miércoles, 31 de mayo de 2017

El grupo de la NASA que llegó a Mendoza observa que necesita "guardia policial" para trabajar
Son 25 expertos que observan y miden al asteroide "MU69". Les llama la atención que los custodien. Llevan equipos caros y temen robos.



Uno de los equipos que traen los científicos


Un grupo de 25 especialistas de la Administración Nacional Aeronáutica y del Espacio (NASA) llegó a Mendoza para observa y medir al asteroide "MU69", aunque la nota de color la dio ayer una científica de la comitiva que puso en Twitter que para salir al campo debe ir con "police escort", es decir, con custodia policial.

La custodia le llamó poderosamente la atención, ya que usualmente salen al campo solos, pero en la provincia tienen miedo de que les roben los equipos

El equipo, que sube el paso a paso con el hashtag #MU69occ en Twitter, también halaga la belleza de la cordillera y del campo, aunque se siente extraño con la amenaza de robos.







La NASA calibrará sus telescopios en la Universidad Nacional de Cuyo el 3 de junio, pero los días previos se calibran todos los instrumentos necesarios para la medición.

Según indicaron desde la UNCuyo, los especialistas de la NASA concretarán las observaciones como parte de la misión espacial denominada "New Horizons".

En total, los expertos usan 12 telescopios que serán instalados en la playa de estacionamiento del Rectorado de la Universidad, y entre el Parque de la Memoria y la Plaza del Bicentenario de la institución educativa.

Las actividades se desarrollarán desde el 1 de junio, entre las 17 y hasta la medianoche del sábado 3, "cuando se darán las condiciones ideales para observar al asteroide MU69", precisaron.




Fuente:  Los Andes
Desconocida bacteria encontrada a bordo de la EEI deja perplejos a los científicos
Un grupo de científicos descubrió una bacteria desconocida en el sistema de filtración de la Estación Espacial Internacional (EEI). El nuevo microorganismo ha sido bautizado como Solibacillus kalamii, en honor a Abdul Kalam, el presidente indio que se destacó por su implicación en la investigación espacial.




A pesar de orbitar a unos 400 kilómetros de la Tierra, el microclima de la EEI alberga muchos tipos de microorganismos procedentes de nuestro planeta. Al ser un ambiente completamente cerrado, todo el aire y el agua de la EEI se recicla y resulta fundamental mantenerla limpia para evitar la proliferación de microorganismos potencialmente dañinos. 

CC0 / pixabay.com /
Los científicos sospechan que esta nueva bacteria, encontrada en el sistema de filtración de la EEI, viajó al laboratorio espacial en una de las cargas, algo que resulta interesante porque ha logrado sobrevivir a la intensa radiación ultravioleta y las bajas temperaturas que suponen estar en el espacio exterior.

Se estima que el microrganismo permaneció a bordo de la EEI entre enero de 2008 y mayo de 2011, tiempo en el que mutó adaptándose a las nuevas condiciones. Después de varios años de investigación, el grupo de científicos, con Kasthuri Venkateswaran a la cabeza, publicó su descubrimiento. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
Fantasma famoso de la "señora en rojo" de Vancouver captada en una foto
por Brett Tingley

Crédito: mysteriousuniverse.org

Los residentes de Vancouver, Canadá, están al acecho con hablar de uno de los fantasmas más famosos de su ciudad, la "Lady in Red". La Señora en Rojo se dice que reside en el histórico Hotel Vancouver, que abrió las puertas de su actual encarnación en 1939. Se supone que Lady es el espíritu de Jennie Pearl Cox, un miembro de la alta sociedad de Vancouver que era una presencia regular en las fiestas alegres en el salón de baile del hotel a lo largo de la década de 1940.

Después de que Cox muriera en un accidente de coche en 1944, una aparición similar comenzó a mostrarse por todo el hotel con un vestido rojo. Según Nancie Hall, la directora regional de Relaciones Públicas de Fairmont, la Señora en Rojo es ahora un accesorio del hotel histórico:

Ella es realmente un fantasma muy elegante. La historia cuenta que ella solía venir aquí para las danzas del té de la tarde y estuvo en un accidente de coche en la esquina de Burrard y Georgia del oeste. Así que ha sido una residente de nuestro hotel durante muchas décadas.
Crédito: mysteriousuniverse.org
Docenas de personas del hotel y los huéspedes han afirmado haber visto la Dama de Rojo en los últimos años, con algunos huéspedes incluso creyendo que sus habitaciones iban a ser sobrevendidas después de encontrarse a la señora en sus habitaciones en el check-in. El bar del Hotel Vancouver (der.) incluso sirve un cóctel "Lady in Red" en honor del fantasma.

Sólo esta semana, el residente de Vancouver Scott Graham estaba trabajando en la planta superior de un hotel cercano diferente cuando decidió tomar una foto del Hotel Vancouver. Después de ver una extraña figura roja en una ventana en el piso superior del hotel, Graham creyó haber visto a la Dama de Rojo. Él publicó la imagen en Twitter, donde pronto se volvió viral.

Un primer plano de la supuesta dama en rojo. Crédito: mysteriousuniverse.org

Aún más intrigante, el piso en el que se supuso que el fantasma fue visto está actualmente prohibido para los huéspedes. Según Hall, el piso está cerrado por mantenimiento y vacío:

Siempre hay mantenimiento continuo en el hotel y eso es sólo una de las áreas en las que estamos trabajando ahora mismo. Subimos a mirar y allí no había nadie.

Scott Graham, que tomó la foto, dice que no cree en los fantasmas y que es probablemente sólo una gran coincidencia. Una encuesta tomada por el Vancouver Sun muestra que la mayoría de los lectores están en desacuerdo, sin embargo, con el 58,41% de los encuestados en el momento de escribir la respuesta que creen que la foto muestra claramente un fantasma. Lo más probable es que la imagen sólo muestra algunos píxeles de algún objeto rojo benigno situado cerca de la ventana. Sin embargo, dada la historia del avistamiento de la Señora en el hotel, la coincidencia es intrigante.

Cómo son las nuevas locomotoras del ferrocarril San Martín
Llegaron hoy al Puerto de Buenos Aires. La traza unirá Capital Federal con Mendoza. Alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h.





Hoy en el Puerto de Buenos Aires se descargaron 20 nuevas locomotoras provenientes de China para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial.

Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras 2 que llegaron en 2016, de un total de 67 locomotoras para esta línea que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.

Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización. 



Fuente: Los Andes
Avanza el proyecto de llevar el metrotranvía al aeropuerto
El IPV llamó a licitación para la compra de dos terrenos destinados a reubicar a casi 120 familias lasherinas. Permitirá despejar las vías y continuar con las obras.

Por David Miranda




Finalmente, el IPV llamó a licitación para la compra de dos terrenos en Las Heras; uno para reubicar a las familias que viven en la Estación Mendoza y el otro, para las personas que viven en Villa Güemes. De este modo, podrán despejar las vías para continuar las obras del metrotranvía previstas hara el aeropuerto.

Ezequiel Pérez, presidente de la Unión Vecinal de Villa Güemes, afirmó que todavía no tuvieron contacto con nadie del Gobierno. "Luego de las notas que salieron publicadas, se acercaron funcionarios de la Municipalidad de Las Heras, por el momento ellos nos están ayudando", manifestó.

De todos modos, Laura Tapia, Gerente de Gestión Social del IPV, explicó a MDZ que se hizo un llamado para la compra de dos terrenos: el sector uno para 24 familias ubicadas en la calle Avellaneda y el sector dos para 96 familias de la Villa Güemes."El IPV se está haciendo cargo de los alquilares de las familias del sector uno para poder liberar la zona. Pero con la villa es más complejo y hay que esperar la construcción de las viviendas", detalló.

Además, la funcionaria manifestó que el Gobierno provincial siempre se va hacer cargo de la compras de los terrenos, pero para comenzar la construcción de las viviendas van a realizar un llamado de financiación mediante los programas que bajan desde la Nación.

Por lo generar, el aporte es 70% la Nación y 30% la provincia", agregó.

Por último, Tapia aseguró que con el terreno ya adquirido será más fácil dialogar con las familias. "Una vez hecha la compra de los terrenos vamos a empezar el abordaje. Para comenzar a tomar contacto con las familias, hacer un relevamiento de personas junto al Municipio de Las Heras" cerró la funcionaria del IPV. 



Fuente: MDZ Online

martes, 30 de mayo de 2017

Mendoza perdida: el ramal olvidado, que alguna vez fue una arteria principal
El José Néstor Lencinas-Colonia Alvear Norte fue conectividad y desarrollo para la región Este y Sur. 
Por Enrique Pfaab





No ha pasado tanto tiempo, 15 años no son nada, después de todo. Sin embargo, para la naturaleza del secano mendocino es suficiente para avanzar sobre lo que fue una arteria de desarrollo. Avanzar sobre ella y casi borrarla. Los alpatacos y los algarrobos ya han crecido entre los durmientes y prácticamente, no se ven. Algunos rieles han desaparecido. Las señales siempre indican vía libre, imposibles de mover por el óxido y porque ya no hay nadie allí que se deba preocupar por ellas.

Durante 90 años, entre 1903 y 1993, el ramal ferroviario José Néstor Lencinas-Colonia Alvear Norte fue conectividad y desarrollo para toda la región este de Santa Rosa, General Alvear y San Rafael. Su cierre dejó casi aislados a pobladores y puestos, y hoy sobreviven solo los más tozudos y aquellos que viven más cerca de los pueblos que han sobrevivido.

Fueron 194 kilómetros por los que se transportaban las más variadas mercaderías, desde petróleo hasta ganado, desde lana hasta cueros. Era vínculo ágil, seguro y económico para todos los pobladores.

Fueron ocho estaciones que ahora se debaten con el olvido.

–¿Cuánto queda desde acá hasta Comandante Salas? –le pregunta el cronista a un hombre de unos 35 años que tiene su casa unos 4 kilómetros al sur de Las Catitas, sobre la ruta 153.

–¿Comandante Salas...? No sé. Creo que mi viejo conocía algún lugar así, pero yo jamás fui.

Un par de kilómetros antes un camionero de edad similar, responde con amabilidad:

–No sé. Yo voy seguido de acá, desde Las Catitas, para el sur. Conozco bien Monte Comán y lo único que tengo claro que hay entre medio es Ñacuñán.

Pero sí, hay bastante más. Lo que ocurre es que desde el cierre del ramal, la vida solo pasa por la ruta y las vías, y las estaciones han quedado metidas campo adentro y van perdiéndose cada vez más entre la vegetación.

En esos 194 kilómetros de vía, con una trocha de poco más de un metro 60, hay ocho estaciones algunas más olvidadas que otras.

José Néstor Lencinas es la ubicada en Las Catitas. Algunas recordarán las que siguen y otros, casi como turismo histórico, podrán detenerse a la vera de la ruta e ir buscando sus restos. Para el sur, la primera que aparece a unos 30 kilómetros, es Pichi Ciego. A otros 30 está Comandante Salas y 30 más allá, Ñacuñán. Luego Arístides Villanueva y más adelante, Monte Comán. Siguen Real del Padre y finalmente, Colonia Alvear Norte. Entre medio hay –hubo en realidad– otros ramales que llevaban a San Rafael, Rufino y Jaime Prats.

A pesar de tener muy poco movimiento desde antes y de haber quedado totalmente abandonada desde 1993, el ramal sigue siendo de la actual Trenes Argentinos Cargas y Logística. 

Paisaje

Algunos tramos de las vías han quedado cerca de la ruta, pero otros están más metidos dentro de los campos. Casi todos son ganaderos, algunos con más producción que otros.

Faltan tramos de rieles, durmientes y las estaciones son ruinas, pero aún así todavía se puede presumir la imponencia de las clásicas obras ferroviarias.

De Roca a Carlos Saúl

15 de marzo de 1901. El presidente de la Nación Julio A. Roca y el ministro de Obras Emilio Civit firmaron un contrato con el Ferrocarril del Gran Oeste Argentino para la construcción y posterior explotación del ramal Las Catitas-San Rafael, previa modificación del punto de partida que en el proyecto original era La Dormida.

22 de junio de 1903. Quedó habilitado un primer tramo que incluyó la construcción del puente ferroviario sobre el río Tunuyán, un kilómetro al sur de la estación José Néstor Lencinas.

8 de noviembre de 1903. Se inauguró todo el ramal incluido el que llegaba a San Rafael. El ramal fue utilizado para transportar petróleo desde Malargüe a la refinería de Luján de Cuyo, y también mercadería general y producción de las fincas o bodegas, además de envíos de lana, cuero, cerda de animales y pieles de zorro, además de correspondencia y mercaderías para los puestos.

1993. Cuando ya la actividad era mucho menos que en las décadas anteriores, Carlos Menem pasó el ferrocarril a manos privadas y el ramal fue cerrado.





Fuente: unosanrafael.com


Vilma Trujillo, la nicaragüense que quemaron en la hoguera por una "revelación divina" en una iglesia evangélica 
Una "revelación divina" hizo que Vilma Trujillo fuera atada y arrojada al fuego para "sanarla".

  Cinco personas fueron detenidas por su supuesta participación en la muerte de Vilma Trujillo.

(01/03/17) La nicaragüense de 25 años murió este martes tras una semana de agonía por las serias quemaduras que sufrió al haber sido víctima de un supuesto acto de exorcismo.

El ritual inició el 15 de febrero, cuando según la Policía Nacional Trujillo fue llevada a ser sometida a una "oración de sanación".

Fue en la Iglesia Visión Celestial de las Asambleas de Dios en la comunidad El Cortezal, al noreste de Nicaragua.

Ahí permaneció "amarrada de pies y manos" bajo la supervisión del pastor de esa iglesia protestante, identificado por las autoridades como Juan Gregorio Rocha (a quien la Asamblea de Dios no reconoce como pastor).

Pero fue hasta seis días después, el 21 de febrero después de la media noche, cuando ocurrió el acto que causó la muerte a Trujillo.

La diaconisa de la iglesia, Esneyda del Socorro Orozco, dijo que "por revelación divina, debía hacerse fogata en el patio del templo para sanar a la víctima a través del fuego", detalló la Policía Nacional.

"Cuando se realizó la fogata, fue lanzada al fuego Vilma Trujillo amarrada de pies y manos".

La joven sufrió quemaduras graves, de primero y segundo grado, en el 80% del cuerpo, y aunque fue trasladada a un hospital de Managua, la capital del país, falleció este martes por la madrugada.



"Le hicieron brujería"

El esposo de la víctima, Reynaldo Peralta, dijo que su esposa, madre de dos niños, había sido tomada por la fuerza por miembros de la iglesia, pues la acusaban de haber intentado atacar a varias personas con un machete.

Pero para él, Trujillo no estaba "endemoniada" sino que había sido víctima de un acto de "brujería".

"Ella tomaba un remedio que le dio un hombre, quien ahora la familia de Vilma me contó que la había violado. Y desde que comenzó a tomar eso, cambió un poco conmigo", dijo Peralta al diario La Prensa.

En su defensa, Julio Gregorio Rocha dijo al mismo diario que Trujillo cayó al fuego "cuando el espíritu del demonio salió de su cuerpo", por lo que negó que alguien la hubiera arrojado.

Reynaldo Peralta recibió el cuerpo de Vilma Trujillo, su esposa, luego de varios días de agonía de la víctima del presunto exorcismo.

Cinco detenidos

Hasta ahora fueron detenidas cinco personas por este crimen: el pastor Juan Gregorio Rocha, la diaconisa Esneyda del Socorro Orozco.

También fueron entregadas a la fiscalía tres personas que solo fueron identificados como Franklin Jarquín Hernández, Tomasa y Pedro José, quienes presuntamente también participaron en el ritual.

El caso ha causado conmoción en Nicaragua, donde el catolicismo ha caído a menos del 50% de la población en los últimos 20 años, mientras que el protestantismo ha crecido hasta casi el 40%.

Ante este caso, el portavoz de la Comisión de Derechos Humanos de Nicaragua, Pablo Cuevas, pidió al gobierno un control más firme de los grupos religiosos en el país.

"Es increíble que en este momento sucedan esas cosas, debe haber una revisión por parte de las autoridades de las distintas denominaciones y religiones. No podemos hacer que sucedan cosas como estas", dijo.

En tanto, la vicepresidenta nicaragüense Rosario Murillo, dijo que "es realmente lamentable y condenable" este caso.

"Por supuesto que refleja una situación de atraso. Es realmente lamentable, una hermana que fue martirizada por miembros de su comunidad. Algo que no puede, no debe repetirse", dijo Murillo a medios locales. 



Fuente: BBC Mundo
Ya no es una película de ciencia ficción: elaboran un código para la 'Guerra de las Galaxias
Un grupo de científicos, abogados y políticos de varios países trabajan para elaborar el primer código de conducta para batallas espaciales, el cual pretende reglamentar las acciones militares en el espacio ultraterrestre.




El proyecto que prevé resolver los problemas existentes fue presentado por científicos de la Universidad de Exeter (Reino Unido), de la Universidad McGill (Montreal, Canadá) y la Universidad de Adelaida (Australia) y se conoce como ley Milamos, siglas en inglés para designar a la 'Guía sobre las normas del derecho internacional aplicable a la utilización del espacio ultraterrestre con fines militares'.
 
CC0 / Pixabay /
El proyecto fue iniciado en mayo de 2016 y se prevé que finalice en 2019. Los participantes de Milamos esperan que este documento ayude a disipar la densa niebla sobre los asuntos legales de la conquista militar del espacio.

Los autores del futuro código creen que el documento ayudará a aclarar muchas de las cuestiones importantes que preocupan a los cosmonautas, astronautas y las agencias espaciales. Entre las preguntas existentes hasta el momento, el periodista de la revista rusa Expert Serguéi Manukov recoge las siguientes: ¿en qué casos se puede atacar los satélites civiles que se pueden utilizar también con fines militares? ¿Cuándo se puede usar armas láser? ¿Se considera un delito editar imágenes satelitales de los objetivos civiles para luego hacerlos pasar por infraestructura militar y luego atacarlos?

CC0 / Pixabay /
Asimismo, otro problema importante —aunque no pertenece a la esfera militar— es la responsabilidad de la basura localizada en la órbita terrestre, resultado de los posibles conflictos armados en el espacio.

Hoy en día existen varios convenios oficiales que regulan la esfera del espacio, como lo es el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre (1967) y el Acuerdo sobre el salvamento y la devolución de astronautas y la restitución de objetos lanzados al espacio ultraterrestre (1968). Sin embargo, estos documentos fueron adoptados en el marco de la Guerra Fría y se relacionan principalmente con la exploración pacífica del espacio exterior.

© AP Photo/ Li Gang
Ahora los expertos que trabajan en la ley de Milamos y sus colegas coinciden en la necesidad de crear un documento que regule exclusivamente la esfera militar en el espacio, ya que durante la mitad de un siglo de exploración del espacio, esta se ha militarizado cada vez más.

Según Manukov, Milamos se puede considerar "como un intento de clarificar la aplicación del derecho internacional a la naturaleza cambiante de los conflictos armados". Por su parte, el profesor Michael Schmitt, uno de los autores del futuro código, también fue el jefe de redacción del Tallinn Manual 2.0, la versión de la OTAN sobre una ley que regule el derecho internacional para el ciberespacio. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

lunes, 29 de mayo de 2017

El ambicioso plan de China para el An-225, el avión más grande del mundo: usarlo para lanzar satélites desde el aire 


  El An-225 es el avión más grande del mundo, fabricado en los 80 por la firma ucraniana Antonov.


A sus 30 años, el An-225, el avión más grande del mundo, guarda reposo en la antigua base aérea ucraniana donde la Unión Soviética (URSS) realizaba pruebas de vuelo secretas y que hoy funciona como el aeropuerto de Gostomel.

Su tamaño es tal que solo el área de carga ya es más larga que el recorrido que hicieron los hermanos Wright durante el primer vuelo de la historia.

La última vez que se elevó por los aires fue en 2016, cuando fue contratado para dos encargos que le tomaron unos tres meses.

La edad, sin embargo, no es la culpable de su escasa actividad. Es más, la aeronave acaba de ser actualizada y Antonov, la empresa propietaria, asegura que podrá seguir volando 20 años más.

Pero los clientes deben pensárselo bien antes de requerir sus servicios, ya que el precio asciende a US$30.000 la hora.

Hasta ahora, se ha utilizado para el traslado de cargas grandes y pesadas, como el generador de energía que llevó el año pasado desde República Checa hasta el oeste de Australia.

Pero ahora, nuevos horizontes le aguardan a Mriya, la palabra ucraniana para "sueño" y que el pueblo utiliza para referirse al An-225.

Un lanzador de satélites

Mriya fue un costoso proyecto de la URSS que, sin embargo, tenía como objetivo ahorrar costos.

El gobierno necesitaba trasladar a Burán, el primer transbordador espacial soviético, desde Moscú hasta el sur de Kazajistán, donde se encontraba el cosmódromo de Baikonur.

Pero el gasto para construir una carretera que cruzara dos ríos y atravesara los montes Urales era muy alto.

Los cálculos señalaban que invertir en un programa para construir un avión gigante resultaba más rentable.

"Hoy es difícil apreciarlo, pero en esa época fue impresionante. Costaba mucho creer que una máquina tan grande pudiera volar", le asegura a la BBC el ingeniero de Antonov que lidera el proyecto An-225, Nikolay Kalashnikov.

Su equipo modificó la estructura de otro modelo, el An-124 Ruslan: añadió un par de motores, trenes de aterrizaje, extendió el fuselaje y rediseñó la cola para que el Burán y el cohete que lo lanzaría, el Energía, pudieran desprenderse de la aeronave en pleno vuelo y partir hacia el espacio.

"Era posible cargarlo todo, la nave espacial y todos sus elementos encima del avión", recuerda el director de las aerolíneas Antonov, Mikhail Kharchenko, que considera que aún hay posibilidades de utilizar el An-225 como plataforma de lanzamiento aéreo.

"Aproximadamente el 90% de la energía de los lanzadores se gasta en alcanzar los primeros 10 kilómetros. Podemos poner una aeronave en la espalda del An-225, volar hasta esa altura y lanzarla desde allí. Desde esta perspectiva de costes, el beneficio económico sería inmenso", insiste. 

La idea china

Lo mismo piensan en China.

La empresa privada AICC (Airspace Industry Corporation of China), dedicada a la industria aeroespacial y de defensa, firmó el año pasado un convenio para transformar el An-225 en una plataforma comercial de lanzamiento de satélites, un sector que duplicó sus beneficios entre 2006 y 2015, según los datos de la compañía.

"El An-225 podría lanzarlos desde cualquier altura inferior a los 12.000 metros. Su tiempo de lanzamiento es flexible, preciso y es capaz de poner el satélite en la órbita deseada de forma rápida, lo que reduce mucho los costes", afirma el director de AICC, Zhang Youshengtells.

Los nuevos planes para Mriya pasan por incrementar el peso que puede soportar el avión hasta convertir a China en la nación con más capacidad de carga del mundo.

El proyecto de la AICC prevé la construcción de una flota de 1.000 unidades de este modelo.

Algo que crea sentimientos encontrados en sus creadores.

"No hace ningún daño que los chinos quieran comprar esta aeronave, pero claro que nadie quiere venderla", dice Kalashnikov.

"Mriya no se puede separar de Ucrania, es nuestro bebé y algo de lo que nuestros hijos y nietos siempre podrán sentirse orgullosos".

Después de todo, se trata de uno de los inventos que más reconocimiento ha traído al país.

El primer piloto del An-225, Alexander Galunenko, aún recuerda cuando llevaron la aeronave por primera vez a Estados Unidos para participar en un evento de aviación en Oklahoma.

El público supuso de primeras que el aparato más grande del mundo había sido construido por la firma Boeing, cuenta: "Tuvimos que decirles que lo había hecho Antonov".

"Así que preguntaron: '¿Dónde queda Antonov?' Y les dijimos que era una compañía en Kiev. Así que preguntaron: '¿Qué es Kiev?' Y les dijimos que se encontraba en Ucrania y, por supuesto, preguntaron: '¿Pero qué es Ucrania?'".

Se vieron obligados a sacar un mapa y marcar la ubicación de la capital ucraniana.

"Conseguimos enseñar nuestro avión y una lección de geografía a los estadounidenses", concluye Galunenko. 



Fuente: BBC Mundo
Ecos del más allá: la extraña historia de la fotografía espiritual
Desde que la cámara fue inventada, los fantasmas han aparecido en las fotografías. ¿Son espíritus del mundo del más allá o fraudes elaboradamente conjurados?




Las historias de fantasmas y extraños encuentros con seres de otro mundo siempre han tenido un lugar dentro de la historia, y con la invención de la cámara nuestros queridos difuntos se encontraron entrelazados con la historia de la fotografía también. Los primeros ejemplos de la fotografía de los espíritus se remontan a mediados del siglo XIX cuando los fotógrafos empezaron a experimentar con nuevas técnicas y efectos tales como las imágenes estereoscópicas y la doble exposición. Uno de esos primeros pioneros fue William H. Mumler, quien es ampliamente reconocido por haber tomado las primeras fotografías espirituales. Un fotógrafo aficionado emprendedor, se estableció en Boston a principios de 1860 y comenzó el lucrativo negocio de la captura de los muertos en la película. 

No pasó mucho tiempo antes de que Mumler se uniera a otros fotógrafos "dotados" que por un precio caro (aproximadamente $ 150 - $ 200) sacarían provecho de la esperanza de la gente de que sus seres queridos todavía estuvieran presentes. De los muchos clientes de Mumler, el más famoso era Mary Tod Lincoln, la viuda afligida del presidente Abraham Lincoln que había sido asesinado cinco años antes. El retrato resultante pronto se convertiría en uno de los ejemplos más famosos y conocidos de la fotografía espiritual. 

Se dice que Mary Todd Lincoln lloró al recibir el retrato, y para el creciente número de ardientes creyentes, esto era prueba de la existencia de la otra vida. Mumler por su parte, simplemente afirmó que mientras el ojo humano no podía ver espíritus, la cámara podría. Y los fans de Mumler le creyeron, pero no todo era como parecía ser.

Uno de los pioneros más tempranos de la fotografía espiritual, la imagen más famosa de William H. Mumler supuestamente mostrando a Mary Todd Lincoln con el fantasma de su marido, Abraham Lincoln, c. 1872
 

Capturar un espíritu 

Mientras que la lista de clientes de William Mumler crecía, sus críticos también lo hicieron. El consenso general parecía ser que Mumler había insertado previamente placas de cristal preparadas con imágenes del difunto, en su cámara frente a una placa no utilizada, que luego empleaba para fotografiar a sus clientes. Algunos críticos incluso afirmaron que Mumler había ido tan lejos como para irrumpir en casas de sus clientes para robar fotos de sus familiares difuntos, mientras que otros dijeron que los espíritus contenidos en sus fotos eran de hecho personas que estaban muy vivas.

Sr. Tinkham (en la fotografía sobre la mesa) con los espíritus de la esposa y el bebé, tomada por William Mumler c. 1875. Crédito de la imagen - Museo J. Paul Getty, Los Ángeles.
 
Después de ganar considerable fama y fortuna, la caída de Mumler llegó cuando fue puesto en juicio por fraude. A pesar de las pruebas condenatorias y los testimonios de expertos de que sus fotografías no eran más que actos inteligentes de trucos, fue absuelto de todos los cargos. Sin embargo, la credibilidad de Mumler y, a su vez, su carrera como fotógrafo de espíritus había terminado. Pero la historia de la fotografía espiritual no lo era. El juez en el juicio de Mumler dijo a la sala de la corte de su escepticismo de la fotografía de espíritus, sin embargo, él también admitió que nadie había probado realmente cómo Mumler produjo sus "espíritus". El misterio de los métodos de Mumler permaneció y la creciente popularidad del espiritualismo resultó ser un terreno fértil para que otros pudieran construir sobre el legado de Mumler.


Pareja de ancianos con un espíritu femenino joven, tomada por William Hope, c. 1920

 
El arte de William Hope 

Después de la Guerra Civil Americana y al final de la Primera Guerra Mundial, el interés por la fotografía espiritual había alcanzado un máximo histórico. Con millones de luto por los perdidos en ambas guerras, el hambre de reunirse con sus seres queridos estaba en alta demanda. En el punto de mira espiritual vino el inglés William Hope. Ya establecido en la fotografía espiritual, Hope formó el Crewe Circle, un grupo de seis "talentosos" fotógrafos espirituales. Juntos, el Círculo Crewe creó e imprimió una fotografía después de una fotografía de personas rodeadas por los muertos y las distribuyó a las masas.

Un clérigo y dos espíritus, tomados por William Hope c. 1920

Hombre rodeado de signos de presencia de espíritus, tomado por William Hope c. 1920

Pareja con un espíritu femenino, tomada por William Hope c. 1920

Al igual que su predecesor, Hope y sus asociados estaban continuamente plagados de reclamos de fraude. Una voz destacada de los críticos más condenatorios de Hope fue la del investigador paranormal Harry Price, un miembro clave de la Society for Psychical Research. En 1922 Price comenzó a investigar y pronto concluyó que las fotos espirituales de Hope no eran más que falsificaciones. Price estaba convencido de que el Círculo de Crewe había utilizado placas de cristal dobles expuestas, el mismo método de trucaje que William Mumler había utilizado. Al publicar sus condenados hallazgos Price expone a Hope como un fraude, sin embargo, esto no fue suficiente para terminar la carrera de Hope. 


El Círculo de Crewe había ganado un número significativo de partidarios, entre ellos Sir Arthur Conan Doyle, el autor de la serie Sherlock Holmes. Doyle se negó a creer que las fotos espirituales eran falsas, y no estaba solo. A pesar del informe de Price, Hope continuó en su oficio de fotografía espiritual y mediunidad hasta que murió en 1933.

Una sesión de espiritismo muestra un brazo fantasmal levitando la mesa, tomada por William Hope c. 1920

 
Comunicarse con los espíritus 

A finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, cuando la fotografía de espíritus floreció en popularidad, también la tuvo la creencia en el Espiritismo. En los salones y salas de reuniones de toda América y Europa, las personas celebraban sesiones en la esperanza de comunicarse con el otro lado. Por lo general, un médium actuaría como un conducto que entregaba mensajes de espíritus rebeldes y los muy difuntos. Los médiums también demostraban la presencia física de espíritus en la sala sonando campanas, levitando objetos y quizás lo más visualmente impactante, la emisión de un fenómeno sobrenatural llamado ectoplasma.

Una fotografía de la Sra. Bentley, una vez presidente de la British Spiritualists Lyceum Union, tomada por Wylie, c. 1920

La medium canadiense Mary Ann Marshall y su ectoplasma falso hecho de recortes de tela, tejido y revista.

Un medium que produce la manifestación del ectoplasma, tomado por Albert Freiherr von Schrenck-Notzing, un médico alemán, psiquiatra y notable investigador psíquico.
 
Albert von Schrenck-Notzing, un psiquiatra y médico alemán, se fascinó con los fenómenos mediúmnicos del ectoplasma. Estudió a la medium Marthe Beraud durante más de una década documentando sus manifestaciones de otro mundo. En Estados Unidos, la médium espiritista Mina Stinson Crandon, favorita de Sir Arthur Conan Doyle, se hizo tan popular que sus oraciones fueron leídas por el Ejército de los Estados Unidos. 


En 1924, Crandon fue presentada como candidata para un premio de $ 10,000 ofrecido por Scientific American a cualquier psíquico que pudiera demostrar con éxito su capacidad. El famoso ilusionista y miembro del comité Harry Houdini pronto expuso la mecánica de su truco durante una sesión. Alrededor del mismo tiempo, la médium canadiense Mary Ann Marshall, que también había encontrado fama a partir de fotos de su exhumante ectoplasma de su nariz, también fue expuesta como un fraude, usando recortes de tela, tejido y revista de personas para crear el ectoplasma falso.

Lady Brown, en Raynham Hall, tomada por el Capitán Hubert C. Provand en 1936


Uno en un millón 

A medida que la credibilidad de la fotografía de espíritus y el espiritismo disminuían bajo el peso de las falsificadoras y los estafadores, vino una fotografía que parecía haber capturado lo imposible. Tomada en 1937 por el capitán Hubert C. Provand durante una sesión fotográfica para la revista Country Life en el Raynham Hall en Norfolk, Inglaterra. Provand parecía haber capturado una aparición fantasmal de pie en la escalera principal del edificio. Posteriormente la nombró la Dama Morena, que se dice que es el espíritu de la Dama Dorothy Walpole (1686-1726), hermana del primer Primer Ministro de Gran Bretaña. 

Al igual que con los primeros retratos espirituales de William Mumler, los creyentes de lo sobrenatural se regocijaron alegando que ésta era una prueba científica clara de la existencia de fantasmas. Harry Price llegó incluso a investigar la fotografía y declaró que era genuina. Pero como parte de la maldición de la fotografía de espíritus, la imagen de la Dama Brown también vino con su justa cantidad de detractores que dijeron que la imagen no era más que el producto de ser sacudida durante la exposición, lo que causó la anormalidad. 

Hoy en día, se calcula de manera conservadora que cada año se toman más de 15 trillones de fotos, y las fotos de fantasmas siguen siendo tan populares como siempre con fenómenos extraños, aparentemente inexplicables, capturados en las cámaras que aparecen cada día en Internet. Parece que nada puede estar seguro cuando se trata de los reinos espirituales. En un mundo lleno de creyentes y escépticos por igual, ¿puede alguna vez haber algo así como una prueba definitiva? Por supuesto, mientras que la fotografía espiritual, en su mayor parte, se considera nada más que un engaño, las fotografías y las historias detrás de ellos siguen siendo artefactos fascinantes de un pasado lleno de anhelo y una necesidad de respuestas a lo que sucede cuando morimos y qué comfort pueden tener aquellos que se quedan atrás.



China anuncia la revolución energética global
El ministro de Tierras y Recursos de China, Jiang Daming, comunicó que el país asiático ha logrado extraer 'hielo combustible' del fondo del mar de China Meridional.


© Sputnik/ Alexei Danichev

Es la primera vez, tras dos décadas de investigación, que ingenieros chinos consiguen extraer hidrato de gas natural. De acuerdo con Jiang Daming, este logro puede conducir a una revolución energética global.

Un metro cúbico de este 'hielo combustible' equivale aproximadamente a 164 metros cúbicos de gas natural convencional.

Científicos de todo el mundo han afirmado que el hidrato de gas podría ser el mejor sustituto del petróleo y del gas natural, ya que no causa daños al medioambiente y sus reservas son abundantes, de acuerdo con lo afirmado por el jefe del Buró de Investigación Geológica de China, Zhong Ziran, citado por Shanghai Daily.

CC0 / Pixabay /
China descubrió el hidrato de gas natural —habitualmente metano— en 2007, en aguas disputadas del mar de China Meridional.

Según varios expertos, este acontecimiento muestra que China ha logrado avanzar en el desarrollo de las tecnologías de exploración del 'hielo combustible'.

"Muchos países de la Ruta de la Seda Marítima demandan la explotación del 'hielo combustible'. Con tecnología de punta nosotros podemos ayudar a resolver el problema relacionado con la energía y contribuir al desarrollo económico, así como al intercambio entre los países", afirmó el director de exploración minera, Qiu Haijun. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
Médicos de Cuba descubren un medicamento que retrasa el Alzehimer
Comenzarán con los ensayos clínicos de NeuroEpo. Fue desarrollado por profesionales científicos de la isla.





Cuba realizará un ensayo clínico con el medicamento NeuroEpo, desarrollado por instituciones científicas de la isla, en busca de un tratamiento más efectivo para mejorar la calidad de vida de los enfermos de Alzheimer y reducir la severidad de sus manifestaciones, informaron hoy medios locales.

Las pruebas con el NeuroEpo, desarrollado por el Centro de Inmunología Molecular (CIM) de La Habana, comenzarán a aplicarse por vía intranasal en pacientes en estadios iniciales del Alzheimer, explicaron especialistas relacionados con la investigación, citados por el periódico Granma.

El compuesto que en fases experimentales ha demostrado tener un efecto neuroprotector, sería la primera vez que se utilice en personas y hay que esperar los resultados, indicó la investigadora del CIM, Leslie Pérez Ruiz.

Asimismo precisó que el NeuroEpo "no evita el alzheimer, ni lo elimina", pero los resultados preclínicos son "alentadores" en cuanto a que puede ayudar a cambiar el curso de la enfermedad y "enlentecer" el deterioro que inevitablemente sufre el paciente de esa enfermedad.

Pérez Ruiz señaló que el alzheimer es una enfermedad neurodegenerativa "sin retroceso", y enfatizó que con el tratamiento se pretende demorar el proceso degenerativo y mejorar la calidad de vida de las personas que la padecen y su familia.

El alzheimer constituye la enfermedad neurodegenerativa más frecuente después de los 60 años de edad y ocupa la sexta causa de muerte en Cuba, refirió Jorge Llibre Guerra, especialista de la Unidad de Investigación en Trastornos Cognitivos y del Comportamiento del Instituto Nacional de Neurología y Neurocirugía.

La prevalencia de síndrome demencial en el país caribeño se estima en 10,2 por cada 100 personas de 65 años y más, constituyendo la enfermedad de Alzheimer su causa más frecuente, de acuerdo con datos de los investigadores cubanos.

Según las tasas de prevalencia reportadas, los expertos cifran en aproximadamente en 160.000 los cubanos que padecen alzheimer y prevén que esa cifra se incrementará en 2,3 veces para el 2040, es decir a 300.000 personas con demencia, el 2,7 % de la población cubana, si no se logra alcanzar una cura efectiva.

Como la edad es el factor de riesgo más reconocido para desarrollar demencia, el número de personas con esta condición se incrementará en Cuba en los próximos años con el acelerado proceso de envejecimiento previsto de su población.

El 19,4 por ciento de los cubanos ha cumplido ya los 60 años, una muestra del envejecimiento demográfico "relativamente acelerado" de la isla, cuya población es de 11.239.004 habitantes, de acuerdo con datos de la Oficina Nacional de Estadísticas. Cuba será en 2050 el noveno país con la mayor población de ancianos del mundo y tendrá 3.598.782 millones de habitantes de 60 años y más, el 33,2 % de su población total, de acuerdo con cálculos del Centro de Estudios de Población, según previsiones oficiales.



Fuente: Los Andes

domingo, 28 de mayo de 2017

El avión comercial ruso MS-21 realiza el primer vuelo
El nuevo avión ruso MS-21 realizó su primer vuelo, confirmó el vice primer ministro Dmitri Rogozin.




"Volando", apuntó Rogozin en su microblog de Twitter.

​Debajo del tuit adjuntó cuatro fotos, una del nuevo avión en el aire, otra con un MS-21 en la pista de aterrizaje y dos más, con la gente celebrando el evento al lado de la escalerilla.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, dijo más tarde que Rogozin había informado del acontecimiento al presidente de Rusia, Vladímir Putin, quien llamó por teléfono al jefe de la corporación aeronáutica Irkut, Oleg Démchenko, para darle los parabienes.

© Sputnik/ Alexander Astafiev
Tres días antes, Rogozin dijo que empresas rusas y extranjeras confirmaron pedidos para 185 aviones comerciales MS-2.

El Ministerio ruso de Industria y Comercio estima que el país podría vender más de 1.000 unidades hasta el año 2037.

Según la corporación aeronáutica rusa UAC, el primer vuelo del MS-21 se prolongó por 30 minutos y transcurrió a una altitud de 1.000 metros y a una velocidad de 300 km/h.

Los pilotos comprobaron la estabilidad y la manejabilidad de la aeronave, así como la controlabilidad de sus motores.

También simularon la entrada al aterrizaje sobrevolando la pista para después recuperar la altura y dar una vuelta, técnica habitual para el primer vuelo.




MS-21 son las siglas en ruso de Avión Magistral del Siglo XXI, una gama de aviones comerciales de nueva generación diseñados para vuelos de corta y media distancia.

Actualmente Rusia está desarrollando el modelo MS-21-200 con una capacidad de 132 a 165 pasajeros y el modelo MS-21-300 para 163-211 pasajeros.

​En adelante se estudia crear el modelo MS-21-400 que podría transportar hasta 212 pasajeros.

El avión MS-21 incorpora los últimos desarrollos tecnológicos de la industria aeronáutica y debe sustituir los aviones Tupolev, Yakovlev y Antonov de fabricación soviética.  



Fuente:  mundo.sputniknews.com
"¿Me pone con el Cielo?": Un pastor 'habla' con Dios frente a los creyentes
Un pastor zimbabuense Paul Sanyangore tuvo una 'conversación' telefónica con Dios frente a sus parroquianos, informa el medio Africa News.



"¿Me pone con el Cielo? Aquí hay una mujer. ¿Qué pueden decirme sobre ella?", dijo el pastor al comenzar la 'conversación' con el Todopoderoso y unos momentos después comenzó a describir los hechos de la vida de la mujer que estaba de rodillas.

CC0 / Pixabay /

Los usuarios de las redes sociales se mostraron sorprendidos por su comportamiento. Unos notaron que el pastor no se despidió de Dios y lo calificaron de rudo. Otros se mofaron de que el pastor africano fuera 'capaz' de hablar con Dios vía móvil.

Más tarde Sanyangore reafirmó que tiene el número de teléfono de Dios y reiteró que recibe los consejos del Todopoderoso sobre cómo debe actuar en ciertas situaciones.

El pastor planea a corto plazo lanzar el programa Heaven Online —'El cielo en línea'— en el canal de su iglesia Victory TV, donde planea tener más conversaciones telefónicas con el Creador.

Sin embargo, el hombre se niega a mostrar el contenido de su teléfono y lo justifica diciendo que "el momento aún no ha llegado". 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
Cuenta regresiva para el primer vuelo low cost a Argentina
La línea aérea Level es la primera autorizada para viajes intercontinentales al país. Los detalles. 

Los vuelos Buenos Aires-Barcelona son promocionados a $ 4.850


Level tiene un gran peso que levantar. De los mismos dueños de British Airways e Iberia, es la primera low cost que podrá hacer viajes de largo alcance a la Argentina.

Las expectativas sobre este nuevo modelo son altas y la competencia con la bajo costo Norwegian Airlines ​será pasaje a pasaje.

El vuelo inicial de Level unirá Buenos Aires con Europa el 17 de junio. Será operado por Iberia, que hoy hace Madrid-Buenos Aires. Desde ese aterrizaje, le ganará el primer punto a su competencia, que planea hacerlo más cerca de fin de año y aún no tiene la autorización de la Administracion Nacional de Aviacion Civil (ANAC).

Su llegada es parte del boom que se generó por el incentivo del Gobierno de aumentar las conexiones internacionales y duplicar el mercado aéreo de cabotaje.

Level --que esta semana recibió la autorización de la ANAC-- pertenece al grupo IAG (International Airlines Group). El 17 de marzo, horas después del furor que había desatado SKY por los pasajes a Chile a 29 dólares, puso a la venta sus primeros boletos para los 3 vuelos semanales -los martes, jueves y sábados- entre Buenos Aires y la capital catalana.

Con dos aviones A330-200 nuevos y capacidad para 293 asientos en clase Turista y 21 en Turista Premium (sin Business), agotó enseguida los tickets desde 249 euros por trayecto. Hasta hubo pasajes para ambos tramos por $ 5.400 finales, sin comida ni despacho de valija ni posibilidad de elegir asiento o cambiar el pasaje.

Además de Buenos Aires, Level hará la ruta desde Barcelona hasta Los Angeles -desde el 1° de junio- y también hacia San Francisco y Punta Cana.

Norwegian -que radicará entre seis y 10 aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX8 con la matrícula argentina (LV: Lima Victor)- lanzó a comienzos de mayo su plan operativo para Argentina.

Tras la aprobación del Consejo de Administración de esa empresa aérea noruega se inició el proceso de contratación de personal administrativo en el país para que Norwegian Air Argentina empiece a leerse en las pantallas de Ezeiza.

Tras la autorización de la ANAC, volará desde Buenos Aires a Londres por entre u$s 400 y u$s 500, ida y vuelta. 



Fuente:  clarin.com