China publica nuevas fotos de la cara oculta de la Luna

La agencia espacial china (CNSA) ha publicado más fotografías de su róver, el Yutu 2, sobre la cara oculta de la Luna, donde aterrizó en enero a bordo del módulo de aterrizaje de la sonda china Chang’e 4. Entre ellas, se puede ver la sombra del róver e incluso sus huellas sobre el cráter Von Kármán.

© AP Photo / China National Space Administration/Xinhua News Agency

El Yutu 2 se enfrenta al quinto día sobre el satélite, donde el ciclo del día y de la noche dura unos 30 días terrestres y donde, cuando se oculta el Sol, el frío es extremo.

Una de las imágenes más sorprendentes es, sin duda, aquella en la que se observan las huellas del todoterreno lunar y su sombra.

La sombra de Yutu 2 sobre la cara oculta de la Luna CC BY 3.0 / CLEP/CNSA

China quiere explorar el hemisferio lunar que no se ve desde la Tierra porque todo apunta a que su composición química no es la misma que la del lado visible del satélite. Los científicos que colaboran en la misión creen que en la zona oculta existe material máfico (rico en hierro y en magnesio).

El Yutu 2 sobre la superficie de la Luna CLEP/CNSA

Las primeras fotografías las publicó la CNSA poco después de que aterrizase su Chang'e 4 a principios de enero sobre el enorme cráter Von Kármán, en el hemisferio sur de nuestro satélite. Los científicos no han revelado datos congruentes todavía, pero apuntan a que la misión es por ahora prometedora.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Negocian exportar el Pampa III a México

Conversaciones también con Ecuador y Perú en la 3°edición de la Feria Aeroespacial México 2019.

Por Edgardo Aguilera

Pampa III.

“No prometer, concretar y luego comunicar los resultados”. Es la decisión que tomó el management de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en relación con la venta del Pampa III al mercado militar extranjero. Antonio Beltramone, presidente de la empresa aeronáutica estatal, junto a Fernando Sibilla responsable de Nuevos Negocios exploraron clientes regionales en la Feria Aeroespacial México 2019 (FAMEX) que se realizó durante tres días –culminó ayer- en la Base Aérea mexicana de Santa Lucía.

La Fuerza Aérea del país anfitrión y organizador de la exposición, y las delegaciones militares de Ecuador y Perú estuvieron entre los más interesados en las capacidades del producto estrella de FAdeA: el entrenador IA-63 Pampa III. Con tres aparatos de serie entregados a la Fuerza Aérea Argentina y otros tres en la línea de producción el equipo que maneja el jefe de programa Pampa, Federico Bima Kronemann, apunta ahora a ensamblar cinco aparatos más, un esfuerzo ciclópeo para las cuentas del Gobierno. La fábrica cordobesa tiene varios modelos de negociación para colocar el Pampa III, venta con soporte logístico y mantenimiento, venta con coproducción, cofabricación de conjuntos y hasta operaciones de leasing (pay per hour); un formato que ganó espacio en el nicho del entrenamiento en fuerzas aéreas de países desarrollados.

La delegación empresarial criolla mantuvo un encuentro de alto nivel con el presidente de la FAMEX, brigadier general Rodolfo Rodríguez Quezada. El militar mexicano fue disertante en el Congreso Internacional de las Industrias Aeronáutica, Defensa y Espacio que se hizo en Córdoba en 2018. Convinieron en la necesidad de contar con un programa oficial de parte del ministerio de Defensa argentino que invite a probar el avión y recorrer las instalaciones de FAdeA, un paso más hacia el objetivo de sumar fortalezas y de alcanzar algún tipo de acuerdo de complementación aeronáutica entre ambas naciones. La coproducción podría encuadrar en el interés de las partes, un activo que se tiene en cuenta es que la planta motriz del Pampa se fabrica en las instalaciones de Honeywell Aerospace de Chihuahua, México. La eventual cooperación técnica entre la Fuerza Aérea mexicana y la firma cordobesa en la producción del Pampa es una más de las evaluaciones que hizo México para contar con un entrenador avanzado además de las opciones del Embraer Super Tucano, el Beechcraft Wolverine y el coreano KAI T-50.

Dos enviados de la aeronáutica nacional, los brigadieres Gustavo Testoni, subjefe de la fuerza y Roberto Andreasen, subjefe del Estado Mayor Conjunto, integraron la comitiva criolla. Incomodaron con ciertos comentarios poco favorables acerca de la producción del Pampa que por fortuna se oyeron fuera de las conversaciones con los representantes extranjeros.

El potencial del Pampa III interesa por dos razones, es un avión que cumple estándares de entrenador avanzado de bajo costo en comparación con otros del segmento y, con la integración de un radar asociado a sistemas de armas, puede cumplir el rol de ataque liviano. La fabril cordobesa estudia la instalación de un radar multifunción con capacidades de combate aéreo, ataque terrestre y objetivos navales. FAdeA tiene una oportunidad de enfocarse en el nicho del entrenador avanzado y traccionar a las pymes locales. Todo con miras a que este año se llegue al equilibrio económico. Más claro, que el contribuyente no ponga más un peso de su bolsillo para sostener el funcionamiento de la empresa.

En la tercera edición del encuentro de negocios internacionales del rubro aeronáutico que llevó adelante la Secretaría de la Defensa Nacional de México se concentraron más de 600 firmas de la industria aérea y espacial de talla global, entre ellas, Boeing, Airbus, Safran, Thales, Bell Helicopter, Defense Technology Equipment (D.T.E), CATIC, Embraer y Rosoboronexport. La Argentina estuvo presente en un stand que compartieron empresas públicas; FAdeA, Invap y privadas, pymes criollas de alta complejidad industrial nucleadas en la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE). Estas empresas participantes de la cadena de proveedores de FAdeA (construcción del Pampa) y de Invap (radares tridimensionales y satélites) están en pie de lucha para que el ministerio de Defensa y el de Seguridad cumplan con la Ley de Compre Argentino y el Programa de Desarrollo de Proveedores. Esta herramienta clave para el desarrollo de la industria estratégica vinculada con la defensa prevé que cuando se liciten bienes no producidos en la Argentina en compras superiores a los 240 millones de pesos, el adjudicatario deberá suscribir un acuerdo de cooperación productiva que consistirá en la subcontratación de bienes y servicios provistos por empresas locales por al menos un 20% del valor total del contrato. Voceros de CArAE sostienen que de los datos reflejados por la subsecretaría de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores; a cargo de Sergio Drucarof; sólo en Defensa como demanda prioritaria 2019-2021, el plan de compras sería de entre 1.300 y 1.400 millones de dólares. Además agregan que entre Defensa y Seguridad habría otros 600 / 800 millones que totalizarían 2.200 millones para el periodo.

Fuente:  ambito.com

China exhibe el destructor más peligroso del mundo 

La pieza central del desfile naval por el 70 aniversario de la Marina de Guerra de China fue el destructor Type 055, la más armada embarcación de su clase.

© REUTERS / Jason Lee

Tres destructores de esta serie ya están construidos y al menos ocho más se encuentran en fase de construcción actualmente. Este buque, que es tal vez el mayor logro tecnológico de la Armada china, garantiza la paridad, si no la superioridad, con barcos similares de Estados Unidos y Japón, señaló el portal Military Watch.

El destructor Type 055 durante el desfile naval en honor al 70 aniversario de la Marina de Guerra de China © AP PHOTO / MARK SCHIEFELBEIN

El Type 055 se distingue por una enorme potencia de fuego sin precedentes. Su sistema de lanzamiento vertical con 112 celdas está diseñado para ser compatible con más de una docena de misiles antiaéreos diferentes: desde misiles HQ-10 de corto alcance hasta interceptores atmosféricos de ojivas balísticas HQ-26. Quizás las armas más temidas del destructor sean los misiles de crucero antibuque YJ-18, muy superiores a los Tomahawk estadounidenses. El YJ-18, similar al Kalibr ruso, tiene un alcance de más de 500 kilómetros y es capaz de alcanzar una velocidad de tres machs, lo suficiente para destruir un barco de clase similar con un impacto directo.

Además, los nuevos barcos se convertirán en la plataforma para el uso de nuevos tipos de armas. Hay planes para equipar el Type 055 con armas electromagnéticas y armas antisatelitales, según el medio.

El destructor Type 055 durante el desfile naval en honor al 70 aniversario de la Marina de Guerra de China © REUTERS / JASON LEE

"La capacidad única de los astilleros chinos y la sofisticación de sus tecnologías navales, muchas de ellas obtenidas con la ayuda de Rusia, proporciona a la Armada del Ejército chino la flota de destructores que más crece en el mundo", subrayó Military Watch.

La embarcación que tiene un desplazamiento de 12.000 toneladas, puede alcanzar una velocidad de 35 nudos. China prevé la construcción de 16 buques de esta clase.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Sucesos paranormales en el Centro Cultural Reina Sofía de Cádiz

por José Manuel García Bautista

Centro cultural municipal Reina Sofia / GERMÁN MESA

Cádiz, la ciudad trimilenaria, tiene un rico patrimonio histórico. Por sus calles han visto los siglos pasar a los pueblos pre íberos, fenicios, cartagineses, romanos, musulmanes… Todo deja un fondo de sabiduría pero, también, un reducto de hechos que se pueden manifestar en el presente y para los cuales no tenemos una explicación racional.

Son los llamados “fenómenos paranormales” sucesos que no pueden ser predichos ni reproducidos a voluntad del ser humano, tienen la característica de ser atemporales, inesperados, rápidos –casi fugaces- y, a veces, inapreciables.

Nuestra tierra está plagada de puntos donde habita el misterio, donde se manifiestan esos mismos hechos y, en ocasiones, donde menos podemos imaginar. Es el caso que nos ocupa, el de un edificio importante, donde se cita la Cultura y el vestigio histórico de la ciudad: el Centro Cultural Reina Sofía de la capital gaditana.

Son muchas las personas que, a lo largo de los últimos años, han prestado su testimonio para narrar, cariacontecidos, sus experiencias en el interior de tan magno edificio. Hoy, en pleno siglo XXI, en la “Edad de las Comunicaciones”, nada es ya un secreto y pocos son los que no conocen algún hecho “extraño” sucedido dentro del mismo.

Debo comenzar, inexcusablemente, haciendo una referencia al pasado del edificio que antaño era el antiguo Gobierno Militar, que pasó a denominarse –con el cambio de uso- como “Centro Cultural Municipal Reina Sofía”, ubicado en el Paseo Carlos III. Con una simple mirada a su fachada se delata su antigüedad pues fue edificado entre 1758 y 1759 con un uso de instalaciones y viviendas para militares, inicialmente.

Javier Fornell es una de esas personas que conoce bien la Historia y las “historias” que se narran de apariciones y fantasmas, él mismo decía como allí se identificaba al espectro como un militar que tendría especial predilección por la zona de la azotea donde se manifestaría pero que cuando se acudía a ver, por los ruidos y la silueta observada, pues no había nada. Creyó, en cierta ocasión, el testimonio pues provenía de una persona seria y que quedó tan impresionada que jamás volvió a hablar de lo que le había ocurrido.

El salón también es una zona particularmente activa, en su interior, como si de otra época se tratara, se han escuchado pasos y murmullos, como si alguien estuviera en el interior: "He oído pasos con ritmo en horas en las que no hay nadie y, aunque hubiera, no se armaría tanto jaleo. También he oído cómo arrastraban muebles y parece que esto lo han oído otros muchos. Los bailes siempre los he oído por la tarde, a eso de las ocho".

Fachada del Centro Cultural Reina Sofía / GERMÁN MESA

No son los únicos fenómenos que se viven en su interior pues no es anormal que las luces “se apaguen y se enciendan solas” o que te sorprenda el portazo de una puerta que ha sido cerrada, violentamente, por unas manos invisibles que sobrecoge hasta al más escéptico de los mortales.

Los vigilantes de seguridad también tienen mucho que contar sobre todo lo que sucede en el Centro Cultural Reina Sofía, ellos son los encargados de las tareas de control dentro del mismo y los que, por su horario laboral, tienen la oportunidad de encontrarse con más hechos insólitos.

Más testimonios de lo imposible

Uno de ellos era Paco López Chaparro, que relataba al investigador José Manuel Serrano Cueto, y cuyo testimonio está recogido en uno de sus libros de la serie Cádiz Oculto, su tremenda experiencia: “Un domingo por la tarde estaba dando una ronda por la primera planta, en concreto por las dependencias de la academia hispanoamericana, y oí unos pasos que resonaban en el techo que da a una exposición de Juan Luis Vasallo en la segunda planta. Eran pasos pesados, como de alguien que llevara unas botas y, a cada paso, se oía también como si arrastrara algo pesado. Me vino a la mente alguien que arrastrara un baúl o algo parecido. Por descontado, en la segunda planta no había nadie".

Igualmente, caminando por las instalaciones, ha podido escuchar como lo llaman por su nombre, en un susurro tan gélido como aterrador que haría creer al más incrédulo que allí sucede algo muy extraño, que se manifiesta lo imposible… Normal no es que estando sólo, absolutamente solo, verbalicen tu nombre en la nada.

Una sensación, subjetiva, que se da con frecuencia, es la de sentirse vigilado, como observado, el valor es sólo testimonial pues no dejan de ser impresiones y sensaciones, pero “es incómodo hacer una ronda y sentir algo que no se puede ver pero que sabes que está contigo”, indicaba otro de los vigilantes de seguridad.

En el capítulo de experiencias hay más y las debemos conocer. Otro trabajador, desde la confidencialidad, decía: "Lo peor del edificio es pasar las noches allí, se escucha de todo, desde puertas que cierran y se abren y luego no hay nada abierto o el arrastrar de muebles en los pisos superiores."

John Pantoja es un interesado e investigador de todos estos temas misteriosos que tuvo una experiencia muy particular. Se encontraba visitando el edificio, en la noche, y le pareció ver “algo” que cruzaba por su campo de visión periférica –lo que se llama “el rabillo del ojo” popularmente-, al volver la vista hasta ese punto pudo escuchar como una puerta y el pomo estaba "ligeramente suelto".

Como posible explicación se habla, dentro de la rumorología aparejada a todos estos casos, que un joven soldado se habría quitado la vida dentro del edificio y su espíritu vagaría, como alma en pena por toda la eternidad, por aquellos pasillos y salones…

Caminar por el interior del edificio es llevarte, a determinadas horas, algún que otro susto pues los bustos que se exponen en determinadas salas formas figuras fantasmagóricas en la pared que nos hacen ver, en este caso, lo que no existe… Quizás entre estos bustos de encuentre la “figura del más allá” que atormenta a visitantes y trabajadores de un lugar tan ilustre como el Centro Cultural Reina Sofía de Cádiz.

Fuente:  diariodecadiz.es

China podría mandar su primera misión tripulada a la Luna dentro de 10 años

Este año Pekín planea lanzar la sonda Chang'e-5, que tendrá como misión traer a la Tierra muestras lunares.

Imagen ilustrativa. Thomas Peter / Reuters

China tiene la intención de construir una estación de investigación científica en la región polar sur de la Luna y llevar a cabo una misión de exploración tripulada dentro de aproximadamente diez años, anunció este miércoles Zhang Kejian, jefe de la Administración Nacional del Espacio de China, citado por la agencia Xinhua. 

Zhang también recordó que a finales de 2019 el gigante asiático prevé lanzar la sonda lunar Chang'e-5 para recolectar muestras lunares y transportarlas a la Tierra. Se prevé que el aparato sea lanzado a bordo de un cohete espacial Chang Zheng-5 desde el centro espacial Wenchang, en la provincia de Hainán.

Además, Zhang mencionó en su discurso dedicado al Día del Espacio, que en China se celebra el 24 de abril, que el país también planea lanzar su primer 'rover' para explorar Marte en 2020.

China está desarrollando activamente su programa espacial, y el año pasado realizó un total de 39 lanzamientos. Además de satélites meteorológicos, de telecomunicaciones y de navegación, Pekín está desarrollando tecnologías para el estudio de asteroides, la Luna y Marte.

El pasado 8 de diciembre China lanzó con éxito la sonda Chang'e-4 en el cohete Long March 3B para explorar el sector oculto del satélite natural de la Tierra.

La nave espacial —que lleva el nombre de la diosa lunar en la mitología china— alunizó con éxito en la parte oculta de la Luna el pasado 3 de enero. De esta manera, China se ha convertido en el primer país en la historia en lograr un alunizaje exitoso de una sonda en esa zona.

Chang'e-4 y Yutu-2 están llevando a cabo mediciones y recolección de rocas que podrían revelar nuevos detalles sobre esta zona inexplorada de la Luna.

Fuente:  actualidad.rt.com

Elecciones generales en España: el PSOE de Pedro Sánchez obtiene la victoria pero deberá pactar para gobernar

España acudió a las urnas este domingo -por tercera vez en menos de cuatro años- en unas elecciones generales marcadas por una profunda división y por la irrupción de la extrema derecha en el panorama electoral.

Con un 81% de los votos escrutados, la victoria es para el gobernante Partido Socialista Obrero Español (PSOE), con 123 escaños, seguido por el Partido Popular (PP) con 65, Ciudadanos con 57 y Unidas Podemos con 42.

El partido de extrema derecha Vox irrumpe con fuerza en el Parlamento español con 24 escaños, mientras que los independentistas catalanes de Esquerra Republicana de Catalunya y JxCat obtienen 15 y 7 escaños respectivamente.

El presidente Pedro Sánchez y el PSOE deberían sumar fuerzas con Podemos y con los nacionalistas catalanes y vascos.

Con estos resultados, para mantenerse en el poder el presidente Pedro Sánchez y el PSOE podrían sumar fuerzas con Podemos y con los nacionalistas catalanes y vascos.

Otra posibilidad sería una pacto entre PSOE y Ciudadanos aunque el líder de este último partido, Albert Rivera, descartó hace unos meses hacer presidente de nuevo a Sánchez.

Los partidos de la derecha -PP, Ciudadanos y Vox- se quedan lejos de la mayoría de 173 escaños necesaria para lograr la investidura de alguno de sus candidatos.

La importancia de de estos comicios se ha visto reflejada en una altísima participación.

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionSantiago Abascal es el líder del partido de extrema derecha Vox.

Alta participación

La importancia de estos comicios se ha visto reflejada en una altísima participación.

De acuerdo al ministerio del Interior español, al cierre de los colegios electorales habían participado un 75,73% de los electores.

Esto es 5% más que en las elecciones generales de 2016.

Ya se había informado que la votación por correo también había roto varios récords de participación.

La disputa

Se espera que el PSOE tenga la más alta votación, pero que no llegue a tener la mayoría para gobernar.

En esta jornada electoral se encuentran en juego los 350 escaños del congreso de diputados y los 208 del senado.

Fueron convocadas el pasado 4 de marzo, después de que Pedro Sánchez, del Partido Social Obrero Español (PSOE) y actual presidente del gobierno, no lograra la aprobación de la ley de presupuestos fundamental para la ejecución del gobierno español.

Los principales temas que se han debatido en la campaña han sido la igualdad de género, la independencia de Cataluña y la identidad nacional.

La conversación electoral también ha estado marcada por la irrupción del partido de extrema derecha Vox. 

Dicha agrupación, liderada por Santiago Abascal, ha mantenido un discurso antiimigración, y ha cuestionado ciertos derechos a las minorías sexuales y las políticas de igualdad de género.

Fuente: BBC Mundo

Científicos rusos encuentran posibles señales de vida en Venus

Un grupo de científicos de Novosibirsk analizó imágenes de la superficie de Venus y encontró lo que pueden ser evidencias de la presencia de seres vivos en el planeta.

CC BY 2.0 / Forsetius / Venus naked

Al estudiar imágenes panorámicas de la superficie de Venus, registradas entre 1975 y 1982 con las sondas soviéticas Venera-9, Venera-10, Venera-13 y Venera-14, los investigadores han identificado lo que parecen ser objetos en movimiento lento y con una estructura estable.

Los contornos de dichos objetos se asemejan a los de criaturas terrenales, como los de un lagarto, un escorpión y una seta. Las supuestas formas de vida cambiaron su ubicación en las diferentes imágenes, tenían tamaños notables y diferían de las formaciones geológicas de alrededor.

La hipótesis de los científicos rusos se basa en el hecho de que las condiciones necesarias para el surgimiento y el mantenimiento de formas de vida extraterrestres pueden diferir de las de nuestro planeta.

"El descubrimiento de la vida extraterrestre afectaría todo el conocimiento humano. Algo comparable con la expansión de la humanidad más allá de la Tierra y el comienzo de la era espacial", afirmó Valeri Snitnikov, uno de los autores del estudio.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Nissan y la cancelación de la Mercedes-Benz Clase X: “Ajustaremos la producción en Córdoba”

Nissan Argentina anunció hoy que “ajustará la producción en Córdoba”ante la decisión de Mercedes-Benz de cancelar la producción de la pick-up Clase X en la planta de Santa Isabel.

“Esta medida de Daimler no afectará a los planes de la planta de Córdoba, pero lógicamente tendrá un impacto. Ajustaremos la producción y los costos de Santa Isabel ante esta nueva realidad”, declaró en diálogo con Autoblog el gerente de Comunicaciones Corporativas de Nissan Argentina, Marcelo Klappenbach.

“No vamos a comentar la decisión que tomó Mercedes-Benz, en función de la situación económica de la Argentina”, agregó el vocero de la marca japonesa. “Daimler nos comunicó ayer esta decisión. Nos enteramos ahora”, añadió.

La línea de producción de pick-ups de Santa Isabel se construyó con una inversión de 600 millones de dólares por parte de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Estaba destinada a la producción de las pick-ups Nissan Frontier (ya se está fabricando), Renault Alaskan (sin fecha de lanzamiento) y Clase X (ahora cancelada).

La planta fue inaugurada en julio de 2018 por el presidente Mauricio Macri (foto de arriba), quien había celebrado la inversión y producción de estas cuatro marcas en Córdoba.

Mercedes-Benz Argentina había informado que ocuparía el 60% de la capacidad de producción de 70 mil unidades anuales. Sin embargo, la marca alemana anunció la cancelación de este proyecto, en su reporte anual difundido esta mañana: “Después de revisar el business case y el alineamiento con los socios que cooperaban, se decidió no producir la Mercedes-Benz Clase X en la Argentina”, informó Daimler.

El comunicado también menciona “las particulares condiciones económicas” que atraviesa la Argentina.

“Hoy la Nissan Frontier fabricada en Córdoba se está vendiendo en la Argentina y exportando a Brasil. Esperamos completar el primer año de producción con más de 10 mil unidades fabricadas. Esta decisión de Daimler es una oportunidad para buscar nuevos mercados de exportación para nuestra pick-up”, concluyó Klappenbach.

Fuente:  autoblog.com.ar

Roberto Caraballo, líder el equipo de científicos del Hospital Garrahan: "Esperamos sentar las bases para la fabricación del aceite de cannabis nacional

"Es el médico estudia los efectos del cannabis medicinal en el tratamiento de niños con epilepsia de difícil control o refractaria. Dice que es un hecho histórico y espera que con esta investigación, se allane el camino hacia la fabricación del aceite en nuestro país.

por Fabiana Polinelli

Fotos Hospital Garrahan/Dr. Roberto Caraballo

“A partir de lo que los estudios de investigación han demostrado, esperamos tener una buena respuesta en términos de efectividad en cuanto al control de las crisis y en términos de tolerancia de los efectos adversos, lo que da cierta seguridad”.

El doctor Roberto Caraballo tiene 62 años e integra el staff del Hospital de pediatría Juan Pedro Garrahan desde que abrió sus puertas, allá por agosto de 1987. Hoy es jefe del Servicio de Neurología. Con orgullo recuerda haberse formado en la especialidad en el prestigioso Hospital Pedro de Elizalde, ex Casa Cuna, y hoy se encuentra al frente de un desafío que es un hito en su profesión: lidera una investigación científica sobre el uso del cannabis medicinal en el tratamiento de la epilepsia de difícil control o refractaria.

"Después de todo lo acontecido públicamente con el uso del cannabis medicinal, era necesario hacer algo para dar una respuesta seria a toda la sociedad", dice en referencia a las manifestaciones públicas, pedidos ante las autoridades y reclamos hechos por las familias de chicos que padecen enfermedades neurológicas y que necesitan tener acceso al aceite de cannabis.

La Ley 27.350, de Uso Medicinal de la Planta de Cannabis y sus Derivados, que se sancionó en marzo de 2017, brindó, para esas familias, una respuesta a medias (el aceite aún no se fabrica en nuestro país, la tenencia de la planta de marihuana o cannabis sativa sigue siendo un delito). Sin embargo, dio el marco legal imprescindible para que en el Hospital Garrahan se pusiera en marcha una investigación que cuenta con todas las aprobaciones oficiales.

"La sanción de la ley y su reglamentación agilizó los tiempos e hizo realidad la puesta en marcha del estudio, que fue aprobado por el Comité de Docencia e Investigación del hospital, por el Ministerio de Salud (hoy Secretaría) y por la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT), que también nos brindó su aval", afirma Caraballo.

Así las cosas, en octubre de 2018 el Servicio de Neurología del Garrahan accionó la primera fase del estudio: el reclutamiento de pacientes en el ámbito de Capital Federal y la administración de primeras dosis del medicamento.

-¿Cuántos chicos ya se unieron al estudio?

-En octubre incorporamos a los primeros pacientes, que hoy ya suman 26.La investigación la estamos llevando a cabo con un grupo de niños con encefalopatía epiléptica, una de las formas más severas de la epilepsia refractaria que, por su gravedad, conlleva un deterioro neurológico serio. Para el reclutamiento se llevó adelante un protocolo estricto, con criterios de inclusión y exclusión muy claros. Luego pasamos a una evaluación de preincorporación del producto medicinal, cumpliendo todos los pasos establecidos, para ver qué grado de efectividad y tolerancia del fármaco vamos a obtener.

-¿Qué edades tienen estos pacientes?

-Son chicos de 1 a 16 años. Todos padecen esta forma de encefalopatía epiléptica que en algunos casos comienza en edad temprana y en otros, en etapas más tardías. Todos están recibiendo el cannabis medicinal de forma ambulatoria. Estos chicos son portadores de epilepsia refractaria, es decir que han probado todos los tratamientos tradicionales y no convencionales y llevan mucho tiempo de evolución de su enfermedad.

En el Garrahan están estudiando qué dosis es conveniente darle a los chicos para tratar la epilepsia refractaria.

-¿Qué expectativas tiene?

-Enormes. A partir de lo que los estudios de investigación han demostrado, esperamos tener una buena respuesta en términos de efectividad en cuanto al control de las crisis y en términos de tolerancia de los efectos adversos, lo que da cierta seguridad. Tenemos además una expectativa importante de poder corroborar y sacar nuestras propias conclusiones acerca del uso del cannabis medicinal, y así favorecer el uso de este medicamento a nivel nacional y, eventualmente, que se logre la fabricación del aceite en nuestro país. Es decir, este estudio tendría un impacto importante no sólo en la salud de estos niños, sino también a nivel salud pública, dejando sentadas las bases para desarrollar el producto nacional.

-¿Cuánto durará este estudio y cuántos niños se incluirán?

-El estudio durará dos años y se reclutará un total de 100 pacientes, de los cuales la mitad serán tratados en nuestro hospital y los otros 50 serán incorporados en el interior del país. Los primeros resultados los vamos a tener en 3 meses.

-¿El aceite de cannabis que están usando para el estudio es importado?

-Estamos usando un producto donado por la empresa canadiense Aphria. Se trata de un aceite que cumplió con todos los requisitos fundamentales que el control farmacéutico requiere en su país de origen. Vamos a contar con su uso de por vida en todos los pacientes en los que podamos demostrar su efectividad.

-¿Cuál es el mecanismo de acción del cannabis a nivel neurológico?

-El cerebro está compuesto por neuronas, pero también por otras estructuras vecinas que favorecen el funcionamiento y la conexión de las neuronas entre sí. En esa conexión hay canales de comunicación por donde pasan iones, que pueden ser el calcio, el sodio, el potasio. En la epilepsia a veces esos canales fallan, no funcionan bien. El cannabis podría mejorar o favorecer el buen funcionamiento de estos canales iónicos. Esta podría ser una hipótesis interesante sobre el éxito de este tratamiento en el control de las crisis epilépticas.

El equipo que está trabajando con aceite de cannabis en el Hospital Garrahan: Dr. Carlos Kambourian, presidente; Dr. Roberto Caraballo, jefe del servicio de Neurología y la Dra. Alejandra Villa, directora médica ejecutiva.

-¿Qué opina de las quejas de las familias que afirman que la Ley no significó ningún avance porque no permite la tenencia de la planta ni la fabricación del aceite en nuestro país?

-En ese sentido soy muy cauteloso. Siempre he trabajado en investigación, además de hacerlo en la parte asistencial, y no quisiera entrar en un tema que amerita un análisis diferente y en otro ámbito. Creo que esta ley es importante más allá de los defectos que pueda tener, en cuanto a que nos permitió, dentro del ámbito científico, la posibilidad histórica de poder investigar ante nuevos tratamientos, cosa que habitualmente no se da. Tener esta posibilidad nos satisface y enorgullece particularmente.

-¿Cree que esta investigación impulsará al Estado a expedirse con respecto a la fabricación del aceite en nuestro país?

-Una vez que tengamos las conclusiones del estudio, las mismas serán comunicadas en todas las instituciones y espacios que corresponden, así como en las publicaciones medicinales más prestigiosas, tal como hemos hecho en otras oportunidades. El hospital siempre ha realizado investigaciones y fue pionero en ese sentido. A partir de ahí, creo que se logrará impulsar el tema, desde el interés de la Nación y de los laboratorios que están interesados en colaborar en el desarrollo medicinal de este producto en la Argentina.

Fuente:  infobae.com/parati

Más detalles del plan de la NASA para poner un astronauta sobre la Luna en 2024

Hace tres semanas el vicepresidente estadounidense Mike Pence anunció que su gobierno iba a poner un astronauta sobre la Luna en 2024. La noticia era en realidad una evolución de un plan anterior que pretendía hacer lo mismo en 2028, pero cuatro años son una diferencia significativa cuando no tienes listo el lanzador principal de tu programa lunar —el SLS—, ni la nave —Orión—, y ni siquiera cuentas con un módulo lunar para alcanzar la superficie de nuestro satélite. No obstante, el administrador de la NASA Jim Bridenstine se ha tomado muy en serio la orden de su vicepresidente y está estudiando exhaustivamente todas las opciones para hacer realidad este plan, incluyendo las ideas más locas, siempre y cuando el presupuesto lo permita (spoiler: por ahora, no).

Dos astronautas de la NASA pisan el polo lunar en 2024 usando la nueva propuesta de módulo lunar de LM (Lockheed Martin).

El plan preliminar de Bridenstine es conservador y, por lo tanto, contradictorio. El Congreso ya le ha dicho a la Casa Blanca y a la NASA que se olviden de cancelar el SLS. Por lo tanto, Bridenstine y su «ingeniero jefe» Bill Gerstenmaier quieren acelerar los plazos, pero usando prácticamente el mismo esquema que seleccionaron para el plan de 2028. Eso significa que la única opción, además de inyectar un dinero por ahora inexistente, es saltarse pruebas y controles del sistema SLS-Orión. Suena bien, ¿no?, porque, al fin y al cabo, ¿qué podría salir mal?

Versión reducida de la estación lunar Gateway con el módulo propulsivo PPE y un nodo, además de la nave Orión y la etapa de ascenso del módulo lunar acoplados (Lockheed Martin).

Pero veamos los detalles. Según este plan a medio hornear, la primera misión no tripulada de la nave Orión alrededor de la Luna, la EM-1, tendría lugar el año que viene usando el SLS tal y como está previsto. En 2022 veríamos la primera misión tripulada de la Orión, la EM-2, que también viajaría alrededor de la Luna mediante un SLS. Por fin, en 2024 la misión EM-3 enviaría dos astronautas a la superficie lunar. Para ello, Bridenstine insiste en construir la estación Gateway, que era el elemento central del plan de 2028. Eso sí, deberá ser a la fuerza una versión reducida y ensamblada mediante cohetes comerciales. Por eso en un primer momento se lanzará en 2022 el módulo PPE —hasta aquí nada nuevo—, seguido de, como mínimo, un pequeño módulo nodo. En 2024 se lanzarían los elementos del módulo lunar.

Módulo lunar propuesto por LM tomando como base la nave Orión (Lockheed Martin).

Ah, el módulo lunar. Ese es el gran quebradero de cabeza del plan, porque por ahora no hay nada —NADA— planeado. Pero, como no podía ser de otra forma, las grandes empresas aeroespaciales se han apresurado a proponer sus ideas sobre el nuevo proyecto. Lockheed Martin, contratista principal de la cápsula euro-estadounidense Orión, y una de las empresas que aspiran a jugar un papel crucial en Gateway, ha presentado una versión de la estación Gateway con el módulo PPE y un módulo nodo con elementos básicos para la tripulación. Al mismo tiempo ha puesto sobre la mesa un módulo lunar de dos etapas que usaría muchos elementos de la cápsula Orión y su módulo de servicio —este último construido en Europa— con el fin de acelerar su desarrollo. La etapa de ascenso usaría los motores del módulo de servicio de la Orión y los sistemas de soporte vital derivados de los empleados en esta nave.

La etapa de ascenso del módulo lunar de LM estaría basada directamente en la cápsula Orión (Lockheed Martin).

Vista trasera del módulo lunar de LM (Lockheed Martin).

La propuesta de módulo lunar de dos etapas choca con el mandato de la NASA de desarrollar un módulo de tres etapas, pero evidentemente las reglas del juego han cambiado. Este módulo lunar basado en la Orión también toma elementos del vehículo que pudimos ver hace apenas unos meses, pero es una nave distinta. Pese a todo, el gigante aeroespacial mantiene su intención de construir este módulo de gran tamaño (62 toneladas) en una fase posterior que permita una exploración más concienzuda de la Luna. No han transcendido detalles técnicos más elaborados del módulo lunar basado en la Orión, a excepción de que esta primera misión lunar duraría pocos días en la superficie, quizá incluso menos que el Apolo 17, y que el objetivo sería el polo sur lunar.

El módulo lunar de LM acoplado a una estación Gateway en una fase posterior (Lockheed Martin).

Como vemos, la NASA y su ecosistema se están tomando muy en serio el desafío de Pence, pero, una vez más, todo depende del dinero. En unos meses veremos si hay dólares que apoyen la retórica lunar de la administración Trump. En caso contrario, este plan se desvanecerá rápidamente como un sueño.

Algunos detalles de Gateway según Lockheed Martin.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Brexit: la primera ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, quiere celebrar otro referendo de independencia si Reino Unido abandona la Unión Europea

La primera ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, dijo que quiere celebrar un segundo referendo sobre la independencia escocesa en 2021 si Reino Unido sale de la Unión Europea.

"Puedo confirmar que el gobierno escocés actuará para garantizar que se avance en la opción de dar a las personas una opción de independencia en este período parlamentario", dijo la primera ministra.

La próxima elección al Parlamento escocés se celebrará en 2021.

Sturgeon espera que la legislación para establecer las reglas de un segundo referéndum esté vigente para finales de este año, lo que permitiría que se celebre una votación una vez que el gobierno de Reino Unido otorgue una orden de Sección 30, el procedimiento que permitiría al Parlamento escocés legislar para un referendo de independencia y bajo el que se amparó la votación sobre la independencia en 2014.

En agosto de ese año se realizó en Escocia un referendo similar en el que triunfó la opción del "No", por lo que el territorio continuó siendo parte de Reino Unido.

Sin embargo, el gobierno de Reino Unido dijo anteriormente que no estaba de acuerdo con ninguna solicitud de una Sección 30 y Downing Street insistió el martes que esta posición no había cambiado.

Sturgeon habla de la posibilidad de un segundo referendo de independencia desde el triunfo del Brexit en junio de 2016, ya que los escoceses habían votado mayoritariamente a favor de permanecer en la UE.

"Tengo la sensación de que estamos ante la agónica muerte del Reino Unido, que es un constructo muy inestable", dijo Maggie Chapman, una de las líderes del movimiento Voces por Escocia, a la agencia Reuters.

Voces por Escocia es una campaña con más de 100.000 seguidores que apoya un nuevo referéndum.

Fuente: BBC Mundo

"Opción 13": el plan secreto de los ingleses para bombardear Buenos Aires durante la guerra de Malvinas

Por Alejandro Amendolara 

La información desclasificada en los archivos británicos revela que existieron planes para lanzar las bombas de los aviones Vulcan sobre la capital. “Ataque a blancos seleccionados en el Continente”, dicen los documentos que detallan las estrategias que se iban perfeccionando o descartando según la evolución del conflicto. La "Opción 13" nunca llegó a materializarse, pero la amenaza jugó un importante papel en la guerra psicológica.

El documento secreto del Ministerio de Defensa británico con el plan de las operaciones para los aviones Vulcan, elegidos para bombardear Buenos Aires y otros blancos del continente.

Ante la inminencia de una acción militar argentina sobre las islas Malvinas, alertados por los servicios de inteligencia propios y de EE.UU., en una reunión en el Ministerio de Defensa británico en Whitehall, se asumió que nada podía hacerse en el corto plazo para impedirla. En esos momentos, la flota de desembarco argentina aún se encontraba en navegación hacia su objetivo final: la recuperación de las Islas Malvinas.

Eran las 14.00 horas del 31 de marzo de 1982, en la Sala 5301 del edificio del Ministerio de Defensa, cuando se inició el estudio de sanciones y represalias para el supuesto que se concretara la amenaza. En la minuta de esa reunión, se incluyó como posible represalia contra Argentina, que la Real Fuerza Aérea realizara ataques aéreos "sobre ciudades argentinas o a buques en el mar, que tendrían que ser lanzados desde la isla de Ascensión. Sin el apoyo de aviones cisternas, debido a la distancia involucrada en la aproximación, la aeronave tendría que aterrizar para completar la misión en el continente sudamericano, posiblemente Montevideo o Santiago. En consecuencia, en el probable supuesto de negativa en el uso de aeródromos en América del Sur, los ataques sobre blancos argentinos no son factibles".

Para entonces, el ministro de Defensa John Nott ya había ordenado la zarpada de un submarino nuclear hacia el Atlántico Sur, y el alistamiento de dos más. La Marina Real (Royal Navy) desempolvó los planes de contingencia para Malvinas y colocó en alerta a la flota, mientras que la Real Fuerza Aérea (RAF) apresuradamente preparó un plan para bombardear objetivos en Argentina.

La Operación Rosario: 2 de abril de 1982, la Argentina recupera las islas Malvinas.

En la reunión de Jefes de Estado Mayor de las fuerzas armadas británicas del 2 de abril a las 15.10 horas de Londres (+3 respecto de Buenos Aires), se discutió la "posibilidad de obtener asistencia de potenciales aliados, particularmente Chile, y en menor medida Brasil", para el empleo de bases aéreas en América del Sur, y se encomendó al Foreign Office para "obtener autorización para el uso de aeródromos en Chile, si se intentara desplegar aviones de la RAF dentro del alcance operacional de las islas Malvinas".

En ese mismo momento, en el Atlántico Sur, se cumplían las etapas finales de la Operación Rosario, que culminarían con la evacuación del Gobernador Rex Hunt y la dotación de Royal Marines de las islas.

A las 9 de la mañana del 3 de abril, se realizó una nueva reunión de Jefes de Estado Mayor para evaluar los acontecimientos ocurridos desde el día anterior. En su transcurso se informó que Chile había recibido una solicitud argentina para que no reabasteciera buques y aeronaves del Reino Unido en ruta hacia las Islas Malvinas, y que Brasil no brindaría instalaciones o asistencia a las fuerzas británicas comprometidas en operaciones contra los argentinos.

No obstante el intenso despliegue diplomático británico, el 4 de abril, el Foreign Office debió informar a los jefes militares que la mayoría de los países sudamericanos habían expresado su apoyo a la Argentina. Pero la embajada británica en Santiago de Chile había comunicado que "existía la posibilidad de apoyo chileno" (Telegrama N° 66 del 3 de abril 82), por lo que se decidió que debían continuar los esfuerzos para determinar la posibilidad de usar aeródromos en ese país.

La RAF echaría mano a los viejos bombarderos Avro Vulcan, cuyo retiro gradual del servicio se encontraba a medio completar cuando estalló la crisis. A pesar de tantos años asignados a operaciones para ataques con cargas nucleares a baja altura dentro de la OTAN, con su gran alcance y capacidad para llevar una importante carga de bombas convencionales, resultaba ideal para la tarea.

Desde comienzos de la década del 70, no habían ejercitado su capacidad de bombardeo convencional ni el reabastecimiento en vuelo, por lo que resultaba indispensable el entrenamiento de las tripulaciones y capacidades de las aeronaves, previo a su despliegue a la Isla de Ascensión.

Las distancias hacia objetivos en Argentina eran más de lo que podía lograr el avión, por lo que –además de sucesivos reabastecimientos en vuelo-, resultaba vital obtener permisos de sobrevuelo y eventual aterrizaje en países sudamericanos para que el bombardeo sea efectivo.

Avión Avro Vulcan B.2 utilizado por la Real Fuerza Aérea para cumplir operaciones en el Atlántico Sur. Esta aeronave, matrícula XM597, cumplió misiones sobre Malvinas con misiles antirradar “Shrike” norteamericanos.

Se encomendó al Foreign Office obtener esos permisos para sobrevolar Brasil, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay, y así asegurar la aproximación aérea para incursionar sobre territorio argentino. Las Cancillerías de estos países negaron en forma inmediata los permisos a los británicos.

Quedaba aún abierta la opción de operar desde Chile. Las horas pasaban y la planificación comenzó a contemplar el envío de aviones Vulcan para operar desde bases trasandinas, para lo cual tendrían que trazar una ruta de vuelo desde su base en Gran Bretaña hasta Santiago/Punta Arenas. Ante las negativas de sobrevuelo sobre América del Sur, se debió delinear una ruta que implicaba cruzar el Atlántico Norte, sobrevolar Estados Unidos, y llegar a Chile desde el Pacífico.

Con estas premisas, el 8 de abril se emitió el primer borrador titulado "Operaciones de Vulcan contra Argentina desde Ascensión", para utilizar estos bombarderos contra blancos en Argentina. El concepto de la operación sería el siguiente:

1. Los Vulcan a gran altura, particularmente de día, serían extremadamente vulnerables a las fuerzas de defensa conocidas. Se recomienda que las operaciones deberían ser contempladas solo de noche y a baja altura. El bombardeo sería realizado por radar, y en consecuencia, los blancos deberían ser de área más que de naturaleza puntual; poblados, aeródromos e instalaciones portuarias serían esa mejor opción.

2. La distancia extrema desde Ascensión, aún a Buenos Aires con regreso a Ascensión, requeriría el apoyo de 7 aviones cisterna Víctor para un único Vulcan cargando solo 7 bombas de 1.000 libras. Las misiones desde Ascensión hacia blancos en o alrededor de Buenos Aires y la recuperación a la base más cercana con capacidad para Vulcan en Chile, que es Santiago, sería de todos modos considerablemente más efectiva en costo. El requerimiento de cisternas sería de xx Víctor para cada Vulcan; el último reabastecimiento sería realizado apenas antes de las últimas luces a gran altura con una penetración del espacio aéreo argentino realizado en la oscuridad y a bajo nivel.

3. Una vez en Santiago, los Vulcan proveerán un blanco muy vulnerable para misiones ofensivas de apoyo. De todos modos, desde esta base podrían realizarse ataques convencionales a bajo nivel, y sin recurso de AAR (Reabastecimiento en Vuelo). Sin embargo, se requeriría un sustancial soporte terrestre en términos de hombres y equipamiento para apoyar operaciones sostenidas.

El informe concluía que "Un despliegue hacia Ascensión y una operación única por cada avión desde Ascensión, es una propuesta factible. La capacidad máxima de 56 bombas de 1.000 libras es, sin embargo, de escasa significación real, pero el rápido y despliegue abierto de los Vulcan a Ascensión con sondas de reabastecimiento visibles, Víctor cisterna aparcados a lo largo y anunciando que cada Vulcan es capaz de cargar 21 bombas de 1.000 libras, debe imponer una amenaza real y significativa a Argentina –si ellos creen que tenemos la voluntad de emplearlos".

Primer borrador del 8 de abril de 1982. “Operaciones de Vulcan contra Argentina desde Ascensión”

Una consulta informal entre oficiales aeronáuticos de Gran Bretaña y Chile, dio como resultado que John Heath, embajador británico en Santiago de Chile informara, por Telegrama Secreto N°89 del 9 de abril, que "el General López, Jefe de Operaciones de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), ha pasado el mensaje vía Griffin para expresar que la FACH se encuentra ansiosa por ayudarnos y expectante de tener que recibir aeronaves británicas en emergencia, por ejemplo, dañadas en combate".

Pero, previendo una represalia argentina sobre los aeródromos chilenos, la ayuda tendría sus condiciones, por lo que el mensaje proseguía: "En razón de la debilidad de la defensa aérea en los aeródromos del sur, especialmente Punta Arenas y Balmaceda, la FACH necesita urgentemente lo siguiente, en anticipación de un posible ataque argentino: a) 4 ó 5 unidades antiaéreas móviles Bofors 40/70 (usadas); b) 2 unidades de Bloodhound".

La urgencia resultaba ser tal, que Heath aclaró en el telegrama que "la FACH estaría lista para comprarlos inmediatamente por contrato comercial y a precio normal, y enviar mañana un C-130 al Reino Unido si fuera necesario para recogerlos. Como no tienen experiencia en unidades Bloodhound en particular, la FACH estaría lista para recibir expertos británicos vestidos sin insignias para operar las unidades, lo que será normal para contratos comerciales similares para armamento nuevo".

El diplomático británico solicitó respuesta inmediata sobre estas posibilidades y requerimientos para poder contar con información para la reunión del 12 de abril, a la que lo había convocado el Comandante en Jefe de la FACH, general del aire Fernando Matthei Aubel, en la cual "seguramente se levantará el tema".

El mensaje era música para los oídos de los oficiales aeronáuticos británicos. Contarían con una base a pocos cientos de kilómetros de las bases argentinas, y la factibilidad de la opción de bombardear Buenos Aires comenzaba a tomar forma.

Pero el general Augusto Pinochet dejó en claro a sus Jefes de Estado Mayor, que no autorizaría que los británicos iniciaran operaciones militares contra Argentina desde territorio chileno, por temor a provocar a "un vecino inestable". A pesar de ello, no habría problemas en recibir en aeródromos chilenos aeronaves británicas "en emergencia".

Telegrama Secreto N°89 del 9 de abril de 1982 del embajador británico en Santiago de Chile. “La FACH se encuentra ansiosa por ayudarnos y expectante de tener que recibir aeronaves británicas en emergencia, por ejemplo, dañadas en combate”

El Jefe del Estado Mayor de la Defensa, almirante Terence Lewin, encomendó la preparación de un documento de trabajo estableciendo las opciones para la Operación Corporate. Siguiendo sus instrucciones, y tras la consulta a cada una de las fuerzas armadas, al ministerio de Defensa, y al Foreign Office, se confeccionó un listado de opciones, que se dividía entre aquellas que se encontraban en curso y las que quedarían disponibles para su futura consideración. Se pretendió formular una graduación en orden ascendente de acuerdo al impacto político-militar de cada una, en base a apreciaciones eminentemente subjetivas, que se revisarían y eventualmente se modificarían a medida que evolucionara la situación.

Entre las opciones futuras, bajo el título "Ataque a blancos seleccionados en Argentina Continental" se encontraba la "Opción 13", bajo la cual se fijaba el objetivo y las circunstancias que se consideraban operarían a favor y en contra de la iniciativa.

Entre los primeras, se señalaban la obtención de la sorpresa; la reducción de la efectividad de la Fuerza Aérea Argentina; la posibilidad de aferrar la defensa aérea argentina en forma remota al área del conflicto. Las desventajas serían las repercusiones internacionales; el cuestionamiento de la legalidad de los ataques; la justificación directa para aplicar represalias contra expatriados británicos en Argentina, entre otras.

Contando con nuevos datos y estimaciones, el 10 de abril se introdujeron modificaciones a la planificación. Se concluyó en el informe que "un despliegue hacia Ascensión, y un solo vuelo saliendo de Ascensión por cada uno de los ocho Vulcan a fin de atacar blancos en los alrededores de Buenos Aires, es una proposición factible. La capacidad de 168 bombas de 1.000 libras es significativa, a pesar de la limitada precisión de los Vulcan operando de noche en misión convencional".

Se insistía con el aspecto psicológico que la maniobra pudiera causar entre los argentinos: "el despliegue rápido y abierto de los Vulcan a Ascensión, con sondas de reabastecimiento visibles, y los Víctor cisterna aparcados a su lado, constituirá una amenaza real y significativa a Argentina –si están convencidos que tenemos la voluntad de emplearlos".

En paralelo se confeccionó un informe con los posibles blancos de carácter económico en territorio argentino, apuntando principalmente a campos y refinerías petrolíferas; yacimientos y sistemas de gasoductos, sobre nudos de las redes ferroviarias, y el sistema de carreteras, y de sus efectos para el esfuerzo militar y sobre la población.

En la reunión del Gabinete de Guerra del mediodía del viernes 16 de abril, presidida por Margaret Thatcher, se discutió la filtración a la prensa sobre el reacondicionamiento de los aviones Vulcan y su capacidad para llegar a blancos sobre territorio continental argentino.

La isla de Ascensión se encontraba en medio del Océano Atlántico, y lejos de los ojos argentinos. Había que difundir los preparativos de las misiones de bombardeo, y que los mandos militares y opinión pública argentina tomaran conocimiento de ellos. Pero ¿cómo se lograría?

Cumpliendo directivas del Gabinete británico, el 11 de abril de 1982 se constituyó el Grupo de Proyectos Especiales, bajo la dirección del Coronel T.S. Sneyd, en el ámbito del Ministerio de Defensa, para la preparación y promulgación de las operaciones de decepción y propaganda. Sus planes serían implementados por el Servicio Secreto de Inteligencia y por el Foreign Office.

El arte del engaño o decepción, es tan antiguo como la guerra misma. En las operaciones militares convencionales, los comandantes no solo deben motivar a sus tropas, sino también buscar afectar la del enemigo. La propaganda, como elemento crucial de las acciones psicológicas, debe basarse en información que resulte creíble para el enemigo.

Apenas dos días después de los desembarcos argentinos en Malvinas, el 4 de abril, el periodista Jon Connell, del Sunday Times, realizó un análisis sobre las distintas opciones militares para "recapturar las Falklands", expresando que "una posibilidad, por supuesto, sería no atacar las Islas Falklands sino Argentina misma –sus bases militares y navales costeras".

Los cuadros comparativos de las fuerzas de ambos países mostraban un claro desbalance a favor de Argentina en el número de medios aéreos. La opinión pública británica comenzaba a preocuparse sobre el éxito de la fuerza de tareas.

En la reunión del Gabinete de Guerra del mediodía del viernes 16 de abril, presidida por Margaret Thatcher, se discutió la filtración a la prensa sobre el reacondicionamiento de los aviones Vulcan y su capacidad para llegar a blancos sobre territorio continental argentino.

La noticia sería publicada el próximo domingo en el Sunday Express en primera plana. A pesar que el acta de la reunión refleja la lamentación por no haber logrado detener la filtración, los asistentes concluyeron que "si bien en realidad no hay intención de atacar el continente argentino, podría existir alguna ventaja militar si los argentinos lo temieran".

Ese mismo domingo 18 de abril, la portada del Sunday Express titulaba "Los Vulcan listos para golpear Argentina". La nota, firmada por Michael Toner, relataba con detalle el alistamiento de los bombarderos y de su despliegue al Atlántico Sur, y que si bien no estarían equipados con bombas nucleares, "tendrán la capacidad para destruir cada aeródromo y puerto naval argentino", y que "si los Vulcan eran empleados adecuadamente, toda la estructura militar argentina podría ser destruida".

El periodista reconocía en su nota que la decisión de utilizar los Vulcan contra Argentina "puede ser un resultado del trabajo de 'operaciones psicológicas'" dentro del Ministerio de Defensa. "Un poco conocido grupo de expertos ha estado trabajando horas extras para desalentar y desestabilizar la opinión militar en Argentina". Tal vez, al decirlo, Toner reconocía implícitamente su participación en la acción de propaganda. Su nota contenía detalles similares a la planificación del 10 de abril, y que el Gabinete ahora había considerado oportuno que llegara a oídos argentinos.

Toner concluyó describiendo la amenaza en términos inequívocos: "No hay duda que la mera amenaza de operaciones de Vulcan aterrorizará a cualquier experto en Argentina que conozca lo que pueden hacer estos aviones. Pueden destruir cualquier blanco virtualmente a voluntad. Solo con ese hecho, se le podría prácticamente garantizar inmunidad a la flota británica en el Atlántico Sur contra ataques aéreos argentinos".

La acción psicológica ya había dado su puntapié inicial. La noticia, tomada por las agencias internacionales, fue replicada profusamente en los medios británicos y argentinos durante los días siguientes. La "diplomacia de cañoneras" hacía una nueva demostración de lo que estaba en condiciones de hacer.

“Por qué deberíamos bombardear Argentina”, declaraciones de Winston Churchill (nieto), en el periódico The Sun, el 23 de abril de 1982

Fue el vocero del Partido Conservador, el parlamentario Winston Churchill, nieto del famoso primer ministro británico, quien, en una nota publicada por el periódico The Sun el 23 de abril, bajo el título "Por qué deberíamos bombardear Argentina", justificaba las acciones sobre el continente ante la amenaza de la aviación argentina operando desde sus bases en el litoral Atlántico contra la fuerza de tareas británica.

Expresaba Churchill: "Un factor adicional evidente, que hasta ahora podría haber sido pasado por alto por la Junta, es la capacidad de la fuerza de bombarderos Vulcan de la RAF para eliminar –si fuera necesario-, todas las bases aéreas argentinas clave en el continente con un único ataque sincronizado al estilo israelí. Desde bases en el Atlántico Sur los Vulcan tienen el alcance y la capacidad para hacer cráteres en las pistas con bombas convencionales y destruir en tierra la mayor parte de la Fuerza Aérea Argentina con bombas de racimo… Eliminar a la Fuerza Aérea Argentina con un golpe rápido y devastador, garantizaría la victoria para la Fuerza de Tareas, y aseguraría un mínimo de bajas británicas".

Si bien las fuerzas argentinas estaban tomando las medidas adecuadas para la defensa del territorio argentino, de sus bases aéreas y de las instalaciones estratégicas en el territorio nacional, también comenzaron a actuar las organizaciones de Defensa Civil y las delegaciones locales de la Cruz Roja Argentina.

Pero la reacción más pintoresca fue la del Semanario Tal Cual, en su edición del 23 de abril, que esbozó una serie de interrogantes y respuestas ante "estos momentos de tensión e incertidumbre que vive el país", con recomendaciones prácticas ante un bombardeo de la ciudad de Buenos Aires.

* Si [la guerra] llega al continente ¿llegará a Buenos Aires? – Si es una guerra abierta entre los dos países, puede ser bombardeada tanto Buenos Aires como Londres o cualquier ciudad.

* Si llega a Buenos Aires ¿se construirán refugios? – Seguramente, ya que no serán suficientes los refugios naturales (sótanos especiales, subterráneos, etc.)

* ¿Hay que evacuar la ciudad? – Esta posibilidad se atenderá únicamente si existiese un ataque con invasión a Buenos Aires.

* En caso de bombardeo, ¿qué hay que hacer? – Los miembros de la Defensa Civil instruirán a la población a su debido tiempo, por todos los medios de información que están a su alcance (radio, TV, etc.).

* ¿Cuáles son los refugios para bombardeo? – Los naturales, las construcciones de hormigón armado que estén bajo la superficie. Subterráneos, garajes subterráneos, sótanos de grandes edificios (el Barolo en Avenida de Mayo al 1300, tiene sótano anti-bombardeo).

El 4 de mayo de 1982, el destructor HMS Sheffield fue alcanzado por uno de los dos misiles Exocet lanzado por los Super Etendard. La opción de bombardear Buenos Aires se diluía y los ingleses se concentraron en las Bases Aéreas.

En Buenos Aires la guerra todavía parecía muy lejana, y se confiaba en una solución pacífica del conflicto. No había necesidad de buscar refugio o prestar atención a las prevenciones. En cambio, en las principales ciudades del sur argentino, en donde eran incesantes los movimientos de tropas y armamentos, las autoridades y la población habían tomado completa conciencia de la eventualidad de un ataque, realizando ejercicios de oscurecimiento y simulacros de evacuación a refugios y medidas de protección ante bombardeos.

En el atardecer del 30 de abril, llegó a los comandantes argentinos el aviso del despegue de aviones Vulcan y Víctor cisternas desde la Isla de Ascensión, apreciándose que tendrían como destino el litoral continental.

Los soviéticos habían desplegado un buque "científico" para que navegara en proximidades de la isla, por lo que presumiblemente fue quien dio el alerta ante semejante movimiento de aviones. Sin embargo, el rumbo tomado por los atacantes sería Malvinas.

A las 4.40 de la madrugada del 1° de mayo se efectivizaba la amenaza del Vulcan, lanzando sobre la pista del aeropuerto la cantidad de 21 bombas de 1.000 libras, de las cuales solo una impactó en forma efectiva, rápidamente reparándose los daños. Se iniciaban así las misiones denominadas "Black Buck" por los británicos.

Con el desarrollo de las operaciones militares, y el acceso a mayor información de inteligencia, la "Opción 13" continuó reformulándose. El 4 de mayo de 1982, el destructor HMS Sheffield fue alcanzado por uno de los dos misiles Exocet lanzado por un par de aviones Super Etendard que operaban desde la Base Aeronaval de Río Grande, en Tierra del Fuego.

La opción de bombardear Buenos Aires se diluía de las planificaciones, que ahora se concentraron principalmente sobre las Bases Aéreas Militares en el sur del continente. En cada oportunidad en que la flota británica recibía un golpe certero de la aviación argentina, se ajustaban las planificaciones ante la presión parlamentaria y de la opinión pública.

No obstante, la idea de bombardear Buenos Aires, que había surgido aún antes del 2 de abril y descartada a medida que evolucionaban las operaciones, recobró vigencia el 13 de mayo, pero para una nueva acción psicológica.

Recorte del periódico “Daily Express” del 19 de abril de 1982, con la especulación de los posibles blancos en territorio continental argentino.

Previo a los desembarcos británicos en San Carlos, en la isla Soledad, la aviación argentina basada en tierra era considerada como la principal amenaza para el establecimiento de una cabeza de playa segura.

El Grupo de Proyectos Especiales realizó una propuesta para "pasar el rumor por medios discretos no atribuibles que se están planificando ataques diurnos con bombarderos Vulcan contra blancos al norte en el continente, previos a cualquier desembarco principal en las Islas Malvinas". Con ello se intentaría reducir la cantidad de aviones atacantes en el área de operaciones de Malvinas, replegando algunos elementos hacia los aeródromos en el norte.

De todos modos, para que fuera efectivo, el rumor debía resultar creíble y atractivo para los mandos argentinos, el Grupo consideró que "si se difundiera que los ataques están siendo cambiados a horas diurnas, ello podría motivar a la Fuerza Aérea Argentina a buscar activamente el enfrentamiento a fin de lograr una victoria prestigiosa derribando un Vulcan. Indicando que los ataques serán realizados contra una instalación grande de combustible cerca de Buenos Aires, una opción creíble, se espera que atraiga algunos cazas al norte".

El Coronel T.S. Sneyd, finaliza su informe expresando: "Se recomienda que se otorgue autorización para emplear medios discretos y no atribuibles para informar a las autoridades argentinas que aviones Vulcan van a atacar instalaciones de combustible en el área de Buenos Aires a la luz del día en el futuro cercano. Se destacará que el cambio a bombardeo en horas diurnas es a fin de lograr mayor precisión y así reducir bajas civiles".

Las consecuencias políticas de una acción británica sobre el continente condicionaron cualquier ataque de estas características. Argentina encontraba apoyo en el ámbito de la Organización de Estados Americanos, y siempre quedaba latente la posibilidad de regionalizar el conflicto. Era un riesgo que Gran Bretaña no pretendía asumir. Había justificado su reacción militar en el principio de legítima defensa del Artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas y en la Resolución 502 del Consejo de Seguridad, por lo que un ataque abierto sobre el continente parecía innecesario, y ello pondría en peligro la legalidad de sus acciones.

Siempre existió la posibilidad de que Gran Bretaña pudiera fracasar en su objetivo militar primario en las Islas Malvinas, y que la Fuerza de Tareas fuera humillada. Fue así que, hasta el final del conflicto nunca se descartó la idea de estos ataques sobre el continente, ni se suspendieron las planificaciones.

La opción quedaría reservada para cuando las necesidades operativas militares así lo requirieran, siempre que justificara el medio empleado, y se soportara la condena internacional. La "Opción 13", de "Ataques a blancos seleccionados en Argentina Continental", siempre estuvo sobre la mesa de planificación, a la espera de obtener luz verde en el Gabinete de Guerra.

El bombardeo de la ciudad de Buenos Aires permaneció vigente en la mente de los planificadores británicos como también en el diseño de las acciones de guerra psicológica.

Cumplidos 37 años de que Charly García compusiera la canción "No bombardeen Buenos Aires", ahora sabemos que su plegaria no fue ficción.

Fuente: infobae.com