Crean por primera vez células madre humanas por clonación

Esta instancia abre las puertas a nuevos tratamientos para trastornos, como el mal de Parkinson, esclerosis múltiples, enfermedades del corazón y lesiones de la médula espinal.

AFP-Télam

El estudio fue realizado por investigadores de la Universidad de Oregón. (AP)

Investigadores estadounidenses lograron convertir células de piel humana en células madre embrionarias, una primicia después de varios intentos fallidos en el mundo en años, reveló un estudio publicado ayer en Estados Unidos.

A partir de la técnica de la clonación, los científicos demostraron por primera vez con un trabajo desvelado ayer que es posible crear células madre embrionarias genéticamente idénticas a la persona de la que proceden.

Las células madre embrionarias son las únicas células capaces de diferenciarse en todo tipo de células en el cuerpo y de multiplicarse sin límite, presentando así un enorme potencial terapéutico.

Estas células son particularmente prometedoras para el tratamiento de distintos trastornos, entre ellos el mal de Parkinson, la esclerosis múltiple, enfermedades del corazón y lesiones de la médula espinal.

El equipo dirigido por Shoukhrat Mitalipov, de la Universidad de Salud y Ciencia de Oregon (Oregon Health and Science University, noroeste de EEUU), logró reprogramar las células humanas después de convertir con éxito células de la piel de monos en células madre embrionarias en 2007.

Estos investigadores recurrieron a la técnica clásica de utilizar el núcleo de la célula de la piel que contiene el ADN de la persona para transferirlo en la célula de un óvulo al que se le ha retirado el material genético.

El núcleo de una célula adulta se fusiona con un óvulo, el cual desarrolla y produce células madre embrionarias.

"Estas células madre obtenidas por esta técnica han demostrado su capacidad para diferenciarse como células madre embrionarias normales en diferentes tipos de células, nerviosas, hepáticas y cardíacas", explicó el doctor Mitalipov, cuyo estudio fue publicado en la versión online de la revista estadounidense Cell.

No habrá clonación humana

Mitalipov dijo además que, "como estas células madre reprogramadas pueden obtenerse a partir del material genético del núcleo de un paciente, no hay ningún problema de rechazo de las células implantadas".

Aunque destacó que "todavía hay mucho que hacer antes de desarrollar tratamientos en base a células madre embrionarias seguros y eficaces". El experto estimó "que este avance representa un paso importante en la creación de células madre que pueden usarse en medicina regenerativa".

Otra de las ventajas que ofrece este logro es que no utiliza embriones fertilizados que plantean importantes cuestionamientos éticos, puesto que el embrión es destruido durante el proceso.

Desde el nacimiento en 1996 en Reino Unido de la oveja Dolly, el primer animal clonado, los investigadores han logrado clonar 20 especies diferentes, entre cabras, vacas y conejos, aunque nunca monos o primates, cuya biología de reproducción es más compleja.

De todas formas, este último avance no abre la vía a una eventual clonación humana, insistió Dan Dorsa, director de investigación de la Universidad de Salud y de Ciencias de Oregón.

Aunque esta técnica puede utilizarse para clonar células madre (clonación terapéutica) el mismo método no permitiría a priori clonar con éxito humanos (clonación reproductiva).

Varios años de investigación con monos utilizando esta técnica no permitieron clonar a estos primates y "sería probablemente lo mismo con humanos", subrayaron los científicos.

"La fragilidad de las células humanas como muestra esta última investigación es un importante obstáculo que impediría probablemente el desarrollo de clones", precisaron.

Según Javier García-Sancho, presidente de la Sociedad Española de Terapia Génica y Celular, el "trabajo abre la puerta a que otros grupos del planeta intenten reproducir estos resultados".

"Dentro de poco, esta técnica se verá como una alternativa disponible", agregó García-Sancho.

Con este descubrimiento se avanzó claramente en el camino hacia la cura de padecimientos como el Parkinson, la esclerosis múltiple, enfermedades cardíacas y lesiones de la médula espinal, consideraron los científicos, según despacho de la agencia DPA. Al mismo tiempo los científicos aclararon que el método gira solamente en torno de la clonación terapéutica. Para la clonación reproductiva el método no resulta útil, expresaron. Además la célula permanece sin fecundar, subrayaron los expertos, que probablemente vislumbran un nuevo debate en torno a la ética.  

 

Fuente: Los Andes Online

YPF y Chevron firmaron el desarrollo de shale oil en Vaca Muerta

 

Finalmente, YPF y Chevron firmaron un acuerdo comercial por el cual la empresa norteamericana se compromete a participar del desarrollo del yacimiento de Vaca Muerta. La inversión prevista es de US$ 1.500 millones, señaló la petrolera argentina.

El convenio fue acompañado por una fuerte suba de las acciones de la empresa en la Bolsa. Ayer, el presidente de YPF, Miguel Galuccio, y su par de Chevron para América Latina y Africa, Ali Moshiri, firmaron el acuerdo final para desarrollar petróleo no convencional (shale oil) en el reservorio neuquino Vaca Muerta.

Un comunicado de YPF destacó que “se prevé la inversión por parte de Chevron de hasta US$ 1.500 millones en el primer piloto de desarrollo de crudo no convencional en las áreas Loma La Lata Norte y Loma Campana (Neuquén)”. El martes, la acción de YPF cayó un 7,7%, arrastrada por la baja de títulos impactados por la evolución del dólar. Ayer, subió 12,26%, recuperando la caída impactada por el acuerdo con la petrolera norteamericana.  

Fuente: Los Andes Online

Moscú detuvo a un diplomático de EEUU que sería agente secreto

La FSB (ex KGB) capturó a Ryan Fogle, con peluca, cuando intentaba reclutar a un espía ruso.

Télam

Fogle (der.) fue interrogado y luego liberado, por su inmunidad diplomática. (AFP)

El servicio de inteligencia de Rusia anunció ayer que un diplomático estadounidense que trabajaba para la CIA fue detenido justo cuando, disfrazado con una peluca rubia, intentaba reclutar como espía a un funcionario de los servicios secretos rusos.

El Servicio de Seguridad Federal (FSB, antigua KGB) identificó al detenido como Ryan Christopher Fogle, quien es tercer secretario del departamento político en la embajada de Estados Unidos en Moscú y fue detenido anoche por los servicios de contraespionaje rusos.

Según las autoridades rusas, Fogle es agente de la CIA, y al momento de su apresamiento contaba con medios técnicos especiales, implementos para cambiar la apariencia física, papeles con instrucciones para el agente ruso al que pretendía reclutar y una importante suma de dinero. 

Dos pelucas, documentos y el dinero que tenía Fogle. (AFP)

La agencia rusa de noticias Interfax informó que el detenido fue llevado a las dependencias del FSB y, tras un largo interrogatorio, entregado a representantes de la embajada de EEUU.

Rusia declaró persona no grata al diplomático y exigió "su inmediata repatriación" a EEUU.

Fogle tiene inmunidad diplomática, que lo protege del arresto por más tiempo.

EL FSB dijo que el espía que el detenido trató de captar se especializa en el Cáucaso, una región políticamente volátil del sur de Rusia que incluye a las repúblicas de Daguestán y Chechenia y donde opera una temida insurgencia islamista.

Los dos hermanos sospechosos de cometer un atentado con bomba durante la Maratón de Boston del mes pasado eran de origen checheno, y el mayor de ellos estuvo seis meses en Daguestán el año pasado.

Investigadores estadounidenses estuvieron trabajando junto a colegas rusos para tratar de determinar si el sospechoso Tamerlan Tasarnaev se conectó con organizaciones islamistas armadas en Daguestán, y los presidentes Barack Obama y Vladimir Putin acordaron recientemente redoblar la cooperación contraterrorista.

La televisión rusa mostró fotografías del momento de la detención. Allí se ve cómo un agente ruso reduce a Fogle, quien portaba peluca rubia y una gorra. 

Acusan a la CIA de espiar a periodistas

La Associated Press (AP) dice que la agencia "pinchó" al menos 20 de sus líneas telefónicas entre abril y mayo de 2012 en sus oficinas en Nueva York, Washington y Connecticut. Para Reporteros Sin Fronteras, es una violación "gravísima" a la libertad de prensa.

Agencia Télam

El titular de Justicia, Eric Holder, admitió y defendió la revisión de las llamadas. (AFP)

Legisladores de Estados Unidos expresaron ayer su preocupación y pidieron explicaciones oficiales tras la denuncia de la agencia de noticias Associated Press (AP) de que el gobierno espió a sus periodistas.

Directivos de AP especularon que la decisión podría estar relacionada con una investigación para conocer quién reveló a la agencia datos sobre una operación de la CIA en Yemen que frustró un atentado en mayo de 2012.

La agencia publicó anoche una carta que envió al Departamento de Justicia para quejarse de la "intrusión sin precedentes" de las autoridades federales por almacenar de manera secreta dos meses de registros telefónicos de sus reporteros y oficinas.

El presidente de la Comisión Judicial del Senado, el demócrata Patrick Leahy, dijo ayer estar "muy preocupado" por las acusaciones contra el gobierno del presidente Barack Obama.

"La carga recae siempre sobre el gobierno cuando tratan de buscar información privada, especialmente la información relativa a la prensa o a sus fuentes confidenciales. Quiero saber más sobre este caso, pero en principio me preocupa que el gobierno no haya cumplido con esa responsabilidad", dijo Leahy en un comunicado.

AP también informó de que el Departamento de Justicia tiene registros de sus conversaciones con los jefes de prensa de la Cámara de Representantes.

El presidente de la Comisión Judicial de la Cámara, el republicano Bob Goodlatte, aseguró ayer que pedirá respuestas al secretario de Justicia, Eric Holder, en la audiencia que tiene programada su comité programada para hoy.

Michael Steel, portavoz del presidente de la Cámara, John Boehner, también se refirió al escándalo. "La Primera Enmienda es la primera por una razón", dijo refiriéndose al primer artículo de la Constitución estadounidense que recoge el derecho a la libertad de información y expresión.

"Si la administración Obama va tras los registros telefónicos de los periodistas, tienen que dar una buena explicación", insistió.

De acuerdo con la agencia, los investigadores federales recopilaron información de al menos 20 de sus líneas telefónicas en abril y mayo de 2012 sobre las llamadas salientes desde sus oficinas en Nueva York, Washington y Hartford (Connecticut).

No obstante, no se aclaró si también se registró la duración de las llamadas y los números entrantes.

El Departamento de Justicia habría realizado estas averiguaciones en el marco de un mandato judicial para investigar presuntas revelaciones de información gubernamental clasificada.

La agencia de noticias conoció esta información el pasado viernes en una carta enviada por el fiscal Ronald Machen del Departamento de Justicia en Washington.

En comunicados emitidos anoche, la asociación de diarios Newspaper Association of America y el gremio de prensa The News Media Guild acusaron al Departamento de Justicia de EEUU de haber atentado contra la libertad de prensa.

Ayer, la organización Reporteros sin Fronteras (RSF) calificó de "infracción gravísima" de la libertad de información a la "violación de las comunicaciones telefónicas" presuntamente cometida contra reporteros y oficinas de AP.

Fuente: Los Andes Online

Rusia envía antimisiles a su aliado Siria y advierte a Israel

El presidente Putin le pidió al premier Netanyahu que cese los ataques en territorio sirio. A la vez, Moscú confirmó que equipará a Asad con sistemas tierra-aire S-300.

Agencia AFP

Cerca de la estratégica ciudad de Alepo, un comando apunta un lanzacohetes hacia posiciones gubernamentales. (AP)

El presidente ruso, Vladimir Putin, advirtió ayer sobre todo lo que pueda "desestabilizar la situación" en Siria, tras reunirse en Sochi con el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, cuyo país llevó a cabo ataques aéreos cerca de Damasco a principios de mes.

La visita a Rusia del jefe de gobierno israelí fue anunciada el sábado, justo después de que Moscú confirmara su intención de entregar al régimen de Damasco sistemas tierra-aire S-300, armas sofisticadas capaces de interceptar en vuelo a aviones o misiles guiados, el equivalente ruso de las baterías de misiles antimisiles estadounidenses Patriot.

Un miembro del gobierno israelí insistió el domingo en que Netanyahu estaba "completamente decidido" a impedir estas entregas.

"Es crucial en este momento importante evitar cualquier acción que pueda desestabilizar la situación", declaró Putin después de la reunión con Netanyahu.

Los dirigentes rusos confirmaron el viernes la intención de suministrar el armamento, apenas tres días después de haber recibido al secretario de Estado estadounidense John Kerry e infundido la esperanza de una solución negociada.

La información había sido divulgada por la prensa estadounidense días después de que Israel bombardease objetivos próximos a Damasco, una operación para impedir, según un responsable israelí, que armas sofisticadas llegaran a manos del Hezbolá libanés, aliado del gobierno de Bashar al Asad.

Las agencias de prensa rusas no informaron sobre los sistemas S-300 al cabo del encuentro entre Netanyahu y Putin.

"Deseamos conseguir la paz con todos nuestros vecinos. Hemos podido alcanzar acuerdos de paz con dos de nuestros vecinos. Quiera Dios que podamos lograrla con los otros", afirmó por su parte Netanyahu, quien añadió, según Ria Novosti, que el gobierno israelí debe "defender a sus ciudadanos".

La instalación de este tipo de sistema defensivo tierra-aire complicaría cualquier proyecto militar aéreo de Estados Unidos o de sus aliados contra Siria, así como el establecimiento de una zona de exclusión aérea sobre el país o una intervención militar para desmantelar armas químicas.

Moscú y Washington habían pedido la celebración de una nueva conferencia internacional para intentar que el régimen sirio y la oposición hallen una solución política al conflicto.

Según el diario Kommersant, Putin confirmó el viernes al primer ministro británico David Cameron, que también viajó a Rusia para hablar de Siria, que Moscú tenía la intención de entregar estos sistemas a Damasco.

Los analistas no se ponen de acuerdo sobre los efectos de esta amenaza rusa.

"Lógicamente, después de dos ataques de la aviación israelí en Siria, a Netanyahu le resultará difícil disuadir al presidente ruso de suministrar armas defensivas" a su aliado, considera Boris Dolgov, del Instituto ruso de estudios orientales.

Pero Viktor Kremeniuk, del Instituto Estados Unidos-Canadá de Moscú, estima sin embargo que Netanyahu está advirtiendo "indirectamente que Israel destruirá estos S-300".

Los analistas son unánimes al estimar que la entrega efectiva de este armamento sigue siendo incierta.

Se trata de un acuerdo concluido en 2010 para la entrega de cuatro baterías de misiles S-300, que contienen seis rampas de lanzamiento y 144 misiles de un alcance de 200 km, por un monto de 900 millones de dólares, según las informaciones de una fuente israelí consignadas por el Wall Street Journal.

Después de su paso por Moscú, Kerry advirtió que un suministro podría ser "potencialmente desestabilizador" para la región.

Después de Kerry, Cameron y Netanyahu, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, debe visitar Rusia del 16 al 19 de mayo.

El presidente estadounidense, Barack Obama, exhortó el lunes a Rusia a cambiar de posición.  

Fuente: Los Andes Online

Experto predice retorno de militares si fracasan islamistas en el mundo árabe

El fracaso de los islamistas instaurados en el poder con la Primavera Árabe contribuirá a la reaparición de los militares en el escenario político de varias naciones, advirtió hoy el experto del Centro de investigación del Golfo Pérsico (GRC, por sus siglas en inglés), Mustafa Alani.

“Si los islamistas fracasan del todo, los militares tomarán el poder con el pretexto de salvar a sus respectivas naciones del colapso”, dijo Alani, quien asiste a la IV conferencia de la sección de Oriente Próximo del Club Internacional de Debates Valdai que se celebra estos días en la ciudad marroquí de Marrakech.

El analista, quien dirige en el GRC un programa de estudios sobre seguridad y terrorismo, opina que la población, decepcionada con los islamistas, apoyaría el regreso de los militares.

En la oposición, los islamistas tuvieron éxito pero, una vez en el poder, pueden sufrir un revés, según demuestran los casos de Egipto o Irak, a juicio de Alani.
 

“A diferencia de los regímenes anteriores, con los que acabó la corrupción, el problema de los islamistas  es la inexperiencia política e incompetencia en el ámbito de gestión pública”, señaló el experto en declaraciones a RIA Novosti.

La ausencia de una ideología alternativa capaz de competir con el islamismo, según él, aumenta la probabilidad de que los uniformados suban al poder.
 

Tanto la doctrina socialista como el panarabismo “sufrieron un duro golpe del que difícilmente podrán recuperarse en un futuro  próximo”, dijo.

Las revueltas populares que recibieron el nombre de Primavera Árabe provocaron la caída de algunos regímenes e importantes cambios políticos en varios países del Oriente Próximo y el norte de África. Aunque en el origen de las protestas estuvieron movimientos juveniles y fuerzas laicas de corte liberal, más tarde se promovieron al primer plano los islamistas, marginados del acontecer político durante mucho tiempo.

Sin embargo, el debut de los islamistas en el poder fue un fracaso, lo que se traduce en el creciente descontento con los nuevos gobernantes en varios países árabes. Grupos opositores en Egipto exigen que militares sustituyan en el poder al actual presidente Mohamed Morsi, candidato de los Hermanos Musulmanes, e iniciaron una campaña para recoger dos millones de firmas a favor de esta demanda.

Fuente: RIA Novosti

La Brújula abre sus puertas mañana

El espacio Julio Le Parc se convertirá hasta el 1 de junio en el escenario de más de 120 proyectos científicos y tecnológicos. Con entrada gratuita, se podrán encontrar desde dinosaurios hasta simuladores de Fórmula 1. El recorrido se extiende por tres horas.

Ignacio de la Rosa - idelarosa@losandes.com.ar / Fotos: Marcelo Rolland

Los visitantes podrán observar desde réplicas de dinosaurios hasta simuladores de autos.

Con los dinosaurios, el área paleontológica, los simuladores de autos Fórmula 1 y la muestra Da Vinci como caballitos de batalla y perfiladas como las grandes atracciones, la muestra de ciencia y tecnología La Brújula se prepara para abrir sus puertas mañana en el espacio Julio Le Parc.

Con muchos de los proyectos y atractivos que estuvieron presentes en la porteña Tecnópolis, la muestra mendocina estará dividida en dos grandes sectores: el externo (en el estacionamiento y el predio al aire libre) y el interno (en el Le Parc propiamente dicho) y si bien hay un recorrido recomendado, cada visitante podrá recorrer y permanecer en el lugar el tiempo que considere suficiente para disfrutar a pleno la estadía.

"Van a mostrarse más de 120 proyectos mendocinos (además de los más exitosos de Tecnópolis) y la feria apunta a la educación y a mostrar proyectos de innovación tecnológica en lo que tiene que ver con la industria, el ambiente, el agua y la tecnología. Y está armada de una forma didáctica para que los chicos puedan aprender jugando. El área paleontológica es muy significativa e impactante para los chicos", explicó el subsecretario de Industria y Tecnología, Martín Hinojosa durante la visita que se organizó ayer para los medios de comunicación.

La muestra es con entrada libre y gratuita y tendrá abierta sus puertas, desde mañana, de martes a domingo entre las 9 y las 20 (y de 12 a 22 los fines de semana). Las escuelas interesadas en hacer la visita deberán solicitar turno por internet.

Jurassic Park mendocino

Una veintena de reproducciones de distintas especies de dinosaurio darán la bienvenida a los mendocinos.

Si bien no es lo primero que se encuentra al ingresar, es "la atracción". Hablamos de los 26 muñecos de dinosaurios, elaborados en tamaño real, con detalles más que realistas y que -además- tienen movimiento y sonido. Están en la parte sur del estacionamiento del Le Parc, instalados en el pasto y entre algunas plantas y arbustos.

Son los mismos que estuvieron en Tecnópolis, representan a algunas especies que habitaron en esta parte del continente en la prehistoria y, por su verosimilitud, asoman como los favoritos de los más chicos (y los no tanto). Además hay uno armado especialmente para que los chicos puedan subirse y sentarse para llevarse el momento inmortalizado en una foto.

Esta parte se complementa con el resto del área paleontológica, ubicada ya en el interior del espacio cultural.

Bienvenido a la ciencia

La totalidad del espacio externo del predio está ocupada por la primera parte del parque. Divididos en cuatro grande secciones, cada una identificada con su color, están las temáticas. Así se diferencian todos los proyectos que tienen que ver con el agua (identificados con el azul), ambiente (amarillo), agroindustria (violeta) y energía (magenta).

En lo que tiene que ver específicamente con el agua, según explicó el coordinador de la muestra Alejandro Zogbi, el recorrido irá desde los glaciares hasta que llega al riego, pasando por la potabilización y el consumo domiciliario. Todas estas etapas incluyen maquetas y originales stands que, por ejemplo, simulan cascadas en paneles transparentes con agua circulando permanentemente.

Además, al final del sector del agua hay una gran estructura caracterizada y emulando a la Cordillera de los Andes, con el Paso Internacional cruzándolo. "Acá también está la maqueta del proyecto del túnel de baja altura, que se ha expuesto en el aeropuerto y en la Peatonal", indicó Zogbi.

En una de las etapas referidas al agua, más específicamente al riego, una simulación de viñedos enterrados en una de las áreas del estacionamiento vincula la parte del agua con la agroindustria. Es que junto a los viñedos (que se han enterrado en tierra para darle más realismo) se han levantado unos andamios revestidos con paneles que simulan ser ladrillos y telgopor para los arreglos.

Para quienes la conocen es una simulación de la bodega Escorihuela y es una de las vedettes del sector de agroindustria. "Acá se muestra cómo se transforman los productos primarios en secundarios. Cómo se transforma la uva en vino, el tomate en puré, el durazno primario en natural. Es un recorrido por todo ese proceso", explicó el coordinador.

La originalidad de la muestra radica en que no se trata de algo meramente explicativo y textual (que podría tornarse hasta aburrido), sino que cada sector, cada rama tiene expositores que lo grafican con proyectos y experimentos concretos que se pueden ver en el lugar y hacen mucho más didáctico y entretenido el aprendizaje.

En magenta se distingue lo que tiene que ver con energía y ambiente y es en este lugar donde se interioriza a los visitantes sobre los cuatro tipos de energía que se pueden usar en Mendoza y sobre el cuidado del ambiente. Entre las creaciones que lucirán esta área se destaca un "árbol" metálico que tendrán sus hojas hechas con paneles solares y que nutrirán de ese tipo de energía a todos los stands.

"Habrán bicicletas solares y hornos para que puedan cocinarse pizzas y otros platos con esa energía", continuó.

Una palestra con un cóndor pintado por el prestigioso muralista Cees y un skate park completan la postal exterior.

Muestras y más muestras

En los simuladores de Fórmula 1, diseñados por la industria nacional, podrán jugar niños y grandes.

Ya en el interior del edificio, en el primer subsuelo, se encuentra otro de los plato fuertes y que promete estar siempre llenos: los simuladores de Fórmula 1. Desarrollados en su totalidad con industria nacional, constan de un software que emula una pista de carreras, tres monitores (uno frontal y dos laterales) y hasta el espacio con forma de cabina de un F-1 para que adultos y chicos puedan jugar a ser pilotos por unos minutos.

En el mismo nivel se puede disfrutar de un espejo cóncavo gigante (que da el efecto de tridimensionalidad y al reflejarnos da la sensación de que estamos afuera del espejo), un observatorio para personas ciegas (con sonidos y relieve en cada constelación y planeta) y hasta una balanza que no sólo calcula nuestro peso en la Tierra, sino en diferentes planetas y en la Luna. Un detalle: para levantar nuestra autoestima lo más recomendable es "pesarnos en Marte", mientras que si uno lo hace en Mercurio el resultado es totalmente contraproducente (es más pesado que en la Tierra).

En la planta baja la principal atracción es la Expo Da Vinci, donde se pueden encontrar maquetas de los 64 inventos que el propio Leonardo diseñó (y que nunca llegó a materializar), réplicas de 20 dibujos de anatomía que también son de su autoría y 11 reproducciones de sus pinturas renacentistas.

"Da Vinci escribía de derecha a izquierda y en espejo para que no se roben sus descubrimientos. Especialistas italianos tuvieron que decodificar sus escritos y esta muestra es única, porque como nunca llegó a concretar sus experimentos, el dueño mandó a hacerlos a Italia", contó Zogbi.

Dándole continuidad a lo paleontológico, en el mismo nivel se encuentran fósiles y restos que fueron aportados por el museo Cornelio Moyano y hasta un esqueleto de un dinosaurio que también promete ser el favorito de muchos.

Además, en una de las salas se encuentran los juegos matemáticos y robóticos que son todo un desafío para los visitantes, principalmente porque podrán jugar y divertirse entre ellos haciendo gala de su destreza mental.

Entre las exposiciones, también se podrá observar el archivo abierto de YPF: "La seguridad y los trabajadores". La muestra -montada por la Fundación de la empresa estatal- reúne una serie de afiches históricos de la década del '50 y '60, que formaron parte de las primeras campañas de comunicación interna de YPF. Además, se brindará un espacio donde los visitantes reflexionarán y tomarán conciencia sobre la importancia de la seguridad en el trabajo.  

Fuente: Los Andes Online

Revuelo porque denominan Malvinas a las islas en mapa inglés

 

El globo terráqueo inglés en el que aparece el nombre "Malvinas", aunque figura en inglés la capital del archipielago: "Port Stanley"

(Foto: Gentileza diario "Daily mail")

La cadena de comercios inglesa John Lewis puso a la venta globos terráqueos que generaron un gran revuelo en el Reino Unido y en las islas Malvinas.

El problema fue que esta tienda, una de las principales proveedores de productos en las islas, las denominó “Malvinas”, y no “Falkland” como las llaman los ingleses.

Las esferas, valuadas en unos 145 dólares, fueron elaboradas en la India, y según el vocero de las tiendas, ya se sacaron de la venta y se contactaron con su proveedor para que corrija este nombre.

La prensa calificó el error de “falta de respeto”, y desde las islas, los kelpers también mostraron su descontento e indignación por el desliz. 

 

Fuente: noticias.terra.com.ar

Anonymous: casos más resonantes

Un repaso por 7 de los casos más resonantes de esta red de hacktivistas

por Marcos Guglielmetti

 

Somos Anonymous. No nos esperen. Ya estamos aquí.

Desde sus inicios Anonymous se ha manifestado de una forma muy humana. Por tratarse de una red conformada por personas, el tamaño y consecuencia de sus acciones varía dependiendo de cuántos hackers actúen en simultáneo. Las actividades que te detallamos aquí no sólo fueron resonantes, fueron importantes y participativas.

Respuesta ante la clausura de Megaupload

¿Me vas a decir que nunca bajaste nada de Megaupload? Ahora el portal está recién recuperándose y casi no existe en nuestro país, pero en su momento fue un gran foco donde compartir cultura.

El 19 de enero de 2012, el FBI cerró el portal de descargas motivado por acusaciones de infracción de derechos de autor. En el operativo, fueron arrestadas siete personas, las cuales podrían enfrentar una pena de hasta 50 años en prisión. Anonymous, entonces, se dedicó a voltear varios sitios web, entre ellos el del Departamento de Justicia de los EEUU (no es poca cosa, ¿eh?) y el de Universal Music Group.

Como frutilla del postre, el 24 de enero consiguió gran parte de las canciones de Sony Music y también varios videos y los puso para descarga gratuita, dando por inicio -según Anonymous- a "la guerra cibernética mundial" ¿no será mucho?

Defendiendo la libertad de información: Wikileaks
"No pasa nada, nadie pasa,
solo una banda militar,
desafinando el tiempo y el compas."

¿Se acuerdan de Wikileaks, no? Hace un tiempo, durante el año 2010, estuvo en boca de todos: las novedades sobre la organización eran tapa en cualquier diario alrededor del globo.

 

En el momento en que EEUU decidió dar de baja el sitio de Wikileaks, cortarle los fondos y perseguir a su ideólogo Assange por revelar documentos que comprometían la falsa idea de democracia que el país del norte quiere dar al mundo, Anonymous salió en su defensa e inició un ataque (…Operation Avenge Assange) contra todas las empresas que habían suspendido los servicios de donaciones: Amazon, MasterCard, Vida, PayPal y hasta un banco suizo. 

El 8 de diciembre más de un hacker gritó "iujuuuuuuuuu" frente a su computadora cuando los sitios de Visa y MasterCard dejaron de ser accesibles, tal como pasó hace poco con los de la Fórmula 1.

¿Se imaginan el daño económico y de imagen que produjo esto a tales empresas? Y no sólo esto, hasta la página del ministerio sueco fue suspendida cuando Julian Assange fue arrestado en Inglaterra.

Defendiendo la copia de material cultural

"Hay un horrible monstruo con peluca
que es dueño en parte
de esta ciudad de locos."

 

Ante un ataque de la industria cinematográfica india contra sitios web que compartían películas libremente, la respuesta del colectivo fue la "Operación Payback", mediante la cual iban a dar de baja el sitio de quienes se encargaron del trabajo sucio en primera instancia, pero como eso ya había sido realizado por otro hacker anónimo, todas las energías fueron puestas en atacar las organizaciones que defienden los llamados "derechos de autor" como la IFPI o la MPAA.

¿El resultado? 30 horas sin poder acceder a esos dos sitios e incluso a muchas otras web asociadas con la idea de que la cultura no es un bien social libre.

Kiss me Simmons!

 

"hace que baila con la banda en la ruta,
pero en verdad les roba el oro
y les da unas prostitutas
Oh... kiss my..."

En medio de todo esto, en el año 2010 un miembro de la banda de rock Kiss "se puso la gorra" y solicitó a las compañías discográficas que tomaran medidas muy agresivas contra aquellos que copiaran canciones libremente. Como los cañones de la Operación Payback tenían muchas municiones aún, se dirigió la atención hacia los dos sitios personales del músico de Kiss: simmonsrecords.com (¡es imperdible el logo!) y www.genesimmons.com, los cuales fueron inaccesibles durante un día y medio. Simmons no escarmentó y osó decir que los miembros de Anonymous terminarían en la cárcel, ante lo cual volvieron a atacar las webs y las dieron de baja.

Cantemos juntos:

"Entonces mírame a mi,
tratando que se muevan esos pies,
bajo la luz tocando hasta el amanecer.
No te quedes en casa
porque el baile va a empezar,
quiero verte otra vez."

Operación Sony

Esta fue una de las movidas más resonantes de Anonymous entre los más jóvenes, dado que atacó directamente el servicio de los fabricantes de las PlayStation, quienes habían iniciado acciones judiciales contra los usuarios "Geohot" y "Graf-Chokolo", los cuales lograron “hackear” la PS3 (cosa que atentaba con el negocio de los videojuegos).

El 7 de abril, dos días después, Anonymous anunció que detenía sus ataques contra Sony porque estaba perjudicando a los usuarios de PlayStation, pero lo peor ocurría un mes más tarde cuando, durante el segundo ataque, fueron robados todo tipo de datos personales y bancarios de más de 100 millones de jugadores online, demostrando lo poco confiable del sistema. De todos modos, posteriormente Anonymous se desligó del asunto aduciendo que no apoyan el robo de tarjetas de crédito: están preocupados por la erosión de la privacidad, el crecimiento del feudalismo corporativo, el abuso de poder y las justificaciones de los ejecutivos y líderes que se consideran a sí mismos inmunes a nivel personal y financiero.

Es decir que quizá este último ataque fue realizado por personas que quisieron desacreditar al colectivo hacker.

Canon digital en Argentina

Los empresarios de la música nos querían cobrar por cada CD/DVD o pendrive que compráramos, independientemente del uso que le diéramos, un impuesto extra para alimentar sus abultados bolsillos, que además nos presuponía posibles delincuentes. El dinero no iría en su mayor parte para los auténticos creadores: los artistas.

El 28 de junio de 2011 los senadores Miguel Ángel Pichetto y Rubén Giustiniani presentaron un proyecto de ley para imponer el canon digital, fruto del lobby ejercido por SADAIC y CAPIF. La iniciativa generó un fuerte rechazo a través de las redes sociales, momento en el cual Anonymous se sintió con suficiente apoyo popular como para inhabilitar por varias horas los servidores del Senado de la República durante la madrugada del 29 de junio.

La acción dio resultado: el proyecto retornó a la Comisión de Legislación General del Senado, donde sería analizado con mayor profundidad.

La historia aún está por escribirse

Aunque algunos miembros de Anonymous han sido detenidos por el FBI, tal es el caso de Héctor Xavier Monsegur, e incluso este último ha traicionado al colectivo delatando a otros miembros (al contrario del espíritu de Guy Fawkes), no hay forma de frenar lo que sucede.

Es que Internet es sinónimo de Anonymous y es "irremediable": miles de millones de computadoras de toda clase conectadas entre sí gracias a los protocolos libres ideados por el movimiento del Software Libre, interactuando con miles de millones de personas de todo el mundo con sed de justicia, una crisis económica y política global con el 50% de la juventud española sin trabajo, países enteros que se han venido abajo, juventud sin futuro, sin casa, sin miedo, pero altamente formada por las nuevas tecnologías y el avance de la ciencia en general, la conciencia de los valores democráticos y, por qué no, la diversión que nos une a tod@s para cantar en armonía y compartir las cosas que nos gustan.

Fuente: MDZ Online

Probamos los dos modelos más "verdes" del país

Mirá el imperdible test de Cuyomotor al Toyota Prius y Porsche Cayenne Hybrid, los únicos coches ecológicos que se venden en la Argentina ¿Cuánto consumen, cuántos se han vendido y porqué comprarlos?

por Cuyomotor 

 

 

 

 

El año pasado realizamos desde Cuyomotor la primera Travesía Eco Solidaria de la Argentina, donde recorrimos con un Toyota Prius más de 2.500 kilómetros comprobando su excelente autonomía, gracias a la combinación de sus motores naftero y eléctrico. Pero además de Toyota, Porsche es la otra marca que comercializa en nuestro país un auto con dos motores: la Cayenne S Hybrid. Próximamente Volkswagen lanzará la Touareg híbrida, y otras marcas también tienen pensado ofrecer en su lista de modelos a los “ecológicos”. En esta oportunidad, vamos a conocer a fondo los secretos de cada uno.

 

¿QUÉ ES UN HÍBRIDO? Se conoce como vehículo híbrido a todo aquél que utilice dos o más fuentes de energía para moverse. En el mundo automotor, el término híbrido suena moderno y de última hora, pero lo cierto es que ya en 1901, hace 112 años, Ferdinand Porsche fabricó el Lohner-Porsche Mixte Hybrid, el primer auto del mundo impulsado por un motor naftero y otro eléctrico. Sin embargo, el invento no se masificó hasta 1997, cuando Toyota lanzó a la venta el Prius en Japón.

 

LOS MOTORES DE LOS PROTAGONISTAS. El Prius lleva un propulsor naftero de 100 caballos y otro eléctrico de 60 kw. Cuando trabajan juntos, desarrollan un total de 136 cv. El naftero no es un propulsor cualquiera. A diferencia de los motores de ciclo Otto que suele haber en nuestro mercado, el Prius tiene un motor de ciclo Atkinson (este sistema reapareció en todo su esplendor con el lanzamiento del Prius y hoy es utilizado por la mayoría de los autos híbridos del mundo, se llamen Toyota, Lexus, Ford, Mercedes-Benz o Chevrolet).

El motor eléctrico no es más que un generador, que se utiliza para convertir en movimiento la electricidad enviada por las baterías de níquel ubicadas en el baúl. Y también se usa para convertir en electricidad el movimiento enviado por el motor naftero o por las ruedas. Con eso se cargan las baterías.

 

La caja de cambios es automática con variador continuo. La única diferencia con una transmisión CVT normal es la función “B”. Al activarla y soltar el acelerador, se ofrece una mayor resistencia al avance para que el sistema de recarga de baterías funcione a pleno. Se recomienda usarla cuando bajás una pendiente o, por ejemplo, cuando te estás acercando a un peaje. Ayuda a disminuir la velocidad, sin tocar el freno, al mismo tiempo que recupera energía.

La propuesta mecánica de la Cayenne S Hybrid es más sencilla. Tiene un motor V6 naftero, pero no es el mismo de la Cayenne V6. Aquél es un 3.6 litros atmosférico, con 299 caballos. Y este es un 3.0 litros, con compresor e intercooler, que desarrolla 333 caballos. A esto se le suma un generador eléctrico de 34 kw. Cuando los dos motores trabajan al mismo producen una potencia total de 380 cv y un torque máximo de 580 Nm. Tiene caja automática Tiptronic de ocho velocidades y tracción permanente en las cuatro ruedas. Las baterías se recargan con el motor naftero.

Mirá cuantos híbridos se han vendido en el país y el test drive completo

COMPORTAMIENTO. Con las baterías a carga plena y a una velocidad de apenas 20 km/h, el Prius y la Cayenne no pueden recorrer más de cuatro kilómetros sin tener que encender sus motores nafteros. En los dos casos, el motor eléctrico es una ayuda, un complemento, del naftero. Colabora en la salida de los semáforos, se acopla al pisar el freno, para ayudar a recargar las baterías. Y se encarga de operar la marcha atrás.

El Prius acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza los 180 km/h. La Cayenne llega en 6,8 segundos y no deja de empujar hasta los 240 km/h. Y respecto de los consumos, el Prius tiene un gasto medio de 4 litros cada 100 kilómetros; mientras que la Cayenne arroja poco más del doble: 8,5 litros.

LA ACTUALIDAD DE TOYOTA RESPECTO A LOS HÍBRIDOS. Toyota Motor Corporation acaba de marcar un hito en su historia, al anunciar que desde 1997 hasta la fecha ha superado la marca de 5 millones de vehículos híbridos vendidos a nivel mundial. Actualmente, Toyota comercializa 19 modelos híbridos de pasajeros y un híbrido plug-in en aproximadamente 80 países (entre las cuales existen cuatro versiones de Prius, incluyendo una plug-in).

LA ACTUALIDAD DE PORSCHE RESPECTO A LOS MODELOS ALTERNATIVOS. “La marca posee una amplia variedad de modelos alternativos y se encuentra en plena expansión próximamente llegaran a nuestro país modelos plug in y se ampliará la oferta de versiones alternativas de Porsche siempre combinando consumo y potencia”.

 

Fuente: MDZ Online

El argentino que hace trajes espaciales para viajar a Marte

Pablo de León es bonaerense, de 48 años, y se desempeña en la Universidad de Dakota del Norte para la agencia espacial norteamericana. Su visión de la astronáutica nacional.

Miguel Títiro - mtitiro@losandes.com.ar 

 

Pablo de León, junto al traje espacial para Marte, NDX-1.

El próximo miércoles arrancará en nuestra capital el VII Congreso Argentino de Tecnología Espacial, un acontecimiento casi único en el ámbito científico latinoamericano, organizado por la Asociación Argentina de Tecnología Espacial (AATE) y la Universidad Nacional de Cuyo, con el auspicio del Gobierno provincial.

Una de las instituciones convocantes, la AATE, es presidida por el ingeniero aeroespacial, Pablo de León (48), investigador de proyectos financiados por la NASA, como el prototipo de trajes espaciales para misiones tripuladas al planeta Marte.

El profesional se refirió, en diálogo telefónico con Los Andes, a la importancia de la reunión, que se hará en la Facultad de Filosofía y Letras de la UNCuyo.

"Este encuentro -dijo por teléfono desde Buenos Aires- es el único evento en la temática espacial en Latinoamérica, que reúne a especialistas argentinos en la temática espacial y algunos de la región. En otros países se anuncia como "el evento espacial en Latinoamérica".

El último se hizo en San Luis. Para el congreso de Mendoza fueron determinantes las gestiones del secretario de Relaciones Institucionales de la UNCuyo, Adolfo Cueto y el especialista mendocino en aeronáutica Gustavo Marón. 

En el desierto de Utah (EEUU), probando el equipo espacial.

-¿Qué importancia tiene Mendoza en esta especialidad?

-Es una provincia con una tradición espacial destacada. Ustedes tuvieron a Teófilo Tabanera (1909-1981), pionero de la astronáutica en el país. En 1949 fundó la Sociedad Argentina Interplanetaria, la primera organización de estudios espaciales en Latinoamérica y también presidente de la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), la primera agencia espacial de la región. Tabanera convenció al ex rector de la Universidad Nacional de Cuyo, Irineo Cruz, y juntos fundaron el Instituto Argentino de Astronáutica, que ya no existe más.

-¿Dónde está ubicada la Argentina en el campo de la tecnología espacial?

-Fue el país que mayor tradición tuvo en la temática espacial, al comenzar a trabajar en 1947 con el desarrollo de motores cohetes. En los años '50, ’60 y hasta los '70, (el país) tuvo una impronta en la industria espacial muy grande. Hay que recordar que la Argentina desarrolló por entonces aviones a reacción como el Pulqui, convirtiéndose en una de las pocas naciones en el mundo (la novena, en realidad) que fabricaba jets, y la primera en Latinoamérica.

En los años '60 y '70 llegó a tener una familia de cohetes, situación que se prolongó hasta 1990, que es cuando se cancela el proyecto Cóndor (misil balístico y futuro lanzador de satélites). A partir de ese momento hubo un decaimiento de la actividad espacial en la Argentina bastante pronunciado. En algún sentido, con la fabricación de satélites científicos, se retomó un poco la gestión, pero falta mucho para recuperar la capacidad perdida en materia espacial.

-¿Cuál es la naturaleza de su trabajo en Estados Unidos?

-Soy investigador de proyectos financiados por la NASA. Estoy basado en Dakota del Norte (junto a la frontera con Canadá). Mi área de investigación durante los últimos 20 años ha sido los vuelos espaciales tripulados y en particular, el desarrollo de trajes espaciales avanzados para misiones a la Luna y Marte. Es mi especialización como director de un laboratorio de trajes para superficies planetarias, en la Universidad de North Dakota, que trabaja con fondos de la NASA.

El científico, nacido en Cañuelas, provincia de Buenos Aires, está involucrado ahora en un proyecto grande, que es el desarrollo de una pequeña base lunar, que incluye un hábitat inflable; un vehículo motorizado a ruedas (rover) y trajes espaciales.

-¿En qué estado se encuentra la misión tripulada a Marte?

-La NASA tiene a Marte como un objetivo importante, porque ese planeta, por muchas razones, se parece mucho a la Tierra. Después del programa Apolo, los científicos de la NASA pusieron su interés en el planeta rojo porque las diferentes sondas robóticas enviadas a esa superficie, indican que es el más interesante. Hay una serie de planes para misiones, pero por supuesto, esto depende más de decisiones políticas que las técnicas.

La técnica para llegar a Marte ya existe desde hace tiempo, y entonces (viajar) a ese planeta tiene que ver con determinaciones que se toman a nivel político. Se están preparando exploraciones con robots, pero todavía no hay una fecha para una misión tripulada.

Tres días de actividad en la UNCuyo

El VII Congreso Argentino de Tecnología Espacial (CATE) 2013, se inaugurará en el salón de actos de la UNCuyo, pero las reuniones técnicas se harán en la Facultad de Filosofía y Letras.

El miércoles, a las 9, se escucharán discursos inaugurales y se presentará el congreso.

Los primeros trabajos que se considerarán son: "Propulsión y vehículos lanzadores", con la coordinación de Edgardo Fernández Vescovo, y "Materiales de uso espacial", que coordinará Edgardo Roggero. El viernes 17, a las 16.15, se darán las conclusiones del encuentro.

Antes del congreso, la AATE lanzó una cápsula de experimentos con fines científico-educativos  en San Luis.  

Fuente: Los Andes Online

Brasil tiene el 4º mayor mercado automotriz del mundo

La abundancia de vehículos Ford, Fiat y Chevrolet refleja la bonanza económica del país. Fallas de seguridad y muertes.

 

Las plantas de ensamblaje de las principales casas automotrices de Brasil no tienen descanso y producen más de 10.000 vehículos diarios destinados a la nueva clase media nacional. La abundancia de vehículos Ford, Fiat y Chevrolet refleja la bonanza económica del país, que tiene hoy el cuarto mercado automotriz más grande del mundo.

Lo que sucede cuando esos vehículos salen a la calle, no obstante, es una verdadera tragedia, según expertos, y miles de personas mueren cada año en accidentes que no debieron resultar fatales.

Los responsables de esas muertes son los mismos vehículos, fabricados con soldaduras deficientes, pocas medidas para hacerlos más seguros y materiales de calidad inferior a la de los fabricados para consumidores de Estados Unidos o Europa, de acuerdo con expertos e ingenieros de la industria automotriz. Cuatro de los cinco vehículos de más venta en Brasil no pasaron pruebas de choques independientes.

La mala calidad de los vehículos, combinada con condiciones de manejo a menudo peligrosas, han hecho que la tasa de accidentes mortales sea cuatro veces la de Estados Unidos, según un análisis que hizo la Associated Press de datos del Ministerio de Salud, tomando en cuenta la cantidad de accidentes en relación con la cantidad de vehículos del país. De hecho, los dos países avanzan en dirección contraria: Estados Unidos registró un descenso del 40% en la cantidad de accidentes fatales en el 2010 comparado con el 2000, mientras que en Brasil hubo un aumento del 72%, según la última información disponible.

El doctor Dirceu Alves, de Abramet, una asociación de médicos especializados en la atención de víctimas de accidentes de tránsito, sostuvo que muchas de las muertes son una consecuencia de la mala calidad de los autos.

"La gravedad de las lesiones de las personas que llegan a los hospitales es horrible", manifestó. "Son lesiones que no deberían producirse".

Los fabricantes de autos brasileños dicen que sus vehículos satisfacen los requisitos de seguridad contemplados en las leyes brasileñas. Algunos afirman incluso que hacen autos más sólidos todavía por el mal estado de las calles y carreteras y niegan que la mala calidad de sus vehículos sea lo que genera tantos accidentes fatales.

Algunos activistas afirman que los fabricantes de autos ganan más dinero con la venta de vehículos en los que no se han tomado suficientes medidas de seguridad.

"Los autos más baratos de Brasil son increíblemente peligrosos, eso no se puede negar. La tasa de muertes en accidentes con esos vehículos es demasiado alta", declaró María Inés Dolci, coordinadora de Proteste, un grupo de defensa del consumidor con sede en Río de Janeiro. "Los fabricantes lo hacen porque es más barato fabricarlos y el consumidor brasileño no es tan exigente. Saben menos de las cuestiones de seguridad que en Europa o Estados Unidos".

El margen de ganancia de los fabricantes de autos brasileños es del 10%, comparado con el 3% en Estados Unidos y un 5% en el resto del mundo, de acuerdo con IHS Automotive, una firma consultora especializada en la industria automotriz.

Recién el año que viene entrarán en vigor leyes que exigen el uso de bolsas de aire y el sistema de frenos antibloqueo, que son comunes en los países industrializados desde hace años. El país tendrá asimismo nuevas regulaciones sobre los impactos, al menos en los papeles. Los reguladores brasileños no tienen dónde hacer pruebas de resistencia a los impactos y tampoco hay organizaciones privadas que hagan este tipo de pruebas.

Los expertos dicen que esos requisitos no alcanzan para satisfacer los patrones de seguridad básicos. Algunos modelos vendidos en Brasil, como el auto chino JAC J3, recibieron apenas una estrella en una prueba reciente a pesar de tener bolsas de aire y frenos antibloqueo.

Una iniciativa piloto independiente llamada Programa de Evaluación de Autos Nuevos (PEAN) hizo las primeras pruebas de los autos más populares de Brasil y los resultados son desalentadores.

Los modelos más baratos de cuatro de los cinco autos de mayor venta, fabricados por General Motors, Volkswagen y Fitan, recibieron una estrella en la escala del uno al cinco y los otros vehículos de mucha venta también sacaron calificaciones bajas, lo que aumenta las posibilidades de que un choque de frente resulte mortal.

El que un vehículo cuente con elementos que hacen que los autos resulten más seguros "determina si uno muere en un accidente o puede salir por sus propios medios", manifestó David Ward, director general de la Fundación FIA para la seguridad de los vehículos, con sede en Londres. "Es la diferencia entre la vida y la muerte", declaró.

Las camionetitas Ka de Ford que se venden en Europa recibieron cuatro estrellas en el 2008. La versión latinoamericana una.

Ford dijo que el Ka latinoamericano se fabrica sobre una plataforma vieja, muy distinta a la europea, y que espera que se usen las mismas plataformas hacia el 2015.

El March de Nissan fabricado en México recibió dos estrellas y el que se fabrica en Europa, llamado Micra, recibió cuatro. El modelo latinoamericano tiene una estructura inestable, que ofrece poca protección a los ocupantes del vehículo incluso en accidentes que no son graves.

Nissan dijo en un comunicado que el March que se vende en Brasil es "prácticamente el mismo modelo" ofrecido en Europa. "La diferencia en los resultados de las pruebas de choques se debe a que las pruebas varían según el lugar".

Pero Alejandro Furas, director técnico de la casa matriz que hace las pruebas, Global PEAN, dijo que no es así.

"Los choques frontales que hacemos son exactamente los mismos que en Europa", sostuvo.

En Europa también se hacen pruebas con choques laterales y otras, que no se realizan en Latinoamérica.

La fabricante italiana Fiat dijo en un correo electrónico que "en general, los proyectos brasileños reciben más refuerzos" para que sean más sólidos y puedan soportar las carreteras de Brasil.

Las pruebas, no obstante, indicaron que el auto de más venta de Fiat en Brasil, el Novo Uno, tiene un chasis inestable y recibió una estrella.

Los brasileños compraron 256.000 Novo Uno el año pasado.

 

Las normas de seguridad de Renault también varían. La empresa francesa construye el Sandero en Brasil y el año pasado vendió 98.400 autos. El modelo latinoamericano recibió una estrella y el europeo, fabricado por la subsidiaria rumana de Renault, Dacia, tres.

Renault dijo que la seguridad de esos vehículos es comparable a la de los otros autos de la misma clase en Brasil.

Uno de ellos es el VW Gol, el auto de más venta en Brasil desde hace una década.

Volkswagen dice que se esfuerza por mantener los mismos niveles de cada modelo en todo el mundo, con las mismas soldaduras sin importar donde se fabrica el auto y usando un acero de la misma fortaleza en los vehículos brasileños. Agregó que desde 1998 le da al consumidor brasileño la opción de comprar autos con o sin bolsas de aire.

La empresa no respondió cuando se le preguntó cuántos consumidores pidieron el auto con bolsas de aire.

"La integridad estructural durante las pruebas de choques son una norma global de Volkswagen", sostuvo la firma en un correo electrónico. "El compartimiento de pasajeros en el Gol sigue siendo estable y garantiza espacio para la supervivencia de los ocupantes" en caso de un choque.

El PEAN Latinoamericano hizo pruebas con tres modelos de VW. El Gol y el Polo tenían chasis estables. El sedan Bora, sin embargo, fue calificado de inestable, pero contaba con otros elementos que le permitieron obtener tres estrellas.

Hay autos que las empresas no fabrican fuera de América Latina, como el Celta de GM, que es el quinto auto más vendido en Brasil, con 137.615 vehículos vendidos el año pasado. Recibió una estrella en las pruebas de choques.

GM no hizo comentarios, excepto decir que los autos que produce en Brasil satisfacen todos los requisitos legales.

Un ingeniero de una de las principales fabricantes estadounidenses, que habló a condición de permanecer anónimo por temor a perder su trabajo, dice que ha observado por años cómo la empresa opta por no incorporar a sus autos elementos que los hagan más seguros simplemente porque las leyes no los exigen.

"Los fabricantes se complacen haciendo autos que generan más ganancias en países donde las demandas no son tan rigurosas", manifestó. "Pasa en todos lados, incluso India, China y Rusia, por ejemplo".

Clase media en expansión

Unos 40 millones de brasileños accedieron a la clase media en la última década y disponen de más dinero que nunca para adquirir su primer auto. El potencial de crecimiento es enorme: en Brasil una de cada siete personas tiene auto, mientras que en Estados Unidos hay casi un auto por persona.

 

 

 

Pero a medida que crecen las ventas, suben también los accidentes y las muertes.

Un análisis de la información del Ministerio de Salud indica que 9.059 personas fallecieron en accidentes automovilísticos en Brasil desde el 2010. Ese mismo año murieron 12.435 personas en Estados Unidos, donde hay cinco veces más vehículos. Esto quiere decir que la tasa de muertes en accidentes automovilísticos fue cuatro veces más alta en Brasil.

Los ingenieros dicen que esto se debe a cuestiones básicas: la falta de refuerzos en el chasis, el uso de acero de baja calidad y menos soldaduras --y más débiles--, para unir las partes. Además, se usan plataformas diseñadas hace décadas, antes de la adopción de nuevos patrones para mejorar la seguridad del auto.

"La electricidad usada en la construcción de un auto representa el 20% del costo de la estructura", expresó Marcilio Alves, profesor de ingeniería de la exclusiva Universidad de Sao Paulo y uno de los pocos investigadores independientes que analizan la seguridad de los autos en Brasil.

"Si ahorras en electricidad, reduces los costos. Una forma de gastar menos electricidad es reduciendo el número de soldaduras o usando menos energía en cada soldadura. Esto afecta el desempeño estructural del auto en caso de un choque", agregó.

En un vehículo sin bolsas de aire y con un chasis inestable, el principal peligro para el conductor es el volante.

Una estructura débil y una columna frágil hacen que resulte más fácil que el volante se estrelle contra el pecho del conductor en choques de frente, los más mortales y más comunes.

Ward dice que en los accidentes el volante a menudo se desprende y sale volando, golpeando a veces a los pasajeros.

Muchos chasis brasileños no tienen áreas que absorben la energía durante choques. Esto hace peligrar las piernas de los ocupantes.

"Si el chasis no puede absorber la energía del choque, habrá más daños y más lesiones de los pasajeros", dijo Alves, el médico especializado en lesiones de choques.

"El secreto para que un auto pueda resistir un choque son las soldaduras", afirmó un ingeniero que trabajó tres décadas para VW, que pidió no ser identificado por temor a perder los contratos y beneficios que tiene ahora como consultor.

"Un auto alemán es sofisticado. No le falta nada", continuó. "La versión brasileña parece igualita desde afuera, pero le faltan piezas. En una versión hay refuerzos, en la otra no. Lo que importa es como se ve desde afuera. Lo que está adentro nadie lo puede ver".

Accidentes

En el 2008, Carlos Alberto Lopes, por entonces un mesero de 23 años, conducía un auto de una estrella a 80 kilómetros (50 millas) por hora bajo la lluvia por una carretera del estado sureño de Minas Gerais. En una curva suave, el auto patinó y siguió de largo. Se fue a la banquina y dio varios tumbos. De los cuatro ocupantes, Lopez fue el único que sufrió lesiones graves y quedó paralizado de la cintura hacia abajo.

Lopez dice que el cinturón de seguridad se soltó e hizo que golpease el techo varias veces mientras el auto daba volteretas. Sufrió la ruptura de una vértebra.

"Si el cinturón no se hubiese soltado, nada de esto hubiese pasado", afirmó.

Un estudio de una cadena de centros de rehabilitación en la que fue atendido Lopes comprobó que en el 2011, el 40% de los pacientes que recibió en Sao Paulo con lesiones serias en la columna habían sufrido accidentes de tráfico.

A Lopes ni le pasó por la cabeza la idea de entablar una demanda. De hecho, la AP entrevistó a más de una docena de víctimas de accidentes que quedaron paralizadas y ninguna consideró iniciar acciones legales contra los fabricantes de los autos.

Esto refleja en parte lo poco que la policía investiga los accidentes y también el respeto que los nuevos miembros de la clase media sienten hacia las casas automotrices.

"Estamos 20 años atrás de Estados Unidos y Europa en lo que se refiere a la concientización del consumidor", dijo Dolci, el coordinador de Protesta. "La nueva clase media que ingresa al mercado tiene poca información sobre la seguridad de los autos. Y es precisamente la gente que los fabricantes tienen en la mira".

Accidentes como el de Lopes no son causados exclusivamente por un auto mal construido. También incide el hecho de que los conductores no respetan las reglas y el gobierno no se asegura de que sean cumplidas. Además, las carreteras están mal diseñadas y en mal estado, lo que genera atascos y hace que los accidentes sean casi inevitables.

 

Fuente: MDZ Online

¿Adiós Dubái?

El bombardeo de instalaciones nucleares de Irán arrasaría toda la región de los Estados del Golfo

Wade Stone

Global Research

Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens

Entre los particulares la locura es poco frecuente, entre los grupos, partidos, pueblos y épocas, la regla. (Friedrich Nietzsche)

Cada primavera y verano, durante un período de baja presión sobre el Golfo Pérsico, poderosos vientos conocidos como “shamals y sharqi”, bajan desde el norte y el noreste hacia Arabia Saudí, levantando cada vez más granos de arena mientras se dirigen hacia el sur y el sudoeste a través del Desierto Árabe. Frecuentemente estas tormentas de arena alcanzan tamaños gigantescos, cientos de metros de alto y kilómetros de ancho y de longitud de densas partículas irritantes que sofocan los pulmones de los que son expuestos, tapan completamente el sol y, terminan por enterrar ciudades enteras, algunas veces incluso ciudades grandes como Riad, bajo un metro o más de arena.

La velocidad del viento van de 30 a 300 kilómetros por hora, y generalmente toman una ruta semicircular que se orienta hacia el sur del Golfo y los restantes Estados del Golfo. Por cierto, cada año todos los Estados del Golfo combinados –EAU, Catar, Bahréin, Omán, Kuwait y Arabia Saudí- sufren literalmente cientos de semejantes tormentas de arena y polvo. Y frecuentemente los vientos que impulsan esas tormentas de arena se originan en el norte y el noreste (Irán, Iraq, Kuwait y a veces incluso Turquía). 

Imagen satelital de la NASA que muestra típicas direcciones de viento shamal.

A continuación reproducimos un mapa que muestra la ubicación de las instalaciones nucleares y de las minas de uranio de Irán. Una mirada a la imagen satelital de la NASA permite ver la dirección primordial del viento shamal. 

Hay que pensar en “Fukushima x 10”: el bombardeo de instalaciones nucleares de Irán haría que toda la región de los Estados del Golfo fuera prácticamente inhabitable. 

Fukushima es, sin duda, el peor desastre nuclear del mundo hasta la fecha. De hecho, muchos científicos creen, y con buen motivo, que el incidente de Fukushima, que está lejos de haber terminado, es la peor catástrofe ecológica del mundo.

“Mientras las repercusiones a largo plazo del desastre nuclear de Fukushima Daiichi aún no han sido totalmente evaluadas, son mucho más serias que las relacionadas con el desastre de Chernóbil de 1986 en Ucrania, que causó casi un millón de muertos (New Book Concludes – Chernobyl death toll: 985,000, mostly from cancer” Global Research, 10 de septiembre de 2010.) Para un informe completo sobre Fukushima, vea Global Research Online Interactive Reader Series, Fukushima: A Nuclear War without a War, The Unspoken Crisis of Worldwide Nuclear Radiation (Michel Chossudovsky, editor). 

Hay que imaginar varios grandes reactores nucleares (la producción del reactor Bushehr de Irán, por ejemplo, es de 1.000 megavatios, en comparación con el mayor reactor de Fukushima Daiichi que tenía una producción de 784 megavatios), junto a varias plantas de enriquecimiento de uranio, y ciertamente instalaciones militares de almacenamiento y con gran probabilidad minas de uranio, todas convertidas en polvo en unos días. Además, a diferencia de los reactores de Fukushima Daiichi que sufrieron solo fusiones parciales en las cuales gran parte de las barras de combustible y almacenamientos de combustible gastado quedaron en su mayoría intactos, “todo” el combustible nuclear de Irán explotaría hacia la atmósfera. Y no olvidemos que las municiones estadounidenses-israelíes empleadas para destruir las instalaciones nucleares de Irán ciertamente tendrían puntas de uranio empobrecido y con gran probabilidad incluirían algunas mini-bombas nucleares.

Por cierto, si se consideran los desastres nucleares y las catástrofes ecológicas, Fukushima palidecería en comparación con los que causarían el bombardeo de las instalaciones nucleares de Irán. La contaminación nuclear de un evento semejante sería extrema, para no decir más. Decenas, si no cientos de miles de inocentes iraníes morirían en una década o dos de alguna forma de cáncer provocado por la radiación. Y ya que una parte significativa de esa contaminación nuclear terminaría de inmediato, o durante las siguientes semanas y meses en el Desierto Árabe, donde los vientos, año tras año, llevarán consigo partículas de arena y polvo en gigantescas tormentas irradiadas (recordad, “cientos” de semejantes tormentas de arena y polvo por año), ni una sola persona que viva en algún sitio en la región de los Estados del Golfo escaparía a la exposición. El Golfo Pérsico, también, pronto estaría tan irradiado e inánime que podría ser rebautizado como Nuevo Mar Muerto.

Vale la pena recordar algunas estadísticas. La vida media del cesio-137 es algo más de 31 años, mientras que la del estroncio-90 es aproximadamente de 29 años. El plutonio-239, la más peligrosa de las mencionadas sustancias radiactivas, tiene una vida media de 24.110 años. Y el uranio, que es el objetivo primordial y que compondría el mayor porcentaje de la contaminación, tiene una vida media que va desde 700 millones hasta cerca de 4.500 millones de años, dependiendo del tipo de uranio utilizado, U-235 o U-238. Vale la pena señalar que se necesitan aproximadamente 20 veces los años de vida media mencionada para la radiación para que semejante contaminación se disipe enteramente.

Por cierto, gran parte de esa radiación también pasaría al jet stream (corriente en chorro), que entonces la llevaría por todo el globo, depositándola como contaminación nuclear por doquier. Ninguna nación, ninguna superficie acuática se salvarían. Basta con “una” partícula “caliente” inhalada o ingerida para producir un cáncer con riesgo mortal.

Sugerir, o incluso considerar, un semejante evento genocida es una locura; en realidad, si tuviera lugar sería una locura que va más allá de cualquier descripción.

Debemos concluir, por lo tanto, que la alianza EE.UU.-OTAN-Israel está fanfarroneando. Poco antes de todas y cada una de las negociaciones del P5+1 respecto al programa nuclear de Irán, los medios dominantes controlados por las corporaciones o el gobierno en Occidente aumentan las amenazas, e Israel insiste en que pronto bombardeará las instalaciones nucleares de Irán si su programa nuclear no se detiene. Ya hemos oído las mismas amenazas durante más de una década. El hecho mismo de que los demás Estados del Golfo en la región apoyan la alianza EE.UU.-OTAN-Israel también sugiere que semejantes amenazas son puras maniobras de amedrentamiento, intentos de intimidar a Irán para que acepte cualesquiera demandas que hagan EE.UU., la OTAN e Israel.

Seguramente, los monarcas de los Estados del Golfo en especial son suficientemente conscientes como para darse cuenta de que, incluso si Irán planificara el desarrollo de un arma (de lo cual no existe absolutamente ninguna evidencia), un Irán con armas nucleares sería mucho menos peligroso para ellos que un bombardeo de las instalaciones nucleares de Irán, que garantizaría positivamente su fin. Incluso Israel, que se encuentra a solo 1.100 kilómetros de distancia de Irán, y también sufre regulares tormentas de arena y polvo, probablemente sufriría calamitosas consecuencias como resultado de la contaminación por radiación de tal ataque.

¿Ha infectado una semejante locura absoluta las mentes de las potencias occidentales a tal grado que realmente llegarían a atacar a Irán, y al hacerlo destruir toda la región de los Estados del Golfo, irradiar todo el planeta y posiblemente desencadenar la Tercera Guerra Mundial? ¿O se trata solo de estratagemas publicitarias, tácticas de amedrentamiento y retórica, y prevalecerán las mentes más sensatas?

No perdamos la esperanza y oremos por lo último.

http://www.globalresearch.ca/good-bye-dubai-bombing-irans-nuclear-facilities-would-leave-the-entire-gulf-states-region-virtually-uninhabitable/5334737 

Fuente: Rebelion.org

Y ahora, EEUU y Seúl vuelven con maniobras con armas nucleares

Estados Unidos y Corea del Sur iniciaron movimientos con intervención de un portaaviones nuclear. 

 

Washington y Seúl han iniciado este lunes los ejercicios navales conjuntos, en el que participa un grupo de ataque de EE.UU. encabezado por el portaaviones a propulsión nuclear USS Nimitz, en medio de fuertes críticas por parte de Corea del Norte.

El USS Nimitz, de 97.000 toneladas, que había arribado a Corea del Sur este sábado, partió este lunes del puerto sureño de Busan para participar en las maniobras cerca de la ciudad industrial de Pohang, en el mar del Este, según informó un alto funcionario militar, citado por la agencia Yonhap.

El grupo de ataque del Nimitz incluye además 64 aeronaves, así como cruceros y destructores de misiles teledirigidos.

Corea del Sur, por su parte, movilizó para los ejercicios al destructor Rey Sejong, equipado con el sistema Aegis y al destructor Chungmugong Yi Sunshin, de la clase DDH-II.

Los destructores Aegis de ambos países llevarán a cabo simulacros de detección de misiles, maniobras antiaéreas y anti-submarinos.

Por el momento se desconocen más detalles sobre las dotaciones navales que participarán en los ejercicios de dos días de duración.

Aunque Seúl y Washington afirman que las maniobras forman parte del entrenamiento anual y son de carácter defensivo, Corea del Norte ha condenado este sábado la llegada del portaaviones a propulsión nuclear a la península coreana, calificándola como una provocación "extremadamente imprudente" y "un chantaje sin sentido".

En un artículo, publicado este lunes en el 'Rodong Sinmun', el diario oficial del Partido de los Trabajadores de Corea del Norte, se proclama que el ejercicio naval es un ensayo para la invasión del Norte y "es peligroso porque llega justo después de que Corea del Sur y EE.UU. concluyeran las maniobras militares Foal Eagle en toda la península de Corea".

Fuente: RT y MDZ Online