sábado, 16 de febrero de 2019

La conquista espacial: cómo la EEI podría convertirse en el primer cosmódromo orbital
La Estación Espacial Internacional, sin duda, podría considerarse el mayor logro científico y tecnológico de la humanidad. Las principales potencias mundiales unieron fuerzas para, juntos, construir la mayor infraestructura orbital jamás vista. No obstante, su vida útil culminará en el 2024 lo que suscita preguntas sobre qué sucederá después.





El proyecto de la EEI fue tan innovador como idealista. No fue la primera estación espacial habitable de la historia: la soviética Saliut 1 (1971) fue seguida por la estadounidense Skylab (1973) y la china Tiangong-1 (2011). Sin embargo, la estación internacional demuestra que los países más avanzados del mundo son capaces de dejar a un lado sus diferencias en la Tierra y trabajar juntos para la conquista espacial y por el bien de toda la humanidad.

No obstante, toda historia tiene su final y el proyecto de la EEI está programado para funcionar hasta el año 2024. Tanto en Rusia como en EEUU no ven rentable seguir gastando millones en la permanencia humana en el espacio, por lo que las riendas de la conquista espacial poco a poco pasa a manos de empresas privadas y emprendedores filántropos.

Entonces, ¿qué sucederá después?

Cosmódromo orbital

Según el acuerdo vigente, cada uno de los participantes estará a cargo de desmantelar sus módulos. Pero eso no significa su sentencia de muerte. Algunos módulos o elementos pueden ser conservados y reutilizados en futuros proyectos.

El mayor inversor ruso en tecnologías espaciales, la compañía S7 Space, por ejemplo, se ha pronunciado a favor de construir en base a los módulos rusos un cosmódromo orbital para abastecer los flujos de tráfico entre la Tierra y otros cuerpos de nuestro sistema solar, principalmente la Luna y Marte.

Para ello, la compañía S7 pretende hacer uso del remolcador interorbital con un propulsor electroreactivo. Se trata de un proyecto poco conocido, pero muy ambicioso, fruto de la colaboración de Rosatom y Roscosmos.

"Hemos formado el plan general y las propuestas sobre el proyecto que hemos enviado a Roscosmos. El propósito general del cosmódromo orbital es la organización de un puesto de avanzada en la órbita, donde se pueda dar servicio a varias naves espaciales, incluido el remolcador interorbital con propulsión nuclear", comentó a los periodistas el director de S7 Space, Serguéi Sopov.

Los propulsores actuales, basados en el uso de sustancias químicas como queroseno o hidrógeno líquido, han alcanzado el límite de sus capacidades. Son efectivos a la hora de poner objetos en la órbita terrestre, pero poco prácticos para los viajes en el sistema solar.

La idea es utilizar los propulsores químicos para llevar las mercancías y tripulaciones al cosmódromo orbital, para luego emprender el viaje de ida y vuelta gracias al propulsor electroreactivo del remolcador orbital.


Al día de hoy, la Estación Espacial Internacional es la única estación permanente de la humanidad con unas dimensiones aproximadas de unos 110 m × 100 m × 30 m y con una gran superficie habitable. Según los planes, debería mantenerse en operaciones por lo menos hasta el año 2024. © FOTO: PUBLIC DOMINE

Un salto tecnológico

La creación de extensas infraestructuras en la Luna y luego en Marte —metas incluidas en la hoja de ruta de desarrollo de la cosmonáutica rusa— inevitablemente necesitarán de un sistema de transporte rápido y fiable. El futuro remolcador orbital con propulsores electroreactivos promete ser una variante más veloz y económica, que podría funcionar durante largos períodos de tiempo sin recarga de combustible.

"En los último 60 años Rusia ha sido líder en la cosmonáutica gracias al salto tecnológico realizado por la URSS en las décadas de los 50-60 del siglo pasado. Pero la etapa iniciada a mediados del siglo XX llega a su fin. El próximo salto histórico para la cosmonáutica estará asociado con la exploración del espacio profundo", pronostica el profesor de la Academia Rusa de la Cosmonáutica, Andréi Iónin.

En sus palabras, esa etapa requerirá de nuevas tecnologías en dos áreas fundamentales: el abastecimiento de la actividad biológica humana durante las largas expediciones y la creación de las fuentes de energía de alta densidad. Y la ciencia rusa ha alcanzado grandes éxitos en ambas.

Pero a diferencia de la compañía estatal rusa Roscosmos, que tiene entre sus planes únicamente cumplir con tareas gubernamentales y científicas, S7 Space pretende hacer los viajes al espacio económicamente factible gracias al turismo espacial. En la empresa afirman que el cosmódromo orbital mantendrá todas las funciones de la actual EEI, a las que se añadirán, por supuesto, el entretenimiento de los turistas espaciales.

Al día de hoy, el turismo espacial, junto con las actividades de investigación y desarrollo, no llegan a recuperar los gastos de la EEI, que en la actualidad ascienden a más de 5.000 millones al año. En S7 Space dicen entender esto muy bien. La idea de crear el primer cosmódromo orbital funcionará solo si se da la condición de un flujo constante de carga entre la Tierra y, por ejemplo, la Luna. Por otro lado, la aparición de un nuevo vehículo interplanetario contribuirá a la formación de dicho tráfico. Se formaría así una especie de mercado de viajes interorbitales, con su oferta y su demanda.



Fuente: mundo.sputniknews.com

viernes, 15 de febrero de 2019

¿Por qué en Islandia muchas personas creen que los elfos son reales?
por Laura Studarus


Se cree que los elfos son criaturas pequeñas con orejas puntiagudas.

Cuando tenía 9 años, Jófríður Ákadóttir fue castigada por molestar a un elfo. Al menos eso es lo que ella cree.

"Solíamos jugar en un campo entre unos edificios de apartamentos en Reikiavik", me dijo la cantautora islandesa. "Había una roca grande y estábamos seguros de que era una roca elfa. Un día, logré subir arriba de la piedra. Mis amigos me advirtieron que no debía molestar a los elfos. Cuando salté hacia abajo me mordí el interior de la boca y empecé a sangrar. Corrí a casa llorando, y nunca volví a tocar esa roca".

La historia de Ákadóttir no es única. Islandia es un país plagado de historias de elfos (criaturas pequeñas parecidas a los humanos con orejas puntiagudas) o "gente oculta" (seres interdimensionales parecidos a los humanos, llamados huldufólk en islandés) y de hadas.

Se cree que son criaturas pacíficas, que coexisten con los humanos y se dedican a las mismas actividades cotidianas, como la pesca, la agricultura, la crianza de familias y, en ocasiones, ayudan a los humanos que de otra forma morirían sin su intervención.


¿Crees en los elfos?

Según un estudio realizado en 2007 por la Universidad de Islandia, aproximadamente el 62% de la nación cree en la existencia de estos seres.

Sin embargo, esta estadística abarca tanto a verdaderos creyentes como a los agnósticos que se inclinan hacia el rango del "¿por qué no?" del espectro.

Escuela de elfos

Sigtryggur Baldursson, de Reikiavik, es uno de los "agnósticos". Pero la historia de su abuela, paciente de cáncer terminal, y su recuperación hace que realmente se pregunte si los huldufólk son más que fantasías.

"Una noche, mi madre se despertó y vio a una enfermera y dos médicos entrar a la habitación para tratar a mi abuela", recuerda. "Uno de los médicos dijo: 'Bueno, creo que esto va a estar bien'. Luego mi madre le preguntó a mi abuela: '¿Hablaste con los médicos anoche?'. La abuela dijo '¿Qué médicos? No han venido médicos aquí'. Después de esto, tuvo una recuperación milagrosa".


Unos 35 islandeses afirman haber sido invitados a hogares de elfos.

Magnús Skarphéðinsson dirige la única Elfschool (Escuela Elfa) de Reikiavik, una extensión de la Fundación Paranormal de Islandia que introduce a los viajeros al tema de las criaturas mágicas.

Skarphéðinsson ha entrevistado a más de 900 islandeses que aseguran haber conocido a un elfo.

Este número incluye a 75 que afirman haberse hecho amigos, y 35 que afirman haber sido invitados a hogares de elfos.

Islandia, argumenta Skarphéðinsson, ha estado especialmente abierta a ideas no tradicionales, por lo que es un lugar seguro para que los elfos se manifiesten.

"Pero la Ilustración tuvo un precio terrible", dijo en una reciente clase sobre elfos. "Mató la fe. Mucha gente cree en los elfos en Islandia porque estábamos aislados. La Ilustración llegó a Islandia en 1941 cuando el ejército estadounidense ocupó el país. Entonces comenzó a borrar a los elfos".

Coexistencia

La creencia en los elfos convive con el ateísmo o la religión tradicional.

Skarphéðinsson cuenta historias de sacerdotes islandeses que bautizan a niños huldufólk, y el manual de cuentos de hadas de Islandia que entrega a la clase cuenta la historia de la Elfchurch de Tungustapi, sobre un humano que descubre una iglesia elfa.


Algunos "videntes" ofrecen caminatas a los turistas para encontrar elfos.

"El pensamiento mágico es en realidad una ventaja para los humanos", explica la terapeuta Pam Shaffer. "Creer en elfos o huldufólk puede expandir tu visión del mundo, tus horizontes, hacerte más abierto y flexible".

Es difícil determinar cuántos islandeses creen verdaderamente en los elfos.

Ciertamente, la creencia se ha vinculado con el turismo creciente que llega al país.

Estos personajes son un souvenir popular y los "videntes" ofrecen a los turistas caminatas para avistar elfos.

Protestas

En 2013, un grupo liderado por Ragnhildur Jónsdóttir protestó contra el proyecto de una carretera que iba a cortar las casas de una comunidad huldufólk ubicada en un campo de lava (se cree que los elfos viven dentro de rocas grandes ubicadas en playas y campos de lava, que, según Skarphéðinsson, son más estables entre dimensiones).

La construcción se detuvo mientras el gobierno buscaba una solución amistosa.


Se cree que los elfos instalan sus casas en rocas ubicadas en campos de lava, por ser "más estables entre dimensiones".

G Pétur Matthíasson, jefe de comunicación de la Administración de Carreteras y Costas de Islandia, ve el cambio de planes como una decisión práctica.

"Vemos las rocas, no a través de la creencia en los elfos, sino creyendo que los elfos son parte de nuestra herencia cultural. Decidimos que como podíamos mover (la carretera), trataríamos de hacerlo", explicó.

Ciertamente, en una población de alrededor de 340.000 personas, tener en cuenta las creencias y valores de tu vecino es importante para mantener la paz.

En el suburbio de Hafnarfjörður, en Reikiavik, por ejemplo, los santuarios elfos y las rocas de lava salpican los patios de las casas.

Incluso hay una gran piedra "elfa" en el patio de una parroquia de la Iglesia nacional islandesa, y en varios lugares hay carteles que indican la presencia de los elfos.

Preguntas sin respuesta

Michael Nawrocki, codirector estadounidense del próximo documental "Islandia: la historia de una creencia", fue por primera vez al país en 2016.


Los "souvenirs" de estas criaturas son bastante populares en Islandia.

"Digamos que quieres poner una tina caliente en una formación rocosa en tu patio trasero que ha sido designada como roca elfa, y comienzas a romper esa roca elfa. Tu vecino sale y te dice: '¿Qué estás haciendo? ¡Eso es una roca elfa!''', dijo, relatando una de las historias que descubrió mientras filmaba. "Alrededor del 80, 90% de los islandeses dejarían (la roca) ahí".

Skarphéðinsson, de la Escuela Elfa, considera su creencia como una oportunidad para aplicar la ciencia y la razón, y acepta el hecho de que nadie obtendrá todas las respuestas.

"No sabemos por qué estas criaturas se mueven entre dimensiones", dice. "La única manera de encontrar información es hablar con todos los testigos posibles y preguntarles en detalle ¿qué aspecto tienen los elfos?, ¿qué llevan puesto?, ¿cuál es su opinión sobre Dios y la eternidad?, ¿por qué están aquí?".



Fuente: BBC Mundo
El verdadero Cyrano de Bergerac, el hombre que diseñó naves espaciales en 1657
¿Sabías que la primera descripción de una máquina especialmente diseñada para viajes espaciales apareció en un libro publicado en 1657?


En un modelo de nave imaginada por Cyrano de Bergerac, posterior a la de la caja que funcionaba con aire caliente, son cohetes que se van encendiendo en diferentes etapas los que la impulsan.


Se trataba de una caja lo suficientemente grande como para alojar a un pasajero, con un techo de cristal hueco en el que unos espejos enfocaban los rayos del Sol.

El aire caliente dentro del cristal se elevaba y salía por un tubo en la parte superior, y para compensar entraba aire desde abajo.

Esa aspiración de aire, señalaba el inventor, impulsaba la máquina hacia arriba.


A los amantes de Dr. Who quizás les recuerde al Tardis.


"De repente sentí que me temblaba el estómago, como el de un hombre levantado por un aparejo.

Iba a abrir la escotilla para descubrir la causa de esa sensación, pero al estirar la mano, noté a través del agujero en el piso de mi caja que mi torre ya estaba muy lejos debajo de mí, y mi pequeño castillo en el aire, empujado hacia arriba bajo mis pies, me dio una visión momentánea de Toulouse hundiéndose en la Tierra".

Aunque no está del todo claro cómo funcionaría esa propulsión impulsada por vacío, llama la atención que alguien estuviera especulando sobre viajes espaciales a mediados del siglo XVII.

¿Quién era esa persona que imaginó un vehículo para explorar nuevos mundos lejos de la Tierra?

Era un francés cuyo nombre posiblemente te sonará conocido: Cyrano de Bergerac.

Pero no estamos hablando del personaje de nariz grande representado por Gérard Depardieu en la película con ese nombre de 1990, ni por Steve Martin en el filme de 1987 "Roxanne".


La película es una adaptación de una obra escrita en 1897 por Edmond Rostand, que es un retrato idealizado del verdadero Cyrano de Bergerac, aunque basado en poco de su vida real.

Cyrano de Bergerac fue una persona que realmente vivió en la Francia del siglo XVII.

Y su vida fue, en ciertos sentidos, mucho más interesante que la del de la comedia romántica.
Poeta, dramaturgo, pensador y libertino

Se llamaba Hercule-Savinien de Cyrano de Bergerac, y realmente no venía de Bergerac, simplemente adoptó el elegante título porque su familia parisina tenía una pequeña finca en Gascuña.

Fue un soldado, jugador y duelista que se retiró de las hazañas militares a causa de sus heridas alrededor de 1639, a la edad de 20 años.

Así que estudió en la universidad y, a juzgar por sus obras, estaba bien versado en los debates filosóficos y científicos de su época.


El personaje ficticio lleva su nombre y la nariz, aunque con el tiempo la nariz se fue haciendo más y más grande.

Ensayó muchos géneros. Escribió obras de teatro, de las cuales su contemporáneo Molière robó una escena. Hubo sátiras políticas y hasta publicó una colección de cartas de amor ficticias, que se burlan de la solemne elocuencia amatoria por la que se distingue el personaje ficticio que lleva su nombre.

Pero quizás sus trabajos más exitosos fueron dos libros, llamados "Los estados y los imperios de la Luna" y su secuela, "Los estados y los imperios del Sol".

Ninguno fue publicado durante la corta vida de Cyrano, pero fueron impresos por uno de sus amigos dos años después de su muerte en 1655.

Como la Utopía de Tomas Moro o los Viajes de Gulliver, se burla de la civilización europea aprovechando encuentros con extraños, en esta instancia, extraterrestres.

Pero además, las fantasías sobre los vuelos espaciales de Cyrano de Bergerac dejaron un legado científico y tecnológico.

Cuando Galileo descubrió la Luna

Aquello de viajar a la Luna no fue una idea completamente original de Cyrano.

Desde que, en 1610, Galileo Galilei había sorprendido a todos con un pequeño libro que describía lo que había visto al girar su telescopio hacia ese satélite natural de la Tierra, hubo furor por visitarlo.


Galileo reveló que la Luna no era como la había descrito Aristóteles.

La Luna, había anunciado el científico italiano, no es la esfera suave y perfecta como el filósofo griego Aristóteles había dicho que era. Es un mundo como el nuestro.

"Tiene montañas y valles", dijo Galileo, "claramente evidentes en las sombras que se proyectan cuando el día lunar se encuentra con la noche".

Todos hablaban del nuevo mundo de Galileo, y algunos escritores lo consideraron una especie de segundo Cristóbal Colón, un descubridor de nuevos horizontes.

El español en la Luna

El precursor más conocido de las ficciones de Cyrano fue un libro escrito alrededor de 1628 por un inglés llamado Francis Godwin, quien, dado que era obispo de Hereford, demostró que acoger la nueva imagen del cosmos propuesta por Galileo no tenía que estar en conflicto con las creencias religiosas.

El libro de Godwin se llamaba "The Man in the Moon" o "El hombre en la Luna". Su héroe es un español llamado Domingo Gonsales, y viaja de una manera espectacular: enganchando un carruaje a una bandada de gansos salvajes que migran entre la Tierra y la Luna.


Domingo Gonsales, el protagonista de "El hombre en la Luna", viajaba halado por gansos.

Había quienes pensaban que realmente había tales migraciones de animales, pues en ese entonces nadie sabía que el espacio carecía de aire.

Pero la fantasía de la Luna de Cyrano es más ambiciosa.

Es una sátira en la que las costumbres y los rasgos de las sociedades con las que se encuentra el viajero son exageraciones o inversiones de las nuestras, demostrando que, al fin y al cabo, todas son arbitrarias.

Ese es el tipo de ideología que la Era de la Exploración había producido al desafiar las certezas antiguas.

Irónico e irreverente

Contamos con detalles incompletos sobre el verdadero Cyrano de Bergerac, pero a juzgar por sus libros era un personaje irónico, irreverente, pero también inteligente y de mentalidad amplia.

Es más, el intrépido héroe de Cyrano probablemente era un autorretrato, pues su nombre es prácticamente un anagrama: Dyrcona.

Dyrcona hace sus primeros viajes en una embarcación hecha de botellas de rocío, basada en la idea de que el rocío se evapora porque hay una especie de atracción hacia el Sol. Ese plan falla, y se estrella en Canadá.


El rocío no logró llevar a Dyrcona hasta la Luna, solo hasta Canadá.

Sin embargo, luego logra llegar a la Luna gracias a una fuerza de atracción entre la Luna y la médula ósea que Dyrcona se había frotado en sus moretones para curarlos.

Aunque eso suena como pura superstición medieval, es más bien una expresión de las dudas sin aclarar de la época.

Los filósofos naturales aún no entendían bien las fuerzas en la naturaleza.

Se pensaba, por ejemplo, que la fuerza misteriosa que hace que una brújula apuntara hacia el norte demostraba que la Tierra misma era un imán gigante: una idea bastante loca, que resultó ser cierta.

A esos mismos protocientíficos les desconcertaba la fuerza de la gravedad, que se parecía al magnetismo.

Entonces, por supuesto que la Luna no atrae la médula ósea, pero dado que otras fuerzas invisibles de la naturaleza parecían tan fantásticas y extrañas, no era raro que lo consideraran.

Reto a lo sagrado

A lo largo de sus viajes, Dyrcona mantiene constantemente debates filosóficos con otros personajes sobre ideas científicas.

En Canadá, discute con el virrey si la Tierra está en el centro del Universo, como dijo Aristóteles, o el Sol, como insistía Galileo.

La misma nave espacial de vacío que Dyrcona usa para ir al Sol desafiaba la idea de Aristóteles de que el vacío era imposible en la naturaleza, un asunto que en esa época provocaba feroces discusiones entre los filósofos naturales.


En la Luna, Dyrcona encontró hombres gigantes que temblaban constantemente. ¡Y también se encontró con Domingo Gonsales, el español que había viajado a la Luna en el libro que escribió Godwin antes que Cyrano!

A Dyrcona esa idea se la había transmitido en la Luna nada menos que Domingo Gonsales, el héroe del libro anterior de Francis Godwin, quien -en un maravilloso fragmento de meta-narrativa- aparece como una especie de mascota del gigantesco hombre-animal que gobierna la Luna.

Gonsales le confiesa a Dyrcona que dejó la Tierra desesperado pues la Inquisición española había reprimido sus puntos de vista antiaristotélicos.

Copos de nieve en llamas

Cuando Dyrcona regresa a la Tierra, escribe "Los estados y los imperios de la Luna" y lo acusan de ser un hechicero, por lo que parte en su caja de vacío a visitar los estados y los imperios del Sol, una "tierra tan luminosa" -dice- "que se parece a copos de nieve en llamas".

Descubre que esa luminosa tierra es el lugar al que van las almas después de que la gente muere en la Tierra.

Y, mientras que la mayoría de las almas se funden con el Sol, las de los filósofos sobreviven. En las últimas oraciones del segundo libro, que Cyrano de Bergerac nunca pudo terminar, Dyrcona inicia un diálogo con uno de los filósofos famosos.

"Hay muchas cosas que leemos en sus libros que nos hacen pensar '¡Qué moderno!' pero que en esa época eran peligrosas", le comenta a la BBC Mary Baine Campbell de la Universidad Brandeis en Massachusetts, Estados Unidos.


"La cómica historia de los estados e imperios de los mundos de la Luna y el Sol" era una sátira de la era del descubrimiento y la conquista, en la que los europeos buscaban lugares con recursos naturales que explotar y encontraban civilizaciones a las que creían que tenían que educar.

"En esos tiempos, la gente estaba interesada en la gravedad, pues querían salir del planeta pero sabía que había algo que no lo permitía.

"Aunque algunos de los métodos que Cyrano inventa para Dyrcona son cómicos -como el de las gotas de rocío-, otros -como la nave propulsada por cohetes que se iban encendiendo en etapas, y botaba las partes quemadas a medida que avanzaba-, resultaron ser cosas que ahora sabemos que funcionan.

"Además, hay datos sorprendentes, como cuando a Dyrcona le falta un cuarto del viaje para llegar a la Luna, y nota que es esta la que lo está halando. Eso, además de ser preciso matemáticamente, es muy interesante porque implica pensar que la atracción de la gravedad de la Tierra no es única y que otros cuerpos pueden tenerla.

"Pero al escribirlo estaba insinuando una vez más que posiblemente la Tierra no era el centro del Universo.

Anotaciones de ese estilo hoy nos entretienen y asombran pero en la época eran potencialmente peligrosas".

No obstante, Cyrano de Bergerac no murió por sus ideas.

Fue víctima de una viga suelta que le cayó en la cabeza cuando tenía 36 años.



Fuente: BBC Mundo
Malvinas: los isleños apuestan a una "relación normal de vecindad" con la Argentina
Cinco de los ocho legisladores de las islas proponen "trabajar juntos" para "beneficio de ambos pueblos"
Por Natalia Pecoraro 




Colaboración, cooperación, cumplimiento de acuerdos, discusiones francas. La Asamblea Legislativa que gobierna las islas Malvinas apunta a tener una "relación normal de vecindad" con la Argentina, propone concentrarse en áreas en las que se puedan conseguir "avances" -no en la disputa de soberanía- y sugiere dejar las diferencias a un lado para proteger el medio ambiente y los recursos naturales.

En una entrevista con LA NACION, cinco de los ocho miembros de la Asamblea Legislativa de las islas plantearon que hay una variedad de temas de interés mutuo y ratificaron la voluntad de trabajar con el gobierno argentino para "beneficio de ambos pueblos". A pesar de que destacaron el comunicado conjunto firmado el 13 de septiembre de 2016, también manifestaron cierta frustración por "algún que otro comportamiento raro" de la Argentina.

"Creo que la clave es la colaboración. No vamos a hablar de la soberanía, eso es algo en lo que probablemente nunca estaremos de acuerdo, pero tenemos que hablar como seres humanos. Se trata de cooperación regional básica", sostuvo Teslyn Barkman, representante de la circunscripción del campo en el cuerpo legislativo.

En esa línea se expresaron los legisladores Roger Spink y Stacy Bragger, ambos de la circunscripción de Puerto Argentino. "Necesitamos concentrarnos en las áreas en las que sí podemos cooperar", dijo Spink.

Bragger, a cargo del portfolio de educación y comunidad, aseguró: "La probabilidad de que el gobierno argentino se despierte mañana y reconozca nuestro derecho fundamental a la autodeterminación es remota". Por eso, explicó, debería trabajarse "hacia tener una relación normal de vecindad".

Los funcionarios hicieron hincapié en que el gobierno de las islas y el argentino deberían "trabajar juntos" para controlar el impacto ambiental de la pesca, para que sea sustentable.

Spink, a cargo de las áreas de presupuesto e impuestos y de asuntos legales y regulación, dijo que la responsabilidad respecto del medio ambiente, y en particular de los océanos, es de "todas las personas del mundo". Por ende, insistió: "Es un área en la que podemos hacer algún progreso sin afectar nuestros reclamos o los de la Argentina". Y agregó: "Necesitamos poner nuestras diferencias a un lado para cuidarlo".

Mark Pollard, responsable del portfolio de comercio, industria, empleo e inmigración, recordó el comunicado conjunto firmado en 2016 por el entonces secretario de Relaciones Exteriores de la Cancillería, Carlos Foradori, y el ministro de Estado del Foreign & Commonwealth Office (la cancillería británica), Alan Duncan. "Incluye una agenda, una lista de cosas que esperamos del gobierno argentino. Igual, ya alcanzamos cosas juntos: el segundo vuelo, por ejemplo, y el trabajo en pesca", aseguró.




Spink destacó el trabajo de identificación de los restos de soldados argentinos que yacían en tumbas sin nombres en el cementerio de Darwin.

En tanto, el legislador Barry Elsby, a cargo del área de desarrollo, estimó que es "incompatible" que la Argentina busque participar activamente en asuntos internacionales y continúe con "sanciones impuestas contra las Falkland [Malvinas]".

La Argentina tiene que considerar la eliminación de las sanciones si quiere ser vista por el mundo como un país democrático y pujante (Barry Elsby)

"Mientras intenta aumentar su participación en organismos regionales e internacionales como la OCDE, creo que hay que reconocer que eso es incompatible con el sostenimiento de sanciones. La Argentina tiene que considerar la eliminación de esas sanciones si quiere ser vista por el mundo como un país democrático y pujante", opinó.

También comentó que la Argentina "está atravesando un momento difícil económicamente" y señaló: "No es algo que festejemos, quisiéramos que todos los países de la región fueran prósperos".

Barkman, la mujer más joven en ser elegida para la Asamblea Legislativa, afirmó que la Argentina tiene "algún que otro comportamiento raro de vez en cuando". Puso como ejemplo la creación del área marina protegida Namuncurá-Banco Burdwood II. "En un punto entra por una milla en nuestra zona. ¿Por qué habrían de mezclar áreas marinas protegidas con un juego político sucio? No tiene sentido. Es restarle importancia a la ciencia", soltó.

Dijo que cree que habrá "cosas raras" en vez de "discusiones francas" por "un tiempo largo" y remató: "Cada vez que parecería que damos un paso hacia adelante, siempre vemos algo así en el fondo".



Fuente: La Nación
Cuestión Malvinas: Bien dicho, Mr. Kent
Por Jorge Argüello 


Embajador de Gran Bretaña en la Argentina, Mark Kent, habló con Clarín, en reportaje publicado el Domingo 10. Foto Juano Tesone.


Finalmente, el embajador británico en la Argentina, Mark Kent, ha reconocido la existencia de la “disputa de soberanía” bilateral entre la Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes.

Las afirmaciones de Kent en la completa entrevista que publicó Clarín el pasado domingo podrían ser, realmente, el comienzo de un diálogo más serio, sincero, efectivo, equilibrado y de buena fe que el que mantienen los dos países desde 2016, tras el acuerdo internacional Foradori-Duncan.

De hecho, la afirmación del embajador británico de que “aparte de la disputa de soberanía” existe interés en colaborar en diversos campos (pesca, hidrocarburos, etc.) nos aleja de un pasado reciente en el que el Reino Unido justificaba su rechazo a la convocatoria de la ONU a una negociación bilateral con Argentina -por la soberanía de las islas- negando la existencia misma de la disputa. Los dichos de Kent podrían retrotraernos a otros momentos de la relación bilateral, más auspiciosos.

En efecto, hace más de medio siglo, ambas partes reconocían esa disputa como tal, como lo hacía entonces y lo hace hoy la comunidad internacional en su conjunto. Al punto que los dos países se disponían a implementar el cumplimiento de las resoluciones de las Naciones Unidas.

Así ocurrió, por ejemplo en 1966, cuando el secretario de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Michael Stewart, visitó la Argentina y suscribió con el canciller argentino Miguel Ángel Zavala Ortiz un comunicado conjunto en donde el Reino Unido aceptó la validez de la Resolución 2065 (1965) de las Naciones Unidas y accedió a iniciar negociaciones con la Argentina.

También en 1968, cuando los representantes de ambos gobiernos acordaron un memorándum de entendimiento que rezaba: el “gobierno del Reino Unido, como parte de un arreglo final, reconocerá la soberanía de la Argentina sobre las islas”.

Hubo luego cooperación en asuntos prácticos durante la década del 70, sin que nunca la cuestión de la soberanía fuese dejada de lado: becas escolares para la población de las islas, el envío de docentes del continente hacia Malvinas, el establecimiento de vuelos por parte de aerolínea estatal LADE y la construcción de un aeropuerto por parte de la Fuerza Aérea Argentina.

En esas épocas, la estatal argentina YPF instaló una planta para abastecer a las islas de combustible líquido, mientras Gas del Estado suministraba gas natural ofreciendo una alternativa a la turba como combustible hogareño. A las tiendas y supermercados llegaban productos argentinos, principalmente productos frescos, y se dio asistencia médica gratuita a los isleños, quienes eran atendidos en el Hospital Británico de Buenos Aires. Por eso es de suma trascendencia lo que el embajador Kent menciona respecto a la importancia en las negociaciones de los “intereses”.

Argentina, como indican las resoluciones de la ONU y de su Comité de Descolonización año tras año, y según lo establece la Cláusula transitoria primera de nuestra Constitución Nacional, siempre ha velado por el respeto a los intereses y el modo de vida de los habitantes de las islas Malvinas en su búsqueda por negociar una solución a la disputa de soberanía.

Pero ahora nos asalta la duda de si estamos en presencia del resultado de un accionar tenaz, orientado en esa dirección, por parte de la actual Cancillería argentina o, meramente, ante un acto de sinceridad espontánea y de realismo por parte del embajador inglés. Cualquiera de las dos sirve.

La persistente contumacia británica debe dar paso a un diálogo que incluya todos los aspectos de la relación bilateral y servir, si realmente se quiere, para quitar el único obstáculo para el desarrollo de las Islas Malvinas: la solución de aquella originaria disputa de soberanía, siempre pacíficamente, de conformidad a lo indicado por las Naciones Unidas y el derecho internacional.

Sí, Mr. Kent, tal como usted lo ha afirma -con todas las letras- hay una disputa de soberanía bilateral pendiente. Ahora, le toca al Reino Unido sentarse a resolver con Argentina el asunto definitivamente, para ajustarse al derecho internacional. 

Jorge Argüello es Secretario de Estado para la Cuestión Malvinas - Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur Ex Embajador argentino ante la ONU.



Fuente: Clarin.com

jueves, 14 de febrero de 2019

Santa Fe: Comenzó a volar el primer avión fabricado en Sunchales
La firma Aerosun SA. obtuvo la certificación para poder fabricar el "Waman". El objetivo es crear una fábrica de aeronaves. El costo de cada unidad estaría en el orden de los 120 mil dólares.




El primer avión que comenzó como un sueño, hoy ya es una realidad y está en pleno vuelo sobre Sunchales y la región. 

Se trata de la primera aeronave fabricada en Sunchales por la firma Aerosun SA, que obtuvo la Certificación y realizó los vuelos de prueba y ensayo.

En declaraciones a Radio Belgrano, el Ing. Aeronaútico Gabriel Mosso, comentó que el avión cuenta con un motor de 100 hp de orígen austríaco, tiene dos pantallas con todo el instrumental, que es lo último en tecnología para la aviación.

La idea es que este avión sea el inicio para la concreción de una fábrica de aviones, dijo Mosso. En este momento estamos optimizando el diseño para la construcción en serie. El costo de la aeronave es de 120 mil dólares.

Un orgullo bien regional, que se cumple después de tres años y medio, cuando un grupo de vecinos amantes de lo aeronáutico, tomaron la iniciativa de comenzar la fabricación de “Waman” la primera aeronave que se encuentra volando a manera de prueba.

Entre los socios fundadores del proyecto, se encuentran Owen Crippa, Dario Bolatti, Fernando Lattanzi, Jorge Gribaudo, Walter Zurrian, Gabriel Montiel y el siempre recordado Hilario Valinotti.

La parte técnica para la fabricación se hizo con la incorporación de proveedores locales y nacionales.



Fuente: radiobelgranosuardi.com.ar
Hasta siempre, Opportunity




Ha sido la crónica de una muerte anunciada, pero no por eso la despedida ha sido menos dolorosa. El 13 de febrero de 2019 la NASA ha dado por finalizada la misión del entrañable rover Opportunity después de quince años explorando Marte. Opportunity aterrizó en Meridiani Planum el 25 de enero de 2004 para una misión de 90 soles (días marcianos) de duración (o, lo que es lo mismo, 92,5 días terrestres). Después del aterrizaje exitoso de su hermano gemelo Spirit, la NASA consiguió lo imposible: tener dos rovers operativos en la superficie del planeta rojo al mismo tiempo. Recordemos que, hasta ese momento, el único vehículo con ruedas que había pisado Marte era el pequeño rover Sojourner de la misión Mars Pathfinder de 1997. Con sus 185 kg de masa, Opportunity y Spirit eran unos gigantes en comparación.


Haciendo historia sobre un mundo alienígena (NASA/JPL).

Los rovers Spirit y Opportunity nacieron como respuesta a la gran debacle marciana de 1999 en la que la NASA perdió las dos sondas Mars Climate Orbiter y Mars Polar Lander en el espacio de unos pocos meses. Como resultado de este doble fracaso se canceló el programa Mars Surveyor de sondas de aterrizaje, que debía culminar en una misión de retorno de muestras a mediados de la primera década de este siglo, y se decidió aprovechar la favorable ventana de lanzamiento de 2003 para enviar a Marte una misión radicalmente nueva. Esta misión sería bautizada como MER (Mars Exploration Rovers), con Steve Squyres como investigador principal. Se enviarían dos rovers gemelos para garantizar el éxito de al menos uno de ellos —como en los buenos tiempos de las misiones Viking— y se usaron las tecnologías desarrolladas para la misión Mars Pathfinder (escudo térmico, airbags, paracaídas, etc.) para acelerar la construcción de las dos sondas sin disparar su presupuesto. Los rovers solo podían despegar en 2003. Puesto que la siguiente ventana de lanzamiento no era tan favorable, si la misión se retrasaba tendría que ser cancelada.


Uno de los MER junto a una réplica del rover Sojourner de la Mars Pathfinder (NASA/JPL).

Opportunity fue originalmente denominado MER-1, mientras que Spirit sería MER-2, pero la NASA decidió que primero despegaría Spirit, así que, para evitar confusiones, decidió volver a cambiar los nombres y Opportunity pasó a ser MER-B y Spirit MER-A (una medida que, a la postre, solo serviría para generar más confusión). Afortunadamente, el 8 de junio de 2003 la NASA anunció que los dos rovers serían conocidos como Spirit y Opportunity y nadie tuvo la necesidad de usar más la anterior y confusa denominación técnica. Los nombres habían sido sugeridos por Sofi Collis, una niña de nueve años de origen ruso, y al principio causaron extrañeza entre la mayoría del público. Parecía raro llamar a una sonda espacial «Espíritu» u «Oportunidad». Pero, con el tiempo, la gente se acostumbró y «Oppy» se ganaría un huequito en el corazón de todos los aficionados a la exploración del espacio.


Sofi Collis en 2004 con una réplica de los MER (NASA).

Así grabó Opportunity la tormenta de polvo que acabaría con su misión (NASA/JPL).

Spirit y Opportunity superaron con creces las expectativas más locas y se negaron a morir. Los dos robots funcionaron durante años, demostrando que en el Marte primigenio había existido agua líquida de forma estable. Spirit dejó de funcionar en 2011, pero Opportunity continuó batiendo todos los récords posibles, aunque cada vez con más achaques. Hace varios años llegó al borde del enorme cráter Endeavour y se encontraba explorando el valle Perseverancia, situado en las paredes del cráter. El año pasado una enorme tormenta de polvo —también conocida como PEDE (Planet-Encircling Dust Event)— cubrió el planeta rojo. Para un rover que se alimenta con energía solar, la falta de luz era una situación potencialmente dramática, a pesar de disponer de la ayuda de ocho pequeños calefactores RHU a base de plutonio-238 para sobrellevar el frío nocturno. La última señal de Opportunity se recibió el 10 de junio de 2018. Desde ese día la NASA ha intentado recuperar el contacto con el infatigable rover, pero sin éxito. Se han enviado más de ochocientos comandos para restablecer las comunicaciones usando la red de espacio profundo (DSN) de la NASA.


Una puesta de sol azul. Una de las últimas vistas de Oppy, tomada en el sol 4999 de su misión (NASA/JPL).

Última posición de Oppy en el valle Perseverance, en el borde del cráter Endeavour, en una imagen de la sonda MRO (NASA/JPL).


Recorrido de Oppy (unmannedspaceflight.com).

Al igual que ocurrió con Spirit, la NASA da por terminada la misión de Oppy sin saber exactamente qué provocó su muerte más allá de la obvia descarga de las baterías. Esperemos que algún día alguien vaya a Marte a estudiar los restos de estos dos mensajeros de la humanidad y nos dé una respuesta. Después de 45 kilómetros recorridos en 5111 soles y tras tomar cerca de 225.000 imágenes (!), el pequeño corazón eléctrico de Oppy ha dicho basta y se ha parado para siempre. La misión termina, pero ahora empieza la leyenda.


Autorretrato de Oppy tomado después de cinco mil soles en Marte (NASA/JPL).



Fuente: danielmarin.naukas.com
A tres meses del anuncio del descubrimiento del ARA San Juan: Un mar de dudas
Los familiares de las víctimas denuncian que solo se conocen tres imágenes borrosas del submarino, editadas por la Armada, de las 67.000 que dicen tener. La jueza no pudo verlas hasta ahora porque los archivos “están dañados o no tenía el software necesario”.
Por Carlos Rodríguez


“La oscuridad rodea el caso”, asegura la querella. 


Cuando están por cumplirse tres meses del hallazgo del ARA San Juan, ni la jueza de Caleta Olivia, Marta Yáñez, ni los familiares de los 44 tripulantes del submarino han podido observar y analizar las 67 mil imágenes que la empresa Ocean Infinity dijo haber tomado de la nave hundida a 903 metros de profundidad. En diálogo con PáginaI12, Valeria Carreras, quien encabeza una de las tres querellas reconocidas en la causa penal, denunció que “hasta hoy no hemos podido ver las 67 mil imágenes porque los archivos enviados por la Armada al juzgado federal de Caleta Olivia o están dañados o no se ha aportado el software que se necesita” para lograr ese cometido esencial para la marcha de la investigación que permita establecer las causas de la tragedia ocurrida el 15 de noviembre de 2017. 

Carreras le dijo a este diario que la imposibilidad de acceder a las fotos forma parte de “la oscuridad que rodea al ARA San Juan”. Ante la insólita dificultad, fuentes de la investigación señalaron a PáginaI12 que “la jueza le ha pedido al Servicio de Hidrografía Naval de la Armada el software con que cuenta el organismo y que lo utilizará muy pronto para acceder a la totalidad de los contenidos”. La abogada, que en esta causa cuenta con el acompañamiento del Estudio Burlando, sostuvo que por ahora “los familiares de los 44 tripulantes y todos los argentinos, hemos tenido que conformarnos con ver tres fotos oscuras, parciales y editadas por la Armada, en las que se ve muy poco” sobre el estado en que se encuentra la nave.

“Cuando observamos las fotos que fueron difundidas por la Armada, nos llamó la atención que en las zonas de fecha y datos se veía un sombreado de color azul y al respecto, se nos informó que fue la Armada la que ‘las editó (con los datos) en castellano’”. Carreras estimó que “otra vez los argentinos nos estamos comiendo un sapo, porque alegan que el problema es que el submarino estaba a 903 metros de profundidad, cuando en las fotos del avión en el que iba (el futbolista argentino) Emiliano Sala, se pueden ver con total claridad cada detalle y lo mismo ocurre con fotos de otros naufragios de barcos que han sido encontrados a tres mil metros de profundidad” (ver aparte). 

Como querellante, Carreras hará una presentación ante la jueza Marta Yáñez “para que podamos acceder a las 67 mil imágenes que nos dijeron que se han tomado” en el lugar del hallazgo porque “lo que está pasando con las fotos hace que los familiares sigan teniendo dudas razonables sobre la información oficial”. 

El 10 de diciembre pasado, la jueza de Caleta Olivia envió un oficio a la Armada, para pedir información sobre las razones de la imposibilidad de ver las imágenes tomadas desde el barco Seabed Constructor, de la empresa Ocean Infinity, en la búsqueda de una respuesta para solucionar el problema. 

En el escrito se mencionan a varias autoridades de la Armada y del Ministerio de Defensa, que deben tomar cartas en el asunto, como el subsecretario Legal y de Articulación Institucional de la cartera, Juan Manuel Mocoroa; los integrantes de la Comisión Asesora del Ministerio; el director general del Material Naval de la fuerza, Hernán Gerino, y de manera puntual el director general del Material Naval de la Armada, contralmirante David Burden. 

La jueza les comunicó que “al momento de certificar el contenido del disco rígido WXNIE877X986 identificado como 13 Target Linstin y 18 Catlix Camera Photomosaic se encontraban vacías (‘O’ Bytes)”. Al mismo tiempo “de la carpeta identificada como 8 Cailix Camera Photomosaic /site Image stitching not corrected no se pudo visualizar el contenido del archivo individualizado como LR30 LR37 Part-1 modificldtif”. La imposibilidad se dio “tanto en ordenadores como software de base Windows 10 como en Mac Osx 10,13 con características técnicas suficientes para su reproducción”. El problema de este archivo es que “aparece como ‘dañado’”. 

La doctora Yáñez pidió también que “se haga saber” al titular de la Dirección General de Material Naval que “conforme acta de protocolo , rubricada con fecha 03/12/18 por el capitán de navío Héctor Alonso (ARA) y el señor Timothy Maise (Ocean Infinity) en Ciudad del Cabo, república de Sudáfrica”, el disco rígido “contendría 156.613 archivos, 1447 carpetas y el espacio de memoria ocupado alcanzaría los 704.126.376.713 Bytes”. 

Yáñez apuntó al respecto que de la “certificación realizada por el actuario y personal del Area de Tecnología” de la Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia “se advirtió que el mencionado disco rígido (HDDI) contenía realmente 156.571 archivos, 1446 carpetas y el espacio de memoria ocupado en el disco alcanzaba los 740.090.007.481 Bytes”. 

Por lo expuesto, la jueza le solicitó al contralmirante David Burden que “ponga en conocimiento de las autoridades de la empresa Ocean Infinity la totalidad de las novedades advertidas en el disco HDD1 a los fines de que los mismo ratifiquen o rectifiquen el contenido de los datos enviados”. También le pidió que se contacte con “personal del Servicio de Hidrografía Naval a los fines de posibilitar la lectura de los archivos contenidos en los discos HDD2 y HDD3”.


El caso de los restos del USS Lexington: Naufragios que sí se ven

Arriba, tres imágenes del USS Lexington hundido en la Segunda Guerra, a 3000 metros de profundidad. Abajo, las imágenes del ARA, a 900 metros. 


Como ejemplo de la calidad de las imágenes en hallazgos de barcos hundidos, la abogada Valeria Carreras citó el caso de los restos del USS Lexington, un portaaviones estadounidense hundido durante la Segunda Guerra Mundial. La nave fue hallada en marzo de 2018 en el Mar del Coral, en el Océano Pacífico, es decir que estuvo perdido en el fondo del océano mucho más tiempo que el ARA San Juan. La nave fue hallada a tres mil metros bajo la superficie del mar, a más de ochocientos kilómetros de la costa oriental de Australia. La calidad de las fotografías es notable, a pesar de haber sido tomadas a una profundidad mucho mayor de la que se encuentra el ARA San Juan.



Fuente: pagina12.com.ar
España: experiencias extrañas y fenómenos paranormales
«Comencé a ver a una niña de unos 5 añitos a los pies de la cama», se quedó paralizado, cuando volvió a mirar, ya no estaba...
por José Manuel García Bautista


Crédito: elcorreoweb.es


Las experiencias paranormales, en muchas ocasiones, puede parecer un hecho subjetivo en tanto en cuanto son impresiones o vivencia personales y como tal debemos entenderlas atendiendo a la veracidad que ofrece al testigo.

Y esas experiencias, en ocasiones, están relacionadas con edificios, casas o lugares encantados, en otras -por contra- no.

Javier es nuestro primer protagonista y comenzó a tener experiencias que a él le aterraban: "Hará unos tres años comencé a ver a una niña de unos 5 añitos, rubia y con una bata blanca". Así de categórico era en su afirmación.

La primera vez se le apareció a los pies de la cama, en una casa donde vivía con su anterior pareja, pero sólo la vio él. Se asustó, se quedó paralizado hasta que se volvió a echar en la cama, y cuando volvió a mirar, ya no estaba.

Esto sucesos se le ha repetido en varias ocasiones y en su vivienda actual también. Pero la "costumbre" hace que haya perdido el miedo, es como si algo "paranormal" lo acompañara pero se hubiera acostumbrado a su presencia. Ya no le da miedo, le transmite mucha calma. Le ha preguntado qué es lo que quiere, pero la niña no le responde, simplemente se limita a mirarlo, siempre igual.

Hace un tiempo que no se le aparece, lo cual coincide con que las cosas en su vida van mejor ya que ha tenido problemas estos últimos años. Antes de que se le apareciera la niña no recuerda que le hubiese ocurrido nada extraño, pero a raíz de esta aparición siente otras cosas...

Su actual pareja lo llevó a una echadora de cartas, fue engañado por ella porque a él no le hacía mucha gracia ni creía en esas cosas, pero se quedó sorprendido, sobre todo cuando la mujer le habló de esta niña, que le acompaña y protege.

A veces hay personas que están en conexión con esa otra realidad que tanto nos turba.

Mayte es nuestra siguiente testigo y desde hace un tiempo viene siendo testigo y víctima de una serie de experiencia que le llaman la atención e inquietan por partes iguales. "No sé si he hecho algo que no debía o he permitido entrar a "alguien", pero hay "algo" que viene a mi habitación, y creo que tiene que ver con una sombra que vi en mi habitación observándome inclinada sobre la cama. Hace justo una semana, al acostarme, escuché un ruido extraño, seco, como si algo se rompiera o hiciera un chasquido, no puedo definirlo bien pero tras el sonido -raps- se oía como si algo se fuera arrastrando por el suelo. Dos o tres minutos después volví a oír lo mismo, el crujido o chasquido, y acto seguido el arrastrar de pasos. Sentí miedo, pero volví la cara hacia el lado contrario de donde venía el ruido, y volvía oír el ruido seco en el otro lado de la habitación, en la dirección hacia donde había vuelto la cara, me quedé esperando a escuchar el arrastrar, pero ya no lo oí, y en lugar de ello me tocaron la pierna, e instintivamente quise agarrar con mi mano lo que me había tocado, pero no cogí nada, y descubrí que me habían tocado justo la zona de la pierna que no tenía tapada con la sábana".

Nuestra testigo se asusté y gritó, le preguntó su marido sobre lo que le pasaba "y como ya me imaginé, no me había tocado él. Sentí mucho miedo, hasta que me quedé dormida. Antes de que empezaran los ruidos esa noche, una de las perras empezó a llorar y arañar la puerta de la cocina, que es donde duerme, como queriendo salir de allí, pero no le di importancia. Después pensé que, como en otras ocasiones, las perras me habían avisado de que algo ocurría. Hace unas semanas me desperté sobresaltada porque me habían quitado las sábanas bruscamente, quedando totalmente destapada, mi marido no notó nada porque no duerme con las sábanas en esta época".

En la casa han comenzado a suceder cosas extrañas, Mayte, residente en una localidad dormitorio de Sevilla nos decía: "En la pared de la habitación de los niños apareció hace unos meses una marca, justo sobre el cambiador, con la forma que dejarían unos nudillos al dar un puñetazo. Uno de mis hijos, que aún no había cumplido los tres años, el mismo día que apareció la marca me dijo: "Mamá, han roto la pares". El otro día con una amiga en casa, y hablando de estos temas, se encendió sola la radio. Otro día al entrar en casa olía fatal, un intenso olor a rancio, a viejo, que no se iba ni abriendo las ventanas, hasta que de repente desapareció. Eso ya lo había olido en otras ocasiones, pero nunca en casa. Y así algunas cosas más".

En el inmueble vivían antes dos mujeres, pero murieron y los herederos vendieron la propiedad. Mayte se quedó con tres armarios que había en la casa y los tiene en su habitación, igual aquellos objetos aún tiene impregnado las vivencia de otra época.

Experiencias extrañas, fuertes sensaciones que difícilmente podrán olvidar a nivel personal y que, de momento, son inexplicables. Y sólo cabe rescatar aquí aquella pregunta que se hacía el padre Pilón en una de sus obras: "Lo Paranormal, ¿existe?" Pues parece que sí.

Me llevo un fantasma a casa

A veces no llegamos a comprender la magnitud de un suceso que puede marcar nuestra vida cuando, en pro de la aventura paranormal, nos metemos en un edificio con el marchamo de estar encantado. En esa dicotomía, vivir el misterio o no a veces nos podemos encontrar que uno de los incómodos visitantes del otro lado se pueda venir con nosotros unas horas.

Es el caso de un buen amigo que, llamado por la popularidad del denominado "restaurante de los fantasmas", pasó allí unas horas de investigación que tuvo una inquietante prolongación.

Había estado en "Viandas" investigando, una horas, en la noche, y quiso vivir aquello que había escuchado tanto en la radio y en los medios de comunicación. Cuando finalizó recogió su equipo y se marchó llagando a casa pasadas las 3 de la madrugada.

Estaba cansado, habían sido muchas emociones. Se acostó directamente sin hacer ruido para no despertar a su esposa que estaba dormida.

Sobre las 4 de la madrugada sintió sed y se levantó a beber agua. Marco la clave de la alarma que gestiona la seguridad de la casa y entró en la cocina. Abrió el frigorífico y sintió como alguien estaba tras de él, pensó que eran imaginaciones suyas y bebió, pero no pudo reprimir su instinto de curiosidad y se dio la vuelta. Allí, tras él, estaba una mujer, en camisón, pelo largo mal cuidado, pelirroja, con cara mortecina que lo miraba fijamente.

Se quedó sin habla, impresionado, pero un resorte saltó en su cabeza que le dijo: "esto no puede ser real, debe ser o producto de tu imaginación, o que estás dormido o que te has traído a casa un fantasma del restaurante".

Sin perder los nervios cerró el frigorífico, activó la alarma y se acostó. Ya con un ojo en la puerta del pasillo ya que tenía miedo. No podía dormir y le daba vueltas a que podía ser.

Sobre las 7:30 sintió curiosidad y volvió a levantarse, volvió a marcar el número de la alarma y en la penumbra notó aquella presencia, se acercó y nuevamente vio a aquella figura espectral que él veía como una persona normal pero que no debía estar allí.

Sobresaltado activó la alarma abandonando la cocina y se quedó vigilando.

A las 9 de la mañana se levantó por última vez antes que su esposa despertara, pensó: "como este fantasma siga aquí cuando mi mujer se levante va a ser un shock". Pero al desactivar la alarma y entrar en la cocina, con las claras del día, ya no estaba aquella presencia. Respiró aliviado.

Muchas veces, tras una investigación paranormal, una entidad puede acompañarnos, los parapsicólogos lo denominan "quedarse pegados a nosotros"; y no es una experiencia extraña ya que en otras ocasiones ya ocurrido situaciones similares en las que un ente vinculado emocionalmente a un lugar nos acompaña por unas horas para desaparecer después.

No volvió a repetirse, parece que es el justo tributo al profanador que pretende llevarse los secretos de aquel que los guarda celosamente por toda la eternidad.

Misterio en el Astillero

Sevilla, como todas las grandes ciudades metropolitanas, está llena de edificios abandonados o semiabandonados, fruto en algunos casos de la expansión de estas ciudades y por lo tanto, al traslado de empresas a otros sectores y en otros casos, debido a esta crisis económica que ha hecho estragos en todos los estamentos de la sociedad.

Una de estas empresas que se vio abocada a su cierre, fue la popular “Astilleros de Sevilla”.Esta empresa se funda en el año 1944. Sevilla tenía una tradición naval muy importante a lo largo de su historia. Ya en el año 1252, el rey Alfonso X crea las Atarazanas Reales para la producción de barcos.

Como decimos, en 1944 se funda Astilleros de Sevilla, colocándose la primera piedra de esta gran industria en el año 1945 y botándose el primer barco 10 años después. En 1966 se fusiona con los Astilleros de Cádiz y tras varios años de subidas y bajadas, en el año 2010 entra en concurso de acreedores, cerrando sus puertas definitivamente en el año 20f11.

Hasta aquí, a muy grandes rasgos, la historia de una de los que fuera motores de la economía de la ciudad de Sevilla. Pero tras sus puertas, existe otra historia que muchos sevillanos desconocen y que gracias a nuestro amigo Miguel Ángel Paredes y las investigaciones realizadas por el equipo de Voces del Misterio, hoy os la damos a conocer.

No son pocos los empleados que trabajaban en las oficinas de Astilleros de Sevilla, así como el personal de seguridad del recinto, que nos han hablado de diversos fenómenos extraños que se producían en este lugar (aún hoy en día hay quien habla de que sigue ocurriendo).

A.S.G. seguridad durante muchos años en Astilleros de Sevilla nos contaba lo siguiente: “estando realizando una ronda, notaba como si alguien me estuviera siguiendo todo el rato. Yo miraba hacia atrás, pero no veía a nadie. De pronto, al entrar en una de las salas de la primera planta, junto al plotter, pude ver como si alguien estuviera esperando a que este imprimiera un trabajo. Pensando que pudiera tratarse de algún empleado que estuviera echando horas extras, le di las buenas noches y de pronto, como si fuera una pompa de jabón, desapareció...”

Esta es solo una de las muchas historias que hemos podido recopilar de este lugar. Empleados como decíamos, hablan de la silueta también de una niña ectoplasmática, de unos 80 – 100 cm de altura, que se pasea por las oficinas, y que provocaba el miedo en ellos, llegando incluso a negarse a trabajar en horas fuera de la jornada laboral.

Nuestro testigo, como muchos miembros de los cuerpos de seguridad privados, está acostumbrado a realizar horarios nocturnos. Sin embargo, nos confesaba que nunca te acostumbras a este tipo de fenómenos: “en muchas ocasiones, incluso en épocas de mucha calor, había momentos en los que la temperatura en alguna de las estancias era tal que parecía que estuviera encendido el aire acondicionado. Otras veces, sentíamos como una ráfaga de aire muy frío nos rozaba, sin embargo, no se movía ni un papel en el suelo. Y para colmo cuando empezabas a oír ruidos raros y cuando mirábamos a ver que los producía, no había nada”.

Algunos compañeros de A.S.G., no soportando más aquello que allí ocurría, pidieron el traslado a otros lugares lejos de Astilleros de Sevilla. Incluso algunos se dieron de baja por estrés.

Dentro del recinto de Astilleros, existe una enfermería en la cual se llegaron a registrar fenómenos igualmente inexplicables. Los intercomunicadores que usaban los miembros de seguridad (walkies), estando apagados comenzaban a funcionar y viceversa: “En ocasiones teníamos los walkies todo el día cargando y al entrar en este lugar, de pronto se quedaban sin baterías. Otras veces, los llevábamos apagados y de repente comenzaban a sonar como si alguien pulsara al otro lado para comunicarse con nosotros”.

Sonidos extraños, fenómenos poltergeists, apariciones de seres espectrales... todo un cúmulo de acontecimientos que para los Investigadores, lo convierten en uno de los lugares encantados con mayor fenomenología de esta ciudad.

Continuaremos con la investigación y estamos seguros, que podremos ofreceros nuevos datos y resultados de la misma en breve.



Airbus A380: el adiós del avión de pasajeros más grande del mundo





La empresa europea Airbus anunció este jueves que dejará de producir el modelo A380, considerado el avión de pasajeros más grande del mundo.

En un comunicado, la compañía dijo que hará la entrega de las últimas aeronaves en 2021.

La decisión se tomó después de que la aerolínea Emirates, que era el principal cliente del avión, redujera sus órdenes.

La costosa aeronave ha luchado por competir en un mercado en que se están buscando modelos más pequeños y con mayor eficiencia en el consumo de combustible.

En el comunicado, Airbus señaló que Emiratesva a reducir su pedido de A380 de 162 a 123 aviones.

"Como resultado de esta decisión no tenemos una base suficiente para sostener la producción, más allá de nuestras ofertas a otras aerolíneas en los años recientes. Eso hace que detengamos la entrega de A380 en 2021", dijo el presidente de la empresa Tom Enders.


Airbus señaló que entregará los últimos A380 a Emirates en 2021.

"Sabemos que miles de pasajeros aman volar en esta gran aeronave, por lo que este es un anuncio doloroso para nosotros y la comunidad del A380 alrededor del mundo", dijo.

La empresa dijo que el impacto de la decisión fue "ampliamente estudiado" después de ver los positivos resultados de la firma en 2018, que mostraron una ganancia cercana a los US$3.000 millones.

¿Por qué se acaba la fabricación?

Airbus creó el A380 -su primer vuelo fue en 2007- para competir con el Boeing 747 por el dominio del mercado de los superjumbos en el mundo.

Sin embargo, a pesar de su amplitud y que era uno de los favoritos de los pasajeros, resultó costoso para las aerolíneas que finalmente optaron por otros modelos en el mercado como del Dreamliner de Boeing.

"La tendencia en el mercado impuso aviones que pudieran abarcar grandes distancias con solo dos turbinas (el A380 tiene cuatro) como el Dreamliner o los propios Airbus A330 o A350", le dijo a la BBC Greg Waldron, editor de la revista Flight Global.


La tendencia del mercado ha sido optar por aviones de largo alcance pero menor gasto de combustible, como el Dreamliner de Boeing.

Airbus entregará los últimos 14 A380 a Emirates en los próximos dos años. De hecho la aerolínea que tiene su sede en Dubái ordenó 70 aeronaves a Airbus, pero en modelos más pequeños.

Miles de trabajos en riesgo

Aunque Airbus tiene su sede administrativa en Tolouse, Francia, lo cierto es que tiene centros de producción en Alemania, Reino Unido y Chipre.

De hecho, las alas de los A380 se producían en Reino Unido. La empresa señaló que "vamos a comenzar a discutir el impacto que esta decisión podría traer sobre unos 3.500 empleos(en Reino Unido) en los próximos tres años".

Una de las opciones podría ser trasladar parte de esos empleados a la producción de modelos como el A320, el cual se ha convertido en uno de los favoritos del mercado y que podía ofrecer "una serie de oportunidades dentro de la compañía".



Fuente: BBC Mundo