lunes, 7 de diciembre de 2015

China y su nueva arma láser, capaz de destruir aviones
El arma se llama Low Altitude Guardian II -LAG II- y, en imágenes, se aprecia cómo destruye objetivos aéreos en un campo de pruebas militares.




La cadena china CCTV ha mostrado imágenes de un arma láser denominada Low Altitude Guardian II (LAG II) en las que se apreciaba cómo destruía objetivos aéreos en un campo de pruebas militares. Las armas de este tipo han dejado de ser material de películas de ciencia ficción, para convertirse en una tecnología real.



La torreta y los componentes de potencia del arma laser china LAG II se instalan sobre un carro de ruedas que puede ser tirado por un camión ligero. La torreta del arma se vale de su sensor electro-óptico para seguir objetivos de manera autónoma antes de destruirlos tras una orden de un operador humano, explica Popular Science. En un video difundido por la cadena CCTV los LAG II destruyen varios objetivos aéreos en un campo de pruebas militares.

El arma ha sido concebida por la Academia china de Ingeniería Física y la Corporación del Equipamiento de Alta Tecnología de Jiuyuan.

 


Su predecesor, el Low Altitude Guard I, un arma láser estacionaria con una viga de 10 kilovatios, tiene un alcance de dos kilómetros, pero es mucho menos potente y es usado en las misiones policiales como un sistema contra drones.

Las armas láser se han convertido en sistemas de una importancia creciente en las acciones militares. No en vano, la Armada de Estados Unidos también lleva varios años desarrollando una serie de sistemas de armas láser Laser Weapon Systems (LaWS).


Fuente: RT

domingo, 6 de diciembre de 2015

Vicecanciller alemán llama a Arabia Saudí a dejar de financiar a extremistas
Arabia Saudí debe dejar de financiar a los extremistas en todo el mundo, declaró el vicecanciller y ministro de Economía de Alemania, Sigmar Gabriel, citado por Press TV.

"Debemos dejar claro a los saudíes que los tiempos de mirar por otro lado han pasado", subrayó al referirse al apoyo que brinda Arabia Saudí a los extremistas en el mundo entero.

Añadió que "Arabia Saudí financia mezquitas wahabíes en todo el mundo" y recalcó que de estas comunidades a Alemania llegan muchos islamistas peligrosos.

Mientras, Thomas Oppermann, que pertenece al partido Socialdemócrata que encabeza Gabriel, declaró que Alemania no permitirá que "Arabia Saudí ayude a construir o financie en territorio alemán mezquitas que difunden las ideas wahabíes" que constituyen la ideología del Daesh.

Previamente el Servicio Federal de Inteligencia (BND, por sus siglas alemanas), la agencia de inteligencia extranjera del Gobierno alemán, indicó en un informe a Arabia Saudí es un factor desestabilizador de Oriente Próximo.

Daesh (Estado Islámico) es una organización terrorista proscrita en varios países, incluida Rusia.
Fuente: mundo.sputniknews.com
Las mendocinas que hacen casas con contenedores
Paula Cepparo, Viviana Briggs y Laura Allevi son tres arquitectas que transforman containers en agradables sitios para vivir.

Por Gema Gallardo




Los seres humanos están cada vez más preocupados por el daño que se le ha hecho al planeta y el impacto que ha tenido en el clima. De un tiempo a esta parte, muchos han elaborados proyectos ecológicos con el fin de que las futuras generaciones tomen consciencia y puedan continuar sin contaminar tanto.

Así, la “eco-moda” se trasladó a diferentes ámbitos llegando a la arquitectura. Pero, además, si a esto se le suma que una construcción tradicional es cada vez más cara, los motivos para pensar en una eco-arquitectura sobran. Así, es como tres arquitectas mendocinas transforman contenedores marítimos en agradables lugares habitables. Una forma de tener un hogar relativamente económico y rápido. Además, en varios países este tipo de arquitectura sustentable es muy utilizada.

En Mendoza es común ver construcciones en ladrillos y muchos creen que mientras más ladrillos tiene una casa es más sismoresistente. Sin embargo, una vivienda hecha con contenedores también es una edificación antisísmica.

Paula Cepparo, Viviana Briggs y Laura Allevi tenían su estudio de arquitectura en la Ciudad de Mendoza. Según contaron, era una construcción antigua y luminosa pero un día debieron trasladarlo y cuando empezaron a buscar lugar para alquilar se encontraron con espacios reducidos y con ventanas pequeñas.

“Nosotras veníamos ideando proyectos con contenedores pero no habíamos concretado ninguno. Así fue como, ante la premura, nos pusimos de cabeza a investigar y conseguimos un contenedor de 40 pies (12 metros) que lo transformamos en nuestro estudio”, dijo Cepparo, quien tiene una especialización en arquitectura del desierto en la Universidad de Arizona, Estados Unidos.

Las tres profesionales están dedicadas a la arquitectura de la salud y de la vivienda y cada vez son más las consultas que reciben por construcciones sustentables como las del estudio que montaron en Luján. Según contaron los contenedores se consiguen en la provincia y el precio oscila desde 32 mil pesos los de 12 metros de largo, aunque el monto depende de la disponibilidad de containers que haya.

En montar el estudio de arquitectura invirtieron unos 150 mil pesos incluyendo el precio del contenedor. “Una construcción común nos habría costado ocho mil pesos el metro cuadrado. En esta nos salió seis mil, pero no es un monto que podamos extrapolar porque usamos mucho material reciclado y varios de los detalles que pueden ver fue mano de obra nuestra”, narró Cepparo y agregó que “en la arquitectura sustentable tenés que tener en cuenta que cada caso es único, no podés extrapolar. Pero si vos querés hacerte una vivienda rápida con este estilo en un mes la podés tener terminada”.

Las arquitectas también aseguraron que este tipo de edificio es conveniente para lugares a los que es difícil llevar personal para que trabajar o trasladar materiales. Y confesaron que el secreto para que el contenedor se transforme en un hogar confortable está en la aislación y la ventilación: “Nosotras le pusimos cuatro centímetros de espuma de poliuretano, que es muy buen aislante. También hay que pensar muy bien en las ventanas que le vas a hacer y hacia donde lo vas a disponer para que sea templado en invierno y fresco en el verano”, manifestó Briggs.

De esta manera, las ventajas de la arquitectura con contenedores son varias, entre ellas: facilidad en el transporte y variedad de contenedores. Construcción rápita que favorece el abaratamiento en costos. Son resistentes y seguros: "El contenedor pesa tres toneladas. Si hay un sismo obviamente que lo vas a sentir pero no se va ha desplomar", dijo Cepparo. Además, son mucho más inofensivos para el medio ambiente que la construcción tradicional ya que no generan alteraciones permanentes en el terreno.

Laura Allevi, Paula Cepparo y Viviana Briggs.




Fuente:  elsol.com.ar
Boeing publicó fotos nunca vistas del avión que cambió el futuro de la aviación militar 



La compañía Boeing publicó antiguas fotos del prototipo de la aeronave furtiva estadounidense F-117. Se trata de imágenes del llamado 'Quiet Bird' (Pájaro tranquilo), que se mantuvo en secreto durante más de cinco décadas.

El caza furtivo de primera generación F-117 es uno de los principales aviones de la flota del Ejército de Estados Unidos. Desarrollado en los años setenta y presentado en 1988, el avión de ataque fue desarrollado por Lockheed Martin.



Sin embargo, más de dos décadas antes de que el F-117 surcara los cielos, también Boeing estaba desarrollando en secreto su propio avión furtivo. Oficialmente se llamaba Modelo 853, pero tenía un apodo: 'Quiet Bird' (Pájaro tranquilo). El prototipo fue probado en 1962 y 1963 y hubiera podido ser uno de los aviones del Ejército de los Estados Unidos, publica Ars Technica.







"Las pruebas [del avión] que se reportaban mostraron excelentes resultados en la menor sección transversal, pero se adelantaron un poco a su tiempo y no despertaron interés por parte de los militares", afirmaron desde Boeing, que finalmente publicó las fotos del Modelo 853.

Aunque los militares estadounidense no se interesaron por el 'Quiet Bird' su 'nacimiento' contribuyó a la creación y desarrollo de otros artefactos aéreos. Como asegura la compañía Boeing, "las lecciones aprendidas sobre el 'Quiet Bird' probablemente influyeron en el diseño del Boeing AGM-86 ALCM, el misil de crucero subsónico".




Fuente:  actualidad.rt.com

sábado, 5 de diciembre de 2015

La heladera ecológica que necesita tu jardín
EL concepto de nevera ecológica y sostenible se revitaliza con el proyecto sostenible Ground Fridge. Diseño moderno para tiempos modernos.



 Vía: weltevree.nl

El concepto de nevera sostenible y ecológica

Aunque en el mercado tengamos todo tipo de diseños de neveras y propuestas; grandes, pequeñas, baratas, caras, rojas, verdes o con la clasificación energética casi innombrable. La presente propuesta de “nevera ecológica” del diseñador industrial Floris Schoonderbeek rompe con los esquemas establecidos. Quieres ser el más eco de los ecos, pues necesitas una nevera Ground Fridge, siempre que tengas sitio donde ponerla, claro!

Vía: weltevree.nl

El diseñador holandés propone un proyecto ecológico y sostenible de nevera sin electricidad basado en un enfriamiento de los productos que podamos almacenar literalmente bajo tierra, un nuevo re-diseño del sótano tradicional adaptado a la conservación de alimentos en tiempos modernos. Para comprender la estructura y diseño del frigorífico que mejor que el esquema siguiente de su funcionamiento: 


Vía: weltevree.nl

Tenemos una versión innovadora de la bodega tradicional, para los cosmopolitas de hoy. La nevera utiliza la capacidad de aislamiento del suelo y el efecto de enfriamiento del agua subterránea. Esto permite que la temperatura dentro del habitáculo sea constante entre 10-12 ° C durante todo el año. Una temperatura perfecta para poder almacenar, por ejemplo, frutas, verduras, el vino o el queso. Tiene una capacidad de almacenamiento de 3.000 litros.

Vía: weltevree.nl
 Vía: weltevree.nl

Con el eslogan “Mantenga su comida fresca, sin la factura de la luz” espera ser pionero en una iniciativa que aunque tradicionalmente las construcciones se concebían con bodegas y sótanos, la arquitectura moderna, en muchos casos, ha olvidado este aspecto tan sustentable.

Más información desde el portal del diseñador florisschoonderbeek.nl. Que la verdad, tiene otras propuestas bastante interesantes! 


Fuente:  ovacen.com
Por qué y cómo algunas culturas antiguas deformaban los cráneos de los bebés 
Si te golpeas la parte de atrás de la cabeza, verás que es muy dura. Pero en la infancia temprana no es así y, con las técnicas adecuadas, puede ser moldeada, cambiando su forma para siempre.
por Melissa Hogenboom

Una cuna de madera usada por algunos nativos en Estados Unidos para darle a la cabeza de sus hijos un efecto elongado.

Bienvenido a la práctica de transformar el cráneo humano. Ha sido documentada en grupos de todo el mundo, desde hace 45.000 años hasta ahora.

Algunos lo hicieron por estética, otros por poder. En muchos casos, solo podemos intentar adivinar las razones.

Resulta que esta práctica era común entre los cazadores-recolectores en Patagonia, en Sudamérica, hace 2.000 años.

Decenas de estos cráneos modificados ofrecen nuevas pistas sobre por qué lo hicieron.
Modificación temprana

En 2009, un equipo de arqueólogos encontró restos intrigantes en una tumba antigua.

Mara Alfonso-Durruty, antropóloga de la Universidad de Kansas State, en Estados Unidos, fue invitada al Instituto de la Patagonia chileno para investigarlo. Le habían dicho que se iba a encontrar con un cráneo extremadamente modificado.

Hasta hace muy poco no había registros de que se usaran técnicas para modificar cráneos en la Patagonia y la Tierra del Fuego.

Cuando llegó y empezó a ver los otros cráneos, vio que de hecho había varios cráneos modificados, algo que antes no se había visto en Patagonia. De 60 cráneos adultos, 18 (el 30%) habían sido modificados.

Además del obvio, nadie más se había dado cuenta de las modificaciones, porque los otros cambios eran más sutiles y podían parecer una variación natural para un ojo no experto.

Modificar un cráneo no es fácil. Nuestros cráneos son bastante duros, así que cuando ya se han formado completamente, es demasiado tarde para cambiarlos.

Hay que empezar en la infancia temprana, cuando el cráneo del niño es lo suficientemente blando para que se pueda cambiar su forma.

La decisión para modificarlo tuvo que ser tomada por los cuidadores del niño, y es probable que empezaran al poco tiempo de nacer.

No tendría que ser necesario hacer esta advertencia, pero no lo intentes en casa.

Una forma en que un padre puede dar forma al cráneo de su hijo es vendando con fuerza la cabeza con trozos de tela.

Esto fuerza al cráneo hacia arriba y da a la cabeza una forma cilíndrica, como la que se ve en la foto.

Pero este método es peligroso: si la tela se envuelve demasiado fuerte, esto podría matar al niño, como sucedió en el caso de unos restos descritos en Perú en 2008.

Otro método utilizado creaba una forma distinta. Los cráneos planos (en la foto de abajo) eran creados con duros tablones de madera.

La cabeza del bebé se presionaba contra ellos durante largo rato, a veces en la frente y por detrás. "Parece que alguien golpeó una puerta contra él", dice Alfonso-Durruty. 

Una cuna para aplanar la cabeza

Algunos nativos americanos utilizaban un aparato en la cuna.

Así se ve una persona con el cráneo deformado.

"El bebé era atado a la cuna de forma que las madres no tenían que preocuparse. Esta forma de deformación pudo ser, al menos al principio, accidental", dice Mercedes Okumura, arqueóloga en el Museo Nacional, en la Universidad Federal de Rio de Janeiro, Brasil.

"Después de algún tiempo, la gente se dio cuenta de que la cabeza del bebé se aplanaba, así que empezaron a usar la cuna de madera para obtener un cráneo deformado intencionalmente".

La transformación es irreversible y para mucha gente, suena extrema. Pero era una forma importante de identificarse con el grupo. Y puede ser que se considerara bella, dice Okumura.

"Hay fuerte evidencia de que la manipulación física de los cráneos se hacía no solo para reforzar las distinciones sociales, pero también para consolidar el poder político. De esta forma, puede servir como símbolo permanente de solidaridad de grupo y de las diferencias culturales entre grupos". 

Símbolo de estatus

En algunos casos, modificaciones craneales sirvieron como símbolo de estatus, para señalar la clase social de alguien: este era el caso de los oruro, en Bolivia.

La práctica de deformar cráneos era común entre grupos prehistóricos del área de central de los Andes, como muestra este cráneo de Perú.


"Individuos de clase alta tenían cabezas tabulares erectas, la clase media tenía cabezas oblicuas tabulares, y el resto cabezas con forma de anillo", dice Okumura.

Pero los cazadores-recolectores de Patagonia no vivían en sociedades bien estructuradas en las que fuese necesario subrayar esas distinciones. En su lugar, pasaron sus vidas migrando de sitio en sitio.

Así que Alfonso-Durruty se sorprendió al ver que tantos habían deformado sus cráneos.

Probablemente no deformaron sus cráneos para mostrar pertenencia al grupo, dice, sino para ayudarlos a expandir sus territorios y ganar acceso a nuevos recursos.

Puede que esto suene raro. ¿Cómo puede un cráneo con forma rara ayudar a los grupos a obtener acceso a nuevos lugares? Pero cuando empiezas a estudiar los detalles, empieza a tener más sentido.

Esta gente vivía en sitios con recursos dispersos, dice Alfonso-Durruty. "En ese caso tu mejor estrategia es expandir tu red, de forma que tú y tu grupo pueda acceder a distintas zonas en el territorio".

La mejor forma para expandirse es hacerse amigo con otros. Deformar tu cráneo no es algo fácil de hacer o de simular, así que los que lo hacían mostraban inmediatamente que eran un grupo confiable.

"Haciendo esto señalaban relaciones con individuos de otras regiones", dice Alfonso-Durruty. Marcas simples en sus cuerpos no serían una señal tan fuerte.

A estos pueblos les favorecía estar bien conectados, y tener un cráneo con forma extraña probaba que habían adquirido información sobre cómo hacerlo de otro grupo en el que confiaban. 

"Era una estrategia social que permitía a los individuos acceder a recursos, que eran por momentos impredecibles, en un gran territorio", dice Alfonso-Durruty.

Quizás incluso esto les ayudó a expandirse. Se sabe que en la zona se vivió un crecimiento poblacional en esa época. 

Pistas en la comida

La idea se apoya también en los análisis llevados a cabo por el equipo sobre qué comía esta gente.

Todo lo que comemos deja pequeños trazos en nuestros huesos, así que analizando los restos, los investigadores descubrieron que estos habitantes de Patagonia tenían una dieta mixta.

Comían cosas del mar y de la tierra, lo que muestra que vivieron en diferentes zonas.

Pero todavía quedan muchas preguntas sin responder.

Por ejemplo, no sabemos durante cuánto tiempo se practicó la deformación de cráneos, o si era más extrema en los hombres o en las mujeres. Tampoco se sabe qué tipo de modificación era la preferida, ni por qué.

No se sabe si los bebés tenían elección.

Pero cuando consideramos cuánta gente hoy en día está dispuesta a modificar drásticamente su cuerpo, no parece sorprendente que algunos padres decidieran modificar los cráneos de sus hijos, especialmente si esto les daba una probabilidad mayor de prosperar como adultos. 



Fuente: bbc.com/mundo
"Arabia Saudí contribuye a la desestabilización de la región"
El Servicio Federal de Inteligencia (BND, por sus siglas alemanas), la agencia de inteligencia extranjera del Gobierno alemán, considera en un informe a Arabia Saudí como un factor desestabilizador de Oriente Medio.

© Foto: US Navy / Ignacio D. Perez


"La hasta ahora precavida posición diplomática de los antiguos miembros dirigentes de la familia real (saudí) ha sido sustituida por una impulsiva política intervencionista", asegura un análisis del BND citado este miércoles por el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung.

El informe destaca el temor del país a perder su influencia: Arabia Saudí, afirma, se encuentra "como potencia regional suní (…) en tensión entre un cambio de paradigma en la política exterior y la consolidación de su política interna", aunque el rey Salman y otros miembros de la casa real siguen queriendo "perfilarse como líderes del mundo árabe".

A juicio del BND, la relación entre Riad y Teherán está marcada por "la desconfianza recíproca y la enemistad religiosa e ideológica".

La rivalidad entre Arabia Saudí e Irán estaría llevando a un pulso entre ambos países por extender su influencia en el Líbano, Baréin, Irak y Siria, donde la monarquía habría establecido como objetivo prioritario derrocar a su presidente, Bashar Asad.

En Yemen, Arabia Saudí pretende demostrar que es capaz de "implicarse en riesgos militares, financieros y políticos para no pasar a un segundo plano en la política regional", opinan los servicios de inteligencia alemanes.

El ministro de Defensa, Mohammed bin Salman, aparece duramente criticado en el informe del BND, cuyos autores consideran "un peligro" sus intentos por "establecerse como sucesor al trono" y con ello "deteriorar aún más las relaciones con los países amigos, sobre todos los Estados aliados".


Fuente: mundo.sputniknews.com

viernes, 4 de diciembre de 2015

Fiat invertirá US$ 650 millones en un nuevo modelo para Córdoba
por Mauro Osorio


Cristiano Rattazzi estuvo en Córdoba y nos adelantó en exclusiva que antes de fin de año Fiat Chrysler anunciará una de las inversiones más importantes de la historia en Córdoba.


En un paso fugaz por Córdoba para inaugurar el nuevo concesionario Montironi Fiat, pudimos hablar en exclusiva con Cristiano Rattazzi, Presidente de Fiat Chrysler Argentina. En la entrevista, que reproducimos a continuación, informó que apenas Mauricio Macri tenga un lugar en la agenda como nuevo Presidente de Argentina, se anunciará una inversión de no menos de 650 millones de dólares en la planta de Ferreyra de en la ciudad de Córdoba.

Esta inversión será una de las más grandes de la historia de la industria automotriz argentina, únicamente comparable con la de Toyota para fabricar la nueva Hilux y el Proyecto Fenix de General Motors (nuevo Chevrolet Cruze). Es mayor que la anunciada por Renault para fabricar tres pickups en Córdoba.  


Entrevista

Cristiano Rattazzi, Presidente de Fiat Chrysler Automobile de Argentina.

Ya pasaron las elecciones y se conoce el nuevo Gobierno, ¿llegó al hora de anunciar la inversión para la planta de Ferreyra?

Obvio, ya está y lo vamos a anunciar muy muy pronto. Dejemos que asuma el Gobierno y un feriado después se harán todos los anuncios. Me encantaría poder hacerlo con Schiaretti (Gobernador electo de Córdoba) y Mestre (Intendente reelecto), además del Presidente de la República, pero va a depender de los tiempos de cada uno. Vamos a hacer una importante inversión pero es necesario que colaboren todos, necesitamos un desvío desde la autopista y se tienen que poner de acuerdo Provincia, Ciudad y Nación. Vamos a trabajar mucho con autopartistas para lograr mucha integración local de piezas, queremos lograr más del 55%, queremos tener las piezas lo más cerca posible y no tener que traerlas de Belo Horizonte (Brasil), ya que eso nos da competitividad. Esto no será de entrada pero calculamos que en dos años podremos lograrlo.

¿El nuevo proyecto va a ser global?

Correcto, va a ser global, la idea es poder exportarlo a Europa.

¿Será un auto del segmento B o del C? (NdlR: ejemplos del segmento B son Palio, Punto y Siena, segmento C puede ser el nuevo Fiat Tipo).

No quiero decir mucho, pero no va a ser del B.

¿En qué tiempo se desarrollará la inversión en Córdoba?

Ya se está trabajando. Si todo anda bien se estarán produciendo los autos para mayo de 2017, si llegamos para junio o julio es porque algo no salió perfecto.

¿Tres volúmenes (sedán) o dos volúmenes (hatchback)?

Ah no, ahora estás pidiendo demasiado. (NdlR: Casi con seguridad será un sedán).

¿La inversión de Fiat Chrysler va a estar en los mismos niveles de las de otras compañías anunciadas recientemente, alrededor de los 650 millones o algunas más altas?

Estamos en esos valores, no hay muchas inversiones más altas que eso, hay que ver qué cuenta cada uno como inversión. A veces se incluye el capital circulante, le pagás a un proveedor que se instala. Digamos que para un modelo nuevo le pegás bastante bien en la cifra, necesitamos un alto nivel de calidad (World Class Manufacturing, según los términos de FCA). Calculo que estaremos entre 650 y 700 millones de dólares. Y pensar que cuando llegamos acá con 450 millones de dólares se hacía toda la fábrica.

¿La inversión entonces no incluirá una nueva obra?

No, hay que hacer algunas automatizaciones en la línea de montaje para lograr la calidad, por ejemplo tenemos que automatizar toda la soldadura para lograr la calidad del auto que vamos a hacer.

¿El proyecto va a ser monolocado? (NdlR: si el nuevo modelo se fabricará solamente en Córdoba o compartirá planta como sucede ahora con Siena y Palio que también se fabrican en Brasil)

Sí, va a ser monolocado, aunque para mí no es tan importante hay mucha gente que está feliz por esto. Para mí, si el producto es competitivo lo podés vender muy bien, aunque sea bilocado. El problema es que tenés que competir contra los otros, y ahí no te importa si es monolocado. Si tenés un producto que no gusta, si el país se vuelve no competitivo como ahora, no importa si tenés un producto monolocado.

¿Es un producto que se podría exportar a México?

No, esperá. Yo espero que podamos hacer un acuerdo con Europa, que es más fácil. México hoy tiene la competitividad de Corea, tienen una industria fenomenal, debemos seguir su ejemplo y tener un mercado interno de un millón de unidades pero producir dos o tres millones.

¿Cree que Macri va a abrir el comercio con Europa?

Creo que Daniel Scioli también lo hubiese abierto, va a pasar porque Brasil está totalmente decidido.

Última: ¿Qué va a pasar con ADEFA, ahora que Isela Constantini se va a Aerolíneas?

Va a asumir Alemañy de Ford que es el vice y yo voy a ir como vice de él, no va a haber elecciones, la próxima será en 11 meses.  

El nuevo modelo 




Tal como lo adelantamos en mayo, el modelo que cuenta con más posibilidades es el nuevo Fiat Tipo sedán, que originalmente se llamó Aegea. Sin embargo, fuentes consultadas por CarsDrive señalaron que no será exactamente el mismo modelo sino otro de mismo segmento pero con características distintas. Es decir, será un sedán del segmento C pero no se sabe con exactitud qué cantidad de piezas compartirá con el Tipo. 


Fuente: carsdrive.com.ar
Centenario del Aeroclub Mendoza
La institución, que comenzó con reuniones informales de amigos, hoy cuenta con escuela, cuatro naves propias, y funciona como base de operaciones para particulares.

Por Alexis Montivero




El Aero Club Mendoza se encuentra celebrando sus 100 años de existencia. En 1915, pioneros mendocinos de la aviación, como Mario Casale, fundaron la institución como una formalización de la comunidad apasionada por los vuelos. Durante este tiempo, el club funcionó en Los Tamarindos, lugar que hoy ocupa el Aeropuerto Internacional y la IV Brigada Aérea.
La comisión directiva del Aeroclub Mendoza.

Casi 40 años después, las actividades de la institución y la escuela de vuelo se trasladaron a La Puntilla. En la actualidad, es un lugar con 1.200 metros de pista asfaltada, con todos los servicios, incluyendo el combustible de aviación, detalló el comandante Lorenzo Azcárate, presidente del club.

Para las actividades de escuela, entretenimiento y travesía de pilotos, la organización cuenta con 4 aeronaves de última generación, además de cuatro hangares. "También sirve de base de operaciones para ocho aeronaves particulares, y de todo tipo en la Provincia. Es una alternativa obligada al Aeropuerto El Plumerillo en atención a la saturación producida por la actividad de las líneas aéreas y la Fuerza Aérea", detalló.
Docencia con niños para crear conciencia aeronáutica.

La Escuela de Vuelo cuenta con dos aeronaves y dos instructores. "Los pilotos que egresan pueden obtener su brevet de piloto privado y luego piloto comercial, lo que se traduce en que varios de nuestros pilotos ya vuelan en lucha antigranizo, lucha Mosca del Mediterráneo y aerolíneas nacionales e internacionales", explicó con orgullo Azcárate, resumiendo el largo historial que posee el Aeroclub.

Fuente: elsol.com.ar
Alemania aprobó misión de apoyo militar en Siria contra el grupo EI
Merkel tiene previsto enviar 6 aviones para misiones de reconocimiento, una aeronave de repostaje y una fragata, pero no entrará en combate.





El Parlamento alemán aprobó el viernes los planes de prestar asistencia militar en la lucha contra el grupo Estado Islámico, lo que incluiría enviar aviones de reconocimiento, una fragata y hasta 1.200 efectivos de apoyo.

Los legisladores votaron el viernes, por 445 votos a favor y 146 en contra, para aprobar el plan elaborado por el gabinete de la canciller, Angela Merkel, tras su promesa de prestar más apoyos tras los atentados mortales de París, reivindicados por el grupo EI.

Alemania tiene previsto enviar hasta seis aviones Tornado para misiones de reconocimiento y una aeronave de repostaje, así como una fragata para la escolta del portaaviones francés Charles de Gaulle en el Mediterráneo oriental, pero no entrará en combate. Se espera que dos aviones Tornado alemanes y un avión de repostaje lleguen la semana próxima a la base turca de Incirlik, pero no estarán operativos hasta el mes que viene. También la fragata estará desplegada pronto.
Fuente: Los Andes Online

jueves, 3 de diciembre de 2015

La Armada Argentina se refuerza con cuatro buques de origen ruso
Fueron adquiridos por el Ministerio de Defensa. Llegarán al país el 5 de diciembre. Son naves tipo "Aviso" con capacidad polar. 


Un buque tipo "Aviso" que arribará a Argentina (Crédito: Gentileza Armada Argentina)
El próximo sábado 5 de diciembre a las 13 tomarán amarras en la Dársena Norte del puerto metropolitano (Av. Antártida Argentina 800, Retiro) los cuatro buques tipo "Aviso" con capacidad polar, adquiridos en Rusia por el Ministerio de Defensa a través de la Armada Argentina.

Serán recibidos por el ministro de Defensa, Agustín Rossi, acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Gastón Fernando Erice, otras autoridades civiles y militares, familiares, público en general y con participación de la Banda de Música de la Armada Argentina.
 

Los barcos, con capacidad polar, fueron adquiridos en Rusia (Gentileza Armada Argentina)

Dichas unidades, que han recibido el nombre de ARA "Estrecho de San Carlos", ARA "Puerto Argentino", ARA "Islas Malvinas" y ARA "Bahía Agradable", reemplazarán a distintos buques que a lo largo de los últimos años se fueron desafectando. Serán más económicos al contar con una tecnología más moderna y podrán así brindar mayor seguridad a la navegación.

Los buques se encargarán de la búsqueda y rescate en el área marítima de responsabilidad SAR (Search And Rescue) 14 millones de km², responsabilidad asumida por nuestro país ante la Organización Marítima Internacional, OMI, mediante Ley N° 22.445.
 
Entre otras funciones, se encargarán del remolque y salvamento de buques y/o submarinos hundidos (Gentileza Armada Argentina)

También del remolque y salvamento de buques y/o submarinos hundidos, de contribuir al control de los espacios marítimos de interés para defender los derechos y recursos de los argentinos en el mar, del sostén logístico móvil a las bases antárticas y a las actividades en el litoral marítimo atlántico y fluvial, apoyo a la comunidad con atención sanitaria y apoyo a los organismos nacionales competentes (CONICET, IAA, SIHN), para la investigación científica dentro de la Iniciativa estratégica Pampa Azul.
 
 
Serán recibidos por el ministro de Defensa, Agustín Rossi, el 5 de diciembre (Gentileza Armada Argentina)

Por su gran autonomía y economía, permitirán realizar con mayores prestaciones y flexibilidad la contención y mitigación de incidentes ambientales de largo alcance y efectuar la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), actividad de protección de la vida humana que se realiza anualmente con la Armada de Chile.

Para cumplir dichas tareas, los mismos serán distribuidos y destinados a las diferentes bases navales de la Armada a lo largo del litoral.
 
 
Permitirán realizar con mayores prestaciones y flexibilidad la contención y mitigación de incidentes ambientales (Gentileza Armada Argentina)

Características operativas:

Eslora (largo): 81,37 m.
Manga (ancho): 16,30 m.
Calado (profundidad del casco): 5 m.
Tonelaje: 2723 tn.
Propulsión: motores diésel.
Cubierta para transporte de material: 414 m².

Grúa hidráulica

Maniobra: 2 hélices de paso variable en popa y 1 hélice en proa.
Autonomía: 40 días a 12 nudos sin reabastecimiento.
Tripulación: 30 personas. 
 
 
 
Fuente:  infobae.com
Las 5 copias de autos más flagrantes y curiosas de China
La industria automotriz de China marcha a toda máquina por el crecimiento de la clase media urbana que consume cada vez más.


¿Original o copia?

Hasta los años 90, muchos chinos se desplazaban fundamentalmente en bicicleta y, en algún caso, en motocicleta. La idea de tener un carro parecía muy lejana, ya que nadie podía costearse uno.

Pero todo esto ha cambiado en los últimos años debido a la fuerte expansión económica del gigante asiático, que ya es la segunda economía del mundo detrás de EE.UU.

Actualmente, unos 154 millones de chinos son dueños de un auto, según el Ministerio de Seguridad Pública de ese país.

Para hacer frente a esta creciente demanda, la industria automotriz del gigante asiático ha debido producir a máxima capacidad.

En lo que va de 2015, China ha fabricado 16,5 millones de carros.

Según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), en lo que va de 2015 China ha fabricado 16,5 millones de carros, cerca de un quinto de la producción global (y una cifra similar a la de la Unión Europea en su conjunto).

Muchos de los modelos producidos pertenecen a marcas conocidas en Occidente. Pero muchos otros provienen de empresas cuyo nombre desconocemos, que fabrican vehículos muy parecidos a los europeos y estadounidenses, "demasiado" según los expertos.

Estos últimos, en general con nombres complicados, son indudables copias de autos occidentales emblemáticos o populares, según pudo constatar el programa de la BBC Top Gear, que viajó a China para filmar una edición especial sobre este tema.

En estos casos, es poco lo que las automotrices de Occidente pueden hacer para proteger sus diseños, porque las compañías chinas suelen contar con la protección del gobierno de Pekín, dice el sitio especializado en el sector Auto Express.

BBC Mundo te muestra 5 de las copias de autos más flagrantes y curiosas de la industria automotriz china.
 
 
1. Mini vs. Lifan 330 



Las similitudes entre el emblemático auto británico, hoy fabricado por la firma alemana BMW, y el Lifan 330, producido por la empresa china Lifan Motors, son muchas.

El Lifan no sólo se vende en su país de origen, sino también en Rusia y otros mercados de exportación. En América Latina, se comercializa en Perú. 

2. Smart vs. Zotye E30 



Otra gran similitud entre un auto occidental y uno chino. Se trata del Smart y su "casi gemelo" fabricado por la compañía Zotye Auto, fundada en 2005.

El Smart, producido por la automotriz alemana Daimler AG, es uno de los autos ultracompactos más populares del mundo: se han vendido 1,7 millones de unidades en 46 países, incluida la misma China. 

3. Range Rover Evoque vs. LandWind X7 



El nuevo modelo de la empresa automotriz china LandWind ha sido motivo de una disputa legal con la firma británica Jaguar Land Rover (JLR), que fabrica la camioneta 4x4 Range Rover.

JLR demandó a LandWind por el excesivo parecido entre el X7 y su vehículo, que, por otra parte, también se vende en China.

Sin embargo, el caso fue desestimado por las autoridades chinas a principios de 2015.

El director de JLR, Ralf Speth, dijo en aquel momento: "Los fabricantes de autos no tenemos poder alguno para evitar que las compañías chinas se roben nuestros diseños. Nuestra única esperanza es que los consumidores noten la diferencia". 

4. Toyota Yaris vs. Chery Riich M1 



¿Otro caso de plagio o inspiración sin medida? Fabricado por la automotriz china Chery, el Riich M1 es parecidísimo a la generación anterior (no la actual) del Toyota Yaris.

Cuando la empresa japonesa renovó su modelo, la china también lo hizo, aunque introdujo numerosas modificación para diluir el parecido y una posible demanda. 

5. Rolls-Royce Phantom vs. Geely GE 



Y por último, la copia más costosa de todas, la del Rolls-Royce Phantom.

Tiene la figura de la dama alada en el capot, el enorme radiador y una silueta muy, muy familiar. Pero el Geely GE es fabricado en China por una empresa que no tiene nada que ver con la británica.

Cuesta "apenas" US$45.000 en comparación con los US$370.000 del original.

Cuando Geely lanzó su versión del Phantom en 2009, aseguró que había "reinventado el clásico". Pero Rolls-Royce amenazó con una demanda legal.

La empresa china, entonces, hizo cambios significativos a su auto y quedó en relativos buenos términos con Rolls-Royce. 


Fuente:  bbc.com/mundo