Firmas extranjeras vienen a comprar más tecnología rural
Empresarios que llegaron a la exposición destacaron que la devaluación hizo más competitivo al país para exportar; afirman que se achicaron las ventajas de Brasil
por Fernando Bertello

Parte del grupo de compradores de Colombia, Brasil y Perú, ayer en la muestra. Foto: LA NACION/Santiago Hafford

Germán Ocampo, un colombiano que en su país comercializa maquinaria agrícola, ayer sacaba cuentas en Expoagro: por la devaluación del peso, calculaba que se le abarató un 25% la compra de equipos para el campo en la Argentina. Y decía que este año, después de mucho tiempo, seguramente se llevará equipos desde el país.

Ocampo vino a participar de una ronda de negocios que se hizo ayer con fabricantes locales, un espacio que en la muestra reunió a nueve compradores de países vecinos y a 72 empresas, la mayoría expositoras de todo el país. Las que no eran expositoras vinieron de Córdoba, Santa Fe y el municipio bonaerense de San Martín. Fue una movida organizada por Expoagro, la agencia ProCórdoba y el Ministerio de Producción de Santa Fe. Este ámbito logró que se generaran más de 350 reuniones de negocios.

Como este colombiano, otros extranjeros presentes en la ronda de negocios se reunieron con productores locales para evaluar la compra de maquinaria impulsados por una condición más favorable tras la devaluación. Para destacar, desde 2002 la exportación de maquinaria agrícola argentina creció a una tasa anual promedio del 19,6% en dólares y en 2013 alcanzó los US$ 286 millones.

Entre otros motivos, lo hizo con los acuerdos del kirchnerismo con Venezuela y el empuje de empresas que salieron a conquistar mercados. Sin embargo, caído ese mercado, y con el atraso del tipo de cambio, el mercado exportador se achicó a US$ 150 millones el año pasado.

Ahora podría revertirse la tendencia, según evaluaron los mismos compradores extranjeros. "Antes no se podía importar por la situación de la Argentina, pero en este momento el país está competitivo; nos resultan un 25% más barato los implementos", precisó Ocampo.

El colombiano, que vino a ver pulverizadoras y equipos vinculados con las tareas de preparación de la siembra, destacó que la Argentina quedó "muy parecida" a Brasil para comprar equipos. "No obstante, la calidad es mejor en la Argentina", elogió el empresario. Además del precio, Ocampo también observa un cambio de actitud en los empresarios argentinos. "Antes me decían: mirá el producto y tomá la decisión; ahora me lo explican y me ofrecen posibilidades de compra. Seguramente voy hacer negocios este año", afirmó.

Fernando Durán, un argentino que desde hace años trabaja para una empresa que importa repuestos de maquinaria agrícola en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, también quiere comprar.

"Ahora nos ofrecen mejores precios, hay una diferencia con respecto al año pasado que es más conveniente para nosotros. Por eso, nos interesa incrementar la compra desde la Argentina", dijo.

En la muestra Durán tenía una lista de contactos con empresas locales como Vassalli, Giorgi, Sofama y Pampa. "Hasta el año pasado Brasil ofrecía mejores precios, pero ahora la Argentina se equiparó. Además, vemos que pueden aparecer nuevas oportunidades de negocios e incrementar los volúmenes de compras", indicó.

En un país donde las sembradoras que se fabrican son cada vez más grandes, Mónica Rodríguez Falconi vino a la ronda de negocios a buscar sembradoras manuales que no se accionan con tractor sino con un motor y son apenas para hacer uno o dos surcos. Son máquinas para agricultores familiares con superficies de una a cinco hectáreas. "Encontré tres empresas con esas máquinas; antes tenía la referencia de que los precios aquí eran caros, pero los precios que ahora me dieron están al alcance de la agricultura peruana", indicó.

"Mi idea es comercializar productos que estén al alcance del agricultor de mi país", agregó. En Perú, según la empresaria, el 80% del costo de producción de un agricultor familiar lo cubre el Estado.

Joao Roberto Martínez Araújo, un brasileño importador de maquinaria, decía ayer que estaba "buscando oportunidades", pero señalaba que, por la valorización que tuvo el dólar frente al real en su país, "por ahora no es buen momento para que compren los brasileños", opinó. 



Fuente: La Nación

A los tiros, Prefectura persiguió a un barco chino durante cuatro días
El buque pescaba calamares en zona argentina. A pesar de las advertencias, no se detuvo.

Prefectura se enfrentó con un buque ilegal chino que pescaba calamares en zona argentina. El barco, identificado como "Hua Li 8", perteneciente a una flota de origen chino, estaba pescando calamares dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina el 29 de febrero último, a la altura de la boca del Golfo San Jorge, informó TN.

Entonces, comenzó una persecución de cuatro días, a los tiros, que llegó hasta Uruguay. De hecho, el buque escapó por aguas internacionales hacia el este.

Pese a las advertencias por radio, la tripulación china nunca amagó a detenerse. Contrariamente, apagó las luces y huyó hacia afuera de las 200 millas de restricción. Los guardacostas tuvieron que recurrir a "disparos intimidatorios" durante el cruce con el buque ilegal el 3 de marzo, por el Mar Argentino.

Comunicado de Prefectura:

Cuando se volvió a detectar el buque ingresando a la zona exclusiva, primero fue Prefectura Argentina quien encabezó la persecución, hasta que en aguas uruguayas siguieron el operativo las fuerzas vecinas. El jefe de las Fuerzas de Mar uruguayo, Jorge Jaunsolo, confirmó la huida del pesquero.

El "Hua Li 8" es un pesquero de tipo potero, dedicado a la pesca de calamar, de 50 metros de largo por ocho de ancho. En la causa interviene el Juzgado Federal de Primera Instancia de Comodoro Rivadavia, que pidió la captura internacional del buque. 



Fuente: MDZ Online

Henoch Aguiar: "aumenta la demanda de los servicios que ofrece ARSAT" 
De Loredo y Aguiar representaron a la empresa del Estado nacional en Satellite Show 2016, "el lugar natural para mostrar y ofrecer los servicios de ARSAT"

Rodrigo De Loredo y Henoch Aguiar, Presidente y Vicepresidente de ARSAT, representaron a la empresa del Estado nacional dedicada a brindar servicios de telecomunicaciones en Satellite Show 2016, la conferencia realizada en Washington que comenzó el pasado 7 de marzo y cerró hoy sus puertas.

La exposición contó con más de 350 empresas expositoras, y permitió a Arsat tomar contacto y entablar relaciones con más de 12.000 delegados de 75 países.

Según explicó Loredo, uno de los principales logros recientes de Arsat es que se iniciaron pruebas técnicas para la pronta comercialización de la capacidad satelital del ARSAT II. "Se estima formalizar estos nuevos compromisos comerciales dentro de las próximas semanas", explicó el presidente.

Por su parte, Aguiar afirmó: "Decidimos viajar con un objetivo de trabajo determinado y elegimos Satellite 2016 porque es el lugar natural para mostrar y ofrecer los servicios de ARSAT".

"Hoy el mundo está en un proceso de constante aumento de demanda de los servicios que ofrece ARSAT, y esto nos genera enormes oportunidades para hoy y para planificar a futuro", finalizó.

Laredo agregó: "Nuestra misión es convertir a ARSAT en una empresa de comunicaciones integradas a nivel regional". 



Fuente:  canal-ar.com.ar

Crean medallones de carne que ayudan a prevenir enfermedades
Investigación. Fueron desarrollados por especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Le agregan aceite de lino, rico en Omega 3. 

por Esteban Fuentes

Investigadores del Instituto Nacional de Tecnología Industrial están desarrollando medallones de carne enriquecido con microcápsulas de aceite de lino. Este aceite vegetal en particular posee más de un 50% de ácido alfa linoleico (ALA), un ácido graso Omega 3.

“Queríamos darle mayor valor nutritivo a una comida que es de consumo masivo, sobre todo por los más chicos, adicionándole el aceite microencapsulado”, destacó a Clarín Rural la doctora Gabriela Gallardo, de la Unidad de Investigación y Desarrollo del Centro INTI-Carnes.

El principal beneficio de consumir ácidos grasos Omega 3, según explicó la investigadora, es ayudar a la prevención de enfermedades neurológicas, accidentes cerebro vasculares (ACV) y enfermedades cardíacas. "Este tipo de ácidos grasos juegan un rol importante en la nutrición temprana de los niños, ya que intervienen en el desarrollo del sistema nervioso”.

Gabriela Gallardo, doctora del INTI, también integró las microcápsulas de aceite de lino a barritas de cereal. /INTImedios.

La ingesta diaria de ácidos grasos Omega3, sostuvo, es recomendada por diversos organismos, como por ejemplo la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Asociación Norteamericana del Corazón (AHA).

Uno de los objetivos de este trabajo "es incentivar a productores locales de aceite de lino apto para consumo humano para que produzcan un producto con mayor valor agregado y venderlo luego como materia prima a empresas productoras de alimentos. Es importante aclarar que el Código Alimentario Argentino debe primero incorporar dicho aceite", sostuvo. 

La investigación para el desarrollo de los medallones de carne con microcápsulas de aceite de lino duró 4 años. /INTImedios.

Según explicó Gallardo, esta investigación comenzó hace aproximadamente cuatro años. “Desde el INTI venimos desarrollando diversos alimentos funcionales, como barritas de cereal y panes, con el agregado de microcápsulas de aceite de lino. El objetivo final del trabajo es poder lograr la transferencia del desarrollo a la industria”.

Y agregó también que su grupo está trabajando con otros aceites ricos en este tipo de ácidos grasos, tanto de origen vegetal como animal.

“Actualmente estamos trabajando con una empresa de Mar del Plata, productora de aceite de pescado, para microencapsular dicho aceite y así poder elaborar productos nutracéuticos y alimentos funcionales”, agregó.

Asimismo, la doctora del INTI explicó que los ácidos grasos Omega 3, debido a su estructura química, son muy lábiles. O sea, se oxidan fácilmente en presencia de luz, agua, oxígeno y altas temperaturas. “Si se utiliza el aceite sin microencapsular en alimentos que luego van a ser cocinados a altas temperaturas, se van a oxidar y, como consecuencia, se van a generar compuestos de sabor y olor desagradable, además de perder las propiedades beneficiosas para el organismo.

En este sentido, la microencapsulación surge como una herramienta muy útil para proteger al aceite de estos factores ambientales, transformando al líquido en un polvo de más fácil manipulación y reduciendo el olor y el sabor desagradable que posee de por sí el aceite de pescado, por ejemplo.

Esto último es una gran ventaja, ya que muchos consumidores rechazan productos derivados de pescado por su fuerte olor y sabor, a pesar de los importantes beneficios que poseen. 



Fuente: Clarin.com

Ciudades submarinas y rascacielos subterráneos: la vida dentro de 100 años, según los expertos 

A medida que las ciudades crecen, los expertos predicen la construcción de ciudades bajo el mar en forma de "burbujas" habitables.

Desde la manera en la que interactuamos con los demás hasta nuestras posibilidades de viajar o nuestro trabajo, el rápido progreso la tecnología ha cambiado drásticamente nuestra manera de vivir en los últimos años.

Y los expertos prometen avances cada vez más sorprendentes.

Un equipo formado por arquitectos de la compañía SmartThings -perteneciente al gigante tecnológico Samsung y especializada en el internet de las cosas- y académicos de la Universidad de Westminster, en Reino Unido, acaba de publicar un informe sobre la vida futura en las ciudades -"SmartThings Future Living Report"- analizando cómo viviremos dentro de un siglo.

Ciudades submarinas, rascaciones subterráneos y comida imprimible. ¿Será así la vida dentro de 100 años? 

Ciudades submarinas

 Los rascacielos seguirán creciendo sobre y bajo tierra, dicen los científicos.

De acuerdo con los especialistas, en 2116 existirán "ciudades-burbuja" bajo el agua, que permitirán a nuestros descendientes vivir en los océanos.

En estas ciudades bajo el mar, según los científicos, habrá tecnologías de construcción rápida, además de aviones no tripulados.

"Buscaremos mejores lugares para edificar, y hacerlo bajo el mar tiene mucho sentido", le contó a la BBC, Maggie Aderin-Pocock, científica espacial y coautora del estudio.

Según explicó la experta en el programa Newsday del Servicio Mundial de la BBC, "será como vivir en torres submarinas, rodeadas por agua". 

Rascacielos subterráneos

Drones personales nos permitirán llevar nuestra casa de vacaciones.

Los expertos también explican cómo, en tan sólo 100 años, los rascacielos no crecerán tan sólo hacia arriba, sino también bajo tierra, y contarán con 25 o más plantas en el subsuelo.

Esto será posible, explica Aderin-Pocock, porque la vida será posible en este entorno, al igual que en el mar, y "necesitaremos nuevos espacios para vivir, a medida que crecen las ciudades". 

Vacaciones en drones

Otra de las conclusiones del documento es que los drones se convertirán en un modo de transporte.

De hecho, serán utilizados como naves que nos permitan mover las casas alrededor del mundo, a modo de "mulas" futuristas.

"Viajaremos por el cielo, con nuestros propios drones personales, y algunos serán tan potentes que podrán transportar casas enteras por todo el mundo para irnos de vacaciones", dijo Aderin-Pocock. 

Casas y comida imprimibles

Los científicos también predicen el avance del uso de las impresoras 3D, hasta el punto de que no solamente nos permitirán fabricar objetos -como muebles- sino también viviendas y alimentos, que podremos "descargar" en internet en tan sólo segundos.

"Esto suena a ciencia ficción pero es algo que, de hecho, está sucediendo ahora", explicó Aderin-Pocock.

"Hubo una exposición en China recientemente en la que construyeron 10 casas de una habitación cada una en 24 horas, utilizando tan sólo hormigón e impresoras 3D", dijo la científica.

"La revolución de los celulares inteligentes ya marcó el comienzo de la revolución del hogar inteligente, lo cual tendrá implicaciones muy positivas en nuestra forma de vida", dijo el responsable de SmartThings en Reino Unido, James Monighan.

En cuanto a la comida, según Aderin-Pocock, la idea es que los usuarios puedan elegir en los diseños de los mejores chefs, e imprimir los alimentos en sus propias casas, según las características que más les interesen, de acuerdo con su dieta.

Además, el panel de expertos aseguró que la tecnología de hologramas nos permitirán tener reuniones virtuales. 

Colonización espacial 

Aderin-Pocock dice que la evolución de la tecnología hará posible la conquista del espacio.

Por último, el informe también sugiere que el avance en tecnología espacial hará posible a los humanos la expansión más allá de la Tierra, colonizando el espacio y conquistando "primero la Luna, Marte y después, otros lugares más allá en la galaxia".

"Cada vez hay más personas viviendo en grandes ciudades, y necesitamos poder gestionar esas ciudades en un futuro", dice Aderin-Pocock.

"Se trata de pensar creativamente y presentar ideas originales. Puede que algunas lleguen a suceder y puede que otras no, pero es bueno especular y pensar qué podría pasar", dice la científica.

"Hace 10 años, la tecnología de las cosas habría sido inconcebible. Y nuestras vidas de hoy en día son irreconocibles para quienes vivieron hace un siglo". 



Fuente:  bbc.com/mundo

Futuro: ¿Una nueva estación espacial entre Rusia, India y China?
por Daniel Marín 



Corren tiempos cruciales para el futuro del programa espacial tripulado ruso. Rusia seguirá participando en la estación espacial internacional (ISS) hasta 2020, pero todo indica que a partir de esa fecha se retirará del proyecto dado el actual panorama internacional de enfrentamiento con EEUU y la UE. El problema es entonces qué hacer con el programa espacial tripulado durante la próxima década. Hasta hace poco los planes pasaban por construir un superlanzador para realizar misiones en la órbita lunar y/o desarrollar una estación espacial exclusivamente rusa. Pero la crisis económica que azota el país ha obligado a replantearse estos ambiciosos planes. ¿Una posible solución? Construir una estación espacial conjuntamente con China e India.

Proyecto de estación espacial rusa PPOI/VSR (Novosti Kosmonavtiki).

No es la primera vez que se plantea la posibilidad de realizar misiones tripuladas conjuntas con China, ya que en los últimos meses hemos podido ver un cierto acercamiento entre los programas espaciales de ambos países. Sin embargo, sí es la primera vez que se introduce a India en la ecuación. Y es que se rumorea que Rusia podría invitar a India y a China a participar en la construcción de una estación espacial en la próxima reunión de los países BRICS (Brasil, Rusia, India y China) que tendrá lugar en la ciudad rusa de Ufa el próximo julio. La posible participación de la India cambia significativamente el juego, pero antes de nada convendría valorar en qué podría contribuir cada país a un hipotético laboratorio orbital.

De los tres países Rusia es la potencia espacial más consolidada y cuenta con una enorme experiencia en la operación de estaciones espaciales y lanzamientos de naves tripuladas. Rusia podría participar en esta estación espacial BRICS con los módulos originalmente planeados para el segmento ruso de la ISS y que también hubieran sido los elementos de la estación espacial totalmente rusa PPOI (o VSR). Recordemos que la PPOI (Perspektivnaia Pilotiruemaia Orbitalnaia Infrastruktura, ‘Infraestructura Orbital Tripulada del Futuro’) -antes conocida como OPSEK- es un proyecto de estación espacial formada por módulos rusos que se separarían de la actual ISS, mientras que la VSR (Rossiskaia Visokoshirotnaia Stantsia, ‘estación rusa de alta latitud’) es una alternativa que surgió el año pasado a raíz de las repercusiones del conflicto en Ucrania consistente en los mismos módulos que la PPOI, pero lanzados directamente en otra órbita distinta a la de la ISS (en un plano con una inclinación de 64,8º en vez de los 51,6º de la ISS).

Otra vista de la estación espacial rusa (Novosti Kosmonavtiki).

Tanto la PPOI como la VSR estarían formadas por seis módulos: el módulo Nauka (MLM) de 20 toneladas, el módulo nodo Prichal (UM) con seis puntos de atraque, un módulo inflable de RKK Energía, la plataforma de experimentos en microgravedad semiautónoma OKA-T, el módulo energético NEM y un pequeño módulo esclusa similar a los módulos Pirs o Poisk de la ISS. La estación se mantendría gracias a las visitas de las naves de carga Progress y las naves tripuladas Soyuz y PTK-NP. Tendría una masa total de 61 toneladas y un volumen presurizado de 310 metros cúbicos, además de paneles solares capaces de generar 13 kW (como comparación la Mir tenía una masa de 130 toneladas y un volumen de 350 metros cúbicos, mientras que la ISS tiene 450 toneladas y 916 metros cúbicos). Solo los módulos Nauka y NEM serían lanzados por cohetes Protón, mientras que el resto usarían lanzadores Soyuz (de hecho, la empresa Energía está estudiando la posibilidad de desarrollar una especie de NEM 2.0 de pequeño tamaño que también usaría un Soyuz).

Por su parte, China posee una experiencia en vuelos tripulados más limitada, pero está aprendiendo muy rápidamente. Con unos niveles de inversión que son la envidia del programa espacial ruso, a finales de esta década China planea ponerse al mismo nivel que Rusia y adelantarla sin complejos con la puesta en servicio de su estación espacial Tiangong de 60 toneladas, formada por tres módulos de 20 toneladas que serán lanzados por el nuevo cohete Larga Marcha CZ-5. Esta futura estación será visitada por naves tripuladas Shenzhou y naves de carga Tianzhou de 13 toneladas (lanzadas por cohetes CZ-7).

Estación espacial china de 2020.

India es de los tres el país con el programa espacial más modesto, pero no por ello deja de tener visión de futuro. Aunque carece de un lanzador de potencia media como el CZ-5 chino o los rusos Protón y Angará A5, el año pasado puso en servicio el cohete GSLV Mk-3 y sigue adelante con su programa tripulado. India quiere desarrollar una cápsula espacial tripulada con capacidad para dos personas más allá de 2020, pero por el momento carece de objetivos más allá de enviar astronautas a la órbita terrestre baja durante unos pocos días.

Proyecto de nave tripulada india (ISRO).

Es por eso que la participación de India sería muy interesante para Rusia. La colaboración con China en una estación espacial plantea casi más problemas que ventajas para Rusia. El poderío económico y tecnológico chino amenaza con devorar a Rusia, quien sin duda sería el socio más débil del proyecto. No obstante, India y Rusia juntas sí podrían sacar adelante una estación conjunta en una relación más igualitaria. Como hemos visto, Rusia tiene un proyecto tangible de estación espacial propia, pero se halla limitado por un problema de falta de financiación crónica. La colaboración con la India sería capaz de hacer realidad una estación basada en la PPOI/VSR sin mucho esfuerzo y, de paso, India tendría así un destino claro para su nueva cápsula tripulada.

El desafío consiste en hacer colaborar a India y a China, rivales tradicionales en Asia. Últimamente las dos naciones se han acercado significativamente, pero está por ver si estarían dispuestos a cooperar en un programa tan ambicioso en el que además China posee una clara ventaja frente a India. Quizás la mediación rusa pueda ayudar, pero evidentemente queda mucho camino por recorrer. Por otro lado, Rusia podría utilizar a India para presionar a China a llevar a cabo proyectos espaciales conjuntos en pie de igualdad, algo así como “o colaboras conmigo o me voy con tu rival”. Eso no cambia que China sea, de las tres, la única nación capaz de construir una estación espacial de forma independiente. Mientras tanto, Rusia se enfrenta a la liquidación de su agencia espacial y a una reestructuración sin precedenres de su sector espacial. Con tantos obstáculos de por medio, ¿veremos algún día una estación BRICS formada por módulos rusos, chinos y rusos? 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Proyecto Domo: la moto carrozada argentina
Texto de Carlos Sueldo

Crear un vehículo capaz de combinar la versatilidad y flexibilidad de una moto con los beneficios de una carrocería de celda cerrada similar a la de un auto, es una idea que siempre ha rondado en la industria automotriz y que se ha materializado en prototipos y proyectos de todo tipo.

Pero la mayoría de las soluciones de ingeniería suelen orientarse hacia la incorporación de dos ruedas paralelas en alguno de los ejes, es decir: a hacer triciclos como forma de mantener el equilibrio en momentos de frenado o detención total.

De allí que crear una moto verdadera para dos pasajeros en ‘tándem’, con dos ruedas en línea y que obligue a bajar el pie en los semáforos, combinada con un vehículo con techo y puertas laterales, fue lo que desveló a Octavio Ciaravino, quien imaginó y ya dio los primeros pasos de su Proyecto Domo.

Se trata, ni más ni menos, que de una moto con carrocería cerrada, que incorpora un estribo retráctil cubierto con un fuelle como todo sistema de estabilización. Este estribo es accionado por el conductor cuando el vehículo se detiene, simplemente “bajando” cualquiera de los dos pies.

Los estribos o “patas” de la carrocería regresan mecánicamente a su posición mediante pistones hidráulicos cuando el conductor lo requiere. Esto, asegura su inventor, “permite las mismas maniobras que en cualquier moto, ya que son extensiones del habitáculo que se operan con las piernas”.

La estructura del vehículo consta de un chasis envolvente que trabaja como jaula antivuelco, junto con barras horizontales de protección en los laterales y una puerta de apertura en ángulo vertical, “tipo Lambo” a través de bisagras de doble movimiento, que facilitan el acceso en espacios reducidos de estacionamiento.

Esa carrocería, además de servir de cobertura ante cuestiones climáticas, es un ítem que multiplica exponencialmente la seguridad del vehículo.

“El problema en las motocicletas convencionales es que en casos de choque el conductor sale disparado e impacta contra el otro vehículo o contra el piso, experimentando allí la fuerza física de la desaceleración. Domo evita este problema garantizando la seguridad del pasajero mediante un habitáculo cerrado y reforzado que impide que ni pasajero ni conductor sean expulsados por la fuerza del impacto”, explica su creador.

El proyecto es aún más ambicioso en este plano: propone también utilizar cinturones de seguridad inerciales que se combinen con sistemas de aceleración y frenos inteligentes.

Según Ciaravino, Domo será un ‘commuter´ que podría remplazar al segundo automóvil de una familia para hacer trayectos cotidianos, urbanos e interurbanos; o sería una buena opción como primer vehículo para jóvenes en reemplazo de un scooter grande o un auto de segunda mano.

“También es un vehículo pensado para todos aquellos que disfrutan las motos como vehículo recreativo pero tienen miedo a los accidentes”, agrega.

El tamaño de los asientos, el respaldo y el bajo centro de gravedad apuntan a una conducción confortable, de modo de ser realmente una alternativa al auto. Pero además, el habitáculo tendría posibilidades de tener calefacción y aire acondicionado, equipo de audio y sistema de manos libres para el teléfono móvil.

Al mismo tiempo, y para no alejarse de las virtudes ‘motoqueras’, el techo de la carrocería se puede desmontar parcialmente para permitir disfrutar del aire libre y los días de sol.

Según se describe en los planos, Domo podría implementar dos tipos de motorización: una de 250 cc y otra de 500 cc. La primera versión sería un vehículo más asociado al scooter común, mientras que la segunda sería una versión más cara, asociada a las grandes motocicletas. Para el DOMO de 250cc el precio será un 25% superior a un scooter importado con ese motor y la versión de 500cc tendría un valor similar al de un automóvil económico base.

Si bien automotrices como BMW, Peugeot, Honda o Toyota, entre otras, han incursionado en el subsegmento de “motos con carrocería”, el proyecto Domo se destacaría por un sistema de estabilización que es “más liviano, más económico y más preciso”. La simpleza es un valor positivo en la industria automotriz pues representa menores costos y tiempo de reparación, resalta Ciaravino.

“Desarrollar un automóvil hoy es muy difícil por la economía de escala necesaria y el componente tecnológico, pero en el segmento de las motos es posible insertarse desde la innovación, el diseño y la buena calidad de los materiales, tres cosas que en Argentina se pueden reunir, a eso apuntamos”, concluye.

El Proyecto Domo fue incluido entre los proyectos de la última edición del concurso Innovar, del Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación, donde se presentó un modelo prototipo y ahora se encuentra en etapa de fund raising para perfeccionar el diseño y avanzar en la producción de modelos de preserie.

C.S.

***

Fuente: autoblog.com.ar

Despegaron las ventas de maquinaria en Expoagro
Varias empresas concretaron negocios; prevén que se gastarán US$ 1000 millones extras para sembrar trigo y maíz
por Fernando Bertello

El nuevo clima de negocios se refleja en la exposición. Foto: LA NACION/Santiago Hafford

La rueda del campo comenzó a girar y lo hizo a toda marcha en Expoagro. Luego de la expectativa previa de empresas de insumos y productores respecto de una reactivación de los negocios tras las medidas del Gobierno para el sector, eso ya es una realidad palpable.

Ayer, en el segundo día de la muestra, que contó con una masiva concurrencia de visitantes y tuvo la presencia del presidente Mauricio Macri, los stands de los expositores lucieron llenos y las empresas volvieron a contabilizar cierres de operaciones como no registraban desde hace tiempo.

Gran parte de ese repunte tiene que ver con que se prevé un incremento de superficie con trigo y maíz, dos cultivos hoy sin retenciones ni trabas para exportar. Muchas de las consultas en los stands de maquinaria vienen por el lado de sembradoras para la campaña de trigo, que empezará en mayo.

Según cálculos que hizo el productor Santiago del Solar mientras recorría Expoagro, si en la próxima campaña se sembraran entre 1 a 1,5 millones de hectáreas adicionales con maíz y 2 millones de hectáreas extras con trigo, eso representaría la necesidad de invertir US$ 1000 millones. "Hemos recuperado la confianza", expresó, pero pidió "recuperar el financiamiento,".

En el corte de cintas, Macri dijo que en la muestra ya se habían realizado más de 5000 operaciones, que vinculó con la maquinaria agrícola. En tanto, la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, habló de su satisfacción por lo que catalogó de un "récord" de ventas en la exposición.

En el Banco Nación, solo en el primer día concretaron más de 500 operaciones por créditos por un valor que habría superado los $ 500 millones. Anoche cerraban los números de la segunda jornada, que esperaban haber superado, y se preparaban para abrir más "bocas" de atención en su stand. Tienen diez "bocas" y hoy traerán a otros cuatro oficiales más para atender la demanda de productores, que abarrotaron su stand.

Mientras tanto, por el lado del Banco Provincia ayer llevaban contabilizadas 283 operaciones por distintos créditos.

"Hay nuevas condiciones en el sector", dijo Rafael Tosco, gerente comercial de Metalfor. Sólo en el primer día, en esta empresa de maquinaria vendieron 11 equipos (entre pulverizadoras, fertilizadoras y cosechadoras) por una facturación de $ 10 millones. 

Más ventas

Víctor Juri, que tiene una pyme fabricante de sembradoras, estaba feliz. Y tenía motivos. En la exposición logró vender 4 equipos por $ 7 millones. En solo dos días facturó ese nivel cuando en 2015 necesitó todo un año para vender por 12 millones de pesos. En realidad, sumando la comercialización de los primeros dos meses del año y Expoagro Juri ya está por encima del año pasado.

"El productor compra con cheque a 180 días y financiamiento del Banco Nación, que está pegando mucho por su tasa al 13,5 por ciento", indicó.

En Akron, fabricante de tolvas autodescargables y embolsadoras y extractoras de granos, anotaron ocho ventas el lunes y ayer calculaban haber superado al mediodía la docena.

Además, hicieron 27 operaciones con créditos del Banco Nación a confirmar. "Hay un cambio total, porque sin ROE ni retenciones y con un tipo de cambio adecuado el productor invierte", señaló Alberto Gaviglio, uno de los socios.

Las multinacionales de agroquímicos y semillas presentes en la muestra están con expectativas y cuentan que desde sus casas matrices están siguiendo la evolución del nuevo contexto para el campo.

"Lo ven muy bien; fue buena decisión seguir invirtiendo", dijo Hernán Bagliero, director de agro para el Cono Sur de la alemana Bayer CropScience, que en el país compró en 2013 y 2014 una firma de semillas de soja y otra de inoculantes. 



Fuente: La Nación

Ferrocarriles Argentinos: hace 23 años se cancelaban los servicios de larga distancia 

 

 

 

Hoy se cumplen 23 años de aquel 10 de marzo de 1993 donde dejaban de circular servicios interurbanos y los trenes generales de larga distancia.

Esta fue la fecha donde se concretó lo que había nacido el 17 de agosto de 1989, durante la presidencia de Carlos Menem, cuando se sanciona la ley 23.696 de Reforma de Estado, dando paso a la privatización de una serie de actividades económicas y productivas, de las empresas del estado.

En el mismo año, el decreto 666/89 daba cumplimiento a la ley anteriormente mencionada y establecía la norma específica para las actividades ferroviarias.

En el caso de los trenes de pasajeros, el decreto 1168/92 ordenaba una abrupta disminución del servicio a partir del 31 de julio de 1992, a partir de lo cual se llevó a cabo una política basada en la desinversión y falta de programación, que se tradujo en sistemáticas cancelaciones de servicios.

El 15 de diciembre de 1992 se firma decreto 2388/92 que prorrogaba el fin de los servicios hasta el día 10 de marzo de 1993.

 

De esta forma se ponía fin a la empresa Ferrocarriles Argentinos que llegó a cubrir el país con una importante cantidad de servicios de pasajeros y cargas.

La recuperación del sistema ferroviario nacional representa uno de los motores de marcha del país, a nivel de comunicación y transporte. Ésta debe ser una política de Estado a largo plazo y tiene que ser mantenida en el tiempo sin ningún tipo de especulación política. 

 

 

 

Fuente: Agencia Rieles

INVAP y la francesa Areva ofrecerán dos reactores nucleares a Sudáfrica

Durante la reciente visita que realizó el presidente francés, François Hollande, a la Argentina, se firmó una docena de diferentes acuerdos de cooperación, entre ellos un proyecto nuclear de alta tecnología: la licitación de dos reactores para Sudáfrica por valor de más de US$ 350 millones y cuya duración sería de, al menos, cinco años.

El convenio en cuestión fue rubricado por el licenciado Héctor Otheguy, gerente general de Invap, y Carolle Foissaud, directora general de Areva TA, una empresa francesa que se ubica entre las principales protagonistas de la industria nuclear global y que en 2015 facturó 4.200 millones de euros.

“Con esta firma nos asociamos para participar, en forma conjunta, a partir del próximo mes de abril, de una gran licitación que está lanzando Sudáfrica. Este país está interesado en adquirir dos reactores nucleares: uno de potencia, destinado a la generación de electricidad y otro de investigacion, que también será utilizado para fabricación de radiosótopos medicinales”, explicó el licenciado Héctor Otheguy, gerente general de Invap.

Además Otheguy agregó: “Básicamente, la idea es que nuestros socios franceses provean el reactor de potencia y nosotros nos encarguemos del desarrollo y la construcción del reactor de investigación, diseñando un modelo similar al que fabricamos y le vendimos, hace ya algunos años, a Australia”: el OPAL. Este es un reactor multipropósito de agua liviana y uranio de bajo enriquecimiento de 20 MW de potencia térmica, especialmente pensado para la producción de radioisótopos.

Según el gerente general de INVAP, para poder participar de este negocio –que podría terminar de definir quién será el ganador a mediados de este año– “analizamos que nuestra mejor opción, para poder armar una oferta competitiva y tener buenas posibilidades de ganar, era asociarnos con Francia e ir a la licitación en forma conjunta”.

Las razones de la asociación son simples: Si Sudáfrica solicita financiar este proyecto, los ganadores deben poder disponer de amplias espaldas financieras. Además, el respaldo del gobierno francés es clave, dado que los otros oferentes interesados en participar de esta licitación son grandes empresas nucleares de Corea, China y Rusia, que reciben un fuerte apoyo de sus respectivas naciones. 



Fuente:  u-238.com.ar

La aerolínea Etihad Airways comienza a volar en Argentina
Tras un convenio entre la compañía aérea nacional de Emiratos Árabes con Aerolíneas Argentinas se podrá viajar a más de 100 destinos.

Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, anunció una importante expansión de sus operaciones en América Latina con el inicio de la venta de sus pasajes en Argentina.

Los vuelos de Buenos Aires a Abu Dhabi estarán disponibles mediante un acuerdo de código compartido entre Etihad Airways y Aerolíneas Argentinas, con conexión en el aeropuerto San Pablo (Guarulhos), Brasil. La operación usará también servicios entre líneas con las brasileñas Gol Linhas Aéreas Inteligentes (GOL) y TAM Linhas Aéreas.

Los pasajeros se beneficiarán de cómodas conexiones a través de Abu Dhabi para más de 100 destinos en todo el mundo.

La aerolínea lanzó vuelos de Abu Dhabi a San Pablo, su primer destino en América del Sur, en junio de 2013, y desde entonces ha transportado más de 340.000 pasajeros en la ruta. Desde el 21 de enero de 2016, la aerolínea también ha vendido pasajes en Chile, usando sus servicios de código compartido con Gol y Aerolíneas Argentinas.

Christophe Didier, Country Manager de Etihad Airways en Brasil, afirma que "Argentina es un mercado muy importante para nosotros en América Latina, con una infraestructura excelente para el turismo y un mercado que está creciendo. Queremos dar a los viajeros que vuelan hacia y desde la Argentina la oportunidad de volar con Etihad Airways y de disfrutar de los niveles superiores de confort, servicio y sofisticación por los que somos conocidos en todo el mundo. También ofrecemos los tiempos de viaje más cómodos a destinos en Medio Oriente y Asia-Pacífico, como India, Japón y Australia".

El acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas ofrece a los pasajeros una multitud de beneficios, como check-in de equipaje directo a su destino final y ayuda extra durante las conexiones. Los viajeros también pueden acumular y canjear millas siempre que viajen con aerolíneas socias de Etihad Airways.

Discover the World, representante comercial de la aerolínea en la Argentina, apoyará las ventas de la aerolínea en la región.

Acerca de Etihad Airways

Etihad Airways comenzó a operar en el año 2003, y en el 2015 transportó 17,4 millones de pasajeros. Desde su base en Abu Dhabi, Etihad Airways vuela o ha anunciado planes para transportar pasajeros y carga a 116 destinos en Medio Oriente, África, Europa, Asia, Australia y continente americano. 



Fuente:  losandes.com.ar

Exploración espacial: De nuevo a Marte

La Agencia Espacial Europea lanza la primera parte de una ambiciosa misión al planeta rojo.
por Jeremy  Hsu

Vehículo explorador de la misión ExoMars, de la ESA, cuya llegada al planeta rojo está prevista para 2018. [CORTESÍA DE LA AGENCIA ESPACIAL EUROPEA]

Marte se ha convertido en un cementerio de misiones robóticas: en total, 26 han fracasado en su intento de llegar al planeta rojo o no sobrevivieron al tomar tierra. Sin embargo, nada de ello ha desalentado a los ingenieros. Ahora le toca el turno a la Agencia Espacial Europea (ESA), que este mes se dispone a lanzar una ambiciosa misión al planeta vecino.

Si todo va bien, el programa ExoMars comprenderá dos viajes. La nave orbital y el módulo de aterrizaje partirán este año a bordo de un cohete ruso Protón desde el cosmódromo de Baikonur, en Kazajistán. Ambos servirán como patrulla de reconocimiento interplanetaria para el vehículo explorador, que será lanzado en 2018.

Para preparar la llegada de este último, la nave orbital y el módulo deberán completar una larga lista de objetivos. El módulo comprobará varios dispositivos clave pare el aterrizaje, como un ordenador de a bordo, un altímetro por radar y un paracaídas. Mientras tanto, la nave —la de mayor tamaño jamás enviada a Marte— orbitará alrededor del planeta a una altitud de 400 kilómetros y buscará trazas de metano y otros gases que puedan delatar la existencia de vida pasada o presente. También investigará la presencia de agua helada bajo la superficie y, algo no menos importante, posibilitará la transmisión de datos entre la Tierra y el vehículo explorador una vez que este llegue.

El vehículo de la misión ExoMars bien podría anotarse un tanto en la búsqueda de indicios de vida pasada en Marte, señala Peter Willis, científico de investigación de la misión Mars 2020, de la NASA. El robot podrá perforar hasta una profundidad de dos metros, algo nunca logrado con anterioridad, y tendrá a su disposición los instrumentos más sensibles jamás empleados para detectar señales de vida en las muestras extraídas, explica Jorge Vago, científico de proyecto de ExoMars. «Si alguna vez hubo vida en Marte, ExoMars será la primera misión con una oportunidad real de detectar los restos biológicos que haya dejado», concluye el experto. 



Fuente:  investigacionyciencia.es

Puigdemont cree que en 16 meses Cataluña ya actuará como Estado independiente
El presidente catalán, Carles Puigdemont, cree que en “16 meses, Cataluña empezará a actuar como un Estado independiente”, según confirmó en una entrevista concedida al diario digital 'El Nacional'.

© REUTERS/ Albert Gea

Puigdemont cree que el calendario marcado en la hoja de ruta soberanista “se mantiene”, por lo que el plazo para preparar la desconexión con España concluirá en el verano de 2017.

Sin embargo, matiza que el plazo “puede variar”. “Si llega antes de los meses marcados no pasa nada, y si es un mes más, tampoco es ningún descalabro", dice.

El líder catalán también afirma en su entrevista que “trabajará para declarar la independencia de Cataluña", porque es el encargo que tiene "del Parlamento catalán y de las urnas”.

En cuanto a la situación política de España, no cree que afecte al proceso independentista, pero “sí afecta al día a día de la gestión de las competencias autonómicas".

"Sería lamentable que el Estado se aprovechara de esta situación de provisionalidad para generar una situación de ahogo a Cataluña, inexplicable y muy injusta", señala al respecto. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Patrulleros oceánicos multipropósitos: Producción y Astillero Río Santiago avanzan en proyectos con la Armada Argentina 

 

El jefe de Gabinete del ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología, Ing. Alberto Torres, en representación del titular de la cartera productiva, Ing. Jorge Elustondo, y el gerente general de Astillero Río Santiago (ARS), Ing. Daniel Romano, evaluaron junto a autoridades de la Armada Argentina proyectos a desarrollar a corto y mediano plazo.

La fabricación de Patrulleros Oceánicos Multipropósitos (POM) - que dará respuesta a una necesidad de la Armada para custodiar el espacio marítimo nacional - forma parte de la planificación, en un marco de acciones del Ministerio que prioriza la productividad del mayor astillero del país.

El ARS trabaja actualmente en la reparación del Buque ARA King y en la construcción de las lanchas de instrucción de cadetes LICA que comenzarán a montarse el próximo mes en la grada 3, históricamente reservada para la construcción militar.

De la reunión participaron el jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada Argentina, Contralmirante Ángel Cuccorese; el director General del Material Naval, Contralmirante Francisco Medrano; el Comandante del Área Naval Fluvial, Contralmirante Germán Cibeira y su sucesor, el Comodoro de Marina, Guillermo Simoncini, y el secretario General de ATE Seccional Ensenada, Francisco Banegas en representación de los trabajadores. 



Fuente:  mp.gba.gov.ar

Irán ensaya misiles balísticos de fabricación propia
Las Fuerzas Armadas de Irán ensayaron misiles balísticos en el marco de la fase final de las pruebas de los proyectiles de fabricación nacional, informó la agencia Mehr.

© Wikipedia/ Public Domain

Las pruebas, que corren a cargo del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica, tienen como objetivo "mostrar la fuerza" y "la disposición de toda la sociedad del Irán islámico a hacer frente a cualquier amenaza a la revolución, el orden y la integridad territorial del país".

Anteriormente, el jefe del Estado Mayor General de Irán, Hasán Firuzabadi, anunció que el país persa ensayaría en febrero o marzo unos misiles de fabricación propia.

En diciembre pasado, el presidente iraní, Hasán Rohani, ordenó ampliar el programa de misiles en respuesta a la potencial ampliación de las sanciones de EEUU. Afirmó entonces que Irán tiene el derecho a desarrollar este tipo de armamento pues no pretende dotar los misiles de ojivas nucleares.

A mediados de enero, Washington impuso sanciones contra varios individuos y entidades en Irán y China, así como contra compañías de los Emiratos Árabes Unidos vinculados con el programa iraní de misiles balísticos. 



Fuente: mundo.sputniknews.com