Causa Malvinas: Aval para los proyectos

El Senado aprobó los proyectos enviados por el Poder Ejecutivo que buscan afianzar la soberanía argentina sobre las aguas del Atlántico Sur, las Islas Malvinas y su espacio marítimo circundante, mediante la creación de un consejo asesor y del establecimiento de la nueva demarcación del límite exterior de la plataforma argentina. En ese marco, el secretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur de la Cancillería, Daniel Filmus, destacó la "enorme importancia de que todos los bloques parlamentarios coincidan en que es necesario que la cuestión Malvinas sea una verdadera política de Estado".

Fuente: pagina12.com.ar

Moscú responde a las acusaciones de EEUU de probar armas en el espacio

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, expresó que Moscú defiende la desmilitarización completa del espacio. La declaración llega luego de las acusaciones desde EEUU y Reino Unido que afirman que Rusia probó armamento en la órbita terrestre.

© Foto : Pixabay/David Mark

Las fuerzas armadas de EEUU y de Reino Unido indicaron que Rusia llevó a cabo recientemente una prueba de armas antisatélite en el espacio: un proyectil con características de arma que, dicen, podría usarse para apuntar a satélites en órbita.

El Comando Espacial de Estados Unidos aseguró que tiene pruebas de que "Rusia realizó una prueba no destructiva de un arma antisatélite basada en el espacio. Rusia liberó este objeto cerca de otro satélite ruso, lo que recuerda a la actividad en órbita llevada a cabo por Rusia en 2017, y lo que no es compatible con la misión declarada del sistema como satélite inspector".

El incidente, denuncian, se produjo el 15 de julio, cuando la nave espacial rusa Cosmos-2543 lanzó el criticado objeto espacial.

"Rusia está desarrollando capacidades en órbita que buscan explotar nuestra dependencia de los sistemas basados en el espacio", declaró el jefe del Comando Espacial de Estados Unidos, el general John Raymond, para el medio Time.

No obstante, Rusia insiste en que Cosmos-2543 solo estaba llevando a cabo labores pacíficas.

"Ustedes saben que Rusia siempre fue y siempre será un país comprometido con la tarea de desmilitarizar por completo el espacio y con no desplegar en el espacio ningún tipo de arma", explicó Dmitri Peskov en referencia a la prueba de armas antisatélite, informan medios rusos.

Rusia ha advertido repetidamente sobre los peligros que conllevaría militarizar el espacio. En febrero, el canciller de Rusia, Serguéi Lavrov, indicó que los planes de la OTAN de poner armas en órbita estaban avanzando, y señaló que se deberían tomar medidas mutuamente aceptables para las partes para evitar un conflicto en el espacio.

Tanto Rusia como China han expresado su oposición al despliegue de armas en el espacio, y han advertido sobre los peligros que conllevaría una carrera armamentística en este ámbito.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Coronavirus en Brasil: Bolsonaro volvió a dar positivo y sigue en cuarentena

El presidente brasileño fue diagnosticado de la enfermedad hace dos semanas.

Por Efe

El presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, volvió a dar positivo por coronavirus dos semanas después de ser diagnosticado con la enfermedad, la cual llegó a calificar de “gripecita”, confirmaron fuentes oficiales.

El líder de la ultraderecha brasileña, recluido desde el pasado 7 de julio y que la víspera cumplió los preceptivos catorce días de confinamiento, fue sometido el martes a un nuevo examen y confiaba en que el mismo diera negativo para “volver a la normalidad” esta misma semana.

No obstante, tras dar positivo en el nuevo examen, Bolsonaro continuará en cuarentena en su residencia oficial de Brasilia, el Palacio de la Alvorada.

“El presidente Jair Bolsonaro sigue con buena evolución de salud, siendo acompañado por su equipo médico de la Presidencia de la República”, señala una nota emitida por la Secretaría de Comunicación del Gobierno en la que confirma el nuevo resultado del test, el tercero en las últimas dos semanas.

Durante su confinamiento Bolsonaro ha mantenido encuentros a distancia con pequeños grupos que se congregan ante su residencia oficial, y en cada ocasión ha intentado mostrar que se encuentra en buen estado, lo que ha atribuido en buena medida a la cloroquina.

Desde que dio positivo de coronavirus, y según ha explicado por prescripción de los médicos militares que le atienden, Bolsonaro ha sido tratado con el polémico antipalúdico, cuya real eficacia contra el coronavirus es puesta en duda por la comunidad científica.

Fuente:  elsol.com.ar

Trenes Argentinos de Cargas impulsa la industria ferroviaria argentina

Trenes Argentinos de Cargas ha firmado un convenio para hacer realidad la entrega de diez vagones cerealeros de trocha métrica que fueron fabricados en la Planta de Río Tercero perteneciente a Fabricaciones Militares.

Cabe destacar que el anterior gobierno había dejado sin un rumbo claro a FM y los vagones no pudieron ser terminados por tal motivo.

Desde Trenes Argentinos de Cargas lograron recuperar esta alianza estratégica que permitirá seguir creciendo y lo fundamental generar mas trabajo argentino.

Autoridades de Fabricaciones Militares y de Trenes Argentinos de Cargas.

Desde Rieles festejamos este convenio que permite poder pensar a futuro en donde el ferrocarril pueda tener más vagones de producción nacional.

Construirán vagones de trenes en Río Tercero

Se harán mediante un convenio que firmó Fabricaciones Militares con Trenes Argentinos de Carga. La primera entrega comprende diez unidades tolva granero.

El presidente de Fabricaciones Militares Sociedad del Estado (FM), Iván Durigón, confirmó que la empresa firmó un convenio con la compañía Trenes Argentinos de Cargas, para reanudar y finalizar la construcción y entrega de vagones de ferrocarriles para carga.

“Estoy muy contento porque hoy estamos firmando un convenio para la finalización y entrega o venta de diez vagones para el Belgrano Cargas, la verdad que esto es un hito para Fabricaciones Militares, porque es la primera vez en la historia desde la instalación de la planta que se realice la fabricación y entrega de estos vagones. Esto nos pone muy contentos y nos llena de expectativas para el futuro”, indicó Durigón en un mensaje posteado en la red social Twitter.

La primera partida de diez vagones, corresponden a las unidades que se ya se habían comenzado a construir en 2015 y que se encuentran almacenadas en la Fábrica Militar de Río Tercero.

El plan había sido lanzado en 2015 por la gestión del exministro del interior Florencio Randazzo, pero fue discontinuada en 2016 por el Gobierno de Cambiemos que dejó en suspenso el proyecto en el marco de una serie de medidas tendientes a la reducción del gasto público y las unidades quedaron sin terminar.

La iniciativa original, contemplaba la producción de 1050 vagones de trocha angosta, media y ancha en tres modelos diferentes; tolva granero, portacontenedor y plataforma.

Desde Trenes Argentinos de Carga, también confirmaron la firma del convenio.

“Más vagones de producción nacional. Firmamos un convenio con Fabricaciones Militares para la entrega de diez tolvas cerealeras fabricadas en los talleres de Río Tercero en Córdoba. Recuperar esta alianza estratégica nos permite crecer y generar trabajo argentino”, indicaron mediante un posteo en Twitter.-

Fuente: rieles.com y CBA24

AstraZeneca se comprometió a vender “al costo” 2.000 millones de dosis de la vacuna de Oxford contra el coronavirus

También Johnson & Johnson dijo que la presentaría, globalmente, a un precio fijo y accesible que no comporte ganancia. Ejecutivos de la empresa farmacéutica, junto con otros de Moderna, Merck y Pfizer, participaron de una audiencia en el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

Cinco de los laboratorios más adelantados en el desarrollo de la vacuna contra el COVID-19 declararon ante el Congreso de EEUU sobre sus hallazgos y sus planes. (REUTERS/Dado Ruvic)

Al menos una vacuna contra el COVID-19 —pero quizá algunas, en plural— estará lista a comienzos de 2021, y entre las dos más promisorias, la de la Universidad de Oxford contará con una producción, a cargo de AstraZeneca, de 2.000 millones de dosis sin fines de lucro: esos fueron las revelaciones más importantes que se realizaron en una audiencia virtual ante el Congreso de los Estados Unidos, en la que participaron ejecutivos de AstraZeneca, Moderna, Johnson & Johnson, Pfizer y Merck.

También Johnson & Johnson se comprometió a presentar al mercado un producto accesible para la mayoría de las naciones y las personas: tendrá un mismo precio global para su vacuna, más allá de las diferencias de ganancias de sus otros productos en distintos territorios. Estimó que, para los Estados Unidos, haría 400.000 dosis.

Tanto AstraZeneca como Johnson & Johnson recibieron fondos del gobierno: respectivamente, USD 1.200 millones por 300 millones de dosis y USD 500 millones. Solo Moderna, la tercera compañía que lo hizo, por un total de USD 536 millones, dijo que no la venderá al costo. Hasta ahora los Estados Unidos dispusieron de casi USD 2.300 millones para el esfuerzo de encontrar una vacuna.

Diana DeGette, presidenta del Subcomité de Supervisión e Investigaciones, parte del Comité de Energía y Comercio del congreso estadounidense, condujo la audiencia virtual.

Los principales laboratorios en la búsqueda de la vacuna contra el COVID-19 hicieron un resumen de sus investigaciones y planes en videoconferencia con el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes, cuyo Subcomité de Supervisión e Investigaciones preside Diana DeGette, demócrata de Colorado. Si bien algunos de sus miembros preguntaron reiteradamente sobre la posibilidad de conseguirla antes de que termine 2020, ninguno de los representantes de las compañías farmacéuticas quisieron comprometerse a eso debido a la necesidad de garantizar la seguridad de cualquier forma de inmunización.

Pfizer no aceptó esos recursos los recursos gubernamentales precisamente para acelerar su investigación, argumentó John Young, director de negocios del laboratorio. “Quisimos tener la capacidad de avanzar hacia los ensayos clínicos de nuestra candidata tan rápido como nos resultara posible”, dijo. “El precio que podremos a nuestra potencial vacuna será acorde a la emergencia global sanitaria que enfrentamos. Una vacuna pierde sentido si la gente no puede pagarla”.

Macaya Douoguih, de Johnson & Johnson, agregó que es posible “acelerar el desarrollo de la vacuna y asegurar la seguridad” a la vez. “Confiamos en que todos aquellos que participan en la respuesta a la pandemia de COVID-19 están dedicados a desarrollar soluciones lo más rápidamente posible, y las múltiples tecnologías de vacunas que se están empleando permiten diversos ritmos de desarrollo en diferentes fases”.

Mene Pangalos, vicepresidente ejecutivo de AstraZeneca, anunció que la compañía hará 2.000 millones de dosis sin fines de lucro de la vacuna que desarrolla con la Universidad de Oxford.

La representante de Merck, Julie Gerberding, dijo que “no se tomarán atajos de seguridad” en las dos candidatas que investiga la compañía y que “la velocidad es importante, pero no vamos a comprometer la eficacia, la calidad y sobre todo la seguridad científicas, a pesar del sentimiento de urgencia que todos tenemos”. Gerberding brindó los datos menos optimistas: “No sólo no queda mucha capacidad [de fabricación de vacunas] disponible, sino que no siempre se puede pasar con facilidad de hacer una vacuna a hacer otra”. Y para cubrir la demanda que presenta el coronavirus la industria global necesita “aproximadamente el doble de su capacidad de producción actual”.

Todos los laboratorios aseguraron que sus productos tendrán una eficacia de al menos el 50%, que es el umbral fijado por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) para todas las vacunas en general, y que se aplicará también a la que combata el SARS-CoV-2. También todos aseguraron que ofrecerán garantías de seguridad.

Macaya Douoguih, de Johnson & Johnson, dijo que la compañía tendrá un precio único y accesible, en todo el mundo, para su vacuna.

Stephen Hoge, presidente de Moderna, además de reiterar la importancia que tiene para su compañía (que prueba una plataforma de vacuna novedosa, basada en el ARN del virus, su material genético), detalló que se hicieron acuerdos con un fabricante suizo que tiene oficinas en los Estados Unidos y otros países del mundo a fin de lograr una capacidad de manufactura superior a los 500 millones de dosis.

Moderna presentó los primeros resultados de su ensayo clínico una semana antes de la audiencia ante el comité de representantes: su producto demostró la capacidad de crear anticuerpos. Poco después Oxford y AstraZeneca mostraron resultados similares: además de anticuerpos, su vacuna estimulaba los linfocitos T, claves para la memoria de la inmunidad. Moderna espera ser el primero que llegue a la fase 3 de los ensayos clínicos, a finales de julio.

AstraZeneca, que también se encuentra en la fase 2, estuvo representada por su vicepresidente ejecutivo, Menelas Pangalos, quien dijo que espera tener datos de la etapa final de la fase 2 o quizá de comienzos de la 3 hacia octubre. “Tenemos la intención de brindar acceso amplio a esta terapia, si se aprueba o se autoriza para uso de emergencia, en los Estados Unidos y en todo el mundo”.

Stephen Hoge, presidente de Moderna, dijo a los representantes que su firma tendrá una capacidad de manufactura superior a los 500 millones de dosis.

La manera de lograrlo sería con una producción inicial de 2.000 millones de dosis sin fines de lucro, que se fabricarían a partir de una cadena de suministros global que ya está estableciendo. Y la manera de llevar adelante la vacunación sería mediante los acuerdos que la empresa británico-sueca ha firmado con los Estados Unidos, otros países y varias organizaciones internacionales. “El costo de las dosis de la vacuna según esos acuerdos no dará ganancias a AstraZeneca”, dijo.

Douoguih dijo que Johnson & Johnson, comprometido a fabricar una vacuna accesible, la pondría a disposición de la ciudadanía “sobre una base sin fines de lucro, para uso de emergencia por la pandemia”. Para establecer el precio solicitará la comprobación de auditores exteriores. Ese valor se aplicará en todos los países del mundo, más allá de que algunos suelan ser más rentables y otros menos para otros productos. Sus ensayos en humanos comenzarán en julio y, si se comprueban los resultados positivos, espera llegar a la fase 3 en septiembre.

Julie Gerberding, vicepresidenta ejecutiva de Merck, aseguró que “no se tomarán atajos de seguridad” en las dos candidatas a vacuna que investiga la compañía.

Merck, que posee el record de mayor rapidez en el desarrollo de una vacuna —cuatro años para lanzar en 1967 su inmunización contra las paperas—, también tiene experiencia como para saber que a veces las cosas no salen como se espera. “Si se demuestra que los enfoques desarrollados por otros son superiores a los que persigue Merck, trabajaremos para apoyar esos esfuerzos en beneficio de la salud mundial”, dijo Gerberding.

Aunque el laboratorio recibió USD 38 millones de fondos gubernamentales, su ejecutiva no dijo nada sobre la cuestión del precio. En cambio, señaló la importancia de que la población esté bien informada, en alusión muy indirecta al movimiento anti-vacunas. “Necesitamos comenzar ya a generar confianza en las nuevas vacunas y a enfrentar los crecientes niveles de desinformación en lo que respecta a la pandemia. Estamos consternados por la continua diseminación de información que es errónea o engañosa”.

John Young, director de negocios de Pfizer, explicó que el laboratorio no aceptó recursos gubernamentales para "avanzar hacia los ensayos clínicos de nuestra candidata tan rápido como nos resultara posible”.

Hoge, de Moderna, coincidió en que existe “un déficit de confianza” y que será necesario “un esfuerzo amplio” para asegurar que las vacunas contra el coronavirus, una vez aprobadas, sean de adopción masiva. Douoghih, de Johnson & Johnson, agregó: “La reticencia a las vacunas es un reto mayor a medida que pasa el tiempo, y ciertamente existirá para la del COVID-19. “La divulgación, las discusiones y los materiales educativos tienen que ocurrir ahora”.

Pfizer, que invirtió USD 1.000 millones de fondos propios en la vacuna, trabaja en cuatro candidatas, asociado a la compañía alemana BioNTech. “Estamos en una posición única, con el conocimiento y la experiencia, la capacidad de fabricación y los recursos financieros para contar con el potencial de completar una vacuna”, dijo Young. Dos de sus candidatas han recibido permiso de la FDA para acelerar las pruebas y se espera que entren en fase 2 a fines de julio.

Si todos los ensayos progresan adecuadamente, Pfizer podría producir 1.300 millones de dosis, a nivel global, en 2021. Young fue el único ejecutivo que se aventuró a hablar de un producto listo antes del fin de 2020: si todo saliera perfectamente bien y en octubre o noviembre pudiera pedir el permiso de las autoridades sanitarias, podría tener hasta 100 millones de dosis en diciembre. “Tengo gran confianza en que nuestra industria puede prevalecer en el resultado final de nuestra batalla contra el COVID-19, en que la ciencia va a triunfar”, concluyó.

Fuente:  infobae.com

Rumbo a Marte: Cohete más rápido de China transporta el sueño del espacio profundo

Un cohete Gran Marcha-5 fue lanzado hoy jueves desde el Centro de Lanzamiento de Wenchang, en la provincia insular de Hainan, en el sur de China, llevando a bordo la sonda Tianwen-1, que tiene como destino final a Marte.

Es la primera vez que el cohete Gran Marcha-5, el mayor vehículo de lanzamiento de China, se pone en uso práctico después de una serie de lanzamientos de prueba.

También es la primera vez que el Gran Marcha-5 excede la segunda velocidad cósmica, la mayor velocidad para los cohetes portadores de China hasta la fecha, explicó Li Dong, diseñador jefe del cohete y miembro de la Academia de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento de China.

El cohete no se separó de Tianwen-1 hasta que aceleró a más de 11,2 kilómetros por segundo, la segunda velocidad cósmica o velocidad de escape. A esta velocidad, Tianwen-1 entró en la órbita de transferencia Tierra-Marte, superando el tirón gravitacional de la Tierra y emprendiendo su viaje interplanetario, detalló Li.

El cohete, con nombre de código Gran Marcha-5 Y4, tiene una longitud de casi 57 metros, equivalente a la altura de un edificio de 20 pisos, y un diámetro de cinco metros. Lo impulsan cuatro propulsores de 3,35 metros de diámetro.

El cohete usa combustibles ecológicos, entre ellos oxígeno licuado, hidrógeno licuado y queroseno. Tiene una masa de despegue de 869 toneladas y puede transportar una carga útil de 14 toneladas a una órbita de transferencia geoestacionaria.

Debido a que las posiciones relativas de la Tierra y Marte cambian constantemente, la misión espacial desde la Tierra es como disparar a un objetivo en movimiento. Los investigadores han diseñado un número récord de trayectorias dirigidas a múltiples ventanas de tiempo estrechas para garantizar la entrada precisa de la sonda en la órbita preestablecida, explicó Wang Jue, director general del equipo de investigación de cohetes de la academia.

La misión a Marte tiene una ventana de lanzamiento de 30 minutos cada día durante 14 días consecutivos desde finales de julio hasta comienzos de agosto. El equipo subdividió los 30 minutos en tres ventanas de lanzamiento de 10 minutos con diferentes parámetros de trayectoria, reveló Wang.

Los expertos diseñaron un total de 42 trayectorias de lanzamiento, más que cualquier otra misión espacial del país, y el cohete puede cambiar entre ellas automáticamente, agregó.

Tianwen-1, compuesta por un orbitador, un módulo de aterrizaje y un vehículo explorador, pesa alrededor de cinco toneladas, una tonelada más que la sonda lunar Chang'e-4. Es la sonda espacial más pesada que China ha lanzado hasta ahora.

"Con la robusta capacidad de carga del Gran Marcha-5, China impulsará su exploración del espacio profundo desde la Luna hasta los planetas", manifestó Li Minghua, director del equipo de Gran Marcha-5 de la academia.

Anteriormente, el Gran Marcha-5 transportó el satélite Shijian-20. El Gran Marcha-5B, una versión modificada, llevó al espacio la nave espacial tripulada de nueva generación de China en una misión de prueba.

Sobre la base de la experiencia de estos lanzamientos, los ingenieros chinos han mejorado la tecnología y la confiabilidad del Gran Marcha-5 Y4, cubriendo múltiples sistemas como el de control, el de medición y el de soporte en tierra, además de la estructura del cuerpo del cohete.

Fuente:  spanish.xinhuanet.com

Infectólogo presidencial estima que habrá vacuna en la Argentina para marzo o abril del 2021

Lo reconoció hoy el infectólogo Tomás Orduna, integrante del grupo de asesores del presidente Alberto Fernández. Para ello será clave cómo manejan en Europa los posibles rebrotes.

TOMÁS ORDUNA, INFECTÓLOGO.

El infectólogo Tomás Orduna, quien integra el grupo de asesores del presidente Alberto Fernández, consideró que la vacuna que el laboratorio Pfizer desarrolla con voluntarios argentinos apunta a tener sus primeras respuestas en diciembre y podría estar disponible para marzo o abril del 2021.

"Esta vacuna comenzó a diseñarse en febrero. Normalmente los procesos de elaboración en sus distintas fases tardan más de un año, pero se aceleraron todos los pasos porque este virus puso en jaque al mundo", indicó Orduna.

Unos 130 proyectos buscan en la actualidad elaborar una vacuna contra el virus Sars CoV-2, de los cuales dos son iniciativas de científicos argentinos apoyados por el Conicet, una de la Universidad de San Martín y otra de la Universidad del Litoral. Ambas están en una fase incipiente de elaboración.

La Universidad de Buenos Aires también trabaja en una vacuna junto a su par de Wisconsin (EEUU), la cual está en fase preclínica, con estudios en animales.

Los proyectos más avanzados corresponden a los de la Universidad de Oxford de Inglaterra, en asociación con el laboratorio Astra-Zeneca; el laboratorio Pfizer en conjunto con BionTech, que esta en Fase 3; y la de Moderna, de Estados Unidos, cuyos resultados estarían en diciembre.

Entre el desafío científico y la especulación económica

"Los que participen de la vacuna de Pfizer no son soldados voluntarios, sino que está abierta a todos y van a ser entre 5.000 y 6.000 personas. Es una gran posibilidad de colaborar con el mundo para su desarrollo, y nos dará alguna posibilidad de acceder más prontamente a la vacuna", destacó el infectólogo.

Pfizer desarrolla su vacuna principalmente en Estados Unidos y en una minoría en Alemania y en Argentina. Aquí será el Hospital Militar Central el que pondrá su estructura edilicia para realizar las pruebas.

"Si esta pandemia no genera un cambio en el abordaje sobre accesibilidad que tenemos hoy en el mundo, más allá de que cada laboratorio invierta miles de dólares, no habremos aprendido nada. Esperemos que la OMS y la OPS puedan intervenir para generar una reserva de vacunas y lograr precios accesibles", advirtió.

La Universidad de Oxford y el laboratorio Astra Zeneca confirmaron que los resultados preliminares de la vacuna en fase 1 y 2 mostraron que fue tolerada y generó respuestas inmunes sólidas contra el virus SARS-CoV-2 en los 1.077 participantes evaluados.

"La carrera de los laboratorios para llegar antes a la vacuna, más allá del logro científico para beneficio de la humanidad, tiene que ver con cuestiones económicas, ya que quien saca la patente después cobra por ella", dijo Orduna.

La seguridad

El infectólogo destacó que si bien, en un período normal, la elaboración de una vacuna tarda más de un año, el hecho de que se hayan acelerado los tiempos no implica que las vacunas sean menos seguras ya que se constituyen comités de monitoreo que controlan posibles efectos adversos.

Luego precisó que en medio de las fases "se hacen cortes para ir viendo el grado de seguridad en seres humanos hasta pasar a la Fase 4, que es de comercialización, pero inclusive en esta fase se han retirado del mercado productos ya aprobados porque se descubrió que tenían algún efecto adverso".

Orduna indicó que las vacunas que "pican en punta" son las de Oxford, Pfizer y Moderna, pero también están avanzadas las de China y Rusia. Puede haber hasta dos vacunas distintas de dos laboratorios.

"Creemos que como en el hemisferio norte en diciembre es invierno, estarán listas para esa fecha, y en la Argentina llegarán para marzo o abril, pero habrá que producirla a una escala muy alta", evaluó el profesional.

El infectólogo explicó que la vacuna de Pfizer "trabaja con un virus muerto que se inyecta al organismo, cubre la corona del Sars Cov-2 y forma espinas ficticias, lo que permite a los anticuerpos combatirlas mejor. Los primeros que van a recibirla son los grupos de riesgo y el personal de salud, luego se dará al resto de la población".

Para Orduna, "hay que ver a Europa cómo le va en su otoño, en el período septiembre-diciembre, donde algunos aseguran que esperan una segunda ola del virus. Por lo pronto, en España ya hay otros 70 focos críticos en donde se analiza volver al aislamiento. Hasta que no salga la vacuna vamos a tener que acostumbrarnos a cambiar fases de aislamiento seguido".

Fuente: MDZ Online

Saocom 1B: Argentina tendrá una constelación de satélites

El lanzamiento de un nuevo satélite al espacio le permitirá a nuestro país contar con su primera constelación.

El próximo 25 de julio se lanzará el satélite Saocom 1B, desarrollado en Argentina, y junto con el Saocom 1A formarán la primera constelación de satelites nacionales, un verdadero "hito" en la historia.

Los Saocom (Satélite Argentino de Observación Con Microondas) funcionarán en tándem como en la observación de la Tierra, por ejemplo para monitorear o prevenir catástrofes naturales. Debido a su trabajo en conjunto se considera que ambos forma una constelación, la primera de sello nacional.

“El lanzamiento del Saocom 1B es un hito porque termina de completar la misión y será la primera vez que Argentina tenga una constelación de satélites de observación de la tierra“, destacó en declaraciones a Télam la jefa del proyecto de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), Josefina Péres.

Los satélites argentinos también trabajarán en relación con los cuatro Cosmo-Skymed de la Agencia Espacial Italiana (ASI) , para conformar el Sistema Italo-Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (Siasge), lo que convierte al proyecto en "la misión más grande" entre ambos organismos. “Los Cosmo están en la misma órbita y tienen la misma tecnología radar pero en otra banda, y esto permite captar imágenes de un mismo lugar y al mismo tiempo en dos (anchos de) banda (electromagnética) distintos“, explicó Péres.

La ingeniera electrónica detallo que el sistema permitirá una mayor precisión en el caso de emergencias, ya que permitirá una mayor "revista de los mismos lugares" y una reducción en los tiempos de captación. Además, este tipo de satélites “no necesitan de la luz para captar imágenes, lo que permite observar la tierra 24 horas los siete días de la semana, ya sea de día o de noche o haya nubes“.

Junto con la CONAE, también participaron del proyecto el INVAP, la firma pública VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de La Plata, además de otras 80 empresas y organismos del país.

Fuente:  eldestapeweb.com

VLE, nuevo enfoque de CONAE

La CONAE presentó el Vehículo Lanzador Espacial (VLE), un microlanzador orbital que servirá de base para el desarrollo del demorado Tronador-III. VLE podrá satelizar hasta 80 kg en LEO de 300 km de altitud.

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), en conjunto con su empresa controlada VENG S.A., presentó durante un evento virtual el Vehículo Lanzador Espacial (VLE), un nuevo vehículo orbital que representa un paso previo al desarrollo del lanzador Tronador-III. El anuncio se realizó durante un webinario realizado el 15 de julio organizado y transmitido por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba. Del evento titulado “Acceso al Espacio, del diseño a la operación de un lanzador satelital” participaron Pablo Hollar Dalmau, gerente de Acceso al Espacio de VENG, y Daniel Omar Rocca, gerente de Acceso al Espacio de la CONAE.

Reformulación del programa ISCUL

El anuncio representa una nueva reformulación del programa ISCUL (Inyector Satelital de Cargas Útiles Livianas) de la CONAE. ISCUL está enmarcado en el Programa Investigación y Desarrollo de Medios de Acceso al Espacio de CONAE, contemplado en el Curso de Acción D del Plan Espacial Nacional (PEN), que ya lleva casi 20 años de ejecución.

En su versión inicial, el programa ISCUL contemplaba el desarrollo del lanzador satelital Tronador-II con capacidad para poner en órbita polar de 600 km de altura satélites de hasta 250 kg. En una posterior revisión, el programa fijó como objetivo el desarrollo de una evolución del lanzador, denominado Tronador-III, con capacidad para situar en órbita baja terrestre de 600 km de altitud a satélites de hasta 750 kg en un perfil se misión de inyección directa, o 1.000 kg para inyección indirecta, es decir, con reencendido del motor de la etapa superior.

La presentación del VLE significa una nueva revisión al programa ISCUL, que ahora buscar lograr la capacidad de acceso al Espacio mediante un microlanzador, de menor demanda tecnológica y de inversión, como paso previo al desarrollo del cohete Tronador-III.

El programa ISCUL es ejecutado por la empresa VENG S.A., controlada por la CONAE, y responde al Plan Espacial Nacional de la agencia. Cabe destacar que desde el año 2016 la agencia espacial argentina se desenvuelve sin un plan apropiadamente aprobado. Actualmente se encuentra vigente una versión preliminar del “Plan Espacial Nacional 2016-2027”, aprobada únicamente por el propio Directorio de CONAE, que no ha sido publicado.

Tronador-III y VLE

El Tronador-III, pensado como una evolución del Tronador-II, comprende un lanzador de 2 etapas, la primera compuesta por 4 motores de 30 toneladas de empuje cada uno, alimentados con oxígeno líquido kerosene, y una segunda etapa dotada con un motor hipergólico (MMH/NTO) de 3 toneladas de empuje. El cohete tendrá un peso al despegue de 90 toneladas, altura de 35 metros y capacidad de colocar hasta 1.000 kg de carga útil en órbita baja terrestre (LEO). Sin embargo, el gerente de Acceso al Espacio de CONAE indicó durante el webinar que la agencia sigue evaluando la adquisición de motores para la primera etapa del Tronador.

El VLE, de acuerdo a la información expuesta en la presentación del 15 de julio, es un microlanzador, probablemente de 2 etapas, que utilizará el mismo propelente que el Tronador-III, oxígeno líquido y kerosene. VENG está diseñando un nuevo motor para impulsar al VLE denominado Karut, que significa trueno en lengua Tehuelche, de 2,5 toneladas de empuje. Karut será fabricado mediante la técnica de manufactura aditiva (impresión 3D) y, en función de lo visto en las imágenes publicadas, se agrupará en un racimo de más de 5 o más motores para impulsar a la primera etapa del VLE. No se detallaron las características de la segunda etapa del VLE.

De acuerdo a comentarios de personal de VENG durante la presentación, el VLE podrá satelizar hasta 80 kg en LEO de 300 km de altitud. En una nota brindada al diario La Nación el 10 febrero de 2020, el director de la CONAE, Raúl Kulichevsky, indicó que la agencia espacial estaba trabajando en la ingeniería de un lanzador liviano con capacidad de satelizar entre 100 y 150 kg. Además, mencionó que, si las circunstancias fueran favorables, se espera realizar un vuelo del VLE en 3 años, y dos años después tendría lugar el vuelo inaugural del Tronador-III.

Misiones satelitales y Acceso al Espacio

La CONAE realiza este anuncio luego de un período de 4 años en el que no realizó inversiones significativas en el área del Acceso al Espacio y después de paralizar la construcción del Centro Espacial Manuel Belgrano. En los últimos años, la agencia espacial concentró sus esfuerzos en terminar la construcción y lanzar los satélites radar SAOCOM-1A y SAOCOM-1B.

Una de las consecuencias de esa situación es la falta de continuidad en las misiones satelitales, a tal punto que, luego de lanzado el SAOCOM-1B, la única misión satelital de CONAE en desarrollo será SABIA-Mar. Con un peso de 700 kg y fecha prevista de lanzamiento en 2023, SABIA-Mar no podrá ser transportado al Espacio por el vehículo VLE, en caso que su desarrollo se concrete a tiempo.

Actualmente no está clara la articulación entre el programa de Acceso al Espacio de CONAE y las misiones satelitales a las que podría brindarle servicios de lanzamiento. Por un lado, el proyecto de arquitectura segmentada que se serviría del Tronador-III para ser lanzados no muestra avances. Por otro lado, la CONAE no logró crear un ecosistema de misiones institucionales, educativas o privadas en el segmento de los nano y micro satélites (de 1 a 100 kg de peso) que puedan servir como demanda a un lanzador como el VLE. Finalmente, el mercado de servicios de lanzamiento en el segmento de los microlanzadores muestra una competencia cada vez más fuerte, por lo que la exportación de estos servicios por parte de VENG se vislumbra como un objetivo difícil de lograr.

Fuentes: CONAE/VENG/MINCYT Córdoba/latamsatelital.com

Lanzan desde Japón la primera sonda marciana de los Emiratos Árabes

El cohete H-IIA con la primera sonda marciana de los Emiratos Árabes Unidos despegó desde la isla japonesa de Tanegashima.

© REUTERS / Ahmed Jadallah

El lanzamiento, que se transmitía en directo en la cuenta de la misión en la red social Twitter, se produjo a a la hora prevista, la 01.58 hora EAU (21.58 GMT).

"El cohete H-IIA que lleva la sonda Esperanza al espacio ha sido lanzado desde el centro espacial de Tanegashima en Japón", dice el comunicado.

La primera señal de la sonda, que se separó con éxito del cohete portador, ya fue recibida en el centro de operaciones de la misión.

El administrador de la NASA, Jim Bridenstine, felicitó a Emiratos Árabes por el exitoso lanzamiento de su primera sonda marciana.

"Este día marca la culminación de un enorme y duro trabajo, la concentración y la dedicación, así como el comienzo del viaje de los EAU a Marte con el objetivo final de la colonización humana del planeta rojo. Esta misión lleva el nombre adecuado, ya que es un símbolo de inspiración para los EAU, la región y el mundo", expresó el responsable de la agencia espacial estadounidense en un comunicado.

Las felicitaciones a la misión emiratí también se publicaron en las cuentas de Twitter de los rovers marcianos Сuriosity y Perseverance.

Inicialmente el lanzamiento debía realizarse el 15 de julio, pero se aplazó varias veces por las condiciones meteorológicas adversas en Tanegashima.

El objetivo principal de la misión es estudiar la atmósfera y el clima de Marte, en particular las causas de la desaparición del agua.

Está previsto que la sonda alcance la órbita del planeta rojo en 2021, cuando los EAU celebrarán el 50 aniversario de su independencia.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

FADEA anunció el relanzamiento del programa del entrenador militar IA-100, a cuatro años del primer vuelo de la aeronave

De acuerdo a lo reportado por distintas fuentes, el proyecto incluye un rediseño para llevar el avión de entrenador básico a entrenador primario, con un motor nuevo y con tren de aterrizaje retráctil.

La compañía evalúa que estará en condiciones de hacer el roll out del nuevo IA-100 a fines de 2021 y avanzar en la certificación FAR 23 del avión en 2022. La certificación FAR 23 es importante para poder ofrecer el IA-100 a potenciales clientes extranjeros.

De Casa Rosada (Presidencia de la Nación argentina)

El proyecto IA-100 es una de las primeras oportunidades de FAdeA para trabajar con materiales compuestos, y permitirá incorporar a una serie de proveedores nacionales a la cadena de producción en procesos complejos.

En una segunda etapa, la idea de la empresa es crear, a partir de esta célula, un avión ligero de cuatro plazas que cumpla funciones de enlace y tenga penetración en el mercado civil a costo reducido.

Fuente:  aviacionline.com

Emiliani Supercar: el deportivo argentino que está naciendo en San Nicolás

Franco Emiliani es cordobés, tiene 30 años, es ingeniero mecánico y trabaja en la siderúrgica Ternium. Sin embargo, su gran sueño es el Emiliani Supercar: un deportivo argentino que construye en sus ratos libres en su casa de San Nicolás de los Arroyos (Buenos Aires).

En junio de 2018, Emiliani presentó en una exposición de su Río Cuarto natal la maqueta de un deportivo argentino con motor central. Y, desde entonces, no paró de trabajar para convertirlo en realidad. Está muy cerca de lograrlo: ya tiene el chasis y la mecánica. Ahora se encuentra en el proceso de fabricar la carrocería del primer prototipo.

El Emiliani Supercar es un deportivo biplaza, con chasis tubular y motor central. La mecánica pertenece a un Audi A4 3.2: motor V6 y tracción integral Quattro.

Franco le contó más detalles del proyecto a Autoblog.

* Hoja de vida: “Tengo 30 años, nací en Córdoba y vivo en San Nicolás. Soy ingeniero mecánico recibido en la Universidad Nacional de Río Cuarto. Actualmente trabajo en el área de Mantenimiento de Ternium, una empresa siderúrgica”.

* El diseño: “Hace unos 7 años empecé a bosquejar un superauto con la intención de fabricarlo algún día. Luego de varias ideas, me decidí por una carrocería biplaza, motor central y proporciones similares a un Lamborghini”.

* La maqueta: “Luego de eso, fabriqué una maqueta escala 1:5 con telgopor y enduido plástico que tenía en mi casa.

* El prototipo: “El próximo paso que necesitaba dar era fabricar un prototipo en tamaño real y que fuera funcional. Entonces compré un auto dado de baja y comencé a sacarle todos los componentes. El donante fue un Audi A4 V6 Quattro del 2008. Este auto viene con motor delantero longitudinal y tracción integral”.

* La adaptación: “El motor fue reubicado en la parte central de mi prototipo, lo cual me obligó a hacer adaptaciones a la mecánica. Una vez que saqué toda la mecánica comencé a construir el chasis tubular, para luego ir montando todos los componentes y fabricando aquellos que no pudiera adaptar. Tras 2 años de trabajo logré poner en movimiento el chasis con todos los servicios auxiliares”.

* La carrocería: “Hace un mes, en el patio de la casa donde vivo, comencé a fabricar la carrocería que luego montaré sobre el chasis. La carrocería será de fibra de vidrio.”

* Inversión: “Llevo invertidos cerca de 300.000 pesos, teniendo en cuenta que a los gastos más grandes los hice hace unos tres años. Sumado a eso, las horas de mano de obra. Hasta ahora lo hice yo solo. Unas dos horas diarias, durante dos años y medio”.

* El sueño: “A todo este proyecto lo estoy ejecutando con lo que tengo a mi alcance y luego de que salgo de trabajar como empleado en una fábrica. Es el sueño de mi vida poder terminar este auto tal y como lo imaginé, y por qué no, en algún momento fabricarlo en baja serie. Mi objetivo es poder fabricar un auto superdeportivo hecho en Argentina por manos de argentinos”.

***

Los primeros diseños del deportivo de Franco Emiliani.

Un deportivo argentino biplaza y con motor central Audi V6 Quattro.

Las primeras maquetas.

Escala 1:1, en proceso.

El motor V6 3.2 procedente de un Audi A4.

Chasis y mecánica, ya terminados.

Franco Emiliani: un hombre y su sueño.

Fuente:  autoblog.com.ar

Northrop Grumman lanzó con éxito NROL-129

Mediante un vehículo Minotaur-IV transportó a la órbita baja la misión NROL-129 de la Oficina Nacional de Renconocmiento (NRO) de los Estados Unidos. Lanzamiento número 27 exitoso consecutivo del Minotaur-IV.

Northrop Grumman Corporation lanzó con éxito su vehículo orbital Minotaur-IV y puso en órbita cuatro cargas útiles de características no reveladas de la misión NROL-129 para la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) el 15 de julio. El Minotaur-IV fue lanzado desde el puerto espacial regional del Atlántico Medio Pad 0B en la instalación de vuelo Wallops de la NASA.

«Esta misión marca el lanzamiento número 27 exitoso consecutivo de la línea de productos Minotaur de la compañía que celebra su vigésimo aniversario este año», dijo Kurt Eberly, director de vehículos de lanzamiento en Northrop Grumman. «El historial de éxito de Minotaur, junto con su capacidad de respuesta para lanzar desde múltiples puertos espaciales, sigue siendo un activo valioso para nuestros clientes».

El lanzamiento del NROL-129 fue el séptimo vuelo del Minotaur-IV, vehículo capaz de lanzar cargas útiles de hasta 1,800 kilogramos a órbita terrestre baja. La configuración Minotaur IV de esta misión incluyó tres etapas Peacekeeper, actualmente fuera de servicio, y una etapa superior de combustible sólido Orion-38 fabricada por Northrop Grumman. Los cohetes Minotaur se fabrican en las instalaciones de Northrop Grumman en Chandler, Arizona; Vandenberg, California; y Clearfield y Magna, Utah.

La familia de vehículos de lanzamiento Minotaur se basa en los motores de cohetes Peacekeeper y Minuteman provistos por el gobierno que Northrop Grumman ha integrado con la aviónica moderna y otros subsistemas para producir un lanzador rentable y sensible basado en hardware probado en vuelo. Se han lanzado cohetes Minotauro desde gamas en Alaska, California, Florida y Virginia.

El vehículo utilizado para lanzar la misión L-129 fue adquirido bajo el contrato OSP-3 administrado por la División de Pequeños Lanzadores del Centro de Sistemas Espaciales y Misiles de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Nuevo México. Los vehículos Minotaur están actualmente disponibles para clientes bajo el contrato OSP-4.

Minotaur-IV para NROL-129

Fuente: Northrop Grumman/latamsatelital.com

Nieve, sol y secano: así se ve Mendoza desde un "Pampa" en pleno invierno

El Pampa es una nave emblemática. Algunas imágenes impactantes tomadas por personal de la IV Brigada Aérea en pleno vuelo.

El Pampa es uno de los aviones más representativos de la aeronáutica nacional y como nave de entrenamiento sigue usándose. La IV Brigada aérea, con asiento en Mendoza, hizo un plan de vuelo que quedó registrado en algunas imágenes impactantes.

Fuente:  mdzol.com

¿Puede el ferrocarril en Mendoza convertirse en protagonista una vez pasada la pandemia?

El contexto ferroviario mendocino explicado desde la mirada de dos personas cercanas al tema.

por Diego Gubinelli 

Foto: Emir Armentano

A raíz del cese de operaciones de LATAM Airlines y la inestable situación que viven las compañías low cost, ¿cómo se encuentra la situación del ferrocarril en Mendoza?, teniendo en cuenta que este podría ser una alternativa a la hora de reconsiderar las estrategias de transporte post pandemia.

El ferrocarril es un sector que desde hace casi 30 años viene viviendo situaciones sumamente tensas; desde privatizaciones, deterioro y nuevas estatizaciones por parte de Trenes Argentinos.

Particularmente, en Mendoza la situación ha sido diferente en comparación a lo que sucede en otros puntos del país a la hora de considerar el traslado de pasajeros. Provincias como Córdoba o Tucumán han logrado poner en funcionamiento viejos tramos que conectan con Buenos Aires. En el caso mendocino, los gobernantes de turno se han ido pasando la pelota. Por ejemplo, en el año 2011 se especuló con mucho entusiasmo la reparación y utilización del tramo Mendoza- San Juan- Retiro (Buenos Aires).

Incluso –hace diez años-, se reparó parte del andén principal de la Estación Mendoza (ahora parte del metrotranvía urbano) para el arribo de un tren proveniente de la capital del país tras 23 horas de viaje y con un estado de las vías que acariciaba el peligro. Tras numerosos anuncios del inminente regreso, la situación pasó de ser un hecho a la nada misma. El Gobierno provincial no concluyó ninguna obra y el panorama volvió a ser oscuro.

Diez años después y –considerando la crisis aérea- la discusión vuelve a reflotar. ¿Es viable un proyecto ferroviario? Más allá del significado romántico que posee esto para muchos habitantes, ¿está en carpeta poner en valor esta idea nuevamente para poder encarar la inaplazable desconexión que generará el poco tráfico aéreo en la provincia?

Lo cierto es que el país atraviesa una de sus peores crisis financieras de la historia y pensar en obras de esta talla parece un tanto lejano. Sin embargo, no significa que no existen estudios o investigaciones que analizan factor por factor qué tan oportuna sería esta obra. Además de generar un tipo de traslado más accesible para el bolsillo, el ferrocarril también reduce emisiones contaminantes, un tema no menor y que, en base a varias declaraciones, es considerado fundamental para el actual Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni.

En diálogo con MDZ, Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos de la provincia (ex Ministerio de Transporte); aclaró cuál es la situación actual y si desde parte del organismo gubernamental han comenzado a considerar cómo afrontar la salida de empresas aéreas, las cuales son vitales y desembocan en una preocupación no solo para el futuro ingreso de turistas, sino también para los mendocinos que viajan por otras circunstancias.

“La preocupación de la provincia por la disminución de tráfico aéreo es grande. Mendoza llegó a contar con vuelos las 24hs. Post pandemia habrá que recapacitar sobre cómo será solucionado el tránsito de pasajeros en distintos medios de transporte. Por otro lado hay que ver cómo reactivar las empresas de colectivos que se han visto muy golpeadas. El escenario de la pandemia cambia todo.

Al ser consultado sobre la situación del ferrocarril en Mendoza y la posible realización de un proyecto serio que implique su reactivación dijo: “Siempre el ferrocarril es una opción y es viable. Vemos con buenos ojos la operación de cargas que de a poco va mejorando”. Estas fueron sus palabras al mencionar cómo funciona el sector de cargas en Mendoza y cómo este es un primer paso para considerar otra clase de aspiraciones. 

“A partir de la vía de carga, se considera el tren de pasajeros, pero la variable de tiempo es determinante”, agregó al referirse a que la vuelta del tren de pasajeros no debe ser deficitaria y, a su vez, es crucial que compita con otras formas de traslado en relación a las duraciones de los viajes.

Ahora, regresando a lo dicho anteriormente acerca de cómo los gobernantes evaden el tema entre ellos mismos, este tipo de proyecciones a futuro cuentan con una presión determinante. Y no basta con promesas o discursos. El ciudadano mendocino ya no le compra el buzón a ninguna autoridad en esta temática. Mema aseguró que, lejos de esto, su accionar se acerca más a lo concreto y no a ideas fantasiosas. “No tenemos presión. En este caso es muy importante considerar el impacto de inversión y realizar una serie de estudios que reflejen si es viable y eficiente. La vuelta del tren va más allá de un sentimiento. Por ejemplo, el tren de carga nos da rédito económico. Se requiere una fundamentación técnica un tanto ajena a lo pasional”.

A través de los años, entre aquellos pobladores apegados al ferrocarril, ya sea por amor al arte o porque significó una fuente de ingreso en su casas cuando todavía estaba en funcionamiento, se ha planteado que “Mendoza es anti ferroviaria”. Un hecho reciente ha puesto a fuego vivo este dicho: el remate de los terrenos ferroviarios ubicados en la sexta sección –donde opera Trenes Argentinos- para la realización de obras inmobiliarias y parques recreativos. El traslado de los talleres pasará a Palmira, lo cual significa un avance en términos logísticos, pero terminará de borrar el posible sueño de la incorporación de un tren de pasajeros hacia esos terrenos, considerando que existe una vía disponible (actualmente utilizada por cargas).

IMAGEN ILUSTRATIVA DEL PROYECTO A LLEVAR A CABO EN LAS INMEDIACIONES DE CALLE LAS HERAS Y BELGRANO.​​​​​​

Mema agregó: “Yo creo que no es así. Creo que Mendoza tiene posibilidades que no tienen otras áreas metropolitanas. Los vacíos urbanos que quedan atentan contra el ferrocarril. Los terrenos que se quieren rematar sirven para contemplar el uso de ferrocarril. El vacío urbano atenta contra la planificación del futuro de este sector, mientras que puede ser utilizado para otros fines”.

Quizás en la actualidad es utópico pensar en una obra tan agigantada como la de conectar Mendoza con varias ciudades. Entonces, ¿por qué no comenzar con ideas más factibles y que no requieran un proceso interminable de organización con otras provincias y la Nación? Para poner un ejemplo, existe un plan mencionado en reiteradas ocasiones sobre unir al departamento de San Martín con Gutiérrez o incluso con el sur provincial. “El tren a San Martín es el más factible en cuanto a los trenes de cercanía. Tenemos que estar atentos para poder mejorar las conexiones de la provincia”, dijo el secretario de servicios públicos.

TRAMADO QUE CONTEMPLA LA UNIÓN ENTRE LA CIUDAD, EL ESTE Y EL SUR PROVINCIAL.

Por otro lado, MDZ estableció contacto con un ingeniero que se desempeña en Trenes Argentinos para que este dé su opinión al respecto. “En Mendoza solo hay tren de carga. Un tren de pasajeros depende mucho del mantenimiento de la vía. La situación de carga es aceptable, pero para concretar otro tipo de proyecto debe ser impecable”, dijo. 

En relación a la competitividad y las ventajas de este tipo de transporte expresó: “Si se hace una obra, tendría que ser un tren de alta velocidad para que compita en términos de duración de viajes con el colectivo. Además no es lo mismo el tiempo que demora la carga a comparación de lo que debería hacerlo una unidad de pasajeros”.

Por su parte, el trabajador de la empresa estatal ferroviaria aclaró que el tren de carga y el de pasajeros pueden convivir. Existen zonas de bloqueo que sirven como desprendimientos de la vía para que los trenes puedan hacerse a un lado cuando dos o más unidades se encuentran en circulación por el mismo tramo.

“El tramado hacia Buenos Aires podría usarse, pero tiene muchos costos. Creo que el principio de esto sería la reactivación de lo regional. Por ejemplo, de San Martín a Gutiérrez o de Gutiérrez a San Rafael. Es importante considerar la logística y estudiar si realmente va a ser usado”, concluyó.

Mendoza sin dudas deberá actuar de manera inmediata una vez que haya pasado lo peor de la crisis por Covid-19. En esta ocasión, el ferrocarril dice presente una vez más.

Fuente: mdzol.com