Carmona anunció que se construirá una planta de tratamiento de residuos

El secretario de medio ambiente provincial dijo a Radio Nihuil que el Banco Mundial aprobó la construcción de un complejo para tratar desperdicios patológicos en el Gran Mendoza.

12 de septiembre de 2009

El secretario de medio ambiente de la provincia, Guillermo Carmona, informó este sábado que el Banco Mundial aportará dinero para la construcción de una nueva planta de tratamiento de residuos patológicos para el Gran Mendoza.

En diálogo con Radio Nihuil, el funcionario adelantó la novedad. "Estamos trabajando muy fuertemente para que en las próximas décadas Mendoza tenga basurales con normas ambientales correspondientes. En ese sentido ya tenemos una aprobación por parte del Banco Mundial para la construcción de una planta, en paralelo a la actual de Las Heras, y que implica una respuesta integral para todo el áera metropolitana, en coincidencia con la planta que ya funciona en Maipú", aseguró.

Carmona afirmó que "la política de residuos a largo plazo está teniendo resultados concretos" y que "ya está licitada y adjudicada la construcción de plantas en Alvear, Malargüe y estamos acompañando el esfuerzo que ha hecho el municipio de San Rafael con La Tombina. También estamos subsidiando parte de la operación de la planta de Valle de Uco, ubicada en San Carlos, y le damos dinero a Guaymallén para que un cuarto de sus residuos sean depositados en Las Heras".

Con respecto a la expansión del basural de Puente de Hierro, del anterior departamento, que fue denunciado por Oikos y los vecinos, el ministro destacó que esta demanda "no tiene más de 15 días" y que el lugar indicado para realizarla "es la secretaría (de Ambiente)".

"Estamos investigando esta situación. Vimos que esta denuncia no tiene más de 15 días y que en la Secretaría no había sido notificada. Nosotros hemos realizado una inspección en Puente de Hierro y comprobamos que vertieron residuos. Lo que corresponde es que los vecinos hayan denunciado a la secretaría como órgano competente", expresó, y agregó que "nos llama la atención esto porque Guaymallén tira los residuos patológicos del Notti en la planta de Las Heras".

"Ya hay denuncias cruzadas de transportistas con respecto a estas situaciones de sabotaje. Nosotros queremos investigar", concluyó Carmona.

Fuente: diariouno.com.ar

El definitivo adiós al patio trasero

Raúl Zibechi

La Jornada

El acuerdo firmado el 7 de septiembre por Luiz Inacio Lula da Silva y Nicolas Sarkozy completa el viraje estratégico producido en la región con la decadencia de la hegemonía de Estados Unidos y el ascenso de Brasil como potencia global. Nace un complejo militar-industrial autónomo en el que alguna vez fuera el patio trasero del imperio, que consigue blindar la Amazonia y las reservas de hidrocarburos descubiertas en el litoral marítimo brasileño. Por si fuera poco, se informó que Brasil está en condiciones de fabricar armas atómicas.

El 5 de septiembre, el general Luiz Eduardo Rocha Paiva, profesor de la Escuela del Estado Mayor del Ejército, firmó un artículo de análisis en el sitio militar Defesanet: La miopía estratégica y la indigencia militar son las mayores amenazas a la soberanía de Brasil. Desde una perspectiva conservadora, critica de modo frontal la reacción de su país a la instalación de siete bases estadunidenses en territorio colombiano. Dice: no serían un problema si Brasil dispusiese de poder militar a la altura de la posición que pretende adoptar en el escenario internacional. Lo que nos amenaza es nuestra debilidad.

El artículo refleja el estado de ánimo de los militares brasileños, que temen una intervención de potencias occidentales que desde 1990 buscan imponernos una soberanía compartida en la Amazonia. La sensación de debilidad creció desde que un año atrás fueron descubiertos 50 mil millones de barriles de petróleo en el mar de Brasil, a siete kilómetros de profundidad. Esos recursos serán explotados por el Estado y no por empresas privadas, según propone Lula, con lo que Brasil se coloca como una de las principales estrellas del emergente BRIC, combinando una potente industria con autonomía energética que no todos poseen.

Faltaba la autonomía militar. El acuerdo con Francia le permite comprar cinco submarinos, uno nuclear, y 50 helicópteros de transporte militar por un valor de 12 mil millones de dólares. Con la anunciada adquisición de 36 cazabombarderos Rafale de la francesa Dassault, la cifra se elevaría a 18 mil millones de dólares, pero la prensa gala estima que la compra puede ascender a 120 aviones. Si se confirma la preferencia de Lula por el aparato francés, habrá quedado por el camino el F-18 Hornet de Boeing, en una decisión política que se ha interpretado como una declaración de guerra a Washington.

El negocio incluye la adquisición por Francia de 10 aviones de transporte militar KC-390 brasileños para sustituir los Hércules C-130 estadunidenses. Con ser importante, el negocio es apenas un detalle menor al lado de la masiva transferencia de tecnología que conlleva la alianza.

El acuerdo contempla la construcción de astilleros en Río de Janeiro, donde serán construidos los submarinos Scorpene; en tanto, los helicópteros serán armados en Minas Gerais por la empresa binacional Helibras, filial de la europea EADS.

Con los aviones de combate la cuestión es más ambiciosa. La adquisición de los Rafale no será una mera compra, porque se construirán en Brasil y existirá la posibilidad de que sean vendidos en América Latina, dijo el canciller Celso Amorim. Las seis primeras aeronaves las entregará Francia, pero las 30 restantes serán ensambladas por la brasileña Embraer, que ya es la tercera empresa aeronáutica del mundo detrás de Airbus y Boeing, y fabrica aviones de combate, aunque no cazabombarderos de última generación. El contrato a estudio considera que Brasil podrá vender los cazas Rafale en Sudamérica, lo que da idea de la trascendencia de una alianza que, en los hechos, lo convierte en un avión de combate franco-brasileño.

De ese modo, Brasil pasa a ostentar la mayor flota naval de América Latina y una industria capaz de abastecer a sus fuerzas armadas de modo permanente según la evolución de los acontecimientos en la región. Brasil estará entre los once países del mundo capaces de fabricar cazabombarderos. El monto de los acuerdos, si se incluyen los Rafale, sería cuatro veces superior al costo del Plan Colombia. Así Brasil completa un giro radical: hace siete décadas, durante la Segunda Guerra Mundial, Getulio Vargas alineó a su país con Estados Unidos. Ahora Lula proclama la segunda independencia, como dijo cuando propuso la creación de Petrosal, la empresa estatal encargada de monitorear la explotación de yacimientos que ahora protegerá la marina.

Quien crea que es una política del gobierno de Lula está equivocado. Es una opción del Estado brasileño, largamente planificada –los acuerdos con Francia fueron negociados más de un año–, pero acelerada por la decisión del Comando Sur de convertir a Colombia en una gigantesca base militar. El parlamento de Brasilia aprobó en tiempo récord de 48 horas los fondos para la compra de los cinco submarinos y los 50 helicópteros.

Más claro fue el comandante de la marina, Julio Soares de Moura Neto, quien respondió a un cuestionamiento del conservador Folha de Sao Paulo sobre el elevado gasto militar: Los brasileños precisan tener conciencia de que tenemos riquezas inconmensurables en el mar, y la marina debe estar preparada para defender nuestra soberanía sobre ellas. Agregó que la reactivación de la Cuarta Flota no fue ni política ni diplomáticamente informada a Brasil, con lo que la pretendida alianza entre la Casa Blanca y Planalto se disolvió en las nieblas del militarismo.

La alianza entre Francia y Brasil echa luz sobre los verdaderos acontecimientos del continente; las cosas se han invertido: ya no son los gobiernos díscolos del sur los que pretenden poner palos en la rueda de la hegemonía estadunidense. Es la Casa Blanca la que intenta frenar el ascenso de Brasil al rango de potencia global, lo que inevitablemente supone el ocaso de Estados Unidos en la región.

http://www.jornada.unam.mx/2009/09/11/index.php?section=opinion&article=020a1pol

Fuente: Rebelion.org

El presidente de Bolivia decidió comprar un avión presidencial ruso

La nave costará 30 millones de dólares y reemplazará una de los años 60 que usa el Evo Morales para sus viajes.

12 de septiembre de 2009

El presidente de Bolivia, Evo Morales, confirmó hoy que finalmente decidió comprar un avión presidencial ruso del tipo Antonov, tras haber superado las dudas que tenía al respecto.

Morales hizo el anuncio en un acto celebrado en la ciudad central de Cochabamba donde entregó a las Fuerzas Armadas cuatro nuevas aeronaves de transporte de pasajeros o de carga, entre ellos dos de industria española, e inauguró un centro de mantenimiento aéreo.

"Ya decidimos la compra de un avión presidencial, será un avión de Rusia", dijo Morales que justificó su decisión en que la embajada rusa ofreció además instalar en Bolivia un centro de mantenimiento de importancia suramericana para aviones de ese país.

El avión Antonov costará 30 millones de dólares y reemplazará una antigua nave de los años 60 que usa el mandatario y que varias veces en el país o en el exterior ha tenido problemas que han impedido al gobernante cumplir con su agenda de viajes.

Morales dijo que, "aunque algunos opositores puedan molestarse, ya no es lujo la compra de un avión presidencial" o de naves para ministros y jefes militares o policiales para que puedan movilizarse por el país.

Rusia además ha ofrecido a Bolivia un crédito de hasta cien millones de dólares para la compra de equipo militar logístico y de transporte, una operación que será considerada en 2010 por el nuevo Parlamento que será electo en los comicios de diciembre próximo. (EFE)

Fuente: diariouno.com.ar

Gemini 3

Lanzamiento del primer vuelo tripulado Gemini.

Gemini 3 fue una misión espacial tripulada del programa Gemini, de la NASA, realizada en 1965. Fue el primer vuelo tripulado del programa Gemini, y el noveno del programa espacial estadounidense.

Insignia de la misión
Estadísticas de la misión
Nombre de la misión:	Gemini 3
Número de tripulantes:	2
Lanzamiento:	23 de marzo, 1965 14:24:00.064 UTC Cabo Cañaveral LC 19
Reentrada:	23 de marzo, 1965 19:16:31 UTC
Duración:	4 horas 52 minutos 32 segundos
Distancia Recorrida:	128.748 km
Órbitas:	3
Apogeo:	224,2 km
Perigeo:	161,2 km
Periodo:	88,3 min
Inclinación:	32,6 deg
Peso:	3236,9 kg
Imagen de la tripulación
Tripulación del Gemini 3 (I-D: Young, Grissom)

Tripulación

• Virgil I. Grissom, Comandante
• John W. Young, Piloto

Objetivos

Este primer vuelo tripulado de la serie Gemini fue mucho más que una prueba de vuelo. En una divertida referencia a la exitosa obra de Broadway The Unsinkable Molly Brown, Grissom apodó a la nave Gemini 3 como Molly Brown, con la esperanza de no repetir su experiencia con la Liberty Bell 7. Fue la última Gemini en ser denominada por un astronauta. Todos los vuelos subsiguientes del programa fueron designados por un número romano.

El principal éxito de la misión fue probar la nueva y maniobrable nave Gemini. En el espacio, la tripulación encendió los impulsores para cambiar el perfil de su órbita, varió ligeramente su plano orbital, y descendió hacia una altura menor. Otros éxitos de la misión Gemini 3: dos personas volaron a bordo de una nave espacial norteamericana (la Unión Soviética lanzó una tripulación de tres astronautas en la Voskhod 1 en 1964, eclipsando a los programas biplazas Gemini y triplazas Apolo); fue la primera reentrada atmosférica tripulada en donde la nave estaba capacitada para producir ascensos para cambiar su punto de aterrizaje.

Fuente: Wikipedia

Iniciativa / Para pensar el futuro

Un proyecto real y sustentable

Sobre la base de la nuez pecán se estructuró un fideicomiso para inversores individuales con una interesante rentabilidad

Sábado 12 de setiembre de 2009

Plantación de pecán Foto: FARO

"Desde su nacimiento, a fines de 2003, Faro Capital ha logrado posicionarse como el desarrollador líder de agronegocios no tradicionales en la Argentina y actualmente opera el proyecto de miel orgánica más grande de la región y la mayor plantación de nuez pecán en América latina, según señaló el CEO presidente de la empresa, Martín Ubierna.

¿Por qué invertir en pecán? Ubierna destaca, entre otros aspectos, los siguientes: porque es una nuez que cuenta con excelentes cualidades nutritivas y está posicionada en un nicho de mercado premium, porque demora cinco años en comenzar a producir, pero una vez que entra en vigor se convierte en un negocio de alta generación de caja anual permanente por más de 75 años y porque el precio manifiesta una tendencia creciente: el promedio de los últimos 5 años es un 10% superior al promedio de los 23 años anteriores.

La rentabilidad anual estimada sobre el capital invertido es del 6% promedio anual del año 9 al 10; 24% promedio anual del año 11 al 15 y 35% promedio anual del año 16 en adelante.

Ubierna destacó, al respecto, que para inversores individuales se estructuró un fideicomiso que permite participar con inversiones mínimas de US$ 15.000 iniciales y luego 5 cuotas anuales y consecutivas de US$ 2000, para completar una cuota parte de US$ 25.000. Esta participación equivale a casi 1,5 hectáreas, es decir, unos 100 árboles que permitirán comenzar a obtener una renta a partir del tercer año subsiguiente, completar el esquema de aportes y alcanzar a los US$ 9000 anuales en plena producción.

Socio estratégico

Desde 2006, el grupo inversor Ombú es socio estratégico de Faro para el desarrollo conjunto de carteras de inversión en emprendimientos vinculados con agronegocios que se centren en abastecer los mercados internacionales con productos naturales y saludables de alta calidad.

No obstante, Faro comenzó el desarrollo del negocio de pecán en 2004 para inversores institucionales, lo que le permitió sumar a Ombú en 2006 con la puesta en marcha de una plantación de 100 hectáreas en 2006 para este grupo. Al año siguiente, decidieron concretar la compra conjunta de un campo de 2000 hectáreas para desarrollar la mayor plantación del hemisferio sur y posicionarse como el principal jugador de la contraestación. Actualmente, ya explotan 500 hectáreas en Villa Paranacito, Entre Ríos. A éstas, Faro sumará 250 más de desarrollo propio y otras 100 hectáreas en asociación con la empresa ADBlick Agro.

Para Ubierna, "la intención de Faro es llegar a las 1000 hectáreas en dos años y alcanzar el objetivo de 2000 en 5 años". Actualmente están abriendo el proyecto pecán a inversores individuales, luego de una primera fase destinada a inversores institucionales. Se busca, así, dar una oportunidad al inversor minorista de participar en un proyecto de escala mundial.

Resumiendo, según Ubierna, para el segmento minorista se ha estructurado el proyecto siguiendo un concepto de retiro basado en la economía real, denominado Pecán Retiro, un fideicomiso privado de produción, procesamiento y exportación de nuez pecán en un campo propio en el delta del Paraná, Entre Ríos, que cuenta con una localización óptima y realmente muy cerca de Buenos Aires. Basado en la plantación de árboles y la producción de un alimento sano y natural, Pecán Retiro permite no sólo acceder a un modelo ideal de generación de caja sólido y perdurable, sino también contribuir al mejoramiento del medio ambiente y al desarrollo de la economía real del país, según Ubierna.

Faro trabaja en el negocio de la nuez pecán desde 2004 y opera una plantación de 500 hectáreas, la más grande del país y de América latina y la segunda del hemisferio sur.

Además, posee una alianza estratégica con el INTA, que a través de su programa ProPecan, coordinado y dirigido por la Estación Experimental Agropecuaria (EEA) Delta del Paraná, desde hace más de 30 años investiga y promueve la producción de este cultivo. Para cumplir con dichos objetivos, cuenta con una permanente actualización tecnológica y aplica las mejores prácticas a nivel mundial.Mediante un convenio de asistencia técnica, el INTA provee a Faro el know-how para el desarrollo de una plantación modelo.

Desde ADBlick Agro S.A.,José A. Demicheli, director ejecutivo de la empresa, destacó: "El desarrollo de pecán representa no sólo una sólida renta, sino también una reserva de valor, pues al ser el inversor dueño del campo su inversión esta protegida y se revaloriza año tras año. A su vez, el inversor puede hacer su aporte en el curso de 6 años. El producto se combina con un seguro de vida".

A la fecha, ADBlick administra proyectos para más de 210 inversores y se especializa en desarrollar negocios de especialidad en el agro, estos en asociación con líderes productivos, ha desarrollado proyectos en olivos, granos y, junto con Faro, dos fideicomisos de miel orgánica. Luego de esta exitosa sociedad, los emprendedores van por más presentando el proyecto de pecán.

Por Héctor Müller
De la Redacción de LA NACION

Fuente: lanacion.com

Entrevista con el presidente de la filial argentina

Alstom va por más negocios

Tras paralizarse el tren bala, la firma francesa quiere producir tranvías y modernizar ramales

Sábado 12 de setiembre de 2009

Hugo Alconada Mon
LA NACION

Alstom se queda en la Argentina. Ese es el mensaje que quiere comunicar el presidente de la filial local del gigante francés, Thibault Desterac. Dice que hay mucho por hacer y que cuentan con varios proyectos más, aunque también arrastra una gran incógnita: el "tren de alta velocidad".

El contrato por ese tren con el Gobierno se adjudicó en enero de 2008 a un consorcio encabezado por Alstom. Debía unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba, con un plazo máximo de construcción de 36 meses y un costo cercano a los US$ 4000 millones. Hoy continúa en un limbo.

"Tenemos una frustración porque en la Argentina los proyectos no salen al ritmo que esperábamos", reconoce a LA NACION Desterac, que dice que aun así la decisión es apostar al país. "Alstom se queda. Adaptaremos nuestra presencia a la realidad, pero nos quedaremos."

-¿Aún es posible el tren bala?

-Aún no, falta financiación.

-¿Un acuerdo del Gobierno con el Club de París ayudaría a destrabar el proyecto?

-No sólo depende de un acuerdo del Club de París, aunque efectivamente ese acuerdo ayudaría a resolver muchas cosas para que el proyecto no fuera tan caro. Está claro que modernizar la infraestructura ferroviaria que tiene la Argentina es algo de sentido común.

-¿Han tenido reuniones con el Gobierno por este proyecto?

-Tenemos reuniones de manera regular.

-¿Cuándo fue la última?

-No hemos tenido ninguna últimamente.

-¿Cómo interpreta eso?

-[Se queda callado, sonríe]

-Puedo quedarme más tiempo callado que usted?

-[Risas] Ese proyecto lo consideramos importante, pero el Gobierno hoy no tiene una decisión al respecto, una respuesta. Veremos qué pasa.

-¿Firmaron el contrato?

-Sí.

-¿Demandarán a la Argentina por su incumplimiento?

-No. La Argentina es parte del paisaje donde Alstom quiere desarrollarse. Hay mucho que hacer en el terreno ferroviario y un trazado que se puede modernizar con una inversión que no es tan grande.

Desterac señala los talleres que la compañía opera en Los Hornos, en las afueras de La Plata: "Vamos a crecer, pero no ahora, sino cuando las condiciones se den. Ahí podemos construir el 50 por ciento de los tranvías, por ejemplo, una opción de transporte limpio que crece en Europa y otras regiones, en Africa, incluso en Brasilia".

-Desde el Gobierno deslizan que el proyecto del tren bala no saldrá y que compensarán a Alstom con el contrato para la ampliación del tranvía de Puerto Madero?

-[Se muestra sorprendido]. Ay, ay, ay, saldré deprimido del diario [risas].

-¿Cuándo mantuvo la última reunión con el Gobierno por este proyecto?

-Hmmm? ¿marzo, abril?

-¿Cómo lo interpreta?

-Es preocupante. Pero ahora hay un nuevo secretario de Transporte [Juan Pablo Schiavi] y hay que darle tiempo para que se acomode.

Fuente: lanacion.com

Incertidumbre y enojo en Israel: "desapareció" el premier por 24 horas

Benjamin Netanyahu hizo un viaje secreto a Moscú para hablar del envío de armas a Irán

Por: Shlomo Slutzky

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VISITA SECRETA. Netanyahu tuvo conversaciones con los líderes rusos. (Ap)

Nadie tenía la menor idea de dónde estaba. Benjamin Netanyahu había "desaparecido" y su vocero, al ser interrogado el lunes por la prensa, respondió confusamente que el primer ministro estaba en una sede secreta del Mossad.

Pero luego de 48 horas llenas de versiones, el miércoles se supo finalmente que el premier había realizado una visita relámpago a Moscú, donde trató temas que justificaban un viaje secreto. Llama la atención que esta decisión de Israel no fuera acompañada (o fuera independiente) de Washington, su aliado.

La comitiva regresó tarde en la noche del lunes.

En ese viaje, Netanyahu intentó convencer al Kremlin del peligro que encierra la venta de misiles y armamento sofisticado ruso a Teherán, como los misiles S-300. Una partida de ellos habría sido detectada por Israel en el carguero Arctic Sea interceptado en el Mar del Norte aunque el canciller ruso Serguei Lavrov negó la existencia de tal cargamento y dijo que el misterio del buque Arctic Sea, de bandera maltesa, se aclararía a su debido tiempo.

Según información oficial, el barco transportaba madera desde Finlandia hacia Argelia cuando fue abordado el 24 de julio por un grupo de ocho hombres, que fueron acusados de secuestro y piratería después de que el barco fuera interceptado por buques de guerra rusos en Cabo Verde. Luego trascendió que el Mossad lo había interceptado.

Otro objetivo de la visita del primer ministro israelí fue analizar con el Kremlin los acuerdos armamentísticos que tiene con Siria y la transferencia de armamento militar a Hezbollah, según la prensa.

Netanyahu presentó a funcionarios rusos pruebas que demostrarían que parte del arsenal armamentístico exportado por Rusia acaba en manos de la milicia shíita libanesa, lo que supone una seria amenaza para Israel. También alertó sobre la venta de misiles tierra-tierra y antitanque a Damasco.

Los titulares de los diarios calificaron a Netanyahu de "mentiroso" y al viaje de "fiasco". Pero la única consecuencia concreta fue la renuncia del secretario para asuntos militares, general Meir Kalifi, quien habría acompañado (junto al asesor de seguridad nacional, Uzi Arad) a Netanyahu a Moscú.

Nadie fue informado del periplo, salvo el jefe de la diplomacia, Avigdor Lieberman y el titular de Defensa, Ehud Barak, a los que se ordenó mantener la discreción.

Tampoco la embajada israelí en Moscú fue informada del viaje.

La visita no alteró, no obstante, la política rusa. El primer ministro ruso, Vladimir Putin, dijo ayer que Irán debe "mostrar moderación" en su programa nuclear pero también alertó indirectamente a Israel que un ataque a ese país sería "peligroso" e "inaceptable".

Interrogado por un eventual ataque a Irán como una opción para neutralizar sus instalaciones nucleares, Putin dijo que no daría los resultados buscados.

"Sería muy peligroso, inaceptable, conduciría a una explosión del terrorismo, aumentaría la influencia de los extremistas y dudo mucho que, sea quien sea el que decida esos ataques, estos alcancen el objetivo fijado", aseguró.

Fuente: Clarin.com

Avanza una obra vial

Finalizarían en 2010 la autopista a Córdoba

Sábado 12 de setiembre de 2009

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció ayer que en el primer trimestre de 2010 finalizarán las obras de la autopista Rosario-Córdoba, que contará con una inversión global de 2700 millones de pesos.

El anuncio fue realizado en el marco de la inauguración de dos nuevos tramos de la autopista, entre las ciudades de Ballesteros, Morrison y Bell Ville. De esta forma, con estas obras ya inauguradas se concretaron 236 kilómetros, equivalente al 75% de la extensión total de la autopista Rosario-Córdoba.

"Esta obra la queremos tener inaugurada para 2010. Hubiera estado antes, pero se demoró un año por el debate necesario que se llevó en los municipios de Leones y Marcos Juárez, en relación a la ubicación de la traza", dijo De Vido. Y estimó que en el último trimestre de 2010 se terminará el tramo de 43,7 kilómetros que conectará la traza final con la autopista que une Rosario con Buenos Aires.

Fuente: lanacion.com

El futuro solar de las rutas

Por Rodrigo Herrera Vegas
Para lanacion.com

Sábado 12 de setiembre de 2009

Las rutas y calles estan presentes en la infraestructura de nuestro mundo moderno. Según Wikipedia, Argentina contaba en el 2005 con 33.235 kilómetros de rutas pavimentadas. Estas superficies impiden el crecimento de vegetación y contribuyen, aunque en muy pequeña escala, al calentamiento global. ¿Qué pasaría si pudiéramos hacer que estas mismas superficies pudieran ser utilizadas para generar y transportar electricidad?

Una representación artística de los paneles que conformarían las rutas con el sistema Solar Roadways. Foto: Gentileza Solar Roadways

Si bien esta idea parece provenir de una película de ciencia ficción, es real, y es planteada por el ingeniero eléctrico Scott Brusaw a través de su emprendimiento Solar Roadways. En el corazón del concepto está el Solar Road Panel o "panel solar rutero", cuya superficie de 4 metros por 4 genera 7,6 kWh de electricidad. Cada uno de estos paneles está integrado por tres capas:

• La capa exterior es traslucida y de gran resistencia, lo suficientemente áspera para crear tracción, pero que permite el pasaje de luz hacia las celdas solares. Está diseñada para aguantar los camiones y acoplados más pesados existentes en la actualidad y protege la capa electrónica de la intemperie.

• La capa electrónica contiene una gran matriz de celdas solares, las cuales contienen en su mayoría LEDs para "pintar" la superficie de la ruta así como ultracapacitores para almacenar la energía del Sol, para ser utilizada posteriormente. Cada panel administra su propia generación de electricidad, almacenamiento y distribución. El microprocesador controla la iluminación, comunicaciones y monitoreo. Se coloca un dispositivo de comunicación cada 4 metros generando un sistema de rutas inteligente

• La capa base distribuye la energía y las señales de datos (teléfono, TV, Internet, etc.) a todos los hogares y empresas conectadas a la 'autopista solar'. También protege a la capa electrónica de la humedad , la que colecta y almacena la energía solar.

El ingeniero Scott Brusaw explica el funcionamiento del sistema Solar Roadways (en inglés)

Los paneles se conectan en sus cuatro lados, permitiendo la continuidad de los servicios en caso de fallas en paneles individuales las cuales pueden ser provocadas por accidentes de tránsito o desastres naturales. La rugosidad de la superficie superior está asegurada y tendrá como mínimo la de las actuales rutas de asfalto.

Cubrir las autopistas existentes con estos paneles requiere una cantidad de recursos y energía que posiblemente ni siquiera estén disponibles, sin embargo los inventores defienden el invento con cálculos concretos. Explican que si todas las autopistas de Estados Unidos estuvieran recubiertas con dichos paneles, se necesitarían 4840 millones de paneles y se generaría tres veces la electricidad de la que se requiere hoy en día en dicho país. Considerando el precio de la ruta y de las centrales eléctricas, se podría llegar a un precio de 9923 dólares por panel, cifra bastante superior al precio de venta calculado en 6900 dólares.

Análisis de costo del sistema Solar Roadways para Estados Unidos. Foto: Gentileza sustentator.org

El pasado 25 de agosto, el emprendimiento recibió 100.000 dólares del Departamento de Transporte de Estados Unidos para construir el primer prototipo y, en febrero, salió finalista del concurso EE Times 2009 en la categoría ingeniería verde. Es probable que este invento sea demasiado avanzado para su tiempo, pero cuando los combustibles fósiles no sean una opción quizás tome cierta validez.

Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.org

Fuente: lanacion.com

		Experto opina que Chávez adquirirá misiles rusos antibuque Club

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez al declarar ayer que su país tendrá misiles rusos de 300 kilómetros del alcance, por lo visto se refirió a los cohetes antibuques Club, afirmó hoy un experto del complejo industrial militar ruso.

"A juzgar por todo, se trata de sistema de cohetes Club de emplazamiento costero para abatir objetivos terrestres y marinos y que permiten estructurar un sistema local de defensa universal", dijo a RIA Novosti un experto en armas que prefirió el anonimato.

"Pronto vendrán por ahí unos cohetes de 300 kilómetros de alcance, y no fallan", dijo Chávez el pasado viernes ante una multitud que se congrego al frente del palacio de Miraflores a su regreso de una gira por once países de África, Europa, Oriente Medio y Asia.

"Nosotros no vamos a atacar a nadie, esos (cohetes) sólo serán instrumento de defensa para defender a nuestro país de cualquier amenaza", subrayó el presidente venezolano.

Chávez también dijo que pronto al país llegará armamento ruso de fuerte calibre que será para la defensa y no para el ataque.

Según el experto, los sistemas Club pueden abatir objetivos a una distancia de 300 kilómetros y sus misiles tienen una altura de vuelo de 10 a 50 kilómetros.

Además, en la parte final de su trayectoria, las ojivas vuelan a velocidades superiores a un kilómetro por segundo, y los procesos de preparación de los cohetes, localización del blanco y disparo están totalmente automatizados.

Las rampas de lanzamiento de los sistemas de misiles Club pueden emplazarse en los vehículos que elija el comprador y el equipo en conjunto consta del portador, un vehículo para el control y las comunicaciones y otro vehiculo de mantenimiento técnico.

Los misiles tienen una longitud de entre seis y ocho metros, una masa de despegue de dos toneladas y la carga explosiva de la ojiva de entre 200 y 400 kilogramos.

Fuente: RIA Novosti

Repsol-YPF descubre enorme reserva en Venezuela

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La petrolera hispano-argentina anunció que encontró reservas con entre 1.200 y 1.400 millones de barriles, anticipó la agencia de noticias Reuters.

La petrolera española Repsol-YPF dijo que en asociación con la estatal venezolana PDVSA halló un yacimiento de gas con reservas estimadas de entre 7 y 8 billones de pies cúbicos de gas.

Según las fuentes consultadas, el volumen de este yacimiento, situado en el mar, podría alcanzar entre 7 y 8 trillones de pies cúbicos, entre 1.200 y 1.400 millones de barriles.

La existencia de este gran yacimiento coincide con la visita a España del presidente de Venezuela, Hugo Chávez, que ha mantenido hoy un encuentro con el primer ejecutivo de Repsol YPF, Antonio Brufau.

El pasado martes, Repsol y sus socios en Brasil, Petrobrás y British Gas, anunciaron que el campo de Guará, descubierto en julio del pasado año en aguas de la cuenca de Santos, acumulaba entre 1.100 y 2.000 millones de barriles de crudo ligero, el equivalente al consumo de dos años en España.

Fuente: Infobae.com

		Chávez anuncia que Venezuela recibirá muy pronto misiles rusos de 300 kilómetros de alcance

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, afirmó que su país muy pronto recibirá misiles rusos de un alcance de 300 kilómetros destinados exclusivamente para la defensa.

"Pronto vendrán por ahí unos cohetes de 300 kilómetros de alcance, y no fallan", dijo Chávez la víspera ante una multitud que se congrego al frente del palacio de Miraflores a su regreso de una gira por once países de África, Europa, Oriente Medio y Asia.

"Nosotros no vamos a atacar a nadie, esos (cohetes) sólo serán instrumento de defensa para defender a nuestro país de cualquier amenaza", subrayó el presidente venezolano.

Chávez también dijo que pronto al país llegará armamento ruso de fuerte calibre que será para la defensa y no para el ataque.

En varias ocasiones Chávez expresó el interés de su país por adquirir tanques rusos y fuentes militares rusas informaron que durante la reciente visita del mandatario venezolano a Moscú, hubo conversaciones sobre la venta a Venezuela de al menos un centenar de tanques T-72 y T-90 por un valor de casi 500 millones de dólares.

Desde 2005, Venezuela ha comprado armamento ruso -aviones, helicópteros y fusiles Kaláshnikov, entre otro material bélico- por un total de 4.000 millones de dólares.

Fuente: RIA Novosti

Brasil tendrá más vuelos para ir al Mundial de Fútbol

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Luego de confirmarse la clasificación de Brasil para la Copa del Mundo, South African Airways sumará cuatro frecuencias semanales a la ruta San Pablo-Johannesburgo.

Si se tiene en cuenta el vuelo diario que ya opera para esa ruta, los vuelos semanales uniendo Brasil y Sudáfrica sumarán 11.

Estos cuatro nuevos vuelos aumentarán significativamente la oferta de lugares entre los dos países, al tiempo que ampliarán las opciones de conexión con otros puntos de África, Ásia y Australia, reforzando la vocación natural de Johannesburgo de ser el “hub” del hemisferio sur.

South African inició en abril de este año tres vuelos semanales directos entre Buenos Aires y Johannesburgo, con lo que estas nuevas frecuencias vienen a reforzar la confianza de la compañía en el aumento de tráfico entre America del Sur y el continente Africano.

"Estamos cada vez más cerca de alcanzar nuestra meta para la región, que es la de ofrecer cuatro vuelos diarios para América del Sur: dos vuelos diarios desde San Pablo, un vuelo diario desde Río de Janeiro, y un vuelo diario desde Buenos Aires", afirma Nelson de Oliveira, director general de SAA para América del Sur.

Características del viaje

La aeronave utilizada para los nuevos vuelos de SAA desde San Pablo será un Airbus A340-200 con 226 asientos en Clase Económica, y 24 asientos en Clase Ejecutiva Premium, cuyas butacas poseen comandos electrónicos y se reclinan 180 grados.

El vuelo diario actual continuará operando con aeronaves A340-600 que poseen 275 asientos en clase económica y 42 asientos en Clase Ejecutiva Premium.

Además, la compañía está actualmente en negociaciones avanzadas con la empresa TAM para implementar una sociedad de code-share en los vuelos entre África del Sur y Brasil.

“Nuestro crecimiento en Brasil y América del Sur será más acelerado a partir del momento en que podamos implementar una sociedad más dinámica con una empresa brasileña. Estamos seguros de que TAM posee todas las credenciales para colaborar en este proceso, cuyos resultados traerán beneficios sustanciales para ambas empresas y principalote para nuestros usuarios. Estamos trabajando para que esto ocurra en breve”, completa Nelson de Oliveira.

Fuente: Infobae.com

		Trasbordador Discovery aterriza en California tras concluir misión en la ISS

Con un retraso de dos días y varios intentos fallidos de descenso, el trasbordador estadounidense Discovery aterrizó hoy en la base Edwards de la Fuerza Aérea de EEUU en California, tras cumplir una misión de catorce días en la Estación Espacial Internacional (ISS), informaron fuentes de la NASA.

Inicialmente, el Discovery con siete astronautas a bordo debió aterrizar en el cosmódromo de J.F. Kennedy en la Florida, pero debido a condiciones desfavorables de fuertes lluvias y niebla, la NASA ordenó el descenso del trasbordador en la base Edwards, a las 00.53 GMT de hoy, sábado.

Tras el aterrizaje, el Discovery permaneció cierto tiempo al final de la pista, mientras expertos de la NASA examinaron la parte exterior de la nave. Posteriormente, los tripulantes abandonaron la nave, fueron sometidos a un examen médico y posiblemente hagan sus primeras declaraciones a la prensa.

Además de la tripulación titular, a bordo del Discovery regresó a la Tierra el astronauta Tim Kopra que permaneció dos meses en la ISS. Kopra fue sustituido por la astronauta Nicole Stott, que viajó a la ISS en el Discovery y se incorporará como la sexta tripulante de la ISS hasta el próximo mes de noviembre.

Además de los astronautas el Discovery trajo a Tierra cerca de 1.000 kilogramos de carga entre resultados de experimento, muestras de materiales, repuestos e instrumentos utilizados en la plataforma espacial.

Fuente: RIA Novosti

Luego de su alistamiento

Zarpa el buque transporte ARA “Bahía San Blas” rumbo a Haití

11-9-2009 | Lleva 72 tripulantes y material de la Infantería de Marina para la misión de la ONU. En Buenos Aires cargará pertrechos del Ejército y la Fuerza Aérea.

El buque transporte ARA “Bahía San Blas” zarpará el lunes de su apostadero en la Base Naval Puerto Belgrano rumbo a Buenos Aires, escala previa en su viaje a Haití, donde llevará material logístico para la Misión de Estabilización de Naciones Unidas en ese país centroamericano.

Por tal motivo el comandante de Operaciones Navales, vicealmirante Carlos Alberto Paz, presidirá el lunes a las 10, la ceremonia de zarpada del buque, en la dársena de Puerto Belgrano.

Durante el acto, autoridades navales embarcarán en el “San Blas” y saludarán a sus 72 tripulantes. Luego del saludo, se leerá la orden de zarpada y habrá una invocación religiosa.

Alistamiento

El ARA “Bahía San Blas” se encuentra terminando su alistamiento logístico y operativo en Puerto Belgrano.

“Básicamente se alistó bajo dos líneas de trabajo: primero para asegurar que esté en condiciones de cumplir la tarea que tiene que desempeñar; y segundo –aprovechando la experiencia de tres Haití previos– para mejorar las condiciones de habitabilidad del buque”, explicó su comandante, capitán de corbeta Darío Cersofios.

“La ventaja de que haya habido tres Haití previos nos da la tranquilidad y la enseñanza de esos viajes; entonces no solamente apuntamos a dejar el buque en condiciones, sino ver también aquellos aspectos que se puedan mejorar para hacer una estadía lo más agradable posible para la tripulación”, comentó el comandante.

Esta dotación del “San Blas” está compuesta por 55 hombres, seis mujeres y una dotación adicional de 11 personas, entre las que se cuentan dos buzos, un médico y un grupo del Destacamento Naval de Playa con sus embarcaciones. La misión del buque en Haití durará unos setenta días.

Desde Puerto Belgrano zarparán con material y vehículos de la Infantería de Marina y cuando lleguen a Buenos Aires realizarán la carga que requiere el contingente argentino que está en Haití cumpliendo con la Misión de Paz que Naciones Unidas desarrolla desde 2004.

Además de los de la Infantería de Marina, llevarán camiones, jeeps y ambulancias del Ejército y la Fuerza Aérea, además de contenedores con cargas varias y grupos electrógenos.

“Es importante destacar el esfuerzo que está haciendo la dotación del buque. El espíritu que hay a bordo es realmente muy elevado; siendo el mismo espíritu que los acompaña desde el inicio de las reparaciones hasta la noticia de la participación en la operación”, destacó el capitán Cersofios.

Fuente: gacetamarinera.com.ar