Malvinas: definiciones para un próximo gobierno

Tenemos a nuestro favor más de 40 resoluciones (que no se cumplen) de diversos organismos de la ONU pidiendo que Argentina y el Reino Unido negocien la Cuestión Malvinas.

Por Agustín Romero

El canciller Jorge Faurie. Foto Maxi Failla 

El Día de la Reivindicación de la Soberanía, el 30° aniversario del primer comunicado conjunto de Argentina y Reino Unido y la cercanía de la elección presidencial son una buena oportunidad para reflexionar sobre el futuro de las relaciones con Londres y de las acciones argentinas con respecto al archipiélago austral.

Son cuatro los puntos que la próxima administración presidencial debería tener en cuenta. En 1989 se llega en la capital de España al primer entendimiento que sentó las bases del restablecimiento de la relación con el Reino Unido y la protección del reclamo de soberanía desde la guerra de 1982.

Esta comunicación no fue técnicamente un acuerdo bilateral pero es conocido como Acuerdo de Madrid I, ya que sí fueron sus consecuencias prácticamente como las de un tratado a pesar de que el mismo nunca pasó por el Congreso para ser ratificado. En septiembre de 2016 ambos países llegan al Comunicado Foradori-Duncan, el cual terminó siendo un instrumento considerado, al menos para Londres, como un verdadero tratado con alcances y consecuencias jurídicas y no meramente una hoja de ruta en la relación bilateral.

En segundo lugar, el próximo gobierno deberá desterrar el mito impulsado desde Londres que plantea que si las relaciones bilaterales con nuestro país son buenas y no se involucra el tema de la soberanía habrá mayor comercio, inversiones y financiamiento. Los datos hablan por sí solos.

En 2011, segundo gobierno de CFK y una etapa considerada de confrontación y aumento de las tensiones bilaterales, entre otras razones, como respuesta de la insistencia a un diálogo sobre Malvinas y a las leyes que defienden los recursos argentinos en la zona disputada, el flujo comercial entre ambos países fue el más alto si consideramos el período 2001-2013, con un saldo favorable para Argentina.

A pesar de que el gobierno del presidente Macri acordó con Londres eliminar todos los obstáculos para el desarrollo isleño y del Atlántico Sur; que nunca estuvo presente el tema de la soberanía en las reuniones de alto nivel con Gran Bretaña y que a ambos lados del Atlántico festejan el excelente clima del vínculo, en los años 2016 y 2017 el Reino Unido no estuvo presente dentro de los 18 destinos de exportación más significativos para nuestro país y en el último año poco más del 1% del total de las exportaciones argentinas fueron hacia la Corona inglesa mientras que menos de 1% de las importaciones totales de nuestro país provienen de ese origen.

Tercero, la reciente definición del caso Chagos. La postura de Londres es desalentar a nuestro país a que inicie acciones jurídicas sobre la soberanía del archipiélago austral en el Tribunal Internacional de Justicia (TIJ) argumentando que las relaciones bilaterales son muy buenas y que se debe solucionar el tema bilateralmente.

Sin embargo, tenemos a nuestro favor más de 40 resoluciones (que no se cumplen) de diversos organismos de la ONU pidiendo que Argentina y el Reino Unido negocien la Cuestión Malvinas. La falta de ese diálogo fue la base de la consideración invocada por Mauricio para reclamar primero ante la Asamblea General de la ONU y ella ante el TIJ.

Finalmente, edificar una política de Estado. Hemos pasado de la “política de seducción” a la estrategia de la confrontación y de la búsqueda del apoyo latinoamericano al abandono del mismo. Aún no sabemos qué piensan los candidatos. La falta de consensos mínimos sobre la estrategia a seguir daña el reclamo y dilata la búsqueda de un avance de la solución de fondo.

Fuente: Clarín.com

KLM quiere construir un avión en forma de V que llevará a los pasajeros en las alas

Ingenieros holandeses presentaron el concepto de un avión de pasajeros Flying V, realizado bajo el esquema de un ala mixta con un fuselaje en forma de V. Los desarrolladores señalan que un avión fabricado de acuerdo con este esquema podrá recibir tantos pasajeros y tener una envergadura como el Airbus A350, pero gastará un 20% menos de combustible durante el vuelo.

Los desarrolladores planean presentar un demostrador de tecnologías en el otoño de 2019. Con este prototipo se realizarán las pruebas de estabilidad a baja velocidad, según el sitio web de la Universidad Técnica de Delft.

La mayoría de los aviones de cuerpo ancho y angosto tienen un diseño similar de ala baja con cola de una sola aleta, fuselaje con forma de cigarro y motores suspendidos debajo de las consolas de las alas. Se cree que, al usar un esquema de este tipo, es extremadamente difícil lograr un aumento significativo en la eficiencia de combustible del vuelo en comparación con las aeronaves ya existentes. Debido a esto, algunos diseñadores proponen utilizar otros esquemas, incluido el esquema de un ala voladora o mixta.

El ala volante

El esquema del ala volante implica la ausencia del fuselaje, cuyo papel es realizado por el ala en sí. Un ala mixta se diferencia de este esquema en que todavía es posible distinguir los paneles del fuselaje y del ala, aunque no hay un límite claro entre ellos.

Uno de los aviones más típicos con un esquema de ala mixta es el avión experimental Boeing X-48. Ambos esquemas tienen ventajas similares, que incluyen un arrastre reducido y una fuerza de elevación relativamente grande, pero también tienen inconvenientes en cuanto a la complejidad del control y el vuelo menos estable.

El proyecto presentado por la Universidad Técnica de Delft y la aerolínea KLM es parecido al proyecto X-48, pero también difiere tanto de él como de otros aviones. En él, el fuselaje tiene forma de V, de modo que en el centro se divide en dos partes. Los motores Turbofan se instalan en las partes superiores de las superficies internas del fuselaje en V. y en la mitad trasera del fuselaje suavemente en la consola de ala con puntas.

El avión tendrá una longitud de 55 metros y una envergadura de 65 m, así como una altura de 17 m. El volumen interno de la aeronave, apto para carga, será de 160 metros cúbicos. El avión podrá llevar a bordo a 314 pasajeros. Los desarrolladores señalan que estos parámetros son similares a los de los aviones de gran alcance Airbus A350, pero el Flying V consumirá un 20% menos de combustible debido a su menor resistencia aerodinámica y su masa.

Vale la pena señalar que, si bien la aeronave presentada es solo un proyecto que existe en forma de renders, ya en octubre, los desarrolladores demostrarán un prototipo que realizará un vuelo de baja velocidad. Durante la prueba, los ingenieros verificarán la estabilidad del vuelo en este modo, típico para el despegue y el aterrizaje.

Los diseños de aeronaves con ala mixta se han desarrollado activamente en los últimos años. En Rusia, el esquema del ala volante se utiliza en el proyecto del drone de ataque C-70 Okhotnik-B. Se espera que el avión tenga un peso de despegue de 20 toneladas y un alcance de seis mil kilómetros. El prototipo ya pasó las pruebas con saltos desde la pista en la primavera de 2019, y las primeras pruebas con vuelo completo deberían realizarse en el verano.

Fuente: nmas1.org

Un Fiat 600 es el primer auto "electrificado" de Mendoza

Lo reconvirtieron siete mendocinos que buscan promover la adaptación de vehículos de combustión a eléctricos. Ahora harán lo mismo con un Mini Cooper.

Reconocido por sus obras plásticas y otras expresiones artísticas, Gustavo Coppoletta extiende su visión a los autos. Él, junto a otros seis mendocinos, produjeron el primer auto convertido a eléctrico ("electrificado") de Mendoza: nada más y nada menos que un Fiat 600 capaz de transitar 50 kilómetros sin necesidad de reabastecerse.

"Lo veo desde el lado artístico, como una solución creativa", señaló, en una charla con MDZ, y explicó que el objetivo del grupo es dar el primer paso en Mendoza de una tendencia que avanza en todo el mundo: producir vehículos más "amigables" con el medio ambiente.

Además del reconocido artista, los impulsores del "fitito" eléctrico son Cristian, Pablo e Ignacio Coccuci; Claudio Salinas, Matías Herrera y Fernando Castro. Entre ellos hay un mecánico, un ingeniero, un profesor de yoga e inventores, reunidos en el emprendimiento denominado QNDA.

"Los autos eléctricos siguen siendo caros, unos 50 mil dólares. Con esto, generamos un auto que puede ser cuatro veces más baratos convirtiéndolo, algo que ya se hace en México y Brasil, por ejemplo", explicó Coppoletta, y agregó: "Lo enchufás en tu casa y en dos horas y media se carga completamente".

Fuente: MDZ online

Pfizer, el gigante farmacéutico que escondió que una de sus medicinas parece prevenir el alzhéimer

Pfizer no quiso comprobar, ni compartir, los resultados de un estudio con potenciales grandes implicaciones para la batalla contra el Alzheimer.

Cuando en enero del año pasado Pfizer anunció que ya no seguiría buscando nuevas medicinas para tratar el alzhéimer y la enfermedad de Parkinson, la decepción entre pacientes e investigadores fue fácilmente explicable.

Para ese entonces, sin embargo, el gigante farmacéutico estadounidense ya había invertido infructuosamente millones de dólares en la búsqueda de alternativas para el tratamiento de estas formas de demencia, y llegado a la conclusión de que su dinero estaría mejor invertido en otro lado.

Pfizer, de hecho, justificó la decisión como "el resultado de un ejercicio de reasignación de gastos, para enfocarnos en aquellas áreas donde nuestra cartera de productos, y nuestra pericia científica, son más fuertes".

Pero, como acaba de develar The Washington Post, la empresa se cuidó de revelar que en su momento había optado por no comprobar, ni compartir, los resultados de un estudio con potenciales grandes implicaciones para la batalla contra el Alzheimer.

Y eso parece mucho más difícil de explicar -o, al menos, de entender-, especialmente si se toma en cuenta que la demencia es considerada "el mayor reto en salud en nuestro tiempo".

El estudio en cuestión se basó en el análisis de cientos de miles de reclamaciones de seguros, las que arrojaron que una de las medicinas más populares de Pfeizer -Enbrel, un desinflamante empleado para tratar la artritis reumática- parecía reducir el riesgo de Alzheimer en un 64%.

"Enbrel podría potencialmente prevenir, tratar y retardar la progresión de la enfermedad de Alzheimer de forma segura", se lee, de hecho, en una presentación preparada para un comité interno de Pfeizer a inicios de 2018.

El 70% de los casos de demencia -para muchos "el mayor reto en salud en nuestro tiempo"- son de Alzheimer.

La farmacéutica, sin embargo, le confirmó The Washington Post que no solamente descartó realizar la prueba clínica que habría permitido comprobar o descartar esta hipótesis, sino que también decidió no hacer público el hallazgo.

"La compañía dijo (…) que durante sus tres años de revisiones internas decidió que Enbrel no se mostraba prometedora para la prevención del Alzheimer porque la droga no llega directamente al tejido cerebral", reportó el diario estadounidense.

Pfizer también explicó que se consideró que la probabilidad de un ensayo clínico exitoso era baja y que una sinopsis de sus hallazgos estadísticos, que había sido preparada para publicación externa, no cumplió con sus "rigurosos estándares científicos".

"Camino inválido"

"Pfizer dijo que optó por no publicar sus datos debido a sus dudas sobre los resultados. Dijo que la publicación de la información podría haber llevado a científicos externos por un camino inválido", se lee también en el reportaje del Post, que sin embargo también cita a prestigiosos científicos criticando la decisión de la farmacéutica.

"Por supuesto que deberían haberlo hecho. ¿Por qué no?", dijo por ejemplo Rudolph E. Tanzi, un prominente investigador del Alzheimer y profesor de la escuela de medicina de la universidad de Harvard.

¿Podría el Enbrel haberse convertido en el nuevo Viagra?

"Disponer de esos datos sería útil para la comunidad científica. Todos los datos, sean positivos o negativos, nos dan más información para tomar mejores decisiones", coincidió Keenan Walker, otro estudioso del Alzheimer y profesor de medicina en la universidad Johns Hopkins.

Por lo demás, Pfizer ciertamente sabe muy bien que medicinas concebidas para tratar una condición pueden terminar siendo más útiles con otras, como demuestra el caso del Viagra.

La célebre pastilla azul fue desarrollada por la farmacéutica para combatir la hipertensión arterial pero terminó generándole decenas de miles de millones de dólares de ganancias como tratamiento contra la disfunción eréctil.

Pero no está probado que la historia se habría podido repetir con el Enbrel y el Alzheimer, entre otras cosas porque el medicamento ya no está protegido por una patente exclusiva, como sí ocurrió en su momento con Viagra.

Y, para numerosos analistas, eso también habría podido explicar la decisión de Pfizer, aunque su vocero, Ed Harnaga, aseguró que las decisiones se habían basado exclusivamente en la ciencia.

Fuente: BBC Mundo

La NASA abre la Estación Espacial Internacional a los turistas

Los viajeros podrán volar a partir de 2020 tras pagar un billete de 50 millones de dólares

por Gonzalo López Sánchez

La Estación Espacial Internacional está a 400 kilómeros de altura y viaja a unos 27.600 kilómetros por hora - NASA

A partir del año que viene será posible irse de vacaciones al espacio, previo pago, eso sí, de un billete por el módico precio de 50 millones de dólares. La Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio de Estados Unidos (NASA) anunció este viernes que permitirá la entrada de turistas en la Estación Espacial Internacional a partir de 2020. Si el flujo de billetes es adecuado, la agencia también permitirá rodar anuncios publicitarios.

La decisión fue comunicada en una rueda de prensa celebrada en Nueva York y marca un punto de inflexión en la política de la NASA, puesto que la explotación comercial de la estación se limitaba hasta ahora a los experimentos científicos. «La NASA abrirá la Estación Espacial Internacional a las oportunidades comerciales», dijo Jeff DeWitt, director financiero de la agencia.

Este cambio refleja la voluntad de la NASA de expandir sus actividades comerciales en varios frentes, y se produce después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, pusiese el objetivo de mandar astronautas a la Luna en 2024 por medio de Artemisa, el programa que sucederá al histórico Apolo.

Un billete por 50 millones

Los turistas que quieran embarcar la estación espacial tendrán que pagar 50 millones de dólares por un asiento. Adicionalmente, la NASA cargará a los turistas una cantidad que rondará los 35.000 dólares por noche. A cambio, los viajeros obtendrán alimento, dormitorio y comunicaciones. «Pero no será como dormir en el Hilton», reconoció DeWitt. Pero las buenas vistas están garantizadas: la estación está a 400 kilómetros de altura y da una vuelta a la Tierra cada 90 minutos.

Además, la NASA cobrará a las compañías hasta 18.000 dólares por cada kilogramo que entre y salga de la estación y 17.500 por cada hora que pasen allí los astronautas. Las cifras palidecen al recordar que, hasta ahora, el laboratorio le ha costado a los contribuyentes estadounidenses alrededor de 100.000 millones de dólares.

Según explicó ayer Robyn Gatens, uno de los responsables de la estación orbital, se autorizarán hasta dos viajes privados por año, con una duración máxima de 30 días cada uno.

Dos compañías privadas, Boeing y SpaceX, serán las responsables de hacer posibles estos viajes. Ellas pondrán los cohetes y las cápsulas tripulables y, además, se asegurarán de que los tripulantes cumplen con los requisitos médicos de la NASA, así como con el entrenamiento y las certififaciones necesarias para ir al espacio.

Este es un paso más en el estrechamiento de lazos comerciales entre la agencia espacial y ambas compañias, que ya están llamadas a enviar astronautas a la estación espacial desde suelo estadounidense por primera vez en casi una década. Hasta ahora este cometido dependía de las lanzaderas rusas Soyuz. Además, la agencia también está colaborando con estas y otras compañías, como Lockheed Martin Corp o Blue Origin, para diseñar una futura estación espacial lunar.

Ayer, las autoridades reconocieron desconocer cuántos beneficios obtendrán. No adelantaron si hay muchos viajeros interesados ni qué acogida tendrá esta iniciativa en el sector comercial: «No tenemos ni idea de qué tipo de creatividad y qué ideas de, literalmente, otro planeta, vendrán de la industria privada», dijo Bill Gerstenmaier, líder de la sección de exploración humana de la NASA.

Campaña publicitaria

«Es un movimiento inteligente en la política de la NASA, porque implica a un rango mayor de la industria y porque incrementa la visibilidad del espacio y de la estación espacial», dijo en The Washington Post Carissa Christensen, CEO de la consultora Bryce Space. «Sin embargo, es probable que los beneficios obtenidos por el turismo y los rodajes estén más relacionados con las relaciones públicas que con los retornos financieros».

La NASA necesita más dinero. Recientemente solicitó un aumento de presupuesto de 1.600 millones, pero se espera un incremento mucho mayor para cumplir con el objetivo de llegar a la Luna en 2024. Para Estados Unidos es estratégico hacerlo antes que China, cosa que se espera que ocurra en la década de los treinta.

El anuncio de ayer implica que los turistas volverán a la estación por primera vez desde de que Rusia finalizase estas misiones en 2010. Los rusos enviaron a siete turistas, previo pago de 20 a 40 millones de dólares.

Fuente: ABC.es

La científica Sandra Díaz recibió el premio Princesa de Asturias: “La ciencia y la universidad se hallan en estado crítico”

Es experta en biología de plantas y botánica. Fue galardonada gracias a sus aportes para combatir el cambio climático y defender la diversidad biológica.

Por Pablo Esteban

Sandra Díaz realiza sus investigaciones en el Instituto Multidisciplinario de Biología Vegetal. Imagen: EFE

Sandra Díaz recibió, junto a Joanne Chory (científica estadounidense), el premio Princesa de Asturias de Investigación Científica y Técnica 2019. Sus contribuciones han sido fundamentales para comprender la biología de las plantas y para entender por qué estos seres vivos, aunque muchas veces pasen desapercibidos, son centrales para la lucha contra el cambio climático y la defensa de la diversidad biológica. La especialista en ecología y botánica nació en Bel Ville, se doctoró en Ciencias Biológicas en la Universidad Nacional de Córdoba y desde allí, actualmente, realiza sus investigaciones en el Instituto Multidisciplinario de Biología Vegetal. 

Es investigadora Superior del Conicet, integrante de la prestigiosa Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos, la Academia de Ciencias de Francia y, en 2013, recibió el Premio Houssay Trayectoria en el área de Ciencias Biológicas por parte del MinCyT (hoy secretaría). El año pasado fue destacada por la revista Nature como una de las cinco científicas “to watch” (para mirar) y seguir de cerca, gracias a sus aportes en el Informe Global de la Plataforma Intergubernamental sobre Biodiversidad y Servicios Ecosistémicos (Ipbes). En este diálogo describe en qué consisten sus estudios, narra qué implica este nuevo galardón y por qué el gobierno argentino debería apoyar al sector. 

–Usted es especialista en biología de plantas, ¿qué investiga precisamente?

–Estudio la biodiversidad funcional, esto es, me interesa conocer de qué manera las plantas, más allá de su posición taxonómica, tienen “estilos de vida” que las instan a responder de modos particulares a distintos factores del ambiente y, en definitiva, hacen que los ecosistemas funcionen de un modo u otro. Dicho de otra manera: indago sobre cómo la biodiversidad hace que la trama de la vida reaccione ante factores ambientales incluyendo las presiones humanas y cómo, además, produce beneficios o perjuicios para diferentes actores sociales.

–Cuando señala “presiones humanas”, ¿a qué se refiere?

–Me refiero, por ejemplo, al uso de la tierra y los cuerpos de agua, la explotación directa de plantas y animales, el cambio climático producido por emisión de gases de efecto invernadero, así como también las diferentes vías de contaminación. Para comenzar a reflexionar al respecto he participado del desarrollo de un instrumento metodológico con el propósito de cuantificar los efectos y beneficios de la biodiversidad de las plantas y la ecología vegetal de los ecosistemas y su aprovechamiento humano. Por caso, la depuración del aire y el agua, la proporción de alimentos y su rol en la regulación del clima en la Tierra. 

–El reconocimiento, en este sentido, contribuye a visibilizar el rol fundamental que cumplen.

–El premio fue una muy grata sorpresa, sobre todo, porque no lo anticipaba para nada. Me parece muy importante por dos razones. Como comentás, ayuda a visibilizar el papel fundamental de la naturaleza y sus contribuciones para la gente, como un aspecto central en la calidad de vida de las sociedades. Desde aquí, es muy importante que el premio de este año se haya centrado en dos tipos de investigaciones muy distintas pero convergentes en cuanto a la importancia de la trama de la vida sobre la Tierra.

–Los investigadores argentinos continúan obteniendo grandes reconocimientos y, sin embargo, la ciencia y la tecnología son cada vez menos apoyadas por el gobierno.

–Que se premie a nivel internacional la labor de grupos de investigación argentinos, trabajando en el Conicet y en universidades (cuyos miembros han sido formados en el sistema de educación pública desde la primaria hasta el doctorado) demuestra, una vez más, el valor estratégico de la ciencia y la educación públicas de nuestro país. Aunque históricamente han sido nuestra nota distintiva y nuestro orgullo, en los tiempos recientes han sobrevivido ataques, abandonos y desvalorizaciones de todo tipo. Hoy el sistema se halla en estado crítico. 

–Este galardón, por tanto, constituye una muestra más acerca de lo importante que es promover el robustecimiento y el avance del sector. 

–Más allá de cualquier consideración personal, creo que esto es una prueba más de muchas respecto del valor de sistema de producción de conocimiento de nuestro país y de la importancia crucial de defenderlo. Es un patrimonio de todos los argentinos. No debemos dejar que nos convenzan de que la educación y la ciencia públicas son un lujo que el pueblo argentina no puede permitirse.

Fuente:  pagina12.com.ar

Argentina ya tiene un exoplaneta para bautizar y lo descubrió un egresado de la UNC

La Unión Atronómica Internacional designó un sistema planetario a cada país para que le elija un nombre. ¿Cómo se decidirá el nombre argentino? ¿Y quién es el egresado de cordobés que lo descubrió?

por Lucas Viano

 

EXOPLANETA. Comparación entre el exoplaneta HD 48265 b y la Tierra. (NASA)

A 279 años luz de la Tierra y mirando en dirección a la constelación de Puppis (bien arriba en el cielo) hay un exoplaneta gigante orbitando una estrella.

Este distante objeto celeste y su estrella llevarán nombres argentinos. ¿Cuáles serán? Los decidiremos nosotros.

La Unión Astronómica Internacional (IAU) lanzó una iniciativa para que cada país pueda bautizar un sistema planetario compuesto por un exoplaneta y su estrella anfitriona.

A Argentina le tocó el planeta extrasolar hoy nombrado como HD 48265 b, que orbita una estrella con el mismo “nombre” sin la “b”.

La curiosidad es que este exoplaneta fue descubierto por Dante Minniti, un astrónomo egresado en la Universidad Nacional de Córdoba que ahora reside en Chile, donde están los mejores telescopios del hemisferio sur.

DESCUBRIDOR. Dante Minniti, descubridor del exoplaneta que bautizaremos los argentinos. (La Voz)

El planeta y la estrella "argentinos"

HD 48265 b es un exoplaneta gigante gaseoso. Su masa es de 1,47 Júpiter y tarda 2,1 años en completar una órbita de su estrella. Está a 1,8 veces la distancia que hay entre el Sol y la Tierra.

Su estrella es similar al sol, una enana amarilla, aunque más grande.

Por estos días la estrella está bien arriba en el cielo, pero no se puede ver a simple vista.

Es de magnitud 8, cuando el ojo humano puede ver estrellas de hasta magnitud 7, si está en un buen lugar de observación. Pero quizás con binoculares se puede ver.

ESTRELLA. Comparación entre la estrella HD 48265 y el Sol. (NASA)

Descubridor de la UNC

El exoplaneta fue descubierto por Minniti y equipos en 2008. No fue detectado directamente a partir de una observación con un telescopio (poco exoplaneta se han descubierto así), sino a partir de una técnica indirecta conocida como velocidad radial.

Minniti nació en Santa Fe, pero estudió en la Facultad de Matemática, Astronomía y Física (Famaf). Ahora investiga en la Universidad Andrés Bello. Ha descubierto más de 20 exoplanetas.

Cómo se elegirá el nombre

El proceso para elegir los nombres, para el planeta y la estrella, será abierto en una primera instancia. “Es una convocatoria abierta en la que astrónomos, escuelas, instituciones y personas particulares puede proponer sus nombres y una justificación”, indicó Beatriz García, del Instituto en Tecnologías de Detección y Astropartículas (Iteda) y coordinadora de la iniciativa en Argentina.

La próxima semana se liberará un formulario digital, pero se van a poder presentar propuestas por todas las redes sociales e incluso por correo postal.

Hay que presentar dos nombres para la estrella y el exoplaneta.

“Se espera que estén relacionados entre sí y que si se descubre otros exoplanetas en el mismo sistema no sea conflictivo poder bautizarlos”, explica García.

El comité nacional espera recibir unas 500 propuestas. De ellas deberán elegir 20, para que toda la gente pueda votar.

El más elegido será el designado para bautizar a HD 48265 con nombres bien argentinos el próximo 15 de noviembre.

Fuente: lavoz.com.ar 

Primer lanzamiento espacial chino desde el mar

China lanzó el 5 de junio de 2019 a las 04:06 UTC un cohete Larga Marcha CZ-11 con siete pequeños satélites. El lanzamiento no tendría nada de especial si no fuera porque el cohete no despegó desde uno de los cuatro centros espaciales chinos, sino desde una barcaza localizada en el mar Amarillo (34,9º norte, 121,2º este). La misión abre muchas posibilidades en el floreciente e imparable mercado de microlanzadores y lanzadores chinos de pequeño tamaño. Los lanzamientos en alta mar permiten alcanzar un rango de azimuts —trayectorias de lanzamiento— mucho más amplio sin preocuparse tanto por sobrevolar zonas pobladas (a pesar de que, como ya sabemos, tampoco es que al gobierno chino le quite el sueño el asunto de la caída de etapas de cohetes sobre poblaciones).

Primer lanzamiento espacial chino desde el mar.

La variante del CZ-11 usada en los lanzamientos desde el mar ha recibido la denominación CZ-11H para hacer referencia a su lugar de lanzamiento, ya que la ‘H’ viene de haiyang (海洋), «océano» en mandarín. Para esta misión el cohete fue bautizado como CZ-11WEY haciendo referencia a una marca china de automóviles con la que ha llegado a un acuerdo el fabricante del lanzador (CALT). La barcaza de lanzamiento tiene unas dimensiones de unos 100 x 80 metros, por lo que probablemente podrá ser usada por cohetes más grandes. El CZ-11 despegó desde un contenedor portátil, como en el resto de lanzamientos de este vector, mediante un sistema de lanzamiento en frío, común en los lanzamientos de misiles balísticos modernos (mediante este sistema, el cohete es catapultado primero fuera del lanzador antes de la ignición el motor de la primera etapa). No en vano, el CZ-11 está basado en el misil balístico intercontinental (ICBM) DF-31. En el futuro es de esperar que China lleve a cabo lanzamientos desde alta mar en latitudes más al sur, quizás cerca del ecuador, para aprovechar la mayor capacidad de carga que tendría el lanzador.

La barcaza.

Detalle del mecanismo erector.

Trayectoria aproximada de lanzamiento (https://twitter.com/LaunchStuff).

El Larga Marcha CZ-11 (también conocido como Long March LM-11, Changzheng 11 o 长征十一号) ha sido desarrollado por CALT (China Academy of Launch Vehicle Technology). Es un pequeño lanzador de cuatro etapas de combustible sólido capaz de situar 700 kg en órbita baja (LEO) o 350 kg en una órbita polar heliosíncrona de hasta 700 kilómetros de altura. Tiene una masa de 58 toneladas al lanzamiento, una longitud de 20,8 metros y un diámetro de 2 metros. La primera etapa P35 tiene un empuje de 120 toneladas y es el motor de combustible sólido chino más potente en servicio. Su primera misión tuvo lugar el 25 de septiembre de 2015 y con esta ha llevado a cabo un total de siete lanzamientos. Los objetivos principales del CZ-11 son, por un lado, crear un lanzador de pequeño tamaño que sirva como base para desarrollar otros lanzadores y microlanzadores y, por otro, dotar a China de un vector que pueda lanzar satélites rápidamente en caso de un conflicto bélico.

Detalle del mecanismo erector.

Detalle del contenedor (diseñado originalmente para el misil DF-31).

El CZ-11 es el tercer vector que se lanza desde alta mar. El primero fue el cohete estadounidense Scout, que fue usado por Italia para los lanzamientos desde la plataforma San Marco frente a las costas de Kenia. El segundo fue el lanzador ruso-ucraniano Zenit de la empresa Sea Launch, que podía despegar desde el ecuador usando la plataforma Odyssey. Naturalmente, el CZ-11 es mucho más pequeño que el Zenit y es más parecido al Scout en cuanto a capacidad de carga se refiere, aunque es muy posible que en los próximos años veamos lanzadores chinos más grandes despegando desde el océano.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

¿Por qué hay ingleses que viajan a Argentina para conseguir medicamentos?

por Deborah Cohen

Luis Walker espera que puedan conseguir los medicamentos para tener una mejor calidad de vida.

En una pequeña sala escondida tras un mercado callejero del este de Londres, unas 10 personas se reúnen para discutir cómo hacer para importar medicamentos de Sudamérica. Especialmente desde Argentina.

En el grupo hay pacientes -y padres y madres de pacientes- que esperan conseguir una versión genérica de Orkambi, un fármaco que ralentiza el declive de la función pulmonar y disminuye el riesgo de infecciones en personas que sufren fibrosis quística.

Más de 10.000 personas en Reino Unido padecen esta condición genética, que afecta a los pulmones y otros órganos.

Y este grupo se asemeja al que se hizo famoso en los años 80 en la ciudad de Dallas, en Estados Unidos, formado por afectados por el virus del VIH que se reunían para comprar medicamentos en México y tratar con ellos su enfermedad.

El grupo quedó inmortalizado en la película The Dallas Buyers Club ("El club de los desahuciados", en español), que ganó tres premios Oscar en 2014.

Aunque el uso de Orkambi está autorizado en Reino Unido desde 2015, el Servicio Nacional de Salud del país (NHS, por sus siglas en inglés), salvo excepciones, no lo provee.

En mayo de 2018, más de 1.000 cartas fueron enviadas a la primera ministra, Theresa May, para que interviniera personalmente en la disputa entre el NHS y Vertex, la compañía que tiene la licencia de Orkambi en el país europeo.

Una de esas cartas era de Luis, quien tiene 7 años.

"Por favor, señora May, ¿puede darme Orkambi para sentirme mejor y no tener que pasar tanto tiempo en el hospital?", escribió el niño.

La de Luis fue una de las 1.000 cartas enviadas a la primera ministra británica, Theresa May.

Pero en más de un año, no habido un progreso significativo en las negociaciones entre el NHS y Vertex.

El medicamento para todo un año le cuesta a cada paciente US$132.000, aunque Vertex le dijo a la BBC que le ofreció al NHS un descuento sobre ese precio, sin especificar de cuánto se trató.

Sin embargo, el sistema de salud público concluyó que la demanda no es suficiente para asumir ese costo, y a cambio le ofreció pagarle US$636 millones en cinco años por una serie de productos, algo que Vertex rechazó.

Debido a que la compañía tiene el control de la licencia, es la única autorizada a venderle Orkambi al NHS. Así que para unos 3.000 pacientes que sufren de una cierta mutación de fibrosis quística, esa es la única opción.

"Los pacientes están atrapados", dice Andrew Hill, profesor del Departamento de Farmacología Molecular y Clínica de la Universidad de Liverpool, en Reino Unido, quien investiga cuestiones de accesibilidad a medicamentos.

"No podemos esperar más"

Aquí es donde entra Sudamérica en el relato. En particular, Argentina.

Una opción para Luis y su madre, Christina Walker, es conseguir una versión genérica (o copia) de Orkambi que se produce en el país sudamericano, donde Vertex no tiene la patente del producto.

Por eso, un grupo de pacientes -y progenitores de pacientes menores de edad- ha tomado la iniciativa en el asunto. Conformaron un grupo de compra colectiva y esperan llegar a un acuerdo para adquirir el fármaco.

"No podemos seguir esperando. Yo creo que necesitamos sacar a Vertex de la ecuación", le dijo Walker al grupo reunido en el salón.

"Mi hijo ha perdido el 20% de su capacidad pulmonar en un año. Necesita el tratamiento, y lo necesita pronto", agregó.

Mismos principios activos

La compañía que produce el medicamento en Argentina, Gador, pide unos US$29.000 anuales por paciente, pero dice que el precio podría reducirse a unos US$23.000 si este club de compradores llega a reunir a al menos 500 personas.

El grupo espera poder reclutar nuevos miembros en otros países y lograr así una rebaja mayor.

Un cargamento de este medicamento, que equivale al suministro de tres meses, puede ser importado de manera legal para uso personal. Y en el club se están juntando para ejercer ese derecho.

Orkambi y Lucaftor, como se llama el fármaco que produceGador, tienenlos mismos principios activos: lumacaftor e ivacaftor.

Para asegurarse de que el genérico tiene los componentes que debe, el club hizo que un laboratorio de uno de los hospitales del NHS lo analizara.

"Confiamos en la calidad del medicamento", anotó Diarmaid Mc Donald, uno de los miembros del grupo.

Sin embargo, US$23.000 sigue siendo mucho dinero para pagarlo de forma privada e individual, así que la pregunta que surge es: ¿podría el sistema público de salud británico ofrecer un medicamento genérico?

Unas 3.000 personas están afectadas por fibrosis quística en Reino Unido. Varias de ellas están buscando soluciones fuera del país.

"Normalmente, si un medicamente está patentado, solo la compañía que originalmente hizo la investigación puede venderlo en ese país", explicó Hill.

Pero hay otras opciones.

Patentes vs interés nacional

Otra posible solución es el llamado "Uso de la Corona", o licencia obligatoria, una figura que le permite al Estado pasar por encima de la patente a favor del interés nacional y utilizar copias más baratas de ese medicamento.

Vertex le dijo a la BBC que el gobierno no va a optar por esta posibilidad, porque ello socavaría los esfuerzos de la farmacéutica para hallar una cura a la enfermedad.

Y agregó que las empresas de la competencia que producen copias del Orkambino han tenido que costear su investigación y desarrollo.

A principios de este año, Vertex aseguró a sus inversionistas que la figura del "Uso de la Corona" entraría en conflicto con la estrategia del gobierno de apoyar la industria y la innovación.

De acuerdo a Hill, las licencias obligatorias se utilizan alrededor del mundo cada vez más porque los gobiernos consideran que las farmacéuticas imponen precios demasiado elevados a sus productos.

"Es una figura legal dentro de las reglas de la Organización Mundial de Comercio", anotó el experto.

"Solo es una cuestión de si el gobierno tiene la voluntad política de hacerlo", añadió.

Otros clubes

Pero no son los afectados por la fibrosis quística los primeros en iniciar un club de compradores en Reino Unido, sino que hay muchos más.

Will Nutland, un médico especialista en salud pública y miembro de PrePster, una organización que ayuda a las personas a obtener genéricos baratos y de alta calidad de PreP, una píldora que ayuda a reducir el riesgo de infección del VIH.

Una carga para tres meses del medicamento puede ser importado legalmente para uso personal.

En PrePster comenzaron a importar el medicamento de otros países cuando el NHS consideró que la versión patentada era demasiado cara.

"Principalmente a través del uso de PreP genérico, solo en Londres hemos visto un descenso de entre el 60% y el 75% de los casos de infecciones por VIH, algo sin precedentes", dijo Nutland.

Hill también ha trabajado con otros clubes de compradores.

"Hay personas que tienen hepatitis C, personas con fibrosis pulmonar, personas con ciertos tipos de cáncer, que están importando los fármacos que necesitan de otros países. Se trata de copias de buena calidad del medicamento para su uso personal, y además lo hacen bajo la supervisión de los doctores del NHS ", anotó.

Existe una vía por la que el NHS podría pagar por el Orkambi genérico y es la que los miembros del club esperan que se siga.

Legalmente, el NHS puede financiar un ensayo clínico de un medicamento si considera que se trata de una investigación, ignorando las patentes actuales.

Ese ensayo puede durar todo el tiempo que sea necesario, especialmente si cuenta con un gran número de participantes.

Hace aproximadamente dos años, el NHS inició un gran ensayo clínico que involucraba el uso de PreP genérico. Su objetivo es reclutar a 26.000 pacientes que serán monitoreados y recibirán su medicamento gratis a través NHS.

Christina espera que el club de compradores pueda tener un impacto similar en la fibrosis quística que los PrePsters han tenido en relación al VIH.

"Este es el modelo definitivo. Eso es lo que estamos pidiendo", dice Christina.

Al momento, el Departamento de Salud del gobierno británico declinó hacer comentarios sobre el tema.

Fuente: BBC Mundo

Se anunció la incorporación de un nuevo radar aéreo para Mendoza

Lo mismo sucederá con Buenos Aires y Córdoba. "En la Argentina vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo", explicó el ministro de Transporte.

El Área Terminal Baires, que involucra a los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, San Fernando y El Palomar y las estaciones aéreas de las ciudades de Mendoza y Córdoba, incorporará tres nuevos radares, fabricados en Bariloche por el INVAP, la empresa argentina proveedora de tecnología.

El anuncio fue realizado hoy por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en una reunión en la que se informó sobre la adquisición de los equipos, concretada esa cartera y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), a través de la firma de un convenio con la empresa argentina INVAP. 

Allí se indicó que la incorporación de la última tecnología en radares de control aéreo significará mayor seguridad operacional en las terminales del Área Metropolitana de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, por donde viajan más de 30 millones de pasajeros al año.

"En la Argentina vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo, generando empleo en las provincias de todo el país. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de los aeropuertos acompañamos ese crecimiento, impulsando además la industria y apostando al desarrollo tecnológico local", sostuvo Dietrich.

Los nuevos radares, incorporan la última tecnología en vigilancia de la aeronáutica civil. Sus funcionalidades incluyen los denominados modos operativos S y ADS-B, que ampliarán la capacidad de control actual. También presentarán en las pantallas de los controladores la información meteorológica del momento, y además ampliarán la capacidad de búsqueda de aeronaves extraviadas. 

Los tres nuevos radares serán instalados en los aeropuertos de Córdoba, Mendoza y, en el Área Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), debido al volumen de tránsito aéreo que registran dichas instalaciones.

Contando sólo los vuelos comerciales, en 2018, volaron en los aeropuertos del TMA Baires (Aeroparque, El Palomar, Ezeiza y San Fernando) y de Córdoba y Mendoza 31.623.367 pasajeros, con un promedio diario de 86.656 pasajeros. 

También en 2018, las tres zonas de control donde se ubicarán los nuevos radares gestionaron el tránsito de 393.652 vuelos y sobrevuelos (aquellos que cruzan el espacio aéreo nacional para aterrizar en otro país), con un promedio de 1.078 vuelos diarios. En los primeros cinco meses de 2019, dicha cifra se situó en los 1.208 vuelos diarios.

EANA estima poner en servicio los nuevos radares INVAP de Córdoba y el TMA Baires a partir de la segunda mitad de 2020 y el de Mendoza en el primer semestre de 2021.

Fuente:  jornadaonline.com

España

Cita con el Misterio en Sevilla en el II Congreso ‘Círculo Mercantil’

Todos los amigos y seguidores del misterio tienen este fin de semana una cita ineludible. Se trata del IIº. Congreso de Misterio ‘Círculo Mercantil’ de Sevilla, organizado por estos y el periodista Jose Manuel García Bautista, durante los días 8 y 9 de junio.

Dividido en dos jornadas intensas se podrá vivir, el primer día, de 11:00 h. a 15:00 h., el Primer Encuentro Ufológico "Guante Blanco” en el que participan ponentes de la talla de José Antonio Caravaca, Javier Pavón, Pablo Vergel, Néstor Berlanda y Óscar Fabregas.

Será un interesante repaso a todo lo que es el mundo de los OVNIs así como las hipótesis que se barajan a este respecto.

El día 9 de junio de 2019, desde las 14:00 h. a las 21:30 h. tienes la oportunidad de asistir al II Congreso de Misterio 'Círculo Mercantil' en Sevilla, con unas ponencias sorprendentes. Serán las siguientes:

■ Antonio Puente Mayor: "Secretos de María Cristina de Habsburgo, la reina más desconocida".

■ José Manuel Morales Gajete: "Casas encantadas de Córdoba".

■ Antonio Pastor: "Casas encantadas de Málaga (Cortijo Jurado y muchas otras)".

■ Emilio Carrillo: "¿Qué hay más allá de la muerte?".

■ Federico Padial y José Manuel García Bautista: "El enigma de los dólmenes en Andalucía (Magia, misterio y símbolos)"

■ Manuel Jesús Palma: "Música maldita".

■ Grupo GPS -Lorenzo Cabezas y Carmen Bravo-: "Investigaciones paranormales en Sevilla".

■ Héctor e Iván Montoya: "Mitos Creencias y realidad en el mundo del misterio".

■ José David Flores y Selena Grimes: "OUIJA".

■ Roxana Lara: "El poder está en ti".

Será en C/Sierpes 65, con carácter gratuito. A todo el que le gusta el misterio –que está de moda- no se puede perder esta oportunidad. Un acto presentado por José Antonio Colinet, Federico Padial y Jose Manuel García Bautista.

Con Rutas Misteriosas e Históricas así como Mercadillo de Libro Nuevo y de Ocasión.

El evento será grabado por Mindalia Tv como una de los más importantes que se realizan en nuestra ciudad.

Fuente:  elcorreoweb.es

Cómo es la Misión DART de la NASA para impactar un asteroide en defensa de la Tierra

La sonda impactará en Didymos B, el menor de un sistema binario de asteroides.

Solo ha sucedido hasta ahora en películas de ciencia ficción.

Pero la NASA planea hacerlo de verdad: chocar un asteroide para desviar su rumbo y defender la Tierra.

La misión se llama DART, sigla de Double Asteroid Redirection o prueba de redirección de doble asteroide.

La nave DART impactará un asteroide llamado Didymos B, que integra un sistema binario.

Didymos B es una pequeña luna que orbita otro asteroide de mayor tamaño, Didymos A.

Ninguno de estos asteroides representa un riesgo actual para la Tierra. Pero la NASA espera demostrar y medir el desvío en la órbita de Didymos B como consecuencia del choque.

El lanzamiento de la misión está planeado para mediados de 2021 y el impacto tendría lugar poco más de un año después, en septiembre de 2022.

Observaciones desde Chile

La nave también cuenta con un instrumento a bordo llamado DRACO, un sistema de navegación óptica que captará imágenes del asteroide para ayudar a dar en el blanco.

Los científicos también lanzarán una pequeña sonda en forma de cubo llamada LICIACube, diseñada por la Agencia Espacial Italiana, que registrará el impacto.

Científicos de la misión han venido observando a Didymos B con telescopios como el VLT en Cerro Paranal en Chile.

Guiar a la misión DART hasta el asteroide Didymos B no será fácil y requiere comprender el comportamiento del sistema binario.

Para ello, un equipo internacional de astrónomos coordinado por la investigadora Cristina Thomas, de la Universidad de Arizona (EE.UU.), ha venido observando a Dydymos desde 2015.

Los estudios más recientes tuvieron lugar en Cerro Paranal en Chile, donde los científicos observaron al sistema Didymos con el Telescopio Muy Grande, un conjunto de cuatro telescopios con espejos de 8,2 metros del Observatorio Austral Europeo.

Cambios en el brillo

"El sistema Didymos es demasiado pequeño y está demasiado lejos por lo que lo vemos solamente como un punto de luz", señaló Andy Rivkin, uno de los científicos del equipo DART.

"Pero podemos obtener los datos que necesitamos midiendo el brillo de ese punto de luz, que cambia cuando Didymos A rota y Didymos B orbita".

Los cambios en el brillo indican cuándo la pequeña luna Didymos B pasa por delante o queda oculta detrás de Didymos A.

Estas observaciones ayudarán a los científicos a determinar la posición exacta de ambos asteroides y el tiempo de impacto para maximizar el efecto de desviación de Didymos B tras el choque.

Roca sólida o arena

Conocer si Didymos B está compuesto de roca como el asteroide 433 EROS (en la foto) o de piedras sueltas o arena es un dato fundamental para determinar la fuerza del impacto.

Las observaciones de los telescopios no son suficientes, sin embargo, para comprender totalmente a Didymos B.

"Aunque estamos realizando observaciones desde tierra, no sabemos mucho sobre su composición y estructura", afirmó Angela Stickle, del equipo de simulación de DART.

"Debemos anticipar y simular una amplia gama de condiciones y predecir resultados posibles, para que una vez que DART se estrelle contra Didymos B podamos entender las mediciones de los instrumentos".

La estructura del asteroide es un dato esencial. Los científicos no están seguros si Didymos B está compuesto de roca sólida, escombros sueltos o algo más suave similar a la arena.

Una superficie más suave absorberá más la fuerza de DART durante el impacto, y el desvío del asteroide será menor que si se tratara de una roca sólida.

Fuente: BBC Mundo

NASA seleccionó tres landers para Artemisa

Astrobotic, Intuitive Machines y Orbit Beyond proveerán servicios de descenso en la superficie de la Luna para cargas útiles de ciencia y tecnología del programa Artemisa de la NASA. La contratación de los tres landers, programados para 2020 y 2021, asciende a USD253 millones.

La NASA ha seleccionado tres proveedores comerciales de servicios de descenso lunar que entregarán cargas útiles de ciencia y tecnología bajo los Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar (CLPS) como parte del programa Artemisa. Cada módulo de aterrizaje comercial transportará una carga útil provista por la NASA que llevará a cabo investigaciones científicas y demostrará tecnologías avanzadas en la superficie lunar, allanando el camino para que los astronautas de la NASA aterricen en la superficie lunar para el año 2024.

“Nuestra selección de estos proveedores de servicios de aterrizaje comercial de los EE.UU. representa el regreso de Estados Unidos a la superficie de la Luna por primera vez en décadas, y es un gran paso adelante para nuestros planes de la misión Artemisa de exploración lunar”, dijo el administrador de la NASA Jim Bridenstine. “El próximo año, nuestra investigación inicial sobre ciencia y tecnología se realizará en la superficie lunar, lo que ayudará a respaldar el envío de la primera mujer y el próximo hombre a la Luna en cinco años. “La inversión en estos servicios de transporte lunar comercial también es otro paso importante para construir una economía espacial comercial más allá de la órbita terrestre baja”.

Como parte de sus presentaciones, cada empresa propuso volar instrumentos específicos de la NASA a la superficie lunar. Para mediados de año, la NASA determinará qué carga útil volará en cada vuelo. Las potenciales cargas útiles incluyen instrumentos que llevarán a cabo la nueva ciencia lunar, localizarán la posición del módulo de aterrizaje, medirán el entorno de la radiación lunar, evaluarán cómo la actividad del módulo de aterrizaje y el astronauta afecta a la Luna y ayudará con la precisión de la navegación, entre otras capacidades.

Las empresas seleccionadas son:

• Astrobotic, con sede en Pittsburgh, recibió USD79.5 millones y propuso volar hasta 14 cargas útiles a Lacus Mortis, un gran cráter en el lado cercano de la Luna, para julio de 2021.
• Intuitive Machines, de Houston, recibió USD77 millones. La compañía ha propuesto volar hasta cinco cargas útiles a Oceanus Procellarum, una mancha oscura en la Luna científicamente intrigante, para julio de 2021.
• Orbit Beyond, de Edison, Nueva Jersey, recibió USD97 millones y propuso volar hasta cuatro cargas útiles a Mare Imbrium, una llanura de lava en uno de los cráteres de la Luna, para septiembre de 2020.

“Estos módulos de aterrizaje son solo el comienzo de emocionantes asociaciones comerciales que nos acercarán a resolver muchos de los misterios científicos de nuestra Luna, nuestro sistema solar y más allá”, dijo Thomas Zurbuchen, administrador asociado de la Dirección de Misiones Científicas de la NASA en Washington. “Lo que aprendemos no solo cambiará nuestra visión del universo, sino que también preparará nuestras misiones humanas a la Luna y, finalmente, a Marte”.

Lander de Astrobiotic

Cada socio está proporcionando servicios de entrega de carga útil comercial de extremo a extremo a la NASA, incluida la integración de carga útil y las operaciones, el lanzamiento desde la Tierra y el descenso en la superficie de la Luna. Estas primeras misiones permitirán demostraciones tecnológicas importantes que informarán el desarrollo de los módulos de exploración futuros y otros sistemas de exploración necesarios para que los humanos regresen a la superficie lunar. También ayudarán a preparar a la agencia para enviar astronautas a explorar Marte.

“Este anuncio comienza un paso significativo en la colaboración de la NASA con nuestros socios comerciales”, dijo Chris Culbert, gerente del programa CLPS en el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston.

Lander de Intuitive Machines

“La NASA está comprometida a trabajar con la industria para permitir la próxima ronda de exploración lunar. Las compañías que hemos seleccionado representan una comunidad diversa de pequeñas empresas estadounidenses emocionantes, cada una con su propio enfoque único e innovador para llegar a la Luna. “Esperamos trabajar con ellos para que nos entreguen nuestra carga útil y abrir la puerta para que los humanos regresen a la Luna”.

A medida que se desarrollen requisitos adicionales de ciencia, demostración tecnológica y exploración humana para las cargas útiles, se enviará una solicitud de ofertas de orden de tarea a todos los contratistas actuales de CLPS. Las nueve compañías inicialmente seleccionadas en noviembre de 2018 para CLPS serán elegibles para ofertar en órdenes de tareas posteriores.

Lander de Orbit Beyond

Con la misión de regresar astronautas a la superficie de la Luna en cinco años, el programa de exploración lunar Artemisa de la NASA se basan en un enfoque de dos fases: el primero se centra en la velocidad: los astronautas deberán descender en la Luna para 2024, mientras que el segundo establecerá una presencia humana sostenida en y alrededor de la Luna para 2028.

Fuente: NASA/latamsatelital.com

Tierra del Fuego pidió elevar queja "urgente" al Reino Unido por decisión kelper

Los habitantes de las Islas Malvinas quieren extender la pretendida Área Marítima Protegida a la totalidad de la zona de las Georgias y Sandwich del Sur.

El gobierno de Tierra del Fuego le solicitó a la Cancillería que eleve una queja "urgente" al Reino Unido por la decisión de la comunidad kelper de Malvinas de extender la pretendida Área Marítima Protegida a la totalidad de la zona de las Islas Georgias y Sandwich del Sur.

Esa decisión adoptada el 29 de mayo pasado, es “una clara violación a lo establecido por la Organización de las Naciones Unidas, que insta a los gobiernos inglés y argentino a evitar modificaciones unilaterales mientras continúe el proceso de negociación para poner fin a la disputa de soberanía”, sostuvo el gobierno provincial.

La solicitud efectuada al Ministerio de Relaciones Exteriores de la Nación es para que presente una protesta formal con carácter de “muy urgente” al gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, ante lo que consideró “un nuevo acto unilateral de la ilegitima administración británica en las Islas Malvinas que atenta contra los derechos soberanos de la República Argentina sobre el Atlántico Sur”.

Este acto tiene su origen en 2012, cuando el gobierno británico anunció la creación de una pretendida Área Marítima Protegida que abarca más de un millón de kilómetros cuadrados de espacios marítimos adyacentes a las islas Georgias y Sandwich del Sur.

En la nota firmada por el secretario de Representación Oficial para la Cuestión Malvinas, Jorge Argüello, se manifiesta “la más profunda preocupación” porque, con este accionar, se continúa “impidiendo un diálogo de buena fe”.

Fuente: Ambito.com

Una brillante bola de fuego sobrevuela el centro y sur de la Península Ibérica

El evento ha sido captado por el Complejo Astronómico de La Hita a las 1.56 h del domingo.

Imagen de la bola de fuego que ha cruzado el centro y sur peninsular este 2 de junio. PROYECTO SMART / YOUTUBE 

Los detectores de la Universidad de Huelva que operan en el Complejo Astronómico de La Hita (Toledo) han registrado a las 1.56 horas de este domingo el impacto de una roca procedente de un asteroide contra la atmósfera, lo que ha generado una brillante bola de fuego sobre el centro y el sur del país. 

Según ha informado en nota de prensa el complejo, estos detectores trabajan en el marco del Proyecto SMART, que tiene como objetivo monitorizar continuamente el cielo con el fin de registrar y estudiar el impacto contra la atmósfera terrestre de rocas procedentes de distintos objetos del Sistema Solar. 

El evento ha sido analizado desde la Red de Bólidos y Meteoros del Suroeste de Europa por el investigador responsable del Proyecto SMART, el profesor José María Madiedo de la Universidad de Huelva. 

Este análisis ha permitido determinar que la roca que originó este fenómeno entró en la atmósfera a unos 72.000 kilómetros por hora sobre el sureste de la provincia de Jaén. 

Esta enorme velocidad hizo que la roca se volviese incandescente, generándose así una brillante bola de fuego a una altitud de unos 91 kilómetros. 

El fenómeno fue tan brillante que pudo ser visto desde más de 400 kilómetros de distancia. La bola de fuego avanzó en dirección noreste, atravesando la Sierra de Cazorla, Segura y Las Villas. El evento luminoso finalizó a una altitud de unos 36 kilómetros sobre el noreste de la provincia de Jaén.

La roca, que pudo ser grabada también por los detectores que el proyecto SMART opera en los observatorios astronómicos de Calar Alto (Almería), Sierra Nevada (Granada), La Sagra (Granada) y Sevilla, se destruyó completamente en la atmósfera, sin que ningún fragmento llegase a caer al suelo en forma de meteorito.

Fuente:  20minutos.es