Miguel San Martín, el argentino que aterriza robots de la NASA: "Este país tiene la capacidad de poner un satélite en Marte”

El ingeniero argentino que trabaja en la NASA desde hace 37 años fue el orador principal del encuentro “Migración de Ideas”, organizado por la Fundación Balseiro.

Por Nora Bär

Miguel San Martin

SAN CARLOS DE BARILOCHE.– Los Loew, Jorge y Elisabet, y sus hijos (Gregorio, Monique y Sebastian), llegaron a Buenos Aires desde París el 1°de enero de 1940 escapando del nazismo, pero encontrarían su “lugar en el mundo” en Bariloche. La belleza de esa naturaleza todavía agreste los embrujaría a tal punto que los llevaría a comprar un terreno de dos hectáreas y media frente al lago Nahuel Huapí, donde construyeron una casa y plantaron un bosque idílico. Casi un siglo más tarde, de regreso en Europa y tras la muerte de los padres y la hermana, los Loew no quisieron que esa propiedad, que llamaron “Las Golondrinas” y en la que junto con los árboles vivía su infancia, se transformara en otro emprendimiento inmobiliario, y decidieron donarla a la Fundación Balseiro para que albergue talleres de pensamiento, escuelas de avanzada y encuentros que promuevan el diálogo entre “la ciencia, la tecnología y el resto de la cultura, la educación y el arte”, destacó Carlos Balseiro, presidente del consejo directivo de la Fundación y profesor titular del Instituto que lleva el nombre de su padre, José Antonio Balseiro, su primer director.

Carlos Balseiro, en la apertura del ciclo "Migración de ideas"

Así surgió “Migración de Ideas” (www.migraciondeideas.org), un ciclo destinado a informar, inspirar e integrar diferentes visiones, y cuya primera edición se realizó el último fin de semana. Estuvo destinada a analizar el presente y el futuro de la industria espacial, y el papel al que puede aspirar el país en el escenario internacional. Tras recorrer en un documental la rica historia local en la materia, que se remonta a los años 40, cuando se realizaron las primeras pruebas de cohetería, que continuó en los 60, cuando el país se convirtió en el cuarto del mundo en enviar seres vivos a alturas suborbitales y recuperarlos con vida (el ratón “Belisario”, el mono “Juan”), y que se consolidó en 1991 con la creación de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), tres destacados protagonistas del rubro intercambiaron reflexiones: Josefina Peres, gerenta de Proyectos Satelitales de la Conae, Gabriel Absi, gerente del área espacial de INVAP, y David Vilaseca, vicepresidente del área de Investigación y Desarrollo de la compañía Satellogic.

Todos destacaron que tal vez faltan inversores, pero los recursos humanos que se forman aquí son excelentes. “Tenemos una materia prima de lujo, ya que los jóvenes egresan del Instituto Balseiro, de la Universidad Nacional de La Plata o de la UBA con conocimientos que son equivalentes a los de una maestría”, dijo Peres. Y agregó que esto representa un beneficio, pero también presenta un “efecto adverso”, ya que hay una gran demanda de formación que se adquiere en la actividad espacial desde el sector privado e incluso desde otros países que los tientan con altos sueldos: “Hoy la Argentina tiene cuatro satélites en órbita. Eso es una vidriera importante. Nos vienen a buscar. Hasta se puede trabajar para el extranjero en forma remota”.

Vilaseca destacó que “No es fácil encontrar profesionales con la entrega y la vocación que tienen los graduados argentinos. Esta es un área de trabajo en crecimiento que en el país se puede escalar y ofrece una enorme oportunidad para el futuro”.

Por su parte, Absi subrayó que, después de haber surgido como una compañía nuclear, Invap tuvo que trabajar mucho para ingresar en el área satelital. “Creo que no éramos conscientes del salto tecnológico que teníamos que dar para desarrollar satélites de comunicaciones. Algunas empresas de la competencia decían que no lo íbamos a lograr, pero lo hicimos. Y no me refiero solamente a Invap, sino también a la Argentina. Hoy, el Arsat I y el Arsat II están dando servicio y eso nos puso en la prensa del mundo. Llegamos hasta acá porque en el país hay una gran capacidad. Después de haber visitado otras empresas incluso en el Primer Mundo, creo que no tenemos nada que envidiarles, ni en la infraestructura ni en los profesionales”.

Uno de los salones de "Las golondrinas", la residencia donada a la Fundación Balseiro

El orador principal de la jornada fue Miguel San Martín (el ingeniero argentino que hace 37 años trabaja en la NASA y tuvo a su cargo la operación de descenso en el planeta rojo de los vehículos robóticos Pathfinder, Opportunity, Curiosity y Perseverance), que también coincidió: “La capacidad existe –dijo–. Cuando hacés un satélite de la complejidad del Saocom y el Arsat, ya está. Es la misma tecnología que se necesita para poner una nave en órbita en Marte. Habrá que introducir ciertos retoques, porque es una misión distinta, pero si pudieron hacer el primer paso, el segundo es mucho más pequeño. Incluso muchas de las naciones que mandan una misión a Marte lo que hacen es tomar uno de los satélites de órbita terrestre y lo modifican. Así que pienso que la Argentina tiene la capacidad. Ahora, la gente puede decir que el país tiene otros problemas más importantes en los que debería invertir el dinero y en eso no me meto. Pero incluso los Estados Unidos tienen muchas otras necesidades económicas. Pero si uno no guarda una cantidad de dinero para hacer este tipo de cosas, para el futuro, no solamente no va a resolver los problemas más acuciantes, sino que va a crear otros nuevos. Y creo que si la Argentina pusiera un satélite en órbita en Marte, el mundo lo notaría. Hasta se podría justificar la inversión desde el punto de vista propagandístico. Es una forma de decir: ‘Acá estamos’. Es mi opinión”.

El lago Nahuel Huapí, desde "Las Golondrinas"

A Marte, ida y vuelta

San Martín, en la actualidad jefe de ingeniería de la Sección “Guía de Control” del Jet Propulsion Laboratory, ostenta un récord notable: ciento por ciento de descensos exitosos en Marte. Todos los vehículos robóticos en los que intervino cumplieron sus misiones de forma impecable y más. El Mars Pahfinder, que aterrizó el 4 de julio de 1997 dentro del módulo que lo transportaba, permitió analizar la atmósfera, el clima y la geología del planeta. Habían transcurrido veinte años desde que las naves Viking (que fueron la chispa que encendió su pasión por la exploración espacial cuando era todavía adolescente y pasaba las vacaciones en la chacra de su familia, en Villa Regina, Río Negro) habían descendido en el planeta rojo, e iniciaron una serie de exploraciones marcianas con rovers cuyo último exponente, el Perseverance, llegó en 2019 y está recolectando muestras que se espera poder traer de regreso a la Tierra para comienzos de la próxima década.

⁦@MigOnMars⁩ cuenta cómo se deslumbró con la actividad espacial y la exploración de Marte👇 pic.twitter.com/1uTn934PMd

— Nora Bär (@norabar) October 29, 2022

“Hay varias razones por las cuales queremos investigar Marte, pero tal vez la más importante es averiguar si hubo vida –contó durante su presentación–. Hay consenso en la comunidad científica de que la probabilidad de que nuestro planeta sea el único en el que surgió la vida es baja. Y Marte es un lugar perfecto para estudiar esa hipótesis, porque hace cuatro mil millones de años era muy parecido a la Tierra: era un planeta húmedo, con ríos y océanos. Por supuesto, estamos buscando vida microbiológica, pero si diéramos con una evidencia de que allí existieron microbios, sería uno de los descubrimientos más grandes de la historia, porque sugeriría que probablemente haya vida en todo el universo. Hay otros planetas en el Sistema Solar que nos permitirían explorar esta idea, pero están un poco más lejos”.

El rover Perseverance

Ya hace varias décadas que se está estudiando el planeta rojo con este fin. Se encontraron huellas de que hubo agua, y de que existieron otros elementos [claves para la vida], como fósforo, nitrógeno y compuestos orgánicos simples. Por eso, el próximo paso es concretar la misión en la que está trabajando San Martín, la Mars Sample Return Mission, prevista para 2028 y cuyo principal objetivo es recoger las muestras que está reuniendo el Perseverance y regresar. “La razón por la cual queremos traer esas muestras a la Tierra es simple –explicó San Martín–: para poder decir que hubo vida en Marte, la evidencia tiene que ser realmente muy sólida. Y eso no se puede hacer llevando instrumentos allá; es mucho más productivo traer un poquito de Marte a la Tierra, donde tenemos todos los instrumentos habidos y por haber en universidades y centros científicos. Es un proyecto tan grande que los Estados Unidos lo está desarrollando en colaboración con la Agencia Espacial Europea”.

Todos los elementos que intervienen en la Sample Return Mission

El Perseverance (similar al Curiosity) tiene el tamaño de un auto pequeño y pesa una tonelada, pero tiene la capacidad de tomar muestras del suelo y encapsularlas. “La idea es que tome dos de cada una: una parte queda en el vehículo robótico y las otras, cuando llegan a un cierto número, las deposita en la superficie”, detalló San Martín. Es decir, que va a preparar una especie de backup para el caso de que ocurra algo con el rover o haya que aventurarse a un terreno más riesgoso. “Es la filosofía de ‘más vale pájaro en mano’, porque el vehículo se puede romper en cualquier momento –dijo San Martín–. Además, para preparar la tecnología necesaria para enviar seres humanos, el Perseverance lleva un experimento para hacer oxígeno a partir de dióxido de carbono”.

En la Mars Sample Return Mission, San Martín tiene a su cargo nuevamente el sistema de descenso, que se pone a prueba durante los llamados “siete minutos de terror”, ya que los lugares más interesantes desde el punto de vista científico son en general los más peligrosos. En el caso del Delta elegido esta vez, sus características lo hacen muy promisorio, pero también presentan varios desafíos. “Llevamos una cámara y una computadora para procesar imágenes –explicó el ingeniero y miembro de la Academia Norteamericana de Ingeniería–. Tenemos dos mapas. El algoritmo de a bordo, automático, saca una foto y la compara con uno de ellos para determinar dónde se encuentra el vehículo con una precisión de diez a 20 metros. El otro le permite buscar cuál es el lugar seguro más cercano”.

Otra novedad de este programa fue el uso de cámaras de ingeniería (no para usos científicos). “Por primera vez, pudimos ver cómo se abre un paracaídas en Marte –contó San Martín–. Habíamos hecho experimentos de apertura en la Tierra, pero nunca allá. ¡Fue un placer! El sistema funcionó ‘al pelo’ y eligió el lugar correcto… aunque está rodeado de sitios que hubieran significado un 100% de fracaso”.

Miguel San Martín, durante su exposición

Episodio dos: la Odisea

El “episodio dos” (el regreso), es igualmente desafiante y nunca antes hecho en la historia de la humanidad; baste con mencionar que exige hacer despegar un cohete desde otro planeta. El Plan A, es que el Perseverance lleve las muestras recolectadas hasta el lanzador, éste las transporte hasta la órbita marciana y allí se encuentre con la nave que emprenderá el viaje de casi un año que las traerá a la Tierra.

“En el caso de que Perseverance ‘se muera’, vamos a utilizar dos helicópteros similares al Ingenuity, que nos sirvió para probar la tecnología –detalló San Martín–. Una vez puestas en el Mars Ascent Vehicle, éste las pone en órbita marciana, va al rendez vous con el orbitador, y se las entrega para que las traiga. Como se puede ver, es extremadamente complicado. No solo hay que tomar la canasta con las muestras, sino también colocarlas en otro contenedor y esterilizarlo, porque el temor es traer un organismo extraterrestre. La probabilidad de eso ocurra es ínfima (de 0,000000000000000000001), pero las consecuencias serían tan enormes que se puso una gran cantidad de trabajo en asegurarse de que no ocurra. Al mismo tiempo, también hay que tener cuidado de que no se contaminen las muestras marcianas con vida que llevemos nosotros desde acá”.

El módulo de descenso ingresa a la atmósfera terrestre, pero no lleva un paracaídas (“se estrella, pero no se rompe… esperemos”, bromeó el científico). A continuación, se toman las muestras y se llevan a un lugar seguro para procesarlas y distribuirlas a diferentes equipos científicos del mundo para que las analicen.

"Three forks", en Marte, y la barda de Villa Regina

“En esta misión hay varias cosas que se harán por primera vez –subrayó San Martín–: tendremos el primer lanzamiento desde otro planeta, para lo cual tendremos que llevar un cohete; será la primera vez que se realizará un encuentro en Marte entre dos objetos o naves espaciales; y será también el primer viaje ida y vuelta a Marte”.

Por cierto, el Perseverance hará este mes el primer depósito de muestras. En 2027 se lanzará el orbitador europeo, y el Sample Return Lander, que es el que tiene el cohete y los dos helicópteros, despega en 2028 y aterriza en 2031. “La idea es llegar cuando haya pasado la época de las tormentas de polvo en el planeta rojo, que harían muy peligroso no solamente aterrizar, sino también la operación de recolección de muestras –afirmó San Martín–. Así que el viaje será mucho más largo: dos años en lugar de ocho meses. El Earth Return Orbiter toma las muestras y vuelve para 2033”.

Un detalle singular de esta historia de película es que la NASA ya eligió el lugar donde el Perseverance depositará los primeros cilindros con suelo marciano. Se llama Three Forks y es una pequeña elevación que, al verla a la distancia, a Miguel San Martín lo retrotrae a su infancia. “Sentí que me estaba haciendo acordar a algo –confesó al proyectar las dos imágenes en la pantalla de la presentación–. Después me di cuenta de que era igual a la barda [la ladera] de Villa Regina que estaba frente a la chacra de mi infancia. ¡Son iguales!”.

https://www.eldestapeweb.com/sociedad/ciencia/miguel-san-martin-el-argentino-que-aterriza-robots-de-la-nasa-este-pais-tiene-la-capacidad-de-poner-un-satelite-en-marte--20221129560?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0ZylDXR8DEDQo6DIfi3zeq0z5IHphPCi4cAqNhD0sOKWw7lK8P4q8Bd08#Echobox=1667394950

Se lanzaron desde la CONAE cinco satélites CANSAT construidos por estudiantes de la Argentina

Como instancia final de la competencia CANSAT impulsada por el Mincyt y la CONAE, los equipos ganadores de CABA, Córdoba, Formosa y Misiones realizaron los lanzamientos y analizaron los resultados, tal como lo harían en una misión espacial profesional.

La competencia CANSAT organizada por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MINCyT) y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) con el fin de acercar a los y las jóvenes a la actividad espacial tuvo su broche de oro esta mañana en las instalaciones del Centro Espacial Teófilo Tabanera, en Falda del Cañete, Córdoba. Allí se realizó el lanzamiento de cinco satélites CANSAT construidos por estudiantes de *escuelas secundarías de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de Córdoba, de Formosa y de Misiones, con el objetivo de medir variables atmosféricas, gases contaminantes y controlar fenómenos que afectan a la producción agrícola, como el granizo.

El evento contó con la participación de los cinco equipos que llegaron a la final del certamen: “Caelus”, de la Escuela Técnica N°9 D.E 7 Ing. Luis A. Huergo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; “electroSix”, del Instituto Técnico San José de la provincia de Córdoba; “gVIE”, del Instituto Técnico Salesiano Villada de Córdoba; “MERAKI”, de la Escuela Provincial de Educación Técnica N° 3 de Formosa; y “Ad Astra”, de la Escuela Provincial de Educación Técnica N° 18 de Misiones. También estuvieron presentes el ministro Daniel Filmus; el director ejecutivo y técnico de la CONAE, Raúl Kulichevsky; y los ministros de Educación y de Ciencia y Tecnología de la provincia de Córdoba, Walter Grahovac y Pablo De Chiara, respectivamente. el Subsecretario de Coordinación Institucional del MINCyT, Pablo Nuñez, y la Diputada Nacional por Córdoba Gabriela Estévez, entre otras autoridades nacionales y provinciales.

La jornada comenzó a las 9 horas, con la llegada de los equipos al centro espacial para preparar el lanzamiento de sus satélites CANSAT, del tamaño de una lata de gaseosa - de allí, el término CAN (lata) y SAT (satélite), por sus siglas en inglés- desarrollados para la competencia. Durante la mañana a bordo de los cohetes provistos por la empresa SKYTEC, fueron lanzados uno a uno, hasta una altura de 300 metros. Una vez que alcanzaron su apogeo, los CANSAT comenzaron a cumplir sus misiones. Desde la “estación terrena” instalada para la actividad, las y los estudiantes pudieron chequear el correcto funcionamiento de sus respectivas cargas útiles, realizar pruebas y mediciones, acompañados por profesionales de la CONAE y de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Durante el lanzamiento, Filmus destacó el Plan Nacional Espacial y las capacidades del país para diseñar y fabricar satélites, junto con las inversiones anunciadas recientemente para avanzar en el desarrollo del lanzador argentino Tronador II. Estas oportunidades que brinda nuestro país en el ámbito espacial, también representan un desafío para la formación de las nuevas generaciones de recursos humanos altamente calificados: “necesitamos profesionales que desarrollen su vocación tempranamente por lo espacial y este concurso va en línea con ese objetivo”, aseguró.

“Hoy es un día festivo para la CONAE. Es un privilegio tener la oportunidad de ver el entusiasmo de jóvenes estudiantes con las actividades que hacemos en nuestra agencia espacial, de poder brindarles la oportunidad de iniciarse en este sector y que sepan que pueden hacerlo en la Argentina”, dijo Kulichevsky. “Esta es la primera competencia CANSAT que se realiza en el país. Estamos muy contentos con la convocatoria, que involucró a más de 800 colegios, superando ampliamente las expectativas. Así que ya estamos planificando una nueva edición”, agregó.

Los equipos y el despertar de vocaciones científicas

La competencia CANSAT arrancó en junio de 2022, con 850 equipos inscriptos de colegios secundarios de todas las provincias del país. En total, 4.500 alumnas y alumnos recibieron capacitaciones por parte de profesionales de la CONAE y de la UTN, a fin de adquirir los conocimientos, las herramientas y los materiales para realizar el proyecto.

Tras superar diferentes instancias, llegaron a la final cinco equipos, cuyos CANSAT deberían cumplir la misión primaria propuesta por la CONAE: medición de presión y temperatura durante el tiempo en vuelo, y la transmisión de esos datos a la estación terrena. También debería cumplir una misión secundaria específica diseñada por los y las estudiantes. Además del desafío tecnológico, el concurso, que a nivel internacional es impulsado por las principales agencias espaciales del mundo, como la NASA y la ESA (europea), tiene como objetivo despertar vocaciones científicas.

“Me parece importante que existan estos proyectos para que acerque la ciencia y la tecnología a los jóvenes”, dijo Melanie Aguirre, integrante del equipo Caelus, cuyo satélite apunta a estudiar la concentración de gases contaminantes mediante un sensor de polución. La experiencia que vivió con la iniciativa CANSAT le ayudó a definir su vocación: “Después de la escuela quisiera seguir Ingeniería Aeroespacial en la Universidad Nacional de La Plata, y en un futuro me gustaría trabajar en el área de investigación”.

Equipo Caelus

Nazareno Orso, del equipo electroSix, cuya misión secundaria consiste en sensar valores de dióxido de carbono (CO2) y monóxido de carbono (CO) para analizar la calidad y composición del aire, destacó el trabajo de investigación que realizó junto a sus compañeros y compañeras para avanzar en su CANSAT y en particular la visita que hicieron a Valthe, una de las pymes que proveen tecnologías para el desarrollo del lanzador Tronador II de la CONAE, ubicada en Justiniano Posse, Córdoba. “No era consciente de que se hacían proyectos de esa envergadura en Argentina, no muy lejos de mi casa. Es muy sorprendente”, dijo, y comentó que recibió una nueva invitación de la empresa para interiorizarse más sobre sus trabajos. Cuando termine el secundario, planea estudiar Ingeniería en Sistemas o en Electrónica.

Equipo electroSix

Para Tomas Giraudo, del equipo gVIE, “trabajar en este tipo de proyectos es una oportunidad que no se le da a cualquiera. Fue una emoción tremenda desarrollar una tecnología que pueda significar un aporte para la sociedad”. Además afirmó que desde muy joven sintió interés por la tecnología y comentó que si bien antes de participar de este concurso no conocía sobre la temática espacial, las investigaciones que tuvo que realizar junto a su equipo le despertaron un fuerte interés por el sector, que lo motivó para avanzar y completar la misión.

Equipo gVIE

Agustina Gonzales, del equipo MERAKI, explicó que las capacitaciones que recibieron y el acompañamiento de sus profesores fueron muy útiles para desarrollar un sistema de información actualizada sobre incendios, para apoyar a los bomberos de Formosa. “Fue una experiencia maravillosa”, aseguró. “Antes de esto pensaba estudiar Ingeniería Civil. Ahora me estoy yendo más por Ingeniería en Sistemas o Mecatrónica, así que sí, me desvié completamente gracias a este proyecto. Si se da la oportunidad, quisieran trabajar con satélites”, agregó.

Equipo Meraki

“La parte más importante de esta iniciativa es que ayuda a que personas jóvenes puedan encontrar su vocación y decidan trabajar en cosas como estas. También creo mucho en el valor de producir tecnología que ayuden a solucionar problemas y a colaborar con la vida de las personas”, dijo Santiago Vaz, del equipo Ad Astra, a partir del cual se diseñó un sistema para controlar niebla y granizo utilizando serpentinas metálicas, muy útil para la agricultura en provincias como Mendoza y Misiones. “Fue una sorpresa conocer el desarrollo de la tecnología espacial en el país. Una vez que me reciba quisiera estudiar Ingeniería Aeronáutica o Aeroespacial. Me encantaría formar parte del desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con el espacio y hacer un aporte desde el diseño de aeronaves o de satélites”, concluyó.-

Equipo Ad Astra

https://www.argentina.gob.ar/noticias/se-lanzaron-desde-la-conae-cinco-satelites-cansat-construidos-por-estudiantes-de-la?fbclid=IwAR17DbGeksxZo7XhStaZwED_5KIfU4uGttJeXMdqcKL2_sBFQaE7iDiSePw

Australia se une a la prohibición de pruebas ASAT, elevando a ocho países con ideas afines

por Park Si-soo

SEÚL, Corea del Sur: Australia se comprometió a no realizar pruebas de misiles antisatélite de ascenso directo (ASAT), respaldando la iniciativa impulsada por Estados Unidos lanzada en abril para promover el uso pacífico y seguro del espacio exterior.

El compromiso de Australia se produce unas tres semanas después de que el Reino Unido y Corea del Sur se unieran a la iniciativa, elevando a ocho el número de países con ideas afines. Japón y Alemania se unieron a la campaña a mediados de septiembre, Nueva Zelanda en julio y Canadá en mayo. Y se espera que se unan más países a medida que EE. UU. intensifique sus esfuerzos para promover la prohibición.

“El gobierno australiano se compromete a nunca realizar pruebas destructivas de misiles antisatélite de ascenso directo, de conformidad con nuestro papel como actor responsable en el espacio”, dijeron la ministra de Relaciones Exteriores del país, Penny Wong (der.), el ministro de Defensa, Richard Marles, y el ministro de Industria y Ciencia, Ed Husic. en una declaración conjunta del 27 de octubre. “El uso de estos misiles para destruir objetos espaciales es imprudente, irresponsable y representa una amenaza para los activos espaciales de todas las naciones”.

Llamaron a “todas las naciones” a sumarse a la iniciativa como “medida de transparencia y fomento de la confianza”.

Este anuncio se produjo un día después de que un diplomático ruso de alto rango reiteró declaraciones previas en una reunión de las Naciones Unidas de que Rusia podría apuntar a redes espaciales privadas que ayudan a las operaciones militares contra Rusia. Konstantin Vorontsov, subdirector del departamento de no proliferación y armas del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, calificó el uso de satélites comerciales por parte de Occidente como “una tendencia extremadamente peligrosa que… se ha hecho evidente durante los últimos acontecimientos en Ucrania”. Señaló que dicha asistencia constituye una "participación indirecta" en conflictos militares, y agregó que "la infraestructura casi civil puede convertirse en un objetivo legítimo para las represalias". Aunque el diplomático no mencionó a Starlink por su nombre en el discurso, la red satelital de Internet SpaceX ha servido como un salvavidas de comunicaciones para Ucrania.

Mientras tanto, los tres ministros australianos expresaron su apoyo al grupo de trabajo de composición abierta de las Naciones Unidas sobre la reducción de las amenazas espaciales que trabaja en el establecimiento de normas, reglas y principios de comportamientos responsables en el espacio.

“La comunidad global debe trabajar unida para construir un entendimiento común sobre las reglas y normas que pueden guiar el comportamiento de los estados en el espacio exterior”, dijo el ministro de Relaciones Exteriores en el comunicado. “Este compromiso con el comportamiento responsable ayuda a construir un marco significativo que contribuye a la seguridad, la protección y la sostenibilidad del espacio exterior”. El grupo de trabajo, establecido por una resolución patrocinada por el Reino Unido en diciembre del año pasado, tuvo su segunda sesión en septiembre y concluirá su trabajo en agosto de 2023.

https://spacenews.com/australia-joins-asat-test-ban-raising-like-minded-countries-to-eight/

Presentaron un proyecto para que vuelva el tren al Sur de Mendoza

El proyecto para poner nuevamente en funcionamiento el tren cuenta con el apoyo pluripartidario, empresarial y conceso regional.

Crece la expectativa por el regreso del tren al sur de Mendoza.

En el marco de la jornada de reflexión convocada por la Red Trenes del Sur, en San Rafael, distintos referentes de la zona se dieron cita para poner en agenda la importancia de poner en funcionamiento nuevamente los ramales del ferrocarril el sur de Mendoza.

Se trata de un proyecto técnico para la viabilidad del pedido, que representa una reparación histórica para el Sur. Además, tiene apoyo pluripartidario, empresarial y conceso regional. En el cuentro, hubo representación de San Rafael, General Alvear, Malargüe y dos municipios de San Luis la Pampa y Buenos Aires, a través del consorcio Unión Pacífico.

A su vez, aseguran que existe una decisión política nacional de apoyar y viabilizar el retorno del tren al sur provincial.

El mediador del encuentro fue Enzo Orocito, referente del FR Mendoza en el sur. Se hicieron presentes autoridades nacionales como Martín Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, quien explicó la viabilidad del proyecto y también participaron referentes sociales y empresariales del marco regional: como Walter Marcolini, del Consenso Ferroviario Unión Pacífico; Daniel Zentil, de Ferrocarriles Gral. San Martín y Pablo Martorelli, del Instituto Ferroviario Argentino.

El cierre estuvo a cargo de Gabriela Lizana quien, en la voz de los organismos nacionales, aseguró que se gestionarán los recursos necesarios para poner en marcha la propuesta del regreso del tren que, señaló, será beneficioso para la economía regional y provincial.

Fuente: sitioandino.com.ar

Así es el nuevo vehículo de Sero Electric

La novedad principal es que cuenta con cuatro plazas. Se venderá solamente para uso interno. Detalles y precio.

Por Luciano Salseduc

Hace pocos días, en InsideEVs publicamos una entrevista a Pablo Naya, el fundador de Sero Electric, quien anticipó las novedades de la marca para nuestro mercado. A pesar de que está pensando en irse de la Argentina, a fin de noviembre lanzará un nuevo vehículo eléctrico de 4 plazas que todavía no tiene nombre.

Este nuevo auto está equipado con un motor de 6kw (8 caballos de potencia) y costará 4.5 millones de pesos. Se producirán 20 unidades este año y todas ya están prevendidas: se utilizarán en aeropuertos y para turismo. Al estar destinado para uso interno, no necesitará la Licencia de Configuración del Modelo.

Por otro lado, en diciembre se presentará el restyling de la familia Sero, sí con LCM, ya que serán modelos homologados dentro de las categorías L6 y L7 (Vehículos con Circulación Restringida).

Entre las novedades de Sero, se destacan el nuevo diseño de la trompa, la incorporación de mayor tecnología y de equipamiento, como cierre centralizado, alarma y conexión para celular. Está pensado para usarse en trayectos cortos, de máximo 100 kilómetros.

A pesar de este avance para el mercado local, la empresa confirmó que el año que viene producirá también en Brasil, aprovechando los beneficios que tendrá allí. La continuidad de producción en Argentina la decidirá en los próximos meses.

Fuente: insideevs.com.ar

Guido de Caso: “El Tronador II le puede dar a Argentina la capacidad de independizarse para acceder al espacio”

Por Alejo Sanchez Piccat

Con la noticia de la firma del acuerdo entre la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la empresa VENG para desarrollar el Tronador II, se abrió un nuevo capítulo en la historia aeroespacial de Argentina. El Estado tiene un objetivo: completar el denominado “ciclo espacial”, es decir, tener la capacidad de fabricar satélites y lanzadores, y contar con plataforma de lanzamiento propia; de ellos depende el resto de los países del globo. En la actualidad solo 10 países cuentan con dicho ciclo completo.

En este contexto, el equipo de Escenario Mundial tuvo el honor de charlar con Guido de Caso, Doctor en Ciencias de la Computación y periodista especializado en espacio exterior, en la cual se pudo conocer aún más detalles de este proyecto, los beneficios y los desafíos del mismo.

Escenario Mundial: ¿Cómo definirías a la Argentina con respecto al desarrollo espacial? ¿Dónde estamos parados y hacia dónde vamos en comparación con las potencias espaciales?

Guido de Caso: Argentina es un Estado que tiene una historia aeroespacial muy rica, de hecho en la década del 60 el avance local era tan grande que mismo Wernher von Braun -famoso científico ex nazi derivado de uno de los primeros pioneros de cohetería en la NASA- estuvo aquí en Argentina para visitar y tener encuentros con Teófilo Tabanera. Fuimos el cuarto país en el mundo en mandar un simio al espacio, detrás de Estados Unidos, Rusia y Francia. Realmente en esa época había una innovación y un avance fuera de serie a nivel mundial, y ni hablar de a nivel regional como totales líderes. Después, lamentablemente, esto se fue quedando.

Uno imagina con los distintos vaivenes políticos (gobiernos civiles como militares) con distintos matices, fueron haciendo que no haya continuidad en estos avances, y el último gran intento previo al Tronador fue con el proyecto Cóndor, que eran unos misiles que tenían un uso dual porque se usaba combustible sólido, tecnología que permite que los cohetes estén listos en su lanzadera a pocos minutos de aviso; esto fue alrededor de la época de Malvinas, que obviamente, no gustó mucho a los británicos, hubo muchas presiones a través de Estados Unidos, y eso derivó en la cancelación de ese proyecto. Es una lástima, porque también hubiera puesto a la Argentina en una posición muy privilegiada en cuanto a defensa y obviamente en el ámbito de exploración espacial.

Esto, si nos comparamos con las potencias mundiales en materia espacial de hoy en día, estamos muy atrasados. Sin siquiera contar lo que tiene Estados Unidos y Rusia, si vemos los logros que tienen países más incipientes como India o China, que están dando sus pasos más importantes en la materia, seguimos muy atrás. Sí es fundamental recalcar que, en materia regional, seguimos siendo líderes. Importantes países como México o Colombia no tienen prácticamente una industria aeroespacial o aeronáutica, como sí tenemos acá en Argentina. Quizás sí, podría uno compararse con Brasil, donde también hubo sus vaivenes políticos y tienen ambiciones de proyectos de lanzadores, pero creo que los argentinos están un poco más avanzados y maduros, a pesar de los vaivenes políticos.

EM: Con respecto al Tronador y su desarrollo, ¿cómo beneficiaría a Argentina contar con dicha capacidad y qué desafíos se consideran para su concreción?

GdC: En cuanto al proyecto Tronador en sí, las grandes ventajas que yo veo para la Argentina son tres. Primero y principal, el acceso directo al espacio, por una cuestión económica. Hoy en día, para hacerse una idea, un cohete Falcon 9 como el que mandó el último cohete argentino Saocom, cuesta unos 65 millones de dólares por lanzamiento, incluso con su reutilización ese es el costo que hay que pagarle a SpaceX. Esto es para lanzar un satélite. Si Argentina contara con su propio lanzador evitaría pagar esos costos. Por supuesto que no comparo lo que es el Falcon 9 con el Tronador, este último es un vehículo bastante más liviano que no lanzaría las mismas cargas en cantidad, pero sí se podrían lanzar un montón de cosas de manera autónoma, generando además un pequeño ingreso, porque se podría cobrar por lanzar a países vecinos, o se podría cobrar a empresas ya sean argentinas o de otros países, con lo cual hay una ventaja primero si quieren económica.

La segunda ventaja que observo, si seguimos en el terreno de lo económico, es que a partir de lo que es una industria aeroespacial más madura que ya cuenta con acceso al espacio -que si bien es impulsada por el sector público- surgen un sinfín de otros comercios, industrias y empresas que proveen válvulas, cañerías, conexiones, estructura de soldaduras, todo tipo de sistemas, software, en tierra, antenas y demás cosas que van lentamente generando ese ecosistema de empresas privadas. También eventualmente en otros países donde se dio que primero vino el impulso público y después la privada (como China), esa industria privada termina haciendo una especie de simbiosis y retroalimentación, impulsando a su vez a la propia industria pública. Eso puede llegar a ser el principio de un ciclo muy positivo.

La tercera ventaja es un tema netamente de soberanía. Creo que si bien el Tronador es un proyecto civil de uso pacífico que está pensado para cuestiones científicas y lanzar satélites de observación terrestre y demás, contar con capacidades propias de lanzamiento al espacio le da a la Argentina la capacidad de independizarse el día de mañana en caso de algún tipo de conflicto, embargo o disputa, pensando en no depender de terceros para poder acceder al espacio, el cual es de todos. Pero si uno está enemistado por equis motivo, o el color político de turno “no le gusta” a Estados Unidos, a Rusia o a China, y uno no puede lanzar, eso es potencialmente peligroso. Así que poder hacerlo de manera propia es algo muy importante.

Con respecto a los desafíos del proyecto Tronador, hay múltiples. Primero, los técnicos que surgen de cualquier tipo de empresa, ya sea pública o privada que quiera construir un lanzador espacial. Es un arte o tecnología extremadamente compleja que hace la humanidad, construir un cohete de clase orbital y eso conlleva por supuesto cuestiones científicas, tecnológicas, desarrollo de materiales, químicos y combustibles, sistemas de telecomunicación, software de guiado. Hay un montón de subsistemas que tienen que funcionar bien, y basta que uno de estos funcione más o menos mal para que toda la misión fracase, con lo cual es una dificultad técnica para empezar y quizás la más crucial.

 

El segundo es económico-político. Las pongo en la misma bolsa porque creo que si bien uno puede pensar que hay distintos partidos políticos que puedan llegar a apoyar más o menos este tipo de iniciativas, siempre y cuando los fondos sigan llegando va a haber continuidad y eventualmente se logran superar todas esas barreras tecnológicas. El tema es que incluso a SpaceX le llevó unos tres lanzamientos fallidos, alcanzar su primer lanzamiento con éxito, e incluso así después siguieron teniendo fallas, hasta el día de hoy, que ya tienen un registro casi perfecto desde hace años. Pero para llegar a ese punto, tenés que tener un bolsillo muy amplio y la voluntad política de seguir incluso apostando a pesar de los fracasos, porque en el medio te vas topando con un montón de misiones que salen mal, perdés al satélite, al vehículo, un montón de cuestiones de tiempo y además dinero, y todo eso empieza a generar una especie de bola de “¿Por qué estamos gastando plata en esto?“. Ciertos gobiernos y banderas políticas, ese tipo de gasto lo consideran una inversión y lo van a defender, y a ciertos otros puede que en nombre de la austeridad este tipo de iniciativa se cancele. Hay un peligro latente importante, sobre todo de cara a 2023, de ver si este tipo de proyectos van a seguir siendo bien vistos y contando con los fondos necesarios.

EM: ¿Cuáles consideras que son los próximos pasos y qué podemos esperar en el corto plazo con respecto a las etapas del Tronador II?

GdC: Una de las cosas que yo estoy muy atento es ver qué va a pasar en los próximos 12 meses. Como decía en la pregunta anterior, las elecciones 2023 creo que son claves para la continuidad de este proyecto y me parece que el equipo de Veng, que es la empresa que desarrolla el Tronador 2 junto con CONAE, va a seguramente hacer todo lo posible para tener algún tipo de logro técnico en su haber de cara a las elecciones. Por un lado, por una cuestión electoral de presentar esto como una bandera, como un caso de éxito de la inversión estatal en ciencia y tecnología, y por el otro, ante un escenario de eventual cambio de bandera política, también esa una forma de defender y decir “Miren el logro que se ha obtenido” y cancelar este programa.

A qué me refiero con algún tipo de logro, por ejemplo, si se pudiera hacer algún lanzamiento de prueba, incluso con algún tipo de vehículo completamente limitado, experimental y reducido en capacidades y características. Creo que eso es posible que lo veamos de acá a 12 meses. Es difícil, pero considero que se va a intentar. En caso de que no se llegara con ese lanzamiento, sí creo que es posible que veamos, aunque sea algún tipo de presentación en sociedad del vehículo, como acto de campaña o similar, por ejemplo, con un vehículo ensamblado en el cual quizás el 90% de sus partes son componentes reales y quizás las faltantes se las use con algún tipo de maqueta o sistema de prueba como para poder mostrar algún tipo de avance en los próximos meses. Recordemos que esto es un proyecto lento, que no se hace de un día para el otro, y que a toda empresa pública y privada estas cosas le llevan años, así que para ver algún tipo de lanzamiento ya orbital con algún tipo de carga estamos hablando de dos, tres o cinco años, y estoy siendo quizás hasta optimista. Hay que ser muy pacientes y, sobre todo, estar atentos a que los fondos sigan apareciendo y que no sea una de estas tantas historias de “lo que pudo haber sido” en la Argentina.

EM: El debate público que suscitó sobre el desarrollo del Tronador expuso posturas encontradas con el Programa, ¿qué consideración tenés con respecto a quienes cuestionan dichos proyectos y cómo se deberían abordar?

GdC: Es interesante y atendible la postura de quien te dice: “Somos un país con recursos limitados, ¿por qué estamos invirtiendo en el Tronador?“. Es completamente atendible y las veces que sea necesario, yo he tenido ese debate a través de las redes sociales o con conocidos en persona, y creo que es un cuestionamiento válido, no hay que desestimarlo. Lo mismo uno debería preguntarse, siendo un país con recursos limitados: “¿Por qué invertimos en educación pública, salud pública o tantas otras cuestiones?”. Es un debate válido y se debe tener con la altura que merece.

Ahora bien, mi postura personal al respecto es que cuando uno tiene un presupuesto de cierta cantidad de dinero para invertir a nivel anual en el funcionamiento del Estado, tanto en cuestiones netamente tácticas como que sigan funcionando las dependencias básicas vitales que no se pueden desatender, hasta cuestiones quizás si se quiere más “cuestionables” que son importantes, pero quizás no están tan orientadas a las necesidades básicas, hay en ese abanico un sinfín de posibilidades sobre cómo uno asigna distintos porcentajes de la torta a distintas cuestiones.

Para mí es clave entender que lo que se está invirtiendo en este proyecto con relación al PBI es un porcentaje extremadamente bajo. La última vez que hice la cuenta era algo así como de medio punto porcentual. En ese sentido, creo que esta es una de esas apuestas que pueden llegar a tener un impacto altísimo y que de alguna manera no representan un gasto tan grande o una inversión tan grande con relación a lo que pueden llegar a devolver si se materializa. Esto lo digo desde el punto de vista netamente económico, para que haya un debate si quieren con algún tipo de comparación: se invierte una cantidad de dinero y se recupera otra. Creo que desde el punto de vista económico esta es una de las apuestas a largo plazo en donde sinceramente si la cosa se da bien, puede llegar a volver un dinero muy importante y casi eventualmente llegar a ser positivo y que sea una fuente neta de ingresos de divisas.

Ahora bien, incluso si no lo fuera, o si llegara a ser un programa en el cual se siga teniendo que invertir y que sea levemente deficitario -no estoy hablando de un fracaso de que es un barril sin fondo, pero simplemente un programa en el cual ingresa dinero y se recupera cierta parte (como por ejemplo por ventas de servicios de lanzamiento a terceros)-, considero que incluso así es un servicio relevante para un tema de soberanía.

Darles un ejemplo como para cerrar, una de las cuestiones que se pueden hacer con satélites y sistemas de lanzamiento propios y un ecosistema espacial maduro es, por ejemplo, monitorear el espacio aéreo argentino para combatir el narcotráfico, se puede hacer una cuestión de monitoreo de costas para combatir la pesca ilegal, y se puede hacer un montón de cuestiones de manera completamente autónoma, como un Estado presente en estas cuestiones que son de importancia.

Creo que cualquier persona que uno le consulte sobre la pesca ilegal va a decir que le parece mal, cualquier persona que le preguntemos sobre los incendios forestales y su posible detección temprana de estos focos de incendio nos va a decir que le parece algo que está bien. Entonces, son un montón de esas cosas que queremos tener como Estado, como Nación, pero que alguien tiene que tener esa semilla para que germinen estas ideas y se conviertan en realidad. Yo creo que el Tronador es parte de esa solución, y como tal es una inversión que me parece muy acertada en el contexto actual.

https://www.escenariomundial.com/2022/10/28/guido-de-caso-el-tronador-ii-le-puede-dar-a-argentina-la-capacidad-de-independizarse-para-acceder-al-espacio/?fbclid=IwAR16HhsPoB_jIZI_qru7xu9BF0zUZR3xGFnam3R5vCH1TQTCpdzs7vxvTDc

Rusia intensifica la retórica sobre los satélites comerciales, los llama "objetivos legítimos para las represalias"

por Sandra Erwin 

Konstantin Vorontsov, subdirector del departamento de armas y no proliferación del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, habla en una reunión de la ONU el 26 de octubre de 2022. Credito: Misión Permanente de la Federación Rusa ante las Naciones Unidas

Un funcionario ruso dijo que los sistemas espaciales comerciales "pueden convertirse en un objetivo legítimo para las represalias".

WASHINGTON — Un funcionario ruso habló en una reunión de las Naciones Unidas sobre seguridad en el espacio exterior y criticó el uso de satélites comerciales en operaciones militares por parte de las naciones occidentales, añadiendo combustible a declaraciones previas de que Rusia podría apuntar a redes espaciales operadas por empresas privadas.

Konstantin Vorontsov, subdirector del departamento de no proliferación y armas del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, calificó el uso de satélites comerciales por parte de Occidente como “una tendencia extremadamente peligrosa que… se ha hecho evidente durante los últimos acontecimientos en Ucrania”.

Dijo que los sistemas comerciales como "infraestructura casi civil pueden convertirse en un objetivo legítimo para las represalias".

En los últimos meses, Rusia ha dirigido su ira contra la red satelital de Internet de SpaceX, Starlink, que ha servido como un salvavidas de comunicaciones para el ejército ucraniano. Mientras tanto, las agencias de inteligencia y defensa de EE. UU. han confiado cada vez más en los satélites de imágenes comerciales para monitorear el conflicto.

La retórica agresiva de Rusia se produce cuando el Pentágono planea aumentar su uso de servicios espaciales comerciales y considera cómo podría compensar a las empresas si sus naves espaciales resultan dañadas durante un conflicto armado.

El vicejefe de operaciones espaciales de EE. UU., general David “DT” Thompson, hablando en una conferencia el 25 de octubre, dijo que estas conversaciones están cobrando impulso.

Durante muchos años, el ejército de EE. UU. en los juegos de guerra espaciales estratégicos reconoció que los proveedores comerciales jugarían un papel en un conflicto futuro. “Durante mucho tiempo, hemos trabajado en ideas y conceptos de lo que significaba ser un operador comercial en un escenario como ese, un servicio militar que depende de las capacidades comerciales, y también lo hemos ejercido en tiempo real”, dijo Thompson en una conferencia del Instituto Mitchell para Estudios Aeroespaciales.

Sin embargo, todos estos juegos de guerra eran "teóricos y académicos, ya que no sabes exactamente cómo sería el mundo real", agregó.

Desde la invasión de Ucrania por parte de Rusia, “digamos que la conversación entre nosotros y nuestros aliados y socios en el sector comercial ha cobrado un sentido de urgencia y una mejor comprensión de cómo podría ser realmente en base a lo que sucedió en Ucrania, dijo Thompson.

“Las empresas comerciales generalmente están interesadas en dónde están sus límites, dónde están sus capacidades, cómo pueden contribuir, pero al mismo tiempo, cómo pueden protegerse”, agregó.

“Hemos estado trabajando en esto durante mucho tiempo, pero les diré que Rusia y Ucrania han cambiado la perspectiva basada en el mundo real”.

https://spacenews.com/russia-escalates-rhetoric-on-commercial-satellites-calls-them-legitimate-targets-for-retaliation/

Ingeniero argentino de la NASA: "Argentina tiene todo para desarrollar la industria espacial"

Destacó que "hay que dar el mensaje de que estamos listos" y remarcó: "los ciudadanos no tienen real dimensión de todo el potencial que tenemos".

Ingeniero argentino de la NASA: "Argentina tiene todo para desarrollar la industria espacial"

"Argentina tiene todas las condiciones para desarrollar una potente industria espacial", afirmó este viernes Miguel San Martín. Se trata de un ingeniero argentino que integró algunas de las misiones más importantes de los últimos 30 años de la NASA.

El científico indicó que "muchas veces los ciudadanos no tienen real dimensión de todo el potencial que Argentina tiene para desarrollar en la industria aeroespacial; Argentina ya ha completado numerosas misiones de alto valor científico en el espacio, desarrolló satélites e instrumentos científicos para esos satélites con el mismo nivel de complejidad tecnológica con el que la NASA envía misiones a Marte. Por ejemplo, con la misma tecnología de los satélites Arsat podría poner un satélite en la órbita de Marte si eso fuese un objetivo de su plan espacial".

"Argentina también ha desarrollado experiencias privadas en la industria espacial con mucho éxito; Satellogic es una empresa de prestigio mundial y una clara viabilidad comercial; en un sector que siempre requiere de inversiones de largo plazo la cooperación entre el sector público y privado es muy importante. En Estados Unidos está claro que todavía no hay un negocio para los privados en la exploración de Marte y por eso es un programa que impulsa la NASA; en cambio, varias empresas ya compiten en el mercado de los cohetes", añadió.

La misión de la NASA: mandar humanos a Marte.

El ingeniero reflexionó que "todos los países, incluso a los más ricos, suelen no tener estas inversiones entre las prioritarias, pero invertir en ciencia está comprobado que siempre tiene un rédito en el largo plazo que cubre varias veces la inversión original; en Estados Unidos nosotros siempre alentamos a los ciudadanos a que le escriban a sus representantes para que inviertan en proyectos de ciencia, tecnología y educación; ojalá los argentinos también tengan un interés activo en el desarrollo de estas inversiones".

San Martín, que actualmente es jefe de ingeniería de la sección de Guiado y Control del Jet Propulsion Laboratory de la NASA, viajó a la Argentina para participar de la conferencia "Migración de Ideas" organizada por la fundación Balseiro y que se realizará este sábado a las 15 en el hotel NH Edelweiss de la ciudad rionegrina de Bariloche. Allí, compartirá el panel "Ciencia y Tecnología para el Desarrollo", junto al gerente del área espacial de Invap, Gabriel Absi; el fundador de Satellogic, Emiliano Kargieman; y la gerenta de proyectos espaciales de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), Josefina Peres.

Fuente: ambito.com

Identificando OVNIs satelitales

por Jason Rainbow 

Si bien el seguimiento de más y más objetos que orbitan la Tierra es crucial para garantizar un entorno operativo seguro, también lo es la capacidad de identificarlos correctamente.

Space-Track, proporcionado por el 18º Escuadrón Espacial (18 SDS) de la Fuerza Espacial de los EE. UU., ofrece una de las bases de datos más completas de observaciones orbitales.

Sin embargo, más de 300 objetos seguidos por el 18 SDS en órbita terrestre baja se enumeraron como no identificados en el momento de la publicación.

Comprender de dónde provienen estos objetos y caracterizar sus atributos es fundamental para mantener el espacio sostenible, según la empresa australiana de conciencia situacional espacial (SSA) High Earth Orbit Robotics.

Identificarlos correctamente como satélites en funcionamiento es importante para el derecho internacional y la regulación del espectro.

Si son escombros, su identificación ayuda a determinar si representan una amenaza, cómo se pueden evitar desechos similares y respalda su gestión y posible eliminación.

Un ejemplo de ello es un objeto inesperado que alcanzó la órbita el año pasado con nueve satélites chinos, denominado Objeto K, que según HEO Robotics es probablemente un fragmento de un cohete.

La startup está construyendo su propia base de datos de objetos en órbita utilizando imágenes adquiridas al tomar el control de los satélites de los socios de observación de la Tierra.

Cuando estos satélites no se utilizan, como sobre un océano si el operador se enfoca en imágenes terrestres, se inclinan momentáneamente para que una cámara a bordo pueda capturar los objetos que pasan volando.

Usando este método, HEO Robotics dice que el Objeto K es probablemente la mitad de un carenado de carga útil del Long March 6 chino que desplegó los satélites en abril de 2021.

Los nueve satélites son naves espaciales de investigación para aplicaciones que incluyen servicios de teledetección, según medios estatales chinos que no mencionaron el décimo objeto.

La ubicación inesperada del Objeto K podría deberse a una falla parcial de un componente de perno explosivo estándar de la misión, dijo HEO Robotics.

Aunque la startup dice que ha realizado múltiples inspecciones visuales de estos 10 objetos, todavía están oficialmente sin identificar bajo Space-Track.

El Objeto K se encuentra en "una región del espacio súper ocupada" con una órbita que se cruza con muchos otros objetos, dijo el director ejecutivo de HEO Robotics, William Crowe, y representa un riesgo para la Estación Espacial Internacional y la Estación Espacial China a medida que evoluciona su órbita.

"Creo que el mayor riesgo es para las personas y las propiedades en la Tierra", agregó Crowe, "ahora sabemos que este es un objeto no controlado que volverá a ingresar desde una órbita en la que nunca debió estar".

Un montón de carenados de carga útil de Gran Marcha se recuperaron casi intactos en el campo chino poco después del lanzamiento.

A veces, el ejército de EE. UU. sabe cuál es el objeto, pero no quiere revelarlo públicamente porque se relaciona con las capacidades de inteligencia de seguridad nacional, dijo Brian Weeden, director de planificación de programas de Secure World Foundation.

Pero en “muchos casos, no saben qué es”, dijo Weeden, quien solía trabajar en programas de SSA en la Fuerza Aérea de EE. UU.

El ejército de los EE. UU. ha incluido la mejora de la conciencia del dominio espacial como una alta prioridad durante más de una década, y se están realizando una variedad de esfuerzos para mejorar su capacidad de rastrear, identificar y caracterizar objetos en órbita.

HEO Robotics, los operadores de radares terrestres y otras empresas privadas están ayudando a incorporar más datos a la ecuación; sin embargo, sigue existiendo una desconexión entre ellos y el Departamento de Defensa.

Parte de la razón es que el ejército de EE. UU. “todavía tiene, en la mayoría de los casos, sistemas informáticos muy anticuados y obsoletos, y sistemas en general que no fueron construidos para extraer datos de fuentes externas”, dijo Weeden.

También hay “una burocracia que aún se muestra en gran medida escéptica con respecto a lo comercial”, agregó, particularmente donde hay superposiciones con programas gubernamentales o financiados por el gobierno.

Asegurar la precisión de Space-Track requiere la cooperación entre los operadores de satélites, sus propietarios y el Departamento de Defensa, dijo el teniente coronel de la Fuerza Espacial de EE. UU. Matthew Linkter, comandante de 18 SDS.

18 SDS “hace todo lo posible para establecer relaciones con nuevos operadores de satélites, agencias de lanzamiento y proveedores de servicios” para identificar todos los objetos artificiales en órbita y mantener actualizado Space-Track, dijo.

“Sin embargo, no todos los operadores de satélites comparten voluntariamente la información necesaria para identificar efectivamente los objetos espaciales, lo que conduce a objetos sin nombre en el catálogo”.

Si bien 18 SDS "acepta y considera los comentarios de una variedad de partes interesadas del espacio que han proporcionado o publicado identificaciones de naves espaciales de manera confiable", dijo que recibir datos directamente del operador/propietario es más valioso.

Especialmente “dado que nos permite establecer relaciones de intercambio de datos que garantizan la seguridad de los vuelos espaciales a largo plazo”.

https://spacenews.com/connecting-the-dots-identifying-satellite-ufos/?fbclid=IwAR3VDrPsXDsol9tViker49DIJmt9QYOTDogKHe9O_wKm-vFA0GxQe_7Q_FQ

Presentamos la Era Orbital: la próxima revolución industrial

Muchos de nosotros aprendimos en la escuela sobre el pasado lejano de la humanidad, cuando viajar más allá de la atmósfera terrestre no era más que un vago sueño. Los seres humanos progresaron a través de la edad de piedra, la edad de bronce y otros períodos marcados por cambios tecnológicos que revolucionaron la vida en este planeta. (Tan crudo como podemos considerar herramientas de bronce simples, imagínense lo increíbles que serían en manos de alguien que anteriormente solo tenía implementos de piedra).

Las diversas edades de la humanidad comparten una cosa crítica en común: todas son reconocidas mucho después del hecho. Sierra Space cree que estamos entrando en otra era fundamental, una que promete transformar la existencia tal como la conocemos. Pero no tenemos que esperar para nombrarlo retrospectivamente: la Era Orbital está comenzando ahora, mientras lee este mismo artículo.

La Era Orbital comienza con una transición de 60 años de exploración espacial humana a la comercialización del espacio humano. Otra forma de pensar en este momento es como un pivote civilizatorio: de astronautas voladores elegidos por una agencia gubernamental a una estación espacial administrada por el gobierno, a permitir que cientos de ciudadanos particulares viajen al espacio a bordo de una flota de aviones espaciales a una constelación de destinos espaciales en órbita terrestre baja. Aquí, a solo 250 millas sobre nuestras cabezas, la gente vivirá y trabajará en microgravedad de forma semipermanente.

La velocidad a la que progresa la Era Orbital deja claro que los desarrollos se están produciendo a la velocidad de la luz. Por ejemplo, la Edad del Hierro tardó aproximadamente 1000 años en extenderse por todo el mundo. Compare esto con eras más recientes, como la Baja Edad Media, y encontrará que la humanidad ahora está revolucionando la sociedad en un abrir y cerrar de ojos, en comparación con la antigüedad.

De hecho, el comienzo de la Era Orbital ha sido tan rápido que es vital que Estados Unidos no se quede atrás de otros países en la comercialización del espacio. El CEO de Sierra Space, Tom Vice, explica en un artículo de opinión reciente para el Washington Post que China ya está haciendo grandes movimientos hacia la órbita terrestre baja (LEO). Vice escribe: “A medida que EE. UU. y otras naciones exigen un crecimiento sostenible en la órbita terrestre baja, China no muestra signos de desaceleración y podría superar a todos en el transporte espacial y la infraestructura LEO”.

Justo cuando China está surgiendo, los eventos mundiales ponen a prueba el enfoque heredado de Estados Unidos hacia LEO: la Estación Espacial Internacional (ISS). Rusia ha amenazado con retirarse del programa ISS o, como dice Vice, "la geopolítica se convirtió en LEOpolítica". Mientras tanto, muchos innovadores estadounidenses están enfocando su energía en varias otras direcciones, algunos recurriendo a la realidad virtual como la próxima gran novedad. Mientras que los líderes de Silicon Valley se unen a Mark Zuckerberg para apostar miles de millones en Metaverse, Sierra Space cree que la humanidad está lista para el próximo gran salto: Silicon Valley en el espacio.

A pesar de una retórica tan elevada, todavía puede ser difícil imaginar cómo la Era Orbital afectará la vida en la Tierra, pero eso es cierto para cada salto tecnológico que trastocó a la sociedad. Cuando el primer Modelo T salió de la fábrica de Ford, casi nadie podía imaginar cómo el automóvil cambiaría el transporte y la economía. Del mismo modo, incluso la mayoría de los alfabetizados en tecnología a principios de los años 90 no podían prever una industria completamente nueva de desarrolladores web, programadores de aplicaciones y otras carreras basadas en Internet que ahora damos por sentadas.

Aun así, una cosa está clara. Existe un potencial ilimitado para mejorar la vida en la Tierra a través de la innovación de la Era Orbital. Esto tampoco es solo una ilusión. Ya se han logrado enormes avances en medicina a través de la colaboración de la ISS. ¿Más sorprendente? Menos de 300 personas han vivido y trabajado alguna vez a bordo de la estación internacional en sus más de 20 años de servicio.

¿Qué avances médicos podrían lograrse cuando no solo hay más personas que llaman a LEO su hogar y oficina, sino que son elegidos por la industria privada por su experiencia científica en lugar de sus capacidades como astronautas? Sierra Space está especialmente emocionada por las posibilidades en áreas como los conjugados de fármacos de anticuerpos (ADC) para el tratamiento exitoso del cáncer. Los ADC ya se muestran prometedores en la lucha contra este flagelo, y la era orbital está poniendo en marcha esta tecnología a toda velocidad. Los tratamientos descubiertos por los laboratorios que operan en microgravedad pronto cambiarán nuestra forma de pensar sobre la enfermedad y el bienestar.

Y eso es solo el comienzo.

La Era Orbital también facilitará los viajes a LEO a la velocidad de los negocios, no del gobierno. A decir verdad, no hay una industria sin el potencial de beneficiar la vida en la Tierra una vez que vivir y trabajar en el espacio se vuelva común. Por ejemplo, Sierra Space cree que las empresas de fabricación encontrarán el próximo material moldeable y maleable para reemplazar los plásticos y la contaminación que los acompaña.

Además, los avances informáticos emergentes mejorarán en gran medida la vida terrestre. Solo piense en las enormes cantidades de energía y acondicionadores de aire necesarios para ejecutar granjas de servidores modernas. ¿Qué pasaría si los centros de procesamiento de datos del mañana (en LEO) pudieran prosperar en el frío profundo del espacio sin un solo vatio de electricidad para enfriar? Por un lado, la computación cuántica recibiría un gran impulso.

Eventualmente, la Era Orbital refinará las tecnologías y habilidades necesarias para colonizar la Luna y luego Marte. Pero para lograr estos objetivos y evitar que China tome el control de LEO, Estados Unidos debe volver a la carrera. Sierra Space está asumiendo un papel de liderazgo en el lanzamiento de la era orbital con el avión espacial Dream Chaser™ y el hábitat Large Integrated Flexible Environment (LIFE™).

Tanto la flota de Dream Chasers como una constelación de hábitats LIFE también desempeñarán un papel fundamental en el proyecto Orbital Reef, una asociación emocionante entre Sierra Space, Blue Origin y los líderes aeroespaciales para crear un futuro fuera del mundo. Manténgase al día con Sierra Space y nuestra misión de ingresar a Orbital Age visitando nuestra página de Noticias y suscribiéndose al boletín Orbital Age.

https://www.sierraspace.com/newsroom/blog/introducing-the-orbital-age-the-next-industrial-revolution/?fbclid=IwAR0t2Jb_tBiPM06mciHMJ6BRTPAJ_V6ontZCj0m3m4iHSjSAS0qTemkKfAQ

Informe ofrece recomendaciones de amplio alcance sobre seguridad espacial

por Jeff Foust

Entre las recomendaciones del informe se incluye la actualización de las reglas de investigación de percances para vuelos espaciales tripulados, que se produce después de un accidente que involucró a un vehículo Blue Origin New Shepard sin tripulación en septiembre. Crédito: Webcast de New Shepard

WASHINGTON — Un nuevo informe de The Aerospace Corporation exige un enfoque más holístico de la seguridad espacial, desde evitar colisiones en órbita hasta la ciberseguridad.

El Compendio de Seguridad Espacial de 2022, publicado el 19 de octubre, ofrece una amplia gama de recomendaciones sobre temas que incluyen conciencia de la situación espacial, lanzamiento y reingreso, espectro y ciberseguridad, y seguridad de vuelos espaciales tripulados. También identifica varios temas transversales, incluida la fuerza laboral, la diversidad y el desarrollo de normas de comportamiento.

El Instituto de Seguridad Espacial de Aerospace, que desarrolló el informe, combinó varios temas en un solo informe para tener una visión más amplia de cómo los esfuerzos para mejorar la seguridad en un campo podrían afectar la seguridad en otros campos.

“En Aerospace, sentimos que todos están conectados y necesitamos un enfoque de todo el espacio para la seguridad espacial, razón por la cual establecimos el Instituto de Seguridad Espacial”, dijo Uma Bruegman, líder del instituto, en una llamada con reporteros

“Sentimos que se necesita un enfoque más holístico”, dijo Josef Koller, cofundador del instituto. “La seguridad es más como un cubo de Rubik para usar. Si intenta arreglar los colores en un lado, digamos para misiones robóticas, podría afectar la seguridad de los vuelos espaciales tripulados o podría afectar el lanzamiento”.

Algunas de las recomendaciones del informe reflejan actividades que están en curso. Uno respalda la financiación de la Oficina de Comercio Espacial en el Departamento de Comercio para que pueda asumir responsabilidades de gestión del tráfico espacial civil. También recomienda actualizar los requisitos de investigación de percances en vuelos espaciales tripulados, un tema que fue objeto de un acuerdo entre la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte firmado en septiembre.

Otras recomendaciones exigen mejores datos y análisis de conciencia de la situación espacial, apoyo para el servicio en órbita y la eliminación activa de escombros, el diseño de naves espaciales para minimizar el riesgo en tierra de los escombros que vuelven a entrar y el desarrollo de capacidades de rescate en el espacio para vuelos espaciales tripulados.

Koller se negó a decir cuáles de las 35 recomendaciones del informe son las más importantes. “Lo que encuentras en el compendio son los más importantes”, dijo. “Cada campo diferente tendrá una selección diferente de esos, pero lo que encuentras en el compendio son realmente los mejores”.

El enfoque de muchas de las recomendaciones está en los EE. UU., incluidas políticas específicas, pero podría extenderse a nivel mundial. “Tenemos que empezar en los propios Estados Unidos. Necesitamos averiguar cómo vamos a hacer eso entre todas las organizaciones diferentes y diversas que trabajan en el problema, y ​​luego pasar a la comunidad internacional”, dijo Marlon Sorge, director ejecutivo del Centro Aeroespacial de Estudios de Residuos Orbitales y de Reentrada, recomendaciones de discusión sobre la conciencia de la situación espacial y la gestión del tráfico espacial. “Este es un tema internacional”.

Bruegman dijo que Aerospace ya había discutido las recomendaciones del informe con varias agencias gubernamentales, incluidas la FAA, la NASA y el Departamento de Comercio, así como con varias empresas. “El objetivo general es reunir a todos, hablar con ellos sobre nuestras recomendaciones, escucharlos y debatir”, dijo.

https://spacenews.com/report-offers-wide-ranging-recommendations-on-space-safety/

¿La meditación aumenta la apertura y las experiencias de lo paranormal? Un nuevo estudio investiga

¿Puede la apertura del “tercer ojo” a través de la meditación adelgazar el velo entre lo conocido y lo desconocido? Los investigadores de PsychTests examinan las creencias y experiencias paranormales de los meditadores activos.

por Ilona Jerabek, Ph.D

Conectar con nuestro mundo interior a través de la meditación quizás podría actuar como una puerta a otros niveles de conciencia.La meditación también tiene el potencial de aumentar nuestra autoconciencia y ayudarnos a conectarnos con nuestro sentido de unidad con la conciencia, el universo, Dios o cualquiera que sean tus creencias.

El detective ficticio de Sir Arthur Conan Doyle, Sherlock Holmes, nunca habría considerado la idea de lo sobrenatural, pero su creador fue todo lo contrario. Doyle se obsesionó con comprender lo paranormal después de que su hijo falleciera. Además de asistir a sesiones de espiritismo, también afirmó haberse encontrado con un espíritu tarde una noche que procedió a disculparse con el autor por no escuchar su guía mientras estaba vivo. Aunque las sesiones de espiritismo pueden ser una forma interesante, aunque dudosa, de encontrar espíritus, la investigación de PsychTests.com indica que la meditación podría abrir una ventana a lo paranormal. Un estudio que realizaron indica que las personas que meditan no solo están más abiertas a la posibilidad de lo desconocido y lo invisible, sino que también tienen más probabilidades de haber experimentado actividad paranormal.

Al evaluar a 3684 personas que tomaron la prueba de creencias paranormales, los investigadores de PsychTests compararon las creencias paranormales de ávidos meditadores y no meditadores. Esto es lo que reveló su análisis:

Creencias paranormales y religiosas o espirituales de los meditadores

> Dios u otro ser divino: 81 % de los que meditan frente a 57 % de los que no meditan

> Ángeles: 67 % frente a 54 %

> Vida después de la muerte: 71 % frente a 58 %

> Reencarnación - 57% vs. 32%

> Vidas pasadas - 57% vs. 39%

> Fantasmas: 76 % frente a 64 %

> La capacidad de comunicarse con los muertos a través de un médium/psíquico o en sueños: 64 % frente a 46 %

> Alienígenas, vida en otros planetas - 76% vs. 68%

> Milagros - 69% vs. 55%

> Curación por fe: 57 % frente a 30 %

> Karma: 70 % frente a 53 %

> Almas gemelas: 61 % frente a 48 %

Experiencias paranormales de meditadores

> Vio un fantasma: 45 % de los que meditan frente a 32 % de los que no meditan

> Actividad poltergeist experimentada: 26 % frente a 19 %

> Vio o habló con un ángel/guía espiritual: 34 % frente a 10 %

> Tuvo una premonición que realmente sucedió: 44 % frente a 20 %

> Usó con éxito una tabla Ouija: 14 % frente a 7 %

Otras caracteristicas del grupo meditador

> 32% son cristianos y 29% son espirituales pero no religiosos (vs. 37% y 11% de no meditadores, respectivamente)

> El 68 % de los meditadores experimentan sueños lúcidos, en comparación con el 44 % de los no meditadores

> El 54 % de los meditadores se clasifican a sí mismos como optimistas, el 7 % son pesimistas y el 39 % realistas (frente al 37 %, 18 % y 45 % de los no meditadores, respectivamente)

“Los investigadores han promocionado durante mucho tiempo los beneficios de la meditación. La meditación despeja la mente. Entre otras cosas, puede ayudar a reducir el estrés, la ansiedad y la rumiación, mejorar el sueño y la creatividad, disminuir la presión arterial y mejorar la concentración y la memoria. La actividad cerebral en realidad cambia físicamente cuando una persona medita”, explica la Dra. Ilona Jerabek, presidenta de PsychTests. “La meditación también tiene el potencial de aumentar nuestra autoconciencia y ayudarnos a conectarnos con nuestro sentido de unidad con la conciencia, el universo, Dios o cualquiera que sean tus creencias. Y es a través de esta conexión con una parte más tranquila y tranquila de nosotros mismos que podemos recibir mensajes de nuestro instinto, intuición o corazonadas. Cuando estamos en un estado meditativo, nuestra conciencia es libre para expandirse y explorar; se dice que muchas personas tienen experiencias extracorporales o se proyectan astralmente. Tal vez para descubrir los secretos del universo, solo necesitamos mirar hacia adentro. Por lo tanto, no sorprende ver que las personas que meditan regularmente tienen una conexión más fuerte y tal vez una mejor comprensión de lo paranormal y lo desconocido”.

Fuente: prweb.com

La Rioja prevé reactivar un tren a San Juan y Mendoza para el año que viene

Aseguran que "es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares".

El ministro de Transporte de La Rioja, Ismael Bordagaray, afirmó hoy que para el primer trimestre del año próximo estaría terminado el ramal ferroviario que unirá Serrezuela-Chamical-Patquía y un ramal que llegará a San Juan y Mendoza.

“Se está trabajando, la provincia contrató a un grupo de especialistas que está elaborando los proyectos. Tenemos toda la información necesaria para solicitar la reactivación”, dijo Bordagaray a la prensa.

“Ricardo Quintela (gobernador de La Rioja), está con muchas ganas para la reactivación del tren, nos ha puesto a todos a trabajar en eso y es un sueño que todos tenemos y que lo vamos a poder concretar”, expresó.

Bordagaray explicó que “es una inversión grande, no es menor porque el kilómetro de refacción de vías tiene un costo altísimo y en dólares. Estamos tratando de que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Economía de la Nación nos puedan financiar parte de la obra y también tendríamos que salir a buscar capitales extranjeros”.

“Queremos reactivar el ramal Serrezuela-Chamical y Chamical-Patquia, para la zona sur y el tren Belgrano para la zona de San Juan y Mendoza”, destacó.

“La reactivación del tren también involucra a otras provincias, son todas cuestiones comerciales que requieren de un análisis y de un trabajo regional”, indicó el funcionario.

“La primera etapa de la reactivación del tren en La Rioja podría estar funcionando durante el primer trimestre del año que viene. La viabilidad está dada y vamos a trabajar para que salga lo antes posible”, valoró.

Bordagaray resaltó que “yo espero que en el primer trimestre del año 2023 podamos tener la zona sur, el Tren Belgrano, algo reactivado y también el comienzo de un tramo de la obra del ramal Serrezuela-Chamical”.

Fuente: mendozatoday.com.ar

Desde Trenes Argentinos insisten en apuntar a la provincia: “Mendoza es uno de los desafíos que se propuso la actual gestión”

Desde allí confirmaron que planean inaugurar un servicio a Mendoza en el primer semestre del año próximo.

(7 octubre, 2022) Los trenes a Mar del Plata contarán a partir del verano próximo con bandejas automovileras para que los pasajeros puedan cargar sus autos en los viajes a la costa atlántica. Así lo adelantó este jueves el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

Las obras habían sido anunciadas el año pasado pero no prosperaron y la pandemia también había demorado nuevas inversiones en el sector durante 2020.

Marinucci informó también que la empresa planea inaugurar un servicio a Mendoza en el primer semestre del año próximo. Mendoza es uno de los desafíos que se propuso la actual gestión, su puesta en marcha implicó recuperar terraplenes que estaban destruidos, realizar inspecciones de los materiales que se encontraban en las rutas y reacondicionar numerosas vías.

Se avanza de a tramos: primero llegar a paradas estratégicas en Santa Fé, después a San Luis y acondicionar desde allí el tramo a Mendoza. Está previsto enviar un tren explorador antes de fin de año y contar con el servicio regular para mediados de 2023.

Fuente: mendozatoday.com.ar