sábado, 3 de noviembre de 2018

El ambicioso programa espacial de Lockheed-Martin para explorar la Luna y Marte
por Daniel Marín



Cuando se habla de empresas privadas con planes para la exploración tripulada del espacio es inevitable que se mencione a SpaceX y su proyecto de colonización de Marte usando el cohete BFR. Pero no solo SpaceX sueña a lo grande. Otras compañías aeroespaciales de Estados Unidos también tienen proyectos ambiciosos. En este sentido no cabe duda de que, después de SpaceX, la empresa que más ha publicitado sus planes para enviar seres humanos a la Luna y Marte es Lockheed Martin. Lockheed Martin es el contratista principal de la nave Orión de la NASA y, lógicamente, sus proyectos tripulados a largo plazo hacen uso de este vehículo y de su lanzador, el cohete SLS (cuyo contratista principal es Boeing). En 2016 Lockheed Martin presentó la iniciativa Mars Base Camp para llevar a cabo una misión tripulada a Marte pasando primero por Fobos y Deimos. No es casualidad que esta arquitectura fuese la preferida por la NASA en aquel entonces.


El vehículo MADV en la Luna (Lockheed Martin).

Mars Base Camp proponía realizar una misión, denominada MBC-1, con seis personas a la órbita de Marte en una fecha tan temprana como 2026. Este plan usaba dos naves Orión y dos naves marcianas unidas para aumentar la redundancia y la seguridad. Pero en los últimos años los planes de referencia de la NASA han sufrido cambios y ahora se prefiere que la primera misión tripulada al planeta rojo sea a la órbita marciana, sin pasar por las lunas de Marte. Además, los plazos del Mars Base Camp original eran incompatibles con la construcción de la estación lunar Gateway, un proyecto en el que Lockheed Martin está muy interesada por depender de la nave Orión. En consecuencia, la empresa modifico su propuesta y presentó una nueva versión conocida como MBC-S (Mars Base Camp Sortie), que introducía misiones de corta duración a la superficie marciana usando un cuerpo sustentador llamado MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle). Por supuesto, el nuevo plan MBC-S es compatible con Gateway.


Dos MADV cerca de la nave MBC (Lockheed Martin).


Nave de transferencia marciana del Mars Base Camp (Lockheed Martin).

La misión MBC-S a la superficie marciana tendría lugar después de la misión MBC-1 a la órbita del planeta rojo y seguiría las siguientes fases. Primero se lanzarían los distintos elementos de la nave marciana Mars Base Camp a la órbita lunar usando el SLS y vectores comerciales, donde se acoplarían con Gateway. Las dos etapas criogénicas de propulsión de la nave marciana MBC, conocidas como CPS, se llenarían de combustible mediante otras misiones. Luego se enviarían a la órbita marciana sin tripulación uno o dos MADV usando el SLS Block 1B. Los MADV viajarían acoplados a una etapa de propulsión solar eléctrica (SEP) con motores iónicos. La anterior misión MBC-1 habría dejado previamente en órbita de Marte un módulo laboratorio con un nodo de acoplamiento, al que se unirían los MADV. Misiones posteriores cargarían el MADV de combustible en órbita marciana. Por último se lanzarían dos SLS Block 1B con sendas naves Orión, una sin tripulación y otra con seis astronautas, que viajarían hasta Gateway y se acoplarían a la nave MBC para poner rumbo a Marte. Una vez en órbita marciana, cuatro tripulantes aterrizarían en la superficie usando un MADV, donde vivirían unas dos semanas.


Esquema de la misión a Marte MBC-S de LM (Lockheed Martin).


Dos MADV en órbita de Marte esperando a la nave MBC tripulada (Lockheed Martin).

El MADV viajaría hasta Marte acoplado a una etapa SEP (Lockheed Martin).

Para aprovechar la misión, el MADV podría hacer más de un descenso a la superficie, aunque ello implicaría rellenar los depósitos de la nave. Por eso una posibilidad es lanzar previamente vehículos no tripulados a la órbita marciana cargados de agua que, llegado el momento, emplearían electrólisis para generar hidrógeno y oxígeno y llenar así los tanques del MADV y otros vehículos. El MADV tendría una masa de unas 105 toneladas cargado de combustible y 27 toneladas en seco. Su altura alcanzaría los 27 metros y su diámetro en la base sería de 7 metros. Estaría propulsado por seis motores criogénicos similares a los actuales RL-10. Llevaría losetas de carbono-carbono para las zonas donde se pueden alcanzar mayores temperaturas en la entrada en la atmósfera de Marte, pero para el resto del fuselaje se podrían usar aleaciones metálicas no ablativas (recordemos que debe ser reutilizable).


El MADV listo para ser lanzado por un SLS Block 1B (Lockheed Martin).

El MADV en la superficie de Marte (Lockheed Martin).


Partes del MADV (Lockheed Martin).


Parte delantera del MADV con el cono abierto para dejar al descubierto el dispositivo de acoplamiento (Lockheed Martin).

A diferencia de la nave BFS de SpaceX, el MADV no tiene que resistir una reentrada en la atmósfera terrestre, mucho más exigente. La energía eléctrica sería generada a través de un motor de combustión interna que usaría el hidrógeno y el oxígeno de los tanques. Puesto que aterrizaría verticalmente sobre cuatro patas retráctiles, la tripulación debería usar un ascensor externo para llegar a la superficie (no me quiero imaginar la angustia si el cacharro no funciona al regreso), mientras que la carga estaría situada en la parte inferior entre los motores. La mayor parte del volumen del MADV estaría ocupado por los tanques de propergoles, pero dispondría de un espacio interno dividido en tres volúmenes: la cabina, una zona de descanso y trabajo, y la esclusa junto al laboratorio y la cocina. El atrevido diseño del MADV, con una sola etapa (SSTO), y toda la arquitectura del Mars Base Camp giran alrededor del empleo de combustibles criogénicos. Esto significa que habría que desarrollar y asentar las tecnologías de almacenamiento a largo plazo de este tipo de combustibles, algo que todavía no tenemos a nuestro alcance.


Distribución interior del MADV (Lockheed Martin).

Espacios interiores del MADV (Lockheed Martin).


El MADV durante la entrada en la atmósfera marciana (Lockheed Martin).


Ascensor para los astronautas (Lockheed Martin).

Ahora que el foco de la NASA está en la Luna y la estación Gateway, Lockheed Martin ha vuelto a adaptar sus planes y, ya puestos, ha decidido proponer el MADV como vehículo de descenso sobre la superficie de Luna. De igual modo que SpaceX quiere probar primero el BFS en la Luna antes de enviarlo a Marte, Lockheed Martin desea hacer lo mismo con el MADV. Evidentemente, una misión lunar no tendría los problemas asociados con un viaje a Marte —entrada atmosférica y descenso aerodinámico— y se limitaría a llevar a cabo un aterrizaje propulsado. Pero a nadie se le escapa que, si bien la arquitectura del Mars Base Camp es relativamente realista, el MADV supone un salto cuántico en tecnologías que difícilmente podría ser aprobado por la NASA a medio plazo. Así que la estrategia de Lockheed Martin para aprovechar el tirón de Gateway y apostar por un MADV lunar no parece muy buena idea. Y, efectivamente, eso es lo que ha pasado.


El módulo lunar reutilizable de Lockheed Martin (Lockheed Martin).




El módulo lunar acoplado a Gateway (Lockheed Martin).


A principios de este mes la empresa presentó un nuevo módulo lunar reutilizable de 65 toneladas (22 toneladas en seco) y 14 metros de altura que viajaría a la superficie de la Luna desde la estación Gateway. Al igual que el MADV, el nuevo módulo lunar es de una sola etapa y usa combustibles criogénicos que alimentarían cuatro motores RL-10 (aunque podría usar otro motor como el BE-3). Sería capaz de mantener cuatro astronautas en la superficie lunar durante dos semanas y llevar una tonelada de equipamiento. Para ahorrar costes, la cabina sería muy similar a la de la Orión. Como vemos, este módulo lunar serviría para poner a prueba la mayor parte de tecnologías clave que luego se necesitarían en el MADV.


El módulo lunar (Lockheed Martin).


Varias vistas del módulo lunar (Lockheed Martin).

Y sí, el módulo también llevaría un ascensor como el MADV para acceder a la superficie. El módulo lunar usaría combustible almacenado en un depósito en órbita lunar previamente lanzado por el SLS o varios cohetes comerciales. No se descarta usar el hielo del polo sur lunar para obtener el agua que luego sería enviada al depósito y separada en hidrógeno y oxígeno por electrólisis. El módulo lunar primero se acoplaría con el depósito para cargar combustible y luego se dirigiría a Gateway para recoger a la tripulación antes de viajar a la superficie. Gracias a la órbita tipo NRHO de Gateway el módulo tendría acceso a prácticamente toda la superficie lunar. La arquitectura basada en depósitos de combustible recuerda a otras propuestas en el pasado por Boeing y, sobre todo, ULA.


Sistema de depósitos de combustible en órbita para cargar el módulo lunar (Lockheed Martin).


Esquema de una misión lunar (Lockheed Martin).

Todos estos planes de Lockheed Martin están supeditados a las decisiones que tome la NASA. E incluso si son favorables a los planes de esta empresa nada garantiza que vaya a ser el contratista principal de estos proyectos. En cualquier caso, no me negarán que el MADV es uno de los vehículos espaciales estéticamente más atractivos jamás concebidos. Es una pena que nunca lo veremos volar.


El módulo lunar en el polo sur de nuestro satélite (Lockheed Martin).



Fuente: danielmarin.naukas.com
El revolucionario plan de Noruega para construir aviones eléctricos y transformar la industria aeronáutica
por Stephen Dowling


Zunum Aero es una de las compañías que innova actualmente en aviones eléctricos.

Han dado el salto de la fantasía al diseño y, de ahí, a la producción.

Los aviones eléctricos son ya una realidad y, para 2040, Noruega tiene la intención de que todos los vuelos de corta distancia que salen de sus aeropuertos sean en aeronaves que funcionan con baterías.

Es una de las promesas de mayor alcance que se han hecho para reducir la contribución de la aviación a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Pero hay una barrera importante: todavía no se están construyendo aeronaves de propulsión eléctrica de tamaño comercial.

El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aparatos pequeños; generalmente para dos personas.

De hecho, Dag Falk-Petersen, el director de la compañía aeroportuaria noruega Avinor, cree que esto cambiará muy rápido.

"Hace unos tres años, nuestro consejo de administración fue a Airbus, en Toulouse, y nos dijeron que ya habían estado trabajando mucho en esta área. Y también la Nasa y Boeing, a través del [fabricante de aviones] Zunum Aero. Es por eso que decidimos tener un programa para electrificar los vuelos en Noruega", explica.

¿Por qué Noruega?

Noruega es un buen lugar para tales experimentos.

Gran parte del territorio del país es montañoso y hay muchas islas cercanas a la costa, lo que significa que hay numerosos vuelos de corta distancia: Avinor administra 46 aeropuertos.


El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aviones pequeños; generalmente para dos para dos personas.

Los viajes por carretera, ferrocarril o barco a menudo toman mucho más tiempo que un vuelo corto, especialmente durante el invierno, cuando la nieve y el hielo pueden bloquear las carreteras y las vías.

"Muchos de los vuelos aquí son de solo 15 a 30 minutos y tenemos todo tipo de terreno montañoso. Es por eso que decidimos establecer un programa donde realmente podamos tener licitadores de aviones en uno o dos años", comenta Falk-Peterson.

Noruega quiere que esos fabricantes de aviones creen un avión comercial de 25 a 30 asientos impulsado por motores eléctricos y que el primero de ellos sea puesto en servicio para 2025.

"Estamos seguros de que un avión como ese puede ser electrificado", añade Falk-Peterson.

Auge de los aviones eléctricos

Los aviones eléctricos están disfrutando de cierto auge en este momento: el año pasado, la consultora Roland Berger descubrió que había más de 100 proyectos de aeronaves de propulsión eléctrica en marcha en todo el mundo.

Pipistrel, de Eslovenia, es solo uno de ellos.

El portavoz Taja Boscarol explica que la compañía ahora está fabricando varios modelos de cuatro asientos.


El Taurus G4 es el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo.

"El más notable probablemente sea el Taurus G4, el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo", señala

Boscarol comenta que estas aeronaves utilizan medios alternativos de propulsión, como el hidrógeno.

"También hemos desarrollado un motor híbrido para un avión de cuatro asientos. El motor es completamente funcional y la aeronave despegará en 2019, de acuerdo con el plan", afirma.

Agrega que también tienen la intención de construir un "avión de pasajeros de células de combustible híbrido" de 19 pasajeros para 2025.

La competencia

Pipistrel tendrá algo de competencia.

Zunum Aero, con sede en Kirkland, un suburbio de Seattle, es otra compañía que planea producir el tipo de avión que Noruega quiere ver en sus rutas de recorrido corto.


Zunum Aero también planea ver sus aviones eléctricos en el cielo en un futuro cercano

Fundada en 2013, Zunum Aero ha recibido inversiones del gigante de la aviación Boeing y ha estado trabajando en una gama de aviones cada vez más grandes y pesados.

Su director ejecutivo, Ashish Kumar, confiesa que la compañía se sintió intrigada al instante por los planes de Noruega, que surgieron como parte de un programa más amplio para tratar de reducir las emisiones del transporte.

"Hemos estado en este espacio durante cinco años. Hemos observado lo que los demás están haciendo en la industria y hemos aprendido de ellos", afirma.


Los aviones eléctricos solo pueden utilizarse ahora para tramos relativamente cortos.

Zunum Aero tiene planes para un avión de pasajeros de 12 asientos de corta distancia que planean volar para 2022 y otro de 50 plazas con un alcance de 1.000 millas para el año 2027.

Sus planes no terminan ahí.

"Creemos que un avión de 100 asientos y un alcance de 1.500 millas será viable a fines de la década de 2020. Podemos llegar a lo que Noruega quiere hacer", señala Kumar.

Los desafíos

La ambición es aún más interesante dados los desafíos que siguen enfrentando los fabricantes de aviones eléctricos de pasajeros.

Las aeronaves que transportan docenas de personas -y su equipaje- requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.


Los aviones de pasajeros, como este Boeing 787-800 Dreamliner, requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.

Los aviones de pasajeros de hoy en día son más livianos y más económicos en combustible que cualquier generación anterior, pero ningún combustible actualmente, además del kerosene, tiene una densidad de energía lo suficientemente alta para el uso del avión.

Las baterías obviamente pueden almacenar electricidad, pero anteriormente se pensaba que se necesitarían tantas para alimentar una pequeña aeronave que el peso sería prohibitivo.

Kumar, sin embargo, cree que "las baterías son, en cierto modo, el menor de los problemas".


La energía para los sistemas los sistemas electrónicos de los aviones es uno de los mayores desafíos.

Para él, los mayores desafíos se encuentran en el resto de los sistemas electrónicos.

¿Acaso las baterías pueden mantener un nivel estable para que los sistemas de vuelo tengan energía en todo momento? ¿Y cómo lidiar con el calor generado por todas esas baterías?

Son preguntas que aún no tienen respuesta, pero mientras tanto se valoran los beneficios que pueden tener estas aeronaves.

Los beneficios

Tanto Zunum Aero como Avinor consideran que usar aviones totalmente eléctricos tendrá beneficios más allá de las emisiones: el avión más pequeño necesitará pistas más reducidas, lo que significa que puede usar aeropuertos de menor tamaño.

También serán más silenciosos y, si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que sean más ligeros, lo que implica menos energía.


Si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que estos aviones sean más ligeros, lo que implica menos energía.

Ese último factor puede significar menores costos de operación y, por lo tanto, boletos más baratos, que conllevarían a un poderoso incentivo de vuelos y a un cambio dentro de la industria de la aviación.

Tecnología híbrida

Falk-Peterson dice que es probable que al menos la primera generación de aviones eléctricos de Noruega use tecnología híbrida.

Conforme a las leyes de seguridad de la aviación, las aeronaves deben transportar suficiente combustible de reserva para garantizar que puedan desviarse a un aeropuerto alternativo en caso de problemas.

El plan de Oslo, si sigue adelante, se dejará sentir fuera de sus fronteras.


Algunas empresas también realizan pruebas de aviones alimentados por energía solar.

Si todos los vuelos con una duración inferior a 90 minutos se realizan con aviones eléctricos, eso significará que esos aviones aterrizarán en otras ciudades de Escandinavia y más allá.

Los fabricantes de aviones tendrán que venderlos a más países para que sean viables.

"Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que pue"Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que puede transportar 100 pasajeros hasta 1.000 km en 2030", indica Falk-Peterson.



Fuente: BBC Mundo
Centrales nucleares, uranio y soberanía
El Gobierno confirmó que sigue negociando la construcción de centrales nucleares con China, pero la posible construcción de una planta llave en mano que utilice uranio enriquecido dejaría de lado conocimientos acumulados durante décadas. En un seminario se reflexionó sobre sus posibles consecuencias y el rol de las tecnologías en el desarrollo del sector nuclear argentino.
Por Matías Alonso 



En su Informe de Gestión 114, el jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña, confirmó que se siguen discutiendo las condiciones contractuales con China para la construcción de plantas de energía nuclear, un proyecto que comenzó a tambalear tras las tratativas del Gobierno argentino con el FMI. Sin embargo, Peña evitó aclarar si la instalación de una cuarta central, que iba a funcionar con uranio natural, será dejada de lado para construir directamente una que utilice uranio enriquecido –opción prevista para una quinta central también acordada con China–, una tecnología que no tiene tradición en el desarrollo nuclear argentino.

El principio de la energía nuclear se basa en la división del núcleo de un átomo, lo cual produce energía. Lo que se busca es que las partes en las que se dividió ese núcleo golpeen a los núcleos de otros átomos para dividirlos y así generar una reacción en cadena. Hay un elemento que tiene la capacidad para generar esta reacción en cadena y es el uranio en su isótopo 235, que en la naturaleza resulta muy difícil de encontrar y que en general se encuentra mezclado con otros isótopos de uranio, como el 238, mucho más abundante. Pero la separación de estos dos elementos es muy difícil desde el punto de vista técnico y también por cuestiones geopolíticas, ya que en altas concentraciones es un insumo clave para la fabricación de bombas nucleares.


Las centrales nucleares argentinas son alimentadas con combustible fabricado en el país. Atucha I lo hace desde 1982 –año en el que entró en funcionamiento Dioxitec, la empresa creada para garantizar el suministro de dióxido de uranio– y Atucha II desde el inicio de su operación, en 2014.

La Argentina acumuló conocimientos durante décadas para la generación de energía nuclear mediante el uso de uranio natural y agua pesada, un moderador que hace que los neutrones liberados reaccionen con los isótopos 235 en lugar de los 238, y que de esa forma permite generar la reacción en cadena.

En el seminario “Uranio natural o uranio enriquecido (46 años después). ¿Valió la pena?”, dictado por el doctor en Física e investigador de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) Ernesto Maqueda –en el que estuvo presente TSS–, se explicó el proceso histórico que llevó a la decisión de usar uranio natural y se destacó el rol que tuvo la Asociación de Profesionales de la Comisión Nacional de Energía Atómica (APCNEA).

En 1965, durante la presidencia de Arturo Illia, se decidió construir Atucha I y tras una serie de evaluaciones se optó por una central de uranio natural y agua pesada fabricada por Siemens con tecnología abierta, es decir, que profesionales argentinos viajaron a formarse a Alemania para conocer la tecnología. La construcción comenzó en 1968 y la participación local fue del 90% en la obra civil y del 50% en el montaje del reactor. Atucha I fue inaugurada en 1974 y fue la primera central nuclear de América Latina. Posteriormente, a la hora de pensar en una segunda central, hubo una larga discusión sobre la conveniencia de instalar plantas con uranio enriquecido o natural.

En un “documento base” publicado por la APCNEA el 13 de agosto de 1972, se señalaba que “la decisión referente al tipo de combustible es esencialmente de carácter político”. Esto se debía a que desde la CNEA se consideraba que la producción de energía con uranio natural permitiría el manejo completo del ciclo de combustible, ya que de otra manera se dependería de comprarle el insumo a Estados Unidos, el único país que lo proveía de manera comercial y que de un momento a otro podía imponer condiciones que cancelaran las ventas y obligaran a parar la planta.

Por entonces, en el seno de la dictadura militar encabezada por Alejandro Lanusse existían diferentes posiciones. Los comandantes de Fuerza Aérea y de la Marina querían usar uranio natural, mientras que en el Ejército, y especialmente Lanusse, se inclinaban por usar uranio enriquecido. Esa interna quedó revelada tras una gran cantidad de reuniones que tuvieron los profesionales de la CNEA con diferentes niveles de la cúpula militar y que quedó registrado en un archivo de aquella época, en la que buscaban convencer a las autoridades militares de que la tecnología más conveniente para el desarrollo del país era la de producción de energía con uranio natural.


La finalización de Atucha II requirió de un gran esfuerzo técnico de la CNEA y de proveedores como INVAP.

“Siempre había uno que tenía un primo o un tío que era coronel y podía conseguir una reunión. En ese tema fue importante la APCNEA, porque los profesionales de CNEA pudieron utilizar esos contactos informales que para poder llegar hasta el poder y exponer y aclarar lo que se necesitaba”, le dijo Maqueda a TSS.

Finalmente, en 1967, se tomó la decisión de hacer la central de Embalse, en Córdoba, con tecnología CANDU (canadiense), de uranio natural. Su construcción comenzó en 1974 y su operación comercial se inició en 1984.

Las centrales nucleares argentinas son alimentadas con combustible fabricado en el país. Atucha I lo hace desde 1982 –año en el que entró en funcionamiento Dioxitec, la empresa creada para garantizar el suministro de dióxido de uranio– y Atucha II desde el inicio de su operación, en 2014. En el caso de Embalse, por diferencias con el proveedor canadiense (Atomic Energy of Canada), recién se pudo alimentar con combustible nacional producido en Dioxitec a partir de 1988.

En la Argentina actualmente no existen capacidades para producir uranio enriquecido para plantas nucleares en forma industrial, ya que hasta el momento solo se han obtenido resultados en escala de laboratorio.

Aunque hoy todas las voces del sector nuclear se alzan en defensa de la construcción de una cuarta central con uranio natural, el Gobierno avanzaría con la construcción de una central llave en mano de uranio enriquecido. En este caso, ni siquiera se espera que haya una política de apertura de tecnología, sino que la fabricación se realizaría en China y posteriormente se ensamblaría acá.

China tendría mucho interés en que se construya la central con uranio enriquecido de 1000 MW ya que es un modelo nuevo del que recién se están construyendo los primeros prototipos y se espera que las operaciones comerciales empiecen en el año 2019. Además, existe una fuerte competencia entre Rusia y China por vender centrales nucleares en América Latina y por eso es que China estaba dispuesta a financiar la construcción de una central con uranio natural siempre y cuando luego se construyera otra con su tecnología.

El contrato final para la construcción de la central nuclear con tecnología china podría firmado durante la visita del presidente chino a la Argentina en el marco de la realización del G20, en los primeros días de diciembre.



Fuente: Agencia TSS 
Elecciones en Estados Unidos: quiénes son los Demócratas Socialistas, el fenómeno político que impulsa a EE.UU. más a la izquierda
por Ángel Bermúdez 


Alexandra Ocasio-Cortez, una demócrata socialista que podría convertirse en la mujer más joven en ocupar una curul en la Cámara de Representantes.

Son uno de los fenómenos políticos del momento en Estados Unidos. Los Demócratas Socialistas (DSA, por sus siglas en inglés) multiplicaron por 10 su número de afiliados entre 2015 y 2018.

De unos 5.000 miembros aumentaron a más de 52.000 y siguen creciendo.

Lo han hecho cargando consigo una de las etiquetas con peor imagen en la historia política de la principal potencia mundial: socialismo.

Paradójicamente, gran parte de su crecimiento se lo deben al actual presidente republicano, Donald Trump.

"Hemos experimentado varios repuntes en la membrecía: cuando Trump ganó la elección, cuando tomó posesión de su cargo y, prácticamente, cada vez que el gobierno ha tomado alguna decisión muy opresiva o que ha molestado a mucha gente en los últimos dos años", explica Kristian Hernández, copresidenta del capítulo del Norte de Texas del DSA, a BBC Mundo.

En las próximas elecciones de mitad de período del 6 de noviembre, los Demócratas Socialistas contarán con 64 candidatos, de los cuales 5 buscan curules en el Congreso Federal, 1 optará a una gobernación y 25 competirán por escaños en los parlamentos estadales.

No han sido postulados, sin embargo, bajo las siglas del DSA sino como aspirantes del Partido Demócrata, en cuyas elecciones primarias participaron y triunfaron.


Desde la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca ha aumentando sustancialmente la cifra de miembros del DSA.

Algunas de estas victorias causaron enorme sorpresa.

Es el caso, por ejemplo, de Alexandria Ocasio-Cortez, una "millennial" latina que logró hacerse con la candidatura a la Cámara de Representantes por el circuito 14 de Nueva York.

La joven de 28 años se impuso a Joe Crowley, quien ocupa un escaño desde 1999 y era visto como posible sustituto de Nancy Pelosi como portavoz de los demócratas en el Congreso.

Ocasio hizo campaña sin aceptar aportaciones de grandes empresas, con mucho activismo social y gastando menos de una cuarta parte del presupuesto de su competidor.

Si ella gana las elecciones se convertirá en la mujer más joven en ocupar un escaño en la Cámara de Representantes.

El fenómeno Sanders

La estrategia aplicada por Ocasio fue similar a la del senador Bernie Sanders durante las primarias por la candidatura presidencial demócrata en 2016.


Con su participación en las primarias demócratas de 2016, Bernie Sanders abrió el camino a los demócratas socialistas.

No es algo casual. Ella trabajó como voluntaria en la campaña de Sanders, quien siempre se ha presentado como un demócrata socialista aunque formalmente nunca ha pertenecido al DSA.

"Es imposible pensar que el DSA hubiera llegado hasta donde se encuentra hoy si no hubiera sido por la candidatura de Sanders por la nominación presidencial", dice Daniel Schlozman, profesor asociado de Ciencias Políticas de la Universidad John Hopkins, en conversación con BBC Mundo.

Muchas de las propuestas del senador demócrata, como la idea de ofrecer un sistema de salud universal (Medicare for all) o la idea de instituir una educación universitaria gratuita, fueron fundamentales para atraer a su campaña -y en algunos casos al DSA- a las generaciones más jóvenes, en quienes Sanders parecía despertar mayor fervor que Hillary Clinton.

"El crecimiento del apoyo al DSA entre los millennials es la otra cara de la caída de la popularidad del capitalismo", explica Schlozman.

"Esta generación tuvo que pasar por una recesión muy severa ocasionada por la especulación, los préstamos bancarios imprudentes y la falta de regulaciones; lo que causó un enorme crecimiento de las deudas universitarias y cuyos estándares de vida no van a ser automáticamente más altos que los de sus padres. Entonces, hay una apertura hacia algo que no es el capitalismo, que en muchos casos no les ha ayudado".

Una encuesta de Gallup divulgada en agosto pasado indica que, en promedio, 37% de los estadounidenses tienen una imagen favorable del socialismo, frente a 56% que tienen una visión más positiva del capitalismo.

Sin embargo, hay grandes diferencias entre los grupos etarios.

Entre quienes tienen de 18 a 29 años de edad, 51% tiene una visión favorable del socialismo y 45% del capitalismo, que ha sufrido en este grupo una caída de 12 puntos desde 2010.

La valoración del socialismo es peor cuanta mayor edad tienen los encuestados, lo que puede guardar relación con el hecho de que las generaciones mayores crecieron y vivieron durante la Guerra Fría.

La peor nota la obtiene los mayores de 65 años: solo 28% tiene una imagen positiva del socialismo.


La crisis financiera desatada en 2008 afectó la visión de la sociedad estadounidense sobre el capitalismo.

Schlozman considera que lo que ocurre en estos momentos es más la pérdida de atractivo del orden establecido que un apoyo claro a favor del socialismo.

"Hay que advertir también que hay mucha gente que votó por Sanders pero que no pertenece al DSA. Son dos fenómenos distintos aunque relacionados", apunta.

Un movimiento híbrido

Aunque ahora se ha convertido en un fenómeno político, el DSA tiene una extensa trayectoria.

"Forma parte de una larga tradición socialista en la vida estadounidense, son descendientes del Partido Socialista de Estados Unidos, creado a inicios del siglo XX", apunta Schlozman.

El DSA se creó en la década de 1980 como fruto de la fusión de dos grupos de izquierda: el Comité Organizador del Socialismo Democrático (que era heredero del extinto Partido Socialista de Estados Unidos) y el Nuevo Movimiento Americano (una alianza de intelectuales progresistas con vínculos con los partidos izquierdistas clásicos).

Como organización política no suele postular candidatos bajo sus propias siglas.


Tras el fin de la Guerra Fría, la etiqueta "socialismo" empieza a ganar tracción entre los más jóvenes.

"Hay algunas excepciones que se postulan por el Partido Verde o directamente como demócratas socialistas pero, en general, reconocemos que el sistema bipartidista están tan arraigado que es mucho más fácil ganar postulándose por el Partido Demócrata", señala Hernández.

"Creo que es una idea muy sabia para el DSA postularse con la tarjeta del Partido Demócrata, el cual -a su vez- obtiene energía, ideas y talento", afirma.

El experto señala las dificultades para clasificar al DSA. "No son un grupo de presión tradicional ni tampoco un partido político, sino una especie de movimiento social de base. Son un poco de todo", agrega.

Del "Medicare for all" al fin del capitalismo

Schlozman destaca que, desde el punto de vista ideológico, el DSA es muy diverso.


La idea de contar con un sistema de salud de acceso universal ha ido ganando apoyos en Estados Unidos.

"Por una parte, hay gente partidaria de un estado de bienestar liberal que ofrezca programas universales públicos y, en el otro extremo, tienes gente que quisiera cambios mayores en el orden social que no plantean reformar sino acabar con el capitalismo", afirma.

Los primeros se encontrarían más cómodos en las filas del Partido Demócrata mientras que los últimos no tanto.

Un elemento fundamental para el crecimiento acelerado del DSA ha sido la propuesta de un sistema de salud universal (Medicare for all), que se popularizó durante la campaña de Bernie Sanders.

Hernández señala que, en estos momentos, ese es el tema principal de la agenda nacional del DSA.

"Ha sido muy efectivo para cambiar la forma como las personas hablan sobre el sistema de salud, cómo perciben que debería ser un derecho humano y que no deberíamos tener que escoger entre pagar la renta y comprar los medicamentos que necesitamos. La gente se da cuenta de que el sistema de salud está hecho para generar ganancias económicas".

"Usamos eso como plataforma para hablar de otros asuntos que la gente normalmente no vería".

"Creo que el tema de la salud ha servido para atraer a mucha gente al DSA, para que se hagan una idea de lo que defendemos. Antes de la postulación de Bernie yo nunca me había considerado socialista", apunta la joven de 19 años de edad, nacida en Estados Unidos e hija de inmigrantes mexicanos.

Pero más allá de la propuesta de programas públicos universales, que pueden tener una acogida amplia entre gran parte del electorado estadounidense, el DSA cuestiona el funcionamiento mismo del sistema capitalista y habla de temas como la lucha de clases o la construcción del "poder de la clase trabajadora".

"Para mí no hay un gran salto entre ambos asuntos. Si piensas, por ejemplo, en el cambio climático te das cuenta de que la principal causa son las corporaciones. Cuando haces esa conexión, no pasa mucho tiempo antes de que veas que el problema es el capitalismo. Se trata de este enorme sistema que hace casi imposible que consigas las cosas que necesitas, una vivienda, agua, salud", señala Hernández.

"Muchos somos partidarios de que los trabajadores sean dueños de los medios de producción. Defendemos la democracia en cada aspecto de la vida. No somos partidarios de dar más poder al Estado o de crear un estado de bienestar que depende del Estado porque eso no sería una verdadera democracia. Los trabajadores deberían tener injerencia directa en su trabajo y en la forma como se manejan las cosas. Creo que eso se parece más a lo que sería vivir en el socialismo", agrega.

Schlozman, sin embargo, considera poco útil esa etiqueta.

"Hay una gran brecha entre Dinamarca y la China de Mao. Llamar socialismo a ambas cosas no es muy útil. Obviamente hay una gran disparidad dentro del DSA entre lo que son fundamentalmente políticas reformistas y las políticas revolucionarias".

"Lo que no queda claro cuando miras las encuestas es cuánto apoyo hay para el reformismo y cuánto a la revolución. No creo que mucha gente haya pensado en lo que significa, en las diferencias y adónde quieren ir. No he visto ninguna evidencia de que haya un amplio apoyo popular a la propiedad social de los medios de producción", apunta el experto.

"Yo creo que esto se trata más de Medicare for all", concluye.



Fuente: BBC Mundo

viernes, 2 de noviembre de 2018

Estos misteriosos 'mundos oceánicos' podrían albergar vida en nuestro sistema solar
El agua es un elemento fundamental para la vida como la conocemos. En un nuevo estudio, un equipo de investigadores de la NASA elaboró una lista de los cuerpos celestiales con océanos potencialmente habitables.




Pero ¿qué sabemos de estos enigmáticos 'mundos oceánicos' espaciales y cuáles son?

Encélado

El satélite Encélado, el sexto más grande de Saturno, tiene todos los requisitos para albergar vida. 

En 2017, un equipo internacional de científicos estudió los datos recogidos desde la sonda Cassini y concluyó que en los géiseres de esta luna —cubierta con una capa de hielo de 40 kilómetros de grosor— están presentes moléculas orgánicas grandes y ricas en carbono.

"Con moléculas complejas que emanan de su océano de agua líquida, esta luna es el único cuerpo, aparte de la Tierra, que satisface al mismo tiempo todos los requisitos básicos para la vida como la conocemos", afirmó uno de los encargados del estudio, Christopher Glein, del Instituto de Investigación del Suroeste.

Europa

En 2016, el telescopio Hubble detectó la presencia de géiseres de vapor en esta luna de Júpiter. Además, se sabe que este satélite dispone de un vasto océano subsuperficial que contiene el doble de agua que todos los océanos de nuestro planeta. 

Pero ¿es posible que albergue vida extraterrestre? Según coinciden los expertos, este gigante gaseoso no es un lugar ideal para la vida, ya que las temperaturas en Europa nunca superan los −160 grados centígrados. 

Sin embargo, un equipo de investigadores del Laboratorio Nacional de Luz Síncrotron de Brasil y la Universidad de Sao Paulo descubrió que en esta luna potencialmente puede haber microorganismos que se alimentan de radiación y son capaces de vivir sin oxígeno y en total oscuridad.

Titán

La luna más grande de Saturno es el único satélite del sistema solar que tiene nubes y una densa atmósfera —aunque no tiene oxígeno y está compuesta en su mayor parte (el 95%) por nitrógeno—. 

No obstante, también contiene cianuro de vinilo, un compuesto orgánico potencialmente asociable con la existencia de microbios. 

Según afirman los científicos, las condiciones en esta estrella son parecidas a las que tenía nuestro planeta en los primeros años de su existencia. La luna también alberga un océano bajo su superficie.

Los astrofísicos coinciden que este cuerpo celestial podría convertirse en un perfecto candidato para la colonización humana, ya que cuenta con reservas significativas de hidrocarburos líquidos.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Colombia: Torturan, decapitan y desmiembran a un bebé en un brutal acto "diabólico"
Las autoridades investigan las posibles causas del crimen, sin descartar la versión del ritual satánico o incluso el ataque de un animal salvaje.


Imagen ilustrativa. Flickr / Mason Masteka


Un bebé de 5 meses fue encontrado decapitado, desmembrado y con signos de tortura la madrugada del pasado viernes en una quebrada de Vigía del Fuerte, en Colombia.

Según testimonios recogidos por un diario local, la madre del infante habría dado la voz de alarma al percatarse que su hijo no estaba en su cama e, inmediatamente, los vecinos colaboraron con la búsqueda hasta confirmar el fatal desenlace.

Los habitantes de la zona aseguran que el bebé fue hallado sin cabeza, sin corazón, sin uno de sus brazos y con las vísceras por fuera. "Le produce a uno lágrimas, escozor. Anoche cuando me enteré de esta noticia me pregunté ¿hasta dónde va a llegar la maldad de la ciudadanía?", dijo el defensor del Pueblo, Carlos Negret Mosquera.

Manuel Cuesta, alcalde de Vigía del Fuerte, señaló que los pobladores de la comunidad atribuyen las causas del homicidio a "algo diabólico". Por otra parte, el intendente Yesid Gómez, declaró frente al canal de televisión Caracol que el cadáver del bebé apareció "con signos de aparente ataque animal".

Cuesta agregó que el asesinato se produjo en la segunda ocasión que apartaron al niño de su madre, pues un primer percance habría sucedido la madrugada del jueves en el que, afortunadamente, pudieron encontrar al niño con vida en la orilla de un humedal. Sin embargo el viernes la familia no corrió con la misma suerte.

El crimen tuvo lugar en una zona de difícil acceso que dificultó la llegada a tiempo de las autoridades. Se prevé la exhumación del cadáver para determinar las verdaderas causas de su deceso, mientras la investigación sigue en curso.



Fuente: actualidad.rt.com
Pesadilla en Wall Street: vaticinan el declive de la economía de EEUU tras el desplome de su bolsa
Los principales índices bursátiles de EEUU se desplomaron hasta situarse en terreno negativo. ¿Cuáles son las causas de este desplome y cuándo hay que esperar una nueva crisis global?



De acuerdo con la agencia CNN, el NASDAQ que engloba tales compañías tecnológicas de EEUU como Apple, Amazon, Google y Facebook sufrió la mayor caída en la bolsa el 25 de octubre.

¿Qué está pasando?

Este índice bursátil perdió más del 4%, lo que es el peor resultado registrado desde agosto de 2011. Mientras tanto, el Dow Jones perdió el 2,4% y el S&P 500 se hundió más del 3%.

Se puede considerar que este desplome provocó un efecto dominó ya que había contribuido, a su vez, al desplome en los mercados asiáticos.

Los analistas del banco estadounidense Goldman Sachs consideran que en la primera mitad del año siguiente la bolsa de EEUU dejará de ser una herramienta de apoyo para la economía estadounidense y se convertirá en un obstáculo. 

El director gerente de la investigación para los mercados globales de la empresa FTSE Russell, Alec Young, opina que el actual desplome podría haber sido causado por varios factores económicos pero el principal responsable de estos es la Reserva Federal.

"Parece que la Reserva Federal esté determinada a continuar subiendo la tasa de interés, a pesar de las crecientes señales de la ralentización del crecimiento global", explicó Alec Young, citado por el portal Market Watch.

Así, la agencia Reuters informó que en el banco Goldman Sachs consideran que la Reserva Federal podrá aumentar la tasa de interés como mínimo cinco veces hasta finales de 2019. 

Young opina que la inflación hace imposible que la Reserva Federal "haga una pausa" y deje de subir la tasa.

A su vez, el profesor de la Universidad de Yale Stephen S. Roach considera que el bienestar de la economía de EEUU podrá verse perjudicado por el aumento de la inflación. Actualmente el ciclo de la inflación en EEUU marca un periodo de crecimiento.

"Ahora la confluencia de fuerzas globales y locales está empezando a empujar la inflación a crecer y continuará haciéndolo durante un tiempo", escribe Roach en su artículo para el periódico Barrons a la vez que destaca que la inflación en EEUU puede aumentar hasta el 3% o el 3,5% en 2019. 

La ralentización de la economía

Los analistas de JPMorgan Chase & Co. consideran que el verdadero desplome en la bolsa de EEUU aún está por venir. Las futuras turbulencias serán causadas por los fondos pasivos que actualmente manejan activos por valor de 7,4 billones de dólares.

De acuerdo con la agencia Bloomberg, en 2007 la inversión pasiva —la estrategia que implica la intervención mínima del inversor en la cartera de inversión— constituía aproximadamente el 26% de la inversión activa y actualmente constituye el 83%.

En caso de que los precios de valores de empresas estadounidenses incluidos en el S&P 500 se desplomen un 10% más, los efectos negativos serán inevitables. En este caso, el PIB del país norteamericano disminuirá el 0,75% en el segundo trimestre de 2019.

La venta activa de valores ha hecho que los mercados sean más vulnerables frente a un desplome aún más grande, opina el principal director de inversiones de Independent Advisor Alliance, Chris Zaccarelli.

"El mercado pasó a vivir su propia vida y la venta [de valores] está engendrando más ventas", destacó Chris Zaccarelli, citado por el portal Market Watch. 

La crisis no está lejos

Distintos expertos no descartan que los futuros desplomes en la bolsa de valores de EEUU sean capaces de provocar una reacción en cadena dado que las bolsas asiáticas ya están cayendo.

Los expertos en el gigante bancario JP Morgan Chase están al 60% seguros de que la futura recesión se producirá en EEUU en 2020, informa Bloomberg.

No obstante, el futuro desplome no será de gran escala por que actualmente el valor de los activos pertenecientes a los países en vías de desarrollo es más bajo de lo que fue en 2008.

"El traspaso de las inversiones activas a las pasivas (…) reduce las habilidades del mercado para prevenir descensos en la bolsa y recuperarse después de ellos", consideran los autores del informe citados por la agencia.



Fuente: mundo.sputniknews.com

jueves, 1 de noviembre de 2018

"Khashoggi intentaba comprobar uso de armas químicas por Arabia Saudí"
El periodista opositor saudí Jamal Khashoggi, asesinado en Estambul, intentaba encontrar pruebas de que Arabia Saudí supuestamente empleó armas químicas en Yemen, comunicó el periódico Sunday Express, citando a un amigo de Khashoggi.


© AFP 2018 / Philipp Guelland


Hablando con el medio desde el anonimato, el amigo del periodista informó que se había encontrado con él "una semana antes de su muerte, y entonces era infeliz y estaba preocupado".

"Cuando le pregunté por qué estaba preocupado,(…) me dijo que estaba obteniendo pruebas de que Arabia Saudí usó armas químicas, dijo que esperaba obtener pruebas documentales", relató.

En septiembre pasado el rotativo británico The Independent informó que Arabia Saudí utiliza en sus bombardeos contra Yemen municiones de fósforo blanco, proporcionadas por EEUU.

Khashoggi, columnista del periódico The Washington Post, desapareció el pasado 2 de octubre tras ingresar en el consulado saudí, adonde había ido para recoger varios papeles.

Mientras el Consulado insistía en que el periodista había salido de la sede diplomática, el diario estadounidense comunicó, citando a sus propias fuentes, que en realidad fue torturado, asesinado y descuartizado.

El 19 de octubre, ante las presiones de la comunidad internacional, Arabia Saudí admitió que Khashoggi falleció en "una pelea" en el consulado.

El 21 de octubre el canciller saudí, Adel al Jubeir, aseguró que el asesinado fue "una operación no controlada, donde ciertas personas abusaron de sus poderes", pero el jueves pasado el fiscal general de Arabia Saudí, Saud al Mojeb, admitió que los sospechosos de asesinar a Khashoggi "cometieron el crimen de manera premeditada".

Las autoridades saudíes detuvieron a 18 personas en el marco de la investigación del caso, que sigue en marcha.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Brasil: el Mercosur “no será prioridad” para Bolsonaro
Lo dijo el futuro ministro de Economía, Paulo Guedes, que además manifestó que no serán "prisioneros de relaciones ideológicas" sino que harán "comercio".





La victoria del ultraderechista Jair Bolsonaro en Brasil, en segunda vuelta electoral, supondrá una reconfiguración de las relaciones comerciales con la Argentina. El futuro ministro de Economía de Brasil Paulo Guedes fue contundente: "El Mercosur no será prioridad", anticipó, en lo que será uno de los ejes económicos del país vecino, socio estratégico de la Argentina.

Guedes aclaró que Bolsonaro "no romperá ninguna relación comercial", pero calificó al bloque fundado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay como una "prisión cognitiva" porque impide comerciar unilateralmente con otras regiones. En esta línea, dijo en conferencia de prensa que no comerciarán solo con los países de Latinoamérica, sino que apuestan a "negociar con el mundo".

El futuro ministro de Economía de Brasil dijo que no serán "prisioneros de relaciones ideólogicas" sino que harán "comercio". Explicó que la relación con la Argentina tampoco será "prioridad" e insistió en que lo esencial será comerciar "con todo el mundo".

Además anunció una serie de medidas de ajuste fiscal y de privatizaciones, para la gestión que arrancará el próximo 1° de enero de 2019. Explicó que el objetivo será llevar a cero el déficit, que actualmente se ubica en U$S 40.000 millones, y que la primera gran acción será avanzar con la reforma jubilatoria.

Bolsonaro recibirá un país que todavía busca el camino de la recuperación, después de sufrir la crisis económica y política más importante de su historia. Los últimos números recién empiezan a mostrar una incipiente reactivación, que se verá desafiada por un programa de Gobierno opuesto al de las administraciones del Partido de los Trabajadores y que profundizará el camino de reformas iniciado por Michel Temer.



Fuente: elsol.com.ar
La Catrina: de dónde viene la popular calavera que se usa en México para celebrar el Día de Muertos
por Yngrid Fuentes


La Catrina o la Calavera Garbancera es una figura creada por el caricaturista José Guadalupe Posada.

La muerte que se adorna con flores de colores, patrones decorativos y vestidos elaborados es una imagen tan entrelazada al Día de Muertos que muchos no conciben ya al festejo del 1 y 2 de noviembre sin el personaje de la calavera sonriente: La Catrina.

Tan omnipresente ha sido esta dama de la muerte en México que ha pasado a convertirse en un ícono de la cultura del país.

Y es que aunque la celebración del día de difuntos no es única de México, sí lo es el personaje casi mítico de La Catrina, inmortal en su traje victoriano, sombrero de ala con flores y expresión burlona.

Pero, ¿de dónde viene este personaje?

Con una mezcla de reminiscencias de la herencia hispánica y elementos precoloniales, La Catrina tiene una connotación crítica que trasciende al Día de Muertos.

Al menos esta fue la intención del caricaturista mexicano José Guadalupe Posada cuando concibió a principios del siglo XX al personaje de "La Calavera Garbancera" como burla a los vendedores de garbanzo, nuevos ricos que adoptaban un estilo de vida europeo y negaban sus raíces indígenas.

En su crítica, Posada caricaturizó a una calavera sonriente, ataviada con un sombrero de ala ancha adornado con flores y plumas.

"La muerte es democrática, ya que a fin de cuentas, güera, morena, rica o pobre, toda la gente acaba siendo calavera", escribió Posada, quien trabajó para los periódicos de la época y usó a sus famosas calaveritas para burlarse de la clase política y las pretensiones sociales en una gran colección de caricaturas críticas.


La Catrina aparece por primera vez en el mural de Diego Rivera con una serpiente emplumada al cuello y rodeada personajes históricos mexicanos.

Décadas después, el muralista Diego Rivera rebautizó a la "Calavera Garbancera" como "La Catrina" y tomó la caricatura de Posada para transformarla en la imagen mexicana por excelencia de la muerte que hoy se conoce en su obra "Sueño de una tarde dominical en la Alameda Central".

Cabe señalar que la palabra "catrín" se usaba para describir a un hombre vestido de manera elegante.

En el mural creado entre 1946 y 1947, se ubica a la ahora Catrina al centro, rodeada de diversos personajes de la historia de México. Y tomando de la mano al muralista, aparece por primera vez en cuerpo completo vistiendo la indumentaria victoriana que hasta la fecha la caracteriza.


Los homenajes a La Catrina se ven en México en concursos y desfiles del personaje de la muerte.

Hoy en día las manifestaciones de La Catrina son tan variadas como permite la imaginación.

Ya sea con su característico vestido victoriano, tocado de flores, traje indígena, elementos folclóricos o como alusión a algún difunto famoso, los tributos a la dama de la muerte se ven en el embellecimiento de la forma de la calavera o "calaca" como le dicen los mexicanos.

Y en el Día de Muertos, declarado Patrimonio Cultural Inmaterial por la Unesco, es común ver en México desfiles de personas haciendo homenaje a La Catrina,

Burla literaria a la muerte

El espíritu burlón hacia la muerte que manifiesta La Catrina, también se ve en la tradición mexicana de compartir "calaveritas literarias", textos cortos, con origen en el siglo XIX que retratan la realidad de una situación, persona o país con un estilo irreverente.

Tanto quizá, como hacer de la muerte una caricatura y un festejo.

Es de esta forma que, hasta nuestros días las calaveritas literarias son parte de nuestra cultura y funcionan para criticar o satirizar situaciones que vivimos, aquí les dejo algunos ejemplos:





En el Día de Muertos es común que entre familiares y amigos se regalen una calaverita literaria a modo de una broma amistosa.

Después de todo, el objetivo tanto de La Catrina como del Día de Muertos, es ver en la muerte un elemento unificador y un aspecto natural de la vida.



Fuente: BBC Mundo