lunes, 4 de mayo de 2015

ADN: las huellas de identificación no sólo son digitales
Se realizó en Buenos Aires el simposio internacional “Aplicación de los polimorfismos genéticos en identificación humana, rastreo de la ascendencia y su impacto en la medicina translacional”. El simposio tuvo dos enfoques: el aspecto forense y el análisis de marcadores genéticos para obtener información sobre contribuciones étnicas y su correlación con respuestas terapéuticas sobre pacientes afectados por diferentes patologías.




Organizado por el Servicio de Huellas Digitales Genéticas de la Facultad de Farmacia y Bioquímica de la Universidad de Buenos Aires y la Sociedad Argentina de Genética Forense, del simposio participaron expertos de Alemania, Holanda y Brasil, además de reconocidos genetistas argentinos. El objetivo fue actualizar los conocimientos sobre los marcadores utilizados en la identificación forense, en el análisis de la ancestralidad mediante marcadores genéticos y en el establecimiento del fenotipo a partir delgenotipo.

Durante nueve años y un poco más, un reo estadounidense condenado a la pena de muerte escribió cientos de cartas en el desesperado y por entonces, al parecer infructuoso, intento de demostrar su inocencia. Siempre firmaba sus cartas de este idéntico modo: Kirk Noble Bloodsworth, AIM (An Innocent Man, un hombre inocente, en español).

Los últimos dos años de su encarcelamiento, Kirk los vivió en el lúgubre Pabellón de la Muerte. Había sido condenado, sobre la base de testimonios, a morir por haber violado y asesinado a Dawn Hamilton, una niña de 9 años, cerca de Baltimore, en 1984. Kirk tenía 23 años y acababa de casarse.

“AIM”, “AIM”, “AIM” repetía en sus atribuladas cartas. El tiempo de ser ejecutado se acercaba… Pero, algo impensado iba a ocurrir. Fue un libro lo que le salvó la vida. Como bibliotecario de la cárcel, leía todo lo que pasara por sus manos, tal lo que le contó Kirk a Thomas Sparrow, corresponsal de BBC Mundo en Washington, en una entrevista.

Como relató Sparrow: “En ese tiempo en prisión conoció un libro del escritor Joseph Wambaugh que detalla cómo el ADN había sido utilizado para arrestar al culpable de un crimen en Gran Bretaña”. A lo que agregó: “Bloodsworth, entonces, tuvo lo que él llama su ‘momento eureka’. ‘Si uno puede condenar a alguien por el ADN, uno también puede liberar a alguien por el ADN’, dice que pensó”. Se refiere a la obra de Wambaugh “The Blooding”, que relata uno de los primeros casos en que el ADN sirvió para condenar, en 1987, al homicida Colin Pitchfork, quien había violado y estrangulado a dos chicas de 15 años en Leicester, Inglaterra.

Luego de un largo derrotero de peripecias, el 28 de junio de 1993, Bloodsworth fue liberado al haberse comprobado que no era el culpable del crimen de Dawn. Se convirtió así, en el primer condenado injustamente a muerte en los Estados Unidos que logró salvar su vida gracias al análisis de ADN. Sparrow, Thomas. “El primer condenado a muerte que se salvó por su ADN”. BBC Mundo, Washington, 26 de noviembre de 2013.

Desde mediados de la década del ochenta hasta la actualidad no han pasado demasiados años; sin embargo, ya no es posible pensar las prácticas forenses que permitieron la resolución de casos como el de Kirk Bloodsworth y tantos otros miles en el mundo, ni el establecimiento de filiaciones, sin los análisis de ADN. También fueron notables los desarrollos que en los últimos años experimentaron las técnicas moleculares implicadas en la realización de los estudios.

“Los polimorfismos de ADN han sido las bases para el desarrollo del marco teórico y metodológico que subyace a la identificación humana. Pero, hay que destacar que la metodología y el conjunto de marcadores polimórficos cambiaron drásticamente y proporcionaron un gran incremento en el poder de identificación. También han permitido obtener información valiosa a partir de ADN altamente degradado, trazar la ascendencia o identificar sistemas situados dentro de las regiones no recombinantes del genoma”, explicó el doctor Daniel Corach, director del Servicio de Huellas Digitales Genéticas (SHDG) de la Facultad de Farmacia y Bioquímica de la Universidad de Buenos Aires.

El SHDG fue creado en 1991 y constituyó uno de los primeros laboratorios de estudios genéticos de América latina. Ha contribuido en la investigación de más de 12.000 causas judiciales (tanto en el fuero Civil como en el Penal) que involucraron más de 40.000 determinaciones genéticas e intervenido en peritajes en casos de resonado impacto social, como las voladuras de la Embajada de Israel y la AMIA, los accidentes del avión de LAPA y el de Sol, los casos Yabrán, Carrasco, el de las turistas francesas y, más recientemente, en el caso Ángeles Rawson.

El simposio tuvo dos enfoques: uno referido al aspecto forense y otro, al análisis de marcadores genéticos que aportan información sobre contribuciones étnicas a nivel individual y su posible correlación con respuestas terapéuticas sobre pacientes afectados por diferentes patologías, estudios que se encuadran en el marco de la llamada “medicina translacional”, es decir, “la medicina que en los hospitales brinda un aporte asistencial pero, al mismo tiempo, esos pacientes participan en trabajos de investigación que permiten ampliar el conocimiento de las patologías por las cuales están afectados”, señaló Corach, investigador principal del Conicet.

“Cada persona -reseñó Corach- es el resultado de la interacción de distintos aportes ancestrales asociables con grupos étnicos. Resulta posible suponer que haya una respuesta diferencial de acuerdo con el background genético que cada uno tiene, pudiéndose, de esta manera, correlacionar los resultados con la sensibilidad a un determinado tratamiento, o bien mejorar la respuesta ante un determinado fenómeno”.

Según pudo relevar Argentina Investiga, otro tema de importancia en el encuentro científico fueron los estudios de ancestralidad. “Además de la utilización directa en identificación humana, algunos marcadores genéticos permiten obtener información adicional referente al origen ancestral o geográfico de un individuo”, puntualizó Corach. Y agregó: “Estos marcadores son transmitidos tanto uni como biparentalmente”.

Uno de los aspectos clave a la hora de caracterizar cualquier conjunto de polimorfismos con fines de identificación o rastreo de origen étnico o geográfico consiste en disponer de muestras representativas a nivel global, regional e, incluso, local. “Este objetivo se logra a través de una intensa colaboración entre laboratorios, que permite recopilar grandes conjuntos de datos que hacen posible una comprensión profunda y la evaluación de la utilidad de esos sistemas diagnósticos”, destacó el genetista.

La composición poblacional de la mayoría de los países está lejos de ser homogénea. “Por el contrario -dijo Corach- la situación más frecuente refleja que han sido diversos los contribuyentes de origen ancestral los que participaron en la construcción de las poblaciones actuales”. Como destacó el científico, debido a las dos olas inmigratorias producidas durante un período relativamente reciente -estimado en unas 20 generaciones apenas-el continente americano ofrece un modelo único de investigación. Tal interés se incrementa debido a las diferencias históricas de cada país del continente y la forma en que los conquistadores trataron a las poblaciones originarias y a los esclavos traídos desde el continente africano.

Por ejemplo, estudios desarrollados por el equipo de investigación que dirige Corach con poblaciones argentinas de distintas regiones del país muestran que más del 50% de la población presenta algún componente nativo. “No somos tan europeos como pensamos”, resaltó Corach. “Toda América latina tiene un componente étnico muy complejo, porque tuvieron un aporte constitutivo nativo americano, un aporte europeo, a partir del siglo XVI y un componente africano aportado forzosamente por los conquistadores como fuerza de trabajo. En muchos países, como Brasil, estos componentes están distribuidos en porcentajes más equitativos, no así en la Argentina, donde tenemos un componente africano muy bajo, y un componente europeo significativamente alto en los linajes paternos, pero menor en los linajes maternos”, relató Corach.

“La más notable fuerza evolutiva que actúa en las poblaciones humanas de América
-prosiguió Corach- es el flujo de genes a través de la mezcla interétnica. El análisis de estas poblaciones diferencialmente mezcladas diferirá claramente entre sí, y con respecto a las poblaciones parentales que han contribuido a su acervo genético. Esas condiciones pueden ser caracterizadas mediante el análisis de los polimorfismos genéticos, para así comprender mejor las características fisiológicas, pero también la predisposición a desarrollar determinadas enfermedades genéticas y las respuestas posibles a diversos medicamentos o tratamientos médicos”.

En el transcurso del simposio también fueron presentadas tres bases de datos genéticos de referencia de gran relevancia, dos de cromosoma Y; una de marcadores autosómicos, destinados a la identificación forense. Asimismo, fueron expuestos resultados de investigaciones realizadas en poblaciones africanas, efectuadas desde una óptica forense y demográfica molecular, y trabajos sobre medicina translacional, que hacen a la cuestión social y sanitaria.


Fuente: UBA / redvitec.edu.ar

domingo, 3 de mayo de 2015

Una empresa mendocina ensamblará aviones livianos
La firma Aerotec Argentina invirtió U$S 1 millón y firmó un acuerdo con una fábrica italiana para importar aeronaves que serán finalizadas y vendidas desde Rivadavia.
por Mariano Zalazar 


Los aviones también se utilizan para tareas de fumigación o antigranizo. |Patricio Caneo / Los Andes

El 8 de mayo se inaugurará en Rivadavia una planta de ensamble de aviones livianos perteneciente a la empresa Aerotec Argentina. La compañía importará aeronaves desde Italia con una terminación del 60% y producirá el 40% restante con materiales y mano de obra local.

Para la concreción del negocio, Aerotec invirtió U$S 1 millón en infraestructura y firmó un acuerdo con Tecnam Costruzioni Aeronautiche, una fábrica italiana de aviones livianos, líder en el mercado mundial.

Diego Cardama, titular de Aerotec, aclaró que el 100% de la inversión es de carácter privado y explicó que en el largo plazo se realizarán nuevos desembolsos para ampliar la participación nacional en el proceso de fabricación.

“Pensamos, en un futuro, llegar a producir los aviones con un 100% de insumos y manos de obra locales pero, por ahora, trabajaremos bien con Tencam”, comentó el empresario.

Por lo pronto, los nuevos hangares de la empresa mendocina contarán con línea de montaje, cabina de pintura, ensamblado, pañoles de repuestos y servicios técnicos. En el futuro se considera, además, sumar un banco de prueba de motores.

“Para estas tareas se incorporará mano de obra técnica y especializada. En total trabajarán entre 30 y 40 personas de forma permanente”, señaló Cardama.

Cabe aclarar que parte de la plantilla de empleados ya trabajaba anteriormente con Aerotec, prestando servicios aéreos de publicidad, transporte, fotografía y ambulancia, entre otras actividades.

Renovación de aviones

Más allá del fin comercial que persigue la inversión y la nueva fábrica de ensamble de Aerotec, Cardama aseguró que todo el sistema aeronáutico argentino se verá beneficiado con el ensamble de los aviones en Mendoza y su posterior venta.

“Actualmente, el parque aeronáutico de Argentina tiene una antigüedad promedio de 45 años. Eso dificulta mucho la capacidad y el entrenamiento de los nuevos pilotos, que practican con tecnología antigua en las escuelas aeronáuticas y luego trabajan con aeronaves más modernas que utilizan otra tecnología”, explicó.

“De esta forma los aviones livianos de dos plazas irán creciendo en el país y se mejorará la edad promedio de las aeronaves”, apuntó.

Sin embargo, cabe mencionar que si bien el acuerdo entre la firma mendocina y la italiana facilitará el acceso a las nuevas aeronaves en el mercado local, no existirá por el momento una diferencia significativa en los valores de mercado.

“Los aviones livianos cuestan entre 90 mil y 150 mil euros en el mundo. En Mendoza concluiremos la fabricación de 4 modelos que alcanzarán los mismos valores que en el mercado internacional. La ventaja estará en la facilidad al acceso a los aviones y en la menor salida de capitales del país con cada compra que se realice, teniendo en cuenta que el 40% será de fabricación local”, indicó Diego Cardama.

Realizarán un festival aéreo

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) cuenta con un calendario de eventos destinados a “acercar la aviación a la población”.

Así, en el marco de la inauguración de la planta de ensamble, ANAC realizará el festival aéreo “Mendoza Vuela 2015”, que tendrá lugar el 9 y 10 de mayo en el Aeródromo Aerotec de la ciudad de Rivadavia (Comandante Torres Nº 100). Habrá un espectáculo de acrobacias, paracaidismo, globos aerostáticos y otras exhibiciones.  


Fuente: Los Andes Online
La primer súper moto eléctrica del mundo
Si bien ya existe una versión anterior, ésta supera todas las expectativas. Por ello algunos la consideran la primer SUPER moto eléctrica del mundo.


Foto: http://soraelectricsuperbike.com

Construida en Canadá, la Lito Green Moto Sora Signature Series, valuada en más de u$d 100000, está considerada como la primer súper moto eléctrica del mundo.

Posee un asiento electrónicamente ajustable que puede operarse mientras se está en movimiento para cambiar de posición crucero a posición carrera.


Foto: http://soraelectricsuperbike.com

A diferencia de su versión anterior, la Lito Green Motion Sora, esta posee frenos nuevos Beringer y componentes Rizoma. Este diseño tiene más fibra de vidrio (para las ruedas y el cuerpo) lo cual la hace más liviana, permitiéndole alcanzar casi 100 km/h en tan sólo 4 segundos. Esta nueva versión de Sora puede llegar hasta los 189,90 km/h.

Posee un display integrado de tipo touch screen y sistema GPS, administra la velocidad y aceleración para asegurar que produzca el mejor rendimiento hasta su destino.

Foto: http://soraelectricsuperbike.com

Incorporó luces LED en sus faros delanteros y disminuyó el tiempo de carga de la batería de 9 hs a sólo 3 hs. Con una sola carga puede recorrer hasta 193 km.

¿Se tratará del inicio de una nueva era en la industria motociclística? 
Foto: http://soraelectricsuperbike.com


Fuente: primerafila.com.ar
El telescopio WISE no halla indicios de civilizaciones extraterrestres en el universo cercano
La búsqueda en unas 100.000 galaxias no halla pruebas de la existencia de alienígenas tecnológicamente avanzados.


Ilustración del telescopio WISE. NASA/JPL-CALTECH

La observación de cualquier forma de vida extraterrestre ha fascinado al hombre desde tiempos inmemoriales. En 1960, el físico teórico Freeman Dyson postuló que si una civilización evolucionase lo suficiente para viajar en el espacio interestelar, debería utilizar la energía producida por las estrellas que habitan una galaxia para alimentar, entre otras cosas, los vehículos espaciales, sus dispositivos y para establecer comunicación entre ellos.

Según los principios físicos de la termodinámica, esta energía debería ser irradiada en forma de calor en el infrarrojo medio, tal como ocurre con los dispositivos electrónicos (ordenadores, satélites, etcétera) en la Tierra durante su funcionamiento. Por tanto, nuestros observatorios astronómicos podrían detectar este tipo de radiación generada por supuestas formas de vida alienígena.

Ahora, tras estudiar en detalle unas 100.000 galaxias con el observatorio espacial WISE de la NASA, que fue diseñado para indagar el universo en el infrarrojo, un equipo de científicos afirma no haber hallado ningún tipo de prueba que demuestre la existencia de civilizaciones extraterrestres tecnológicamente avanzadas en nuestra cercanía astronómica. El trabajo se ha publicado en la revista The Astrophysical Journal.

Para ello, Jason T. Wright, de la Universidad estatal de Pensilvania, y sus colaboradores escudriñaron casi todo el catálogo de datos del telescopio espacial, correspondiente a unas 100 millones de detecciones de objetos celestes. De entre ellas, seleccionaron cerca de 100.000 imágenes de galaxias. "Solo unas 50 presentaban niveles inusualmente altos de radiación en el infrarrojo medio", afirma Wright, responsable de la investigación. "Con todo, nuestro método de estudio nos ha permitido determinar si el origen de la emisión era de tipo natural o no, de modo que hubiéramos detectado la posible presencia de una civilización avanzada".

El resultado es igualmente interesante porque revela que en el universo cercano no hay indicios de la presencia de alienígenas que sean capaces de desplazarse en el interior de una galaxia. "O los extraterrestres no existen o todavía no han evolucionado como para utilizar la energía suficiente para ser detectados por nuestros telescopios", asegura Wright. 


Fuente:  scientificamerican.com
San Rafael tendrá su planta de jugos naturales
La idea es poner en marcha una fábrica de jugos naturales en San Rafael, con el objetivo de poder aprovechar la producción de toda la fruta existente en nuestro departamento. Se planea procesar más de veinte millones de kilos de fruta por año.




En las últimas horas, una comitiva de representantes de la Federación Agraria de San Rafael y Mendoza viajó a Buenos Aires donde estuvieron en una reunión con la cúpula de la Federación Agraria Argentina, con el objetivo de presentar diferentes propuestas para trabajar en pos de fortalecer las economías regionales, especialmente apuntando a la fruticultura.

En este marco, aportaron varias carpetas al presidente Omar Príncipe, entre ellas un proyecto más que interesante para San Rafael, que es la posibilidad de poner en marcha una fábrica de jugos naturales, con el objetivo de poder aprovechar la producción de toda la fruta existente en nuestro departamento.

Se planea procesar más de veinte millones de kilos de fruta por año y producir más de treinta millones de cajas de jugo de fruta que serán repartidas en comedores, escuelas, asilos y hospitales de todo el país. Además se espera que la nueva planta de jugo de frutas de trabajo a cincuenta personas en forma directa.

En cuanto a la inversión se prevé que necesitará de una inversión de más de un millón de dólares que serían prestados por el gobierno nacional y luego devueltos en forma de producción que será repartida en los sectores más necesitados de la población.

De esta manera, el proyecto trabajaría de manera complementaria con la futura pulpera concentradora de fruta, que ya se está empezando a construir y las primeras máquinas ya están en el departamento.

Con esta iniciativa se permitiría apuntalar la producción de jugos naturales, un segmento que viene avanzando muy fuerte en nuestro país, principalmente en las zonas de producción cítrica como Entre Ríos, Corrientes y Tucumán.

Ante el buen mercado que están obteniendo este tipo de productos envasados, desde una locación frutícola de las más importantes como es San Rafael, una fábrica de jugos naturales permitiría procesar miles de kilos de damasco, durazno, peras y hasta ciruelas que hoy no tienen destino, y terminan enterradas en las fincas.

El mercado de los jugos puede ser una salida importante a la crisis de la industria frutícola, sumado al proyecto de reemplazar el endulzante de las bebidas gaseosas, que actualmente se realiza con jarabe de maíz de alta fructosa, por jugos naturales de fruta como el mosto.

De igual forma, se podrá impulsar el proyecto para que sea desarrollado por sectores estatales o ir directamente a la búsqueda de capitales privados.  


Fuente: Diario San Rafael

sábado, 2 de mayo de 2015

An-2, el avión que puede "volar" hacia atrás
A principios de abril Corea del Norte reveló un nuevo plan de camuflaje para unos de sus aviones militares más importantes: el biplano soviético Antonov An-2.
por Stephen Dowling 


Los dos conjuntos de alas del An-2 generan mucha sustentación, lo que permite el despegue en una distancia muy corta.

Pero en 2015 estos aviones parecen más bien salidos de una película de Indiana Jones que de la primera línea militar de un país en alerta fronteriza.

Sin embargo, este modelo soviético de aspecto arcaico, que voló por primera vez en 1947, tras la Segunda Guerra Mundial, tiene habilidades únicas.

Quizás por ello se fabricaron miles de estas aeronaves y se exportaron a todo el mundo, y ahora, tras décadas de producción, siguen en funcionamiento.

Además de su notablemente corto despegue y aterrizaje, el An-2 tiene una capacidad que parece imposible: puede planear como un helicóptero e incluso volar hacia atrás.

Diseñado a medida

El AN-2 fue diseñado para satisfacer las necesidades del ministerio soviético de los Bosques, tanto para rociar las cosechas como para transporte.

Su diseñador, Oleg Antonov, creó un gran biplano, de un sólo motor, con una cabina cerrada que podría transportar a 12 pasajeros o una tonelada de mercancía.

Como el AN-2 tendría que operar desde terrenos irregulares, en medio de zonas salvajes escasamente pobladas, se diseñó de una manera simple y resistente, para que pudiera despegar y aterrizar en espacios muy pequeños.

Así crearon una aeronave mucho más fácil de mantener que los helicópteros, que son mecánicamente más complejos.

Se construyeron más de 19.000 en la Unión Soviética y después en Polonia, hasta 1991, y miles más en China bajo licencia.

Incómodo y ruidoso, pero único

"La razón por la que el An-2 todavía se usa en aviación es porque realmente no hay otro avión como él", dice el escritor sobre temas de aviación Bernie Leighton, que viajó en un An-2 en Bielorusia.


Este modelo soviético de aspecto arcaico, que voló por primera vez en 1947, tiene habilidades únicas.

"Si necesitas un avión que pueda transportar a 10 soldados, personas o cabras y que pueda despegar y aterrizar en cualquier parte, es o eso o un helicóptero", comentó.

"Pero volar en un An-2 no se parece en nada a hacerlo en cualquier aeronave moderna".

Leighton cuenta que se nota cualquier imperfección del terreno y que es muy ruidoso, sobre todo para una aeronave de un sólo motor.

"Pero hay que recordar que este avión no se construyó para la comodidad de los pasajeros", dice Leighton.

¿Y el secreto de ir hacia atrás?

Los dos conjuntos de alas del An-2 generan mucha sustentación, lo que permite el despegue en una distancia muy corta.

De hecho la velocidad mínima de vuelo de este biplano es notablemente baja: un piloto puede volar con un control total a sólo 40 km/h.

Por comparación, el motor de un Cessna medio no puede volar a menos de 80 km/h.

Por eso los An-2 son particularmente populares en las escuelas de parapente y paracaidismo.

Esta capacidad también significa que este avión puede planear como un helicóptero, un truco que les encanta hacer a los pilotos de los An-2 durante las exhibiciones de vuelo.

Para lograrlo, el piloto vuela hacia un viento en contra, y si la corriente es lo suficientemente fuerte, esta maniobra puede hacer que el avión vuele lentamente hacia atrás, mientras el piloto permanece en control.

Un diseño impresionante

La clave de la capacidad del An-2 para planear, e incluso para volar hacia atrás, está en las "superficies de control" que tiene en las alas.


Si tiene un viento lo suficientemente fuerte, de 15 o 20 nudos, el An-2 puede planear como un helicóptero.

En la parte de delante hay unos paneles aerodinámicos flexibles, llamados en inglés leading edge slats, que se despliegan sobre todo en el momento de aterrizaje, ya que incrementan la resistencia al viento y disminuyen la velocidad de la aeronave.

Otros paneles similares situados en la parte de atrás de las alas se utilizan también para disminuir la velocidad pero además aumentan la sustentabilidad del avión, al modificar la forma del ala.

En el modelo del An-2 esos paneles son tan largos como la parte de atrás de las alas de abajo, y también en las de arriba.

Esto genera mucha sustentabilidad a una velocidad ridículamente baja.

"Si tienes un viento lo suficientemente fuerte, digamos que de 15 o 20 nudos, puedes planear como un helicóptero", dice Bill Leary, gerente de vuelo del club británico UK An-2.

Leary lleva 14 años pilotando un An-2 húngaro y describe la experiencia como algo "muy físico". "Necesitas los músculos de un herrero".

El An-2 es un avión que "quiere" volar y hace falta muy poco esfuerzo para moverlo hacia arriba, decribe. Pero después necesitas muchísimo esfuero físico para hacerlo girar.

El An-2 no tiene computadoras que muevan las superficies, como un moderno Boeing o Airbus, y ni siquiera dispone de dirección hidráulica, que facilita el movimiento.

"Todo depende de cables, barras y fuerza humana".

Si el An-2 hubiera sido diseñado y contruido desde el otro lado del muro de Berlín, su diseño duradero y resistente podría haberlo convertido en un avión mucho más famoso de lo que es hoy en día.

No es una aeronave cómoda, pero es extremadamente segura.

Y, sobre todo, este humilde aparato volador tiene la capacidad brillante de volar hacia atrás, que lo sitúa en una liga aparte.


Fuente: bbc.co.uk/mundo
"Si no abandona la Tierra, la humanidad no sobrevivirá otros mil años": Stephen Hawking
Para el astrofísico, la vida en la Tierra está llegando a un punto de quiebre. 


Facebook stephenhawking

Más allá de sus declaraciones acerca de bandas de Pop europeas, Stephen Hawking dio una de sus acostumbradas frases lapidarias para con la raza humana, en su conferencia holográfica en la Casa de la Ópera de Sídney, Australia. En su interpretación, la humanidad está condenada a desaparecer en el próximo milenio si no se abandona el planeta Tierra.

Debemos continuar estudiando el espacio por el futuro de la humanidad. No creo que podamos sobrevivir otros 1000 años si no escapamos de nuestro frágil planeta.

Si bien no ahondó en los detalles, su sentencia delata el punto de quiebre al que está llegando la Tierra, ya sea por causa del hombre, por un proceso natural o por las dos razones; de ahí que, de seguir con las mismas formas de acción, la raza estaría condenada a desaparecer en el próximo milenio.

Sumando a lo anterior, el organizador de la ponencia, el profesor John Webb de la Universidad de Nueva Gales del Sur, mencionó que el famoso doctor se muestra muy preocupado por nuestro futuro; por ello, se debe de controlar mejor lo que se está haciendo, al mismo tiempo que incita a los jóvenes y gobiernos a involucrarse más en la cienca para evitar que esto pase. 


Fuente: sdpnoticias.com
Un rascacielo con criterio sustentable considerado el mejor del mundo
Bosco Verticale es el mejor rascacielos del mundo, según surge de la última edición del International Highrise Award 2014 (IHA) que se otorga cada dos años desde el 2004 y premia al mejor edificio del mundo con una altura estructural mínima de 100 metros. 





Bosco Verticale compitió con otros cuatro edificios. Se evaluó la creación de un diseño modelo, la estructura sustentable, su forma externa y la calidad espacial interna. Los arquitectos de Boeri Studio fueron galardonados con el premio “el mejor del mundo” por esta construcción ubicada en la ciudad de Milán, Italia.

Se trata de dos rascacielos residenciales con fachadas verdes, boscosos, que son un ejemplo de simbiosis entre arquitectura y naturaleza, con diseños rectangulares y sencillos y una gran variedad de plantas, bajo el concepto de vivir cerca del verde. Cada uno de los 400 departamentos tiene acceso al menos a un patio o balcón, lo que equivale a un jardín o un pequeño pedazo de bosque para los residentes.

El edificio residencial ubicado en el centro de Milán tiene dos torres de 78 y 121,5 metros de altura y fue pensado como solución para el problema de la contaminación urbana. Reforestar la ciudad y disminuir el alto nivel de contaminación fueron los objetivos que dieron origen a Bosco Verticale, el que tendrá 900 árboles, 5.000 arbustos y 11.000 plantas (el equivalente a una hectárea de bosque).




Fuente: www.international-highrise-award.com via energiaestrategica.com
Nave espacial suborbital de Blue Origin completa su primer vuelo de prueba
La compañía de vuelos espaciales comerciales establecida por el fundador de Amazon, Jeff Bezos, completó el primer vuelo de prueba de su vehículo suborbital New Shepard.
Por Charles Black, Fundador y CEO de Sen 

La nave –no tripulada para la prueba– despegó desde las instalaciones de la empresa, al oeste de Texas.  (Blue Origin)

 Blue Origin, una compañía de vuelos espaciales comerciales establecida por el fundador de Amazon, Jeff Bezos, completó el primer vuelo de prueba de su vehículo suborbital New Shepard el miércoles 29 de abril.

La nave –no tripulada para la prueba– despegó desde las instalaciones de la empresa ,al oeste de Texas, impulsado por su motor BE-3 propulsado en parte por hidrógeno líquido, que recientemente completó su programa de pruebas. El motor BE-3 impulsó la nave New Shepard más allá de Mach 3 para llegar a la altitud prevista de 307.000 pies (94.000 metros).

New Shepard es una cápsula presurizada, diseñada para transportar hasta seis pasajeros y un cohete de propulsión.

"La separación en el espacio de la cápsula de la tripulación del módulo de propulsión fue perfecta. Cualquier astronaut a bordo hubiese tenido un muy buen viaje al espacio y un retorno sin contratiempos", escribió Jeff Bezos en el sitio web de la empresa.

La cápsula New Shepard regresó sana y a salvo a la tierra, con ayuda de su paracaídas. El único fallo durante el vuelo de prueba fue el fracaso en recuperar el módulo de propulsión debido a la presión perdida en el sistema hidráulico durante el descenso, explicó Bezos. Se esperaba que el módulo hiciera su aterrizaje vertical, independiente de la cápsula.

Al igual que SpaceX, Blue Origin se centra en la reutilización y ha diseñado sus cohetes para aterrizar de nuevo cerca del lugar de lanzamiento después de entregar sus cargas útiles al espacio. Este enfoque, conocido como Despegue Vertical y Aterrizaje Vertical (VTVL, por sus siglas en inglés), permitirá que los cohetes propulsores sean reutilizados rápidamente para el próximo vuelo, que, en última instancia, reducirá el costo de los vuelos al espacio.

New Shepard está siendo desarrollado como un vehículo suborbital que eventualmente transportará pasajeros más de los 100 km de la Línea de Karman, una definición internacionalmente reconocida del espacio exterior.

Decenas de vuelos de prueba no tripulados se realizarán antes de que pilotos de la compañía viajan a bordo de New Shepard. El programa de pruebas se espera que tome alrededor de dos años en completarse, después de lo cual Blue Origin abrirá el servicio a pasajeros privados. Los precios de los boletos para la experiencia suborbital aún no han sido dados a conocer.

Virgin Galactic y XCOR Aerospace también trabajan en el desarrollo de vuelos espaciales suborbitales comerciales, ambas empresas están desarrollando vehículos que comienzan su vuelo en pistas de despegue, en lugar de en un cohete de despegue vertical.

Virgin Galactic espera reanudar su programa de pruebas a finales de este año con un segundo SpaceShipTwo, después de haber perdido la primera de las naves en un trágico accidente en octubre pasado. Se espera que XCOR Aerospace inicie su programa de vuelos de prueba a finales de este año también.

Además de la construcción de un vehículo suborbital, Blue Origin está planeando una versión mucho más grande del New Shepard para el vuelo espacial orbital. Bezos explicó este enfoque en la página web de su empresa. Él dijo: "Seguimos siendo grandes fans de la arquitectura del despegue vertical y aterrizaje vertical porque es escalable a tamaño muy grande. Ya estamos diseñando hermanos de New Shepard, su hermano mayor será un vehículo de lanzamiento orbital que es muchas veces el tamaño de New Shepard".

El enfoque de Blue Origin de centrarse en vuelos suborbitales primero y luego el desarrollo de una versión más grande del vehículo para vuelos orbitales es una reminiscencia del programa Mercury de la NASA, que completó dos vuelos suborbitales antes de llegar a la órbita según lo previsto en el tercer vuelo. New Shepard lleva ese nombre en honor a Alan Shepard, quien con su vuelo suborbital a bordo de la cápsula Freedom 7, el 5 de mayo de 1961, se convirtió en el primer estadounidense en el espacio. 


Fuente:  scientificamerican.com
"El mundo está al borde del peor 'default' de la historia"
La negativa rentabilidad de los bonos de la zona euro está provocando una inestabilidad macroeconómica que puede resultar en el mayor 'default' de la historia, según aseguran expertos financieros.




"Más del 30% del total de los bonos de la Eurozona tienen un tipo de interés negativo, situación que genera una carga adicional en la macroeconomía y genera riesgos para la estabilidad financiera (…) Desde el lanzamiento de la política de flexibilización cuantitativa por parte del Banco Central Europeo esta tendencia ha tomado forma de avalancha", afirma el editor asociado del diario 'The Telegraph' Jeremy Warner en un artículo.

Según Warner, estas alarmantes tendencias no se habían observado nunca antes. Además el especialista señala que en la economía mundial el crecimiento de la demanda es cada vez más dependiente del crecimiento de la deuda pública. "Solo en el G-7 el volumen de la deuda pública es equivalente al 120% del PIB total. Mientras que la deuda global del sector privado ha crecido un 30%", agregó.

Por su parte, continúa el editor de 'The Telegraph', los bancos centrales de EE.UU., Reino Unido, Japón y de la Unión Europea, uno tras otro, comenzaron a imprimir dinero para tratar de combatir las tendencias negativas. Pero estas medidas solo servirían para reducir la estabilidad financiera macroeconómica en conjunto, finaliza Warner. 


Fuente:  mendozaopina.com

viernes, 1 de mayo de 2015

Arqueólogos descubrieron restos de la casa que habitó San Martín en la ciudad de Mendoza
El hallazgo fue en la calle Corrientes al 300. El Libertador vivió allí de 1814 a 1817. Son unas baldosas de cerámica.




Un grupo de arqueólogos descubrió el piso original de la casa que habitó el General Don José de San Martín durante su estadía en la ciudad de Mendoza entre los años 1814 y 1817. El hallazgo se produjo tras una excavación de apenas tres días en una vivienda ubicada en la calle Corrientes al 343.

El Libertador le alquiló esa propiedad a la Sra. Trinidad Álvarez y se instaló allí el 7 de setiembre de 1814 junto a su esposa, María de los Remedios de Escalada. El 24 de agosto de 1816 nació ahí su única hija, Mercedes Tomasa. La familia abandonó la casa a fines de enero de 1817.

El responsable del equipo de arqueólogos que trabajan en el lugar es el director del Área Fundacional de la Ciudad de Mendoza, Horacio Chiavazza, quien explicó que el hallazgo son unas “baldosas rectangulares de cerámica, de un ladrillo fino muy cocinado, que tipológicamente y por descubrimientos realizados en la zona anteriormente, corresponden a fines del siglo XVIII o principios del siglo XIX".

Chiavazza explicó que las baldosas se hallaron a 60 cm bajo el nivel del piso de la casa actual. "Eso está tapado por una capa de tierra que tiene restos de escombros, posiblemente, de la propia casa que se cayó con el terremoto de 1861”.

“Tenemos elementos arquitectónicos que podrían ser atriuíbles al periodo en cuestión", agregó. "Entonces, documentación histórica, planos históricos y evidencia material confluyen para decir que es muy verosímil” la idea de que son los pisos sobre los que caminó el Libertador.

El viernes comenzó el trabajo de excavación luego de la autorización de la Municipalidad de Capital. El Intendente de Ciudad, Rodolfo Suárez, dijo hoy en conferencia de prensa: “Estamos muy emocionados, esto es histórico. A partir de ahora (el equipo de trabajo va) a seguir excavando”.

Con respecto a cómo se exhibirá el material a los mendocinos y turistas, Suárez adelantó: “Tenemos muchas ideas sobre lo que vamos a hacer acá, puede ser parte de un museo”, pero no se precipitó demasiado y resaltó que las investigaciones “están comenzando”. 





Fuente:  losandes.com.ar
Descubrieron que los astronautas sufren daños cerebrales
La exposición prolongada a rayos cósmicos galácticos puede deteriorar de manera permanente la capacidad cognitiva, descubrimiento con implicaciones para los astronautas que se embarquen en futuros viajes espaciales de larga duración.


 


La NASA se prepara ya para la primera misión espacial tripulada a Marte, pero los investigadores señalan que durante los largos vuelos espaciales el cerebro de un astronauta se ve asediado por "partículas destructivas" que son expulsadas por los rayos cósmicos galácticos y que atraviesan las naves espaciales.

Los científicos están trabajando en soluciones parciales o tratamientos preventivos para hacer frente a ese problema, aunque aún tienen camino por delante.

El profesor del oncología radioterápica de la escuela de Medicina de la Universidad de California, Charles Limoli, dirigió un estudio que publica hoy "Science Advances" sobre el tema y señaló que "no son buenas noticias para los astronautas que realicen un viaje de ida y vuelta a Marte durante dos o tres años".

La exposición a partículas cargadas altamente energéticas -muy parecidas a las que se encuentran en los rayos cósmicos que bombardean a los astronautas durante los vuelos espaciales prolongados- causan daños significativos en el sistema nervioso central, lo que genera un deterioro cognitivo.

Disminuciones del rendimiento, déficit de memoria, pérdida de conciencia y atención son problemas que "durante un vuelo espacial pueden afectar a las actividades fundamentales de la misión", indicó el médico.

Además la exposición prolongada en el tiempo a estas partículas "puede tener consecuencias negativas a largo plazo para la cognición durante toda la vida".

Limoli y su equipo aceleraron los mismos tipos de partículas con carga que hay en los rayos cósmicos galácticos y expusieron a ellos, de manera breve, a ratones alterados genéticamente para que sus neuronas fueran fluorescentes.

Así, constataron que la exposición a esas partículas provocó inflamación en los cerebros de los roedores, lo que alteró la comunicación entre sus neuronas, además de producirse un menor rendimiento en la tareas relacionadas con el aprendizaje y la memoria.

Las partículas impactaron "como una bala" en las dendritas -prolongaciones muy cortas que surgen del cuerpo de las neuronas- para romperlas, señala el estudio, el cual recuerda que la pérdida de dendritas está relacionada con el deterioro cognitivo de enfermedades como el alzheimer.

El resultado de las pruebas mostró que los ratones que habían sido expuestos a la radiación adolecían de curiosidad, eran menos activos y se mostraban confundidos con mayor facilidad que los otros.

Los autores del estudio advierten de que si los cambios observados en los ratones se producen en los astronautas "su respuesta ante situaciones inesperadas, su capacidad para el razonamiento espacial y para recordar la información puede verse afectada".

Aunque los déficit cognitivos tardarían meses en manifestarse en los astronautas, Limoli dijo que el tiempo necesario para realizar una misión en Marte es suficiente para que este tipo de problemas se desarrollen.

Sin embargo, el personal que trabaja durante largos periodos de tiempo en la Estación Espacial Internacional no sufre ese mismo nivel de "bombardeo" de rayos cósmicos galácticos, pues está ubicada dentro de la magnetosfera de la Tierra, lo que la protege.

El trabajo de Limoli se enmarca en el Programa de Investigación Humana de la NASA. Investigar cómo la radiación afecta a los astronautas y tratar de descubrir métodos que mitiguen esos efectos es crucial para extender la exploración humana del espacio.

Como solución, al menos parcial a este problema, Limoli señaló que se podría diseñar una nave espacial con áreas donde hubiera un blindaje reforzado, como las que se usan para descansar y dormir.

Sin embargo, esas partículas altamente energéticas atravesarán la nave y "realmente no hay forma de escapar de ellas", reconoció.

Los tratamiento preventivos ofrecen algo de esperanza. "Estamos trabajando en estrategias farmacológicas con compuestos que eliminan los radicales libres y protegen la transmisión neuronal", pero son opciones que aún están en desarrollo y tienen que optimizarse". 


Fuente: EFE
Gogoro: la moto eléctrica sin conexión
Una nueva propuesta busca revolucionar el mercado del transporte urbano con una opción eficiente, sustentable y acorde a las necesidades de las grandes ciudades.
Por Rodrigo Herrera Vegas




Como ya les he compartido en más de un ocasión, mi transporte preferido a la hora de movilizarme por la ciudad es la bicicleta. Su impacto ambiental es casi nulo y (más en esta época otoñal) ayuda a la salud y al estado de ánimo de cada día (comprobado incluso en recientes estudios). Pero cuando tengo que hacer recorridos muy extensos, todos sabemos que el uso de la bicicleta no es el más apropiado. Para ello, me movilizo en una moto eléctrica que, a diferencia del rodado a combustible, tiene un menor impacto en el ambiente debido a su fuente de abastecimiento: la energía eléctrica.

Sin embargo, el dilema que siempre me planteo es: ¿Cuál es la fuente de esa energía? ¿Sirve realmente utilizar una moto eléctrica si la estoy enchufando a la corriente tradicional de mi casa, mi oficina o garaje? ¿No sería realmente más eficiente si la fuente fuera también más amigable con el ambiente? Yendo más allá de mis interrogantes, el actual CEO de Tesla, Elon Musk, presenta una propuesta que revolucionará el mercado de motos, principalmente en las grandes ciudades. El deseo inicial de Musk surgió por terminar con el problema de la contaminación que hoy caracteriza a las urbes asiáticas y poder ofrecer algo diferente ante una nula oferta en su país.





Frente a los avances en materia de vehículos eléctricos, la Gogoro o Smartscooter busca demostrar que el mercado de motos también puede revolucionar las ciudades con una mirada más eficiente y amigable con el planeta. ¿En qué consiste? Es una moto scooter eléctrica que se sirve de un sistema intercambiable de baterías de Panasonic para "abastecer" su depósito de energía cuando es necesario. Es decir, no es requisito enchufarla, las baterías son el único almacenamiento del medio de transporte.

Ambas baterías, de nueve kilos cada una, funcionan por inducción lo que, según sus creadores, facilitaría el proceso de instalación y desinstalación. Bajo este sistema y un elegante cuerpo diseñado en hoja de aluminio, la moto scooter puede llegar a recorrer hasta 100 kilómetros. El equipo buscó la máxima eficiencia posible del motor de 125 cc a través del diseño a medida de muchas de sus partes, que fueron construidas en las instalaciones de la compañía homónima.


SUS ALCANCES Y LIMITACIONES

Desde la propuesta de la empresa, la Gogoro está especialmente pensada como vehículo para movilizarse por las grandes urbes en pos del desarrollo sustentable de las mismas, frente a los efectos ya conocidos del cambio climático. Para que su uso sea factible en la práctica, la compañía planea instalar estaciones de carga, llamadas "GoStations", con baterías disponibles. Es decir que, en caso de que la moto necesite ser cargada, el conductor podrá ir a la estación y reemplazar su batería agotada por una nueva, casi como si fuera una dispensadora de baterías. Para ello, deberá utilizar una llave NFC para tomar la batería y reemplazarla por otra.

Sus creadores resaltan tres aspectos distintivos de la moto scooter. En primer lugar, es rápida. Según la compañía, tiene una capacidad de aceleración mayor a cualquiera otra en su clase y puede alcanzar velocidades de hasta 100 km/h. En segundo lugar, es inteligente. Posee 30 sensores que permiten detectar el movimiento, la velocidad óptima de conducción y hasta cuando tenés un accidente. Además, permite el trabajo asociado las 24 horas con los nuevos dispositivos móviles ya que cualquier usuario puede verificar el estado de su moto scooter desde una aplicación en su smartphone, e incluso desde ella puede modificar el estilo y color del tablero. Finalmente, es fácil, debido a su sencillo y práctico sistema de intercambio de baterías como única fuente de abastecimiento.

Si bien estas versiones eléctricas suelen ser más costosas que las tradicionales, siempre hay que tener en cuenta que las propuestas que buscan ser más sustentables implican una mayor inversión inicial que con el tiempo dará lugar a los beneficios económicos. En este caso puntual, la economicidad del producto también ha sido pensada para su proceso de utilización. Por un lado, el producto costaría entre 2.000 y 3.000 dólares, una cifra semejante a la que hoy se encuentra cualquier ciclomotor Honda o Yamaha en Asia. Por otro lado, se espera que, en lugar de pagar por el combustible, se le cobre al usuario una cuota mensual. Habrá que ver de cuánto sería esa cuota, en especial, en países como el nuestro con las variabilidades económicas.Gogoro es un ejemplo de cómo, con innovación y tecnología, se pueden brindar al mercado opciones más eficientes, desde el punto de vista ambiental, económico y social para que los ciudadanos se movilicen por la ciudad de una manera más sustentable. En plena etapa de producción, se espera que a fin de año la Gogoro salga a las calles asiáticas.
Fuente: lanacion.com.ar
Un pueblo alemán se convierte en el 'paraíso' para neonazis
El pueblo alemán de Jamel, en el este de Alemania, ha llegado a convertirse en una concentración de neonazis. Sus casas están 'adornadas' con esvásticas y lemas de los seguidores de Hitler.




A primera vista, el pueblo alemán de Jamel es un típico poblado del país. Pero hay un rasgo significativo que lo diferencia del resto: la mayoría de sus habitantes es seguidora de la ideología de Hitler.

La única familia del pueblo que no se considera neonazi opina sobre ellos al ser consultada por corresponsales de RT. "Son criminales. No nos dejan en paz. A los que no están de acuerdo con ellos tratan de expulsarlos del pueblo". Los radicales han erigido un poste con la inscripción del nombre de la ciudad natal de Hilter y un cartel con los lemas del partido nacionalsocialista.

Existe la opinión de que los neonazis tienen una estrategia bien clara: tratan de crear pequeñas comunidades, comprando tierras y propiedades en pueblos devastados. Posteriormente, ejercen presión psicológica sobre la población que no comparte su punto de vista.

Las autoridades son conscientes de lo que está ocurriendo, pero dicen que no tienen razones legítimas para actuar. "Fíjense en lo que está pasando en Francia y Ucrania, donde movimientos semejantes se radicalizan. Creo que aquí podría suceder lo mismo", opina la jefa municipal del pueblo.  


Fuente:  mendozaopina.com
Una “feria verde” promueve el reciclaje de basura electrónica
El fin de semana se realiza la séptima edición del Mendoza Green Market. Para promover la sustentabilidad recibirán basura electrónica para reciclar. Además habrá productos saludables. 
Por Emilce Campigotto




El próximo fin de semana se realizará una nueva edición de la feria Mendoza Green Market con novedosas propuestas. La feria de alimentos, basada en el cuidado del medio ambiente y el consumo responsable, tendrá su séptima edición el próximo fin de semana 2 y 3 de mayo de 11 a 19, en el Parque Alfonsín, en Santos Dumont y Derqui, de Godoy Cruz.

La muestra tendrá más de 50 puestos que ofrecerán productos saludables tanto como conservas, miel, verduras, aceite de oliva, especies, frutos secos, té orgánicos y yogures artesanales, entre otros, realizados por productores mendocinos y de la provincia de Buenos Aires y Santa Fe.

Pero además de los tradicionales stands, esta vez se promoverá el reciclaje de “chatarra electrónica” y otros desechos. Jazmín Bulit, que forma parte del equipo organizador “Azúcar, Pimienta y Sal” hablo con Diario Vox y comentó cómo será la actividad. “En conmemoración al Día internacional del reciclaje, que se celebra el próximo 17 de mayo, hemos decido incorporar actividades relacionadas al reciclaje y al reaprovechamiento de diferentes productos”, explicó Jazmín.

Para esta iniciativa, se contará con la presencia de “Reciclarg Recycling T”, que recibirá los residuos electrónicos y eléctricos para luego reciclarlos. Quienes quieran participar, pueden llevar desde CPU, monitores, mouse y notebook, hasta controles remotos, dando la posibilidad de deshacerse de la chatarra electrónica que se encuentra tanto en los hogares como las grandes empresas. La Municipalidad de Godoy Cruz también recolectará pilas y baterías que se encuentren en desuso para apoyar la iniciativa del reciclaje.

La organización Dora Tejes recibirá tejidos y lanas para reciclar y luego entregar los tejidos a las instituciones que más lo necesitan. Además dictarán clases de tejido.

Como en todas las ediciones del Mendoza Green Market, también habrá puestos de comidas elaboradas, puestos alternativos con productos de diseño sustentable y huertas. Se realizarán actividades recreativas y gratuitas como yoga y chi kung, charlas de cuidados de huertas, cocina saludable, taller de pintura para los más chicos y música en vivo.  


Fuente:  diariovox.com.ar