sábado, 31 de marzo de 2018

Los familiares de tripulantes del ARA San Juan, furiosos con Macri
El tío de un submarinista criticó la visita del presidente al Golf Club cercano a la base de Mar del Plata.





El dolor de los familiares de los 44 tripulantes del ARA San Juan no cesa. Indignado, Claudio Sandoval, tío del Oficial Segundo Celso Oscar Vallejos, apuntó contra el Gobierno y en especial al presidente Mauricio Macri.

"Hacen lo que les parece con la búsqueda", acusó sobre las tareas para encontrar al sumergible perdido desde el 15 de noviembre. En ese sentido, Sandoval afirmó que "Macri se mantiene indiferente, pero no nos sorprende porque son gente sin corazón".

Las declaraciones ocurrieron luego de que un grupo de familiares se reuniera con el diputado provincial por Cambiemos Guillermo Montenegro. 

En diálogo con 0223, rechazó la visita que hizo este viernes el jefe de Estado al Golf Club ubicado a pocos metros de la Base Naval donde se hospedan 15 familiares: "Nos genera bronca, impotencia".

“Vamos a quedarnos hasta que aparezca el submarino", afirmó en relación con su estadía en la base y reclamó que el gobierno contrate a la empresa Sistemas Electrónicos Acuáticos SEA para la búsqueda.



Fuente: elsol.com.ar
Lo que está intentando decirnos China con su despliegue naval más imponente hasta la fecha
El 27 de marzo Pekín iniciaba las maniobras navales más imponentes que recuerdan los expertos. Según las imágenes que se difundieron, se trata de decenas de buques de guerra navegando en línea paralela, portaviones y submarinos incluidos. La exhibición de fuerza podría ser un aviso para quienes cuestionen su soberanía, publica Financial Times.


© REUTERS/ Stringer


Las imágenes por satélite que difundió Reuters supuestamente corresponden a la zona del mar de China Meridional frente a la isla de Hainan. En ellas, el portaviones Liaoning surca las aguas escoltado por más de 40 buques en dirección sur en lo que la Armada china se ha limitado a describir como parte de los ejercicios militares rutinarios que se llevan a cabo cada año.

El Financial Times se hace eco de las declaraciones de Yue Gang, un coronel retirado que sirvió en el Ejército de Liberación Nacional chino. Para Gang, estas maniobras son la respuesta directa a los ejercicios del USS Carl Vinson, el superportaviones estadounidense que atravesó esas mismas aguas en febrero. La demostración de fuerza china al sur del país es la forma que ha escogido Pekín de manifestar que está cansado de las asiduas visitas que los buques de guerra estadounidenses —'patrullas de libertad de navegación', según Estados Unidos- hacen por la zona.

"Se trata, desde luego, de la operación [militar] más grande en la región del mar de China Meridional (…) [El USS Carl Vinson] estuvo durante mucho tiempo en la región. China quiere demostrar que no tiene miedo", asegura Gang.


Y es que el gigante asiático calificó de provocación las conocidas como 'patrullas de libertad de navegación' —buques de guerra estadounidenses- que navegan peligrosamente cerca de las islas artificiales chinas del archipiélago Spratly, también al sur del país. Sin ir más lejos, el 24 de marzo el USS Mustin se acercó a menos de 19 kilómetros de una de esas islas, construidas por China. El episodio fue suficiente para que Ren Guoquiang, portavoz del Ministerio de Defensa chino, recordase que el país "mantiene la indiscutible soberanía de las islas y de sus aguas al sur", si bien las aguas del mar de China Meridional se las disputan Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunéi y Taiwán.

Collin Koh, experto en seguridad en el Instituto de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur (la India), coincide con el Financial Times en que los más de 40 buques, los submarinos y el portaviones chinos no son un despliegue militar que se vea todos los días.

"A juzgar por las imágenes, parece que China está ansiosa por demostrar que las diferentes partes de su Flota del Mar del Sur son capaces de unirse en formación de manera rutinaria con el grupo de combate de su portaviones", subraya Koh.


© AP PHOTO/ ZHA CHUNMING/XINHUA

El propio Guoquiang volvió a salir a la palestra el 29 de marzo para dejar claro que las maniobras son pura rutina y que no se pretende señalar a ningún país. "Su objetivo es mejorar y poner a prueba las capacidades del Ejército Popular de Liberación", se limitó a señalar el portavoz.

Sus palabras no han sido bastante para que los expertos dejen caer que se trata, más bien, de demostrar la determinación con la que el gigante asiático encara las aspiraciones soberanistas de Taiwán. De ahí que el Liaoning atravesase el estrecho que separa la isla del resto del territorio para unirse a las maniobras, un movimiento que ha incomodado a Taipéi.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Despiertan los 'satélites asesinos' rusos
El aparato espacial secreto Kosmos-2521 comenzó a moverse alrededor de otra sonda del mismo tipo, la Kosmos-2519, que permanecía inmóvil desde hace 3 meses, declaró Philipp Clark, experto en los programas espaciales soviético y chino.


CC0 / Pixabay

Según indicó Clark, el Kosmos-2521 comenzó a moverse a mediados de marzo y la distancia entre ambos aparatos se ha modificado varias veces durante ese período.

El satélite secreto Kosmos-2519 fue lanzado el 23 de junio de 2017 desde el cosmódromo de Plesetsk. Dos meses después, otra sonda, la Kosmos-2521, se separó del aparato.

En octubre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia pusieron a prueba este satélite militar. Durante los ejercicios, los expertos militares rusos examinaron los sistemas de comunicación y el 'software' de la sonda. 

El 'satélite asesino' puede separarse de su plataforma de modo automático, ser controlado a distancia y conectarse al equipo de a bordo. 

Estas sondas —que no solo son capaces de vigilar objetivos aéreos, sino que también pueden interceptarlos— se convertirán en un elemento clave de la unidad orbital rusa en un futuro próximo y van a desempeñar un papel disuasorio en la carrera militar en el ámbito espacial.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Las Heras: para fin de año estarán terminadas las obras del Metrotranvía
"La reubicación de las familias asentadas en terrenos fiscales permitió la celeridad de los trabajos.", aseguraron desde el Gobierno.





Con una inversión actualizada de $636 millones, avanzan los trabajos para que el Metrotranvía una Las Heras y Ciudad. Con un 85% realizado, se estima que a fines de julio se concluya la colocación de los rieles a lo largo de los seis kilómetros que unirán la Estación Mendoza con la Estación Panquehua.

Según contrato los últimos 60 días del plazo de obra, es decir durante noviembre y diciembre se deberán hacer las pruebas de puesta a punto y electrificación de todo el sistema, a fin de evitar inconvenientes una vez entregada la obra.

“Actualmente trabajamos en dos frentes de forma simultánea, por un lado en el rubro vial estamos colocando rieles desde la calle Avellaneda hacia el norte, armando el intercambiador vial en el enlace de la Estación Mendoza (este aparato permite cambiar la dirección de las duplas) y en los paradores Godoy y Rubilar también se están desarrollando diversas tareas”, explicó Juan Pablo Ojeda, inspector técnico de la obra.

Además, Ojeda destacó que “en el rubro eléctrico los obreros trabajan en las conexiones y los tableros de las subestaciones ratificadoras 6 y 7.

La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.






Fuente: elsol.com.ar

viernes, 30 de marzo de 2018

El rompehielos británico HMS Protector llegará a Buenos Aires en abril
Histórico. El HMS Protector llegará a Buenos Aires tras una misión en la Antártida y haber participado en la búsqueda del ARA San Juan.
Por Edgardo Aguilera





El comandante del rompehielos británico HMS Protector, capitán de navío Angus Essenhigh, puso proa al puerto de Buenos Aires. El navío finalizó su misión científica en la Antártida y recalará a mediados de abril en el puerto metropolitano en ruta hacia Gran Bretaña. 

La llegada de este rompehielos que participó por más de 30 días en el operativo de búsqueda del ARA San Juan, será un hito más en la recomposición del vínculo entre Argentina y el Reino Unido. El naufragio del submarino en las profundidades del Atlántico sur, una zona sensible por la disputa de soberanía del archipiélago malvinense, generó reacciones de solidaridad naval internacional ante el pedido de cooperación que lanzó la administración Macri. Ambos gobiernos venían postergando el encuentro bilateral entre funcionarios de defensa. José Vila, subsecretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa nunca imaginó que aquel primer meeting tras 14 años de impasse, celebrado en Londres el 25 de febrero pasado, progresaría a pasos gigantescos.

La primera respuesta al llamado del Gobierno fue el despliegue del rompehielos de la Royal Navy que por esos días estaba afectado a las actividades de logística e investigaciones científicas del British Antartic Survey (traducido Investigación Antártica Británica) en el continente blanco. El buque polar británico barrio con una sonda multihaz todo el trayecto que pudo haber recorrido el submarino desde que se perdió el contacto, más tarde se le asignó una zona de rastreo con centro en el punto dato que brindó la U.S. Navy (Armada estadounidense) el 22 de noviembre, la posición geográfica de la explosión/implosión sucedida a las 10.58 del 15 de ése mes. La ayuda de Londres contó también con un avión de transporte KC-2 Voyager de la Fuerza Aérea británica (RAF) que operó desde Comodoro Rivadavia.

La tragedia del San Juan aceleró lo que antes se había escrito como intención en un papel. El comunicado conjunto de setiembre de 2016 que había alumbrado el entonces vicecanciller Carlos Foradori junto a su par británico Alan Duncan señalaba medidas de acercamiento entre ellas, fortalecer la relación entre las Fuerzas Armadas, programas de intercambios de personal militar, el establecimiento de un vuelo comercial semanal a las Islas (en negociación), la identificación de los soldados argentinos enterrados en el cementerio de Darwin; el 26 de marzo pasado se hizo el vuelo a Malvinas y los familiares de los caídos pudieron visitar las tumbas ya identificadas. 

La Armada Argentina, anfitrión de la visita del Protector planea un discreto reconocimiento a la tripulación del navío inglés por la cooperación en la búsqueda del submarino. Durante las operaciones hubo un oficial británico, además de un estadounidense que trabajaron codo a codo en la central de operaciones de la Base Naval de Puerto Belgrano junto al ex comandante de Adiestramiento y Alistamiento, contralmirante Luis López Mazzeo, luego con el arribo del Yantar se incorporó un miembro de la Federación Rusa. En ese clima de renovados contactos entre uniformados, a mediados de marzo, el agregado de Defensa británico, comodoro Robin Smih, acompañó a 5 miembros del servicio médico del Ejército Argentino que recibieron entrenamiento de evacuación aerotransportada en el Centro de Aeroevacuación que tiene la Fuerza Aérea británica en la base de Brize Norton y también asistieron a un cursillo de capacitación en stress post combate en el Centro Médico y Logístico de Shropshire.



Fuente: Ambito.com
Cincuenta satélites que cayeron a la Tierra sin control y que eran más grandes que la Tiangong 1
por Daniel Marín



Quedan apenas dos días para que reentre en la atmósfera terrestre la estación espacial china Tiangong 1. Como nos temíamos, se ha desatado una histeria injustificada entre los medios de comunicación y las redes sociales sobre el peligro que supone este pequeño laboratorio espacial chino. Y cuando hablamos de histeria injustificada me refiero a que con relativa frecuencia caen objetos de igual tamaño desde la órbita —principalmente etapas superiores de cohetes— sin que nadie les preste la menor atención. Por supuesto, no es una situación idónea y por eso actualmente existen protocolos internacionales que recomiendan desorbitar las etapas superiores de los lanzamientos para evitar riesgos innecesarios, unos protocolos que no siempre se pueden o quieren respetar.


La estación espacial Skylab ha sido el objeto más masivo que ha efectuado una reentrada incontrolada (NASA).


El meollo de la cuestión es que la Tiangong 1 es la estación espacial más pequeña jamás lanzada. Su masa actual apenas ronda las 7,5 toneladas. Hasta la fecha el objeto más grande y pesado que ha reentrado en la atmósfera terrestre ha sido la estación rusa Mir, de casi 130 toneladas. La Mir desapareció en 2001, pero, a diferencia de la Tiangong 1, efectuó una reentrada controlada (lo que no evitó que los medios también se volvieran histéricos en aquella ocasión). Recordemos que «controlada» significa en este contexto que los encargados del vehículo pueden elegir aproximadamente la zona de caída —normalmente el Pacífico sur— pero los efectos sobre la nave son exactamente los mismos que en el caso de una reentrada incontrolada.


Zonas en las que puede caer la Tiangong 1 en función de la densidad de población y probabilidad de caída (ESA).

En las reentradas incontroladas es imposible predecir dónde va a caer la nave. El rozamiento atmosférico que provoca que un satélite caiga a la Tierra depende de la actividad solar y la forma y actitud (o sea, orientación) del vehículo. Por eso hasta apenas unos días antes no se puede saber en qué día caerá un satélite a la Tierra, que en todo caso estará limitada a las latitudes más extremas que impone su inclinación orbital (la Tiangong 1 no caerá por encima de 43º norte o por debajo de 43º sur). E incluso en ese caso solo podemos conocer el lugar exacto unas horas antes, ya que los satélites en órbita baja se mueven a una velocidad de cerca de 8 km/s. Lo ideal hubiera sido que las autoridades chinas hubieran efectuado una reentrada controlada de la Tiangong 1 cuando todavía mantenían el control sobre el sistema de propulsión de la nave, pero no ha sido así. Tras recibir la visita de dos misiones tripuladas los técnicos querían investigar los límites de la vida útil de los componentes de la estación de cara a futuros proyectos. Está claro que no fue una decisión demasiado acertada.


La estación espacial Salyut 7 con el módulo Kosmos 1686 (que no aparece en esta imagen) es el segundo objeto más grande que ha reentrado de forma incontrolada.

Alguno de los restos más grandes que sobrevivieron a la reentrada del Skylab sobre el outback australiano (Ben Cooper).

Este tanque de acero de 250 kg de una segunda etapa de un Delta II cayó en Texas el 22 de enero de 1997 (NASA).

En cualquier caso, ¿qué otros objetos de gran tamaño han efectuado una reentrada incontrolada? El más famoso y grande es la estación espacial estadounidense Skylab, que el 11 de julio de 1979 efectuó una reentrada incontrolada. Sus casi 76 toneladas hacen que la Tiangong 1 sea casi un juguete a su lado y en su momento desató «la madre de las histerias por caída de satélites». El siguiente es la estación espacial soviética Salyut 7, que reentró el 7 de febrero de 1991 acoplada al módulo TKS Kosmos 1686 con una masa conjunta de cerca de 40 toneladas. Si quieres ver la lista completa de objetos más masivos que han reentrado de forma incontrolada Jonathan McDowell ha creado una lista muy detallada y útil. En esta lista llama la atención las tres etapas centrales de los cohetes R-7 Semyorka que pusieron en órbita los tres primeros Sputnik, con una masa de cerca de 8 toneladas (sí, lo que la mayor parte de gente vio en el cielo era la etapa Blok A, no los Sputnik, que eran mucho más pequeños; con la salvedad del Sputnik 2 en el que viajaba Laika, que iba unido a la etapa). También destaca la sonda marciana Mars 96, de cerca de 7 toneladas, que debido a un fallo del cohete Protón aterrizó sobre Bolivia en vez de en Marte. Como vemos, hay cerca de cincuenta objetos más masivos que la Tiangong 1, muchos de ellos etapas superiores de cohetes. La lista no incluye etapas de cohetes ligeramente menos masivas que la Tiangong, de las cuales hay una o varias reentradas prácticamente cada año.


Lista de objetos más masivos que han efectuado una reentrada incontrolada (Jonathan McDowell/planet4589.org).


Lugares en los que puede caer la Tiangong 1 (Itzalpean).

Si quieres saber más sobre la reentrada de la Tiangong 1 te recomiendo este artículo de Itzalpean, a quien por cierto debes seguir en Twitter si quieres estar al tanto de la última hora de este asunto. Todo indica que el 1 de abril será el día elegido para que la Tiangong 1 efectúe su regreso espectacular. Estadísticamente lo más lógico es que sus restos caigan sobre el agua, pero hay una probabilidad no nula de que caiga por el norte o el sur de la península ibérica. Se calcula que entre el 10% y el 40% de los componentes de un satélites sobrevive a la reentrada, así si tienes mala suerte y un pedazo de la Tiangong 1 cae en tu jardín recuerda que no es muy aconsejable acercarte para coger los trozos. Los tanques de hidrazina y tetróxido de nitrógeno, dos sustancias tremendamente peligrosas, tienden a sobrevivir las reentradas y, aunque la mayor parte de los propergoles se habrán vaporizado cuando lleguen al suelo, siempre pueden quedar algunos restos.

Recuerda que la probabilidad de que un trozo de la Tiangong 1 te caiga en la cabeza es de uno entre un billón, aproximadamente. Y si hablamos de la probabilidad de que un pedazo de cualquier satélite te alcance a lo largo de un año esta se acerca a uno entre cien mil millones. Desde que comenzó la era espacial solo se conoce el caso de una persona que haya resultado herida por la caída de un trozo de satélite (Lottie Williams, de Oklahoma, que fue alcanzada en el hombro por un pequeño fragmento de un cohete Delta II). Esperemos que la cosa siga igual.


Estación Tiangong 1 (Xinhua).

Un consejo para los periodistas ahora que la estación Tiangong 1 está a punto de caer a la Tierra: esta imagen NO corresponde a la Tiangong, es una nave tripulada Shenzhou.



Fuente:  danielmarin.naukas.com

jueves, 29 de marzo de 2018

¿El Papa dijo que no existe el infierno en nueva entrevista? El Vaticano responde


Imagen referencial / Papa Francisco. Foto: ACI Prensa.



El periodista italiano Eugenio Scalfari, del diario La Repubblica, aseguró que el Papa Francisco le dijo que “no existe un infierno” y que “es un honor ser llamado revolucionario” en un reciente encuentro. ¿Pero qué hay de verdad en esta publicación? El Vaticano se ha pronunciado.

Scalfari ha admitido en el pasado que no graba sus entrevistas, sino que “intento entender a la persona”, para luego escribir “sus respuestas con mis propias palabras”.

En la entrevista publicada el 28 de marzo, Miércoles Santo, Scalfari aseguró que el Papa dijo que las personas que se arrepienten “obtienen el perdón de Dios, pero las que no se arrepienten, y por tanto no pueden ser perdonadas, desaparecen”. “No existe un infierno, existe la desaparición de las almas pecadoras”, habría dicho el Santo Padre, de acuerdo al periodista italiano.

Scalfari tituló a su artículo atribuyendo al Papa Francisco la frase “Es un honor ser llamado revolucionario”.

Sin embargo, la Oficina de Prensa de la Santa Sede precisó que lo publicado por Scalfari “es el resultado de su reconstrucción” de una reunión privada con el Papa, que no fue una entrevista, y que no se trata de “palabras textuales”.

En su comunicado publicado este 29 de marzo, la Oficina de Prensa del Vaticano indicó que “el Santo Padre Francisco recibió recientemente al fundador del periódico La Repubblica en una reunión privada con motivo de la Pascua, sin darle ninguna entrevista”.

“Lo que informa el autor en el artículo de hoy es el resultado de su reconstrucción, en la que no se mencionan las palabras textuales pronunciadas por el Papa”, añade.

“Por lo tanto, ninguna cita del artículo antes mencionado debe considerarse una transcripción fiel de las palabras del Santo Padre”, aseguró el Vaticano.

En efecto, las supuestas declaraciones citadas por Scalfari se contradicen con repetidas exhortaciones del Papa Francisco a no caer en las mentiras del demonio, e incluso explicaciones de qué es el infierno.

Ya en marzo de 2015, reunido con un grupo de fieles italianos, el Papa Francisco indicó que “el infierno es querer alejarse de Dios porque no quiero el amor de Dios".

“Va al infierno solamente aquél que dice a Dios: ‘no te necesito, me arreglo yo solo’, como ha hecho el diablo que es el único del que estamos seguros que está en el infierno”, dijo el Santo Padre en esa ocasión.


Fuente: aciprensa.com
Se viene el nuevo tren de cargas entre Buenos Aires y Mendoza
El presidente Mauricio Macri se reunió con el vicepresidente de la empresa que reconstruirá más de 1.600 kilómetros de vías en 5 provincias.
Por Horacio Meilán 


Macri y el vice de la Railway, Wenzhong Wang. Gentileza / Presidencia de la Nación


En el Gobierno de Alfredo Cornejo no paran de pellizcarse. A las buenas noticias que dejó la recientemente finalizada reunión anual del BID, con 600 millones de dólares para obras e industrias, ahora se suma la inminente reconstrucción del recorrido del tren de cargas Mendoza-Buenos Aires-Rosario.

Según informaron en el Ejecutivo, “en breve”, es decir en los próximos meses, la Nación firmará el contrato con la empresa china que tendrá a su cargo esa tarea. “Una vez firmado el contrato, empieza la obra”, confirmaron en el Gobierno local.

La obra, que tiene un gasto calculado en 2.400 millones de dólares, que se financiará con el Eximbank chino, implicará no sólo que se refaccionen casi 300 kilómetros de vías locales, sino también trabajo para 4.500 mendocinos.

La noticia se conoció luego de la reunión que tuvo ayer el presidente, Mauricio Macri, con el vicepresidente de la Railway Construction Corporation (CRCC), Wenzhong Wang.

El mandatario nacional y el empresario chino se reunieron para verificar los avances en la relación, que implicará la renovación integral de 1.626 kilómetros de vías del Ferrocarril San Martín en cinco provincias: Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.

En realidad ha pasado casi un año de que la misma empresa y el Gobierno nacional, firmaron el primer acuerdo para avanzar en esta obra. Fue durante el viaje que en mayo del año pasado Macri hizo a Pekín, China.

En aquel momento, en el Ejecutivo local llegaron a decir que si se concretaba la obra, sería como “tres Portezuelo del Viento” juntos.

El proyecto

En el Ministerio de Economía mendocino dicen que la refacción será “prácticamente total”, debido a las malas condiciones que hoy tienen las vías y los durmientes de este recorrido.

La idea del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich, es que de las 2,3 millones de toneladas que hoy se transportan, se pase “a 13 millones de toneladas”.

De acuerdo con el proyecto que se confeccionó el año pasado, la tarea se realizará en un plazo de 39 meses. El recorrido a refaccionar será de 1.626 kilómetros, de los cuales 286 están en Mendoza.

La tarea también implicará construir y reconstruir 120 puentes, con 1.600 kilómetros de nuevo señalamiento y la renovación de 400 pasos a nivel.

Además, como parte del acuerdo, se renovarán 726 kilómetros con una nueva tecnología “jamás usada en el país”, según se dijo, llamado “tren de construcción continua”. Es la aplicación de una tecnología que permite triplicar los kilómetros de vía construidos por día.

“Hay un avance efectivo de 32 km/mes, trabajando siete días a la semana, las 24 horas del día, frente a la actual modalidad, que implica concretar 7,5 km por mes. Se reinstalarán 2,8 millones de durmientes. De ese total, 493 mil estarán en Mendoza."

Se espera además que se generen 24.500 puestos de trabajo en todas esas provincias (7 mil directos y 17.500 indirectos). En Mendoza se espera que sean 1.250 empleos directos y 3.300 indirectos.

El convenio bilateral firmado en Pekín obliga, además de la financiación a cargo del Eximbank, que sea una firma china la contratada. La entidad financiera aportará 85% de los fondos y el resto saldrá del tesoro nacional. La tasa de financiamiento será del 3% anual, en un plazo para devolver en 20 años, con 5 de gracia, y un costo total financiero menor al 3,5%.

En tres puntos

  • Se generarán unos 4.500 empleos.

Ese número de trabajadores mendocinos podrán desempeñar tareas en este proyecto. Serán 1.250 directos y 3.300 indirectos.

  • Se reconstruirán 286 kilómetros de vías.

Son los que se refaccionarán de vías mendocinas. En todo el país llegarán a 1.626 kilómetros.

  • Un plazo de duración de 39 meses.

Durante ese tiempo se instalarán unos 2,8 millones de nuevos durmientes, de los que 493 mil estarán en territorio mendocino.



Fuente: Los Andes
El James Webb se retrasa a 2020
por Daniel Marín



Se veía venir, pero no por ello es menos grave. Hace menos de un mes anunciábamos por aquí los retrasos y sobrecostes del proyecto astronómico más caro y complejo de la historia, el telescopio espacial James Webb (JWST). Ahora la NASA confirma los peores temores y retrasa el lanzamiento a mayo de 2020. Como mínimo. Recordemos que el James Webb fue inicialmente concebido durante la pasada década como una misión con un coste de unos mil millones de dólares. El proyecto pronto pulverizó estas estimaciones y se colocó en los 3.300 millones. En 2011 el programa había alcanzado la asombrosa cifra de 6.500 millones y seguía subiendo. Ante tamaño desbarajuste el telescopio estuvo a punto de ser cancelado, pero finalmente siguió adelante. Eso sí, el Congreso intervino y fijó un tope legal de 8.000 millones, a los que hay que añadió 800 millones destinados a las operaciones del telescopio una vez en órbita. La fecha de lanzamiento se fijó después para octubre de 2018. El lanzador sería el Ariane 5, no solo por ser un cohete increíblemente fiable, sino porque este vector sería parte de la contribución europea al proyecto.


Telescopio espacial JWST (NASA).

Durante los últimos años el James Webb ha progresado sin sobresaltos, hasta que en septiembre de 2017 se hizo público que se retrasaba el lanzamiento a junio de 2019. La culpa del retraso la tiene una serie de incidentes técnicos que van desde desgarros en el escudo solar a problemas con las válvulas de los propulsores del vehículo y picos de tensión que han frito varios componentes de la aviónica. También se supo que las reservas de tiempo del proyecto casi se habían agotado y solo quedaba un mes y medio de margen, una cifra a todas luces insuficiente y que hacía prácticamente inevitable un nuevo retraso, como finalmente así ha sido. El traslado de la fecha de lanzamiento a mayo de 2020 significa casi con toda seguridad que el James Webb superará la línea roja de los ocho mil millones impuesta por el Congreso (el proyecto ya lleva gastados 7.300 millones).


Secuencia de despliegue del JWST (NASA).

Como ya ha ocurrido a lo largo de esta última década, el retraso del James Webb tendrá sin duda un devastador efecto dominó en otros proyectos astronómicos de la NASA. Varias misiones ya han sido canceladas por culpa del agujero negro presupuestario en el que se ha convertido el JWST, una tendencia que tristemente parece que va a continuar. El principal afectado es, obviamente, el telescopio WFIRST, un observatorio dotado de una óptica con un espejo principal de 2,4 metros de diámetro donado a la NASA por el Pentágono. El WFIRST es un verdadero sucesor del telescopio Hubble —el JWST trabajará en el infrarrojo medio, así que es un observatorio muy distinto al Hubble— y promete revolucionar nuestros conocimientos sobre la energía oscura y los exoplanetas.


Diseño actual del telescopio espacial WFIRST (NASA).

El WFIRST ha sufrido en los últimos años su propia cuota de sobrecostes y ha superado ampliamente la previsión de dos mil millones de dólares de la NASA. La última estimación del año pasado es que el observatorio costará cerca de 3.800 millones, una cifra que la NASA no puede asumir. El proyecto se ha descontrolado hasta tal punto que la administración Trump quiere cancelarlo, aunque, a pesar de lo que han publicado muchos medios, la decisión no ha sido tomada aún. Los presupuestos de la NASA para el año fiscal 2018 incluyen 150 millones para el WFIRST, una cifra muy baja, pero que mantiene al proyecto con vida. La decisión sobre la cancelación del WFIRST tendrá lugar en el debate de los presupuestos de 2019. Para reducir el coste del WFIRST se ha propuesto eliminar el coronógrafo para el estudio de exoplanetas y ahorrar así unos 400 millones, aunque en este caso el telescopio perderá gran parte de su potencial científico. El gran problema con el que no contaba la NASA es el nuevo retraso del JWST, que se puede convertir en el hacha del verdugo para el WFIRST. Efectivamente, el dinero extra para el James Webb debe salir de la división de astrofísica, así que el WFIRST tiene todas las papeletas para desaparecer.

De hecho, las señales que llegan de la NASA indican que la agencia estaría dispuesta a sacrificar el WFIRST si eso supone aclarar el camino para recibir fondos adicionales del JWST, un dinero extra que parece que rondará los mil millones de dólares aproximadamente. En cualquier caso, la NASA lo tendrá difícil para conseguirlo, ya que necesitará una nueva autorización del Congreso que, visto lo visto, no será tan fácil de obtener. Sobre todo porque la NASA y el contratista principal del JWST, Northrop Grumman, han demostrado repetidamente su incapacidad para calcular una fecha de lanzamiento creíble. ¿Por qué debería creerles nadie en esta ocasión?¿Acaso no se podría volver a retrasar el proyecto más allá de 2020? No olvidemos que la fecha original para el lanzamiento del JWST era 2007. Para complicar las cosas el retraso abre un nuevo frente: el Ariane 6 debe sustituir al Ariane 5 a partir de 2020. Si el JWST se vuelve a retrasar la ESA se vería obligada a mantener la infraestructura del Ariane 5 durante más tiempo si quiere usar este lanzador (el Ariane 6 tardará varios años en alcanzar la fiabilidad de su hermano mayor).

El James Webb tendrá más de trescientas partes que se deben desplegar después del lanzamiento. Y una vez en órbita no podrá ser reparado. No es de extrañar que este origami espacial será el telescopio más asombroso jamás concebido por la mente humana. Lástima que su precio vaya a ser igualmente asombroso.


Óptica principal del James Webb (NASA).



Fuente: danielmarin.naukas.com
Aparición fantasmal de soldado supuestamente fotografiada con una armadura históricamente precisa
por Sequoyah Kennedy


Crédito: Liverpool Echo


Crédito: Liverpool Echo
¿El espíritu incorpóreo de un viejo soldado o una lápida borrosa? Una fotografía que muestra lo que podría ser el rostro fantasmal de un soldado del siglo XVII fue tomada en el cementerio de St. James en Liverpool, Reino Unido, un semillero de supuestos avistamientos de fantasmas. La foto parece mostrar una figura transparente de pie en el fondo, con la forma de lo que podría verse como un casco y peto del tipo usado por los soldados durante la Guerra Civil Inglesa de 1642.

De acuerdo con el Liverpool Echo, la foto fue tomada por Louisa Farrell el 7 de marzo de 2018 mientras ella estaba en un "paseo fantasma" por el cementerio de St. James. El cementerio, que se encuentra en el centro de Liverpool, es hogar de asombrosas 57.000 lápidas y una fuente constante de historias de fantasmas y documentación supuesta. Las entidades vistas incluyen vampiros, una bruja e incluso el fantasma de un antiguo miembro del Parlamento.

De este avistamiento en particular, Farrell dice que al principio no se dio cuenta de la figura fantasmal. Eso tiene sentido. El supuesto fantasma tiene el mismo esquema de color que el resto del cementerio: la espeluznante mezcla de marrón y gris que te hace pensar cuán increíblemente aburrida debe ser la vida futura. Además, la figura podría pasar por una lápida tan fácilmente como podría hacerlo un soldado de antaño.

Crédito: Liverpool Echo
Mientras que la pareidolia (ver patrones, especialmente rostros, en el ruido) es un fenómeno bien documentado, la figura tiene algo de extraño. Parece ser transparente, y su forma, de hecho, comparte características similares a la armadura inglesa del siglo XVII. Si quisieras, podrías ver a la figura usando un casco, una coraza y un uniforme de tela similar a los soldados que se muestran abajo.

Keith Braithwaite, que es anfitrión de los tours de fantasmas por Liverpool, cree que sabe exactamente de dónde vino este fantasma.

En 1644, el príncipe Rupert del Rin y 10.000 soldados realistas sitiaron el puerto de Liverpool. Después de una semana y 1.500 bajas, Rupert incendió la ciudad y tomó el castillo de Liverpool. Muchos de los ciudadanos de Liverpool fueron asesinados en el asedio, y más soldados y ciudadanos fueron asesinados cuando los Roundheads (las fuerzas de oposición de Oliver Cromwell) regresaron para recuperar la ciudad. Keith Braithwaite piensa que este fantasma era parte del ejército del Príncipe Rupert que inicialmente tomó la ciudad.

Es una decisión muy rápida para una forma borrosa en el fondo, pero tal vez sea precisa. Braithwaite ha estado conduciendo tours de fantasmas a través de Liverpool desde 2002. Los tours de fantasmas son gratuitos, por lo que es poco probable que estos avistamientos sean parte de una estafa calculada. Braithwaite dice que camina por el cementerio de St. James al menos una vez al mes, y generalmente hay avistamientos o fotografías tomadas de formas extrañas y cosas fantasmales en el cementerio:


Pintura de los Cavaliers, los soldados realistas durante la Guerra Civil inglesa, rompiendo una puerta. (Crédito: mysteriousuniverse.org)


Es un lugar muy activo y siempre obtenemos un resultado, pero al mismo tiempo, las personas que tomo respetan a los muertos. Es uno de los cementerios más embrujados en Merseyside, además de que hay mucha historia para las personas que están enterradas allí.

¿Avistamientos de fantasmas garantizados? De alguna manera eso parece un poco exagerado. Si "resultados" es sinónimo de formas borrosas e indistinguibles, entonces sí, hay muchas fotografías de extraños avistamientos en St. James Cemetery. Tal vez algún día alguien proporcione una prueba incontrovertible, pero por ahora esto sigue siendo otro en una larga lista de rarezas abiertas a la interpretación.



miércoles, 28 de marzo de 2018

A rendir cuentas por la desaparición del ARA San Juan
El ministro de Defensa deberá concurrir el próximo 17 de abril. Nilda Garré cuestionó que haya que esperar hasta entonces y pidió que sea citado la próxima semana. El oficialismo justificó la dilación.


Imagen: Joaquín Salguero

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, debería ir al Congreso a explicar qué pasó con el ARA San Juan. Así lo dispuso la Comisión Bicameral del Congreso que investiga la desaparición del submarino, que decidió citar al titular de la cartera de Defensa para el próximo 17 de abril.

Los legisladores tomaron la decisión de convocar al funcionario en medio de las críticas de los familiares de submarinistas, quienes lo acusan por su manejo del caso y por ello lo denunciaron penalmente por “incumplimiento de los deberes de funcionario público, abandono de persona, encubrimiento agravado y traición a la patria”. “Resulta evidente la responsabilidad de Aguad en la desaparición del ARA San Juan y sus 44 tripulantes”, sostienen.

Aguad tiene cita en el Parlamento dentro de tres semanas. La diputada Nilda Garré, quien fue ministra de Defensa durante la gestión kirchnerista, cuestionó que se la haya dado tanto tiempo para que vaya a rendir cuentas. Garré advirtió que son “muchos días de espera” y pidió que se presente en el Congreso la próxima semana.

El macrista Guillermo Montenegro, titular de la bicameral, salió en defensa de la decisión de la comisión. Según dijo, a Aguad se le dio tiempo hasta el próximo 17 de abril para "contar con todos los elementos para poder preguntarle seriamente cuando venga".



Fuente: pagina12.com.ar
Detuvieron al fundador de secta que marcaba a sus esclavas sexuales
Keith Raniere supervisaba un sistema en el que se les decía a las mujeres que la mejor forma de avanzar en la vida era convertirse en una "esclava" supervisada por "amos"





El líder de un grupo sigiloso en el norte del estado de Nueva York les "lavaba el cerebro" a sus seguidoras y las convertía en “esclavas”, a quienes estigmatizaba con sus iniciales y las obligaba a sostener relaciones sexuales, afirmaron las autoridades el lunes en una denuncia penal en la que lo acusan de tráfico sexual.

Keith Raniere, cofundador del grupo Nxivm, fue arrestado en México y enviado a Texas el lunes, según publica Excelsior. 

Varias mujeres que pertenecen al grupo en México viajaron a la ciudad de Albany, donde fueron marcadas, le dijeron al New York Times dos ex integrantes del grupo.

Según la denuncia penal, Raniere, conocido como “Vanguardia”, supervisaba un sistema salvaje en el que se les decía a las mujeres que la mejor forma de avanzar en la vida era convertirse en una “esclava” supervisada por “amos”.

Además, se esperaba que tuvieran relaciones sexuales con él y realizaran labores domésticas para los amos, y que mantuvieran todo en secreto o de lo contrario serían humilladas en público.

Los investigadores dijeron que Raniere prefería a las mujeres excepcionalmente delgadas, por lo que las “esclavas” tenían que apegarse a dietas muy bajas en calorías y llevar un registro de todo lo que comían. Como castigo cuando no obedecían, se les obligaba a asistir a clases en las que eran “forzadas a utilizar ubres falsas de vaca encima de sus senos mientras otras personas les daban nombres despectivos”, o se les amenazaba con enjaularlas, según señalan los papeles judiciales.

Raniere salió de Estados Unidos a fines del año pasado después de que el New York Times reportó las historias de algunas mujeres que desertaron de la hermandad secreta y de que el Gobierno comenzó a entrevistar a posibles testigos. Intentó no dejar rastros valiéndose de una dirección de correo electrónico cifrado y se deshizo de su teléfono, se afirma en los papeles.



Fuente: elsol.com.ar

martes, 27 de marzo de 2018

Medio siglo sin Gagarin
por Daniel Marín



El 27 de marzo de 1968 el primer ser humano en el espacio falleció en un accidente que conmovió al mundo. Ese día Yuri Alexéievich Gagarin se subió al avión de entrenamiento MiG-15UTI nº 612739 junto con su instructor de vuelo, el coronel Vladímir Serguéievich Seryogin. Poco después del despegue el avión entró en pérdida y se estrelló contra el suelo a gran velocidad. Gagarin había decidido volar esa fatídica mañana de primavera como parte de su proceso para reincorporarse al servicio activo como cosmonauta. Tras su histórico vuelo del 12 de abril de 1961 las autoridades soviéticas consideraron que Gagarin era demasiado valioso como para arriesgar su vida en misiones espaciales y le prohibieron regresar al espacio y, de paso, volar en aviones de combate.


Yuri A. Gagarin, el primer hombre en el espacio.

Gagarin se convirtió en un símbolo de los logros del sistema soviético y se dedicó a viajar por todo el mundo como embajador de la URSS. Pero la fama repentina y los lujos excesivos no le sentaron nada bien a este joven piloto modesto y afable acostumbrado a una vida humilde. Los excesos con la bebida y los líos de faldas le pasaron factura a su vida personal y a su higiene mental. Porque Gagarin lo que realmente quería era volar. Finalmente el gobierno soviético cedió y permitió a Gagarin incorporarse al grupo de cosmonautas en activo. El 16 de noviembre de 1966 Gagarin fue destinado al programa Soyuz como suplente de las tripulaciones principales junto con Andrián Nikolayev, Víktor Gorbatko y Valeri Kubasov. Gagarin sería el suplente de Vladímir Komarov en la Soyuz 1, la primera misión de la nueva nave espacial soviética.

Komarov debía acoplarse en órbita con la Soyuz 2, en la que viajarían Valeri Bykovsky, Yevgueni Jrunov y Alexéi Yeliseyev. Yeliseyev y Jrunov pasarían entonces a la Soyuz 1 mediante un paseo espacial y regresarían con Komarov a la Tierra. Pero como todos sabemos la Soyuz 1 tuvo un desenlace catastrófico. Nada más ser lanzada comenzaron los problemas y se canceló el despegue de la Soyuz 2. Se tomó la decisión de adelantar el regreso de Komarov, pero su cápsula se estrelló al enredarse el paracaídas de reserva con el principal. Komarov se convirtió en el primer cosmonauta que moría en el transcurso de una misión espacial. Afortunadamente no fue necesario que Gagarin sustituyese a Komarov en esta misión, pero estaba claro que el primer cosmonauta había esquivado a la muerte por poco. No obstante, Gagarin se mantuvo dentro del programa Soyuz. Con un poco de suerte no solo volvería al espacio, sino que podía ser candidato a participar en una de las primeras misiones lunares de los programas L1 y N1-L3.

Ese mismo año Gagarin continuó con su entrenamiento como cosmonauta para poder pilotar en solitario de nuevo (paradójicamente en la URSS el pilotaje de aviones no era considerado esencial a la hora de entrenarse de cara a las misiones espaciales, a diferencia de lo que ocurría en EEUU y a pesar de que los astronautas provenientes de la fuerza aérea como Gagarin eran, obviamente, pilotos). En noviembre de 1967 recibió la autorización para volar en solitario aviones MiG-17, pero solo después de aterrizar al tercer intento. Las autoridades, preocupadas con motivos más que justificados, le prohibieron volar otra vez, pero Gagarin reclamó la decisión y se salió con la suya. Entre febrero y marzo de 1968 había acumulado nueve horas de vuelo.


Avión MiG-15 UTI.


El instructor de Gagarin para el vuelo del 27 de marzo era el coronel Vladímir Seryogin, héroe de la Unión Soviética y un piloto veterano de la Segunda Guerra Mundial con más de cuatro mil horas de vuelo a sus espaldas. Era el cuarto vuelo que Gagarin efectuaba ese mes de marzo y tendría lugar desde la base aérea de Chkalov, al noreste de Moscú, donde habitualmente se entrenaban los cosmonautas, de ahí que algunos se refiriesen a la misma como el «aeroclub de los cosmonautas». Como consecuencia el régimen de disciplina era muy laxo. Seryogin se retrasó media hora según el horario previsto y despegó sin recibir el preceptivo informe meteorológico, una irregularidad fuera de lo normal.

El tiempo ese día no era especialmente bueno y una gruesa capa de nubes a 900 metros del suelo cubría la zona. Apenas tres minutos después del despegue de Gagarin y Seryogin partió otro MiG-15 UTI biplaza pilotado únicamente por una persona, un piloto de apellido Andreyev. Los circuitos de vuelo de ambos MiG estaban separados, aunque en teoría los aviones no debían coincidir en el aire. Sin embargo, el retraso de Seryogin en el despegue provocó que los aviones estuviesen en la misma zona al mismo tiempo, puesto que Andreyev despegó de acuerdo con el horario asignado. Otra irregularidad que no debía haber sucedido. El MiG-15 de Gagarin y Seryogin despegó a las 10:19 hora local y el vuelo estaba previsto que durase una media hora.


Vladímir S. Seryogin.


Gagarin y Seryogin debían practicar maniobras básicas de pilotaje en la Zona número 20 a 4,2 kilómetros de altura, pero las normas dictaban que estas se llevasen a cabo con el cielo despejado o por encima de la capa de nubes, unos requisitos difíciles de cumplir ese día. Las condiciones meteorológicas empeoraron drásticamente tras el despegue y, además, la capa de nubes era excepcionalmente gruesa. Unos doce minutos tras el despegue Seryogin informó que Gagarin había completado su entrenamiento y que volvían a la base. Se cree que un minuto después tuvo lugar la tragedia. El MiG-15 de Gagarin no llevaba caja negra, así que lo que pasó la mañana del 27 de marzo es todavía objeto de encendidos debates y teorías de todo tipo. Lo que sí sabemos a ciencia cierta es la conclusión a la que llegó la Comisión Estatal creada a raíz del accidente y cuyo informe oficial se desclasificó hace siete años con motivo del 50º aniversario del vuelo espacial de Gagarin. La Comisión concluyó que el MiG-15 entró en pérdida por culpa de una maniobra muy brusca y que casi con toda seguridad Gagarin estaba a los mandos en el momento fatídico. El avión se estrelló en un bosque cerrado a tres kilómetros de Novosyolovo y 65 kilómetros de la base de Chkalov, dejando un cráter de 6,3 metros de diámetro y 2,7 de profundidad. Los restos del MiG serían descubiertos a las 14:50 por un helicóptero que participaba en las tareas de búsqueda. El reloj de Gagarin marcaba las 10:31 cuando fue encontrado.

¿Por qué Gagarin maniobró de esta forma? Según la Comisión Estatal lo más probable es que Gagarin, situado en el asiento trasero del MiG, virase bruscamente para evitar chocar con un globo sonda, quizás al salir de la capa nubosa. Aunque pueda parecer una teoría un tanto peregrina, la presencia en la zona de estos globos a baja altitud era relativamente frecuente, ya que el instituto meteorológico de Dolgoprudni, al norte de Moscú, los usaba regularmente para determinar las condiciones meteorológicas. Cerca de la zona del accidente se encontraron los restos de casi una decena de globos sonda lanzados con anterioridad, un detalle que avala la tesis de la Comisión Estatal. Otro escenario menos probable es que la maniobra brusca se efectuase para evitar entrar en la parte superior de la capa de nubes. En cualquier caso, en el MiG-15 UTI solo el piloto instructor, en el asiento delantero, podía comunicarse directamente con la base, así que si Gagarin dijo algo sus palabras solo las pudo oír Seryogin.


La viuda de Gagarin en el lugar del accidente.


Estas son las conclusiones oficiales de la Comisión Estatal, pero al haber permanecido en secreto durante 43 años muchas otras versiones del accidente han cobrado fuerza hasta ser consideradas ciertas, aunque no hay ninguna evidencia que las respalde. Quizás la más popular de estas versiones es la que dice que el avión de Gagaron y Seryogin entró en pérdida al atravesar la estela de un caza Sujói Su-15. Esta versión de los hechos ha sido difundida con vehemencia por el famoso cosmonauta Alexéi Leónov y en muchos medios aparece como la verdadera causa del accidente de Gagarin, pero lo cierto es que no hay prueba documental alguna que la sustente.

Efectivamente, ese día despegaron desde el aeródromo de Ramensky dos Su-15, pero volaron a altitudes comprendidas entre los 14 y 18 kilómetros, muy lejos de la altura de vuelo del avión de Gagarin. Además, el primer Su-15, pilotado por Arkadi Bogodrodsky, regresó antes del siniestro, mientras que el segundo, con Alexander Scherbakov a los mandos, lo hizo después del accidente. De acuerdo con Leónov el registro de la base de Ramensky fue modificado a posteriori por una mano negra para exonerar a ambos pilotos. Una vez más, no hay pruebas de la existencia de semejante conspiración. Y, de haber sido así, la Comisión Estatal, que era secreta, hubiera tomado nota del incidente.

Otra teoría popularizada por el experto aeronáutico ruso Ígor Kuznetsov apuntaba a que un fallo en una de las válvulas del MiG despresurizó la cabina, provocando la pérdida de consciencia de Seryogin y Gagarin y su posterior muerte. Una vez más, no existen pruebas firmes que fundamenten esta teoría, aunque ciertamente no es descabellada. Recordemos además que el MiG volaba ese día a una altitud relativamente baja, así que una hipotética despresurización no hubiera sido necesariamente letal. ¿Y qué hay del MiG-15 de Andreyev que despegó poco después que el avión de Gagarin?¿No pudo ser ese el causante de la catástrofe? Puede y, de hecho, esta es la tesis que sostuvo el teniente general Serguéi Mijaílovich Belotserkovsky en un informe que publicó 16 años después del accidente. Sea como fuere, la Comisión Estatal no dice nada del MiG de Andreyev.


Gagarin (izquierda) y Komarov.


Lo único claro de todo este trágico asunto es que Gagarin nos dejó demasiado pronto, cuando apenas tenía 34 años de edad. Su muerte fue un duro golpe para el programa espacial soviético, sobre todo porque se produjo poco después de la de Komarov y la de Serguéi Koroliov, el mítico ingeniero jefe. El primer ser humano en el espacio no pudo ver a los primeros seres humanos en la Luna, ni las primeras estaciones espaciales ni la flota de sondas que estudiaría todo el sistema solar durante las siguientes décadas. ¿Qué habría pensado Gagarin de los avances en la exploración del espacio?¿Se habría sorprendido por nuestros logros o estaría decepcionado porque aún no hemos sido capaces de pisar la superficie de Marte?


Monumento a Gagarin en la Ciudad de las Estrellas (Eureka).



Fuente: danielmarin.naukas.com
El impacto de la religión y la espiritualidad en la salud mental
Por Orlando M. Pagán-Torres


Imagen: Religiosidad en Shutterstock


En sus inicios, la psicología y la religión fueron vistas como corrientes mutuamente excluyentes. Esta visión dicotómica fue impulsada principalmente por los psiquiatras Sigmund Freud y Jean Charcot a través de sus obras. Dichos escritos influyeron a profesionales de la salud, lo que llevó a que ignoraran el rol fundamental de la religión en el bienestar. Sin embargo, a partir del siglo XIX, un creciente número de investigaciones empíricas sobre la religión/espiritualidad y la salud han tomado lugar dentro de la literatura científica. Los resultados revelados sobre el impacto de la religión/espiritualidad en la salud ha quebrado los supuestos que establecían la dicotomía entre la religión/espiritualidad y la psicología. Antes de exponer los hallazgos recientes sobre dicho tópico, se considera importante definir conceptualmente la religión y la espiritualidad para establecer la diferencia entre ambos términos y así evitar confusiones terminológicas con dichos constructos.

La religión se podría definir como un sistema de creencias, prácticas espirituales, o ambas, organizadas en torno a la adoración de una deidad o deidades todopoderosas y que incluye comportamientos como plegarias, rezos, meditación y participación en rituales públicos (American Psychological Association, 2010). Por otro lado, la espiritualidad es definida como la búsqueda personal para encontrar respuestas a preguntas esenciales de la vida, acerca del significado y relaciones con lo sagrado y trascendente, que puede conducir o no, o surgir del desarrollo de creencias religiosas y la formación de la comunidad (Koenig, McCullough, y Larson, 2000).

Religión, espiritualidad y salud: hallazgos recientes

Koenig (2012) llevó a cabo una revisión sistemática de literatura sobre el impacto de la religión/espiritualidad en la salud física, la salud mental y las conductas que afectan salud. En dicha revisión, se analizaron 3,300 estudios cuantitativos publicados en revistas académicas, con revisión de pares desde 1872 hasta el 2010. Los estudios analizados componían el 75% de todos los estudios publicados a nivel mundial sobre la religión/espiritualidad y su relación con la salud, debido a que se excluyeron las investigaciones cualitativas (25%).

En dicha investigación, se encontró que la mayoría de los estudios realizados a nivel mundial sostienen una relación inversa entre la religión/espiritualidad y condiciones físicas como enfermedad coronaria, hipertensión, enfermedades cerebrovasculares, alzheimer/demencia, cáncer, síntomas somáticos y mortalidad. Además, la revisión encontró que la vasta mayoría de las investigaciones empíricas mantuvieron una relación inversa entre religión/espiritualidad y conductas maladaptativas que pueden impactar negativamente la salud como el consumo de cigarrillos, abuso de sustancias y conductas sexuales.

Por otro lado, la religión/espiritualidad se relacionó positivamente con conductas positivas que promueven la salud como la dieta, ejercicios, funcionamiento físico, función endocrina, función inmune aumentada y auto-evaluación de salud. En adición, se encontró una relación inversa entre la religión/espiritualidad y variables que afectan negativamente la salud mental como la depresión, la ansiedad, el suicidio y los problemas sociales como delincuencia/crimen e inestabilidad matrimonial.

Sin embargo, los resultados también revelaron una relación positiva entre religión/espiritualidad y variables que afectan positivamente la salud mental como el afrontamiento a la adversidad y emociones positivas (bienestar/felicidad, esperanza, optimismo, significado y propósito, auto-estima, sentido de control), soporte social y capital social (envolvimiento en organizaciones sociales). Dichos resultados sugieren que la mayoría de los estudios empíricos documentados concuerdan en que una alta religiosidad/espiritualidad se asocia positivamente con la salud física, salud mental y conductas que promueven la salud.

Estos hallazgos son consistentes con una revisión sistemática basada en la evidencia realizada por Bonelli y Koenig (2013), en el que documentaron 43 estudios empíricos publicados en las 25 revistas de psiquiatría y neurología más prestigiosas para esa fecha. Los hallazgos de la revisión revelaron que el 72.1% de los estudios sugieren que la participación religiosa/espiritual se asocia con menos trastornos mentales (positivo), mientras que el 18.6% de los estudios encontraron resultados mixtos (positivos y negativos) y el 4.7% informaron más trastornos mentales (negativo). Estos datos sugieren que el envolvimiento religioso está relacionado con una buena salud mental, en cuanto a menos depresión, suicidio y abuso de sustancias.

Estableciendo la asociación entre religión y psicología

A través de los hallazgos documentados a partir de estudios empíricos realizados por espacio de 140 años (desde el año 1872), se sugiere que la religión y la espiritualidad son elementos significativos dentro del bienestar psicológico y físico de las personas. Consiguientemente, esto se constituye como una evidencia explícita sobre la importancia de integrar la religión/espiritualidad dentro de los servicios psicológicos/psiquiátricos. Según Post y Wade (2009), la mayoría de los/as pacientes prefieren recibir servicios de profesionales que integran factores religiosos o espirituales en la psicoterapia. En adición, se ha reportado que del 77% al 83% de los/as pacientes mayores de 55 años desean tener sus creencias religiosas integradas en la terapia (Stanley et al., 2011).

Por lo tanto, es vital que los profesionales de la salud mental estén orientados y capacitados para integrar las técnicas religiosas/espirituales dentro de los servicios que le ofrecen a sus pacientes. Pagán-Torres, Reyes-Estrada y Cumba-Avilés (2017) esbozan algunas ventajas de integrar la religiosidad/espiritualidad dentro de la psicoterapia tales como formar vínculos más fuertes con pacientes interesados en discutir aspectos religiosos y espirituales. Además, cuando las personas que valoran lo espiritual/religioso participan de terapias que toman esto en cuenta, podrían sentirse más propensas a abrirse y discutir en terapia los asuntos que afectan sus vidas psicológicamente.

Referencias

American Psychological Association. (2010). Diccionario conciso de psicología. México: Manual Moderno.

Bonelli, R.M.; Koenig, H.G. (2013). Mental Disorders, Religion and Spirituality 1990 to 2010: A Systematic Evidence-Based Review. Journal of Religion and Health, 52(2), 657-673. doi: 10.1007/s10943-0139691-4



Koenig, H.G., McCullough, M. & Larson, D. (2000). Handbook of Religion and Health. New York: Oxford University Press.

Pagán-Torres, O.M., Reyes-Estrada, M.; Cumba-Avilés, E. (2017). Religión, Espiritualidad y Terapia Cognitivo Conductual: Una Reseña Actualizada. Salud y Conducta humana, 4(1), 13-34. Recuperado de http://rsych.com/blog/

Post, B. C., Wade, N. (2009). Religion and spirituality in psychotherapy: A practice friendly review of research. Journal of Clinical Psychology, 65(2), 131-146. doi: 10.1002/jclp.20563

Stanley, M. A., Bush, A. L., Camp, M. E., Jameson, J. P., Phillips, L. L., Barber, C. R., …Cully, J. A. (2011). Older adults’ preferences for religion/spirituality in treatment for anxiety and depression. Aging & Mental Health, 15(3), 334-343. doi:10.1080/13607863.2010.519326



China podría convertirse en una importante potencia espacial para 2050
Los planes incluyen lanzamientos, bases robóticas de la Luna y misiones tripuladas interplanetarias.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer


La Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China señala que su avión espacial hipersónico de etapa única a órbita estará listo para el servicio en 2030. (CASIC)


En el otro lado del mundo, China ha estado haciendo algunos ambiciosos planes espaciales respaldados por procedimientos de varios pasos y mucho dinero. En el expediente: aviones espaciales reutilizables, naves espaciales de propulsión nuclear y bases lunares robóticas.


China Aerospace Science and Technology Corporation tiene tres etapas planificadas: (1) un avión cohete portador reutilizable, (2) un cohete reutilizable y un cohete de segunda etapa, y (3) un avión portador hipersónico con un motor de ciclo combinado de cohete de turbina. Sin embargo, los planes recientes sugieren que CASC se está salteando la primera fase. (CASC vía xyz)

La Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC) planea volar su avión espacial reutilizable por primera vez en 2020, y hacer que lleve taikonautas y carga al espacio para el 2025. El director de investigación y desarrollo de la Academia China de Lanzamiento (una filial CASC) Chen Hongbo le dijo a la agencia oficial de noticias Xinhua que el avión espacial de dos etapas sería propulsado por un cohete al principio, y podrá volar desde una pista a velocidades hipersónicas hasta el espacio cercano. Luego separaría un cohete de segunda etapa reutilizable que transportaría pasajeros y carga y alcanzaría una altitud de 180-310 millas en órbita. En línea con los planes de aviones espaciales anteriores, CASC lanzará una versión impulsada por scramjet del transportista de primera etapa para 2030, aumentando así la carga útil de la segunda etapa.

El programa de CASC tiene competencia, sin embargo. El vicedirector Liu Shiquan de la rival Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC) dijo que su propio programa espacial ha tenido un buen comienzo, con motores y otras tecnologías centrales en pruebas avanzadas.


La nave espacial del concepto VASIMIR utiliza una fuente de energía nuclear para proporcionar empuje a través de sus motores de plasma. Es de suponer que la nave espacial nuclear interplanetaria de CASC funcionará según principios similares. (NASA)

CASC también tiene planes igualmente ambiciosos para la exploración del espacio profundo. La clave entre estos planes es para una nave espacial de propulsión nuclear, que está programada para entrar en servicio en 2040, muy probablemente para apoyar una misión marciana tripulada china. CASC también tiene planes para que China participe en la actividad económica del espacio profundo, como la construcción de plantas de energía solar en órbita y la minería de asteroides y la Luna.


La Academia de Vuelos Espaciales de Shangai de CASC comenzará a probar la tecnología de aterrizaje vertical para los cohetes LM-4 y LM-6 en 2019 y 2020. (Academia de Shanghai de la tecnología de los vuelos espaciales)

Para lanzar las miles de toneladas de carga necesarias para ejecutar estos planes, CASC planea hacer que sus cohetes sean completamente reutilizables para 2035, desde el pequeño Long March 6 hasta el gigante Long March 5. The Long March 4B probará las aletas de rejilla en 2019 (aletas de rejilla en cohetes reutilizables como el Falcon de SpaceX se utilizan para controlar el vuelo durante la parte de alta velocidad de la fase de descenso) y aterrizar verticalmente un cohete Long March 6 en 2020.


Los cohetes New Line 1 de Linkspace están diseñados para lanzar microsatélites de hasta 440 libras. Los futuros modelos de New Line serán completamente reutilizables. (Link Space)

Planes similares en los EE.UU. dependen de una nueva generación de compañías privadas de lanzamiento, propiedad de multimillonarios tecnológicos. Estas empresas también tienen competencia en China. La compañía china de lanzamientos espaciales privados Link Space también está apostando por los cohetes reutilizables. Su cohete New Line 1, una nave espacial de 33 toneladas que puede lanzar una carga útil de 440 libras a la órbita síncrona del sol, teóricamente tendrá una primera etapa aterrizada verticalmente. Además, la compañía ya ha probado sus motores de cohete más de 200 veces, logrando un buen progreso en los planes para un primer lanzamiento del New Line 1 en 2020.


Capaz de transportar 140 toneladas a órbita terrestre baja (o 50 toneladas en un curso lunar), el Larga Marcha 9 será el cohete de lanzamiento espacial más poderoso del mundo cuando vuele alrededor de 2030. Será el caballo de batalla no solo para las misiones lunares, sino para viajes a Marte y más allá. Internet chino

Además, el pesado Larga Marcha 9, que puede transportar 130 toneladas a la órbita terrestre baja, o 50 toneladas a la órbita lunar, hará su primer vuelo en 2030. El Larga Marcha 9 probablemente también se utilizará para misiones tripuladas a la Luna como para la instalación de energía solar orbital. Su capacidad de carga masiva también apoyaría los planes chinos para explorar Júpiter, Saturno y sus lunas, y otros objetos celestes más allá del cinturón de asteroides.


La primera base lunar de China podría ser totalmente manejada por robots que analizarían el suelo lunar y enviarían muestras a la Tierra a bajo costo. Global Times


La enorme carga útil del Larga Marcha 9 podría ser útil para crear una base en la Luna también. Es probable que sea una instalación robótica; una base tripulada costaría mucho más. Jiao Weixin de la Universidad de Pekín dice que una base de robot excavada en la superficie lunar, a diferencia de los rovers lunar y los módulos de aterrizaje, podría llevar a cabo pruebas científicas más sofisticadas de suelo lunar y enviar muestras de roca lunar de forma económica.

Investigar y operar todo esto va a ser muy costoso, pero está claro que China ve la nueva carrera espacial como una forma de ganar mucho prestigio. A estos nuevos planes se agregará la ya amplia gama de ofertas espaciales de China, que incluyen satélites de navegación y espionaje, una industria de tecnología hipersónica vibrante y una creciente industria de la robótica y la inteligencia artificial.