"El estrés emocional crónico puede iniciar el proceso de un cáncer"
El doctor Pere Gascón ha demostrado que existe una estrecha relación entre la inflamación, el sistema nervioso y el tumor maligno. Las personas que se hunden durante meses en una depresión a causa de una muerte cercana están en riesgo
por Àngels Gallardo

El oncólogo Pere Gascón, en el Hospital Clínic, este lunes. / ALBERT BERTRAN

Pere Gascón (Barcelona, 1949), es uno de los máximos exponentes internacionales en la investigación que vincula sistema nervioso –las neuronas, el cerebro– y cáncer. Ejerce en el servicio de Oncología del Hospital Clínic. Fue su responsable hasta el 2015.

–Usted ha estudiado la relación entre sistema inmunológico y cáncer.

–Soy inmunólogo tumoral y siempre he investigado el microambiente que rodea al tumor: los linfocitos, los macrófagos... con el fin de atacar al cáncer. Por desgracia, hemos visto que cuando un tumor se ha aposentado bien, las células de su microambiente, que son parte del sistema inmunológico, cambian de chaqueta y se ponen de parte del tumor.

–Autoagrede.

–Sí. Los macrófagos, que estaban para defendernos, se pasan al bando del cáncer. Los fibroblastos, que daban consistencia al tejido conectivo, apoyan al tumor, que las compra y lo favorecen. Así en todos los cánceres.

–¿Y en las metástasis? [Diseminación de un cáncer a varios órganos]

–Sabemos que cuando se produce una metástasis existe un nido celular previo que se aprovecha de procesos inflamatorios crónicos asintomáticos, que tenemos en diferentes partes del cuerpo sin saberlo. El cáncer crece en núcleos inflamatorios.

–¿Siempre?

-Si. Esto es muy importante. El cáncer siempre surge de un proceso inflamatorio, y crece más en ese ambiente. Es su microambiente.

–¿Un ejemplo?

–Fácil: ¿qué hace el tabaco? Causa una inflamación crónica en los pulmones. Fumas e irritas constantemente los bronquios. Eso es un campo abonado –no todos los fumadores lo sufrirán– para que una célula cancerosa anide allí. Para que se produzca una mutación.

–¿Qué ocurre en una inflamación?

–Las células del propio tejido inflamado se van multiplicando, con intención de repararlo, hasta que hay un error. La inflamación indica que hay células activadas por un virus, el tabaco, asbestos… No hablo de la inflamación que surge cuando te tuerces un tobillo. Esa no es cancerosa.

–¿La solución del cáncer vendrá del propio sistema inmunológico?

–Es uno de los futuros más actuales. Se han identificado las células que impedían actuar al sistema inmunológico que debe defendernos. Esto es una revolución de hace cinco años. Hay fármacos específicos para tratar metástasis por melanoma, cáncer de riñón, y otros. Esas personas, antes morían en pocas semanas y ahora están viviendo hasta cinco años.

–¿Es la línea definitiva anticáncer?

–Con el cáncer nunca existirá una línea definitiva. La línea inmunológica, combinada con otras, puede ser la respuesta al cáncer en la primera mitad del siglo XXI. Pero la célula cancerosa se las sabe todas. Se hace resistente. Yo ya no estoy ahí.

–¿Y en qué está usted?

–En el desarrollo de algo que identifiqué hace 20 años, cuando trabajaba en EEUU. Descubrí que células del cáncer de mama tenían un receptor [enlace] que es un neurotransmisor [mensajero químico entre neuronas]. Yo siempre he tenido la neurología en la cabeza, y la he estudiado muchísimo. Entonces pensé: si un producto de las neuronas libera una sustancia que se une a un receptor de la célula cancerosa, eso significa que existe una comunicación entre sistema nervioso y cáncer.

–¿Lo confirmó?

–Si. Un investigador de Sevilla, Miguel Muñoz, siguió mis publicaciones y demostró que prácticamente en todas las células cancerosas que él estudió existía aquél receptor neuronal que yo encontré. Lo detectó en tumores de colon, próstata, pulmón, cerebro y leucemias.

–¿Y qué ocurrió?

–Vimos que esos cánceres también tienen receptores de otro neurotransmisor, la adrenalina. Luego, si en las células cancerosas existen receptores de neurotransmisores, eso significa que el sistema nervioso está dialogando con el cáncer. Y ahora viene lo fuerte.

–Adelante.

–Últimamente, hemos demostrado que el sistema nervioso, en general, propicia el crecimiento del cáncer, forma parte de la tumorogénesis, es decir, de la formación y el crecimiento del tumor. Varios investigadores de EEUU han aludido a esa relación en sus publicaciones.

–¿Adónde lleva todo esto?

–Hace 20 años que voy detrás de demostrar que existe una conexión entre el sistema nervioso y el cáncer. Y es lógico, porque el sistema nervioso nos regula el rítmo cardiaco, la respiración, el intestino. Todo. La sustancia que yo he estudiado es un neurotransmisor inflamatorio: he observado la conexión entre inflamación, cáncer y sistema nervioso.

–¿Esto relaciona al cáncer con los choques emocionales fuertes?

–Por ahí puede ir la cosa. Pero, yo he dicho por activa y por pasiva que las emociones no causan cáncer. El cáncer es consecuencia de un proceso lento, y el organismo tiene una capacidad de regeneración brutal. No es fácil generarlo. Surge de la rotura de muchos sistemas corporales.

–De múltiples coincidencias.

–Si. Cada vez tenemos más evidencias de que cuando una persona sufre estrés crónico, de meses –por la muerte de una persona que te rompe la vida o la pérdida de un hijo–esas emociones conducen a un estrés en el que se liberan citoquinas inflamatorias, sustancias que crean un ambiente proinflamatorio del que no se es consciente. Esto lo hemos visto en personas de 50 y pocos años que pierden el trabajo y año y medio después les surge un cáncer.

–¿Si ese parado encuentra otro empleo el proceso maligno se detiene?

–Imposible saberlo. Si el estrés emocional ha durado muchos meses, es posible que el proceso canceroso ya vaya por libre. Lo importante es la cronificación del conflicto.

–¿El sistema nervioso potencia las defensas inmunológicas?

–Claro. Cuando el sistema nervioso está equilibrado, las defensas están óptimas. Esto se ha demostrado. Un buen sistema nervioso que permite dormir bien, estar equilibrado y hacer ejercicio físico potencia el sistema de defensas. Y a la inversa, sabemos que los estados estresantes, deprimentes y crónicos, son estados proinflamatorios.

–Riesgo de cáncer.

–Lo que causa el cáncer no es la emoción, sino el proceso que conduce a un ambiente celular inflamatorio, que es esa situación personal negativa. El estrés emocional crónico puede poner en marcha el proceso que inicia un cáncer.

–¿Qué tipo de estrés es maligno?

–El contínuo, que va ligado a una depresión e impide dormir. Puede tener su origen en el trabajo o en una vida familiar infernal.

–¿El control mental de cada persona en esas circunstancias límite es determinante? 

- Si. El control mental de cada cual es determinante. Se suma a su predisposición genética.

Fuente:  elperiodico.com

Desde diciembre habrá vuelos entre Buenos Aires y Merlo, San Luis

Los operará Polar Líneas Aéreas y se rehabilitará el aeropuerto internacional de Conlara.

Paisaje de la sierra de Comechingones en las cercanías de Merlo.

La empresa Polar Líneas Aéreas comenzará a realizar vuelos diarios, de pasajeros y de carga, que unirán la ciudad de Merlo, en la provincia de San Luis, con Buenos Aires, con lo que se rehabilitará el aeropuerto internacional de Conlara, administrado por el gobierno provincial.

Las sierras, más cerca. Se podrá llegar en avión.

El intendente de Merlo, Miguel Angel Flores, detalló que "los vuelos van a favorecer no sólo a la comuna local sino también a la región vecina cordobesa de Traslasierra y todo el norte de San Luis".

Por su parte, la secretaria de Turismo de esa localidad, Lucía Miranda, confirmó que "la firma planea iniciar su actividad en diciembre" por lo que la ciudad se prepara para otro incremento de turistas y para "extender el promedio de estadía de los visitantes con más actividades".

La noticia había sido adelantada en julio pasado por el presidente de la firma, Ricardo Barbosa, ex presidente de la compañía Cata, cuando anunció que en principio utilizarían aviones Embraer 190, pero finalmente usarían Airbus, por su mayor capacidad de carga.

Es que el empresario tiene un negocio de cargas en Estados Unidos, y el plan de Polar incluiría hacer corredores de carga en la Argentina y hacia Miami. En las recientes audiencias que se realizaron en el país, Polar Líneas Aéreas solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho de las cuales partirían desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

Aeropuerto de Conlara, Merlo.

En principio, además de unir Merlo con Aeroparque, también volaría desde allí a Ezeiza, Córdoba, La Plata, Mendoza, Rosario, San Luis, Villa Mercedes y Ushuaia. La propuesta se completaría con dos vuelos internacionales: Merlo-Miami (12 frecuencias mensuales) y Merlo-Santa Cruz de la Sierra, Bolivia (20 frecuencias mensuales) para transportes de carga. Además, en Conlara harían mantenimiento de aviones propios y ajenos.

Fuente: Télam

Inteligencia artificial: la disputa estratégica entre China y EEUU
China quiere convertirse en líder mundial en Inteligencia Artificial (IA) para 2030, según la decisión tomada el 8 de julio por el Consejo de Estado, que propone un plan en tres etapas: mantenerse al día con la tecnología líder de la IA para 2020, lograr grandes avances para 2025 y ser el líder mundial cinco años después. 
por Raúl Zibechi

Hasta ahora, la IA ha tenido un papel importante en el desarrollo de internet, en los macrodatos, las supercomputadoras y la neurociencia. Pero se estima que jugará un papel determinante en la innovación y la tecnología, desde la industria hasta la guerra. La inversión en IA será fundamental para asegurar la competitividad internacional de las grandes empresas y será el principal motor del crecimiento económico.

© Pixabay/ BenjaminNelan

El panorama que presenta la IA por países es el de una clara hegemonía de Estados Unidos. Entre 2012 y 2016, ese país invirtió 17.900 millones de dólares en IA, seguido a distancia por China, con 2.600 millones. Los demás países están a distancias siderales: Reino Unido invirtió 800 millones, Canadá 640 y Alemania 600 millones.

Algo similar sucede en relación a las empresas dedicadas a la Inteligencia Artificial. Estados Unidos tiene algo más de 2.900 compañías, seguido por China, con 709. En ambos casos las diferencias son enormes y no será nada sencillo que las cifras se acerquen.

Sin embargo, mientras China crece, EEUU decae. La inversión en investigación y desarrollo de las 1.000 mayores empresas estadounidenses es la más baja en 50 años y los gastos federales en ese rubro, en porcentaje del PIB, son los menores en cuatro décadas, informa Asia Times. 

© AP Photo/ Nomaan Merchant

El encuentro anual del Parlamento chino, en marzo pasado, fue el epicentro del viraje del dragón. Allí registró "un toque de clarín parte de algunos de los líderes de negocios y tecnología más influyentes de China, para que el Gobierno establezca políticas para definir lo que consideran el Próximo Gran Asunto", como denominan los negocios que promoverá la IA.

Entre los grupos de presión a favor de dar un salto en IA están el fundador del buscador de internet más grande de China, Baidu, el fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi, y el fundador de Geely Automobile, que compró la Volvo. Presentaron mociones y propuestas para que el Gobierno tome la iniciativa para que las empresas chinas colaboren en la investigación de IA y faciliten la industrialización de la tecnología.

El fundador de Baidu, Robin Li, delegado ante la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, fue uno de los más enérgicos impulsores de la IA. Su empresa está compitiendo con Uber y Waymo para comercializar tecnologías autodidactas, y pidió incentivos para que las industrias chinas adopten una amplia gama de IA.

"El desarrollo de la IA ha llegado a un punto crítico. Cualquier país que hace un avance en su aplicación puede tener una mayor oportunidad de liderar el mundo. La IA de China es sin duda la segunda mejor del mundo, si no la mejor", dijo Li ante el Parlamento.

Sus palabras fueron apoyadas por otros prominentes empresarios del sector, como Lei Jun, ejecutivo de Xiaomi, llamado el 'Apple de China', y por Liu Qingfeng, presidente de iFlyTek, especialista en inteligencia de voz. Ambos reclamaron convertir la IA en una estrategia nacional, en la misma dirección que el plan Made in China 2025, que busca cambiar la imagen del país como fabricante de productos baratos.

Según Lei, China está en condiciones de liderar los cambios tecnológicos con fuertes inversiones, sumadas a la gran cantidad de talentos chinos en matemáticas, que respaldan la capacidad del país de cerrar su brecha y superar a Estados Unidos.

El ejecutivo de Baidu estima que la política de Donald Trump de restringir la inmigración ofrece a China la oportunidad de atraer a los mejores talentos del mundo, por lo que llamó al Gobierno a ofrecer más tarjetas verdes para atraer a los especialistas de Silicon Valley, quienes podrían ser postergados por las políticas de Trump.

En el Parlamento chino se recordó que el Gobierno de Obama lanzó en octubre de 2016 una estrategia nacional sobre IA, que establece una hoja de ruta para el financiamiento federal para la investigación y el desarrollo. Por eso reclamaron un plan de acción a nivel nacional para mejorar la colaboración interempresarial, ya que varios laboratorios nacionales, cada uno responsable de la investigación de una subdisciplina de IA, están dispersos en China.

El ejecutivo de Xiaomi, por su parte, aseguró que la difusión masiva de IA provocará un desempleo de más del 50% de la población. Fue más lejos al afirmar que "las fortunas de la sociedad serán controladas por un pequeño número de gigantes de IA", por lo cual, "el Gobierno necesita tomar medidas para pensar cómo distribuir mejor la riqueza y cómo preparar a la gente para pasar a la era de la IA".

El ministro de Ciencia y Tecnología de China, Wan Gang, dijo en marzo durante la reunión parlamentaria del país que las finanzas públicas liderarán el camino en la investigación de AI, incluyendo el desarrollo de supercomputadoras, chips de semiconductores de alto rendimiento, software y la contratación de talentos clave para dirigir el campo.

Según un reciente informe de PricewaterhouseCoopers, citado por el South China Morning Post, el 26% de la producción de China podría ser generada por las industrias relacionadas con IA para el año 2030. Se espera que las tecnologías de IA incrementen el PIB mundial en un 14% para 2030, según el informe.

Como ejemplo de los cambios en marcha, se menciona la tecnología de reconocimiento facial impulsada por Baidu, catalogada como una de las 10 más avanzadas por la MIT Technology Review.

El oficialista Diario de Pueblo, estima que "el apoyo gubernamental es fundamental para desarrollar la incipiente industria de la inteligencia artificial", poniendo como ejemplo el caso de Google, apoyada por un programa de la Fundación Nacional para el Desarrollo de las Ciencias Digitales.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Ford y General Motors: todo a los eléctricos, con menos autos y más pickups y SUV

La marca del óvalo estima una gama más simple, con más 4x4 y camionetas y menos autos. GM también ve un futuro de cero emisiones.

por Gabriel Silveira

Ford Fusion EV

Nunca en la historia la industria automotriz se enfrentó a tantos cambios y tan profundos como los que está experimentando ahora y que se extenderán en los próximos años. La electrificación, la conectividad total y la conducción autónoma son los grandes desafíos a los que deberán adaptarse los fabricantes. Frente a estos cambios, las empresas están modificando sus estrategias para adaptarse a las nuevas reglas del negocio.

Ford anuncia más pickups para el futuro.

Ford anunció en los Estados Unidos que su nueva estrategia se centrará en una nueva gama de productos, que según anuncia requiere más camionetas y SUV y menos automóviles de pasajeros, al tiempo que acelerará la introducción de vehículos eléctricos, inteligentes y conectados.

Para lograrlo, habrá un cambio completo en las inversiones de la marca. Jim Hackett, presidente y CEO de la marca, dijo que Ford mejorará su "aptitud operativa, reorientará la asignación de capital y acelerará la introducción de vehículos y servicios inteligentes".

Por eso Ford redistribuirá los fondos de desarrollo que hoy se lo llevan los automóviles en favor de pickups y SUV, que resultan mucho más rentables. El margen operativo actual del 6 % resulta insuficiente para los planes futuros y el objetivo es llevarlo al 8 %.

Ford Focus EV

El plan incluye el desvío de 7 mil millones de dólares para el desarrollo de automóviles hacia la creación de pickups y SUV. Y detalla a la nueva generación de la Ranger para 2018, al menos para los Estados Unidos.

Esta podría ser una muy buena noticia para la planta que la marca tiene en General Pacheco, ya que allí produce la Ranger desde hace 20 años. El informe también menciona como "beneficiaria" de esa redistribución de dinero a la nueva generación de la Bronco, prevista para 2020, y a otras tres camionetas que se determinarán más adelante.

Ford también quiere ahorrarse unos 4.000 millones de dólares en gastos de desarrollo dentro de los próximos cinco años. Para ello aumentará el número de piezas comunes entre vehículos y disminuirá el número de versiones disponibles por modelo. Dicho de otro modo, una gama con menos variantes.

En lo que refiere a vehículo inteligentes y con conectividad, la empresa de Dearborn afirma que para 2019, todos sus modelos vendidos en los Estados Unidos tendrán conectividad. A nivel global esa tecnología estará disponible en el 90 % de los vehículos para 2020.

La marca del óvalo también achicará en un tercio su inversión en motores de combustión interna, y destinará ese dinero a la electrificación de su gama. Es este sentido, se creará una división específica para vehículos eléctricos, de la que saldrán trece nuevos productos electrificados dentro del próximos cinco años, incluyendo una F-150 y un Mustang con sistemas de propulsión híbrido y un pequeño SUV completamente eléctrico.

Estos anuncios de Ford se suman a los que realizó General Motors, el otro gigante automotor de los Estados Unidos, en los que se destaca la visión de un de un mundo con "cero accidentes, cero emisiones y cero congestionamientos".

Chevrolet Bolt EV

En los próximos 18 meses, GM presentará dos nuevos vehículos totalmente eléctricos basados en los conocimientos adquiridos del Chevrolet Bolt EV. Y serán los primeros de una serie de al menos 20 nuevos modelos completamente eléctricos que se lanzarán hasta 2023.

Chevrolet Bolt EV

Los nuevos vehículos serán eléctricos con baterías de litio y autos con pilas de hidrógeno. Es por eso que junto al anuncio, GM introdujo un desarrollo denominado SURUS, con 4 ruedas movidas a célula de combustible en una carrocería de camión pesado,movido por dos motores eléctricos.

Fuente: clarin.com

Un concepcionense inventó un motor de avión turbohélice único en el mundo

Juan Manuel Papiz presentó un motor turbohélice en el concurso INNOVAR 2017 realizado en Tecnópolis Buenos Aires. El motor está diseñado para aviones de entre 4 a 6 pasajeros.

Técnico e inventor oriundo de Concepción, reside en la actualidad en Cruz Alta en Córdoba y presentó el motor “Prometeo“ para aviones de entre 4 y 6 pasajeros, íntegramente desarrollado y fabricado por él mismo.

En una entrevista realizada por la página de Facebook Historias de Concepción el ex alumno de la escuela técnica de Concepción, contó que es el proyecto Papizturbine, está pensado para que se desarrolle y fabrique íntegramente en la Argentina y su característica fundamental es que es de consumo reducido y de bajo costo.

“Mi sueño es poder tener una fábrica propia para poder dar trabajo a la industria nacional. Ya existen personas interesadas en comprar este motor en más de 5 países entre los que se destacan Brasil, Italia, EE.UU. y Australia”, señaló el tucumano.

El invento fue presentado en el Concurso Nacional de Innovaciones – INNOVAR 2017 dedicados a los proyectos más innovadores en ciencia y tecnología. El domingo 8 de octubre, en el Predio Ferial de Tecnópolis en Buenos Aires, se desarrolló la ceremonia de entrega de premios.

“La intención de este concepto es lograr un motor totalmente confiable, que su relación peso/potencia sea excelente como toda turbina y que fundamentalmente no se detenga como lo hace un motor de automóvil que sufre la falta de oxígeno, de imperfecciones en la tecnología como una obstrucción en el carburador, o diferencias entre el carburante empleado y el millar de piezas moviéndose en simultáneo con el riesgo de que un solo elemento detenga todo el proceso. La base de esta idea es la turbina de aviones de radio-control, donde como única tecnología avanzada posee un sistema similar al VIGIA de los motores diesel por el cual mediante una mini computadora se analiza constantemente la temperatura y RPM y como tiene programados los máximos, cuando en cualquier ámbito se excede, ésta apaga la turbina en el acto para no dañar el motor”, detalló en el inventor.

Fuente: Primera Fuente/infoaguilares.com.ar

Varotto: “A fines del año que viene deberíamos tener un lanzador satelital”

El presidente de la CONAE, Conrado Varotto, habló con TSS sobre el nuevo plan espacial argentino, el desarrollo del Tronador II y por qué considera que el futuro está en los satélites de arquitectura segmentada. Su optimismo con respecto al apoyo del Gobierno al sector satelital pese al recorte de presupuesto en ciencia y tecnología.

Por Bruno Massare 

Conrado Varotto (Padua, Italia, 1941) caminó como pocos en la Argentina ese puente a veces tan difícil de transitar entre el sector académico y la industria. En 1968, tras doctorarse en Física en el Instituto Balseiro, hizo su posdoctorado en el Departamento de Ciencia de los Materiales de la Universidad de Stanford, en Estados Unidos.

A su regreso creó y coordinó el Programa de Investigaciones Aplicadas (PIA) de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), donde se hicieron numerosos desarrollos vinculados al desarrollo nuclear. Inspirado en la experiencia de creación de empresas en el todavía incipiente Silicon Valley, Varotto creó en octubre de 1976 la empresa de tecnología INVAP (por investigación aplicada) como Sociedad del Estado de la provincia de Río Negro.

Varotto fue el primer gerente general y técnico de INVAP, entre 1976 y 1991. Durante ese período, la empresa desarrolló la tecnología de enriquecimiento de uranio por difusión gaseosa, construyó la planta de producción de uranio enriquecido en Pilcaniyeu y comenzó la construcción de diversos reactores, algunos de ellos con destino de exportación.

Tras su salida, en medio de una crisis de la empresa, asumió en 1994 como presidente de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), creada tres años antes tras la desactivación del proyecto Cóndor por pedido de Estados Unidos. En 1996 fue designado director ejecutivo y técnico del organismo espacial, cargo en el que permanece hasta hoy y desde el que impulsó sucesivos planes de desarrollo satelital y acuerdos de cooperación internacional, que además permitieron que INVAP se diversificara hacia el diseño y desarrollo de satélites nacionales de observación y geoestacionarios.

El pasado martes 3 de octubre, Varotto fue distinguido con el título de doctor Honoris Causa de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y tras la ceremonia habló con TSS sobre el estado de los principales proyectos de la CONAE —que este año tuvo un presupuesto de 2297 millones de pesos— como el desarrollo del lanzador satelital Tronador II y el proyecto SARE, de satélites de arquitectura segmentada. También se refirió a los cambios en la dinámica del sector espacial con la llegada de muchas empresas a este sector, a por qué la CONAE “no está en tema” con respecto a los satélites geoestacionarios de ARSAT y de su confianza en el apoyo al plan espacial por parte del Gobierno, pese a los recortes que sufre el sistema científico-tecnológico argentino.

¿Cómo definiría al momento actual de la política espacial argentina?

El plan espacial que abarca los próximos 11 años ha sido aprobado por el directorio de la CONAE y está a la firma del presidente. Hubo una total continuidad con respecto a la ejecución del plan espacial. Nunca hemos encontrado una administración que no nos apoyase.

Pero hubo retrasos en proyectos como el de arquitectura segmentada por limitaciones presupuestarias.

Una cosa es el plan espacial que yo preveo y luego el decreto que lo aprueba, que suele ajustar la ejecución a las reales disponibilidades presupuestarias. Esto nos ha pasado con todos los Gobiernos, uno no puede vivir creyendo que está en un repollo. Puede ocurrir que haya años en que se aceleran ciertas cosas y otros en los que se diga “tengo otras prioridades”. Eso va más allá de las demoras que uno pueda tener por cuestiones técnicas, porque cuando uno se mete en proyectos muy avanzados está casi en el límite de lo desconocido y se puede encontrar con sorpresas.

¿El próximo hito es el lanzamiento del SAOCOM?

“Cuando tengamos la versión operativa del lanzador satelital la exigencia será que el 90% del costo sea de origen nacional”, dice Varotto.

Sí, el SAOCOM es el próximo gran objetivo, al que le va a seguir el lanzador satelital. El corazón del nuevo plan es la arquitectura segmentada. Pero ese corazón no sirve si no tengo el lanzador, está todo concatenado.

¿Por qué? ¿Por costos?

Lo puedo hacer, pero si los costos de los lanzamientos los tengo que pagar a precios internacionales se vuelve inviable. El lanzador nacional tiene la gran ventaja de que es totalmente escalable, lo único que uno cambia es la cantidad de motores y de combustible. Cuando tengamos la versión operativa del lanzador la exigencia será que el 90% del costo sea de origen nacional. Si logramos aplicar la misma idea para los satélites de arquitectura segmentada es evidente que vamos a tener componentes accesibles y un impacto en la economía nacional.

¿En qué estado está hoy el desarrollo del lanzador satelital?

Decidimos interrumpir el desarrollo de los vehículos experimentales (la serie VEX) porque consideramos que con lo ya hecho no íbamos a aportar mucho más con otro experimental que lo que aportaría el modelo tecnológico. Hoy disponemos de facilidades que no teníamos cuando encaramos los experimentales, por lo que vale la pena detenerlo para bajar costos, que es un problema real. ¿Se asumen más riesgos? Sí, se asumen, pero consideramos que podemos hacerlo y que se compensa con el ahorro en costos.

¿Para qué fecha estiman tenerlo listo?

En este momento estamos construyendo la base de lanzamiento en Bahía Blanca. Lo que sí está muy avanzado en la base de Pipinas es la manufactura de la parte estructural, tanto del vehículo como de los tanques de combustible. A fines del año que viene deberíamos tener un vehículo lanzador satelital. No hablo del lanzamiento, ¿eh? Eso dependerá de muchas cosas, desde la asignación de recursos hasta de algún tipo de dificultades que podamos encontrar.

Empresas como SpaceX están haciendo pruebas con cohetes reutilizables. ¿Qué tan lejos se está tecnológicamente de eso?

No hay razón para que nuestro proyecto no sea así, pero no lo vamos a probar ahora porque no es el objetivo. Es un tipo de tecnología que se puede elegir, entre varias. Es probable que nosotros lo recuperemos en la zona de separación. Cada tecnología también depende del propósito y de otros factores. De hecho, si SpaceX avanza con el proyecto del viaje a Japón en media hora lo van a tener que recuperar en el mar.

¿Cómo impacta la creciente ola de empresas que ingresan en la actividad espacial?

Es normal que aparezcan empresas y que se encuentren soluciones más sencillas que las elegidas por las agencias espaciales, que no buscan un negocio. El problema es que, así como cuando empezó la aviación no había regulaciones, en la parte espacial hace falta que se haga algo en cuanto a la proliferación de desechos en órbita, es algo que se está viendo en Naciones Unidas.

Recambio generacional

¿Qué quedó de la idea de crear una agencia espacial latinoamericana?

No tuvimos el acompañamiento de Brasil como hubiésemos querido. Pero en algún momento se tendrá que dar porque habrá emprendimientos que un solo país no podrá encarar.

No mencionó la misión SABIA-Mar (Satélite Argentino Brasileño para Información del Mar) entre los proyectos. ¿Brasil se está desligando?

Es un proyecto que tiene su propia prioridad porque es binacional y viene con financiación del CAF (Banco de Desarrollo de América Latina), lo que establece ciertos plazos. En la forma en que fue diseñado el proyecto, aun cuando Brasil se atrasara, eso puede tener ciertas ventajas. Como la misión estaba diseñada para que la revisita sobre costas argentinas y brasileñas tuviera una cierta periodicidad, la forma de la Argentina hace que con uno de los satélites se pueda cubrir lo que necesitamos. Obviamente, con dos satélites habría más periodicidad, pero si ellos llegan más tarde en realidad es como si la misión prolongara su vida.

¿Considera que la Argentina podría posicionarse como un exportador de satélites así como lo ha sido de reactores? INVAP está asesorando a Paraguay al respecto…

No se pueden comparar ni las tecnologías ni las épocas. Un satélite no es lo mismo hoy que 20 años atrás. Veo más factibles los proyectos conjuntos, de los que también puede salir un producto exportable. También pueden ofrecerse ciertos servicios asociados, como análisis de imágenes. Cuando tengamos la arquitectura segmentada sí podremos ofrecer algo, porque hará cosas que los satélites pequeños no pueden hacer en cuanto a capacidad de generación de información durante toda la órbita y con una alta precisión. Entonces, si uno puede ofrecer con arquitectura segmentada un servicio equivalente al de un satélite de 10.000 kilos, en la que si falla algo se lo puede reemplazar y en la que se pueden agregar instrumentos con nuevos satélites, es probable que ahí haya un mercado para exportar, tanto en satélites como en servicios.

“Es responsabilidad de los gobiernos decidir qué es lo que conviene y en su momento se decidió que lo mejor era que la parte de comunicaciones fuera gestionada desde otra dependencia. Se está gestionando de esa forma, como un servicio, con una empresa de telecomunicaciones que tiene satélites pero podría no tenerlos. Y la CONAE no está en el tema”, dice Varotto.

¿Cambió algo en la CONAE al quedar bajo el paraguas del MINCYT?

Es muy difícil comparar con lo que pasó antes. Durante muchos años dependimos del Ministerio de Relaciones Exteriores porque se consideraba que la actividad espacial era una herramienta de política exterior y se usaba realmente como eso. Hoy, en la forma en que se está desarrollando la actividad espacial en el mundo, el lugar natural es el MINCYT. Y el involucramiento del ministro, que es el presidente del directorio de la CONAE, y de los secretarios, lo demuestran.

Si uno mira la política satelital de la última década ve una especie de monstruo de dos cabezas, con el manejo de los satélites científicos en la CONAE y el de los satélites de comunicaciones en ARSAT. ¿Deberían estar juntos?

Nosotros no hacemos ese tipo de planteos. Originalmente lo estaban. Antes de que se creara ARSAT, los desarrollos para el posible uso de satélites locales los hacíamos en la CONAE, por encargo del mismo secretario que después decidió que pasara a otra dependencia. Es responsabilidad de los Gobiernos decidir qué es lo que conviene y en su momento se decidió que lo mejor era que la parte de comunicaciones fuera gestionada desde otra dependencia. Se está gestionando de esa forma, como un servicio, con una empresa de telecomunicaciones que tiene satélites pero podría no tenerlos. Y la CONAE no está en el tema.

¿Y a usted le gustaría que estuviera? ¿Se podrían generar sinergias?

Ni me gusta ni me deja de gustar. Hay diálogo, está todo en orden.

Hace algunos unos años, durante una presentación que hizo, se refería a cómo un país como la Argentina podía ingresar en la sociedad del conocimiento y planteaba que eso tenía que estar apoyado en grandes proyectos nacionales traccionados por el Estado, porque las empresas no suelen tener recursos ni vocación para hacerlo.

Lo sigo sosteniendo y más para un país como la Argentina.

¿Le parece que eso está pasando ahora?

Bueno, el plan espacial es un buen ejemplo. El CAREM es otro ejemplo en la parte nuclear, este Gobierno lo está manteniendo. Lo que pasa es que hoy en día se habla mucho de un color o de otro.

Le preguntaba por las políticas que se están implementando.

Por experiencia, yo siempre parto de la base de que el que llega la función pública busca el bien común. Se pueden cometer errores, obviamente. Pero si uno explica claramente lo que está haciendo y que contribuye al bien común, va a tener continuidad. Eso es lo que nos ha pasado en la CONAE.

Tiene una extensa trayectoria con muchos reconocimientos, fue el creador de INVAP y desde hace más de 20 años está a cargo de la CONAE. ¿Qué lo motiva hoy en día?

Uno siempre quiere ver realizado todo lo que hace. Obviamente, todo lo que tiene que ver con el plan espacial. Pero lo que quiero es que las nuevas generaciones tomen la posta con la misma filosofía que a mí me enseñaron y que uno trató de transmitir. Sucede algo así en INVAP, donde se está produciendo un recambio generacional, pero tratando de mantener los mismos principios. En la CONAE estamos preparándonos para lo mismo: generar una renovación y que perdure la forma de hacer las cosas.

Fuente: Agencia TSS 

El pequeño Falcon 9 y otros minilanzadores espaciales chinos
por Daniel Marín

China no quiere quedarse atrás en la actual carrera para desarrollar minilanzadores espaciales que permitan poner en órbita cargas útiles de pequeño tamaño. Las grandes empresas aeroespaciales del país han desarrollado varios cohetes capaces de situar unos pocos centenares de kilogramos en órbita baja, como por ejemplo el Kaituo 2, el Kauizhou 1A y el Larga Marcha CZ-11. Todos ellos emplean tecnología desarrollada originalmente para misiles de combustible sólido y muchos se ofertan en el mercado internacional, pero esto solo es la punta del iceberg. En los últimos años ha surgido una pléyade de empresas privadas chinas que también quieren crear lanzadores de pequeño tamaño. La más llamativa es sin duda Linkspace, que ha captado la atención de los medios con su propuesta de lanzador New Line 1. ¿El motivo? Pues porque se trata de una especie de versión en pequeño tamaño del Falcon 9 de SpaceX.

Lanzador New Line 1 de LinkSpace, similar al Falcon 9 de SpaceX (chinaspaceflight.com).

El New Line 1 (新干线一号 o Xin Gan Xian 1) es un lanzador de dos etapas y 33 toneladas al lanzamiento con unas dimensiones de 20,1 x 1,8 metros. Será capaz de situar entre 150 y 200 kg en órbita baja, pero lo más destacable es que la primera etapa, de combustible líquido, será reutilizable, para lo cual usará un tren de aterrizaje de cuatro patas similar al del Falcon 9. La etapa empleará cuatro motores de kerolox de empuje variable para conseguir sus objetivos. La empresa LinkSpace (翎客), fundada en 2014, espera comenzar sus operaciones en 2020. Cada lanzamiento debería costar unos 4,6 millones de dólares en la versión no reutilizable y 2,3 millones en la reutilizable. 

Prototipo de despegue y aterrizaje vertical de LinkSpace (LinkSpace).

Y antes de que alguien diga que estamos ante otro caso de powerpointismo, conviene señalar que LinkSpace ha construido tres prototipos de despegue y aterrizaje vertical (VTVL) y ya ha realizado varias pruebas, como podemos ver en el siguiente vídeo (los prototipos se denominan RLV-T1, RLV-T3A y RLV-T3B).

Y, de paso, también podemos contemplar la prueba del motor de 3 kN de empuje de LinkSpace:

Otra empresa que está pegando fuerte es LandSpace —sí, se ve que en China no son muy originales con los nombres—, creada en 2015. Esta empresa oferta dos lanzadores, el LandSpace 1 (LS-1 o 蓝箭一号) y el LandSpace 2 (LS-2 o蓝箭二号). El LS-1 es un cohete de combustible sólido de 57,4 toneladas y cuatro etapas capaz de situar 400 kg en una órbita baja heliosíncrona. Su tecnología deriva del CZ-11, aunque no está claro hasta qué punto, y podrá ser lanzado desde transportadores móviles como este último. Del LS-2 no se sabe mucho, aunque también es un cohete de combustible sólido de cuatro etapas.

Cohete comercial LandSpace 2 (chinaspaceflight.com).

Sistema de lanzamiento móvil de LandSpace (chinaspaceflight.com)

Pero no son las únicas. Otra compañía privada china de nueva creación es One Space, que se presenta con tres tipos de lanzadores de combustible sólido, el OS-M1, el OS-M2 y el OS-M4, con capacidad para lanzar 110 kg, 230 kg y 400 kg en órbita heliosíncrona, respectivamente. Los OS-M usan un diseño modular, de ahí el nombre de los lanzadores, que hace referencia al número de módulos de combustible sólido empleados en la primera etapa.

Lanzadores de OneSpace, OS-M1, OS-M2 y OS-M4 (chinaspaceflight.com).

Sistema de lanzamiento móvil de One Space (chinaspaceflight.com).

Estas empresas, así como otras de nueva creación, han sido objeto de polémica porque muchos analistas consideran que el gobierno chino ha favorecido su aparición a través de un trasvase de tecnología de las grandes empresas aeroespaciales chinas estatales con el objetivo de inundar el recién nacido mercado de minilanzadores, hasta ahora dominado por compañías occidentales. O sea, estaríamos ante una especie de dumping espacial. Frente a ellas estas empresas tienen el reto de superar las duras restricciones de transferencia tecnológica impuestas por Estados Unidos a China (ITAR) y, por supuesto, la desconfianza de un mercado que no sabe hasta qué punto estas compañías van en serio. En los próximos años saldremos de dudas.



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Chaika, el gran retorno de los ekranoplanos rusos al escaparate logístico mundial
Durante el salón aeroespacial MAKS 2017, la empresa rusa Radar MMS ha vuelto a mostrar su brillante proyecto Chaika, el ekranoplano polivalente destinado a retomar la gloria de estas ambiciosas naves híbridas.

© Sputnik/ Filipp Churilov

El proyecto, que está siendo desarrollado por la compañía en los últimos años, toma forma gradualmente.

© YouTube/ Radar MMS

Así, ya han sido reveladas sus características técnicas: Chaika ('Gaviota', en ruso), también conocida como A-050, será capaz de trasladar hasta 100 pasajeros o entre nueve y 15 toneladas de carga a una distancia máxima de 3.000 kilómetros.

La nave tendrá un desplazamiento de 54 toneladas, unas cinco veces mayor que otro prometedor proyecto ruso, el ekranoplano Orion-20. Además, pertenece al llamado tipo C de los ekranoplanos, capaces de volar sin el 'efecto suelo'.

Está establecido su uso polivalente, es decir, el mismo modelo básico tendrá la opción de desempeñar el papel de una nave de pasajeros o de carga, así como el de un vehículo especializado —de rescate o médico—.

Finalmente, no está excluido su uso militar: el propio director general de la empresa, Iván Antsev, mencionó en una reciente entrevista con Sputnik el posible empleo de los Chaika como portadores de misiles de crucero, en particular de los proyectiles ruso-indios BrahMos.

Se prevé que el primer prototipo esté disponible para 2019, ya que la mayoría de las obras de diseño y los modelajes matemático e hidrodinámico ya han concluido.

© Foto

Paralelamente, las novedosas naves, como cualquier tipo de transporte innovador, plantean una serie de desafíos concretos. Según comentaron los representantes de Radar MMS, uno de los mayores obstáculos para la propagación de estos vehículos es la falta de infraestructura necesaria.

"El problema radica no tanto en desarrollar el aparato, sino en la infraestructura para su uso. En los aviones viajamos desde aeropuertos, en los barcos entramos en los puertos. Para los ekranoplanos no existe todavía una infraestructura tal en ninguna parte", recalcaron en el estand de la empresa en MAKS 2017.

Este es el factor más importante para los posibles inversores, destacaron. "Al comprar una nave, quien la adquiere debe entender también dónde y cómo explotarla. Y eso es todo un negocio aparte, semejante a los nudos logísticos existentes", agregaron.

"Si no se habla de la necesidad de la infraestructura, pues no aparecerá nunca", opinó un representante de la empresa, que destacó que "los inversores civiles tienen que comprender qué se necesita y cómo los ekranoplanos superan a los demás medios de transporte".

© Wikipedia/ Mike1979 Russia

Para Rusia, el proyecto, además de sus usos militares y como nave de rescate, presenta interés como un medio de transporte para las costas marítimas y en la región del Ártico, debido a su capacidad para volar sobre vastas extensiones de terreno. En cuanto a los ríos y lagos rusos, las velocidades y el tamaño de Chaika serán excesivos.

Pero para los países extranjeros, sobre todo las naciones isleñas, los ekranoplanos representan una posible solución al problema del rápido traslado de mercancías y pasajeros. En este sentido, se destaca la región de Asia-Pacífico, donde hay una enorme cantidad de islas que carecen de los más básicos aeropuertos.

Actualmente, otros países —como Corea del Sur o EEUU— solo producen ekranoplanos más pequeños, destinados al uso recreativo. Los ekranoplanos realmente polivalentes solo los diseña y produce Rusia.

En este sentido, Chaika, siendo la nave más grande de este tipo que está en desarrollo, representa un paso adelante hacia el regreso de estos vehículos híbridos a las aguas y cielos no solo de Rusia, sino de todo el mundo.



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Captan a un fantasma en el hotel que inspiró a Stephen King a escribir "El Resplandor"

Una fotografía tomada en el famoso hotel muestra lo que parecería ser el fantasma de una nena bajando las escaleras. El año pasado habían captado a otro ser en el mismo lugar.

John Mausling y su esposa, Jessica, participaron de un retiro espiritual en el hotel Stanley, ubicado en Colorado, Estados Unidos, conocido por ser el lugar que inspiró a Stephen King a escribir la novela "The Shining" -“El Resplandor”-, donde captaron la presencia de un extraño ser bajando las escaleras.

Después de regresar a su casa en Aurora, Colorado, y revisar las fotos del viaje, notaron la presencia de una nena bajando las escaleras. "Al principio intentamos ser coherentes y le preguntamos a nuestros hijos y amigos si recordaban haber visto a una nena en las escaleras", escribieron en las redes sociales, donde compartieron la foto. "Nadie lo hizo. No recordamos haber visto nada en las escaleras cuando tomamos la foto", dijo el hombre en declaraciones al HuffPost.

Según explicó Ben Hansen, ex agente del FBI y presentador del programa "Fact or Faked: Paranormal Files", donde analizan fenómenos paranormales, la fotografía no presenta signos evidentes de haber sido modificada en computadora.

Mausling dijo que en el momento en que la foto fue tomada solo había dos personas en las escaleras, el guía turístico y uno de los miembros del grupo hablando por celular. Sin embargo, en la imagen se puede apreciar una tercera figura bajando las escaleras.

Esta no es la primera vez que captan un fenómeno paranormal de estas características. El año pasado, una foto de un supuesto fantasma en el hotel fue noticia en todo el mundo. Lo más curioso es que se encontraba en las mismas escaleras que el espíritu de la pequeña.

Stephen King se hospedó en el hotel en 1974 y notó que se trataba del lugar perfecto para una historia de fantasmas. Según escribió en su sitio web oficial, él y su esposa eran los únicos huéspedes ya que el establecimiento estaba a punto de cerrar por el invierno.

Ese sueño se convirtió en el tercer libro de King, "The Shining", escrito en 1977,que luego pasó a la pantalla grande solo tres años después. En 2014, el libro fue nombrado como la tercera mejor novela de Stephen King de todos los tiempos, según una encuesta de la revista Rolling Stone.

Fuente:  minutouno.com

Gigante ferroviario ruso invertirá en la Argentina

La decisión del gobierno nacional de desarrollar el tren con licitaciones transparentes moviliza a una de las empresas líderes del sector a escala global.

por Ariel Armero

El lanzamiento por parte del gobierno del plan para la expansión ferroviaria, con la licitación para la compra de 1.500 vagones, las obras del Belgrano Cargas y el proyecto para el tren a Vaca Muerta atraen a inversores de todo el mundo, entre ellos la principal empresa fabricante de ferrocarriles de Rusia, Transmashholding (TMH).

El presidente de TMF Hans Schabert, el CEO de la empresa Kiril Lipa y el presidente de la filial Argentina Thibault Desteract fueron recibidos por el presidente Mauricio Macri y el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich ante quienes oficializaron los planes de la empresa para participar en la recuperación y expansión ferroviaria en Argentina.

De hecho TMH realizará una primera inversión de cerca de u$s 200 millones para la construcción de autopartes ferroviarias, lo que permitiría a la empresa aportar una parte importante de fabricación local para las licitaciones en las que se presente.

"La intención del holding es instalarse en la Argentina para desarrollar la industria. No queremos que se importen trenes rusos, queremos fabricarlos aquí. Argentina tiene una cultura ferroviaria que hace posible que vuelva a generarse, claro que con los criterios tecnológicos y operacionales más avanzados del momento, algo que nosotros podemos aportar", dijo a Transport & Cargo Thibaut Desteract.

En una recién te visita a Rusia, pudimos recorrer los talleres de reparación y mantenimiento del subte de Moscú y las inmensas naves de fabricación de trenes completos en San Petersburgo. Alli fue posible comprobar cómo se aplica la más moderna tecnología para la construcción y reparación del material rodante, lo que pone al grupo TMH entre los principales fabricantes a nivel mundial. De hecho TMH es el productor de material rodante y de sistemas de transporte urbano más grande de Rusia, ocupa el primer lugar por el volumen de ventas en la Comunidad de Estados Independientes, y es uno de los mayores productores a escala global. El gigante ruso está ahora interesado en desarrollarse en algunos países fuera de ese su ámbito natural y Argentina es uno de los elegidos para ese desarrollo. Efectivamente TMH ya tiene una filial en nuestro país y planea su participación en el desarrollo de los ferrocarriles y en las licitaciones recientemente anunciadas por el gobierno nacional.

Trayectoria

Heredera de la tradición rusa en fabricación de trenes, la empresa fue fundada en 2002 y se hizo cargo de los talleres de fabricación y mantenimiento de material rodante que funcionan en las ciudades de Moscú y San Petersburgo. En la actualidad trabajan en la firma nada menos que 39 mil personas que se ocupan de la industria ferroviaria en su totalidad, desde el diseño de los trenes, metros, tranvías, vagones de carga, hasta su mantenimiento y reparación. Una de las principales características de Transmashholding es que realiza el servicio de mantenimiento, incluso durante todo el ciclo de vida, organizando la capacitación con los estándares de calidad a la vanguardia mundial en estos tiempos. El sistema es especialmente apreciado por los operadores del Metro de Moscú, uno de los más grandes del mundo, que de esa manera se aseguran el perfecto estado de funcionamiento de los trenes durante toda su vida útil, que se prolonga, al menos, por cuarenta años.

A lo largo de los 15 años que lleva operando esta compañía en Rusia fueron creadas 72 elaboraciones de innovación, con una sostenida inversión en el desarrollo empresario a lo largo de los años. Los números son elocuentes: se han fabricado 1.800 secciones de locomotoras diesel principales, 1.500 locomotoras de maniobras, mas de 4.600 secciones de locomotoras eléctricas principales, mas de 200 locomotoras eléctricas industriales y equipos de tracción. Además, en ese tiempo han fabricado 9 mil coches de pasajeros, 34 mil vagones de carga, 4.500 vagones de metro, 6 mil unidades eléctricas múltiples, 500 unidades dieses múltiples y ferrobuses, utilizándose en el proceso 319 toneladas de fundición.

Fuente: cronista.com

Las predicciones de vidente colombiana sobre Trump, las armas nucleares y el fútbol

Deseret Tavares es una boyacense que posee poderes sobrenaturales, los cuales le dan la oportunidad de leer el futuro. 

Deseret Tavares, vidente colombiana. Tomada de Twitter

Esta vidente se ha ganado un nombre gracias a las acertadas predicciones en el mundo del espectáculo, como la separación de Angelina Jolie y Brad Pitt; la muerte de Juan Gabriel y hasta la renuncia de Benedicto XVI a su cargo como Sumo Pontífice. 

"Juan Gabriel va a tener un susto muy fuerte. Puede que tenga un ataque cardiaco alrededor de octubre o septiembre del próximo año", vaticinó la colombiana en una emisora de los Ángeles, un año antes de la muerte del 'Divo de Juarez'. 

Las imágenes del 'eterno adiós' de los mexicanos a su ídolo Juan Gabriel 

Otro cantante mexicano que podría correr la misma suerte de Juan Gabriel sería Vicente Fernandez, para quien Deseret, ve los días contados. 

"Cuando lo vi le quedaban nueve meses", anunció la Tavares a inicio del 2017. 

Sin embargo, gran conmoción ha generado las últimas predicciones que entregó la vidente colombiana al programa Los Informantes del Canal Caracol. 

Entre sus más apocalípticas predicciones está la desaparición de seis ciudades estadounidenses a causa de armas nucleares. Entre las capitales que quedarían devastadas estarían Los Ángeles, ciudad donde vive esta 'pitonisa' hace más de diez años. 

La cabeza del misil con equipo de telemetría, que en un caso real puede llevar una ojiva nuclear, fue puesta en órbita para reentrar en la atmósfera terrestre. Agencia EFE

En cuanto al futuro de Estados Unidos, según la colombiana, su máximo líder, el presidente Donald Trump, sería asesinado durante su segundo año de mandato. Otro de los polémicos pronósticos.

"Trump no termina su presidencia… yo vi que en los primeros dos años de su presidencia a él lo matan y lo mata un norteamericano”.

Donald Trump, presidente de Estados Unidos. EFE

Un futuro desalentador 

Otra de las profecías en las que Deseret ha acertado es la de los desastres naturales. Los terremotos de Chile y Haití, en 2010; la catástrofe en Mocoa inicios del 2017 y los dos terremotos que golpearon México en septiembre, fueron mostrados por sus cartas. 

"Veo muchas cosas que tienen que ver con agua, veo ciudades cubiertas de lodo", presagió la colombiana mucho antes del desastre natural en Mocoa.

Así quedó un sector de Mocoa luego de la mortal avalancha que arrasó con todo a su paso por el pueblo. Foto: Agencia EFE

"Dicen las cartas, pérdida de terreno grande de México. Muestra que es un periodo donde hay una energía de purificación que empieza a azotar a México y marca muchas muertes", dijo en video Deseret mucho antes de que ocurriera el devastador terremoto del pasado 19 de septiembre. 

Un fuerte sismo de magnitud 7,1 sacudió a México en septiembre. Agencia EFE

El futuro no es alentador, ya que la vidente asegura que un tsunami golpeará a Indonesia; se desbordará el río Missisippi; además de la erupción de varios volcanes en Colombia y México.

Colombia y su futuro

Entre los pronósticos más alentadores para Colombia es la clasificación de la selección tricolor al Mundial de Rusia 2018. 

"Ellos tienen un pie de entrada. Ellos llegan a Rusia. Aunque no los veo pasando la segunda o tercera ronda", predicción que alienta a los colombianos, previo al importante y determinante juego ante Perú este martes. 

Teófilo Gutiérrez, delantero del Junior y la Selección Colombia. EFE / El País

En política, asegura que el más fuerte para quedarse con la presidencia de Colombia, según sus cartas, es Germán Vargas Lleras.

Fuente:  m.elpais.com.co

Cámara de seguridad captura el momento exacto en que un “fantasma” acecha escuela de Irlanda

Via YouTube

Un nuevo video de actividad paranormal está circulando en redes sociales, alcanzando más de 2 millones de reproducciones en cuestión de unos días. Se trata del momento exacto en el que un “fantasma” acecha los pasillos de Deerpark C.B.S., la escuela más antigua en la comunidad de Cork, Irlanda.

Técnicamente éste sería un poltergeist: aunque no hay ninguna aparición, el espíritu en pena puede mover objetos físicos de nuestra dimensión. Una cámara de seguridad capturó el momento exacto -alrededor de las 3 de la madrugada- cuando este poltergeist comenzó a abrir casilleros, azotar puertas de manera violenta y tumbar una señal de piso mojado.

¿Será una broma de los estudiantes, será parte de un proyecto escolar, o será prueba irrefutable de la existencia de fantasmas? 

Si se trata de una broma, la propia administración de la escuela está involucrada. “Un profesor siempre trae su perro a la escuela, pero el perro no quiere pasar por esa zona”, dijo el director del colegio, Kevin Barry. “Yo soy escéptico, pero colgamos el vídeo en las redes sociales porque no sabemos si se trata de alguien jugando con nosotros.”

El video fue compartido por una cuenta oficial de la escuela, lo que ha desatado una divertida discusión entre los usuarios de YouTube. No es raro que cada octubre, estudiantes y maestros de varias partes del mundo quieran ponerse creativos para celebrar Halloween o el Día de Muertos.

Sea juego, tarea o espectro, esta escuela irlandesa logró capturar nuestra fascinación.

Fuente: noticieros.televisa.com

Sergio Rinland se sumó al equipo del Nuevo Rastrojero Amperion

El Proyecto Nuevo Rastrojero avanza. La idea presentada en enero de 2017, que rescata la estética y la filosofía del utilitario más famoso de la Argentina, acaba de sumar un colaborador especial: el ingeniero argentino Sergio Rinland, famoso por haber integrado los equipos Brabham, Benetton y Sauber de Fórmula 1.

Rinland está asesorando desde Inglaterra al proyecto, en materia de tecnologías eléctricas e híbridas. La idea del Rastrojero Amperion, impulsada por el emprendedor argentino Carlos Ptaschne, es que esta nueva generación del utilitario sea alimentada por energías alternativas.

“Estoy asesorando al grupo que está llevando adelante el Proyecto Rastrojero, dado que es lo que yo hago, desde hace varios años, vehículos eléctrico e híbridos con mis consultoras”, declaró Rinland a Autoblog.

“Hemos firmado una serie de alianzas clave para poder equipar, no sólo el prototipo de estudio, sino también contar con provisión estable de motores baterías, controladores y transmisión”, señaló Ptaschne.

“Haremos en conjunto un importante trabajo de Ingeniería y Desarrollo junto a un notable equipo de técnicos argentinos que se han sumado. Esto nos permitirá ir por importantes patentes a nivel mundial. El notable ingeniero argentino Sergio Rinland, radicado en Gran Bretaña, nos facilitó conexiones con las firmas Equipmake, Aesc y Aim, entre otros aliados estratégicos”, agregó Ptaschne.

“Algo notable es que la firma Equipmake de Inglaterra seleccionó el Proyecto Nuevo Rastrojero como el mejor entre cientos de proyectos mundiales de vehículos eléctricos, por considerar la tipología vehicular y la solución a los grandes problemas logísticos que se vienen en el mundo”, completó.

El Rastrojero Diesel original fue una pick-up diseñada por los ingenieros Raúl Gómez y Félix Santiago Sanguinetti. Entre 1952 y 1979, fue fabricada en Córdoba por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).

Su nombre surgió de uno de los desafíos del proyecto: un utilitario ligero y todo terreno, para circular sobre el rastrojo del campo. El Rastrojero se exportó desde Córdoba a Uruguay, Chile y Bolivia. Su producción cesó por un decreto de la dictadura militar, para favorecer la producción de pick-ups de empresas multinacionales.

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En la foto principal, Ian Foley (Equipmake), Sergio Rinland y Carlos Ptaschne. Sobre estas líneas, el Proyecto Nuevo Rastrojero Amperion.

Fuente:  autoblog.com.ar