Godoy Cruz busca introducir "el árbol del futuro"
En diversos países se ha incrementado la plantación del Kiri debido a sus beneficios: requiere poca agua y absorbe diez veces más dióxido de carbono.

Por Alexis Montivero

 

 

Con la realización de la Expo Árbol, este sábado en Godoy Cruz, el municipio se suma a la "revolución del Kiri", una especie que encabeza en varias ciudades la lucha contra la desertificación y el cambio climático.

También conocido como árbol emperatriz, el kiri es un árbol que puede alcanzar los 27 metros y absorbe hasta diez veces más dióxido de carbono. Según explicó Andrea Lacave, ingeniera agrónoma de Godoy Cruz, esto se debe al tamaño de las hojas, que pueden medir alrededor de los 60 centímetros. 

 

 

"El kiri se planta sólo en espacios verdes porque es un árbol de gran porte, hoy vamos a plantar tres, junto con otras diez especies, y a lo largo del año planeamos tener 300 ejemplares en el departamento", precisó la experta. Las hojas del kiri alcanzan gran tamaño.

"El árbol del futuro"

Las cualidades del kiri lo hacen "ideal" para nuestra provincia, de acuerdo con Lacave. Pero no sólo se tiene esta perspectiva desde Mendoza: en 2008, en el Estado de Texas, se inició "The Kiri Tree Revolution", un proyecto para plantar un millón de árboles para lograr que vuelva a ser apto para el crecimiento de especies vegetales.

Es que este árbol puede resistir agresiones extremas, como el fuego, gracias a su capacidad de regenerar sus raíces y su rápido crecimiento en terrenos casi estériles.

"El kiri le aporta nutrientes al suelo, por eso lo denominan 'el árbol del futuro'; es una de las especies de más rápido crecimiento", detalló la ingeniera.

 

 

El árbol puede alcanzar casi 30 metros.

 
Expo Árbol

Con el objetivo de concientizar sobre la importancia del desarrollo de un entrono saludable, en Godoy Cruz se realiza este sábado, hasta las 16, en el Parque Margarita Malharro de Torres (En Primitivo de la Reta y Alsina), la Expo Árbol.

Durante la jornada se plantarán árboles, se realizarán obras de teatro, juegos y finalizará a las 16 con una mateada familiar.

 

 

 

 

Fuente:  elsol.com.ar

Los hackers que están ofreciendo por internet las herramientas con las que Estados Unidos espía al mundo 

Los archivos y herramientas de espionaje de la Agencia de Seguridad de Estados Unidos supuestamente subastados eran de 2013.

Durante los últimos años, la Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos (NSA, por sus siglas en inglés) ha estado en el punto de mira, acusada de no tener límites a la hora de acometer sus actividades.

Fue criticada por espiar a las Naciones Unidas, acceder a informaciones privadas de jefes de Estado de todo el mundo y recolectar masivamente datos de sus ciudadanos, tal y como dio a conocer su exanalista Edward Snowden.

Pero ahora todo indica que sus herramientas de espionaje han visto la luz. O, al menos, las pantallas de muchos usuarios de internet.

Y unos piratas informáticos anunciaron que las estaban poniendo a la venta en una subasta.

Todo apunta a que los espías fueron espiados: sus cuentas parecen haber sido "hackeadas".

Pero ¿qué fue lo que ocurrió y quién está detrás del supuesto robo?

Los corredores en la sombra

El grupo detrás del "hackeo", hasta ahora desconocido, se hace llamar "Shadow Brokers" ("Corredores en la sombra").

Los hackers dijeron en Twitter que lograron acceder a las redes de la NSA y penetrar en una gran cantidad de archivos del Grupo de Ecuaciones, la división más potente de la agencia, que cuenta con las más "sofisticadas técnicas" de ciberespionaje, según dio a conocer en 2015 un informe de la empresa de seguridad Kaspersky.

Y luego decidieron poner las herramientas de "hackeo" a la venta en la plataforma web Github y en su página de Tumblr, ya desactivada.

 La página de Tumblr donde los "corredores en la sombra" publicaron la información ha sido desactivada. "Aquí no hay nada", se lee, en inglés.

Wikileaks también confirmó que tenía todos esos archivos, aunque no mencionó cómo los había obtenido.

Un millón de bitcoins

En la subasta online los "hackers" pedían un millón de bitcoins (unos US$570 millones).

"Encontramos muchísimas armas cibernéticas del Grupo de Ecuación. Vean las imágenes. Les ofrecemos algunos de sus archivos gratis, es una buena prueba ¿no es así? ¡Disfrútenlos! [...] Estamos subastando los mejores archivos", dijeron los piratas informáticos el sábado.

Esos documentos contenían, de acuerdo con The Hacker News, "scripts de instalación, configuraciones para servidores de comando y control (C&C) y exploits (fragmentos de software) diseñados para atacar cortafuegos de empresas estadounidenses como Cisco Systems, Juniper y Fortinet".

Todavía está por comprobar si todos esos documentos son legítimos, pero algunos expertos en ciberseguridad creen que sí.

"Aún no hemos comprobado los exploits pero estamos seguros de que parecen legítimos", le contó a The Daily Dot Matt Suiche, fundador de la empresa de ciberseguridad Comae Technologies, con sede en Emiratos Árabes Unidos.

Una "cuestión diplomática"

Otros, sin embargo, aseguran que se trata de un engaño.

"Los autores (del ciberataque) pusieron mucho esfuerzo en este fraude", dijo la firma de seguridad The Grugq.

Sin embargo, Snowden —quien trabajó en la NSA— considera que fue un ataque real y que todo indica que hay "responsabilidad rusa", lo cual que agregaría tensión al supuesto robo de información de las computadoras del Partido Demócrata, también atribuido a la nación euroasiática.

Para Snowden, sin embargo, el asunto"es más una cuestión de diplomacia que de inteligencia".

"La filtración es una advertencia de que alguien es capaz de demostrar la responsabilidad de Estados Unidos de cualquier ataque de software malicioso que se haya originado desde ese servidor", dijo el exanalista a través de Twitter.

De acuerdo con Snowden, el supuesto "hackeo" de la NSA "podría tener consecuencias importantes para la política exterior (de Estados Unidos)".

El criptógrafo Bruce Schneier está de acuerdo y asegura que el hecho de que los archivos robados tengan fecha del año 2013 es lo que "hace pensar que se trate de un asunto de la inteligencia rusa".

La NSA todavía no se ha pronunciado al respecto. Tampoco lo ha hecho el gobierno ruso. 



Fuente: BBC Mundo

Elevan propuesta de decreto para reactivar la marina mercante argentina
Fue elaborada por MUNA para reactivarla marina mercante y la industria naval
por Emiliano Galli

Buscan reactivar el sector. Foto: Archivo / Martín Erikson8

Una nueva propuesta para reactivar la marina mercante y la industria naval se presentó al Gobierno en estos días a instancias de la Mesa de Unión Naviera Argentina (MUNA). Se trata de un proyecto que busca transformarse en el decreto que derogue el 1010/04, y permita un ambiente propicio para las inversiones gracias a un nuevo marco normativo.

El proyecto en cuestión cuenta con el consenso de los armadores y representantes de la industria naval agrupados en MUNA y de funcionarios de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, con quienes se trabajó en la redacción del trabajo y a quienes se presentó oficialmente el proyecto de decreto la semana última.

"El decreto 1010 no obtuvo los resultados deseados y la situación actual de la marina mercante e industria naval nacional amerita que se intervenga en el corto plazo a través del dictado de un régimen transitorio con medidas puntuales para el desarrollo del sector y simultáneamente generar los consensos necesarios, en el seno del Parlamento nacional, para que definitivamente se sancione un régimen orgánico, que conjugue simultáneamente los intereses de la actividad", señala el proyecto.

La ecléctica agrupación está compuesta, entre otros, por referentes del gremialismo empresario naval como Miguel Álvarez (Casin) y Silvia Martínez (CINA); de armadores, como Mónica Navarro (Servicios Marítimos), Agustín Gómez Beret (Ultrapetrol-UABL) y Máximo Padilla (Petrotank); del practicaje, como Claudio Venturini (Coprac), y de compañías de remolques, barcazas, lanchas de prácticos, buques areneros y astilleros.

El proyecto contempla una serie de beneficios e incentivos para que los armadores integren a la bandera nacional buques, y prioriza la reparación y construcción de los mismos en talleres y astilleros nacionales.

La propuesta, a modo de estímulo, permite que propietarios y armadores nacionales, incorporen bodega bajo tratamiento "sin necesidad de justificar capacidad de charteo equivalente". Además, exime de impuestos a todo insumo importado destinado a la construcción y/o reparación naval (para este último punto reclaman facilitar el trámite de importación temporaria).

"La sanción de una ley con el objeto de remediar la situación demandaría plazos que no se condicen con la necesidad imperiosa de reorganizar las bases del transporte por agua", se agrega en los considerandos del proyecto de decreto.

De esta manera se busca una vía alternativa para que, con medidas puntuales, se pueda avanzar en un nuevo desarrollo del transporte fluvio-marítimo.

MUNA elevó al despacho del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el proyecto y pidió tratar el tema en una reunión. 



Fuente: La Nación

La NASA abre un concurso de robótica para enviar un androide a Marte
La NASA anunció la convocatoria de un concurso de robótica para diseñar un modelo virtual de robot humanoide que ayudará a los astronautas en los viajes tripulados a Marte, según informa la página oficial de la agencia.

© Foto: NASA

El modelo elegido en el certamen —titulado The Space Robotics Challenge y organizado con el fin de superar los límites actuales de las posibilidades de la robótica— recibirá un premio de un millón de dólares.

El Robonaut 5, androide creado por los expertos de la NASA, servirá de base para el nuevo modelo. En el laboratorio de la agencia aeroespacial se han preparado numerosas tareas complejas a las que podría tener que enfrentarse el nuevo robot en Marte como distintas situaciones de emergencia a bordo de la nave espacial o pérdidas de la comunicación con la Tierra.

© Foto: NASA

La iniciativa se debe al hecho de que los robots ya existentes no pueden operar en el espacio exterior a causa de las bajas temperaturas y por las condiciones ambientales adversas. Asimismo, los especialistas de la NASA aconsejan a los participantes en el concurso que utilicen el principio de elasticidad en vez de los mecanismos hidráulicos actuales.

El concurso está abierto desde el 16 de agosto y la ronda eliminatoria se desarrollará desde mediados de septiembre hasta mediados de noviembre. El nombre de los finalistas se conocerá en diciembre de 2016 y el ganador será proclamado en junio de 2017, en el Centro Espacial de Houston, después de la fase de demostraciones que tendrá lugar entre enero y junio. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Los secretos de la base de EEUU escondida bajo hielo
Camp Century era el nombre de un proyecto encubierto de EEUU para investigar la viabilidad de trabajar bajo hielo, en Groenlandia. En realidad EEUU estaba trabajando en el Proyecto Iceworm, con el fin de construir una red de misiles nucleares móviles bajo hielo, que le permitiera atacar a la URSS.

Durante los 6 años que duró el proyecto (1960-1966), EEUU logró construir una base militar, conocida hoy en día como Camp Century, a donde fueron trasladados toda clase de elementos biológicos, químicos y radioactivos. Al descontinuar el proyecto, EEUU abandonó la base, junto a toda clase de residuos, creyendo que quedarían enterrados bajo una capa de hielo perpetua. Lastimosamente, el cambio global podría desenterrar este fatídico lugar, informa Artem Kosmarski, reportero de Lenta.ru.

Especialista americanos recogen hielo radioactivo © Sputnik/ Sputnik

Pero, ¿cuál es la historia detrás de este misterioso lugar, creado en plena Guerra Fría como una base militar y científica, y que hoy se encuentra abandonado a su suerte?

Lugar estratégico contra la URSS

El interés de EEUU por los hielos de Groenlandia, colonia danesa desde 1814, empieza en la Segunda Guerra Mundial, cuando el embajador del Gobierno de Dinamarca, ocupada entonces por la Alemania nazi, dio permiso a EEUU para usar la isla.

Ya en la Guerra Fría, la isla se convirtió en un punto estratégico para la defensa aérea norteamericana, pues el camino más corto para los bombarderos y los misiles soviéticos desde la URSS hacia EEUU pasaba por encima de Groenlandia.

Así, en 1951, EEUU construyó la base aérea de Thule, la base militar más septentrional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, el curso de la guerra llevó al Pentágono a lanzar el Proyecto Iceworm, que contemplaba la colocación de 600 misiles balísticos intercontinentales, que eran transportados por un sistema de rieles y túneles bajo la capa de hielo.

Camp Century © Wikipedia/ US Army

Para ocultar el Proyecto Iceworm, EEUU presentó al mundo el proyecto Camp Century, que planeaba la construcción de una utópica ciudad bajo el hielo en la que científicos, ingenieros y militares trabajarían juntos para resolver los problemas del "mundo libre".

Del hielo a la luna

En 1960 inician los trabajos de construcción. Una construcción de 21 túneles de tres kilómetros de largo se creó bajo la capa de hielo. Allí se construyeron laboratorios, una biblioteca, una iglesia, un café, salas de descanso, lavanderías y cuarteles. Gracias al reactor nuclear móvil Alco PM-2A, el primero en su tipo, el campamento contaba con energía, sistemas de filtrado de agua y calefacción. Cerca de 200 personas vivían en el lugar.

​EEUU convirtió a Camp Century en parte de su sistema de propaganda, presentando al mundo una plataforma ideal de trabajo científico, en la que cientos de expertos podían trabajar bajo hielo, en condiciones de aislamiento, sin sufrir enfermedades o sin entrar en conflicto. Además, era usado también como la prueba de que EEUU estaba listo para conquistar la Luna y Marte.

Por supuesto, las intenciones militares que se escondían detrás del idílico Camp Century, eran en ese entonces conocidas únicamente por EEUU, y ni siquiera el Gobierno de Dinamarca tenía idea de los planes que llevaba a cabo el Ejército norteamericano en sus tierras.

Planes militares

Una potente estación de radares; una escuadrilla de cazas a reacción ocultos bajo el hielo, que serían lanzados con ayuda de catapultas de vapor; baterías de misiles para derribar los misiles soviéticos o una brigada de paracaidistas lista para ocupar las bases de la URSS en Siberia. Las anteriores fueron algunas de las ideas que EEUU contempló llevar a cabo en los hielos de Groenlandia. La idea con mayor futuro, era la ubicación de sistemas de misiles y antimisiles en hangares bajo hielo.

​EEUU logró con éxito, por un tiempo, esconder sus planes militares con ayuda de científicos que negaban cualquier acusación del trabajo militar que realizaba EEUU en Groenlandia. Sin embargo, los medios de comunicación poco a poco fueron descubriendo los secretos que ocultaba el Pentágono sobre la militarización de Groenlandia.

Final ¿feliz?

Sin embargo, no fueron los medios, ni Dinamarca, quienes acabaron con Camp Century, sino la misma naturaleza. A causa del movimiento de las capas de hielo, EEUU había planeado que el campamento funcionara por 10 años, tras lo cual debería ser abandonado.

Restos de Camp Century © Wikipedia/ Henrik thomsen

De hecho, mientras la instalación estuvo en funcionamiento, el personal debía retirar más de 120 toneladas de nieve y hielo para evitar que las paredes y el techo de la construcción se vinieran abajo. Pero ya en 1962, la estación de energía atómica se vio amenazada por el descenso del techo y en 1964 por la deformación de los túneles, por lo que ese año fue desmontada. La estación trabajó por un año más con generadores diésel, pero en 1965 fue totalmente evacuada.

Aunque el cierre de Camp Century fue ciertamente un fiasco, más aun teniendo en cuenta los millones de dólares invertidos, el Pentágono presentó los resultados del proyecto como un éxito total. EEUU, aseguraba, demostró su capacidad tecnológica para la construcción en condiciones árticas.

Pero en el último minuto, Camp Century dio un gran servicio a la ciencia. El paleoclimatólogo danés Willi Dansgaard planteó la hipótesis de que la correlación de isótopos en el oxígeno y el deuterio en los glaciares podría indicar las condiciones climáticas acaecidas cientos de años atrás. Llegando a un acuerdo con sus colegas norteamericanos, Dansgaard logró en el verano de 1966, cuando el campamento ya se encontraba cerrado, realizar una incisión en el hielo hasta una profundidad de 1.390 metros, para la extracción de muestras de hielo. Las mismas, como sería comprobado por los científicos, guardaban información de cientos de miles de años de la historia climática terrestre. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

El modelo a escala tripulado del transbordador norteamericano que nunca fue
por Daniel Marín

A principios de los años 70 el diseño del transbordador espacial ya había sido completado, pero existían muchas incógnitas alrededor de la forma del orbitador. Sus disposición en ala delta y un fuselaje rechoncho nunca había sido probado en ningún vehículo espacial. El proyecto de minilanzadera orbital Dyna Soar era lo más cerca que habían estado los EEUU de poner en servicio una nave con alas, pero su diseño era radicalmente diferente al del shuttle, al igual que el de los numerosos prototipos de cuerpos sustentadores que habían surgido en la década que los 60. El resultado es que existían numerosas incógnitas sobre las características aerodinámicas del transbordador, por lo que el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA (NASA Flight Research Center, también conocido como Centro Dryden y actualmente como Centro Armstrong) propuso en 1972 construir un avión que fuese un modelo a escala del transbordador para estudiar su comportamiento aerodinámico a altas velocidades.

Modelo supersónico/hipersónico a escala del transbordador espacial (NASA).

La aeronave, pilotada por una sola persona, volaría a velocidades supersónicas, especialmente a velocidades entre Mach 1 y Mach 5, e hipersónicas. En concreto, se planeó construir varias versiones para distintos números Mach. Con el fin de alcanzar las velocidades requeridas, los minitransbordadores usarían cohetes de combustible líquido XLR-11 y XLR-99 como sistema de propulsión. El combustible viajaría en el interior del avión, en el espacio que en el shuttle ocupaba la bodega de carga. Estos cohetes habían sido usado con éxito en muchos otros aviones y cuerpos sustentadores de la familia ‘X’ diseñados en Dryden. Tendría una longitud de 11 metros y una envergadura de 7 metros.

Distintos modelos del minitransbordador en función de las velocidades alcanzadas. A la derecha, el cuerpo sustentador HL-10 (NASA).

Paradójicamente, el diseño del minitransbordador no sería exactamente idéntico al shuttle, ya que incorporaba una cabina en forma de burbuja para garantizar la visibilidad del piloto. Igualmente, la forma de las alas o el estabilizador vertical serían ligeramente diferentes, ya que en 1972 el diseño final del transbordador todavía estaba por pulir. Los ingenieros de Dryden esperaban tener listo el avión para 1975 con un coste de unos veinte millones de dólares, una cifra optimista muy alejada de la real, que algunos situaban en 150 millones de dólares. Pese a todo, la propuesta contó con el apoyo del director de Dryden, Robert R. Gilruth, así como de la mayor parte de empresas contratistas del programa shuttle. Finalmente, la NASA consideró que las pruebas en túneles de viento serían más que suficientes para validar el diseño del transbordador. Como resultado, cuando el Columbia regresó del espacio tras su primera misión en abril de 1981 fue la primera vez que el diseño de la nave se ponía a prueba a velocidades supersónicas (el Enterprise había comprobado el buen funcionamiento en régimen subsónico). Afortunadamente para los astronautas Young y Crippen, el orbitador se comportó tal y como habían predicho los túneles de viento.

Diseño del transbordador de 1972. Se aprecian diferencias con el diseño final, como la colocación de los motores de maniobra OMS, la forma de las alas, la inclusión de turborreactores para vuelo atmosférico o la forma de la cabina (NASA).

Este proyecto recordará a más de uno a una propuesta muy parecida del otro lado del telón de acero. Hablamos, obviamente, del MiG 105-11, un avión de 8 x 7,4 metros de la lanzadera espacial militar Spiral, la respuesta soviética al Dyna Soar. La diferencia es que el MiG 105-11 era un avión subsónico, mientras que, por el contrario, el proyecto norteamericano era supersónico. Además, el MiG 105-11 no era una réplica a escala del Spiral, sino que sus dimensiones debían ser prácticamente similares a las del vehículo espacial. Recordemos que a partir del diseño del MiG 105-11/Spiral la URSS construyó la serie de vehículos suborbitales y orbitales BOR 1-BOR4 par estudiar el comportamiento en la reentrada de vehículos con forma de cuerpos sustentador y el escudo térmico de las lanzaderas del programa Burán. En este caso, los BOR sí eran una réplica a escala del Espiral. Por cierto, y por esas vueltas que da la vida, el diseño de los BOR fue estudiado por el centro Langley de la NASA en los años 80, aunque por esa época se desconocía que se trataba de un modelo a escala del Spiral. A partir de esas investigaciones nació el proyecto de transbordador HL-20, que a su vez se reencarnaría en la propuesta moderna de lanzadera Dream Chaser.

Prototipo MiG 105 (Wikipedia).

Lanzadera espacial militar Spiral (www.buran.ru).

Fuente: danielmarin.naukas.com

Vehículos eléctricos, el paso a paso de su llegada al país 

Motorbit.com accedió a una entrevista exclusiva con Damián Testori, Director Nacional de Productividad PyME, donde nos contó cuales son los proyectos y los pasos a seguir para el arribo de los vehículos eléctricos al país. Entrá y conocé el principio de una historia que puede cambiar la industria de la movilidad en el país. 

Por Santiago Di Pardo

Hace poco más de dos años atrás, una de las marcas automotrices que están el mercado argentino invitó a la prensa especializada a manejar algunos vehículos eléctricos y ahí entre colegas nos preguntábamos cuando iba a ser el día de poder manejar uno de estos modelos por las calles argentinas.

En ese momento la posibilidad de tener estos productos en nuestro mercado parecía muy lejano y hoy, aunque aún falte mucho camino por recorrer, los proyectos avanzan y todo parece indicar que Argentina se está preparando para recibir estos vehículos que pueden cambiar la mirada de la industria de la movilidad.

Damián Testori, Director Nacional de Productividad PyME, nos dió una entrevista exclusiva Fotos: Prensa Secretaría de Emprendedores y PyMEs

Pero… ¿Que le falta al país para poder tener estos vehículos en las calles? Principalmente una política pública que beneficie a los usuarios de automóviles eléctricos como los incentivos fiscales e impositivos y, también, la posibilidad de recargar al automóvil en ambientes laborales o estaciones públicas. Por ese motivo, entrevistamos en exclusiva a Damián Testori, Director Nacional de Productividad PyME, uno de los organizadores de la mesa de vehículos eléctricos.

¿Cómo surgió armar la mesa de vehículos eléctricos?

Los motivos fueron varios y se han dado de forma simultánea. Por un lado, las PyMEs que fabrican algún componente para este tipo de vehículos, incluso algunas que se aventuraron a avanzar con prototipos o pequeñas producciones a escala, nos acercaron inquietudes sobre cuál iba a ser nuestra política en materia de vehículos eléctricos.

Por otro lado, desarrollar en Argentina una industria que esté a la vanguardia de la tecnología y manufactura del futuro, nos posiciona en la región como referentes en este tema. Además, Argentina tiene una larga trayectoria automotriz y autopartista, que establece un marco muy favorable para el desarrollo de vehículos eléctricos.

El Twizy es uno de los modelos eléctricos de Renault Fotos: Renault

Por último, necesitamos avanzar con un esquema de movilidad alternativa para mejorar el impacto ambiental, sobre todo en grandes concentraciones urbanas.

¿Cuáles fueron los ejes de la primera reunión?

En esta primera reunión se convocó a las áreas técnicas de gobierno involucradas en el tema, así como al sector privado, principalmente con representación PyME, por ser aún una industria creciente.

El objetivo de la mesa fue poner en común los diferentes aspectos que cada una de las áreas de gobierno y el sector privado tiene bajo su incumbencia y el grado de avance que cada uno ha logrado. Además, se busco identificar y priorizar los diferentes tópicos que deben tratarse con mayor profundidad.

¿Cuáles son las conclusiones de la primera reunión?

Como conclusión, hemos identificado los principales ejes de trabajo que abordaremos en reuniones más específicas y técnicas, entre ellas: el marco regulatorio y las necesidades de infraestructura y el acuerdo sobre que en Argentina tenemos una gran oportunidad de ser referentes en estos vehículos, como actualmente lo somos en Pick Ups.

La mesa de vehículos eléctricos fue el puntapié inicial Fotos: Google

¿Cuáles son los objetivos finales de la mesa de vehículos elétricos?

La mesa de vehículos eléctricos viene a sumar a la mesa del sector automotriz general que desarrolla el Ministerio, sector que en Argentina tiene una gran relevancia y trayectoria, de la mano de cientos de autopartistas y las principales terminales automotrices del mundo.

También tenemos un importante número de motopartistas y varias terminales de motos en el país que, junto a la industria de la bicicleta, camiones, buses y colectivos, completan toda la cadena de valor involucrada en la Industria de la movilidad.

¿La mesa de vehículos eléctricos tendrá continuidad? ¿Cualés son los próximos pasos?

Naturalmente, estamos avanzando en reuniones especificas con los actores involucrados, profundizando el diagnóstico y trazando los planes de acción. Esto es una tarea conjunta entre la Secretaría de Emprendedores y PyMEs, la Secretaria de Transformación Productiva y la Secretaria de Industria del Ministerio de Producción de la Nación.

¿Quiénes fueron los integrantes de la mesa? ¿Por qué estuvieron esos representantes?

De la mesa participaron equipos técnicos de los Ministerios de Producción, Transporte, Medio Ambiente, Ciencia y Tecnología, Justicia, Energía, así como también del INTI, YPF, y representantes del sector privado.

¿Estuvieron presenten representantes de ADEFA? ¿Por qué?

No. Está primera reunión tenía foco en el sector público y se invitó al sector privado con representatividad PyME por ser ese uno de los orígenes de la mesa. Las terminales automotrices, de motos, camiones y buses son actores principales, no sólo en materia de vehículos eléctricos, sino en la industria automotriz en general y su rol será fundamental.


¿Cómo será la participación de la indutria Pyme en el mercado del vehículos eléctricos?

Las PyMEs son cuna de la innovación y dinámicas frente a nuevos desafíos, y éste es un contexto propicio para el nacimiento de nuevas empresas de tecnología y el fortalecimiento de las PyMEs existentes en esta cadena de valor.

Así es la recarga de los vehículos eléctricos Fotos: Hyundai

Además, si combinamos el fomento a las inversiones, la reducción fiscal y simplificación administrativa a la que las PyMEs podrán acceder a partir de la reciente sanción de la Ley PyME, más el incentivo a la integración de mayor contenido de autopartes nacionales a raíz de la sanción de la Ley Autopartista, y la clara intención del gobierno en el desarrollo de esta industria y cuidado del medio ambiente, las PyMEs serán grandes protagonistas de esta etapa.

¿Cuál es el futuro de los vehículos eléctricos en Argentina?

Mas allá de que el fin de este trabajo articulado es que haya vehículos eléctricos circulando por las calles de nuestro país, nuestro objetivo es mas amplio: queremos desarrollar industrias de tecnología y alto agregado de valor, empleo argentino calificado, industrias limpias que favorezcan el cuidado del medio ambiente y poner el trabajo argentino como referente regional.

¿Qué tiempo estima para ver un vehículo eléctrico patentado y circulando por las calles de Argentina?

Estamos bastante avanzados en el diagnóstico, pero aún falta camino por recorrer. En algunas semanas estaremos concluyendo el diagnóstico para poder dar paso al plan de acción.

El modelo de Renault podría ser uno de los primeros que llegarán al país Fotos: Prensa Renault

Para llegar a una meta siempre hay que arrancar desde el punto del partida. Todavía el camino es largo para ver un vehículo eléctrico patentado en Argentina, pero es un gran avance saber que desde el Gobierno Nacional hay un interés importante por ser uno de los precursores en la región en este tipo de modelos.

El camino es largo, pero los tiempos son cortos y cuando menos lo pensemos, probablemente, ya vamos a tener disponibles los vehículos eléctricos en el país.

Fuente: motorbit.com

La aeronave más grande del mundo completó un histórico viaje
Se llama Airlander 10. Es un dirigible de helio considerado la mayor aeronave en el mundo. Partió de Londres.

Un dirigible de helio considerado la mayor aeronave en el mundo voló por primera vez el miércoles en un breve pero histórico viaje sobre una pista aérea en el centro de Inglaterra.

Con los motores rugiendo, el Airlander 10, de 92 metros de longitud, se elevó lentamente en el aire desde la pista de Cardington, 73 kilómetros al norte de Londres.

Híbrido de aerostato, helicóptero y avión, puede permanecer en vuelo durante días.

La aeronave realizó un sobrevuelo del área -observada por centenares de residentes locales que estacionaron sus automóviles alrededor del perímetro del aeropuerto- antes de aterrizar una media hora más tarde al ponerse el sol.

El Airlander está diseñado para usar menos combustible que un avión, pero puede llevar una carga más pesada que aeronaves convencionales. Si creador, Hybrid Air Vehicles, dice que puede alcanzar 4.900 metros de altitud, viajar a hasta 148 kilómetros por hora y permanecer en el aire hasta por dos semanas.

"Es una gran innovación británica'', dijo el director ejecutivo Stephen McGlennan. "Es una combinación de una aeronave que tiene partes de un avión de alas fijas, de helicóptero y de aerostato''.

 

 

En un principio fue desarrollado para las fuerzas armadas estadounidenses, que planeaban usarlo en misiones de reconocimiento y vigilancia en Afganistán. El programa estadounidense de dirigibles fue abandonado en el 2013 y desde entonces Hybrid Air Vehicles, una pequeña firma aeronáutica británica que sueña con inaugurar una nueva era para las aeronaves, ha solicitado fondos de agencias gubernamentales y donantes privados.

El Airlander tiene su sede en Cardington, donde fueron construidos los primeros dirigibles británicos durante la I Guerra Mundial y después. Ese programa fue abandonado luego de un accidente en 1930 en el que murieron casi 50 personas, incluido el ministro británico de aviación.

Ese y otros desastres similares -incluyendo el del Hindenburg en New Jersey en 1937, donde fallecieron 35 personas- acabaron con los sueños del aerostato como medio de transporte durante décadas. 

 

 

A diferencia del hidrógeno, el gas usado en el Hindenburg, el helio no es inflamable.

El vuelo del miércoles se llevó a cabo después de que uno de pruebas planeado para el domingo fue suspendido por un problema técnico no especificado.

 

 

 

 

Fuente: Los Andes

Dan por completado el planeador nuclear hipersónico de Rusia
El planeador hipersónico nuclear, un transporte que puede revolucionar la tecnología militar y cubrir la distancia entre Moscú y Londres en solo 13 minutos, podría estar "preparado para entrar en acción", informa Daily Star.

© Foto: DARPA

Tras la realización, el año pasado, de las pruebas iniciales de este aparato futurista —que forma parte del proyecto ruso 4202 y es conocido como Yu-74—, el medio británico ha destacado que el aparato está listo para entrar en servicio.

El Yu-74 formará parte del complejo de misiles balísticos intercontinentales RS-28 y el transporte puede alcanzar una velocidad de hasta 12.359 kilómetros por hora —lo que equivale a Mach 10—. Estos son los únicos detalles que se conocen sobre el nuevo equipamiento, dado que los demás datos son información clasificada.

El pasado mes de abril, los militares norteamericanos reconocieron la existencia del planeador hipersónico ruso y en estos momentos China y EEUU se apresuran en desarrollar armas semejantes. Esta 'carrera armamentística' hace que la brecha existente entre las superpotencias y el resto del mundo crezca cada vez más, afirma Daily Star.

El informe del medio británico sobre el "planeador letal ruso" coincide con el incremento de las tensiones entre Rusia y Occidente y el aumento de la hostilidad hacia el país eslavo en los medios occidentales.

Mientras los blancos 'habituales' de las ofensivas mediáticas son la estrategia de Moscú en Siria y las discrepancias de Rusia y Ucrania respecto a Crimea y Donbás, muy a menudo los medios occidentales publican informes sobre 'las capacidades bélicas de Rusia' o los planes de supuestas 'invasiones inminentes'.

Rusia ha señalado en reiteradas ocasiones que el blanco real de tales publicaciones sería mantener el estado de histeria antirrusa y justificar la asignación de más recursos a la industria militar de Occidente.

© Flickr/ garysan97

Aunque es posible que la publicación de Daily Star vaya en la línea actual de exagerar la amenaza rusa, el programa para desarrollar armas hipersónicas de Moscú existe y está progresando.

Tampoco se oculta que la meta principal del planeador supersónico es contrarrestar cualquier tipo de defensa antimisiles que la OTAN pueda construir cerca de las fronteras rusas, dado que el Kremlin considera que estas maniobras de la Alianza buscan socavar el equilibrio de fuerzas existente y dar ventaja a la OTAN en caso de que se produzca un ataque repentino. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

YPF Tecnología: “Tenemos algo que no se consigue en el mercado”
YPF Tecnología (Y-TEC) sale a buscar interesados en montar una fábrica para la producción de celdas y baterías de litio, considerado "el petróleo del futuro". El gerente general de la firma tecnológica habla de un negocio concreto a mediano plazo y con escala global.

Santiago Sacerdote, gerente general del Y-Tec.

La energía del futuro está acá y es ahora la oportunidad de explotar un negocio que vendrá en crecimiento en los próximos años, según la perspectiva de Y-TEC, la compañía nacida de la alianza entre YPF y el Conicet. Santiago Sacerdote, su gerente general, anticipó a Energías Renovables la intención de iniciar negociaciones para transferir la tecnología a un socio o un consorcio dispuesto a edificar una fábrica de celdas y baterías de litio.

¿En qué consiste la propuesta de Y-TEC respecto a la industrialización del litio?

Nuestra intención es convertirnos en líderes del desarrollo tecnológico para el sector energético. Uno de nuestros programas tiene que ver con las tecnologías de acumulación de energía a través de estas baterías, con las que el país tiene la oportunidad de configurar una cadena de valor.

¿Qué desafíos encierra este proyecto?

Estamos hablando de hacer una transferencia tecnológica hacia una industria que no existe acá y que es incipiente en el mundo. Si lo hacemos, vamos a poder darle forma e impulsar a una cadena industrial y posicionar al país en una cadena de abastecimiento global.

¿Cuál es el modelo de negocios que tiene esta fábrica?

La batería es un ensamblado de celdas de litio, que se elaboran con los materiales activos, principalmente litio hierro fosfato. Y-TEC logró consolidar un determinado paquete tecnológico para transferirle a una empresa que encare el proceso de fabricación de celdas de litio y el posterior ensamblado en baterías.

¿Y-TEC no es quien ejecutará el proyecto?

Nosotros no vamos a instalar una fábrica. Lo que ofrecemos es el conocimiento suficiente como para transferir a un actor industrial y emprendedor la posibilidad de producir las celdas en el país. Por eso vamos a convocar a los interesados para que conozcan el proyecto de lo que será un negocio de fabricación de celdas y, potencialmente, de ensamblado de baterías.

De recibir manifestaciones de interés, comenzaremos los diálogos uno-a-uno.

¿Tuvieron señales de buena recepción?

Ya hay empresas entusiasmadas, porque ven que la posibilidad existe. Para algunas, es un desprendimiento natural de su negocio: las empresas de baterías de plomo podrían iniciar un proceso de inserción en el mercado del litio. También hay autopartistas que están mirando hacia la movilidad eléctrica, o compañías energéticas que saben que la acumulación de energía en baterías tendrá pronto su mercado.

¿La planta debe estar en Jujuy, cerca de la materia prima?

La estatal Jujuy Energía y Minería (Jemse) está muy interesada en este proyecto. Podrá ser parte de un consorcio de inversión, pero no creo que sea la desarrolladora del negocio. Que Jemse forme parte es una posibilidad, pero el llamado nuestro es al socio inversor, y es él quien definirá las condiciones.

¿Es correcto decir que el proyecto requiere u$s 60 millones?

El número es lineal a la producción, al riesgo y a la visión que uno pueda tener de la planta. Esa cifra es una posibilidad como para tener una escala mínima y reducir el riesgo de un negocio que todavía se tiene que desarrollar.

¿Sienten que están mostrando un negocio que pocos ven?

Hoy en día, la tecnología que estamos desarrollando no se consigue en el mercado. Encierra una gran oportunidad.



Fuente: El Cronista; E.M.C.

El Gobierno y sector TI se reunieron para impulsar las Industrias 4.0 
El Ministerio de Producción convocó a empresas proveedoras y usuarias para trazar ejes de desarrollo hacia la Cuarta Revolución Industrial. Robótica e Impresión 3D: en el eje.

 

La conectividad en la nube, el Internet de las Cosas, la robótica y el Big Data están revolucionando los procesos de producción. En Argentina, las llamadas Industrias 4.0 ya son una realidad, y el gobierno se reunió con los sectores tecnológicos para impulsar su desarrollo.

La semana pasada, el Ministerio de Producción convocó a empresas del sector para debatir, diagnosticar y trazar planes para impulsar la Cuarta Revolución Industrial.

En una jornada con distintas Mesas Ejecutivas sectoriales de diálogo público-privado –cámaras empresariales, centros tecnológicos y organismos– la cartera apuntó a tecnologías dos clave y con fuerte potencial en el país: la Robotización e Impresión 3D.

“La cuarta revolución industrial ya está en marcha", afirmó el secretario de Transformación Productiva, Lucio Castro. "Su motor es la Industria 4.0, que representa una gran oportunidad para la implementación de políticas públicas que generen más y mejores empleos para todos los argentinos".

Y agregó: “Es necesario transformar la estructura productiva del país, difundiendo y facilitando la incorporación de nuevas tecnologías, y preparar al mundo del trabajo para las ocupaciones emergentes en este nuevo modelo industrial”.

Así, el funcionario habló de una convergencia de tecnologías como la Nube, el Big Data y la Robótica que "permitirá la producción de bienes y la generación de servicios de alta calidad de manera personalizada y bajo demanda".

Impresión 3D y Robótica: ¿Cuáles fueron los ejes de trabajo?

Con mesas específicas para la industria de la impresión 3D y la robótica, se planteó "la necesidad de fomento de nuevas líneas de desarrollo local y transferencia tecnológica" a corto y mediano plazo.

Por otro lado, la falta de recursos humanos fue señalado como uno de los desafíos más claros. Para eso, el gobierno se comprometió en abordar "las necesidades de capacitación y generación de vocaciones tecnológicas" así como "la importancia de la vinculación entre las empresas y los centros de formación".

Otro de los objetivos tiene que ver con la difusión de estas tecnologías a la industria, donde se buscará identificar "los modelos de negocios asociados a estas nuevas tecnologías y oportunidades para industrias tanto tradicionales como emergentes" donde promover la robótica y la impresión 3D.

Este punto toca sectores productivos clave como metalmecánico, biotecnológico, alimenticio y de tecnologías médicas, que requieren de la incorporación estratégica de estas tecnologías para alcanzar nuevos estándares de competitividad.

Entre los ejes de trabajo surgió la necesidad de detección de demandas tecnológicas y usos y servicios disponibles. Esto apunta especialmente a las regulaciones y normativas necesarias para sectores específicos y el acceso al crédito para su desarrollo. También se buscará exportar servicios.

"La coyuntura presenta excelentes oportunidades para la industria local", destacó el ministerio, y agregó: "La Argentina tiene potencial para ser un proveedor internacional de servicios de alto valor agregado relacionados con el diseño y la integración de líneas robotizadas". 



Fuente:  canal-ar.com.ar

Destinarán fondo por 225 millones de dólares para adquisición de tecnologías de energías renovables de origen nacional
Se trata de una iniciativa que encabeza el Ministerio de la Producción dirigido por Francisco Cabrera, en conjunto con el Ministerio de Energía y Minería, en el marco de la licitación por 1.000 MW sobre energías renovables. ¿Cómo son las condiciones? Apunta a impulsar el desarrollo de la industria local.
Por Gastón Fenés

Francisco Cabrera, ministro de la Producción. FOTO: Santiago Filipuzzi.

Según explican en el Ministerio de la Producción “se subsidiará 3 por ciento la tasa de interés de préstamos para la incorporación de bienes de capital y componentes de origen nacional en emprendimientos de energías renovables”.

A priori, se explicó que la bonificación será de 25 millones de dólares, en tanto que 200 millones serán fondeados por la banca privada.

“Se trata de un sector con alto potencial para la exportación y la generación de empleo de calidad, que puede contribuir al rápido aumento de disponibilidad energética con una tecnología ambientalmente sostenible. Esta iniciativa se integra al Plan Productivo Nacional en marcha”, señaló Martín Etchegoyen, Secretario de Industria y Servicios del Ministerio de Producción.

En representación del Ministerio de Energía y Minería, Sebastián Kind, Subsecretario de Renovables, destacó: “con este programa el Estado Nacional busca dar impulso a un sector de alto potencial, de atracción de inversiones y generación de empleo que, además, reduce el impacto ambiental y mejora los costos de abastecimiento de energía eléctrica. RenovAr Ronda 1 es el primer paso de un plan de largo plazo para aumentar la participación de las energías renovables”.

Trabajo en conjunto

Industria y Energía elaboraron “El Programa de Desarrollo de Proveedores locales” para que los fabricantes puedan mejorar su competitividad, calidad técnica y capacidad productiva, con créditos a tasa bonificada para fabricantes y asistencia técnica.

Los proveedores pueden registrarse en el programa a través del sitio www.registroprodepro.gob.ar y solicitar asistencia técnica y financiamiento con tasa bonificada.

La industria de las energías renovables en la Argentina aglutina más de 500 empresas del sector metalúrgico, electrónico, logístico y de servicios para la generación de energía renovable y contribuye a sostener más de 1.500 empleos ya existentes.

Algunas cifras y objetivos esperados de la implementación de la Ronda 1 del Programa RenovAr:

– Reducción de CO2 (2.400.000 Tn por año)

– Inversión directa 1500-1800 millones de dólares

– Ahorro de combustibles: 300 millones de dólares al año

– Abastecimiento de energía limpia a 1.500.000 personas

– Generación de 6.000 puestos de trabajo

– Aumento de inversión y producción industrial

– Integración con empresas internacionales

– Desarrollo de tecnología de vanguardia 



Fuente:  energiaestrategica.com

EEUU prepara ataque con bombas de plasma
La Fuerza Aérea de EEUU está desarrollando un plan para mejorar las comunicaciones por radio a grandes distancias detonando bombas de plasma en la ionosfera con ayuda de una flota de satélites en miniatura, informa The New Scientist.

© AFP 2016/ Jody Amiet

Además de incrementar el rango de alcance de las ondas de radio, EEUU espera disminuir los efectos de los vientos solares, que en algunos casos pueden afectar significativamente los sistemas GPS, y a la vez investigar la posibilidad de bloquear comunicaciones de satélites enemigos, comunica The New Scientist.

Por ahora, la Fuerza Aérea de EEUU ha asignado tres contratos a distintos equipos desarrolladores para que bosquejen distintas ideas de abordar el proyecto. La mejor idea pasará a una segunda fase, en el que los generadores de plasma pasarán distintas pruebas que simularán situaciones reales.

Uno de los equipos está compuesto por investigadores de General Sciences y científicos de la Universidad de Drexel en Filadelfia, en un método que involucra una reacción química que permitiría calentar una pieza de metal más allá de su punto de ebullición. El metal vaporizado reaccionaría con el oxígeno de la atmósfera para producir plasma.

© Foto: Pixabay

Otro equipo, compuesto por expertos de Enig Associates e investigadores de la Universidad de Maryland, tiene en mente una solución más explosiva. Su idea es rápidamente calentar una pieza de metal con ayuda de una pequeña explosión y convertir la energía del estallido en energía eléctrica. Nubes de plasma de distinta forma podrían ser generadas cambiando la forma de la explosión inicial.

Anteriormente, EEUU había usado el sistema HAARP, en Alaska, para estimular la ionosfera y mejorar las radiocomunicaciones y los sistemas de vigilancia estadounidenses. Sin embargo, los científicos son escépticos a la hora de valorar el nuevo proyecto de las Fuerzas Aéreas, que por ahora se encuentra en la fase inicial y podría no hacerse realidad. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Irán permitirá a Rusia usar sus instalaciones para sus operaciones en Siria
Un alto cargo de Irán confirmó que la república islámica dejará a Rusia utilizar sus infraestructuras en la lucha contra los terroristas en Siria.

© AFP 2016/ STR / Vahidreza Alai

El secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional, Ali Shamkhani, dijo en una entrevista exclusiva con Irna que "Irán y Rusia mantienen cooperación estratégica en la lucha contra el terrorismo en Siria y comparten a tales efectos sus capacidades e instalaciones".

© Sputnik/ Vladimir Astapkovich

Anteriormente, el Ministerio de Defensa ruso informó que los bombarderos de largo alcance Tu-22M3 y los de primera línea Su-34 despegaron el 16 de agosto desde el aeródromo de Hamadán, en Irán, para atacar objetivos terroristas en las provincias sirias de Alepo, Deir Ezzor e Idlib.

Hasta ahora, estos aviones salieron siempre de bases rusas, en particular, la de Mozdok situada en el Cáucaso Norte.

Expertos militares de Rusia estiman que el uso de aeródromos iraníes triplica la eficiencia de los bombardeos rusos en Siria. La distancia a cubrir se reduce de 3.000 a 700 kilómetros, por lo que los Tu-22M3 pueden cargar tres veces más bombas y los Su-34 no necesitan repostar en el vuelo. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Proyecto Laplace-P: Rusia en Ganímedes
por Daniel Marín

Aunque el programa ruso de sondas planetarias está en sus horas más bajas, dejando aparte alguna sonda a la Luna y la colaboración con la ESA en el ExoMars, Roscosmos sigue refinando las misiones que pensaba llevar a cabo durante la próxima década. El último de estos cambios atañe al proyecto Laplace (Laplas) para el estudio de Ganímedes —la luna de Júpiter—, que ahora se presenta como dos misiones separadas.

Sondas Laplace-P2 (izquierda) y Laplace-P1 (NPO Lávochkin).

Laplace-P (Лаплас-П), como se denomina al nuevo proyecto, estará formado por las sondas Laplace-P1 (LP1) y Laplace-P2 (LP2). Recordemos que Laplace, también conocido como Sokol-Laplace nació durante la pasada década con el objetivo inicial de estudiar Europa. Rusia buscó la colaboración de la ESA en el proyecto, pero sin fortuna. Pese a todo, cuando la ESA aprobó la misión JUICE para el estudio de Ganímedes Roscosmos decidió enviar Laplace a este satélite con vistas a una posible cooperación entre las dos agencias espaciales. De paso, las menores dosis de radiación del entorno de Ganímedes permitirían aumentar la vida útil de la sonda.

Ganímedes visto por la sonda Galileo de la NASA (NASA/JPL-Caltech).

Ambas sondas deben funcionar al unísono, aunque se lanzarán por separado: LP1 será un orbitador, mientras que LP2 aterrizará en Ganímedes. De esta forma se solucionan los múltiples problemas de limitación de masa por culpa del lanzador y de la instrumentación del vehículo. El programa Laplace ha pasado durante los últimos años por varias fases que incluían una sonda de aterrizaje, un orbitador o ambos elementos, pero siempre lanzados por el mismo vector.

Las dos sondas Laplace tienen una masa aproximada de cuatro toneladas. LP1 incorporará el espectrómetro Aspekt-Yu para iones energéticos y electrones, el espectrómetro de masas SPINE-KV para iones y partículas neutras, el dosímetro Lyulin-G-1 para analizar las dosis de radiación en el entorno de Júpiter, el magnetómetro MA-G-1, la cámara TSNN-LP-1, el espectrómetro infrarrojo SUAR (2,2-4,4 micras), el espectrómetro ultravioleta ULIS, el radar RP-G (para estudiar la corteza de hielo de Ganímedes) y el sistema RMG-1 para determinar el lugar de aterrizaje de LP2. Por su parte, LP2 llevará el sismómetro Seysmogran-G, el sistema de recogida de muestras MK-G, el cromatógrafo GAK-G, el dosímetro Lyulin-G-1el espectrómetro de masas TSPP-LP, la cámara TSNN-LP, el espectrómetro infrarrojo ISL, el magnetómetro MA-G y los experimentos de radio Liratsia-G y RMG. Aunque se prevé el uso de paneles solares, las dos sondas deberán usar generadores de radioisótopos (RTG, RITEG en ruso) y/o calefactores de plutonio (RHU).

Las dos sondas seguirán una trayectoria VEEGA para llegar a Júpiter, esto es, realizarán dos maniobras de asistencia gravitatoria con la Tierra y una con Venus, el mismo esquema que siguió la misión Galileo de la NASA, por ejemplo. Laplace-P2 sería lanzada la primera en agosto de 2026, mientras que LP1 despegaría un mes más tarde. Ambas usarán cohetes Angará-A5 lanzados desde Vostochni dotados de una etapa superior criogénica KVTK. LP2 llegaría a Júpiter en septiembre de 2032 y LP1 en octubre de ese mismo año. Antes de situarse en órbita de Ganímedes la pareja de sondas se dedicaría dos años a estudiar Júpiter y su sistema de lunas, realizando varios sobrevuelos —diez para LP1 y trece para LP2— de Ganímedes y Calisto. Posteriormente LP1 se situaría en una órbita polar de cien kilómetros de altura y un periodo de 2,5 horas alrededor de Ganímedes. Tras dos o tres meses estudiando Ganímedes se elegiría una zona de aterrizaje para LP2, que antes de descender también se situaría primero en una órbita circular similar. Durante el transcurso de la misión de LP2 sobre la superficie, LP1 se encargaría de transmitir los datos de la sonda a la Tierra, por lo que previamente se habría situado en una órbita elíptica con un apoastro situado sobre la zona de aterrizaje (garantizando así un mayor tiempo de cobertura).

Trayectoria VEEGA de las sondas Laplace-P a Júpiter (NPO Lávochkin).

Primeras órbitas alrededor de Júpiter. Los puntos negros son las maniobras de asistencia gravitatoria con Ganímedes y Calisto (NPO Lávochkin).

Siguiente serie de órbitas hasta alcanzar la inserción orbital alrededor de Ganímedes (NPO Lávochkin).

El objetivo principal de la misión Laplace-P será analizar la estructura interior de Ganímedes y determinar el espesor de la corteza de hielo, además de comprobar si posee un único océano —o manto acuoso— subterráneo o varias capas de agua y hielo intercaladas. Por supuesto, la colaboración con la misión JUICE de la ESA será fundamental para Laplace-P.

Modelo del interior de Ganímedes con varias capas de agua líquida alternadas entre capas de hielo I, hielo III, hielo V y hielo VI (NASA/JPL).

Obviamente, a día de hoy Rusia tiene escasas, por no decir nulas, posibilidades de sacar adelante este proyecto en solitario, pero no debemos caer en el error de pensar que se trata de un simple ‘proyecto-powerpoint’. Laplace lleva en desarrollo más de una década y cientos de especialistas del IKI y NPO Lávochkin han participado en el proyecto, que actualmente se encuentra en una fase relativamente madura. Evidentemente lo ideal para Rusia sería buscar algún tipo de sinergia con JUICE, pero el clima político actual no es precisamente favorable para que la ESA y Roscosmos estrechen lazos más de lo estrictamente necesario.

Sonda JUICE de la ESA para el estudio de Júpiter y Ganímedes (ESA).

Fuente: danielmarin.naukas.com