La nueva turbina desarrollada por IMPSA partió rumbo a la central hidroeléctrica Yacyretá

La empresa de infraestructura tecnológica mendocina dejó lista la pieza clave de la represa con el aporte de 50 ingenieros, 100 técnicos y 250 operarios. Llegará a Corrientes en dos semanas, por vía terrestre.

La empresa de infraestructura tecnológica mendocina, IMPSA, ya envió una nueva turbina de su fabricación a la central hidroeléctrica de Yacyretá, en Corrientes.

Se trata de una pieza clave para la generación de energía renovable y limpia de nuestro país que se encuentra en viaje desde Mendoza al río Paraná. La turbina tipo Kaplan, que pesa cerca de una 180 toneladas, y que fue fabricada, balanceada y puesta a punto para desarmarla, embalarla y enviarla a destino por la empresa local IMPSA.

La semana pasada lo anunciaron las autoridades de la empresa que es clave en el desarrollo de proyectos estratégicos de alto impacto ecónomico y productivo. “Ya salió desde nuestra planta, en Mendoza, el cubo de una turbina Kaplan que tiene como destino la Central Hidroeléctrica Yacyretá, en Corrientes. El cubo es el corazón de la turbina, la parte central de la misma, donde luego se montan los cinco álabes”.

Operativo

Todo el operativo de traslado -aún en proceso, ya que lleva entre 10 y 15 días– estaba a cargo de Transapelt, una empresa del grupo IMPSA que se especializa en la planificación y ejecución del transporte de cargas sobredimensionadas y extra pesadas. Una vez que todas las piezas lleguen a la represa, la turbina estará lista para su montaje y puesta en marcha.

La turbina mencionada fue diseñada con altísima tecnología y programas de inteligencia artificial desarrollados por los ingenieros de IMPSA, orgullo de la producción industrial local. Debe su nombre a su inventor, el austriaco Viktor Kaplan.

Se emplean en saltos de pequeña altura y grandes caudales, como los que se encuentran en un río como el Paraná o Uruguay. Las amplias palas o álabes de la turbina son impulsadas por agua a alta presión liberada por una compuerta. Esto las diferencia de las que se utilizan en las centrales hidroeléctricas de Mendoza, que son de tipo Francis, para menores caudales, y mayor altura del salto de agua.

Un dato interesante y que refleja la importancia del trabajo realizado en la empresa mendocina es que la energía que genera la central de Yacyretá alcanza a cubrir los requerimientos de electricidad de nada menos que del 50% de los hogares de Argentina.

Con aporte de conocimiento técnico y científico

Para desarrollar y fabricar esta turbina trabajaron 50 ingenieros, cerca de 100 técnicos y más de 250 operarios, quienes dedicaron un total de 80.000 horas de trabajo a este proyecto

Antes del envío de la pieza se realizó el montaje en blanco y posterior despiece de la turbina Kaplan es un procedimiento que demanda casi dos semanas de trabajo, y en el cual se realizan los últimos ensayos funcionales para garantizar su correcto funcionamiento. Es el paso previo al traslado de la turbina desde el Centro de Desarrollo Tecnológico, en Godoy Cruz, Mendoza, hasta la central hidroeléctrica en la cual va a generar energía limpia.

En concreto, el montaje en blanco consiste en tomar todas las piezas que componen una turbina y armarla sobre una plataforma especial, que se la denomina Dispositivo de Balanceo. En esa plataforma se van uniendo cada uno de los álabes al cubo del rodete, hasta que la turbina quede completamente armada.

Colocarla en ese dispositivo de balanceo es lo que permite realizar todos los ensayos funcionales que garantizan el correcto funcionamiento de la turbina. Estos ensayos abarcan el testeo de la carrera de apertura y cierre de álabes; de las presiones de movimiento de álabes; la estanqueidad de sellos (es un ensayo para evitar que el agua que circula por fuera de la turbina ingrese, y que el aceite contenido dentro del cubo y el eje no salga); la medición de diámetro del rodete; y el balanceo del rodete.

Tras ese último chequeo, se lleva adelante lo que se denomina despiece, que es el proceso a través del cual se vuelve a desarmar la turbina, se separa cada una de las partes y se dejan las piezas listas para el traslado final hacia su destino. Una vez que todas las piezas de la turbina están en la central hidroeléctrica se procede a realizar el montaje y la puesta en marcha para que comience a generar energía limpia.

Fuente: periferia.com.ar

Pilcaniyeu investiga al uranio y el litio para la transición energética

La planta de enriquecimiento de uranio ubicada en el paraje Pichi Leufu Arriba, a unos 60 kilómetros de Bariloche, fue construida a fines de la década de 1970 por la empresa INVAP S.E. para la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

Su finalidad era producir el uranio enriquecido para fabricar elementos combustibles para reactores de potencia y de investigación en Argentina, lo que permitió obtener el manejo del ciclo combustible de manera autónoma, sin depender de proveedores internacionales y/o de las restricciones en su comercialización.

Hoy, el Centro Tecnológico Pilcaniyeu (CTP) le permite a la Argentina ser parte del pequeño grupo de trece países con dominio de esta tecnología. Con un plantel de 150 técnicos, profesionales y personal de apoyo, en su mayoría ubicados en la planta de Pilcaniyeu, y un porcentaje menor en el Centro Atómico Bariloche (CAB), el complejo continúa implementando nuevos desarrollos e investigaciones para el futuro.

Su hito y muestra del avance nuclear argentino se alcanzó en el año 1983, cuando se obtuvo uranio enriquecido a escala semindustrial con el método de difusión gaseosa, siendo el séptimo país en el mundo ‒en aquel entonces‒ con esa capacidad. Luego, continuó su desarrollo durante toda la década de los años 80, con el fin de proveer este metal a las centrales nucleares de nuestro país.

“En aquellos años nos enfocamos hacia el proyecto de la necesidad autónoma de enriquecer uranio desde la Argentina, por las restricciones internacionales que hubo luego del accidente nuclear ocurrido en la India y, por lo tanto, la dificultad para acceder a ciertos componentes y fabricar combustibles nucleares para los reactores que se pensaban exportar”, comenta el actual gerente del CTP Daniel Brasnarof.

Sin embargo, las actividades se paralizaron por completo en el año 1996 como efecto del cambio de contexto internacional de la energía nuclear y por diversas decisiones políticas económicas nacionales. Finalmente, esas medidas motivaron que durante esos años la actividad se restringiera al mantenimiento y preservación de la planta con un plantel mínimo de trabajadores.

Tras doce años de postergación, a principios del año 2007 y con el impulso del relanzamiento del plan nuclear argentino, se iniciaron las tareas de reacondicionamiento y actualización del complejo para recuperar las capacidades técnicas y de recursos humanos, formando personal acorde a las nuevas tecnologías disponibles y mejorando estándares a nivel operativo y de seguridad.

También se llevó a cabo una readecuación de las disposiciones ambientales vigentes y se presentó un estudio de impacto ambiental, realizado por la Universidad del Comahue y un Plan de Gestión Ambiental para la puesta en marcha de las diferentes plantas del complejo.

En el año 2015, meses después del anuncio del gobierno sobre el reinicio de las operaciones y la puesta en marcha para avanzar en el autoabastecimiento de este insumo crítico, se realizó una audiencia pública convocada por la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de Río Negro, sobre la reactivación del módulo experimental para enriquecimiento de uranio del CTP.

El subgerente de Operación y Mantenimiento de la planta Marcelo Herrera, maquinista naval de formación y ex combatiente de Malvinas, recuerda: “Tuve la oportunidad de estar como supervisor trabajando en la planta el día que se encontraba en marcha e inició su primera carga. El desafío que apareció en ese momento para el equipo que formábamos con especialistas de todo el país fue indescriptible”.

Cómo es el procedimiento de enriquecimiento de uranio y por qué es estratégico

Las centrales nucleares utilizan como combustible uranio natural o uranio ligeramente enriquecido. Este elemento químico se encuentra conformado esencialmente por dos isótopos: el U238, que en la industria nuclear es considerado un isótopo fértil, y el U235, considerado un isótopo físil. Este último es el que permite hacer funcionar a los reactores nucleares.

Para hacer un mejor uso del material, esa composición isotópica debe ser modificada mediante un proceso que se conoce como enriquecimiento de uranio, en donde se lleva el material a una concentración isotópica que puede ser del 0,85% al 93% en U235.

Por este motivo se busca enriquecer el uranio natural, para que la concentración de U235 sea mayor a lo normal y así posibilite que se extienda esta reacción en cadena para obtener mayor eficiencia de los reactores nucleares. En el CTP el método que se utiliza es el de difusión gaseosa, que consiste en hacer pasar gas de uranio a través de una membrana porosa. También se desarrolla por medio de la tecnología centrífuga y del uso de láseres para lograr la separación.

Las regulaciones respecto al proceso de enriquecimiento son muy exigentes a nivel mundial. Es un escenario dominado por la competencia y los países que atesoran estas capacidades tienden a establecer fuertes restricciones. Así también, desde el punto de vista de la no proliferación nuclear, esta es una tecnología crítica que necesita estar sometida a un estricto control internacional.

“La capacidad de enriquecimiento de uranio que tenemos es estratégica, tanto por la independencia que conlleva en decidir las opciones de provisión de energía, en el manejo de los recursos para nuestro país, como también para la producción de radioisótopos que se utiliza en medicina nuclear”, señala Daniel Brasnarof.

La planta y sus desafíos actuales

Además del enriquecimiento, en esta planta de 30.000 metros cuadrados de superficie se vienen desarrollado capacidades únicas en el país en producción de compuestos fluoruros, que consisten en el desarrollo tecnológico para la producción nacional de electrolitos, insumo esencial para la fabricación de baterías de ion-litio.

Este procedimiento se realiza a partir de la síntesis de la sal hexafluorofosfato de litio (LiPF6) y la formulación de la preparación de soluciones específicas para tal fin. El proyecto incluye la síntesis de LiPF6 a escala laboratorio (1-10 gramos) y el posterior crecimiento en una escala de 500-1000 gramos. Finaliza con el diseño conceptual de una planta de producción de aproximadamente 2 toneladas anuales.

Del mismo participan la Gerencia Complejo Tecnológico Pilcaniyeu (CNEA), YPF Tecnología SA, CLORAR Ingeniería SA y el Centro de Química Inorgánica CEQUINOR-CONICET, y tiene como objetivo fortalecer las capacidades científicas, tecnológicas y de innovación locales que aporten al proceso de transición energética nacional.

“Esta es una gran oportunidad que hemos planteado y la CNEA tiene ese andamiaje para contribuir en esta etapa inicial y luego poder pensar a otra escala un poco más grande o industrial”, concluye Brasnarof, respecto a este nuevo desafío para el desarrollo de tecnologías vitales en la transición energética.

Advertir que, desde la Argentina, país con grandes avances en los usos pacíficos de la energía nuclear, se cuenta con esta tecnología de enriquecimiento, permite, además de asegurar la provisión de elementos combustibles para los reactores de potencia, garantizar la producción de radioisótopos para medicina nuclear, los procesos industriales de irradiación y el combustible para el reactor nuclear de potencia 100% argentino CAREM (Central Argentina de Elementos Modulares). Todos estos avances se traducen en soberanía energética.

Fuente: agendarweb.com.ar

Argentina firma una Carta de Intención con la India por helicópteros livianos y utilitarios para las Fuerzas Armadas

En el marco de una visita oficial, la Argentina avanzó en la firma de una Carta de Intención con la India para la adquisición de helicópteros medianos y utilitarios para sus Fuerzas Armadas. La firma del documento fue realizada por el Ministro de Defensa de la República Argentina, Jorge Taiana, con representantes de la empresa Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Desde las últimas jornadas una comitiva del Ministerio de Defensa de la Argentina se encuentra en la India, a fin de estrechar y profundizar lazos de cooperación en el área con el país asiático. De tal modo, el titular de la cartera ha tenido encuentros con su par, Rajnath Singh, en días previos, como con think thanks más importantes del país.

Uno de los ejes de la gira fue la visita del Ministro de Defensa argentino a las plantas de fabricación de Hindustan Aeronautics Limited, desde donde se producen helicópteros militares y el avión de combate LCA Tejas. La comitiva recorrió las instalaciones, recibiendo una exhibición de las potencialidades y capacidades industriales que posee la empresa de la India en el campo de la producción de esta clase de aeronaves para las Fuerzas Armadas.

LUH – Fuente: HAL

Finalizado la visita, y ratificando el interés de la Argentina en profundizar sus lazos de cooperación en materia de defensa, el titular de la cartera, Jorge Taiana, firmó una Carta de Intención por helicópteros medianos y utilitarios para las Fuerzas Armadas.

Desde el Ministerio de Defensa han expresado que: “La carta de intención que suscribió hoy el ministro Taiana junto al presidente y director general de HAL, C.B Anathakrishnan, tiene como fin cooperar ante el requerimiento de las Fuerzas Armadas de la Argentina para la renovación de su flota de helicópteros Utilitarios Livianos y Medianos. Es por eso, que la Argentina ha expresado su interés por incorporar mediante un proyecto de cooperación productiva el modelo Light Utility Helicopter (LUH) y el helicóptero ligero avanzado (ALH)”.

ALH MK III – Fuente: HAL

LUH – Fuente: HAL

Si bien la noticia es reciente y la espera de mayores detalles, desde el Ministerio de Defensa indicaron que la firma del documento es por los helicópteros medianos utilitarios correspondientes a las aeronaves denominadas como ALH MK III (Advanced Light Helicopter) y por el LUH (Light Utily Helicopter) fabricados por HAL y que equipan a las Fuerzas Armadas de la India. No obstante, no se ha indicado si en el documento especifica cantidades, indicando que la firma de la Carta de Intención tiene como objetivo la “(…) cooperación productiva con el fin de renovar la flota de helicópteros Utilitarios Livianos y Medianos para las Fuerzas Armadas”.

Fuente: zona-militar.com

En Tandil, desarrollan pilas recargables en base a residuos de yerba mate

La investigación, a cargo de una investigadora de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, inició a partir de la caracterización electroquímica de los carbones de yerba mate.

Florencia Jerez, becaria del Conicet Tandil y Doctora en Ingeniería en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Centro, en Olavarría, avanzó con la caracterización electroquímica de los carbones de yerba mate y consiguió desarrollar pilas recargables.

Desde 2019, Jerez realiza un Doctorado en Ingeniería y también es docente. Obtuvo una de las 10 becas anuales de la Fundación Carolina – Ministerio de Educación de la Nación para completar la caracterización electroquímica de los carbones de yerba mate en la Universidad Autónoma de Madrid.

Allí pudo adelantar su proyecto en forma considerable. “Me traje tantos datos para procesar que estoy sobrepasada”, aseguró Florencia de regreso al país.

Carbón activado

La investigadora demostró que a partir de la yerba mate usada se puede producir carbón activado, un insumo válido para desarrollar dispositivos de almacenamiento de energía llamados supercapacitores. El producto final serían pilas recargables a base de yerba usada.

“En Intelymec queremos valorizar residuos para producir materiales activos para almacenar energía, más eficientes y amigables con el ambiente”, explica Florencia Jerez.

En Argentina se consumen casi mil millones de kilos anuales de yerba. Por eso, aspiran a que la propuesta sea disparadora de una industria de ensamblado de supercapacitores, hoy inexistente a escala nacional y mundial.

“La yerba que se tira a la basura la valorizamos y en España pudimos avanzar más rápido y mejor para terminar de caracterizar el material. Allá tienen equipos más específicos”, señaló la investigdora que además destacó que si bien el mate es una infusión típicamente argentina, el estudio serviría para todo el mundo porque “la yerba es similar al té, un residuo más internacional”.

Pilas recargables

Físicamente la yerba usada adquiere la forma de pilas recargables. “Queremos escalar el proceso. Desde 2022 apuntamos a conseguir financiamiento para montar una planta piloto que además servirá para otros ensayos de cannabis. Lo estamos viendo con industrias de San Juan y de acá. También sirve para el rastrojo de trigo, de maíz o el residuo de cerveza. Todos funcionan muy bien para almacenamiento de energía y escalar el proceso”, explicó.

Las diferencias de hacer ciencia en Argentina y en España

Sobre su experiencia en España, la ingeniera olavarriense analizó: “Acá se trabaja en medio ambiente en forma integral, más amigable, por conciencia y necesidad. Para hacer un experimento nosotros usamos una pipeta de plástico que lavamos; allá la tiran y no puede reutilizarse porque está contaminada con reactivos químicos. Eso es una incongruencia”.

Complicaciones para investigar

Sin embargo, advirtió las complicaciones que existen en Argentina para realizar mediciones. “Hay equipamiento roto, incluso en la UNICEN, y no hay dinero para repararlo. Lo mandamos a San Luis, Bahía Blanca o donde funcione y se tarda seis meses en hacer una caracterización que allá se hace en dos días. Acá se mide una cosa por vez; allá hay cinco equipos y cada uno mide 16 cosas a la vez; por eso avanzan más rápido”, comparó.

Sobre la importancia de su investigación, explicó: “Hay una o dos empresas que producen carbones activos, el resto se importa y es una industria que tendría un futuro en Argentina. Hay interés en invertir pero sin la planta piloto no se puede”.

La idea es hacer una planta modular móvil porque resulta más sencillo y menos costoso ir en busca de los residuos. Hay recursos humanos y avances concretos. “Acá la educación es de muy buena calidad. Me pude defender muy bien en España. La necesidad nos genera otras habilidades que ellos no tienen, como administrar los tiempos. Estamos a la par o un poco superior porque en el desarrollo del trabajo cotidiano tenemos las mismas herramientas”, destacó.

Además, comentó que el Instituto IMDEA Energía de Madrdi está “interesado en escalar en el ensamblado de los dispositivos y quiere hacer cosas en conjunto, para complementarnos”.

A pesar de haber recibido ofertas para realizar posgrados europeos muy bien pagos, Florencia está convencida de continuar en Olavarría, donde está rodeada de gente que “cuando te pregunta cómo estás, es en serio”.

Fuente: periferia.com.ar

Avanza el estudio clínico de Arvac, la primera vacuna argentina contra la Covid-19

El Ministerio de Salud de la Nación informó hoy progresos en la Fase III "tanto en el ensayo como en los resultados" de la vacuna desarrollada entre la UNSAM, el CONICET y el Laboratorio Cassará.

El Ministerio de Salud de la Nación informó hoy que “avanza de manera concreta y fuerte tanto en el ensayo como en los resultados” el estudio clínico de Arvac, la primera vacuna argentina contra la Covid-19.

“Están avanzando de manera concreta y fuerte tanto en el ensayo como en los resultados por eso nos parecía importante hacer esta reunión”, indicó hoy a través de un comunicado la ministra de Salud Carla Vizzotti, al hacer referencia al encuentro que mantuvo ayer junto a su par de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus, y el presidente de la Agencia Nacional de Promoción de la Investigación, el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (Agencia I+D+i), Fernando Peirano, con el equipo de investigación encargado del ensayo clínico de la fase 3 de Arvac Cecilia Grierson, para evaluar los avances en el desarrollo de esa vacuna nacional.

Próximos pasos

Vizzotti destacó la necesidad de “abordar distintos ejes de trabajo y los próximos pasos a seguir para establecer una estrategia conjunta y sinergizar lo más posible”.

La ministra remarcó la importancia de “tomar esta iniciativa como el primer paso hacia una política de largo plazo que permita dejar una hoja de ruta para seguir creciendo y continuar con otros proyectos”.

En tanto, Filmus destacó que “es un orgullo para la ciencia argentina disponer de una vacuna nacional diseñada por nuestras científicas y científicos y producida por una empresa privada, lo que significa llevar la investigación y el desarrollo al servicio de las personas”.

El funcionario se mostró confiado en que, antes de fin de año, “contemos con una vacuna íntegramente desarrollada en el país para atender a nuestra población”.

Fase 3

Durante el encuentro el equipo de investigación, encabezado por la líder del proyecto Arvac e investigadora de la Unsam y del Conicet, Juliana Cassataro, repasó algunos resultados del trabajo realizado en la fase 3, a los cuales el comunicado del Ministerio de Salud caracterizó como “promisorios”.

Los funcionarios e investigadores participantes del encuentro abordaron “los pasos del camino regulatorio”, continuó el comunicado. Y dialogaron “sobre la posibilidad de presentar la vacunas ante la OPS para ser evaluada en proceso de precalificación, y con esto pensar en un horizonte de ingreso al fondo rotatorio, de la mano de posibles estrategias para la exportación de la vacuna a diferentes países de la región”.

Del encuentro también participaron el administrador nacional de la Anmat, Manuel Limeres; el presidente de la Fundación Cassará, Jorge Cassará; el presidente de la Asociación Argentina de Farmacia y Bioquímica Industrial (Safybi), Federico Montes de Oca; Mónica Lombardo (Cemic), quien coordina el estudio clínico de manera integral; el organizador de los sitios de prueba de fase 3 de la vacuna Arvac, Gonzalo Pérez Marc; el secretario de Gestión Administrativa, Mauricio Monsalvo; y el subsecretario de estrategias sanitarias, Juan Manuel Castelli.

Fuente: periferia.com.ar

Argentina apunta a firmar una carta de intención por 20 helicópteros HAL Prachand

por Santiago Rivas

Durante la visita que se encuentra llevando a cabo el ministro de defensa de Argentina, Jorge Taiana, por la India, se realizaría la firma de una carta de intención por la compra de 20 helicópteros HAL Light Combat Helicopter (LCH) Prachand, los que serían distribuidos entre las tres Fuerzas Armadas. Esta firma aún no está confirmada y se esperan novedades en los próximos días. Es preciso también aclarar que una carta de intención no implica un contrato de compra ni una obligación a cerrar dicho contrato, solo significa que el potencial comprador tiene la intención de iniciar el proceso de negociaciones que podría terminar en la firma de un contrato.

El Prachand es un helicóptero ligero de ataque cuyo diseño fue anunciado en 2006 e hizo su primer vuelo el 29 de marzo de 2010 y entró en servicio en las Fuerzas Armadas Indias en 2021, con unas 20 unidades ya producidas y se espera entregar unas 162 entre la Fuerza Aérea y el Ejército de India.

Si bien el Ejército Argentino ha tenido siempre interés en helicópteros de ataque y entre fines del siglo 20 y comienzos del 21 negoció un lote de AH-1 Cobra de los stocks del US Army, las otras fuerzas argentinas nunca han expresado la intención de comprar helicópteros de este tipo y hoy tienen otras necesidades más acuciantes, como el reemplazo de los Fennec en la Armada Argentina y una mayor cantidad de helicópteros de transporte en la Fuerza Aérea Argentina.

Por otra parte, en el Ejército Argentino la principal necesidad en cuanto a alas rotativas es también en el área de transporte, reemplazando al viejo UH-1H y a los ya retirados Super Puma. En ese sentido hace pocos días se firmó en el Salón de Le Bourget una carta de intención por doce Airbus H215M de segunda mano (recorridos a cero horas) por 360 millones de dólares.

Además de la negociación por los helicópteros, Taiana se reunió con su par indio Rajnath Singh, en la cual coincidieron en señalar la relación estratégica que une a ambas naciones y anunciaron la firma de un Memorándum de Entendimiento y un convenio de formación que profundizará la cooperación en materia de Defensa.

Fuente: pucara.org

Prueban vehículos no tripulados para investigación y rescate, en la Antártida Argentina

La tecnología de vehículos autónomos con inteligencia artificial y control remoto está en constante desarrollo. ¿Cuáles son las iniciativas públicas y privadas en marcha?

Investigación y rescate, las funciones de los nuevos desarrollos en robótica.

La tecnología de vehículos autónomos con inteligencia artificial y control remoto está en constante desarrollo en Argentina. Tanto el sector privado como el sector público, junto con universidades y el Ministerio de Defensa, trabajan en impulsar esta innovación para su aplicación en áreas de difícil acceso y peligrosas, como la Antártida.

Esta tecnología se ha convertido en un área en crecimiento, con el apoyo tanto del sector privado como del sector público, en colaboración con universidades y el Ministerio de Defensa. Estas entidades han establecido un programa conjunto para impulsar su desarrollo con objetivos específicos, como la investigación y el rescate.

Skua, se abre camino en el hielo

Uno de los ejemplos más destacados de esta tecnología es el vehículo de exploración Skua, el cual se desplaza por el suelo antártico, un territorio complejo en cuanto a su orientación y con pocas diferencias en el paisaje. El Skua está equipado con cámaras térmicas y ópticas de largo alcance, sensores de calidad del aire, temperatura y derrames, y cuenta con la capacidad de transmitir información a antenas ubicadas a más de 30 kilómetros de distancia. Esta herramienta no tripulada brinda apoyo científico y de búsqueda y rescate en esta inhóspita región.

Sebastián Mirich, CEO de la empresa argentina encargada del desarrollo del Skua, llamada American Robotics, destaca los múltiples usos de este vehículo. Entre ellos, se encuentra el facilitar el conteo de colonias de pingüinos, donde los investigadores pueden operar el vehículo a distancia mediante cámaras, permitiendo el registro de las actividades. Además, a través de inteligencia artificial, se le ha enseñado al Skua a reconocer las siete especies de pingüinos presentes en la zona. Esto resulta especialmente valioso, ya que el conteo de colonias se realiza actualmente de manera manual y a distancia, en circunstancias climáticas difíciles y con especies agresivas, como el pingüino emperador.

Después de su experiencia en la Antártida, el Skua se encuentra en la sede de la empresa en Entre Ríos, donde se le realizan nuevas pruebas y actualizaciones de software. Una de las adiciones más recientes es la incorporación de un georradar para detectar grietas en el suelo, lo que permitirá que el Skua se convierta en un vehículo guía para otros vehículos tripulados y evite incidentes peligrosos.

Según Mirich, el Skua analizará el terreno unos metros por delante para detectar si hay aire debajo de la nieve y alertará rápidamente a los otros vehículos. Una de las tareas fundamentales será que el Skua realice mapas de las grietas presentes en el terreno. Esta nueva función ya fue probada en glaciares del cerro Tronador, en Bariloche. El desarrollo de este trabajo se lleva a cabo en colaboración con la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército Argentino y el Comando Conjunto Antártico.

Una Mula inteligente

Además del Skua, la empresa también está desarrollando un segundo vehículo llamado Mula, de mayor tamaño y con funciones adicionales, especialmente en transporte de carga. El Mula tiene una capacidad de carga de hasta 2000 kilos y puede arrastrar hasta 6 toneladas, gracias a su gran fuerza que proviene de dos motores de camión. Este vehículo también puede adaptarse a diversas funciones, como búsqueda y rescate, transporte de heridos e incluso puede actuar como un robot bombero mediante el control remoto de cañones de disparo de agua.

El impulso a esta tecnología en Argentina ha llevado al Ministerio de Defensa a crear el Programa de Desarrollo de Sistemas No Tripulados para la Defensa. Según la secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro, el uso de estos sistemas se ha incrementado tanto en el ámbito civil como en el militar a nivel mundial. Se están desarrollando actualmente 13 proyectos para tierra, aire y agua, los cuales cuentan con financiamiento del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef).

El desarrollo de vehículos autónomos con inteligencia artificial y control remoto en Argentina no solo brinda funciones específicas de vigilancia y control en espacios de jurisdicción nacional, sino que también tiene como objetivo el desarrollo y dominio nacional de ciertas tecnologías transversales, con el fin de aumentar la soberanía del país en esta área. El Ministerio de Defensa ha iniciado un relevamiento de proveedores en el sector, que podría impulsar el crecimiento y la consideración de este sector dentro de la matriz productiva del país.

ROV

El uso de esta tecnología también se extiende al cuidado del medio ambiente. En el Instituto de Desarrollo Costero (IDC) de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, se utiliza un Vehículo Remotamente Operado (ROV) de la empresa Pancora Robótica Submarina para la elaboración de mapas de sensibilidad ambiental en áreas subacuáticas que requieren una mayor conservación y medidas de mitigación rápida en caso de derrames. El ROV permite relevar profundidades a las que los buzos no pueden acceder o permanecer durante mucho tiempo debido a los efectos de la presión en el organismo.

El IDC utiliza el ROV para realizar relevamientos de recursos marinos, costeros, sitios arqueológicos y turísticos en colaboración con la empresa Terminales Marítimas Patagónicas (Termap), responsable del transporte de hidrocarburos. El ROV también se utilizará para monitorear y establecer una línea base ambiental en un futuro proyecto de dragado en asociación con la Administración Portuaria de Comodoro Rivadavia. Asimismo, el ROV se empleará para la prospección de zonas de congregación de centollas en épocas reproductivas y proyectos de acuicultura en desarrollo.

La robótica submarina, otra de las áreas en desarrollo en Argentina.

Pedro Mariano Nowakowski, ingeniero nuclear y creador de Pancora Robótica Submarina, destaca las diversas funciones de estos vehículos subacuáticos, como el control de las jaulas en la industria acuícola, los estudios de impacto ambiental y el control de la pesca ilegal. Estos sistemas no tripulados tienen un futuro prometedor debido a su capacidad de adaptación y su amplio rango de aplicaciones.

En resumen, los vehículos autónomos con inteligencia artificial y control remoto están encontrando su camino en áreas de difícil acceso y peligrosas en Argentina. Con aplicaciones que van desde el conteo de colonias de pingüinos en la Antártida hasta la elaboración de mapas de sensibilidad ambiental en áreas subacuáticas, esta tecnología demuestra su utilidad en diversos campos. El impulso tanto del sector público como del sector privado, junto con la colaboración de universidades y el Ministerio de Defensa, está permitiendo el desarrollo y la implementación de estos vehículos autónomos, brindando beneficios tanto científicos como de búsqueda y rescate.

Fuente: periferia.com.ar

Entre Ríos: Ya funciona el radar de vigilancia aérea desarrollado por INVAP

El instrumento brindará más información de maniobras de aviones a los controladores de tránsito del Aeropuerto de Paraná. La iniciativa contempla la instalación de 27 radares.

Un radar aéreo de vigilancia modernizado íntegramente en el país comenzó a funcionar el viernes en el aeropuerto de la ciudad entrerriana de Paraná, como parte de un proyecto más amplio que abarcará un total de 27 radares en todo el país.

El proyecto integral es impulsado por el Ministerio de Transporte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E) e INVAP, impactando positivamente en 125 PyMES nacionales, informaron fuentes oficiales.

Sistema de Vigilancia

La puesta en funcionamiento de este radar, es el puntapié inicial para la transformación de todo el Sistema de Vigilancia a través del plan de “Modernización del sistema de vigilancia de tránsito aéreo” y que prevé la incorporación de 3 nuevos radares primarios, dos secundarios y la modernización de 22 radares existentes, además de 5 nuevas estaciones ADS-B.

Durante el acto el ministro de Transporte, Diego Giuliano, aseguró que “el aeropuerto de Paraná es el primero de la Argentina que cuenta con este radar moderno, tecnológicamente apropiado y donde hay 125 pymes asociadas a esta tarea”.

“Este primer radar, de muchos más que van a estar en el país, tiene que ver con inversión de la Argentina y con dinero que no utilizamos para la bicicleta financiera, la fuga de dólares, la especulación, sino que la utilizamos para este tipo de cosas, como radarizar el país. Estamos invirtiendo en la Argentina que viene, en aquella que no especula y quiere realmente desarrollo”, agregó el funcionario.

Maniobras de aeronaves

Por su parte, la presidenta de EANA, Gabriela Logatto, señaló que “este radar significa que los controladores de tránsito aéreo tengan mayor información disponible en sus pantallas, sepan de antemano qué maniobras están haciendo cada una de las aeronaves y puedan tomar las decisiones importantes, quizás en minutos o en segundos”.

A su vez, el presidente del INVAP, Vicente Campeni, declaró que “esto es una ratificación de una política de Estado que había empezado allá por el 2004 cuando se decidió que todo el proceso de radarización del país fuera con tecnología nacional”

En este sentido, el proyecto implica una alianza estratégica entre dos empresas estatales, INVAP y EANA, lo que significa que la inversión quedará dentro del territorio nacional.

Se estima que un 70% de los recursos económicos invertidos se mantendrán en el país, mientras que el restante 30%, será destinado a la importación de componentes que no pueden ser obtenidos en el mercado nacional.

De esta manera, la alianza EANA-INVAP permite contar con un proveedor nacional y evitar que la totalidad de las divisas invertidas vayan fuera del país a un proveedor extranjero.

Fuente: periferia.com.ar

CONICET estudia adquirir buques de investigación fabricados en astilleros argentinos

El titular de la Central de Trabajadores de la Argentina, Hugo Godoy, le acercó la propuesta a la presidenta del organismo, Ana Franchi y planteó que los astilleros Tandanor y Río Santiago pueden realizarlo.

En una reunión entre la Asociación de Trabajadores del Estado y la presidencia del CONICET se abordó la adquisición de buques oceanográficos, de parte del organismo científico y tecnológico.

En el encuentro entre ATE y la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA), los referentes gremiales plantearon que tanto en el Astillero Río Santiago, en la ciudad de La Plata, como el de Tandanor, en Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene “capacidad técnica, conocimiento y experiencia para la fabricación de estos barcos de investigación”.

Este miércoles el Secretario general, Hugo Godoy, junto referentes del CONICET y de Astilleros Río Santiago (ARS) mantuvieron una reunión la presidenta del CONICET, Ana Franchi, con el objetivo de armar una mesa de trabajo en conjunto con los profesionales del Astillero para abordar las demandas que está trabajando dicho organismo con respecto a la adquisición de un buque de investigación oceanográfico.

En ese sentido desde el sindicato y la central plantearon que tanto en el ARS como en Tandanor, existe capacidad técnica, conocimiento y experiencia para la fabricación de estos barcos de investigación. “Coincidimos con Franchi en la perspectiva de que se pudiera avanzar en esta dirección”, acotó Godoy, antes de agregar que “encontramos una gran receptividad y criterios comunes tanto para el desarrollo del conocimiento científico técnico nacional como también en el desarrollo”.

Por su parte el titular de la Seccional ATE Ensenada, Francisco Banegas, explicó que “hemos solicitado una reunión con los científicos y los profesionales de ambos astilleros para llegar a un acuerdo sobre qué tipo de barco se requiere para seguir adelante”.

Desde ATE se recuerda que luego de la última botadura que se realizó en el ARS se ratificó la idea de continuar articulando la producción con el resto de los Astilleros a través de la participación activa del sector público y del sector privado.

Además de Godoy y Banegas, también participaron del encuentro el secretario de acción política de la seccional y de la CTA Ensenada, Diego Seimandi y el Secretario Adjunto de la Junta Interna de ATE CONICET, Flavio Sives.

Fuente: periferia.com.ar

Una empresa de robótica submarina argentina ayudó a realizar una serie sobre “Nahuelito”

Páncora, una empresa de base tecnológica creada por técnicos de INVAP, realizó con un robot las tomas submarinas del Lago Nahuel Huapi para la serie "Bajo Superficie", del cineasta, Miguel Rossi. Se estrenó esta semana por Amazon Prime.

La empresa de base tecnológica, especializada en robótica submarina, Páncora Robótica, colaboró en la realización de una docuficción sobre Nahuelito, que se estrena en la plataforma, Amazon Prime.

“Bajo Superficie” es una docuficción que se filmó en Bariloche con el objetivo de descifrar al famoso “Nahuelito”, y su realizador, Miguel Rossi, junto a un equipo cinematográfico logró ver y documentar el fondo del lago Nahuel Huapi de la localidad rionegrina de San Carlos de Bariloche.

Para eso, solicitó el servicio de la empresa de tecnología robótica submarina argentina, Páncora, que se encargó de las tomas submarinas del Lago Nahuel Huapi.

¿En qué trabaja Páncora Robótica?

Pancora Robótica Submarina se dedica desde Bariloche al diseño de tecnología subacuática, como cámaras de deriva, botellas Niskin, trampas para larvas y Rovs.

El proyecto es impulsado por un grupo de amigos (ingenieros, tecnólogos y científicos) que decidieron llevar adelante el proyecto tecnológico de robots submarinos.

Ellos son Pancora – Robótica Submarina, quienes lograron filmar a más de 100 metros de profundidad en el Lago Moreno con su primera cámara deriva y participan por la final de Emprendedores de Río Negro 2021, y ahora colaboraron para realizar una docuficción sobre Nahuelito.

Pancora está integrado por Pedro Mariano Nowakowski (Bariloche), ingeniero nuclear, quien aporta conocimiento en electrónica, desarrolla y diseña los dispositivos; Leonardo César Leocata (Bariloche), técnico informático que desarrolla los componentes y trabaja en el diseño y desarrollo de los productos; Gaston Andrés Trobbiani (Puerto Madryn), biólogo marino, quien aporta la capacitación específica en el área por sus años de trayectoria en la temática y tiene contacto directo con el mercado potencial radicado en Puerto Madryn; y Mariana Kozulj (Bariloche), emprendedora y comunicadora digital, quien realiza los planes de desarrollo estratégico y gestión del emprendimiento, tales como tareas organizativas y administrativas del proyecto, difusión, redacción y marketing digital.

Disponible, en la plataforma Amazon

Rossi, cineasta, escritor y docente universitario, registraron, a través de esta empresa de tecnología la parte más profunda del lago, y para ello, contó además con el aporte de personal de Prefectura. El Nahuel Huapi tiene una profundidad de 300 metros y en el brazo Tristeza registraron grietas y cuevas.

“Con alegría informamos que la producción barilochense BAJO SUPERFICIE, ya está disponible en la plataforma AMAZON PRIME VIDEO”, adelantó Rossi, en redes sociales, y explicó que “en esta primera etapa tendrá su exhibición en los territorios de Estados Unidos, Inglaterra y México, y en breve tendremos la exhibición internacional plena”.

Rossi, destacó la participación de Páncora, y apuntó su agradecimiento “a los profesionales intervinientes en su realización y a las empresas e instituciones que brindaron su apoyo para su producción”.

 

¿Cómo nació Bajo Superficie?

Bajo Superficie nace de una investigación que hizo un geólogo del origen del lago. A esa historia, Rossi sumó la teoría del Nahuelito. “Hemos tocado la teoría científica, esotérica, radioactiva, geológica, visiones de pobladores. Tratamos de aportar datos del mayor espectro posible”, acotó Rossi.

El cineasta explicó que para el documental utilizaron dos cámaras para registro subacuático “Una se llama cámara a la deriva y el otro se llama ‘Rov’, es una cámara que se controla de forma remota con un joystick. Las dos son construcciones netamente barilochenses y quedan acá en la ciudad para darles diferentes usos”.

Acerca de cómo resolvieron dos temas muy importantes, que son la alta presión sobre los lentes y la luminosidad, Rossi precisó que la cámara que usaron no tuvo ningún problema y soportó los 300 metros de presión. “Hubo una pequeña intermitencia con lo que era el sensor. A veces se ponía en blanco y negro, pero es un detalle que surgió en el momento y ahora se está reparando. Después, usamos dos luces potentes y funcionó bastante bien”, añadió.

Fuente: periferia.com.ar

Denuncian que el radar que EE.UU. quería instalar en Tierra del Fuego ya estuvo activo

El Ministerio de Defensa había desactivado el proyecto de la empresa norteamericana LeoLabs por tener capital británico. Sin embargo, un senador fueguino asegura que ya estuvo funcionando tras acceder a información de la firma.

por Martín Dinatale

El radar de la empresa norteamericana LeoLabs Space con capitales de Gran Bretaña que se instaló en Tierra del Fuego desató en las últimas horas una fuerte puja puertas adentro del Gobierno, desplegó severos cuestionamientos en la oposición y puso en debate el eventual riesgo de protección de la soberanía argentina en el Atlántico Sur.

Como adelantó El Cronista en exclusiva la semana pasada, por medio de la resolución DI-2023-14 el ministro de Defensa, Jorge Taiana, en acuerdo con el canciller Santiago Cafiero dispuso la suspensión de la autorización que el 15 de noviembre del 2022 emitió el entonces jefe de Gabinete, Juan Manzur. Aquella autorización le permitía a la empresa LeoLabs Space de capitales norteamericanos y Gran Bretaña instalar una "estación terrena en Banda S" en Ushuaia.

Sin embargo, ayer el senador nacional por Tierra del Fuego Pablo Blanco (Juntos por el Cambio) aseguró que el radar instalado cerca de Ushuaia y a 500 kilómetros de las Islas Malvinas es de una empresa de capitales de Gran Bretaña y que se encontraría "activo" desde hace meses e incluso funcionó "a prueba" sin que esa situación fuera de dominio público.

"Después de mantener un contacto con Eileen Treanor, directora de LeoLabs Space me entregó un acta de la inspección técnica realizada por la Secretaría de Innovación Pública (que dependía de Manzur) en la que consta que existe una estación terrena con un radar en Tierra del Fuego y nadie puede asegurar que no siga activa con lo que podría estar brindando información sensible en un área estratégica para la soberanía de Argentina", explicó a El Cronista el senador Blanco.

Las instalaciones están en la estancia El Relincho y el radar ha venido funcionando en modalidad de prueba. La empresa multinacional invirtió 1 millón de dólares sin la intervención del Ministerio de Defensa ni de la Cancillería y la ceguera cómplice de la aduana. pic.twitter.com/kGI8KYnNwb

— Pablo Daniel Blanco (@blancopabloda) July 5, 2023

Los detalles del radar de EE.UU. en Tierra del Fuego

Además, Blanco dijo que la misma empresa multinacional de capitales de Estados Unidos y Gran Bretaña le entregó copias de la estructura societaria en la que se confirma que Londres, Irlanda y Washington están involucrados en la instalación de una antena radar que serviría para "detectar satélites y misiles en orbitas espaciales bajas y podría proveer información al sistema de inteligencia espacial del Departamento de Defensa de Estados Unidos".

Se estima que el radar situado en Tierra del Fuego también podría avisar sobre posibles coaliciones entre satélites en órbita y basura espacial. De hecho el embajador de Estados Unidos, Marc Stanley mencionó en un tuit de marzo pasado sobre la instalación de este radar para la limpieza de "basura espacial".

En el Ministerio de Defensa que lidera Jorge Taiana expresaron a El Cronista que "el radar de Tierra del Fuego no está funcionando y si lo estuviera está violando la ley porque hay una resolución que suspendió todo el proyecto".

El radar instalado en Tierra del Fuego

No obstante, Defensa se encuentra elaborando un informe técnico que dará a conocer en los próximos días para analizar los detalles del alcance del radar y la composición societaria de LeoLabs Space.

Pero de antemano aseguran que hubo "un error grave" del entonces jefe de Gabinete Juan Manzur que autorizó la instalación del radar sin tener en cuenta la opinión del Ministerio de Defensa y de la Cancillería.

Quiénes están detrás de la empresa LeoLabs Space

El senador Blanco detalló que "se trata de un tema de semejante nivel de complejidad e importantísimo para la seguridad nacional en un área tan estratégica a nivel mundial y sensible para los intereses soberanos argentinos que no puede ser tratado alegremente sin el conocimiento de estas reparticiones y del Congreso de la Nación. No se deben ceder facultades que pueden afectar severamente a nuestra soberanía a una empresa del mismo país que usurpa nuestras Malvinas".

En el acta de composición societaria de LeoLabs Space que recibió Blanco y a la que tuvo acceso El Cronista se deja constancia que la compañía es una "Sociedad debidamente constituida con las leyes de Irlanda, con domicilio en 1 Stokes Place, Saint Stephen's Green, Dublin, Irlanda, inscripta ante la Inspección General de Justicia de Tierra del Fuego en los términos del artículo 123 de la Ley General de Sociedades N° 19.550".

El embajador Marc Stanley y el ministro de Defensa Jorge Taiana

Es decir, que aquí hay otro misterio no resuelto: los motivos por los que el gobernador de Tierra del Fuego, el peronista Gustavo Melella, habría avalado la instalación de este radar si se sabía de antemano que se trataba de una empresa con capitales británicos que podrían transmitir información sensible a las islas Malvinas ocupadas ilegalmente por los ingleses.

Qué dice el gobernador Melella sobre el radar de EE.UU.

En diálogo con El Cronista, Mellella dijo que la gobernación de Tierra del Fuego "no intervino en casi nada, sólo el tema ambiental". No obstante, el acta con certificado de domicilio de LeoLabs Space está aprobada por el Ministerio de Justicia de la gobernación fueguina.

Además, Melella aseguró que la "empresa es americana y no es británica". Las actas de registro de Tierra del Fuego explicitan que LeoLabs Sapace es "una Sociedad debidamente constituida con las leyes de Irlanda, con domicilio en 1 Stokes Place, Saint Stephen's Green, Dublín".

La polémica de la gobernación de Tierra del Fuego se suma a la que hace dos meses generó la aprobación de un polo logístico de China en la isla del Atlántico Sur.

El gobernador de Tierra del Fuego Gustavo Melella

Eileen Treanor, directora Financiera y Operativa de la empresa LeoLabs Space con instalaciones del radar en la estancia El Relincho (Km 2946 Ruta Nacional 3 en Tolhuin) comentó al senador Blanco que la empresa multinacional invirtió u$s 1 millón sin la intervención del Ministerio de Defensa ni de la Cancillería.

Su aval para que le otorguen la frecuencia fue dado por autoridades de la Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad dependiente de la Secretaría de Innovación Productiva de la Jefatura de Gabinete. Ahora evalúa la empresa LeoLabs Space avanzar con una demanda económica contra el Estado argentino si le sacan la licencia ya que hizo una millonaria inversión.

https://www.cronista.com/economia-politica/fuerzas-armadas-denuncian-que-el-radar-que-ee-uu-queria-instalar-en-tierra-del-fuego-ya-estuvo-activo/

Proyecto Tronador II: cómo avanza el plan de Argentina para lanzar sus propios satélites al espacio

El proyecto Tronador II busca que Argentina pueda enviar sus propios satélites al espacio, con el desarrollo de cohetes propios. La próxima prueba se hará con el cohete Tronador II-70 en el 2026 y esperan poder cumplir el objetivo final a finales de la década, cuando lancen el Tronador II-250 desde la base Manuel Belgrano.

Por Astrid Galetti

Los vehículos de lanzamiento espacial Tronador II se están armando con el objetivo de poner satélites argentinos en espacio sin depender de otras agencias espaciales. Rober Digiorge Design.

Argentina tiene un largo recorrido en la exploración espacial: fue el cuarto país en el mundo en poner un ser vivo en el espacio en la década del '60. En ese entonces, envió al ratón Belisario y luego al "primer astronauta argentino", el mono Juan. Con los años, el país desarrolló distintos satélites para obtener imágenes con distintas finalidades. Los últimos fueron los satélites de observación terrestre Saocom 1A y 1B.

El próximo gran avance del país es el armado de un vehículo de lanzamiento espacial propio (cohete), bajo el nombre de Tronador II.

"El plan que hemos logrado actualizar, es un plan sólido y los recursos humanos que tenemos son muy buenos", le dijo a AIRE el ingeniero Daniel Rocca, gerente de Acceso al Espacio de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Los vehículos de lanzamiento espacial Tronador II se están armando con el objetivo de poner satélites argentinos en espacio sin depender de otras agencias espaciales. Rober Digiorge Design.

"Es un proyecto muy desafiante, con un riesgo importante, pero la verdad es que los pioneros y los que vencen la barrera de lo que se ha podido lograr, son los que se atreven. Entonces hay que ser proactivos en una planificación que sea lograble", señaló.

"Lograr tener un lanzador espacial es algo que lleva mucho tiempo. Se necesita un contexto tecnológico y de estabilidad. El problema que a nosotros más nos preocupa o nos impacta, es la financiación del proyecto. Vamos a poder avanzar más lento o más rápido, dependiendo de cómo sea la circunstancia", contó Rocca.

¿Qué es el proyecto Tronador II?

Los vehículos de lanzamiento espacial Tronador II son tres (Tronador II-70, Tronador II-150 y Tronador II-250) y se están armando con el objetivo de poner satélites argentinos en espacio sin depender de otras agencias espaciales.

El vehículo final, Tronador II-250, está previsto para terminarse cerca del año 2030.

El Tronador II-70 será el primer vehículo lanzador de los tres que forman parte del proyecto, pero hará pruebas, no pondrá un satélite en órbita. Luego le seguirá el Tronador II-150. Ambos cohetes solo realizarán vuelos sub orbitales para realizar experimentos.

"El Tronador II-70 y II-150 van a ser experimentales, no van a llevar satélites a la órbita de la Tierra. Van a llevar algún experimento de carácter tecnológico. Por ejemplo, van a experimentar cómo se comporta un nuevo diseño o nuevos materiales en el ambiente aeroespacial, en condiciones de microgravedad", contó el ingeniero de la CONAE.

El primer Tronador II-70, se lanzará en el 2026 desde la base espacial que Argentina tiene en Punta Indio, provincia de Buenos Aires, a unos 20 kilómetros de Pipinas, un pueblo en donde hay una base de lanzamiento para vehículos pequeños experimentales. Con este evento, Argentina probará el motor de la segunda etapa del cohete Tronador II-250. Luego, cuando lance el Tronador II-150, probará uno de los tres motores de la primera etapa del Tronador II-250.

Finalmente, el Tronador II-250 pondrá en órbita por primera vez un satélite argentino.

Las últimas novedades del plan espacial de Argentina

A mediados de junio de este 2023, la CONAE anunció un avance en el desarrollo del primer prototipo de un tanque para el Tronador II- 250.

"Lo que el otro día se anunció fue un hito sobre la obra del Tronador. El hito fue que se construyó por primera vez un tanque para el Tronador II-250, que es un tanque de dos metros y medio, por eso se llama '250', porque los vehículos están nominados a partir del diámetro. En la actualidad, además de haber logrado el tanque de este prototipo, también estamos trabajando en el desarrollo de la propulsión de la segunda etapa del 250 y estamos pasando por diferentes prototipos que estamos ensayando", dijo Rocca.

"Con la saga de vehículos que hemos propuesto en el plan, queremos ir, de una manera incremental y evolutiva, tomando riesgo acotado", contó el ingeniero.

"Hoy tenemos el prototipo, culmina un camino que es tener los procesos de soldadura, haberlos evaluado contra una norma y estar en un nivel aceptable. Lo vamos a ir evolucionando", sostuvo.

El primer Tronador II-70, se lanzará en el 2026 desde la base espacial que Argentina tiene en Punta Indio, provincia de Buenos Aires, a unos 20 kilómetros de Pipinas.

El desarrollo y fabricación del Tronador II forma parte del programa de Acceso al Espacio de la CONAE que se enmarca en el Plan Espacial Nacional, y tiene por objetivo colocar satélites en órbitas bajas a 600 kilómetros de la Tierra desde el territorio nacional a través de un lanzador desarrollado íntegramente en el país.

Cuenta con una inversión total estimada de 450 millones de dólares por parte del Estado Nacional hasta 2030. También contempla un monto de 9.730 millones de pesos destinados al desarrollo de un prototipo denominado TII-70 y de la infraestructura auxiliar prioritaria.

"La participación de las empresas del sector espacial argentino tiene que incrementar. Pero eso se tiene que dar gradualmente. A diferencia de Estados Unidos, nosotros estamos en esa transición todavía, no tan maduros como ellos u otras potencias que tienen una industria sumamente desarrollada, que pueden tomar un riesgo que hoy acá no es posible", agregó el ingeniero de la CONAE.

¿Desde dónde lanzará Argentina sus cohetes al espacio?

La Conae tiene distintas sedes espaciales: en Córdoba, Buenos Aires, Punta Indio y en la base Manuel Belgrano (dentro de la base naval de Puerto Belgrano, en comodato con la Armada).

El Tronador II-70 hará sus pruebas en la base de Punta Indio (en Pipinas) y, los Tronador II-150 y Tronador II-250, despegarán desde la base Manuel Belgrano a finales de la década.

Así será la base de lanzamiento del Centro Espacial Manuel Belgrano en Bahía Blanca.

Impresiones en metal, una tecnología pionera en el país

El ingeniero Rocca le contó a AIRE que en la CONAE están realizando impresiones en metal, una tecnología pionera en el país.

"Actualmente, hay dos impresoras láser, la más grande la tenemos nosotros en la CONAE. Estamos en este momento imprimiendo las cámaras de combustión en un cobre especial y está yendo muy bien. Eso es algo pionero e innovador. Así como hay impresiones en plástico, las 3D, en la impresión en metal se aporta un polvo y un láser hace la conformación de la pieza. Retiene el material convirtiéndolo en sólido. Eso es realmente impresionante de contarlo y verlo, ni hablar. Pero las piezas existen y nos están dando muy buen resultado", dijo.

https://www.airedesantafe.com.ar/ciencia/proyecto-tronador-ii-como-avanza-el-plan-argentina-lanzar-sus-propios-satelites-al-espacio-n482145

Más detalles sobre el radar britanico instalado en Tierra del Fuego

AgendAR publico el 30 de Junio «Taiana frenó instalación de radar espacial en Tierra del Fuego por vinculación con Gran Bretaña«. Ahora el tema llego al Congreso Nacional

El senador nacional Pablo Daniel Blanco (Juntos por el Cambio-Tierra del Fuego) reclamó explicaciones al gobierno nacional y denunció que en los últimos meses estuvo funcionando en Tolhuin, un radar perteneciente a una empresa de capitales británicos, en un territorio estratégico, a 670 kilómetros de las Islas Malvinas.

“Las instalaciones están en la estancia El Relincho, en el kilómetro 2946 de la ruta 3, y el radar ha venido funcionando en modalidad de prueba. La empresa multinacional invirtió un millón de dólares sin la intervención del Ministerio de Defensa ni de la Cancillería y la ceguera cómplice de la Aduana”, advirtió el legislador.

Blanco explicó que se trata de una estación terrena instalada por la empresa LeoLabs Argentina, a partir de una autorización provisoria que le otorgó la Jefatura de Gabinete el 15 de noviembre de 2022, cuando estaba al frente Juan Manzur, en un trámite que nunca pasó por el Ministerio de Defensa ni por la Cancillería. En el proceso de autorización intervino la Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad, que dictó la resolución 8/22.

Varios meses después, el ministro de Defensa, Jorge Taiana, solicitó la suspensión de ese permiso, lo que se concretó el 30 de junio último.

Recordó que el actual jefe de Gabinete y candidato a vicepresidente, Agustín Rossi, deberá ir al Senado el mes que viene para presentar su informe de gestión y “deberá dar explicaciones”.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana

El legislador opositor denunció que la instalación del radar contó con el aval del gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, ya que la provincia facilitó la provisión de energía eléctrica al emprendimiento.

“Tampoco la Inspección General de Justicia (IGJ) hizo observaciones al asentar la radicación en Tierra del Fuego de la filial de una empresa de capitales del Reino Unido y de Irlanda, en una zona tan sensible por su cercanía a Malvinas y a la Antártida”, advirtió.

El senador Pablo Daniel Blanco (Juntos por el Cambio-Tierra del Fuego)

Radar en funcionamiento

El senador Blanco reveló que las propias autoridades de la empresa le confirmaron que el radar estuvo en funcionamiento hasta que la autorización fue suspendida, tras el reclamo del Ministerio de Defensa. Argumentaron que el objetivo del radar era “realizar el seguimiento de la basura espacial”.

Blanco había presentado un pedido de informes al gobierno de Alberto Fernández y representantes de la empresa le pidieron mantener una reunión. Recibió, así, a la directora de LeoLabs Space, Eileen Treanor, quien le entregó un acta de inspección técnica realizada por la Secretaría de Innovación Pública, en la que se deja constancia de “la existencia de una estación terrena con un radar instalado”.

Denuncian el funcionamiento de un radar en Tierra del FuegoTwitter @blancopabloda

La empresa Leolabs se constituyó en la Argentina a partir de una inversión de las empresas Leolabs Space Holdins Limited, con sede en Irlanda, y Leolabs Limited, asentada en Londres, con representación de Pablo Renán Bilbao, segun documentación a la que tuvo acceso el senador Blanco.

“No se encendió ninguna alarma. No les llamó la atención el objeto de la empresa, que era la instalación de un radar con capacidad militar, ni el origen del financiamiento”, insistió.

La suspensión de la habilitación del radar fue ejecutada en un procedimiento de la Secretaría de Innovación Pública, en una inspección que realizó al predio. En el operativo se constató la habilitación de “dos antenas unidimensionales con apuntamiento por fases que iluminan un reflector cada una” y la instalación de un sistema, con dos equipos transmisores NIDAS.

“Cada elemento ilumina un reflector de gran apertura, contando de 512 antenas individuales sin ningún movimiento mecánico, operando en Banda S (2910 -2990 MHz), una potencia de transmisión máxima de 100 W con un ciclo de trabajo de 20%, correspondiente a una potencia pico de 51,2 kW y una potencia media de 10,24 kW”, dice el informe técnico.

https://agendarweb.com.ar/2023/07/07/mas-detalles-sobre-el-radar-britanico-instalado-en-tierra-del-fuego/

El Reino Unido se une al esfuerzo global para la conciencia del dominio espacial

UK Space Command anunció el establecimiento exitoso de 'JCO-UK', una iniciativa que tiene como objetivo mejorar la comprensión global y la utilización de datos en apoyo de Space Domain Awareness (SDA).

por Tom Dunlop

La célula 'JCO-UK' recién acuñada está integrada dentro de la iniciativa JCO-Global, un programa liderado por los Estados Unidos conocido como 'Célula de Operaciones Comerciales de la Fuerza de Tarea Conjunta-Defensa Espacial'.

El Programa JCO sirve para proporcionar indicaciones no clasificadas de actividad orbital, recopiladas a través de investigaciones públicas, sensores SDA comerciales y herramientas analíticas.

A partir del 26 de junio de 2023, la celda JCO-UK seguirá un modelo de "seguimiento del sol" para ofrecer cobertura SDA global las 24 horas. Cada célula en todo el mundo operará durante el horario comercial normal, mejorando la vigilancia constante en el dominio espacial.

El vicemariscal del aire Paul Godfrey, comandante del Comando Espacial del Reino Unido, expresó su entusiasmo por el proyecto y afirmó: “Estoy encantado de que podamos anunciar el levantamiento de la célula nacional JCO-UK a partir del 26 de junio. Esta capacidad marca un cambio radical en nuestra capacidad de operaciones espaciales conjuntas y solidifica aún más los lazos entre el Reino Unido y los EE. UU. y una coalición más amplia en el dominio espacial”.

El JCO se estableció originalmente en 2020 para complementar la misión de protección y defensa del Centro Nacional de Defensa Espacial de los Estados Unidos. Representa un esfuerzo de colaboración de equipos gubernamentales, militares y comerciales, encargados de monitorear lanzamientos y objetos en el espacio para proporcionar SDA diverso y oportuno.

El establecimiento de la célula JCO-UK se considera un hito en el desarrollo de las capacidades de conciencia del dominio espacial en el Reino Unido. No solo fortalece la integración entre el gobierno y los sectores comerciales, sino que también mejora la colaboración entre los Centros de Operaciones Espaciales aliados.

“Como equipo de JCO-UK, estamos muy emocionados de comenzar las operaciones diarias. Nuestro enfoque será producir Avisos a Operadores Espaciales (NOTSO, por sus siglas en inglés) oportunos y de alta calidad durante nuestras horas de operación, un paso clave en nuestra ambición colectiva de ofrecer operaciones de 'seguimiento del sol' las 24 horas”, dice el teniente de vuelo Nick Hallchurch, líder del equipo JCO-UK.

Los planes para la expansión de JCO a otras naciones aliadas están en marcha, con anticipación para el cambio de JCO a operaciones globales 24/5 en el año fiscal 2024.

https://www.raf.mod.uk/news/articles/uk-space-command-establishes-jco-uk-cell-for-enhanced-global-space-domain-awareness/

https://ukdefencejournal.org.uk/uk-joins-global-effort-for-space-domain-awareness/?fbclid=IwAR2yPJmc00dMFks4ZjnhZ5RHPoNKQWihSP13Jk2zz6L6eoQeq5kkFXCH_fE