sábado, 21 de enero de 2017

Tierra del Fuego: Oficializan la instalación de una Estación Terrena Satelital
A partir de un acuerdo con el Gobierno provincial, la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) instalará una Estación Terrena Satelital en un predio de cincuenta hectáreas en la Estancia “Don Matías”.


La Estación Terrena Satelital de la CONAE funcionará en la Estancia “Don Matías”.


RIO GRANDE.- A través de la publicación del Decreto 55/17, el Gobierno provincial formalizó un acuerdo con la Estancia “Don Matías”, lo que permitirá la instalación de una “Estación Terrena Satelital” por parte de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

El acta acuerdo se publicó en el Boletín Oficial y lleva la firma del ministro de Ciencia y Tecnología, Gabriel Koremblit y el Dr. José Luis Paños, propietario del establecimiento rural “Don Matías”.

El decreto establece que ambas partes acuerdan “brindar la mayor colaboración y cooperación para la realización del Proyecto ‘Estación Terrena Satelital’ (ETS) de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) a desarrollarse en un predio de cincuenta hectáreas”.

La Estación Terrena Satelital en Tierra del Fuego contará, en principio, con tres antenas satelitales, una de las cuales tendrá 13 metros de diámetro en su plato o parábola, con una altura de 15 metros aproximadamente. A esto se sumarán dos antenas de cinco y tres metros de diámetro.

Estas antenas recibirán información de los satélites de observación terrestre SAOCOM (Satélite Argentino de Observación Con Microondas), que medirán la humedad del suelo y contarán con aplicaciones en emergencias, tales como la detección de derrames de hidrocarburos en el mar y el seguimiento de la cobertura de agua durante inundaciones.

Los satélites se encuentran en fase de desarrollo para ser lanzados a partir de este año.

En junio de 2016, se firmó un acuerdo entre la empresa argentina VENG Sociedad Anónima (controlada mayoritariamente por la CONAE) y la empresa noruega KSAT AS, proveedora de servicios de segmento terreno para satélites, controlada en partes iguales por el grupo Kongsberg AS y Space Norway AS, perteneciente al Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega.

El acuerdo fue suscripto por Félix Menicocci, presidente de VENG SA y secretario General de la CONAE y Rolf Skatteboe, director Ejecutivo y Presidente de KSAT AS, acompañados por Agustín Campero, secretario de Articulación Científico-Tecnológica, del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva; Conrado Varotto, director Ejecutivo y Técnico de la CONAE y Leonardo Comes, gerente Adjunto de la División Estaciones Terrenas de la CONAE.

El documento suscripto se enmarca en la cooperación entre la agencia espacial noruega NSC (Norwegian Space Centre) y la CONAE en áreas como operación de Estaciones Terrenas, uso de datos de la misión satelital argentina SAOCOM para distintas aplicaciones y establecimiento de capacidades/sistemas de Estaciones Terrenas en sitios de la contraparte, entre otras áreas de interés.

NSC y CONAE designaron a KSAT AS y VENG SA para la implementación de este acuerdo que permitirá la instalación de una antena noruega en el predio de la futura Estación Terrena de CONAE en Tierra del Fuego, Argentina, y el uso de los servicios de la estación terrena noruega ubicada en Svalvard, para dar apoyo a los satélites argentinos SAOCOM 1A y 1B, que serán puestos en órbita en 2017 y 2018 respectivamente.



Fuente: surenio.com.ar
El Gobierno autorizó a Ralitor: nueva terminal automotriz fabricará vehículos en la Argentina


 


Para fabricar autos en la Argentina es necesario un decreto oficial del Poder Ejecutivo de la Nación. Durante el Gobierno de Cristina Kirchner sólo dos automotrices lograron ese permiso presidencial: la japonesa Honda y la brasileña Agrale. Muchas compañías más iniciaron el trámite, pero no lo pudieron completar. Sin embargo, en el Boletín Oficial de hoy se publica el primer decreto de terminal automotriz firmado por la administración de Mauricio Macri: corresponde a la firma Ralitor.

Ralitor es una compañía de capitales argentinos integrada por los empresarios Fernando Marino y Rubén Robert. En la actualidad, son los importadores de las marcas de camiones chinos Dongfeng (DFM) y Jiangxi Jiangling Motors (JMC). También comercializan la pick-up china Foton Tunland y este año planean lanzar el citycar chino Kandi Coco.

Ralitor había iniciado el trámite de terminal automotriz en enero de 2012. “En abril de 2013, la entonces ministra de Industria, Debora Giorgi, nos pidió que compremos un predio en el parque industrial de Gualeguaychú, en Entre Ríos, donde debería radicarse la fábrica”, relató Marino en diálogo con Autoblog.

“Una vez que compramos el predio, no nos atendió más. Sólo pagamos expensas desde ese momento hasta ahora”, agregó.

En octubre del año pasado, Autoblog entrevistó a Marino. En aquél diálogo, el empresario relató la burocracia y planteó sus sospechas sobre los posibles motivos de la demora en la aprobación.

Marino destaca que la situación cambió con el nuevo Gobierno: “Hace cinco meses nos atendió Ignacio Pérez Riba. Es el jefe de Gabinete del Ministerio de Producción, de Francisco Cabrera. Nos preguntó que necesitábamos, nos pidió actualizar el expediente y hoy salió publicado el decreto en el Boletín Oficial”.

El empresario completó: “La verdad es que estamos muy satisfechos. Parece que algo cambió. Hay oportunidades para todos. En Ralitor queremos agradecer especialmente a los empleados del Departamento Automotriz de la Dirección de Industria, que nos aguantaron en estos cinco años de trámites”.

Ralitor todavía no brindó detalles de qué vehículos producirá en su planta. Según el decreto oficial, estará radicada en la localidad bonaerense de La Plata. Tampoco anunció cuándo comenzará la fabricación. Para ya forma parte del selecto club de las terminales automotrices autorizadas a operar en la Argentina.

C.C.

***

Publicación del Boletín Oficial
Decreto 48/2017

Autorización.
Ciudad de Buenos Aires, 19/01/2017
VISTO el Expediente N° S01:0361284/2016 del Registro del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, y

CONSIDERANDO:

Que mediante el expediente mencionado en el Visto, tramita la solicitud formulada por la firma RALITOR S.A. (C.U.I.T. N° 30-70894161-8) para ser incluida en el Régimen de la Industria Automotriz establecido por la Ley N° 21.932 y sus normas reglamentarias, como empresa terminal.

Que a tal efecto se presentó un proyecto industrial que implica inversiones y la creación de nuevos puestos de trabajo.

Que asimismo, el producto de la actividad industrial que la empresa proyecta desarrollar será destinado tanto al mercado interno como a la exportación.

Que resulta necesario puntualizar que, al momento del comienzo de la actividad industrial en serie, deben encontrarse cumplimentados los requisitos técnicos exigidos por la Ley N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, sus modificatorias y complementarias, respecto a la planta industrial, al proceso de fabricación en general y a cada una de las unidades producidas en particular.

Que la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, en su calidad de Autoridad de Aplicación del Régimen de la Industria Automotriz, se ha pronunciado respecto a la viabilidad del aludido proyecto industrial, desde los puntos de vista técnico, económico y financiero.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL podrá autorizar la instalación de nuevas empresas terminales productoras de automotores o el cambio de titularidad de las existentes, previa evaluación y dictamen de la Autoridad de Aplicación.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN ha tomado la intervención que le compete.

Que el presente decreto se dicta en virtud de las facultades establecidas por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 3° de la Ley N° 21.932.

Por ello,

EL PRESIDENTE
DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
ARTÍCULO 1° — Autorízase a la firma RALITOR S.A. (C.U.I.T. N° 30-70894161-8) con domicilio legal en la calle Perú N° 666, Piso 5°, Departamento E, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a operar como empresa terminal de la industria automotriz en los términos de la Ley N° 21.932 y sus normas reglamentarias.
ARTÍCULO 2° — Establécese que a tal fin se instalará una Planta Industrial con domicilio real en la calle 517 N° 2495, Ringuelet, Ciudad de La Plata, Provincia de BUENOS AIRES.
ARTÍCULO 3° — La citada empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a la construcción de la planta industrial, en un plazo no mayor de CIENTO OCHENTA (180) días corridos, a contar desde la publicación del presente decreto en el Boletín Oficial.
ARTÍCULO 4° — La puesta en marcha del referido proyecto y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse con anterioridad al día 1° de abril de 2018. Al momento de inicio de la actividad industrial en serie deberán encontrarse cumplimentados los requisitos técnicos exigidos por la Ley N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, sus modificatorias y complementarias, respecto a la planta industrial, al proceso de fabricación en general y a cada una de las unidades producidas en particular.
ARTÍCULO 5° — Los plazos establecidos en los artículos 3° y 4° de la presente medida podrán ser prorrogados por causas debidamente justificadas por la Autoridad de Aplicación.
ARTÍCULO 6° — La empresa deberá notificar a la Autoridad de Aplicación el comienzo de las actividades industriales autorizadas por el presente decreto, como así también el inicio de las obras referidas en el artículo 3° de la presente medida.
ARTÍCULO 7° — Autorízase a la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, en su carácter de Autoridad de Aplicación del Régimen de la Industria Automotriz, a dictar los actos administrativos correspondientes tendientes a la ejecución del proyecto.
ARTÍCULO 8° — La empresa peticionante no podrá introducir modificaciones al proyecto presentado sin previa autorización de la Autoridad de Aplicación.
ARTÍCULO 9° — El incumplimiento de cualquiera de las condiciones y/o plazos establecidos en el presente decreto, implicará automáticamente la caducidad de la autorización conferida. Asimismo, si la empresa no cumple con el proyecto industrial, en los términos y condiciones en que fuere presentado ante la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS, se dará lugar a la caducidad de la autorización.
ARTÍCULO 10. — La Autoridad de Aplicación podrá solicitar a la firma RALITOR S.A., toda información referente a la autorización dispuesta en el artículo 1° de la presente medida.
ARTÍCULO 11. — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Francisco Adolfo Cabrera.

Fecha de publicación 20/01/2017 



Fuente:  autoblog.com.ar

viernes, 20 de enero de 2017

Mendoza será pionera en implementar línea de financiamiento para energías renovables
Los seis proyectos fotovoltaicos del RenovAr 1.5 serán financiados a través de la nueva línea de créditos para atender a la demanda de la ley de asociación público-privada. 

 

Luego de la reunión que se realizó en Buenos Aires entre el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Enrique Vaquié, y el vicepresidente del Banco de la Nación Argentina, Enrique Szewach, se confirmó que la entidad bancaria participará en la estructuración financiera de los seis proyectos fotovoltaicos que tienen el 85% de contenido nacional.

La reestructuración será entregada mediante el programa de fomento del Ministerio de Producción de la Nación, que subsidia entre el 3% y el 4% de tasa de interés anual, sobre un máximo de US$ 160 millones, a través del Fondo para el Desarrollo Económico Argentino (FONDEAR) para proyectos del RenovAr, siempre que utilicen componente nacional en el desarrollo de sus propuestas. El período de cancelación del préstamo será de siete años, con un período de gracia de 18 a 24 meses.

De esta manera, el banco se asociará a los inversores canadienses S2E TECH y Potencia Corp para consolidar la financiación de los seis proyectos solares que resultaron adjudicatarios en el último llamado de la convocatoria al Plan de Energías Renovales Argentina 2050.

El director de Energía de Mendoza, Pablo Magistocchi, explicó que desde el Banco de la Nación Argentina “nos comentaron que están lanzando una línea de financiación de proyectos para atender a la demanda de la ley de asociación publico privado, y los proyectos solares mendocinos serán los primeros que participarán de este nuevo crédito”.

Por su parte, el subsecretario de Energía y Minería, Emilio Guiñazú, afirmó: “Trabajamos con la Nación para desarrollar una línea de crédito muy buena para incentivar la industria y el trabajo local, ya que financiará el 85% siempre y cuando sea contenido local, el resto del capital es aportado por el privado”.

La Ley de Participación Público Privado (PPP) es una iniciativa del Gobierno nacional que propone que los privados, en asociación con el Estado, construyan y obtengan financiación para llevar adelante obras de infraestructura y servicios necesarias para el desarrollo de una actividad económica sustentable que fomente el empleo pleno. 



Fuente: MendozaOpina
Revelan un plan secreto de Estados Unidos que pretendía devolver las Malvinas a Argentina
Un documento publicado en la web de la CIA asegura que querían llevar a los isleños a Escocia o nacionalizarlos argentinos.

Agencia DyN





Estados Unidos planificó entregar las Islas Malvinas a la Argentina tras la guerra de 1982, y enviar a los isleños a Escocia o convertirse en ciudadanos argentinos, según un plan secreto de la CIA que publica hoy el diario británico Daily News.

El documento titulado "Solución a la crisis Islas Malvinas" es uno de los 12 millones publicados esta semana en el sitio web de la CIA (Central Intelligence Agency).

El plan secreto, elaborado por el entonces presidente de la CIA Henry Rowen, revela la decisión de Estados Unidos de intervenir en 1982 para cerrar el conflicto tras la recuperación de las Islas Malvinas por parte de la Argentina. "Durante un período de tres años se les dará a los habitantes de las Islas Malvinas la oportunidad de considerar si desean permanecer en las Islas Malvinas o si desean trasladarse a un área de jurisdicción británica, ya sea en el Reino Unido o en otros lugares bajo soberanía británica, con un subsidio de reubicación de 100.000 dólares por persona", escribió Rowen.

Es "probable que muchos residentes encontrarán este incentivo suficiente para trasladarse a algún otro lugar, tal vez en Escocia o en otros lugares donde las condiciones pueden ser similares a las Islas Malvinas", sostuvo el ex jefe de la CIA.

"Cualquiera de los residentes que no deseen trasladarse estarán libres de permanecer y convertirse en ciudadanos argentinos al final de tres años", agregó.

Rowen puntualizó en el plan que el costo de las subvenciones de reubicación que "se pagará a los residentes de las Islas Malvinas que deseen trasladarse a otro lugar" serán asumidos cincuenta y cincuenta por los gobiernos argentinos y británicos".

El plan preveía, además, que la Argentina debía pagar a Gran Bretaña "por los daños causados durante la invasión" a las islas.

Asimismo, afirmaba que la información preliminar de la CIA advertía que Gran Bretaña "subestimó" a los militares argentinos durante la guerra que se libró a 8.000 millas de distancia de Londres.

El Daily News destacó en su informe que la Argentina y Gran Bretaña acordaron el mes pasado identificar los cuerpos de 123 soldados argentinos enterrados en las Islas Malvinas.

El diario británico indicó que ambos países, que han mantenido relaciones tensas desde el conflicto de 1982, también acordaron aumentar el número de vuelos a las islas del Atlántico Sur.

"Gran Bretaña ha tenido mucho interés en mejorar las relaciones con Argentina desde que el presidente pro-empresarial Mauricio Macri se hizo cargo (del gobierno que dejó) Cristina Fernández en diciembre, aunque Argentina sigue reclamando la soberanía sobre las islas", escribió. 



Fuente: Los Andes

jueves, 19 de enero de 2017

Guerra de las Galaxias: la carrera espacial en América Latina 
Lideran la región Argentina, con desarrollo de satélites propios, y Brasil, en cooperación con China. Perú, Venezuela y México se ponen cada vez más cerca. 

© Flickr/ DonkeyHotey


"En la región tenemos dos países que llevan la delantera: Argentina y Brasil. Sus respectivos estados han invertido en desarrollo espacial desde hace varias décadas. Alcanzaron logros muy importantes. Argentina lanzó un satélite de comunicaciones, el ArSat-1 [el 16 de octubre de 2014]. Brasil logró grandes avances en desarrollo de tecnología con convenios alcanzados con China, fundamentalmente en lo que respecta a satélites de imágenes", dijo a Sputnik Gustavo Henríquez, jefe del proyecto PerúSat-1 que permitió el lanzamiento del primer satélite de observación del Estado peruano.

Destacó que para evaluar el desarrollo espacial hace falta considerar otros aspectos además de la infraestructura. Algo fundamental es la "masa crítica de personal" y "especialistas que puedan desarrollar la tecnología", explicó.

Según el experto, su país, Perú, está en un momento "importante" en la historia de su avance espacial. Se ha puesto a la vanguardia en el campo de la observación de imágenes. "Tenemos un satélite que es el más poderoso de la región. Aún así somos conscientes de que nos quedan por delante muchos años en otros campos para estar a la par de los líderes de la región", aseguró.

Pero los países de América Latina no están inmersos en una competencia entre ellos. "Hay una cooperación incipiente a través de mecanismos bilaterales. Esto se ha venido dando particularmente entre Argentina y Brasil. Pero ahora que Perú ha adquirido este satélite tan importante vamos a empezar a abrir líneas de colaboración con estos países que son fundamentales para nosotros", explicó.

Hay otros casos de desarrollo espacial trascendentes como Venezuela, que ha invertido en cooperación con China para desarrollar satélites de comunicaciones y de observación, y México que ya lleva más de una década haciendo uso de imágenes satelitales. Los mexicanos tienen una estación que recibe imágenes de satélites para la observación de la Tierra, y tienen otros de comunicación que adquirieron en décadas pasadas, dijo Henríquez.

Si bien en Europa, América del Norte y Asia las inversiones son "bastante mayores", la región tiene una "importante presencia espacial". La diferencia que resaltó el especialista es que en América Latina la participación privada aún no es tan fuerte.

"Aquí el impulso principal en el avance espacial está en manos de los Estados. Luego se espera una reacción del sector privado en la tecnología espacial. De esa manera podríamos empezar a alcanzar niveles adecuados de provisión de tecnología propia en lugar de importarla", concluyó Henríquez. 



Fuente: mundo.sputniknews.com
Mendocinas premiadas en investigación de energías limpias
Fabiana Gennari y su equipo de investigadores del Centro Atómico Bariloche diseñaron un método para producir y almacenar hidrógeno y capturar el dióxido de carbono. Del grupo ganador participaron dos científicas de la provincia.

por Zulema Usach 


El trabajo de la ingeniera Gennari y de su equipo ganó el premio “L'Oréal-Unesco por las Mujeres en la Ciencia”. | Gentileza CONICET


Frente a un contexto mundial y nacional que exige cambios tendientes a controlar el efecto invernadero y sus problemáticas asociadas, como el calentamiento global y el cambio climático, la investigación de un grupo de científicos del Centro Atómico Bariloche de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), tiene una doble propuesta: generar y preservar energía a base de hidrógeno, por un lado, y captar el dióxido de carbono, por el otro.

El equipo de investigadores es liderado por la ingeniera química y doctora en ingeniería Fabiana Gennari. Su trabajo mereció hace unos días el premio “L'Oréal -Unesco por las Mujeres en la Ciencia”, un reconocimiento que se entrega cada dos años en el país e implica la entrega de 250 mil pesos que serán destinados a reforzar la formación y la compra de recursos destinados a la ciencia.

Vale decir que el hidrógeno no puede ser hallado en forma suelta o directa en la naturaleza y si bien es utilizado en diferentes procesos industriales, para producirlo se recurre a combustibles de origen fósil. En ese sentido, los hallazgos de Gennari y su grupo de colaboradores, buscan aportar una salida viable para evitar que la contaminación continúe con su impacto devastador en el planeta, no son menores.

De hecho, se trata de una investigación profunda que la experta comenzó hace más de una década y que propone entre otros aspectos, utilizar agua y etanol, (obtenido a partir de la fermentación de residuos orgánicos o biomasa) para producir hidrógeno. Este a su vez, se almacena en “esponjas” nanoestructuradas; matrices sólidas de compuestos denominados “hidruros”.





“De este modo, la energía queda conservada para cuando sea necesario utilizarla”, explica Gennari e ilustra que en lugar de utilizar combustibles derivados de fósiles de este modo es posible además, optimizar energías renovables, como el sol o el viento.

Pero para que el círculo de producción de energía limpia quede completado, el grupo de científicos pertenecientes a diferentes especialidades diseñó la construcción de un catalizador nanoestructurado destinado a utilizar y almacenar el hidrógeno hasta el momento de su demanda.

Aparejado a este proceso, se puso en marcha una investigación paralela que descubrió la forma de captar el dióxido de carbono, que además de estar presente en la atmósfera, podría derivar del proceso de producción de hidrógeno.

“Como el objetivo final es justamente evitar que haya fuentes de contaminación con dióxido de carbono, fue muy importante elaborar un método para captarlo”, detalla la investigadora principal del Conicet y docente del Instituto Balseiro.

Fue así como, movilizado por encontrar la respuesta, el equipo logró desarrollar materiales nanométricos que permiten capturar el dióxido de carbono en el sitio donde se genera para transformarlos luego en precursores químicos (metanol) que luego podrán ser reutilizados por la industria (la del plástico, es una). Este último proceso, detalla, también se logra mediante la puesta en marcha de los catalizadores.

Para explicar la sustentabilidad de los descubrimientos, Gennari detalla que por ejemplo, la propiedad para producir hidrógeno podría aplicarse en una primera instancia en aquellas localidades que no cuentan con tendido eléctrico. En tanto que la captura y reconversión del dióxido de carbono se realiza mediante “óxidos mixtos”, que son como “caracolas” factibles de emitirse a la atmósfera en forma de polvo.

Justamente, fueron dos mendocinas quienes pusieron todo de sí para formar parte del equipo de Gennari y aportar sus conocimientos a la investigación general. Alejandra Carbajal Ramos -doctora en Ciencias de la Ingeniería del Instituto Balseiro- y María Laura Grasso -licenciada en Ciencias Básicas con Orientación en Química y becaria del Conicet- viven actualmente en el Instituto Balseiro (San Carlos de Bariloche).

Mientras que la primera fue quien llevó adelante los estudios para fabricar el catalizador destinado a producir hidrógeno, la segunda desarrolló la experiencia de captar el dióxido de carbono.

“Es fundamental y urgente que Argentina y todos los países del mundo disminuyan sus emisiones de dióxido de carbono. por eso lo que buscamos es lograr una independencia respecto de su utilización apelando a otras fuentes de energía”, expresa la mendocina egresada de la Facultad de Ciencias Aplicadas de la UNCuyo.

María Laura Grasso, por su parte, ha focalizado su tesis doctoral en la captura del dióxido de carbono. “Mi preocupación está centrada en los gases de efecto invernadero”, destaca. 
 
 
 
 
Fuente:  Los Andes
Malvinas: Un avión muy particular por el cielo de Viedma 
La capital rionegrina, cuna de un piloto héroe de Malvinas, será el escenario de los primeros vuelos de un avión con sentimiento malvinense.






Está en EUA pero llevará los colores de la Fuerza Aérea Argentina. ‘Está la idea de que el avión visite Argentina en el 2017 y que lo vuele un piloto veterano de la guerra‘, explica el responsable del Proyecto, Federico Machado.

La restauración demanda más de un millón de dólares, detalla Machado, que es oriundo de Viedma con lazos familiares en la Comarca. Pero la buena noticia para Viedma es que los primeros vuelos los hará en la Capital de Río Negro, que cuenta como patrimonio el ser cuna de un pilotos héroe de Malvinas, Daniel Oscar Méndez ,apodado ‘Potro‘. Machado adelantó a Noticias que es su deseo que el caza recuperado sea piloteado por alguno de ellos.

Durante mayo y parte de junio de 1982 la Fuerza Aérea Argentina utilizó aviones A-4 Skyhawk durante la Guerra de Malvinas. Aviones viejos pero nobles que sirvieron para bombardear y golpear a la flota de la marina británica, una de la más poderosa y sofisticada del mundo.

Inclusive estos veteranos aviones lograron atravesar las defensas de los buques y bombardear al portaviones HMS Invencible, además de hundir fragatas como la Sheffield y destructores. A más de 30 años del conflicto, buscan revivir los colores argentinos que portaron aquellos aviones. En el inventario de la Fuerza Aérea para 1982 existía una veintena de Aviones A-4C que en tiempos de paz operaron desde la IV Brigada Aérea de Mendoza. Con un esquema de camuflaje de dos colores y con la escarapela argentina en sus alas, volaron y combatieron sobre las aguas del Océano Atlántico.

No muy lejos de ese mismo mar vivió Federico Machado hasta sus 30 años. Oriundo de Viedma, pero residiendo actualmente cerca Miami en Estados Unidos, tiene en su poder un A-4 idéntico a los que operó la Fuerza Aérea con el fin de restaurarlo, ponerlo en vuelo y vestirlo tal cual actuaron los Skyhawk argentinos en Malvinas.

Amante de la aviación, Fred, tal como lo conocen en el norte, conduce la firma South Aviation la que se dedica a la compra, venta y alquiler de aviones corporativos. Esto le permitió tener contacto con aviones militares que, al ser dados de baja, pasan al mundo civil. Como piloto, llegó a volar aeronaves emblemáticas como el norteamericano F5 Tiger y el soviético Mig 21. Ahora es el turno del A-4.

En 2005 adquirió un lote de aviones que llevaban tres décadas en el desierto con la intención de ponerlos a volar.

‘Este Skyhawk A-4C es similar a los comprados en su momento por la Fuerza Aérea Argentina. De hecho, este avión voló en las mismas unidades aquí en USA que los C argentinos‘, explicó a 24CON Machado y continuó, ‘Mi avión en particular era de una camada de aviones comprados por Malasia que nunca fueron entregados y terminaron en manos de un coleccionista que los inscribió en el registro civil. Un avión de este tipo cuesta alrededor de 35.000 dólares pero, por supuesto, en un estado que necesita un reacondicionamiento total de sus sistemas y aviónica para que logre volar nuevamente‘.

No es una tarea fácil. El paso del tiempo corroe los metales, los cables y los sistemas de a bordo. Además de que tras tantos años de su fabricación es difícil encontrar repuestos y componentes que concuerden con el modelo del avión. ‘Hemos estado trabajando durante tres años y nos falta un año más‘, destacó.

La Fuerza Aérea adquirió los primeros A-4, 50 del modelo B, en la década del 60, y en los 70 sumó otro lote, 25 del modelo C, los que volaron hasta marzo de 1999. Paralelamente, a mediados de los noventa adquirió otro lote, 36 A-4AR los que son actualmente los aviones de combate más modernos con los que cuenta la fuerza. Por su parte, la aviación naval también voló A-4, en la versión Q, similares a los B, con los que participó en la Guerra de Malvinas y los desprogramó a fines los 80.

‘El avión se va a pintar con los colores que los A-4C Argentinos vistieron en la Guerra de Malvinas. El peso histórico de tener un avión de estos volando y con los colores Malvineros es enorme. Primero porque hay solo dos A-4 civiles volando en el mundo entero, ambos con los colores de la US Navy. Y Segundo porque el avión recorrerá muchos shows aéreos en el mundo con los colores argentinos‘, señala orgulloso Fred.

De Arizona a Río Negro

El avión se encuentra en manos de una firma de Tucson, Arizona, donde se llevan a cabo los trabajos de restauración. Anecdóticamente, cuando fue adquirido estaba en el desierto de Arizona y fue trasladado en un camión hasta Fort Lauderdale. Cuando se decidió su puesta en valor y la posibilidad de hacerlo volar otra vez, debió recorrer nuevamente los 3500 kilómetros hasta Arizona para que se inicie la restauración. El costo total de los trabajos, hasta que vuelva a surcar el cielo, asciende al millón de dólares.

‘Está la idea de que el avión visite Argentina en el 2017. Y ya también estamos coordinando para que un piloto veterano de Malvinas vuele el Skyhawk. Por supuesto esto lleva todo una preparación desde el punto de vista legal y técnico, pero es la idea‘, finalizó Machado.

Pocos A-4C quedan intactos en Argentina, uno de ellos, el último en volar en el país, se encuentra en el Museo Nacional de Aeronáutica ubicado en la Base Aérea de Morón, en el oeste del Conurbano. Los trabajos de restauración del A-4 de Machado se harán en base a este avión pero teniendo en cuenta los esquemas y emblemas particulares utilizados durante la Guerra de Malvinas.

Una loable iniciativa y un gran y merecido homenaje para aquellos que con destreza y coraje supieron defender la Patria, escribiendo una página de oro en la aviación argentina. 



Fuente: AC24 / Leandro Fernández Vives

miércoles, 18 de enero de 2017

La NASA advierte de un aumento impactante de la basura espacial en 2016
La agencia espacial cifra en cerca de 18.000 los objetos que rodean actualmente la Tierra


Imagen de archivo generada por la NASA de la basura espacial de 2009 - AFP


Los escombros espaciales que rodean actualmente la Tierra, más conocidos como basura espacial, han ido aumentando a lo largo de 2016 y se acercan a los 18.000 objetos, según los datos facilitados por la Oficina del Programa de la NASA de Restos Orbitales.

Las últimas cifras publicadas, a mes de octubre de 2016, cifran en 17.817 los objetos presentes en torno al planeta, un número que es consecuencia del continuo aumento de estas piezas a lo largo del año. De hecho, 2015 terminó sin superar los 17.000 objetos y en el mes de marzo del año pasado ya se habían contabilizado más de 17.300. La cifra ascendió a 17.729 a mitad de 2016.

Según el análisis que presenta la NASA, la tendencia no se rompe, ya que las subidas habían sido constantes en los últimos años. Sin embargo, tanto en 2014 como en 2015 no presentaron grandes cambios y la agencia espacial estadounidense habló de «estabilidad» en torno a los 16.000 escombros. Ahora, apunta que los aumentos en 2016 han sido más impactantes en cuanto a cifras.

Este recuento que elabora cada año la NASA contabiliza la cantidad de satélites activos o inactivos que han sido lanzados o bien bajados de sus órbitas para ser hundidos en el mar, así como cohetes espaciales antiguos y en funcionamiento, y demás objetos procedentes de la fragmentación de residuos, generados por ejemplo en explosiones.

De manera desglosada, de estos 17.817 cuerpos espaciales que rondan el planeta, la Comunidad de Estados Independientes -antigua Unión Soviética- se mantiene como la que mayor cantidad de basura desecha al espacio, con un total de 6.354 objetos; seguida de Estados Unidos con 5.699 y de China con 3.782.

Cabe destacar que el país norteamericano ha aumentado en más de 500 objetos su cuota de basura espacial con respecto a las cifras registradas en octubre del año anterior. También la antigua Unión Soviética ha registrado una subida en este periodo, en este caso en 66 cuerpos espaciales, mientras que china ha sumado 9 escombros en un año.

La Agencia Espacial Europea

Por su parte, la Agencia Espacial Europea (ESA) sigue siendo la entidad que menos objetos genera en el espacio, con 123, aunque también aumenta en más de 10 cuerpos espaciales con respecto a 2015. De éstos, 69 proceden de explosiones y 54 son cohetes, cuerpos y demás escombros.

Además, hay países que independientemente de la agencia espacial a la que pertenezcan, también envían y «arrojan» a la órbita terrestre aparatos espaciales. Así, sería el caso de los 529 franceses, los 245 que tiene Japón, los 185 indios, o los 900 de 'otras' naciones, según se desprende de este informe de la NASA.

El programa de la NASA encargado de controlar la basura espacial es el «U.S Space Surveillance Network» (SSN). La iniciativa la desarrolla el Gobierno de Estados Unidos y tiene como principal objetivo detectar, controlar, catalogar e identificar estos objetos hechos por el hombre y que orbitan alrededor de la Tierra.

Asimismo, se encarga de predecir cuándo y dónde caerá un objeto de nuevo en la Tierra, cuál es su posición en el espacio, detectar nuevos cuerpos residuales en el espacio y a qué país pertenecen, además de informar a la NASA si estos objetos interfieren con la estación espacial.



Fuente: ABC.es
El jueves llega el primer avión de Avianca para volar en cabotaje
La aeronave está en Punta del Este y tiene matrícula argentina; la compañía negocia con los gremios y con el Gobierno para que le entregue las rutas

por Diego Cabot

Avianca prepara su primer avión para volar en la Argentina.

Mientras negocia con el Gobierno y con los gremios, Avianca mostrará con aviones su intención de volar en el cabotaje argentino. La firma de origen colombiano, que llegó al país tras la compra de la aerolínea de la familia Macri, MacAir, ya tiene un hangar pintado de rojo en Aeroparque. Y el jueves ya contará con el primer avión con matrícula argentina.

Según pudo saber LA NACIÓN, el nuevo avión está en Punta del Este, a la espera de los últimos detalles para aterrizar por primera vez en una pista argentina en la mañana del jueves. Se trata del primero de los 12 ATR/72 600 turbohélice con los que la Avianca quiere iniciar su operación.

Tal como lo exige la legislación argentina, todos los aviones que cubran rutas de cabotaje deberán estar matriculados en el país y contratar tripulación argentina. El ATR, que se compró nuevo y se fabricó en Toulouse, tiene la matrícula LV-GUG. Además, el fabricante le pintó la bandera argentina.

La aeronave estuvo a prueba en Francia en diciembre y la semana pasada hizo el cruce del Océano Atlántico y aterrizó en Recife. El domingo partió a Belo Horizonte y de allí a Punta del Este, donde llegó en la tarde de ayer.

En la empresa quieren empezar a volar en marzo, tal como lo adelantó un representante en la audiencia pública que se celebró el 27 de diciembre. Pero en ese mismo lugar, los gremios se opusieron al ingreso de la empresa. Fue Edgardo Llanos, de la Asociación Personal Aeronáutico, hizo una advertencia: "Avianca dice que va a volar en marzo. No la vamos a dejar volar hasta que no se siente con nosotros a negociar los convenios colectivos".

Por estos días, las negociaciones en Avianca están divididas. Por un lado, hay reuniones constantes con varios de los gremios. Por el otro, encuentros con funcionarios ya que aún no se conoce la decisión oficial sobre qué rutas se entregarán a cada una de las empresas.

En la Audiencia se oyeron fuertes críticas de los sindicatos a la llegada de Avianca. Le endilgaban, entre otras cosas, haber fundado la compañía con una sociedad con capital social escaso. Sin embargo, en las oficinas de la compañía, los currículums de los postulantes llegaron de a miles, al igual que lo que sucedió en otros proyectos de líneas aéreas. Mientras los representantes sindicales se oponen, al menos en público, a la ampliación de oferta aérea, sus representados hacen fila para ser parte de los nuevos proyectos.

Aún no se ofrece en la página de la empresa ningún vuelo que despegue o aterrice en Aeroparque, pero ya está el hangar y el jueves llega el primer avión. Será marzo o más adelante. Pero de a poco se empieza a poblar el mercado aerocomercial doméstico. 



Fuente: La Nación

martes, 17 de enero de 2017

Muere Eugene Cernan, el último hombre en pisar la Luna
El astronauta, una de las tres personas en visitar dos veces la Luna, falleció este lunes

por Daniel Mediavilla 


Eugene Cernan, en el Apolo 17 NASA / Reuters


Eugene Cernan, el último hombre que caminó sobre la Luna, falleció este lunes según informaba la NASA en un comunicado. Cernan hizo casi todo lo que se puede hacer en el espacio. Comenzó su carrera, como muchos otros de los hombres que visitaron nuestro satélite, como piloto naval y de caza. Esa experiencia le sirvió para entrar en el programa espacial estadounidense.

Su primer viaje al espacio fue a bordo de la cápsula Gemini 9. En esa misión, realizó uno de los primeros paseos espaciales del programa espacial de EE UU, una experiencia que resultó complicada pero que Cernan, después de dos horas fuera de la nave, salvó gracias a su pericia. Después, fue protagonista de dos hitos en el programa Apolo. Junto a Jim Lovell y John Young era una de las tres personas que viajó dos veces a la Luna.

La primera ocasión, con el Apolo 10, supuso la preparación de la conquista definitiva de aquel nuevo mundo. En mayo de 1969, Cernan puso a prueba todos los sistemas con los que el Apolo 11 realizaría el asalto definitivo. Junto a Tom Stafford, probaron el módulo de aterrizaje sobrevolando a ocho millas náuticas de la superficie lunar. Como en su paseo espacial, su misión no iba a acabar sin un sobresalto. Con el sistema de guiado del módulo apuntando en la dirección incorrecta, los astronautas se vieron girando sin control durante varios segundos. Al final, una vez más, el talento y el entrenamiento de los pilotos evitaron el desastre.

Su último hito en la carrera espacial fue como comandante de la misión Apolo 17, en diciembre de 1972, la última visita humana a la Luna. Aquel viaje batió muchos récords. Cernan, junto a su compañero Harrison H. Schmitt, permaneció en el satélite durante más de tres días. Pasaron casi un día completo fuera del módulo lunar y trajeron de vuelta a la Tierra más de 100 kilos de material.

Charles Bolden, director de la NASA, recordaba hoy cómo en su última conversación con Cernan, el astronauta le habló de su deseo para inspirar a los jóvenes de su nación para estudiar carreras de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, y para “que se atrevan a soñar y explorar”. “Él era único y todos nosotros en la familia de la NASA le echaremos mucho de menos”, ha concluido.

Cuando abandonó la Luna, Cernan realizó un discurso de esperanza, hablando también de un posible regreso que quizá ninguno de los que viajaron allí vean: “Bob, soy Gene, estoy en la superficie, y como doy el último paso del hombre en esta superficie, de vuelta a casa por algún tiempo —aunque no hasta un futuro muy lejano—, simplemente me gustaría decir algo para la historia. Este desafío estadounidense de hoy ha forjado el destino del hombre del mañana. Y, al salir de la Luna en Taurus-Littrow [valle lunar en el que trabajaron], nos vamos como vinimos y, si Dios quiere, como volveremos, con paz y esperanza para toda la humanidad. Que Dios acompañe a la tripulación del Apolo 17”. 



Fuente: elpaís.com
Presentaron el proyecto del Nuevo Rastrojero (y será eléctrico)


 


La noticia del Rastrojero V8, que fue la sensación en el Rally Dakar 2017, marcó el timing perfecto para que el Carlos Ptaschne hiciera público el proyecto en el que lleva años trabajando: el lanzamiento del Nuevo Rastrojero.

Es una idea surgida en 2010 y que se encuentra en estado avanzado. Ptaschne tiene acuerdos de colaboración con el INTI, que desde 2011 viene trabajando con el Proyecto Sacha. También está en conversaciones con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Ptaschne propone un vehículo utilitario sencillo y accesible. La gran innovación es que será un vehículo eléctrico, con 450 kilómetros de autonomía.

“El Rastrojero Eléctrico es un desarrollo a mediano plazo, calculo unos ocho años o más. Para ese entonces, la tecnología de las baterías modernas permitirá conseguir un costo operativo muy inferior al de una pick-up diesel”, señaló Ptaschne, quien asumió la responsabilidad de proteger la marca “Rastrojero”.

Para el diseño de la carrocería, Ptaschne apuesta a una estética retro, que recuerda al estilo del Rastrojero original. El empresario le encargó bocetos a varios diseñadores argentinos. En los últimos tiempos, Ptaschne difundió los dibujos de Facundo Castellano Dávila, el joven impulsor del Proyecto Torino 380.

Ptaschne también recibió propuestas de la Fundación Casilda Diseño, la escuela de Santa Fe impulsada por Horacio Pagani, el creador de los Zonda y Huayra fabricados en Italia.

El Rastrojero Diesel original fue una pick-up diseñada por los ingenieros Raúl Gómez y Félix Santiago Sanguinetti. Entre 1952 y 1979, fue fabricado en Córdoba por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).

Su nombre surgió de uno de los desafíos del proyecto: un utilitario ligero y todo terreno, para circular sobre el rastrojo del campo. El Rastrojero se exportó desde Córdoba a Uruguay, Chile y Bolivia. Su producción cesó por un decreto de la dictadura militar, para favorecer la producción de pick-ups de empresas multinacionales (ver documental abajo).

Autoblog entrevistó a Carlos Ptaschne para conocer más detalles del proyecto.

-¿Cómo surgió la idea de crear un nuevo Rastrojero en la Argentina?

-La historia del Nuevo Rastrojero nace de la observación y una mirada en profundidad de cómo funciona la movilidad utilitaria básica en Argentina y Brasil. Allá por el año 2010, luego de salir de un emprendimiento metalúrgico en la zona de Campana, quedé con la idea de fabricar tráilers y carros. Me llamaba la atención, por ejemplo, que en mi zona (Los Cardales, Buenos Aires), cientos de prestadores de servicios (jardineros, pequeños productores agrícolas y constructores chicos, entre otros rubros), se movilizaran con autos de los años ‘90, llevando precarios remolques o carros caseros, sin ningún tipo de seguridad. La falta de un vehículo específico que cumpliera tal fin era demasiado evidente. Si bien yo tenía la posibilidad de fabricar tráilers, agregándole muchas ideas e innovaciones que tenía en la cabeza, no estaba satisfecho del todo. ¡Se podía hacer algo más grande!

-¿La solución para ese tipo de usuarios no son las pick-ups con algunos años de uso?

-Claramente, Argentina está plagada de chatas obsoletas y hacen ya muy cara, compleja y peligrosa toda la logística cercana. Estudiando más en profundidad los problemas económico-sociales de nuestro país llegué a la conclusión de que lo que hacía falta era coincidente con el concepto “Rastrojero”: un vehículo sencillo, barato de operar, muy noble y a precio razonable. Una chata para nosotros y hecha por nosotros. Confiando en cierta experiencia ganada por haber transitado por otros emprendimientos, gestión de negocios, desarrollo de producto y buenos amigos que he venido cosechando a lo largo de la vida y también la ayuda incondicional y apoyo de mi esposa Alicia, nos animamos tímidamente a encarar este megaemprendimiento. Lo primero que hicimos fue analizar el tema marca y crear la Sociedad Anónima Nuevo Rastrojero.

-¿En qué estado se encuentra el registro de la marca “Rastrojero”?

-Averiguando en la base de datos de marcas INPI, estudiamos la historia en la Clase 12 (vehículos terrestres), la cual fue, de alguna manera, abandonada. Nadie la retomó, nadie la compró y quedó en una suerte de gris legal. Nos propusimos retomarla, revalorizarla y estamos plenamente dispuestos a luchar por ella. Asumimos la responsabilidad de ser quienes cuidemos la marca de aquí en adelante. Nos sentimos en la posición de poder hacerlo, cuidando su argentinidad, sus valores y protegiéndola de malos usos. De hecho, he hablado con clubes de fans y sus notables históricos. Sé que la posibilidad de que alguna empresa extranjera se la apropie y la destroce es real Una empresa japonesa ya lo ha intentado. Así es que inicié trámites, con una estrategia a largo plazo, para ser su responsable o bien bloquearla para su mal uso. Hoy en día, seguimos tramitándola. Hemos ganamos la figura legal de “prioridad de marca” para su otorgamiento. Tenemos registrada las palabras “Rastro”, “Rastrojo” y bloqueamos legalmente toda posibilidad de que alguien se apropie malamente de la marca “Rastrojero”. Es así que podremos emplearla en un futuro, pero aclaro que “Rastrojero” fue usada anteriormente por otros armadores, como Lo Guidicce y Pacce, sin autorización expresa del Estado Nacional. Se ha utilizado el nombre “Rastrojero Ranquel” y de otras maneras también. Lo que es claro es que el vehículo que tenemos pensado desarrollar se ganará el honor de poder llevar ese nombre, ya que será un desarrollo de concepción 100% nacional y sus valores permanecerán intactos.

-¿Cómo se llamará entonces el nuevo Rastrojero?

-Al modelo original se lo conocía como “Rastrojero Diesel”, y, como primicia para Autoblog, les cuento que el modelo futuro se llamará Rastrojero Amperion, denominación que pensamos emplear comercialmente.

-¿A qué especialistas consultaron a la hora de encarar el proyecto?

-A quienes primeramente consultamos acerca de la idea fue a los hermanos Berta y la recibieron muy bien, pero por tener toda la agenda ocupada de allí en adelante, me propusieron hablar con el gran Heriberto Pronello y con el ingeniero Pedro Campo, con quienes hablé mucho del tema y con quienes contamos en las etapas que se vienen. Más allá de eso, siempre tuvimos como objetivo convocar y conversar con lo mejor de la técnica argentina en pos de lograr “el sueño”. El término “Rastrojero” te abre puertas, así que, poco a poco fuimos llegando a todos los máximos exponentes del diseño y el desarrollo técnico nacional. Hemos tenido numerosísimas reuniones y extensas cadenas de mails, hablamos con especialistas técnicos argentinos que trabajan de manera exitosa en el exterior y, hoy día, estamos empezando a ver los primeros frutos de toda esta gestión. Como ejemplo, las relaciones con el Estado Nacional son fluidas y excelentes. Ellos han recibido muy bien la idea, hay entusiasmo, nos apoyan y estamos dándole un formato apropiado al proyecto para seguir avanzando.

-¿De qué manera está colaborando el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)?

-Hemos logrado soporte del INTI, donde se irá haciendo el seguimiento técnico de todo este proceso a fin de lograr las homologaciones necesarias para sacar el vehículo al mercado. También un logro muy importante es una fluida relación con UTN Regional Pacheco, donde estamos llevando adelante estudios técnicos muy interesantes, que creeríamos no se han hecho hasta el momento en Argentina. También hemos terminado dos estudios de mercado, uno de UTN y otro privado. Además de contar con el gran sostén profesional de consultoría de Bamboo Consulting, en quienes hemos encontrado un excelente equipo.

-¿Y quiénes trabajaron en el diseño exterior?

-Por sugerencia de mi amigo Martín Vázquez (JVA), hablamos con el gran diseñador Pablo Bonetto, quien colaboró desinteresadamente con muchas ideas y conceptos, que fueron nutriendo la morfología. En la actualidad hemos conversado y tenemos propuestas de un gran número de diseñadores Argentinos. En una etapa temprana, y todo gracias a Facebook, Linkedin y Autoblog Argentina, se logró el contacto con Dan Mattano y su socio Christian Palladino, otros dos grandes diseñadores automotrices, que organizaron un curso de diseño con la temática “Nuevo Rastrojero”.

De allí coseché grandes amistades, como la del incipiente y buen diseñador Pablito Romero y un lindo grupo de entusiastas que hoy día me da orgullo tenerlos como amigos y cómplices. Actualmente, formamos un interesante equipo de diseño exterior con Facundo Castellano Dávila, Marcelo Romero, Lucas Basile (Proyecto Torino 380), y también están involucrados grandes valores como Nicolás Gaudioso y Andrés Iglesias. Hay más. Haremos mención a Juan Manuel Díaz, argentino en Audi, quien también colaborará con el proyecto.

En el área de diseño industrial, contamos con la prestigiosa firma BCK de Ezequiel Castro, del cual soy admirador. Otro enorme diseñador industrial y jefe técnico del proyecto es Martin Olavarría, de Firmat, provincia de Santa Fe. Su aporte es fundamental. Contar con Martin nos asegura un gran producto, tal como tenemos pensado concretar.

-¿Qué mecánica tendrá el nuevo Rastrojero?

-En un principio, allá por el año 2010, el vehículo estaba pensado con una motorización diesel muy básica, y un esquema de transmisión simple, pero los problemas empezaron a surgir a partir de las normas de emisión vigentes, y las que se vienen en adelante. Ya pensando en Euro 6, se hace imposible pensar en un desarrollo para Argentina y Brasil en tal contexto. Además, hay que tener en cuenta otro tema, no menor, que es la transmisión. Dana, obviamente, no provee transmisiones de otras marcas y propone traer todo desde Estados Unidos, lo cual hace imposible que cierren los números. Por otro lado, habría hecho del Nuevo Rastrojero un vehículo pesado y más de lo mismo: una pick-up más en el mercado. El proyecto se caía, pero no íbamos a aflojar. Hace unos dos años, conversando y continuando con esta serie de largos estudios previos a un gran proyecto, hicimos contacto con profesionales de Alemania, quienes nos ayudaron a “abrir los ojos acerca de lo que se viene”. Poco a poco nos fuimos enamorando de la motorización eléctrica, sus grandes beneficios, el ahorro y miles de cuestiones que coinciden con el cambio de paradigma, el cual justamente encaja para una nueva versión Rastrojero Amperion. Recordemos que el Rastrojero debe su éxito, mayormente, al bajo costo operativo que tenía (con subvención estatal del gasoil) y la compra mediante créditos blandos. Con el Nuevo Rastrojero va a pasar algo similar. Además, de acuerdo con los indicadores de nuestro plan de trabajo, tenemos la seguridad de que va estar todo lo suficientemente maduro para poder proponerlo al mercado.

-¿Qué autonomía tendrá?

-Calculamos que para el año del lanzamiento llegaremos a los 400 kilómetros de autonomía, con una carga de dos horas desde la red eléctrica común. Hablamos de unos 8 a 10 años adelante. Ademas, tenemos que esperar a que las baterías sean mas livianas y baratas.

-¿Habrá versiones con doble tracción?

-Sí, con modalidades del tipo “inteligente”, delantera o trasera con una selectora muy sencilla.

-¿Tendrá palanca al volante, como el Rastrojero original?

-Sí, definitivamente. Vamos a implementar la palanca selectora en el volante. Esto brinda mucho espacio interior y es muy práctico. Esperamos que sea homologable. Lo estoy estudiando justamente esta semana.

-¿Habrá accesorios para diferentes aplicaciones de trabajo?

-Sí, en la parte posterior podrá agregarse un pequeño motor, también eléctrico, con su toma de fuerza para pequeñas tareas rurales, como una cortadora de pasto, o una mini hoyadora. Adelante, en el cofre, tendrá la rueda de auxilio, con un interesante sistema para quitarla sin hacer fuerza ni grandes maniobras. Será un mini-Unimog, pero desarrollado específicamente para nuestros usos y costumbres argentinas.

-¿Cuáles son las prestaciones que están estimando?

-No superará los 115 km/h y tendrá controladores de motor diversos para cuidar la seguridad el operador. Podrá cargar hasta una tonelada y, tal como el Rastrojero original, tendra la caja de carga chata, sin pasaruedas, lo cual es muy conveniente a la hora de trabajar. La caja será desarrollada en materiales plásticos muy novedosos, como el Core Molding, que es eterno. Las barandas rebatibles clásicas del Rastrojero se convertirán fácilmente en un kit de mesa y banquetas, para comer asado o trabajar. También en las versiones con caja tradicional habrá espacios especiales para diferentes tareas, siempre utilitarias.

-¿Qué inversión demandará el desarrollo del nuevo Rastrojero?

-Un desarrollo automotor vale varios millones de dólares, hay que hacer miles de pruebas y normas que cumplir, pero tenemos un plan de negocio y un equipo imbatible para lograrlo. Aclaro que la idea es atractiva, porque hoy el costo argentino/brasilero para el desarrollo de este tipo de planteos es literalmente barato, comparado con los costos de Europa y Asia. Sin perder de vista que en Argentina tenemos una capacidad técnica impresionante, muy valorada en todo el mundo. Así que tenemos, hoy día, avanzadas charlas con metalmecánicas nacionales, fondos del exterior y nacionales e inversores brasileros muy fuertes. Podemos decir que el fondeo no va a ser un mayor inconveniente. El desafío va a ser coordinar todo y hacerle honor a la marca, pero tenemos el apoyo de todo un país, lo cual es muy gratificante.

-¿Dónde se instalará la fábrica?

-Todo indica que sería en los alrededores de Rosario. El lugar es estratégico. Tiene las rutas que van al sur de Santa Fe, al centro de Córdoba , de donde vienen la mayoría de nuestros proovedores. También Rosario apunta al sur de Brasil, donde estaría nuestro socio principal. Rosario también cuenta con una población de jóvenes muy aptos para una linea de montaje.

-¿Cuál es la fecha estimada para el lanzamiento?

-Creemos que en unos ocho años o más. Tenemos un inmenso camino por delante y debemos proponer el vehículo cuando esté todo maduro. No sólo la cultura de la gente en relación a la motorización eléctrica, sino también cuando el coeficiente de costo y precio final sea el adecuado,

-¿Cuánto costará el Rastrojero Amperion?

-La camioneta no puede valer al público más de 28 mil dólares. Y se podrá comprar sólo mediante financiación. Los miembros de la Federación Agraria tendrán prioridad para la compra.

-¿Cuántas unidades esperan producir?

-Pensamos en una línea de montaje de no menos de 30 unidades diarias, una linea modular y muy fácil de reproducir en otras latitudes. Este utilitario será específicamente para pequeños y medianos productores rurales. Nuestro objetivo es cubrir sus necesidades operativas básicas. Será un vehículo-herramienta, puro.

-¿Y creen que ese público se adaptará a un vehículo eléctrico?

-Sí, definitiavemente. Las nuevas tecnologías están acelerando todo, desde la cultura a los hábitos de la gente. Hoy en dia todo el mundo se adoptó a interfaces como WhatsApp, Facebook o nuevas tecnologias. El gaucho se adaptó rapidemante al celular tan rápido como en su momento lo hizo con la alpargata con suela de goma. Tambien lo hará con el Rastrojero Amperion

-Para fabricar autos en la Argentina se necesita un decreto presidencial, ¿ya iniciaron conversaciones con el Gobierno?

-Si, definitivamente vamos en camino a obtenerlo, pero todavía faltan muchos años de trabajo. Tenemos que dar todos los pasos legales necesarios, sobre todo el de homologación, que es fundamental para poder obtenerlo. Si por alguna razón no lo obtenemos, podemos usar un par de licencias que han sido otorgadas a otros empresarios locales. O bien venderemos para Brasil y otros mercados. O bien licenciaríamos a China, India y Rusia todo el know-how obtenido en estos años.

-¿Qué diferencias tendrá el Rastrojero Amperion con respecto a las demás pick-ups del mercado?

-El Rastrojero Amperion va a tener grandes innovaciones. Será altamente modular y ciento por ciento utilitario. Un vehículo fácil de reparar o mantener. La cabina tendrá espacios generosos a la hora de trabajar. Ademas, pensamos implementar telas especiales que por aquí nadie usa, como la cordura o las telas especiales de 3M ultra resistentes y aptas para ser mojadas o maltratadas. La cabina tendrá una aislación térmica muy especial e innovadora, que por aquí no se conoce. Ademas, pensamos cargar las tintas en detalles de usabilidad mas que de confort.

-¿La idea del Rastrojero Amperion es competir con las pick-ups actuales?

-No creo que entremos en conflicto ni en competencia con las terminales. El nuestro es un segmento muy, pero muy chico. Es muy puntual y con una escala de producción baja. El Rastrojero Amperion será más tractor que pick up. Es muy artesanal y el proyecto busca cubrir un segmento relegado, que no creo que le interese a las marcas generalistas. El Rastrojero Amperion tiene mucho de vehículo social, de fomento económico. Por eso lo de la compra en cuotas.

Ademas, nuestro sistema de ventas por internet y la red de servicios serán muy innovadores. No entramos en el mismo juego de las grandes marcas. Va a ser una linda aventura. Espero que Autoblog acompañe, como siempre, a los que emprendemos un proyecto vehicular de este tipo. Finalmente, quiero agradecerle a toda la comunidad de Autoblog. Soy seguidor y lector diario. Me ha ayudado mucho, no sólo a determinar qué auto nuevo comprar, sino que también fue un factor fundamental para poder contactar a muchos de los profesionales que hoy participan activamente en este proyecto.

Entrevista de C.C.

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El Nuevo Rastrojero es un proyecto del empresario el empresario Carlos Ptaschne.


Los diseños publicados acá son obra de Facundo Castellano Dávila.


Es un proyecto a largo plazo, para ofrecer un utilitario de trabajo accesible y confiable.


Carlos Ptaschne, responsable del Rastrojero Amperion.

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Fuente: autoblog.com.ar
¿Llegó el hombre a la Luna? Aficionados rusos se proponen acabar con la eterna discusión 
Un grupo de ingenieros y aficionados al espacio rusos se han propuesto desarrollar y lanzar un satélite para comprobar la teoría de la 'conspiración lunar': la nave tomará imágenes de las huellas que dejaron el Apolo estadounidense y el Lunojod soviético.

© NASA.
 
El aficionado al cosmos e impulsor del proyecto, Vitali Egórov, habló con Sputnik sobre los detalles de esta ambiciosa iniciativa.

"He estado escribiendo sobre el espacio desde hace más de 4 años en blogs y redes sociales. Durante este tiempo he conseguido más de 1,5 millones de seguidores, que están interesados en estudiar el espacio. Al ver el apoyo de los lectores y con la intención de ampliar mis propias actividades, decidí pasar de las palabras a los hechos", declaró Vitali.

El bloguero decidió elegir el objetivo más popular y polémico para el lanzamiento del satélite lunar. El proyecto busca poner fin a las teorías de la conspiración que afirman que algunos o todos los alunizajes podrían haber sido falsos.

El aficionado al cosmos, bloguero e impulsor del proyecto, Vitali Egórov © Foto: Vitaly Egorov

La misión tiene como objetivo enviar un microsatélite a la órbita lunar, donde el aparato será capaz de tomar fotos de las huellas y los vehículos lunares abandonados en la superficie de la Luna.

"La cuestión de la llegada de los seres humanos a la Luna todavía es discutida en los medios y en internet, a pesar de que estos acontecimientos tuvieron lugar hace tiempo. Creo que cualquier persona, de alguna manera, se ha encontrado con este tipo de discusiones y tiene sus preguntas al respecto y podría estar interesada en mi proyecto. Por supuesto, no tengo dudas de que la humanidad llegó a la Luna. Pero el propósito de lanzar el satélite lunar es obtener datos objetivos independientes, que no dependan de las creencias o convicciones personales", explicó Vitali.

Las metas de la misión lunar de Vitali Egórov © Foto: Vitaly Egorov

"No creo que sea capaz de convencer a alguien que tenga una opinión diferente con los datos que recoja nuestro satélite, si logramos ejecutar el proyecto. Pero, por lo menos, voy a contribuir a la historia y el desarrollo de los estudios sobre la Luna. De todos modos, las 'huellas' dejadas en la Luna permanecerán allí durante siglos, por lo tanto, cualquier satélite o vehículo que se acerque a una distancia suficiente podrá verlas. Solo deseo que nuestro satélite sea el primero", prosiguió.

Según Vitali, en este ambicioso plan participan tanto voluntarios como varios jóvenes ingenieros aeroespaciales rusos con experiencia.

El líder del proyecto admite que el equipo no cumple con los plazos programados. Sin embargo, estos entusiastas del espacio esperan poner en marcha el satélite en 2020, si el proyecto cuenta con un equipo de profesionales sólido y se cubre la parte financiera de la idea, que se estima en unos 20 o 30 millones de dólares.

El equipo también tiene que conseguir el apoyo de una agencia espacial para asegurar la entrega de su satélite a la órbita lunar.

"EEUU, Europa, China, la India y Japón tienen la intención de seguir estudiando el satélite natural de la Tierra. Nosotros esperamos encontrar un cohete que lleve nuestra nave allí. Pero sobre todo esperamos poder contar con Roscosmos, de Rusia", afirmó el bloguero.

La otra manera de entregar el satélite a la órbita lunar es más compleja, puesto que implica lanzar el satélite a la órbita geoestacionaria.

"Esta órbita está en el plano ecuatorial terrestre y allí es donde se encuentran numerosos satélites de telecomunicaciones. Los lanzamientos allí se efectúan casi todos los meses, pero esta órbita permite cubrir solo el 10% de la distancia a la Luna. Por lo tanto, nuestro satélite requerirá de una gran cantidad de combustible y dejará de ser microsatélite", explicó.

"Entendemos que tenemos que hacer un esfuerzo ahora para tenerlo todo listo para el año 2020. Ahora cada paso es más difícil que el anterior. Pero cuanto más lejos llegamos, más confianza tenemos en que el objetivo será alcanzable", concluyó Vitali Egórov.



Fuente: mundo.sputniknews.com

lunes, 16 de enero de 2017

May propondrá un 'Brexit duro' en su esperado discurso 
La primera ministra de Reino Unido, Theresa May, anunciará el próximo martes en su discurso de cara a la retirada de la Unión Europea (UE) que Londres abandonará el mercado común, la unión aduanera y el Tribunal de Justicia del bloque, escribe el periódico The Sun citando a fuentes propias. 


© AFP 2016/ Samuel Kubani


De este modo, señala el rotativo, la estrategia que presentará May acabará con meses de especulaciones sobre si ella planea un Brexit 'duro' o 'blando'.

Las negociaciones de Gran Bretaña con la UE comenzarán como muy pronto a finales de marzo y se espera que lleven entre un año y medio y dos años.

En junio de 2016, Reino Unido celebró un referéndum sobre la permanencia en la UE, en el que el 51,9% de los británicos votó a favor del Brexit.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Denuncian a un empresario suizo por desviar aguas del río Atuel para crear una laguna clandestina
Tiene casi un kilómetro de largo en la localidad de Las Malvinas, en San Rafael. El acusado es propietario de un emprendimiento donde se practican deportes acuáticos.



La página web del emprendimiento El Cable Wakepark, cuyo propietario es el empresario suizo denunciado


El Departamento General de Irrigación de la provincia de Mendoza presentó una denuncia "por robo de agua" contra un empresario suizo luego de descubrir que desvió ilegalmente aguas del río Atuel para formar una laguna clandestina de casi un kilómetro de largo en la localidad de Las Malvinas, en San Rafael, informaron hoy fuentes oficiales.

El acusado es Patrick Schmidlin, propietario del emprendimiento "El Cable Wakepark", cuya atracción principal es "un espejo de agua legal", ubicado en un otro extremo del predio, donde se practican deportes acuáticos.

El subdelegado de Aguas del río Atuel, Fabián Bujaldón, indicó a la agencia Télam que este viernes cuatro inspectores recorrieron el lugar y constataron una toma ilegal de agua que había sido denunciada por el inspector de cauces de la zona.


Bujaldón explicó que se analizaron evidencias fotográficas y de satélites, mediante la herramienta Google Earth, con lo que se descubrió un canal de tierra clandestino de unos dos kilómetros que tomaba agua del Atuel y la transportaba hasta una laguna artificial.

El ciudadano suizo fue intimado para que "remedie en lo inmediato ese robo de agua tapando el comienzo de ese canal", apuntó Bujaldón al detallar que además hay radicada una denuncia policial por "robo de agua" y que el empresario será multado.

"Si no remedian el robo de agua, procederemos de oficio a cerrar ese canal, previa orden de la Justicia", detalló el funcionario.

La administración de las aguas del río Atuel, que comienza en la cordillera de Los Andes y discurre por el sur de Mendoza y el noroeste de La Pampa, es motivo de un largo conflicto entre esas dos provincias limítrofes.

Alejandro Gutiérrez, consejero del Atuel que participó en la inspección del predio del empresario suizo, dijo a Télam que ha habido "muchos perjuicios" porque el canal ilegal causó "problemas en la distribución de agua para abastecer a la población y los riegos" en el curso inferior del río.

Hay un canal de dos kilómetros que transporta hoy 380 litros por segundo hacia una represa de unos 900 metros de largo, 150 metros de ancho y unos 2 metros de profundidad, lo que representa unos 270.000 metros cúbicos de agua, explicó Gutiérrez.

El consejero agregó que cada productor recibe unos 180.200 litros por segundo, y unos 20 minutos por hectárea, en un turno de riego normal. mientras que esa represa contiene el agua correspondiente a unas 1200 hectáreas.

"El Cable Wakpark" es un club deportivo donde se pueden practicar deportes acuáticos y la laguna clandestina fue hallada en el otro extremo del predio en el que funciona el parque acuático.

La actividad recreativa se realiza en una laguna habilitada, distante a unos 4 kilómetros del espejo de agua clandestino detectado, apuntaron las fuentes consultadas.

"La laguna de Wakepark, si bien es artificial, recibe agua del río de un descargador de un canal, e ingresa el agua y vuelve al río" explicaron.

El sitio web de Wakepark detalla que "en el medio de la montaña de San Rafael hemos creado un lago de 200 metros de largo con una profundidad de 1,50 con un sistema de cable arrastre para practicar wakeboard y el wake skate, que harán de tu experiencia una vivencia inolvidable".

El emprendimiento se ubica en la zona conocida como "El Escorial", cercano a la Ruta 175, a unos 30 minutos de la ciudad de San Rafael. 



Fuente: Clarin.com
Malestar argentino por un acuerdo militar entre Paraguay y Estados Unidos
Rechazo al acceso de tropas extranjeras a la Hidrovía

por Natasha Niebieskikwiat


Mauricio Macri con su par de Paraguay, Horacio Cartes, en noviembre en la Rosada. Foto AFP


El Gobierno convirtió las fronteras nacionales en una prioridad de la política de Seguridad y la lucha antinarco. En ese tren, están en danza una serie de reformas legislativas. Pero aunque con los cambios políticos en la región hay más sintonía a niveles macro, persisten diferencias con los vecinos.

Uno de los aspectos que sigue llamando la atención de los argentinos es el punto en que el gobierno de Horacio Cartes insiste en poner en vigencia un acuerdo bilateral con Washington que establece sin haber consultado a la Argentina la presencia de ingenieros militares estadounidenses en 390 kilómetros de aguas compartidas sobre la Hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay.

La canciller Susana Malcorra ya envió un mensaje a Asunción de que Argentina no está de acuerdo con ese tratado. Aquí el tema reviste un grado legal. Tras consultas de este diario, en el Congreso argentino nadie supo responder sobre esta cuestión. Pero hay quienes afirman que puede gatillar el artículo 75 de la Constitución nacional por el que la entrada y salida de tropas extranjeras necesita autorización legislativa. El tema sin dudas abriría otro frente con la oposición.

El acuerdo de los vecinos se denomina Memorandum de Entendimiento Adicional al Convenio General de Asistencia Económica y Técnica entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno de los Estados Unidos de América del 26 de noviembre de 1961 para la Elaboración de un Proyecto de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay. Fue suscripto en Washington por los vecinos en junio de 2015. Según supo Clarín, en noviembre pasado, por instrucción de Malcorra, el director de Coordinación de las Comisiones de la Cuenca del Plata, embajador Natalio Jamer, y el director de Comercio Exterior paraguayo, Didier Olmedo firmaron un acta que puso dicho acuerdo en suspenso. Pero fuentes diplomáticas en Paraguay contaron a este diario que el canciller Eladio Loizaga quiere igual que el Congreso de su país lo trate a partir de marzo. Sobre el fin de 2016, Loizaga se había molestado porque el embajador argentino en Paraguay, Eduardo Zuaín, se comunicó con el legislativo paraguayo y envió sus reportes a la administración Macri en Buenos Aires, donde tomaron cartas en el asunto. Y sin escalar a un conflicto, se abordó el tema desde la Comisión Mixta (bilateral) para la regularización canalización, dragado, balizamiento y mantenimiento del Paraguay. 



Fuente: Clarin.com