Mercado automotor
Las exportaciones darán nuevo aire a la industria automotriz
El sector se encamina a las 700.000 unidades. El 60% se vende afuera, en especial a Brasil
domingo, 15 de noviembre de 2009
Una llamativa ausencia de nuevos proyectos de inversión es el marco con el cual la industria automotriz argentina encara un año en el que festejará sus bodas de oro, en el que además todo indica que se concretará una producción récord, con una producción de entre 650.000 y 700.000 unidades.
El año próximo, durante el último trimestre, habrá corte de cinta y fiesta para lanzar dos nuevos modelos locales, el Peugeot 308 y el nuevo Renault Mégane. Honda avanza también para inaugurar en el segundo semestre su planta de Campana, donde producirá el modelo Fit con baúl.
Recientemente, General Motors presentó su Chevrolet Agile en Rosario (un proyecto financiado 50% por la Anses) y a fin de mes será presentada la pick up Amarok, una ambiciosa apuesta de Volkswagen Argentina. También este año fue lanzada la nueva versión de la Ford Ranger.
Esos modelos coronan un ciclo de inversiones de la industria local que arrancó a comienzos de la década con la Toyota Hilux (¡200 millones de dólares en pleno 2002!) y el Peugeot 307. Siguió con el Volkswagen Suran, los Citroën C4 y el Peugeot 207, el nuevo Ford Focus y el Renault Symbol, entre otros modelos.
¿Qué hay para la próxima década? No existe hasta ahora un solo anuncio oficial desde las terminales nucleadas en la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa). No se trata de ponderar en exceso los anuncios, sino que un auto no se fabrica de un día para el otro: la inversión más elemental, como es el maquillaje de un modelo que luego será presentado como "restyling", requiere de una maduración de entre 18 a 36 meses.
De hecho, no hay un solo modelo en carpeta para lanzar en 2011. Sólo hay rumores, y no precisamente muchos: la fabricación de una nueva pick up de Ford, más grande y costosa que la Ranger actual, con lanzamiento previsto para 2012. Y un proyecto para relanzar la Hilux, con un nuevo formato, a partir de 2014.
En las dos empresas desmienten los rumores, generados con no poco fundamento -a partir de convocatorias para cotización de piezas- dentro del sector autopartista. También Fiat salió en las últimas semanas a pedir cotización de tres conjuntos de piezas, aunque sin aclarar si será para abastecer a su producción actual -Palio y Siena- o un hipotético nuevo modelo.
Ahora bien, ¿cómo se explica que la misma industria automotriz que este año finalizará 2009 con una contracción superior al 20%, que llegó a echar a 2.000 operarios tras experimentar una brutal reducción de las exportaciones -su principal fuente de ingresos-, ahora se encamine a una producción inédita por su volumen apenas 12 meses después?
La única respuesta hay que encontrarla en Brasil. Un poco por la revaluación del real, que le da competitividad a los productos argentinos -las terminales brasileñas los están comprando a un costo promedio de 10.000 dólares y los venden a un precio promedio de US$ 14.000 -, pero sobre todo porque el mercado brasileño es una aspiradora fenomenal.
Este año, el de la crisis automotriz en todo el mundo, Brasil se encamina a una venta interna de 3 millones de unidades, 6% por encima de 2008. Para 2010 las terminales de Anfavea (prácticamente las mismas que componen Adefa) estiman un crecimiento de las ventas entre 5% y 10%. Un 60% de la producción local se exporta y 90% de esas exportaciones van a Brasil. El año próximo, 7 de cada 10 vehículos serán para exportación.
Las terminales fabricarán menos de 500.000 unidades este año pero proyectan más de 700.000 en 2010. "Esa es la suma que hacemos nosotros, a partir de las conversaciones con nuestros clientes", aseguró Juan Cozzuol, titular de la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC).
Desde las terminales buscan a toda costa bajar las expectativas: "Todos hacemos cálculos, pero eso no quiere decir que se vayan a cumplir. Si medimos la participación de mercado que proyecta cada fábrica, es probable que la suma no arroje 100%, sino 120%", señaló uno de los ejecutivos más experimentados del sector. CC
Fuente: Los Andes Online
El año próximo, durante el último trimestre, habrá corte de cinta y fiesta para lanzar dos nuevos modelos locales, el Peugeot 308 y el nuevo Renault Mégane. Honda avanza también para inaugurar en el segundo semestre su planta de Campana, donde producirá el modelo Fit con baúl.
Recientemente, General Motors presentó su Chevrolet Agile en Rosario (un proyecto financiado 50% por la Anses) y a fin de mes será presentada la pick up Amarok, una ambiciosa apuesta de Volkswagen Argentina. También este año fue lanzada la nueva versión de la Ford Ranger.
Esos modelos coronan un ciclo de inversiones de la industria local que arrancó a comienzos de la década con la Toyota Hilux (¡200 millones de dólares en pleno 2002!) y el Peugeot 307. Siguió con el Volkswagen Suran, los Citroën C4 y el Peugeot 207, el nuevo Ford Focus y el Renault Symbol, entre otros modelos.
¿Qué hay para la próxima década? No existe hasta ahora un solo anuncio oficial desde las terminales nucleadas en la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa). No se trata de ponderar en exceso los anuncios, sino que un auto no se fabrica de un día para el otro: la inversión más elemental, como es el maquillaje de un modelo que luego será presentado como "restyling", requiere de una maduración de entre 18 a 36 meses.
De hecho, no hay un solo modelo en carpeta para lanzar en 2011. Sólo hay rumores, y no precisamente muchos: la fabricación de una nueva pick up de Ford, más grande y costosa que la Ranger actual, con lanzamiento previsto para 2012. Y un proyecto para relanzar la Hilux, con un nuevo formato, a partir de 2014.
En las dos empresas desmienten los rumores, generados con no poco fundamento -a partir de convocatorias para cotización de piezas- dentro del sector autopartista. También Fiat salió en las últimas semanas a pedir cotización de tres conjuntos de piezas, aunque sin aclarar si será para abastecer a su producción actual -Palio y Siena- o un hipotético nuevo modelo.
Ahora bien, ¿cómo se explica que la misma industria automotriz que este año finalizará 2009 con una contracción superior al 20%, que llegó a echar a 2.000 operarios tras experimentar una brutal reducción de las exportaciones -su principal fuente de ingresos-, ahora se encamine a una producción inédita por su volumen apenas 12 meses después?
La única respuesta hay que encontrarla en Brasil. Un poco por la revaluación del real, que le da competitividad a los productos argentinos -las terminales brasileñas los están comprando a un costo promedio de 10.000 dólares y los venden a un precio promedio de US$ 14.000 -, pero sobre todo porque el mercado brasileño es una aspiradora fenomenal.
Este año, el de la crisis automotriz en todo el mundo, Brasil se encamina a una venta interna de 3 millones de unidades, 6% por encima de 2008. Para 2010 las terminales de Anfavea (prácticamente las mismas que componen Adefa) estiman un crecimiento de las ventas entre 5% y 10%. Un 60% de la producción local se exporta y 90% de esas exportaciones van a Brasil. El año próximo, 7 de cada 10 vehículos serán para exportación.
Las terminales fabricarán menos de 500.000 unidades este año pero proyectan más de 700.000 en 2010. "Esa es la suma que hacemos nosotros, a partir de las conversaciones con nuestros clientes", aseguró Juan Cozzuol, titular de la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC).
Desde las terminales buscan a toda costa bajar las expectativas: "Todos hacemos cálculos, pero eso no quiere decir que se vayan a cumplir. Si medimos la participación de mercado que proyecta cada fábrica, es probable que la suma no arroje 100%, sino 120%", señaló uno de los ejecutivos más experimentados del sector. CC
Fuente: Los Andes Online
