El auto que hasta los adolescentes de 14 años pueden conducir sin licencia
Si planeas conducir auto en Francia, cuidado, podrías cruzarte en la primera esquina con uno cuyo chofer no tiene licencia. Se trata de microcoches que también se han vuelto populares en España, Alemania, Austria e Italia.

 

En Francia, el microcoche VSP se puede conducir sin licencia y escasas cuatro horas de práctica al timón.

No alcanzan mucha velocidad, pero son vistos como una alternativa práctica y barata para el transporte urbano y, en algunos países, no se requiere un carnet para conducirlos.

Eso es lo que no tiene muy cómoda a Carolyn Brown, una presentadora de la BBC que vive parte del tiempo en la Bretaña, en el noroccidente de Francia.

Ella tiene sus reservas sobre un auto muy pequeño que transita por las calles francesas.

Perder la licencia de conducir en casi todo el mundo es un asunto grave, puede costar caro y terminar siendo muy inconveniente.

Pero en Francia, si no tienes licencia, no hay problema. Puedes simplemente comprarte un VSP, un voiture sand permis, un pequeño coche de dos puestos que cualquiera mayor de 14 años puede sacar a las vías públicas con apenas cuatro horas de práctica al timón. Algunas veces, ni siquiera eso.

El microcoche ha cobrado popularidad entre los jóvenes urbanos. Ligier es uno de los fabricantes que producen modelos para esa demografía.

Es imposible saber cuántos de estos hay pues no se tienen cifras oficiales. Es lo que los franceses llaman chiffre noir, una incógnita.

Probablemente lo escuche antes de verlo: un chillido de alta frecuencia como el de una máquina de coser acelerada.

Si tienes la suerte de quedar atascado detrás de uno en una ventosa ruta rural, tant pis, qué le vas a hacer. Su velocidad máxima es 45 km/h.

Lo mejor sería parar en la primera área de descanso y admirar el panorama por un rato en lugar de quedar frustrado siguiendo su estela.

En un entonces fueron considerados un anacronismo que, con el tiempo, alguna legislación los condenaría a la extinción.

Sin embargo, continúan siendo un medio vital de transporte para una población rural que envejece. 

El auto que se hereda

En su mayoría lucen maltrechos y descuidados, muchas veces retocados con una mano de brillante pintura doméstica.

Los paneles sueltos están sujetados con alambre y cinta adhesiva y una vez vi uno que tenía el parachoques agarrado con pita entretejida.

La notaria de mi pueblo reconoce sufrir de nervios los jueves, el día del mercado. Especialmente por el tránsito de mujeres ancianas.

El problema, me dice, es uno de herencia. Un esposo, que siempre fue el que condujo, muere y el voiturette es heredado por la viuda.

Como es imposible sobrevivir aquí sin transporte motorizado, se lanza a rodar nerviosamente a paso de tortuga. Como van tan lento no hay riesgo de muchas calamidades.

El seguro sólo subirá si se le hace daño a alguien pero, la mayoría de las veces, es apenas una cuestión de un espejo lateral roto o un pequeño rayón que la compañía de seguros absorbe.

Le digo que me realmente me sorprende que los VSP sigan circulando.

"Bueno", dice encogiendo los hombros, "entonces, habría gente que todavía conduciría sin licencia pero lo harían en autos mucho más potentes y, por ello, mucho más peligrosos". 

El alcohol y el VSP

El hecho es que muchos conducteurs que pierden su licencia por que les gusta mucho el pastis (anisado), salen del tribunal directamente a la tienda local de VSP, et voilà, pueden estar de nuevo en la carretera en cuestión de horas.

Sí, deben tener seguro, que es bastante costoso si se tiene un expediente por enfermedad o abuso de alcohol: puede costar hasta US$90 al mes.

¿Perdiste la licencia por beber demasiado alcohol? No hay problema, en Francia puedes comprarte un VSP y salir a las calles de nuevo.

Una concesionaria respetable no te venderá un auto si no tienes prueba de estar asegurado, pero no hay problema si te consigues un seguro de tu amigo.

Pregunté en mi bar local, pero los clientes evadieron responder sobre sus razones de conducir sans permis, sin carnet.

Un tipo me dijo que el examen teórico para conseguir una licencia completa es muy difícil. Pero luego me confesó que eso era una excusa común.

Uno de los clientes regulares compró un voiture san permis cuando le retiraron la licencia. Una vez se la validaron otra vez, le vendió el voiture a un amigo de copas que acababa de perderla.

El auto cambió de manos una vez más de la misma manera hasta que, un año más tarde, terminó otra vez con el dueño original que evidentemente no había dejado su gusto por la bebida.

El barman encogió los hombros. "Ça roule", dijo. Así son las cosas. (Tantas personas reaccionaron de la misma manera cuando investigué esta historia que busqué la expresión en francés de "encoger los hombros". No tienen una.) 

Ventas

Los modelos más lujosos vienen con un sistema de primera calidad, aunque su límite sigue siendo 45 km/h.

Con curiosidad de saber cómo se comportaría una concesionaria seria, fui al salón de ventas de VSP local. No son garajes comunes y corrientes; se venden al lado de tractores y podadoras motorizadas.

El encargado me dice que vende un promedio de tres a la semana. ¿Vendería un voiturette a cualquiera que venga de la calle? "Mais, oui", contesta, "siempre y cuando tenga seguro".

Pero, ¿qué tal que no sepa lo que tiene que hacer en un cruce? Resulta que el vendedor lleva al posible comprador a dar una vuelta. Si regresan de una sola pieza, se realiza la venta.

"Esa es una gran responsabilidad, ¿verdad?", pregunto. La respuesta es una elocuente encogida de hombros.

Aquí se abrieron mis ojos a la nueva generación de VSP. Tuve la oportunidad de montarme en el último modelo exclusivo, llamado sin ironía el modelo "deportivo". Pero su velocidad máxima sigue siendo 45 km/h.

A un costo de unos US$15.000, viene con aire acondicionado, cámara posterior para la reversa y un equipo de sonido de primera, que es esencial para el nuevo mercado.

Microcar, Aixam, Ligier y otros fabricantes están concentrando su publicidad en la juventud urbana. Un VSP no puede circular en las autopistas pero andan con poco gasto de combustible y son fáciles de estacionar.

También están enfocando las ventas en los padres. Desde el pasado noviembre, jóvenes de apenas 14 años pueden conducir un VSP. Se consideran más seguros que una moto y es una manera para las madres de librarse de su rutina de recoger y llevar los niños.

Los jóvenes deben por lo menos tomar un examen teórico del código vial francés (pero no es necesario si naciste antes de que la ley fuera cambiada por última vez en 1988) y el conductor deber ir acompañado durante un mínimo de cuatro horas.

Aun así, nadie tiene que presentar un examen práctico para frappe la rue (lanzarse a las calles) en un VSP. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Se instalará un nuevo radar en Tartagal 

La cruzada contra el narcotráfico es uno de los puntos centrales del plan. 

Uno de los aspectos nodales del Plan Belgrano es el combate contra el narcotráfico, para lo cual se estipula la creación de la Agencia Federal de Lucha Contra el Crimen Organizado. Aún no se confirmó cuándo entrará en funciones este organismo, ni se especificó de qué manera desarrollará sus tareas en la provincia.

En esa línea, sí se apuntaron dos acciones concretas, por una parte el refuerzo de la frontera enviando más efectivos y, por otro lado, la instalación de nuevos radares. Sobre lo primero, fuentes de Gendarmería Nacional confesaron que todavía no recibieron instrucciones de nada, ni se les informó sobre la llegada de personal nuevo.

En un informe recientemente publicado por El Tribuno se detallaba que actualmente hay 2.000 gendarmes en la zona caliente de la frontera argentino-boliviana de Salta, que abarca los puestos de Embarcación, Tartagal, Orán, Aguas Blancas y Salvador Mazza. En 2009, conforme a un parte de prensa oficial del Gobierno provincial, se indicaba que en esos lares había 2.800 efectivos.

Por ello, la afluencia de más efectivos al flanco norte de la provincia vendría a resarcir una merma de personal que se vino dando en los últimos años. Revertir esa situación implicaría incrementar la cantidad de gendarmes enrolados en la fuerza, ya que a través de la puesta en marcha de la Emergencia en Seguridad Pública se incrementaron las responsabilidades de la Gendarmería.

A través de ese marco regulatorio, la fuerza puede tener participación en situaciones de seguridad interna, la mayor parte de las veces para sofocar con represiones las protestas sociales más robustas. Por ende, para cumplir con esas nuevas atribuciones más la militarización de la frontera que se proyecta, necesariamente habrá que acrecentar las altas de efectivos.

En lo que respecta a la radarización, según el Plan Belgrano se instalarán tres nuevos radares en el norte del país: uno en La Quiaca, otro en San Pedro -ambos en Jujuy-, y un tercero en Tartagal. En Salta ya hay instalado un radar en el aeropuerto de General Mosconi, que es uno de los construidos por la empresa Invap.

El radar de Mosconi es uno de los 22 radares secundarios monopulso que hay en el país. Ello implica que el radar no puede dar precisiones sobre objetivos aéreos no cooperativos. Para poder determinar datos como la altitud y velocidad del ente volador se necesita de la comunicación voluntaria entre la base del radar y la conducción de la nave. Por eso, los radares realmente válidos en lo que a inteligencia militar respecta son los radares primarios, de los cuales solo hay tres en todo el territorio nacional. Uno en Las Lomitas, otro en Ingeniero Juárez, ambos en Formosa, y el tercero en la base aérea de Morón, en la provincia de Buenos Aires.

Antes de dejar la presidencia, el 6 de noviembre de 2015, el gobierno kirchnerista selló acuerdos con Invap para construir otros seis radares primarios nuevos. Tal vez, tres de ellos sean los que el actual gobierno ha prometido para la frontera que Jujuy y Salta comparten con Bolivia. Lo cierto es que aún no se brindaron mayores precisiones al respecto.


Fuente:  eltribuno.com

Retsa Voltu: la superbike eléctrica de Entre Ríos se presentó en EEUU

 

En Crisólogo Larralde al 500, de la ciudad de Paraná, se construye desde hace cuatro años el sueño silencioso de los hermanos Guillermo e Iván Gebhart. Silencioso porque se trata de una moto eléctrica. Pero también porque recién ahora, después de presentar el proyecto en Estados Unidos, decidieron hacer público su trabajo en la Argentina.

La estrella de esta nota es la Voltu V1, una superbike eléctrica de altas prestaciones. Tiene un motor eléctrico refrigerado por agua, para lograr una temperatura óptima de trabajo. Desarrolla 90 caballos de fuerza y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Todo alimentado con baterías de litio que le otorgan una autonomía de hasta 350 kilómetros.

Pero la Voltu V1 no es una moto eléctrica más. Por su diseño, prestaciones y materiales de construcción apuntará a un mercado incipiente en los países centrales: el de las superbikes eléctricas de última tecnología, donde la estética y el rendimiento importan tanto como el mensaje del cuidado del medio ambiente.

Seguirá el camino de marcas como Zero y Victory, que a partir de 2017 será acompañado también por un peso pesado: Harley-Davidson. Sí, la marca más ruidosa del mercado de motos también tendrá un silencioso producto eléctrico y premium.

En noviembre pasado, uno de los prototipos más avanzados de la Voltu V1 fue enviado a San Francisco (Estados Unidos), para mostrarla en una ronda de inversores del Nasdaq, el mercado de valores de empresas tecnológicas de Estados Unidos. Ahí fue cuando en el mundillo de los vehículos de energías alternativas se comenzó a hablar con fuerza de dos nombres poco conocidos hasta ahora: Retsa y Voltu.

Para conocer más detalles, Autoblog entrevistó Guillermo e Iván Gebhart, fundadores de Reisender Electronic Technology S.A. (Retsa) y creadores de la Voltu. Es un emprendimiento tecnológico argentino que a partir de ahora comenzará a hacer ruido desde Entre Ríos.

-¿Cómo nació Reisender Electronic Technology?

Guillermo Gebhart: A mediados de 2011, luego de trabajar más de un año en el proyecto y haber validado la factibilidad del mismo, me asocié con mi hermano Iván, abogado y emprendedor nato, quien estaba buscando nuevas ideas para desarrollar. Pensamos que podíamos hacerlo, armamos la empresa y comenzamos a trabajar. Así nació Retsa.

Iván Gebhart: Actualmente la empresa se encuentra en la fase final de validación del modelo V1, para lanzarlo en los principales mercados del mundo. Estamos buscando socios, aliados estratégicos y el ecosistema más apropiado para desarrollar la empresa.

-¿Y cómo surgió la idea de producir una moto eléctrica?

G.G.: Mientras trabajaba en mi tesis de grado de la Carrera de Bioingeniería (sillas de ruedas robóticas comandadas por interfaz cerebro-computadora) observé el grado de desarrollo alcanzado en baterías de litio, que posibilitó el desarrollo de nuevas compañías de vehículos eléctricos que hoy se encuentran en el mercado. Tesla es el ejemplo más relevante, pero no el único. Sabía que desde el punto de vista técnico que era posible desarrollar toda la tecnología que lleva un vehículo eléctrico. Lo que no sabía es que nuestra tecnología iba a superar a la competencia. El conocimiento técnico combinado con la pasión y la racionalidad me llevó a pensar en una moto eléctrica de buen desempeño. Un producto que podíamos desarrollar, en un segmento donde podíamos competir, con un desempeño igual o superior al de las motos tradicionales. A mediados de 2011 comenzamos a trabajar con Iván. Llevó tiempo y mucho esfuerzo económico y físico. Tomamos muchas decisiones y nos fuimos adaptando al entorno siempre cambiante que se nos presentaba. El diseñador Ariel Marioni ya era parte del equipo. Iván puso a disposición un espacio físico en Paraná donde actualmente funciona Retsa y sumamos gente capacitada y de calidad al proyecto, que hoy nos sigue apoyando y tiran hacia delante como si fueran los fundadores. Fabio Wainer fue el último socio inversor en incorporarse, en 2014, con participación minoritaria. Tenemos una relación muy fluida con la Facultad de Ingeniería de la Universiad Nacional de Entre Ríos, donde yo me desempeño como docente de robótica y de donde captamos los talentos que precisamos. Diseñamos y rediseñamos la moto con todas sus partes y sus sistemas una y otra vez buscando la excelencia hasta llegar al estadío de desarrollo actual. Cuadro, basculante, subconjuntos mecánicos, carenados, hardware electrónico, motores, software embebido, software de diseño, dispositivos de fabricación, matrices, moldes, prototipos, herramientas de ensayo y más. Todo fue hecho en Retsa y pasó por varias fases cíclicas de diseño, desarrollo y rediseño. Fuimos evolucionando junto con la tecnología de baterías y avances alrededor del mundo, hasta lograr lo que creemos que es la moto eléctrica más avanzada que existe. Todo hecho de acuerdo a normas de calidad. Estamos muy contentos con los resultados.

-¿Qué características técnicas tiene la Voltu en cuanto a prestaciones, potencia, materiales de construcción, autonomía y tiempo de recarga de baterías?

G.G.: La Voltu V1 es una moto diseñada para la ciudad y viajes cortos. La moto es ágil, agresiva y gracias al Sistema Initio, desarrollado por Retsa, tiene un torque que deja a la mayoría de las motos atrás en aceleración, ya sean eléctricas o de combustión interna. Tiene una velocidad final de más de 180 km/h. La batería de litio le otorga una autonomía de más de 350 kilómetros en ciudad y entre 180 y 230 kilómetros en ruta, dependiendo del modo de uso. Puede recargarse el 80% de la batería en 30 minutos, a comparación de varias horas que les lleva a la competencia. Integra un sistema digital con sistema operativo, que se comunica con el resto de los sistemas del vehículo y le agrega conectividad WiFi y 4G, para que el usuario esté siempre comunicado con el vehículo y al tanto de su estado, aún cuando está apagado. También GPS, cámaras, sensores, conexión con redes sociales y aplicaciones de todo tipo que se irán desarrollando con el tiempo. El cuadro es tubular de acero reticulado (Trellis), con un diseño especial que le otorga la máxima rigidez con el menor peso posible. Todos y cada uno de los componentes son de la más alta calidad. Se comercializará en dos versiones de potencia y autonomía. Ya informaremos más adelante.

-Retsa patentó el motor eléctrico Initio. ¿Qué características especiales tiene con respecto a otros impulsores eléctricos?

- El Sistema de Propulsión digital Initio® es el más avanzado sistema de tracción para vehículos eléctricos. Con una tecnología propia de motor sincrónico, permite una alta eficiencia energética y volumen reducido, en conjunto con la más avanzada tecnología electrónica y algoritmos propios, y una forma innovadora de utilizar la energía de la batería para un rendimiento excepcional, proporcionan a la Voltu V1 un desempeño inigualable. Con su cargador incorporado y el sistema de manejo de las baterías puede cargar el pack en el menor tiempo posible, maximizando su vida útil. El pack de baterías está diseñado para la máxima densidad energética posible, con un novedoso sistema de refrigeración líquida que mantiene las celdas de litio dentro de un rango de temperaturas óptimo y forma parte del circuito de refrigeración general, asegurando una larga duración y el mejor desempeño en forma continua. Las aplicaciones del sistema Initio son muy numerosas: motos, autos, bicicletas, náutica, transporte público, etc.

-¿Cuántos prototipos fabricaron y qué ensayos se realizaron hasta llegar al modelo definitivo de las fotos?

G.G.: Hasta ahora hemos fabricado ocho Voltu V1. Sólo las dos últimas motos cristalizan el diseño final. Las demás fueron prototipos que fueron evolucionando. Se realizaron ensayos de resistencia sobre el cuadro y basculante, frenos, iluminación, estabilidad, torque, velocidad y potencia del sistema de propulsión Initio, autonomía y funcionalidad de los sistemas de la moto. Todo el desarrollo y la producción se hicieron en Paraná.

-¿Cuándo se lanzará a la venta la moto Voltu, qué precio tendrá y a qué mercados se exportará?

G.G.: Se planea lanzar la moto al mercado entre fines de 2016 y comienzos de 2017. Se ofrecerá al público a un precio competitivo, con las motos de igual desempeño tradicionales. Se comercializará en los principales mercados del mundo para este tipo de productos. Se lanzará en Argentina, Estados Unidos y Europa, casi en simultáneo con nuestro diseño y estrategia de casas de ventas exclusivas Voltu Nidum (http://www.voltumotor.com/retail), que sigue una idea de comercialización no convencional, para lo cual se está analizando potenciales socios estratégicos.

-¿Dónde estará localizado el centro de producción, cuánta gente trabajará en su fabricación y qué porcentaje de piezas serán importadas?

G.G.: La planta actual de Paraná cumple con todos los requisitos para producir las piezas claves de la moto y realizar el ensamblaje final del vehículo. No obstante, la localización de las plantas de ensamblaje final del vehículo y partes clave se definirá según cuestiones estratégicas, que tienen que ver con el mercado que se quiere atacar, imagen de la empresa en dichos mercados y facilidad para realizar las operaciones de producción de la empresa. Los vehículos eléctricos tienen un componente que define de manera sustancial su precio por su costo: la batería. Retsa tiene una estrategia de no depender de ningún proveedor en particular en este insumo, usando un empaquetado estándar de la industria de las baterías. Por lo tanto, si bien hoy este insumo es importado, en el futuro se puede adaptar a celdas que se fabriquen en cualquier lugar el mundo siempre buscando el mejor desempeño de los productos. La visión de Retsa es ser una empresa que exporte innovación, tecnología, y valor agregado al resto del mundo, diseñada y desarrollada en Argentina.

- Por su diseño, la Voltu se posiciona como una moto exclusiva y de altas prestaciones. ¿Planean en el futuro desarrollar modelos más accesibles y de diseño más convencional?

G.G.: Ya estamos trabajando en toda una gama de productos que abarcan diferentes usos y potencias, pero siempre manteniendo una calidad y nivel Premium.

F.G.: Además, estamos trabajando en una bicicleta asistida por motor eléctrico, que utilizará la tecnología Initio.

-¿Qué tipo de habilitaciones tramitaron para producir la Voltu en Paraná?

F.G.: El establecimiento tiene todas las habilitaciones requeridas para desarrollar su actividad industrial en los distintos estamentos gubernamentales. Asimismo, la empresa se encuentra inscripta en el Registro de Industria de la Nación y está todo en condiciones para comenzar el trámite de la Licencia de Configuración de Modelo (homologación). Para llegar a este punto debimos reunir muchos requisitos administrativos y establecer un sistema de gestión de calidad en la empresa para todas las actividades que desarrollamos, aprobando exhaustivas auditorias.

-¿La Voltu se podrá patentar en la Argentina?

F.G.: Por su potencia y funcionalidad, las Voltu son motocicletas que funcionan con energía eléctrica, por lo que se van a patentar como una moto convencional una vez que obtengamos la LCM, trámite que diferimos en función del lanzamiento comercial de la marca y del producto. Si bien estamos convencidos de que nuestra moto es única a nivel mundial, por su calidad y prestaciones, precisamos crear la imagen de una marca global, cuya posición está directamente subordinada a la visión de los nuevos vehículos eléctricos (EV), amigables con el medio ambiente e interconectados. Por esta razón, pensamos que resulta conveniente lanzar el producto en mercados que tienen un desarrollo avanzado de estas nuevas “Green Tech”, donde ya se comercializan con un enfoque que excede la idea de vehículo de transporte, visualizando a los EV como productos tecnológicos de uso personal.

Entrevista de C.C.

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En la foto principal y sobre estas líneas, la Voltu V1 y Guillermo Gebhart (CEO de Retsa), en San Francisco (Estados Unidos).

La Voltu V1 es una superbike eléctrica, diseñada, desarrollada y fabricada en Paraná.

Cuadro tubular de acero reticulado y mucho cuidado en cada detalle.

Initio, el motor eléctrico refrigerado por agua.

Ariel Marioni, responsable del diseño de la Voltu.

Todo el equipo de Retsa, enviando la primera Voltu desde Paraná hasta California.

Guillermo Gebhart, en el centro de emprendedores el Nasdaq en Estados Unidos.

Un producto entrerriano, en la puerta del mercado de valores de empresas tecnológicas más grande del mundo. Iván Gebhart, de paseo por Silicon Valley. Tesla es el modelo a seguir en cuanto a posicionamiento del mercado.

Iván también es el piloto de pruebas de la Voltu V1.

Gráfico de una presentación de Retsa. Así se posiciona la Voltu frente a las otras superbikes eléctricas del mercado.

Una moto donde el diseño y las prestaciones cuentan tanto como el mensaje de cuidado del medio ambiente.

Un producto high-tech para viajar en dos ruedas y a 180 km/h.

Y una autonomía de hasta 350 kilómetros.

Una superbike alimentada por baterías de litio.

¿Te suenan esos colores? Una superbike eléctrica y argentina, para el mundo.

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Fuente:  autoblog.com.ar

NexusHaus: casa ecológica que también proporciona comida
por Adfer Dazne

Austin es una de las ciudades de EE.UU. que está experimentando un mayor crecimiento, motivo por el que tiene que resolver determinados problemas de infraestructura (agua y luz), pero también está viendo la aparición de ‘bolsas de pobreza’ en su periferia. Un equipo de estudiantes de la Universidad de Texas en Austin, y de la Universidad Técnica de Múnich ha creado una casa ecológica que pretende ayudar a resolver muchos de esos problemas, lleva el nombre de NexusHaus, y logró un gran éxito en el pasado Solar Decatlón 2015. El objetivo final era el de conseguir un prototipo de vivienda prefabricada que se pudiera repetir a gran escala en una factoría de Austin.

Esta vivienda solar de 73m2 está compuesta por módulos que pueden funcionar de manera independiente, con el fin de ayudar a reducir el consumo de energía, pero además es capaz de proporcionar la mayor parte del agua que necesita, además de verduras frescas y pescado, mediante un sistema de acuaponía en circuito cerrado. NexusHaus es por tanto una casa sostenible que aborda de una manera ecológica las limitaciones energéticas y de abastecimiento en determinados entornos urbanos. 

Tecnologías empleadas y características verdes de NexusHaus 

Planta de una Dogtrot

Para lograr sus objetivos, esta casa ecológica combina de una manera inteligente medidas activas y pasivas. Realiza una generación fotovoltaica de electricidad y emplea sistemas de almacenamiento térmicos, todo ello considerando factores de control ambientales relativos al centro de Texas, que incluyen la circulación del aire y la ganancia de calor solar. El punto de partida toma como inspiración una tipología muy utilizada en el sureste de los EE.UU. (la casa Dogtrot), además de una gran terraza cubierta con toldos.

NexusHaus emplea multitud de paneles fotovoltaicos en cubierta (7kW), cada uno de ellos con inversor incluido, para poder convertir la corriente continua en corriente alterna, y haciendo que el inversor central funcione de una manera redundante, pero también permitiendo que cada placa solar pueda operar por separado. 

Posee un sistema de recogida y almacenamiento de las aguas pluviales, capaz de suministrar todas las necesidades de agua potable del hogar, aunque también está conectada a la red, con el fin de garantizar una alimentación de reserva durante los meses más secos. Un dato curioso del agua de lluvia es que se emplea dentro de un sistema integrado ITHERST (Integrated Thermal Energy and Rainwater Storage) que tiene la capacidad de desplazar la carga del aire acondicionado, con el fin de disminuir el consumo energético y aliviar la demanda de la red por la tarde.

Sus huecos están diseñados para permitir una gran entrada de luz natural, tener buenas vistas hacia el exterior, pero también para impedir un exceso de ganancia solar. Como suele ser habitual en este tipo de viviendas, se realiza una monitorización de todos y cada uno de los sistemas empleados, desde la electricidad, el agua, las aguas residuales, los electrodomésticos, el aire acondicionado, la iluminación, etc.

La NexusHaus está construida principalmente con madera (certificada) proveniente de bosques sostenibles, ayudando con ello a tener una baja huella de carbono, pero también a aportar confortabilidad.

Por todas estas características, el edificio tiene una certificación Green Building de Austin, pero el equipo también solicitó una LEED Platinum después del concurso.  

¿Cómo está organizada esta casa ecológica?

Esta casa asequible y eficiente se consigue con dos módulos rectangulares de 14 x 28 pies (4,27 x 8,53m) que están comunicados por un corredor de 3,66 metros de longitud, y a través de una terraza. La anchura de cada módulo permite que se pueda transportar por carretera, así como una buena ventilación cruzada e iluminación natural.

Esta casa ecológica también permite disfrutar al aire libre, para eso se ha montado una plataforma que está protegida por unos toldos textiles. Esta terraza hace que el interior de la vivienda se vea más grande, facilitando la recogida de las aguas pluviales, y ayudando a organizar el huerto exterior.

Uno de los módulos está equipado con la cocina, no hay tabique alguno, por lo que comparte espacio también con el comedor y la sala de estar. Dispone de multitud de armarios en sus paredes. Los dos dormitorios de esta vivienda se encuentran en el otro módulo, aunque uno de ellos está dibujado como cuarto de estudio, pero también tiene una cama. El cuarto de baño está situado entre ambas habitaciones.

El cuarto de instalaciones se ha situado en un pequeño módulo aparte.

Este hogar sostenible puede superar un coste de 230-250 mil dólares, aunque con una producción en masa, electrodomésticos y acabados más baratos, ese precio podría ser inferior a los 200k.
Resultados en la competición

NexusHaus obtuvo una estupenda nota en el Solar Decathlon 2015 (887.034), lo que le valió para quedar finalmente en el cuarto puesto (de 17 participantes), que no está nada mal. Obtuvo la máxima puntuación en la prueba de Conmutación (compartiendo ese puesto con otros participantes), pero en la de Balance de Energía tuvo un comportamiento muy destacado, llevándose junto con la propuesta de la Universidad en Búfalo los 100 puntos. Fue 2ª en Asequibilidad, y 3ª en Ingeniería.

El peor resultado lo obtuvo en la prueba Zona de Confort (12º), en el resto de categorías consiguió una posición bastante discreta. 

El único vídeo oficial que hace un recorrido por el interior de la casa, fue realizado casi un año antes del SD, y está hecho aprovechando el modelo 3D que se tenía por aquella fecha, pero es suficiente para tener una idea de cómo es esta vivienda solar.

Una vez transcurrido el SD, esta casa ecológica pasó a formar parte como espacio de vida y unidad de investigación para empleados, profesores y visitantes de la universidad. 


Fuente:  blog.is-arquitectura.es

Histórico hallazgo astronómico: Un universo con onda (gravitacional) 

Científicos a cargo del proyecto LIGO anunciaron la detección de manera directa, por primera vez en la historia, de las ondas gravitacionales que habían sido postuladas por Einstein hace un siglo. La confirmación de la existencia de estas ondas abre una nueva etapa en la astronomía ya que su estudio brindaría información clave para desentrañar algunos de los principales misterios de la astrofísica actual, entre ellos, el origen del universo. 

por Gabriel Rocca

El tiempo del misterio y de la incertidumbre se terminó. Finalmente, tras meses de rumores y desmentidas, se supo la verdad acerca de uno de los hallazgos científicos más importantes de nuestro tiempo que promete convertirse en la puerta de ingreso a una nueva etapa de la astronomía.

Efectivamente, este jueves, científicos a cargo del Observatorio de Interferometría Láser de Ondas Gravitacionales (LIGO), del Instituto de Tecnología de California (Caltech) y del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), dieron a conocer al mundo que, por primera vez, lograron detectar de manera directa las ondas gravitacionales cuya existencia había predicho Albert Einstein hace un siglo en su teoría de la relatividad general.

“Era la única predicción de Einstein que todavía no había sido verificada experimentalmente. Este anuncio confirma la predicción teórica mediante una observación directa. Hasta ahora sólo había evidencias indirectas de la existencia de estas ondas gravitacionales”, explica con entusiasmo Fernando Lombardo, director del Departamento de Física de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA e investigador del CONICET.

Las ondas gravitacionales -buscadas incansablemente por el observatorio LIGO desde 2004-, son unas ondulaciones producidas en el continuo espacio-tiempo por acontecimientos muy violentos como la explosión de una supernova o la fusión de dos agujeros negros, que se propagan por todo el Universo. La teoría sostiene que estas ondas abundan y transportan información sobre los fenómenos que las originaron y, probablemente, del propio Big Bang que originó el Universo.

Justamente, el hallazgo, podría ser la evidencia definitiva de que el Universo, justo después del Big Bang, sufrió una etapa de “inflación”, durante la cual, y en apenas una fracción de segundo, se expandió exponencialmente, aumentando miles de veces su tamaño en apenas un instante.

“Estas ondas gravitacionales están llegando a partir de dos agujeros negros que están orbitando uno alrededor de otro hasta que, eventualmente, uno se traga al otro. Lo que se captó es la radiación gravitatoria producida por esa fagocitación. Eso es algo impresionante en cualquier sentido. Es ciencia de un nivel increíble”, dice con fascinación.

- ¿Por qué es tan importante haber logrado esta detección?

- La importancia desde el punto de vista académico es enorme. Yo diría que es una de las confirmaciones de una predicción teórica más impresionantes. Las ondas gravitacionales son perturbaciones que viajan por el espacio, a la velocidad de la luz, que se producen cuando hay campos gravitacionales muy grandes. En este caso, las ondas detectadas partieron de un sistema binario de dos agujeros negros, -que, por otro lado, también es una confirmación de la existencia de estos sistemas gravitacionales tan violentos-, que están a una distancia enorme, cientos de megapársec de la Tierra. Estos sistemas gravitatorios tan violentos producen unas perturbaciones en el espacio que viajan, como si fueran olas del mar, a la velocidad de la luz, propagándose desde ese lugar originario hasta nosotros. Ahora bien, cuando llegan a la Tierra la interacción de esas ondas con nosotros es ínfima dado que la amplitud de la perturbación es más chica que el tamaño de un átomo. Es como si esa onda apenas moviera a los protones adentro del núcleo de un átomo. Es tan infinitamente chiquita que, desde ya, en nuestra experiencia diaria no la podemos detectar. La maravilla de esta medición está dada, fundamentalmente, en el desarrollo tecnológico que en los últimos veinte años llevaron a cabo las personas que participaron de este experimento para poder detectar y medir algo tan impresionantemente chiquito. Entonces, hoy se hace un anuncio pero en ese lapso se formó gente con la más alta capacitación técnica y académica, se mejoraron múltiples tecnologías, rayos láser cada vez más precisos y de mayor intensidad con pulsos más cortos y ancho de banda más chico, para poder medir este tipo de fenómenos. Entonces, toda la interferometría láser mejora con el objetivo de detectar las ondas gravitacionales pero también derrama en la sociedad porque ahora esa tecnología tiene otros usos. De hecho, la interferometría láser hoy se usa en telecomunicaciones, en tecnología satelital, como nuestros satélites Arsat I y II que tienen bases tecnológicas que se pueden emparentar con estos desarrollos.

Observatorio Hanford, en el estado de Washington. Uno de los dos observatorios que forman parte del Proyecto LIGO.

- ¿Qué tipo de información sobre el universo se puede obtener de las ondas gravitacionales?

- La comprobación empírica de la existencia de estas ondas gravitacionales está directamente relacionada con piezas clave en los actuales modelos del universo. Por ejemplo, están muy relacionadas con la teoría de la inflación, con la polarización de la radiación cósmica de fondo y, eventualmente, con la mayor incógnita que tenemos los físicos en la actualidad que es la existencia o el origen de la energía oscura en el universo. Este hallazgo es una pieza más de un rompecabezas, que los físicos ya utilizábamos pero ahora sabemos que esa pieza está bien, entonces, podemos empezar a especular sobre otras piezas de las cuales no tenemos certeza pero creemos que deben existir. Yo creo que esta comprobación también da lugar a muchas más posibles verificaciones para armar este esqueleto de modelo de universo que nosotros manejamos.

- ¿Esta verificación ayudaría a entender más cosas respecto de la teoría del Big Bang a partir de que refuerza la llamada teoría de la inflación?

- Exacto. Cuando recién hablaba de una pieza más en el rompecabezas, justamente estaba pensando en la inflación. La teoría de la inflación predice la formación de ondas gravitacionales tal como aparentemente han sido detectadas. Entonces, sería una comprobación en cuanto a que las consecuencias de la inflación son las esperadas.

- Algunos científicos consideran que a partir de este hallazgo comienza una etapa para la astronomía que se llamaría astronomía gravitacional. ¿Estás de acuerdo?

- Estaría bárbaro pero me parece un poco prematuro arriesgarlo. Si uno se refiere a la astronomía como la exploración del universo muy lejano, uno necesita algo que te permita saber lo que hay allí. Una manera de lograrlo sería detectar ondas gravitacionales y entender quién las está mandando, cómo, y estudiar la fuente a partir de leer estas ondas. Ahora, para eso uno necesitaría desarrollar muchos más detectores como LIGO y hacerlos funcionar durante mucho tiempo. No sé si es la forma más eficiente para seguir haciendo astronomía.

- Pero sí se abre como una nueva fuente de información proveniente del universo. 

Fernando Lombardo.

- Claro. Esto implicaría utilizar otro tipo de mensajero que ya no sería la radiación electromagnética en sus diversas formas utilizada desde hace mucho para explorar el universo, sino que sería la gravedad misma.

- ¿Qué perspectivas se abren a partir de esta anuncio?

- En relación con la inflación, creo que refuerza un área que está activa desde hace 30 años pero que todavía no tiene la entidad de la teoría definitiva del universo. Creo que este hallazgo va en una dirección que pondrá muy contentos a muchos. Por otro lado, abre posibilidades técnológicas para otro tipo de diseños, quizás, para una generación futura de experimentos a partir de los cuales se pueda hacer astronomía gravitacional. 



Fuente:  nexciencia.exactas.uba.ar

Fabricaciones Militares paraliza la producción de vagones nacionales
El nuevo gobierno despidió a 140 personas en la sede central, desarticulando la oficina encargada del diseño y desarrollo de tres modelos de vagones de carga para Ferrocarriles Argentinos Cargas y Logística. Esa empresa le había encargado a FM la fabricación de 1050 unidades, de las cuales 115 debían entregarse este año. 

La Dirección General de Fabricaciones Militares, dependiente del Ministerio de Defensa, decidió recientemente la suspensión de todos los proyectos relacionados con el desarrollo de material rodante nacional para transporte ferroviario de cargas.

La cancelación de estos proyectos se deriva de una importante serie de despidos realizados en la sede central –que alcanzan hasta 140 personas, en diferentes áreas– decididos por Héctor Lostri, interventor de FM y secretario de Investigación, Desarrollo y Producción para la Defensa, que se había desempeñado en los últimos años como subsecretario de Planeamiento del GCBA.

Una de las áreas alcanzadas por los despidos fue Planeamiento y Control de Gestión, de donde dependía “la oficina de Desarrollo de Producto que fue la encargada del diseño de los vagones de carga”, explicó a este medio Sebastián Kersner, ex responsable de Nuevos Proyectos de Fabricaciones Militares. Esa oficina “fue desarticulada por completo: fueron despedidos todos los ingenieros mecánicos y cadistas que se desempeñaban en la misma”, afirmó.

Esta situación en los cargos jerárquicos se suma a “la paralización del ingreso de trabajadores que debían ingresar para trabajar en la línea de producción” en la Fábrica Militar de Río Tercero, donde se habían construido los primeros vagones. “Esta linea productiva cuenta con capacidad para producir tres vagones diarios trabajando en dos turnos, y conllevó de una inversión de $270 millones”, afirma Kersner.

Al momento del cambio de gobierno, la producción se encontraba “proceso de try-out, es decir, de pre serie para la realización de ajustes”.

Este medio también se comunicó con la economista Candelaria Laspeñas, antecesora de Kersner en Nuevos Proyectos, quien estuvo a cargo en la época de la concepción de la producción de material ferroviario: “Fabricar vagones de carga en la Argentina implica más que la producción misma, material del vagón“, resume.

Para Laspeñas, la construcción de vagones tenía por un lado “el impacto económico directo: ahorro en la balanza comercial, generación de empleo local, movilización de toda la cadena de valor –desde empresas metalúrgicas grandes hasta talleres pyme proveedores de determinados componentes–”. Pero por el otro lado, añade, tenía “toda la implicancia desde lo simbólico y estratégico: desarrollo de ingeniería hecho en Argentina e inversión en el sistema de transporte ferroviario de carga, con el impacto que tiene esto en los costos logísticos de nuestras cosechas”.

¿Qué era lo que estaba desarrollando Fabricaciones Militares?

(De izq. a der.) Santiago Rodríguez, exinterventor de FM, Agustín Rossi, exministro de Defensa, Florencio Randazzo, exministro de Transporte y Marcelo Bosch, expresidente de FA Cargas y Logística en la presentación de la tolva prototipo, en 2015.

Los proyectos de FM se centraban en la producción de tres modelos de vagón de carga: tolva granero, portacontenedores y espina portacontenedores de trocha angosta, media y ancha. La división Cargas y Logística de Ferrocarriles Argentinos había firmado un contrato para la provisión de 1050 vagones, de los cuales 115 debían entregarse este año. Esto se complementaba con la llegada de material rodante chino.

Asimismo, se estaban desarrollando “proyectos asociados al aumento de la integración nacional, como la producción de bogies propios, ruedas y equipos de freno”.

De acuerdo con Mariano Di Lascio, ex responsable de Gestión de Proyectos Ferroviarios dijo a la periodista Verónica Ocvirk –en una nota publicada por Página 12– que de haberse continuado con el ritmo de los últimos meses, FM hubiera estado en condiciones de comenzar con las entregas en marzo.

La descoordinación parece ser total. En la misma nota, Ferrocarriles Argentinos dijo que “el contrato sigue vigente” y afirmó desconocer el despido de los profesionales a cargo del área. Ello a pesar de que Cristian Fernández, nuevo subinterventor de FM, dijo –como se conoció por un video filtrado la semana pasada– que la empresa no continuaría “tampoco lo de los trenes”.

Fuente: enelsubte.com

Rusia y Argentina podrían firmar contrato para un nuevo reactor de Atucha este año
Rusia y Argentina podrían firmar contrato sobre construcción de un nuevo reactor de la central nuclear de Atucha antes de finales de año, declaró en una entrevista con RIA Novosti el embajador de Rusia en Argentina, Víctor Koronelli.

"De momento es temprano de hablar de plazos concretos pero no excluyo que el documento se pueda elaborar antes de finales de año", dijo.

Recordó que Argentina ahora dispone de tres centrales nucleares y quiere construir tres reactores más, uno en cooperación con Rusia.

El diplomático mencionó igualmente los acuerdos bilaterales sobre envíos rusos a Argentina de combustible nuclear pobremente enriquecido y estimó que este ámbito las posibilidades de cooperación son buenas.

"Es un ámbito relativamente nuevo para nuestra cooperación que apareció hace poco, se trata ante todo de envíos de uranio metálico y de producción de circonio", dijo.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Treinta días de encierro para simular un viaje a un asteroide

Dos ingenieras, una científica y una médica están aisladas en un módulo de Houston ensayando una futura misión de la NASA.

por TERESA GUERRERO

El módulo donde viven las participantes. NASA / LUIS NÚÑEZ-VILLAVEIRÁN

Desde el pasado 25 de enero dos ingenieras, una médica y una científica están recluidas en un módulo de la NASA en Houston simulando una misión espacial a un asteroide. Allí, en las instalaciones del Johnson Space Center, permanecerán durante un mes prácticamente aisladas del mundo exterior, sin acceso a internet y comunicándose sólo con los ingenieros del centro de control y de forma limitada con sus familias. Como si estuvieran en una nave espacial.

Las cuatro elegidas para la misión HERA (Human Exploration Research Analog) son vigiladas permanentemente por los investigadores de la agencia de EEUU en esta suerte de Gran Hermano científico que la NASA, al igual que otras agencias como la ESA y Roscosmos, lleva a cabo para preparar futuras misiones en el espacio.

El océano de Florida, los volcanes de Hawai o el desierto de Arizona son otros de los lugares de EEUU donde la NASA organiza misiones análogas que le sirven para probar tecnología, entrenar a sus astronautas, optimizar el tiempo, y mejorar su capacidad para formar equipos de trabajo que sepan lidiar con situaciones de gran estrés y hagan frente al aislamiento. Y las realizan tanto con astronautas profesionales que van a participar en misiones (los del programa Apolo ya se entrenaron en análogos terrestres como el inhóspito interior de Islandia) como con otros profesionales para ensayar tecnología y estudiar aspectos psicológicos de cara a futuros proyectos.

En este caso son las instalaciones de Houston las que se usan para simular una versión reducida de un viaje a un asteroide, que es una de las misiones estrellas en la agenda actual de la NASA. La denominada Asteroid Redirect Mission consistirá en seleccionar un asteroide de pequeño tamaño, acercarlo a una órbita cercana a la Luna y enviar en los años 20 una nave tripulada para que los astronautas trabajen en él y tomen muestras que traerán a la Tierra.

Las cuatro participantes en la actual misión HERA posan junto al módulo en el que viven. NASA

Pese a las críticas que ha recibido este proyecto por parte de quienes sostienen que EEUU debería centrarse en una misión a Marte o en regresar a la Luna, la NASA argumenta que le servirá para probar tecnologías que serán útiles para desarrollar una futura misión tripulada al Planeta Rojo en los años 30.

Si finalmente se lleva a cabo esa misión a un asteroide, los astronautas tendrán que estar fuera de la Tierra unos 715 días, según la NASA, así que en Houston se está haciendo una simulación acelerada. No obstante, durante estos 30 días de aislamiento, las tripulantes están completando actividades que harían durante todas las fases de la misión: el viaje de ida, la localización del asteroide, paseos espaciales virtuales para inspeccionar el objeto rocoso y recoger muestras y, por último, el regreso a la Tierra.

Según detalla a EL MUNDO Lisa Spence, jefa del proyecto de Análogos de Vuelo de la NASA, de momento han llevado a cabo ya ocho misiones del programa HERA, que comenzó en 2014, aunque la que se está desarrollando ahora es la más larga de las que han emprendido. Cada año organizan cuatro estancias idénticas, cuya duración han ido aumentando progresivamente. Así, en 2014 hicieron cuatro misiones de siete días de duración cada una. El año pasado, otras cuatro estancias de 14 días mientras que en 2016 por primera vez los miembros de la tripulación estarán 30 días. A lo largo de este año, realizarán otras tres misiones de un mes de duración. Los participantes nunca repiten la experiencia para poder conseguir datos del mayor número posible de individuos.

La zona de trabajo del módulo. Las personas que aparecen en la foto no forman parte de la actual tripulación. NASA

Leah Honey, Julielynn Wong, LaShelle Spencer y Michelle Courtney conforman la actual tripulación de HERA. Dos de ellas, trabajaban ya para la NASA. Poco más puede decir Spence de estas cuatro mujeres debido a cuestiones de privacidad de la agencia.

Que las cuatro sean mujeres ha sido una casualidad. «Desde el punto de vista de la investigación, nuestro objetivo es que la tripulación esté compuesta por dos hombres y dos mujeres. Sin embargo, seleccionamos a las personas que mejor reúnen los criterios que pedimos, y para esta misión en particular tenemos a cuatro mujeres», señala.

¿Y qué requisitos hay que reunir para aspirar a ser reclutado para este programa de la NASA? «Nuestros tripulantes deben poseer una licenciatura superior en alguna carrera de las áreas de Ciencia, Tecnología, Ingeniería o Matemáticas; tener entre 30 y 44 años, medir menos de 1,87 metros y gozar de un buen estado de salud», enumera Spence. Asimismo, «los candidatos tienen que pasar tanto un examen físico como psicológico para asegurarnos de que podrán trabajar bien en un entorno aislado y reducido», añade esta responsable de la NASA.

El hábitat en el que viven es una especie de casa hinchable con una superficie total de 148 metros cúbicos. Como pasarán más tiempo que en las anteriores misiones HERA, se han introducido algunas mejoras para que sea más confortable y se parezca más a una nave espacial. Básicamente, el módulo consiste en una serie de compartimentos repartidos en tres plantas donde se encuentran la zona de trabajo, la zona de estar y cuatro pequeños dormitorios-litera individuales, respectivamente.

Su rutina está cuidadosamente programada para aprovechar al máximo cada jornada, los parámetros de su salud se controlan con análisis de sangre y saliva, se miden sus niveles de estrés y hasta se escrutan sus gestos, su vocabulario y su forma de escribir para determinar su estado de ánimo o su capacidad de trabajar en equipo mediante cámaras y otros dispositivos en su cuerpo. Por ejemplo, explica la NASA, el uso de ciertas palabras puede indicar ansiedad, ira o una depresión incipiente. Junto con el lenguaje, determinadas expresiones faciales revelan fatiga y estados emocionales. En total se estan realizando 19 investigaciones individuales sobre aspectos relacionados con la fisiología y la psicología humana.

Cada día tienen que hacer ejercicio, como si estuvieran en el espacio. NASA

Desde hace años las agencias organizan este tipo de experimentos de aislamiento para preparar misiones, pues resulta mucho más práctico y económico que hacerlo en el espacio. A finales de 2011 concluyó Mars500, una misión análoga mucho más larga que fue organizada la Agencia Espacial Europea y Roscosmos (la agencia rusa). Seis voluntarios (dos europeos, tres rusos y un chino con edades comprendidas entre los 27 y los 38 años) pasaron 520 días en unas instalaciones de Moscú simulando cómo sería un viaje a Marte de ida y vuelta.

Según Lisa Spence, la NASA también «está estudiando la posibilidad de llevar a cabo misiones análogas más largas en el futuro». Y es que, señala, «hay una serie de parámetros que son importantes durante las misiones de larga duración, incluyendo factores físicos y psicológicos. Los entornos análogos también ofrecen posibilidades para probar y validar nuevos equipos, sistemas de alimentación, vehículos y configuraciones», enumera.

 

 

LA RUTINA ESPACIAL: 16 HORAS DIARIAS DE TRABAJO, CIENCIA Y EJERCICIO

La jornada de trabajo de las cuatro tripulantes de esta misión análoga dura 16 horas y está planificada de forma similar a la rutina que siguen los astronautas de la Estación Espacial Internacional (ISS), la plataforma orbital situada a unos 400 kilómetros de la Tierra. Comprende tanto las tareas científicas (experimentos de biología, geología y robótica) como tiempo dedicado a las conferencias, al ejercicio físico, a las llamadas a sus familiares y a las comidas, que son las mismas que toman los astronautas de la ISS. Durante este mes, al igual que sus colegas astronautas, cultivan y cuidan plantas -de cara a misiones de larga duración- y crían un tipo de crustáceo. Las comunicaciones con el centro de control se producen con un retraso de 10 minutos, como si estuvieran en el espacio. También van a llevar a cabo un par de simulacros de emergencia. Uno de ellos consistirá en realizar maniobras en una zona con fragmentos de basura espacial para evitar que la nave impacte contra ellos.  


Fuente:  elmundo.es

Primarias en New Hampshire: ¿por qué el socialista Bernie Sanders despierta tantas pasiones entre los jóvenes? 

  Bernie Sanders cuenta con muchos jóvenes entre sus seguidores.

¿Puede convertirse en el próximo presidente de Estados Unidos un autodenominado socialista de 74 años, voz ronca y aspecto desaliñado, al que le gusta despotricar contra la clase dirigente, en especial contra los bancos de Wall Street y las grandes corporaciones?

A la vista del resultado obtenido este martes por el senador demócrata de Vermont Bernie Sanders en las primarias celebradas en el estado de New Hampshire la respuesta parece ser que sí.

Sanders –quien hasta hace unos pocos meses era un desconocido para la mayoría de los votantes estadounidenses– derrotó a Hillary Clinton con un margen de 20 puntos, lo que refuerza sus posibilidades de convertirse en el candidato demócrata de cara a las presidenciales del próximo mes de noviembre.

En su discurso en la noche del martes, Sanders repitió parte de los conceptos que sostuvo en su campaña.

El candidato demócrata dijo que su victoria "envía un mensaje a Wall Street y a Washington" de que "el gobierno le pertenece a la gente y no solo a los ricos".

"Lo que la gente ha dicho es que es muy tarde para los mismos viejos políticos y economistas. La gente quiere un cambio", afirmó ante una sala repleta de seguidores, en Concord, New Hampshire.

La semana pasada el senador ya estuvo a punto de darle un disgusto a Clinton, después de que quedara tan sólo 0,2 puntos porcentuales por detrás de la exsecretaria de Estado en las primarias celebradas en el estado de Iowa.

Cuando en mayo pasado anunció su intención de llegar a la Casa Blanca, la mayor parte de seguidores de Sanders formaban parte del electorado demócrata más a la izquierda del partido, que muchos consideran minoritario.

Pero en los últimos meses los responsables de la campaña de Sanders –nacido en Brooklyn, Nueva York, en 1941 en una familia humilde de origen judío– han logrado que su mensaje llegue a los votantes de a pie, particularmente a los más jóvenes.

El magnetismo que el senador de Vermont ejerce entre los "millennials" (término utilizado para describir a los nacidos después de 1985) quedó claro en las primarias de Iowa.

Sanders obtuvo en aquella ocasión el 84% de los votos de los electores entre 17 y 29 años, frente al 14% de Clinton.

También ganó a la exprimera dama en la franja de edad entre los 30 y los 44 años, con una diferencia de 21 puntos porcentuales.

"Revolución política"

Los analistas creen que los jóvenes -que desde hace meses abarrotan los mítines de Sanders- han conectado con la llamada del senador a participar en "una revolución política" pacífica para acabar con el control que, según él, tienen sobre el país los multimillonarios y las grandes corporaciones.

Encuesta tras encuesta, los votantes de menor edad dicen sentirse atraídos por la figura de Sanders porque, a diferencia de Hillary Clinton, les parece una persona "sincera".

La estrategia que su campaña ha llevado a cabo en las redes sociales –en las que supera en número de seguidores a Clinton- ha hecho que su apoyo entre los jóvenes haya ido creciendo de forma orgánica, a través de organizaciones de base que han surgido en muchas escuelas y campus universitarios de EE.UU.

Según informaba el diario The New York Times, en estos momentos Sanders cuenta con comités de campaña en más de 220 universidades de todo Estados Unidos, en las que no es extraño ver a estudiantes luciendo camisetas con el lema que ha hecho famosos al senador: "Feel The Bern" (un juego de palabras con su apellido que se traduciría como "Siente el fuego" o "Siente el ardor").

Según los analistas, ha sido el apoyo de los jóvenes el que ha hecho que ya no se vea como algo imposible que Sanders –quien lleva años involucrado en la lucha por los derechos civiles– acabe arrebatándole a Hillary Clinton la nominación demócrata parta las presidenciales de noviembre.

Temas de campaña

Educación superior gratuita, sanidad pública universal, lucha contra el cambio climático, reforma migratoria y del sistema judicial, vacaciones y licencias de maternidad pagadas para los trabajadores, fin de las contribuciones de las corporaciones a las campañas políticas, mayor control de Wall Street y sus bancos, fin de las rebajas fiscales para los ricos…

Sanders habla de todos estos temas en un tono populista y desacomplejado, logrando conectar con un electorado más joven cansado de los políticos, tanto demócratas como republicanos, que, según el autodenominado socialista, anteponen los deseos de sus influyentes donantes a los de los ciudadanos.

El político se ha comprometido a no aceptar para su campaña ni un solo dólar de las grandes empresas, logrando recaudar tan sólo en el último trimestre de 2015 US$33 millones gracias a las pequeñas donaciones de sus seguidores.

Elizabeth Morrow es una joven que apoya a Sanders en New Hampshire, y que no está de acuerdo con las feministas de más edad que aseguran que las mujeres tiene la obligación de votar a Hillary Clinton.

Según le dijo a la periodista de la BBC Barbara Plett Usher, cree que la palabra feminista no significa lo mismo para la generación de Hillary Clinton que para la suya.

Asegura que muchas mujeres jóvenes planean votar por Sanders porque los problemas y soluciones de los que habla se ajustan más a sus necesidades que en el caso de Clinton.

"Lo bueno de 2016 es que podemos ir a YouTube y ver quién ha dicho qué y cuándo. Así que podemos ver lo que Sanders decía de los derechos de las mujeres en 1992 y 1995".

"Y estas mujeres jóvenes a las que se dirige Clinton pueden verla en 2008 disparando un arma y bebiendo cerveza… tratando de situarse a la derecha de Obama", aseguró la joven.

"Así que podemos ver que ha cambiado su discurso y eso es un problema para muchos millennials. Queremos autenticidad, y en esos videos se ven las cosas tal como son. Podemos ver el historial de los dos. Está todo en internet disponible de forma gratuita".

Según los expertos, el hecho de que Sanders se autoproclame como un socialista no supone un problema para muchos jóvenes que, según encuestas recientes, tienen una visión más positiva de ese término que generaciones anteriores.

Cosas que cambiar 

BBC Mundo acudió hace unos meses a uno de los mítines que Bernie Sanders ofreció en Los Ángeles, California, y al que asistieron cerca de 20.000 personas.

Entre los presentes había muchísimos jóvenes, algunos de los cuales no habían cumplido 18 años.

"Estoy aquí para mostrar mi apoyo a Bernie porque creo que en este país hay muchas cosas que tienen que cambiar. Hay que reconstruir la clase media y él me ha devuelto la esperanza de que eso es posible", aseguró Edwina Aguayo, quien acudió al evento de Los Ángeles acompañada de varios amigos.

"Hasta hace unos meses ningún candidato se atrevía a hablar del racismo que existe en este país, y Bernie pone el énfasis en la necesidad de que estemos unidos, sin importar nuestra raza", apuntó la joven.

Daniel, un estudiante de ciencias políticas de 18 años aseguró que apoya a Sanders -porque como él- cree que "la universidad debe ser gratuita".

"Además, el hecho de que no sea un político como los demás y que apueste por cambiar el sistema me gusta", dijo el joven originario del condado californiano de Orange.

"También estoy de acuerdo con él en que la sanidad gratuita debería ser un derecho de todos los estadounidenses y no sólo de unos pocos".

Su amigo Jake, de 18 años y estudiante de relaciones internacionales, aseguró "que hay muchas cosas en las que no está de acuerdo con Sanders, aunque le apoya "porque no es como el resto de políticos".

"No acepta dinero de las grandes corporaciones y se nota que le preocupa la gente y no sus donantes".

Lo mismo opinó Erik Martínez, un estudiante de secundaria de 17 años que por primera vez podrá votar en las presidenciales de noviembre y que le dará su apoyo al senador de Vermont porque este "quiere gobernar para la gente".

"Habla de cosas con las que estoy de acuerdo, como no dar rebajas fiscales a los millonarios o luchar contra el cambio climático. Creo que Hillary Clinton es una republicana disfrazada de demócrata. Recibe demasiado dinero de las grandes corporaciones", asegura Martínez.

¿Imposible?

Según le dijo a BBC Mundo el director de comunicación la campaña de Sanders, Michael Briggs, el éxito del senador está en que "habla de asuntos que los grandes medios no tratan y sobre los que a una mayoría de estadounidenses -ya sean republicanos, demócratas o independientes- están de acuerdo".

Según Briggs, desde que inició su carrera política como alcalde de Burlington, la mayor localidad del estado de Vermont, Sanders "ha sido subestimado y eso es algo que ha demostrado no se debe hacer con él".

No hay que olvidar que en 1991 Sanders se convirtió en el primer candidato independiente en ser elegido para el Congreso de EE.UU. en más de cuatro décadas, gracias al apoyo ciudadano que recibió y que ahora está tratando de replicar a nivel nacional con su llamado a una "revolución ciudadana".

¿Imposible? No para los miles de jóvenes que en las primarias de Iowa y New Hampshire le han dado su apoyo.

Fuente:  bbc.com/mundo

San Luis tiene el primer barrio bioclimático de la Argentina
Las casas generan energía con paneles solares y tienen sistemas de ahorro de agua; el costo inicial de construcción es más alto, pero se compensa con el ahorro en consumos 

Juan Pablo Gómez y sus dos hijas están adaptándose a vivir en una casa donde las temperaturas tienen menos oscilaciones por su tipo de paredes, donde los vidriados son dobles y donde gastan menos agua por el modelo de sanitarios que utilizan. Son vecinos del primer y único barrio bioclimático de la Argentina, en San Luis.

Las 35 viviendas que integran el proyecto pionero generan energía con paneles solares, lo que permite un ahorro del 30 por ciento en los costos del suministro. Las casas -inauguradas a fines de septiembre- fueron construidas por un convenio entre el Gobierno provincial y el Sindicato Judiciales Puntanos.

Desde el Ministerio de Medio Ambiente de San Luis, Cristian Molequer, dijo a LA NACION que el objetivo fue fomentar el ahorro de energía y de agua, y aprovechar al máximo las condiciones naturales del entorno. El concepto es el de la arquitectura bioclimática que aspira a edificios que tengan en cuenta las condiciones climáticas y disminuyan su impacto medioambiental.

El arquitecto Osvaldo Freire, especialista en construcciones sustentables del Colegio de Arquitectos de Córdoba, explicó que una vivienda bioclimática puede lograr un ahorro importante en el consumo energético. Aunque el costo inicial de construcción es entre 10 y 20 por ciento mayor al de una tradicional termina, en unos diez años, siendo más rentable, porque se amortizan los gastos de funcionamiento.

"En el 77, cuando fue el terremoto de Caucete no existían las estructuras antisísmicas. Se incorporaron entonces con una suba de los costos de construcción de alrededor del 12 por ciento, pero fue a cambio de seguridad. Con las casas bioclimáticas, a corto plazo será lo mismo; ya no serán una opción sino una necesidad y la población se va mentalizando", añadió.

Equipadas para reducir el consumo

Las viviendas del barrio puntano son gemelas; todas tienen paneles fotovoltaicos y un medidor bidireccional que permite inyectar energía a la red de distribución. También están equipadas con equipos termosolares para calentar agua y calefaccionar por losa radiante; tienen aislación térmica de las paredes, techos y aberturas con DVH (doble vidriado hermético).

Además, sus instalaciones están preparadas para el uso medido y el tratamiento del agua mediante dispositivos que reducen el consumo en duchas, inodoros y grifos, y la iluminación es con tecnología LED y bajo consumo con placas fotovoltaicas. Más adelante se incluirá un sistema propio de separación de residuos de origen y forestación y cobertura vegetal para controlar la radiación solar en verano y en invierno.

Los cálculos indican que estas construcciones reducen al año el uso de la energía para calefaccionar en un 65 por ciento; la electricidad para iluminación en un 70%, y el consumo de agua en un 33%.

Alejandro Alcaraz, secretario general de los Judiciales, contó que la propuesta surgió del ministerio de Medio Ambiente: "Firmamos un acuerdo para un plan habitacional, y cuando nos sugirieron este diseño, aceptamos de inmediato. Hay otro programa similar para Villa Mercedes".

Algunos aspectos en la construcción están pendientes, apuntó, por la suba de costos que implicó la inflación y por inconvenientes en Aduana, donde quedaron unos microinyectores de paneles. "Tal vez ahora se normalice", dijo.

El barrio tiene la posibilidad de producir energía no sólo para autoabastecerse sino para inyectarla a la red eléctrica. La empresa que presta el servicio eléctrico en San Luis les descontará el aporte de sus facturas. El sistema está pensado con criterios de sustentabilidad y de integración. 

Recursos a desarrollar

Luis Rotaeche, coordinador de Energías Renovables del Instituto Argentino de la Energía (IAE) "General Mosconi", subrayó que a largo plazo la "autogeneración" energética tiene un gran porvenir. "En todo el mundo se ven casas con placas fotovoltaicas en los techos. Ojalá empezáramos a encontrarlas en la Argentina -agregó-. El Estado debería impulsar su uso a través de diferentes medidas."

Este año, por primera vez en la última década, desde el Gobierno se habló de "crisis energética". El ministro del área, Juan José Aranguren, afirmó que llevará por lo menos dos años salir de la emergencia. El impulso al desarrollo de las renovables está entre los objetivos de la administración.

Argentina tiene "recursos gigantescos" dijo Rotaeche. En energía eólica la calidad de los vientos está entre los mejores del mundo y, en solar, comparte con Chile y Bolivia una de las zonas de mayor irradiación del mundo. "Pero no se ha hecho nada", definió. La generación del sector cubre apenas el 0,5 por ciento del consumo total de energía.

El sector "se manejó sin políticas claras; para la financiación no ayudó la confrontación con los mercados de capitales y así es imposible sumarse a la tendencia mundial", según Rotaeche. Advirtió, además, que deberían tomarse medidas para dar "seguridad" a los inversores; crear una agencia con profesionales idóneos que se ocupe del tema y definir un agente comercializador estatal para el sector.

"En los primeros tiempos hay que sobreactuar para conseguir inversiones y financiamiento -añadió-. Sólo con competencia podremos bajar los precios". En energía eólica, hoy el Mw/hora en Argentina se paga 126 dólares, mientras que en Uruguay cuesta 63,5 y en Brasil 50. 



Fuente:  mendozaopina.com

Gran Bretaña reiteró que su postura por Malvinas no cambiará
El embajador británico en España se mostró firme, aunque elogió la relación con Macri

El embajador británico en España, Simon J. Manley, aseguró ayer que la posición del Reino Unido sobre el reclamo argentino de soberanía sobre las islas Malvinas "no va a cambiar", pese a lo cual señaló que su país tiene "una buena relación" con el gobierno de Mauricio Macri.

"Tenemos buena relación con el nuevo gobierno del presidente Macri, buenos contactos con él y con su equipo", aseguró el diplomático británico, que sin embargo ratificó: "Nuestra posición sobre las Falklands (Malvinas) es muy conocida y no va a cambiar".

Las declaraciones de Manley fueron hechas a la agencia EFE cuando el diplomático fue consultado sobre la posibilidad de que ambos países encaren una nueva etapa en la negociación sobre las islas del Atlántico Sur, sobre las cuales los gobiernos argentinos mantuvieron históricamente el reclamo de soberanía plena.

Durante el Foro Económico Mundial celebrado en Davos (Suiza), hace poco más de dos semanas, el presidente argentino y el primer ministro británico, David Cameron, convinieron en "embarcarse en un nuevo capítulo" en las relaciones bilaterales, según informó -entonces- un portavoz del jefe del gobierno británico. En el encuentro, ambos mandatarios dialogaron sobre la posibilidad de reencauzar las relaciones bilaterales en lo que respecta a la cooperación en materia de energía, ciencia, tecnología, cambio climático y lucha contra el terrorismo.

Tras esa reunión, la canciller argentina, Susana Malcorra, prometió que el Gobierno tendrá una "perspectiva amplia" al momento de tratar el conflicto de las islas Malvinas, a diferencia de la postura "muy dura" que mantuvo el kirchnerismo durante sus gobiernos con respecto a los isleños.

A la vez, la funcionaria dijo en ese entonces que la administración de Macri buscará tener una actitud "evolucionaria" y no "revolucionaria" en la disputa. 



Fuente:  lanacion.com.ar

Lanzan la agencia que buscará inversiones para el país
Pasado mañana presentarán el organismo, que estará operativo en marzo y dependerá de Producción; finalmente lo presidirá Juan Procaccini
por Francisco Jueguen

El ministro de Producción, Francisco Cabrera, y la canciller Susana Malcorra.

Fue una cita a solas. La escenografía hubiera sido inmejorable para una pareja en planes de reconciliación, pero el elegante restaurante Elena, en el Hotel Four Seasons, fue, en cambio, el lugar elegido la semana pasada por el ministro de Producción, Francisco Cabrera, y la Canciller, Susana Malcorra, para pulir la estrategia final que el Gobierno impulsará para atraer nuevas inversiones a la Argentina.

La cita rindió sus frutos. Pasado mañana, en un acto puramente formal, nacerá finalmente la Agencia de Inversiones como organismo descentralizado del Ministerio de Producción. La misma se montará sobre la estructura de la camporizada Fundación ExportAr, que hoy depende de Cancillería. A pesar de su expertise no tendrá el foco en el comercio exterior sino en atraer interesados de todo el mundo para nuevos proyectos de inversión en las diferentes regiones del país. En el Ministerio de Producción no informaron qué pasará con su tipo societario: hoy esa fundación es mixta (capitales públicos y privados).

Se trató de un quid pro quo entre Producción y Cancillería. Semanas atrás, Malcorra había recuperado todas las atribuciones -antes bajo la órbita de Cabrera- sobre las negociaciones internacionales y la promoción del comercio exterior gracias al decreto 223, publicado el 20 de enero. Pese a las arduas negociaciones, en ambos ministerios recalcaron a LA NACIÓN que trabajarán en conjunto.

Esa imagen comenzará a proyectarse hoy, cuando el secretario de Comercio, Miguel Braun, viaje a México acompañado por técnicos de Cancillería. Allí participarán de encuentros que promovieron el presidente Mauricio Macri y su par mexicano, Enrique Peña Nieto, en Davos para mejorar el comercio entre ambos países. El mercado automotor será el eje de la reunión.

La presentación de la flamante Agencia de Inversiones, que estará operativa en marzo, será el jueves en Producción. Allí estarán Cabrera, Malcorra, Braun y otros funcionarios de ambos ministerios. El futuro director de la Agencia será finalmente Juan Procaccini, actual socio gerente de Moebius Capital Group. Procaccini trabajó además en Pegasus Capital, McKinsey & Company y Procter & Gamble. El egresado del Champagnat y del ITBA como ingeniero industrial tiene un master en la London Business School y en la UCLA Anderson School of Management, y vivió varios años en Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos y otros países de la región (Brasil, Chile, Colombia, Paraguay y Uruguay).

"Razones personales", adujeron en Producción para explicar porqué Marcelo Elizondo, ex director de la Fundación ExportAr y primera opción para dirigir la flamante Agencia de Inversiones, decidió dar un paso al costado. Elizondo no respondió los llamados de este medio. Sin embargo, según supo LA NACIÓN por otras fuentes, su decisión tuvo que ver con el desgaste por el diseño final de la agencia. Es que a diferencia de una agencia única o concentradora (planificada originalmente desde la Fundación Pensar), la actual -bajo la órbita de Producción- compartirá atribuciones principalmente con Cancillería, pero también con el Ministerio de Agricultura (tiene una Dirección de Relaciones Agroalimentarias Internacionales), el Ministerio de Comunicaciones (Secretaría de Promoción de Inversiones) y con Presidencia, que tiene un asesor Especial para Inversiones Extranjeras Directas (Horacio Reyser), que el mismo Macri llevó a Davos.

En Producción lo explicaron así: "Será parte de un ecosistema en el que se articulará desde Jefatura de Gabinete a los ministerios, con las embajadas a través da la Cancillería y con las cámaras empresariales. Va a ser como core del ecosistema". Agregaron, como para espantar fantasmas, que "el dueño" de la estrategia será Cabrera, pero que "no se dará un paso sin Malcorra".

"Encontramos una Argentina cerrada y que no crece. Hay que abrirse al mundo", afirmaron cerca de Cabrera, donde destacaron el papel de su jefe de Gabinete, Ignacio Pérez Riba, a la hora de darle impulso político al proyecto que se presentará pasado mañana. Según fuentes oficiales, se analizaron más de 190 agencias de inversión de distintos países para "alcanzar un modelo que tome los mejores estándares internacionales".

 

 

En busca de inversiones

 

Francisco Cabrera - Ministro de producción

El jueves presentará la nueva Agencia de Inversiones, que dependerá de él. El nuevo organismo estará operativo en marzo y se montará sobre la estructura de la Fundación ExportAr

 

Susana Malcorra - Canciller

Hace algunas semanas recuperó todas las atribuciones sobre las negociaciones internacionales y la promoción del comercio exterior, que antes dirigía Cabrera. Trabajarán en conjunto

 

 

 

Fuente:  lanacion.com.ar

La antena china ya apunta al cielo
La enorme estructura se divisa desde la Ruta 40, entre Las Lajas y Chos Malal. Pesa 110 toneladas y el "plato" tiene 35 metros de diámetro. Llegó al país en barco y a la provincia en 28 camiones. La armaron un amanecer, aprovechando que no corría viento. El gobierno neuquino y los chinos insisten que no hay cláusulas secretas. Pekín planea llegar a la Luna en 2017 y supervisará las misiones desde allí.

La antena es imponente. Pesa 110 toneladas, el plato es de 35 metros de diámetro y la base tiene 10 metros de alto y 20 de ancho.

La antena china que observará el "espacio lejano" y supervisará las misiones a la Luna que el país asiático planea para el 2017 ya se erige sobre el paraje Quintuco, en el centro de la provincia. En noviembre del año pasado, una delegación de ingenieros chinos completó la instalación de la parábola que pesa 110 toneladas y que llegó a la región transportada primero en barco y luego en 28 camiones especiales.

La gigantesca estructura puede observarse desde la Ruta 40, en el trayecto que va de Chos Malal a Las Lajas.

El proyecto contempla la construcción de cuatro edificios, incluida la antena, cuya ejecución está avanzada pese a los ocho meses de atraso que arrastra la obra.

El secretario de Gestión Pública de la provincia, Rodolfo Laffitte, indicó que "se acomodaron los conflictos laborales y la Subsecretaría de Trabajo está permanentemente monitoreando los temas de seguridad e higiene que habían desencadenado los problemas". Anticipó que "en el transcurso de este año tiene que estar terminado todo".

El funcionario detalló que el montaje de la antena demandó poco más de una hora y fue realizado en noviembre pasado, luego de que la estructura llegara a la región junto a una grúa especial que se transportó en barco y unos 28 camiones. El trabajo se hizo antes del amanecer, porque es el horario en el que merma el viento.

Los encargados de llevar adelante la tarea fueron expertos chinos que llegaron a la provincia para esa misión y luego regresaron a su país. Cuando comience a funcionar la estación, se prevé que unos 10 científicos residan de forma permanente y otros 25 roten.

La base que sostiene ese "plato" de 35 metros de diámetro es una gran "caja de hormigón" de 10 metros de alto por 20 de ancho. Laffitte precisó que esa obra está "prácticamente lista", mientras que los restantes aún continúan en construcción.

"El que está más retrasado es el edificio administrativo, que incluye oficinas, alojamiento y comedor", dijo. La antena tendrá una demanda de energía estimada en 1.500 kilovatios, para lo que la agencia china encargada del proyecto, CLTC, debió tender una línea de media tensión de unos 60 kilómetros, desde la estación transformadora del EPEN en Las Lajas.

Según explicó el funcionario provincial, China tiene como objetivo para el 2017 bajar a la Luna y retornar con muestras a la Tierra, mientras que para el 2025 proyectan una misión tripulada. Laffitte dijo que para eso requieren tener funcionando la estación en Neuquén: "Bajar y retornar a la Tierra es una operación crítica".

La instalación de la base espacial generó polémica. La posibilidad de que también tenga uso militar y cuestionamientos por "falta de transparencia" del acuerdo con China, fueron los motivos centrales. 



Fuente:  rionegro.com.ar