Un nuevo edificio en Mendoza que recicla el agua y aplica conceptos de eficiencia energética
El proyecto cuenta con losa radiante eléctrica de bajo consumo de energía. Se complementa con una terraza con plantas xerófilas para amortiguar el calor. El conjunto habitacional tendrá un sistema de reciclado de aguas grises (lavatorios, duchas y bidet), que tras ser tratadas, filtradas y almacenadas, retornarán al inmueble para el uso de inodoros. 

Ahorrar hasta 30 por ciento de agua y 80 por ciento de energía eléctrica se presenta como una propuesta interesante en materia de edificación multifamiliar, más en tiempos de una pronunciada crisis hídrica.

Por eso la construcción de un edificio sustentable, con fuerte ahorro energético en Godoy Cruz, ha interesado al municipio que está dispuesto a apoyar este tipo de emprendimientos en su jurisdicción, con normativas que deberá crear frente a los nuevos aportes de la ingeniería.

El inmueble comenzó a ejecutarse, ya que en este momento se está haciendo la excavación para subsuelos y cimientos. Está ubicado en Fray Luis Beltrán 1269, entre Biritos y Maipú, barrio Romairone (conocido como Bombal Sur), a 11 cuadras de la Casa de Gobierno.

El ingeniero civil Néstor Omar Prieto (51), uno de los titulares de la empresa que encara la obra, sostiene que el edificio en ciernes apunta al ahorro energético aplicado a la construcción. Dentro del gasto energético que tienen los edificios -gas, electricidad y agua-, los proyectistas buscaron disminuir el consumo, lo que beneficia al conjunto de la sociedad y al usuario que viva bajo estas normas.

El conjunto habitacional tendrá un sistema de reciclado de aguas grises (lavatorios, duchas y bidet), que tras ser tratadas, filtradas y almacenadas, retornarán al inmueble para el uso de inodoros.

“Esto es importante -acotó Prieto- porque los inodoros representan 30% del consumo domiciliario de agua, y entonces en vez de tirarse la descarga, se reutiliza, obviamente una sola vez”.

Las llamadas aguas negras, como en cualquier vivienda, se evacuarán por el sistema cloacal.

En un edificio mediano como el que se propone, de 22 departamentos para residencia familiar y locales comerciales en planta baja, los técnicos calculan que se puede ahorrar más de 4.500.000 litros de agua al año.

El valor está calculado sobre los usos de Mendoza, con una utilización promedio de 250 litros por habitante (en época estival, el consumo trepa a 500 y hasta 700 litros por habitante). El ingeniero Prieto contó que en materia hídrica hay por los menos 2 edificios en construcción en el Gran Mendoza, que aplicarán la misma tecnología.

Hay algo más: las bombas que elevarán el agua a una cisterna para su posterior distribución, se accionará por medio de una batería de bombas, que funcionarán en base a la demanda.

Una característica sustentable más es el agua caliente de los sanitarios, que se obtendrá mediante la instalación de paneles solares termodinámicos, que serán los únicos equipos importados en el conjunto, ya que son españoles. El sistema calienta agua hasta en jornadas con 5 grados bajo cero y funciona en días nublados inclusive.

La calefacción central, sin combustión ni uso de agua, se proporcionará por medio de losa radiante eléctrica, sin contaminación y tiene aplicación en Mendoza en casas particulares.

Solamente en el área de cocina hay combustión por gas.

La luz

En materia de iluminación se utilizarán las ya impuestas lámparas led (light-emitting diode: ‘diodo’ emisor de luz), con ahorro de 80% de energía eléctrica. Esta técnica se aplicará en los espacios comunes, en los locales comerciales y cocheras.

Los ascensores serán de frecuencia variable y el freno y el arranque se activarán por el uso del motor, generando un ahorro de 10% menos que los convencionales, con menor mantenimiento.

Agregó el profesional que el conjunto habitacional dispondrá de una terraza verde, con plantas xerófilas que amortiguará el calor, posibilitando una aislación natural con bajo consumo de energía y haciendo más accesible la climatización.

El complejo está proyectado en 5 niveles, con 3 pisos en altura, subsuelo con cocheras, y un segundo subsuelo para sala de máquinas.

El titular de esta iniciativa constructiva reconoció que el metro cuadrado construido es 15 a 20% más caro que los métodos tradicionales.

El director de Obras Particulares de Godoy Cruz, Ricardo Mariotti, explicó que en el municipio se trabaja en una nueva ordenanza que favorezca emprendimientos con características sustentables a fin de fomentar el uso de energías alternativas.

Asimismo agregó que “la idea es incentivar este tipo de construcción, favoreciendo a los emprendedores con descuentos en tasas y aforos de obras. Pero el funcionario municipal aclaró que de ninguna manera se impondrá esta técnica constructiva como una obligación”.

Fuente: Miguel Títiro – Los Andes

El nuevo tren rápido que unirá a Junín con Buenos Aires llegará hasta Laboulaye
Tendrá paradas en Chacabuco, Alberdi y Vedia. Esperan que finalicen los trabajos de renovación de vías para que llegue a Córdoba. Florencio Randazzo vendrá a la inauguración. Además, hay expectativa por la posible estatización de los talleres.
Por Mariano Gaik Aldrovandi

El nuevo servicio de ferrocarril que unirá Junín con Buenos Aires llegará también a Córdoba. Luego de la primera prueba realizada anteayer, en la que una formación unió la estación de Once con la de Junín en cuatro horas y media, en los próximos días se conectará el tramo hasta Rufino, provincia de Santa Fe, mientras finalizan los trabajos de renovación de vías en la localidad cordobesa de Laboulaye, objetivo final de esta primera etapa del proyecto.

 

En el viaje de evaluación que tuvo lugar el martes pasado, la locomotora CKD 8G 0008 partió de Once, cabecera de la línea Sarmiento, paró en Haedo y luego continuó viaje hasta Mercedes, donde hizo el empalme a la línea de Ferrocarril General San Martín para seguir viaje a Chacabuco y Junín, donde arribó con siete coches cero kilómetro.

 

De esa primera experiencia, la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) pudo sacar conclusiones “positivas”. Entre ellas, que el deterioro de las vías no impedirá la puesta en marcha del servicio en una primera instancia y los arreglos que sean necesarios se podrán ir realizando en simultáneo.
 

Además, el personal de la estación de Junín y los técnicos de Trenes Argentinos comprobaron que “no será necesaria la readecuación de los andenes” de esta ciudad, ya que los nuevos coches cuentan con un sistema electrónico que al arribo del tren a la formación, baja los estribos de forma automática, a una altura accesible.
 

Sí hay, en cambio, “problemas de señalización”, que obligaron al tren rápido, en algunos trayectos a “bajar unos 40 kilómetros por hora su velocidad”. No obstante, en gran parte del trayecto, el promedio de velocidad fue de 90 kilómetros por hora, lo que le podría permitir unir Junín con Buenos Aires en “cuatro horas y cinco”.
 

Así, igualaría o incluso mejoraría el tiempo de varios servicios de micros con un servicio más confortable, seguro, con aire acondicionado y comedor, pero por menos dinero. “Los valores de los boletos aún no están definidos, pero van a ser precios populares”, dijo el coordinador de Relaciones Institucionales de ADIF, Oscar Farías.

Capacitación
 

La nueva formación, de origen chino, se quedará en Junín hasta el próximo martes junto a su personal a cargo para capacitar a los trabajadores locales sobre su operatividad.
 

Es probable que ese día, la locomotora junto a los siete coches parta con destino a Rufino, Santa Fe, para continuar con la comprobación del estado de vías. Pero según pudo saber Democracia, en principio el tren rápido no tendrá parada allí, sino que continuará hasta Laboulaye, Córdoba. Pero todavía no puede llegar hasta esta última estación debido a los trabajos de recambio de rieles, que se espera, finalizarán en las próximas semanas.

Una segunda máquina
 

Además de la CKD 8G 0008, se conoció ayer que Junín contará con una segunda máquina. Así lo hicieron saber desde la ADIF, que conduce Ariel Franetovich, donde detallaron que esta unidad estará disponible “ante algún inconveniente con la que esté en funcionamiento”.
 

De esta manera, esa formación podrá servir de soporte en el caso de que la formación sufra un desperfecto a mitad de camino, o bien, no habrá que esperar a su reparación para continuar viaje.

Más pruebas
 

Para los próximos días tampoco se descarta que otra formación llegue a Junín, para continuar con las pruebas. Esta podría partir desde Retiro, como lo prevé el recorrido original del proyecto. Lo que quieren confirmar los técnicos es si será necesaria una reforma en los coches que les permita operar en los nuevas plataformas de la Línea San Martín, más elevadas.

“Habría que hacer una reforma al último peldaño de los coches”, explicó el presidente del Partido Justicialista (PJ) de Junín, Eduardo “Pucho” Aguilar, en diálogo con Democracia.

¿Once - Junín - Laboulaye?

De ser así, el servicio podría comenzar a operar desde Once a Junín, haciendo el empalme en Mercedes. “No resultaría extraño que el tren salga de allí. Es más o menos lo mismo. Es algo que no es complicado y para el juninense sería el mismo tiempo de viaje”, dijo Aguilar.

Sobre el anuncio del nuevo servicio, el titular del PJ local se mostró entusiasmado: “es lo que estábamos esperando”, dijo.

“Cuando anunciamos la vuelta del Martita, el año pasado, también hablamos con Sergio Sasia (secretario general de la Unión Ferroviaria) de la recuperación de los talleres del Estado Nacional y del Aconcagua (la formación que conectaba a Buenos Aires con Mendoza y de allí a Chile)”, recordó. “Esperamos que esto sea parte de la vuelta del Aconcagua”, manifestó.

Talleres ferroviarios de Junín

La semana que viene, Aguilar mantendrá una reunión con Sasia para avanzar con la decisión del pase de los talleres ferroviarios de Junín a la órbita del Estado Nacional. Hoy, el lugar se mantiene activo gracias a la Cooperativa de Trabajo Talleres de Junín, que realiza reparaciones y puesta en valor de vagones de carga.

“Tenemos el mejor taller del país. Pretendemos que vuelvan a ser parte de Ferrocarriles Argentinos”, afirmó. “Es un proyecto que podría incorporar, a largo plazo, a 500 trabajadores ferroviarios”, dijo.

En ese sentido, explicó que en la Unión Ferroviaria quieren que los talleres de Junín “sean el respaldo de estos trenes que se incorporan en todo el país”.

Lo inaugurará Randazzo

Si bien aún no hay una fecha de largada para el nuevo servicio del tren rápido, distintas fuentes consultadas por este diario coincidieron que la puesta en marcha podría ser en la segunda mitad de febrero.

En el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación confirmaron que está prevista la presencia de Randazzo para la inauguración del ramal, aunque señalaron que “todavía están diagramando la agenda del ministro para las próximas semanas”. Son tiempos de máxima exposición y calendarios recargados de actividades, sobre todo para el chivilcoyano que aspira a ser el candidato presidencial por el Frente para la Victoria (FpV) en las próximas elecciones. 

 

 

Fuente: diariodemocracia.com

Un sanrafaelino creó Waira, el triciclo para discapacitados

En las últimas horas, los medios de Misiones dieron a conocer una interesantísima noticia: la creación de un triciclo motorizado para personas con sillas de ruedas. La particularidad de este invento es que lo creó un sanrafaelino que se llama Pedro Balada (54), actualmente radicado en Montecarlo, en la litoraleña provincia.

Según detallan los medios misioneros Territorio Digital y Noticias La Región, se trata de un ingeniero electromecánico que creó un triciclo para discapacitados, cuyo diseño y realización fueron tomando forma de a poco. El triciclo se va a comercializar con el nombre de Waira, que en quechua significa viento.

Según contó Balada, se trata de un triciclo para personas en silla de ruedas, y la idea empezó hace poco más de un año, puntualmente en noviembre de 2013.

“Viajábamos con un amigo que usa silla de ruedas y charlando me comentó que quería hacer un triciclo para él. Me explicó su idea y me pareció genial. No pude dejar de pensar en cómo hacerlo de forma simple, cómodo, liviano y económicamente accesible. A los treinta días teníamos el triciclo funcionando e hicimos las primeras pruebas”, y agrega que en las pruebas “descubrimos que cada triciclo tiene que ser adaptado a las necesidades de cada usuario”.

“Fue un proceso muy lindo, a pura inventiva y lleno de desafíos diarios. Al fin, en los primeros días de marzo de 2014, hicimos nuestra primera oferta al público en redes sociales y portales comerciales”, relató Balada, quien cuenta que el primer vehículo lo vendió en Santa Fe, y luego se sumaron personas de Córdoba.

El funcionamiento es muy sencillo, el triciclo cuenta con un control remoto para bajar su rampa de acceso (en el caso que la persona pueda impulsar la silla por la rampa o posea una silla eléctrica), una vez arriba cierra la rampa con el mismo control, pone el contacto, acciona la tecla de arranque, y acelera.

En el caso de que la persona no pueda impulsar su silla, están haciendo, por ejemplo, un modelo que cuenta con un pequeño malacate que, enganchado a la silla, lo sube al triciclo sin esfuerzo.

El equipamiento estándar en la versión automática o con cambios es con un motor de 4 tiempos y de 110 cilindradas, arranque eléctrico, retroceso eléctrico, rampa de acceso a control remoto, freno de estacionamiento, freno delantero a disco o tambor, frenos traseros a tambor, rodado delantero de 17 pulgadas, rodado trasero de 14 pulgadas, luces de posición y giro, delanteras y traseras, luces alta y baja, caja automática o de 4 marchas con embrague automático.

Fuente: Diario San Rafael

Los autos eléctricos más vendidos en imágenes y números de mercado
Los autos eléctricos (y aquí se engloban los diferentes sistemas existentes) están comenzando a prosperar en algunos mercados como el asiático. Es un momento histórico para la industria ya que se está iniciando una etapa de transición de los tradicionales motores de combustión hacia la electricidad y como toda nueva tecnología, en sus inicios todavía son caros y presentan algunos inconvenientes que hacen que sólo pocas personas tengan acceso a ellos. 

No hay mejor aliado que el tiempo para que los vehículos eléctricos vean perfeccionados sus puntos negativos, entre ellos el precio y la autonomía. Una muestra de como esta clase de vehículos “verdes” ha ido creciendo, es la cantidad de modelos disponibles y el número de ventas.

Hasta septiembre de 2014, el mercado global de los autos eléctricos rondó las 604.000 unidades, de esta cantidad los modelos más vendidos representan el 77% de todos los vehículos, es decir, 464.956 unidades.

Por marcas, la alianza Renault-Nissan es la número uno al registrar 170.500 unidades, lo que representa que casi uno de cada cuatro autos eléctricos que se venden en el mundo pertenecen a este consorcio. En la segunda posición encontramos al Chevrolet Volt y sus tres variantes que se venden en diferentes países del mundo.

Dos lugares más abajo tenemos a la versión eléctrica del popular Toyota Prius, y al que tal vez es el mejor auto eléctrico, el Tesla Model S aunque todavía fuera del rango de los accesibles económicamente.

Estos son los más vendidos hasta ahora:

NISSAN LEAF

Con 142.000 Leaf vendidos, Nissan lidera el ranking. El nombre Leaf corresponde a un acrónimo inverso (backronym) en inglés de “Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car”, que se traduce como automóvil familiar, líder, ambientalmente amigable y asequible.

Cuenta con un motor eléctrico de 80 kW, 109 caballos y baterías de iones de litio con una autonomía de 175 kilómetros. Alcanza una velocidad máxima de 145 km/h y una aceleración de 11.9 segundos en el 0 a 100 km/h.

BYD QIN

Con 9.615 unidades vendidas es el primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial del mundo y no extraña que sea chino. Se trata del sedán PHEV-68 fabricado por la empresa china Byd Auto. El Byd fue lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio cercano a los 22.000 dólares.

SMART ELECTRIC DRIVE

Hasta el momento la versión eléctrica del Smart lleva vendidas 10.000 unidades. Su motor eléctrico es de 30 Kw (unos 41 Hp) y tiene una autonomía bastante limitada, apenas 110 kilómetros antes de precisar un enchufe. Su velocidad máxima es de alrededor 120 Kph, lo que reduce la autonomía y el precio está por debajo de los 20 mil dólares.

VOLVO V60 PHEV

Volvio ya vendió 11.370 unidades de su denominado “hibrido enchufable”. Tiene un motor turbodiésel D5 de 2,4 litros y cinco cilindros, con 215 CV, que aporta tracción al eje delantero. En el eje trasero se instaló la denominada tracción ERAD (Electric Rear Axle Drive) basada en la acción de un motor eléctrico de 70 CV, que recibe la energía de un módulo de baterías de iones de litio de 12 kWh.

CHERY QQ3EV

11.528 unidades vendidas del QQ EV que fue evolucionando por su propio camino estético. Fue pensado para la ciudad y tiene un rango de 100 km. El QQ3 EV es el mas barato de los coches eléctricos puros en China, gracias a los incentivos gubernamentales. Su motor eléctrico es de 16 caballos y tiene bastante éxito en ventas en el gigante asiático.

BMW I3

Ya se llevan vendidos 11.676 BMW I3 nacidos a partir del concept presentado en Ginebra. Su motor eléctrico genera 125 kW / 170 CV de potencia (y un par máximo de 250 Nm) que se transmiten desde el primer momento por una caja de cambios integrada a las ruedas traseras. El motor eléctrico obtiene su energía de las potentes baterías de iones de litio, elegantemente integradas debajo del suelo del vehículo.

RENAULT ZOE 

El buque insignia de la gama eléctrica de Renault es el ZOE, un hatchback de diseño distintivo y único ya que no se trata de una variante eléctrica de algún modelo que ya se ofrece con motor de combustión, sino que este es un producto que fue concebido como eléctrico desde el comienzo.

El motor es de 88 CV y se alimenta de una inmensa batería de iones de litio con la que anuncia una autonomía de hasta 200 km, aunque la marca informa que en condiciones de conducción reales el rango se ubicaría en unos más conservadores 150 kilómetros.

TOYOTA PRIUS

Es el más visible representante de los vehículos híbridos. El Prius no es un automóvil eléctrico. La tercera versión de este modelo cuenta con un motor naftero de 1.8 litros de cilindrada que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida.

La gran ventaja de Toyota en este segmento es que el motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser “enchufados” periódicamente para recargarse.

TESLA S 

Tesla Model S lleva vendidas 47.000 unidades. Es un sedán eléctrico fabricado por la norteamericana Tesla Motors, que inició sus entregas en el mercado estadounidense el 22 de junio de 2012. Tiene una batería de 85 kWh capaz de mover al auto durante 426 km convirtiéndose en el automóvil eléctrico con la mayor autonomía disponible en el mercado.


Fuente: energiaestrategica.com

Hace 25 años el país lanzaba al espacio su primer satélite

Por Javier García, Argentina En El Espacio

El 22 de enero de 1990 un cohete Ariane IV de la Agencia Espacial Europea lanzaba al espacio desde el centro espacial de Kourou -en la Guyana Francesa-, el LUSAT-1, el primer satélite argentino. Fue construido por AMSAT Argentina con el objetivo de contar con un satélite de comunicaciones para los radioaficionados.

Revista SOMOS (1990) reflejando el acontecimiento.

La idea de construir el satélite surgió en 1987 del ingeniero Carlos Huertas junto a un grupo de colaboradores. Fue mediante el aporte de los miembros de la asociación, junto a la ayuda recibida de unas pocas empresas privadas, que se logró financiar el proyecto. Por ejemplo, la empresa ALUAR (Aluminios Argentinos), aportó el aluminio para la construcción del satélite, el cual fue elaborado bajo un riguroso procedimiento de calidad que permitiera cumplir con los exigentes requisitos de un proyecto satelital.

El encargado de la construcción del aparato fue José Machado, un joven técnico de la provincia de Entre Ríos, quien viajó a Estados Unidos para realizar la tarea de construcción en los laboratorios de la University of Colorado Boulder, lugar que había sido previamente seleccionado para realizar el montaje del satélite. Allí, Machado estuvo abocado a la tarea de construcción del ingenio durante aproximadamente un año.

Machado junto al LUSAT-1. Foto: AMSAT Argentina.

El pequeño satélite tenía una estructura cúbica de 23 cm de lado, un peso aproximado de 10 kg, y debía alcanzar una vida útil de seis años, tras lo cual sería reemplazado por un nuevo satélite que nunca llegó a ser construido.

La carga útil

La baliza de CW del LUSAT-1 fue desarrollada íntegramente en el país. Aparentemente, hubo dos grupos de trabajo, uno de La Plata y otro de Córdoba, que desarrollaron en paralelo cada uno su propia baliza. Existe incluso controversia respecto a cuál de las dos fue la que finalmente llevó el satélite al espacio.

Además de los elementos destinados a las comunicaciones, el LUSAT-1 portaba una serie de experimentos; una memoria EPROM para estudiar los efectos de la radiación sobre los circuitos electrónicos en órbita terrestre, un contador EDAC para realizar estudios sobre partículas de alta energía, un dispositivo para medición del campo magnético, y otro que se valía de 14 sensores para efectuar mediciones del balance térmico.

Vista de la electrónica interior del LUSAT-1. Foto: AMSAT Argentina.

Con un periodo orbital de 1 hora 40 minutos, el LUSAT-1 orbita la tierra a 820 km de altura, y continúa aun hoy dando tenues señales de vida, lo que demuestra el exelente nivel técnico y el gran trabajo realizado por aquél grupo de argentinos que se propuso construir y llevar al espacio el primer satélite argentino.

Fuente: argentinaenelespacio.blogspot.com.ar

Un asteroide de 548 metros de ancho se acercará a la Tierra el lunes
Tranquilo, no te preocupés: se quedará a 1,19 millones de kilómetros, unas tres veces la distancia entre nuestro planeta y la Luna. Aún así, eso es cerca para una roca de semejantes dimensiones.

Imagen ilustrativa.

Un asteroide de hasta 548 metros de ancho se dirige a la órbita de la Tierra. Pero no te preocupés: se quedará a 1,19 millones de kilómetros, unas tres veces la distancia entre nuestro planeta y la Luna.

Aún así, eso es cerca para una roca de semejantes dimensiones.

Científicos de la NASA dicen que el asteroide 2004 BL86, descubierto en 2004, estará en su punto más próximo a la Tierra el lunes.

No volveremos a ver a uno tan cerca en otros 200 años.

Además, esta será la vez en que una roca tan grande se acerque a la órbita terrestre hasta el paso de otro mega asteroide en 2027.

Astrónomos aficionados del Norte podrían llegar a verlo con telescopios y prismáticos.  

 

 

Fuente: AP y diariouno.com

Netanyahu juega con fuego ante Irán y Hizbolá

Eugenio García Gascón
Público

 

 

El domingo pasado la aviación israelí destruyó un convoy de tres vehículos cerca de Quneytra, una ciudad siria dinamitada por Israel hace más de cuatro décadas, que está en el Golán no ocupado. En el ataque murieron seis milicianos de Hizbola y seis militares iraníes, incluido un general de la Guardia Revolucionaria.

Israel no reivindicó el bombardeo pero el martes un funcionario israelí dijo a una agencia internacional que no fue intención de la aviación matar al general Mohammed Allahdadi, el oficial iraní de mayor rango en Siria. Minutos después otros funcionarios israelíes desmintieron el comunicado explicando que no están dispuestos a admitir que sea Israel quien llevó a cabo el ataque.

La autoría está fuera de toda duda, incluso dentro de su país, pero tradicionalmente el Estado judío prefiere mantener la ambigüedad con respecto a este tipo de operaciones. Es una política que viene de lejos y que no ha cambiado a pesar de que todo el mundo lo sabe y lo da por hecho.

Sin embargo, el diario más próximo al primer ministro Benjamín Netanyahu, Israel Hayom, publicó sin tapujos el martes que “nuestras fuerzas atacaron una célula de destacados terroristas en el Golán sirio”.

Israel ha enviado a la frontera con Líbano sus baterías antimisiles y ha tomado precauciones ante una posible escalada militar.

El ataque de Quneytra no es más que otra provocación deliberada, esta vez cuando faltan menos de dos meses para las elecciones israelíes del 17 de marzo. El general Yoav Galant, que acaba de pasar a la reserva, declaró el mismo domingo que la operación guarda una relación directa con los comicios, aunque el martes se desdijo ante la presión del gobierno. Galant no es ni mucho menos el único que piensa de esta manera.

Un alto cargo de Hizbola declaró el mismo domingo en Beirut que “Israel está jugando con fuego y pone en peligro la seguridad de todo Oriente Próximo”. No obstante, Netanyahu tiene mucho para ganar con este tipo de acciones.

Netanyahu es el primer interesado en crear conflictos cuando apenas faltan unas semanas para las elecciones. Su campaña electoral se está basando justamente en crear miedo y en denigrar a sus rivales por falta de experiencia, por indecisión y por incapacidad para hacer frente a los retos a los que se enfrenta el país.

El ataque de Quneytra da pie la imagen de un Netanyahu fuerte y capaz de defenderlos de sus enemigos, tanto fuera como dentro del país. Y de esta manera mejora su posición de cara a los comicios.

El riesgo de una respuesta de Irán o Hizbolá entra dentro de los cálculos de Netanyahu. En medios militares se comenta que sería “limitada” y en medios políticos se dice que en cualquier caso redundará en beneficio del propio Netanyahu.

“En lugar del general iraní liquidado vendrá otro general y en lugar de Yihad Mugnia (uno de los milicianos muertos en el ataque) vendrá otro hombre de Hizbolá que será más peligroso. Israel ha comprado la próxima oleada de atentados sin ganar nada a cambio”, ha advertido el analista Nahum Barnea en el Yediot Ahronot.

Otro analista del mismo periódico, Alex Fishman, ha escrito lo siguiente: “Alguien ha arrojado una cerilla en un barril de explosivos y ahora está esperando a ver si explota o no”, en referencia Netanyahu. Según Fishman, a este “juego” de los dirigentes israelíes se le llama “piromanía”.

Pero es justamente eso lo que parece buscar Netanyahu elevando la tensión al máximo para presentarse como el líder de una democracia que lucha contra el terrorismo. Esta actitud es posible porque Israel cuenta con el respaldo incondicional de sus aliados occidentales en cada una de sus acciones, sean del tipo que sean y tengan las consecuencias que tengan.

Jefes militares hebreos han confirmado en alguna ocasión que están apoyando a los rebeldes sirios contra el régimen de Damasco. Esto explicaría el ataque del domingo, como explica el acercamiento de Israel a los países sunníes de la península arábiga que odian visceralmente a los chiíes, empezando por Irán y terminando por Hizbola.

Se ha observado que los milicianos islamistas que rondan por el Golán nunca han atacado a Israel, de la misma manera que tampoco lo han hecho el Estado Islámico ni el Frente al Nusra de Al Qaeda en los cuatro años que dura el conflicto. Esto ha suscitado un sinfín de especulaciones sobre la naturaleza de este tipo de formaciones radicales.

Pero el objetivo de Netanyahu va mucho más allá de elevar la tensión en la región y de un cálculo electoral. Estos días el Senado de Estados Unidos está preparándose para extender las sanciones contra Irán, una iniciativa que rechaza el presidente Barack Obama, pero que cuenta con el impulso de Netanyahu y del poderoso lobby israelí en Washington.

De hecho, en el entorno de Netanyahu se ha comentado, y se ha publicado, que Obama ha pedido a Netanyahu que detenga la operación de los senadores contra Irán y que Netanyahu se ha negado al considerar que cualquier acuerdo entre la administración norteamericana e Irán es negativo para Israel y para sus aliados sunníes en la región.

Netanyahu dio ayer otra bofetada a Obama cuando se anunció que el Congreso y el Senado han invitado al primer ministro israelí a hablar en Washington dentro de tres semanas de “terrorismo e Irán”, según anunciaron los medios hebreos.

Paradójicamente es el mismo Obama, junto con algunos países europeos, los que han atiborrado a Israel con armas de todo tipo y facilitan el militarismo reinante en el Estado judío a pesar de ir en contra de los intereses occidentales.


Fuente: publico.es

Mendoza negocia con empresas chinas inversiones en energías renovables
Marcos Zandomeni, ministro de Energía, se reunió con autoridades de la empresa asiática Hydrochina para analizar futuros proyectos energéticos. ¿Cuales son las áreas de interés? Mendoza quiere explotar su potencial para la energía solar, eólica e hidroeléctrica.

Autoridades de Mendoza con empresarios chinos, evaluando proyectos de inversión en energías renovables.

El Gobierno provincial se ha puesto como meta conseguir alguna tajada de los miles de millones de dólares que la República Popular China prometió invertir en América Latina durante los próximos años.

Por ello, el ministro de Energía mendocino, Marcos Zandomeni, se reunió con las principales autoridades de la empresa estatal Hydrochina para analizar posibles inversiones para emprendimientos energéticos en Mendoza.

Además de Zandomeni, del encuentro participaron el presidente de EMESA Alejandro Neme, el director de energía Pablo Portuso, el director de EMESA Alejandro Burlot, y Martín del Popolo de la Agencia de Inversiones; y directivos de Hydrochina, como el director general para América, Tang Lingyuela; el director de Mercado y Comunicación para Latinoamérica, Li Li; el vicegerente General para Argentina, Tu Shuiping; y el director de Mercado y Comunicación para Latinoamérica, Tong Lin.

Al término de la reunión, Zandomeni indicó que “Mendoza tiene un gran potencial para generar energía a través de fuentes renovables. Estas reuniones no solo confirman el interés que existe por parte de China en nuestro país, sino que brindan una posibilidad para encontrar mecanismos de financiamiento para proyectos que son fundamentales para el desarrollo económico de nuestra provincia”.

El funcionario agregó que “es muy importante recibir empresas que pueden financiar los proyectos que tanto necesitamos para crecer. Atraer inversiones es un objetivo central para la economía y a través de estos encuentros podemos lograrlo”.

Durante la jornada de trabajo, los equipos técnicos del Gobierno provincial presentaron los proyectos en los que trabaja la Provincia, todos relacionados con la generación de energía mediante fuentes renovables. “Si bien este tipo de energías hoy representa una pequeña porción en la matriz productiva, es necesario buscar recursos técnicos y financieros para lograr su desarrollo y puesta en funcionamiento”, tal como indicó el director de Energía, Pablo Portuso.

La Corporación Hydrochina es una empresa estatal que tiene 220.000 empleados a tiempo completo y 106 filiales. El patrimonio de 2011 fue de 40 mil millones de dólares, y ocupó el puesto 390 en el TOP 500 de todo el mundo.

 

 

Fuente:  energiaestrategica.com

Arrestan en Francia a un adolescente por parodiar a 'Charlie Hebdo'
Por Gabriel Martin 

Charlie Hebdo se burló del Corán en 2013. La semana pasada un adolescente de 16 años terminó arrestado por parodiar esa misma portada.

Se trata de un estudiante de 16 años, que publicó en internet una parodia de una provocativa portada de Charlie Hebdo que se burlaba de los manifestantes de Egipto.

El hecho muestra cuánta hipocresía puede haber en los discursos, como los vertidos sobre la libertad de expresión, a partir de la masacre que se produjo en el ataque contra la revista Charlie Hebdo que dejó, el 7 de enero, 12 muertos de la redacción y un policía.

Los líderes mundiales y formadores de opinión se desgarraron las vestiduras, en defensa de la libertad de prensa, que consideran no debe tener límite alguno; opinión contrariada por el propio Papa Francisco que afirmó que todo tiene un límite, especialmente cuando se trata de la creencia y fe de los otros.

Pero efectivamente los límites existen. Por eso, un adolescente de Nantes, de apenas 16 años, fue arrestado el jueves 15 de enero por haber publicado en su cuenta de Facebook una parodia de una portada de Charlie Hebdo que se burlaba, en 2013, de los manifestantes egipcios masacrados en las protestas, con la leyenda "El Corán es una mierda, no detiene las balas".

La portada de Charlie Hebdo fue una de las que más furia desató entre los musulmanes, además de burlarse de la terrible tragedia que atraviesa el pueblo egipcio desde el estallido social de 2011, con epicentro en la plaza Tahrir.

Resulta entonces que cuando un adolescente hace una parodia del mismo calibre, es detenido por el borroso cargo de "apología del terrorismo".

Amnesty International emitió un comunicado alertando que bajo la imputación de l'apologie du terrorisme se produjeron 69 arrestos en Francia en una semana.

Según la ley francesa de contraterrorismo, sancionada en noviembre de 2014, las sanciones para los que inciten o defiendan al terrorismo tienen penas de entre cinco años de prisión y 45.000 euros de multa, hasta siete años y 100.000 euros si fue publicado en línea. Estos arrestos son los primeros desde la sanción de dicha ley.

Casos recientemente reportados en Francia pueden cruzar el umbral de que algunas expresiones pueden ser legítimamente procesados. Otras, del mismo modo ofensivas, no lo son.

La incitación o defensa del terrorismo ya estaban penadas en la ley de prensa, y fue trasladada a la órbita del código criminal.

Amnesty hace un llamado de atención ya que bajo el pretexto de "defensa del terrorismo" existe un grave riesgo de criminalizar formas de expresión, aunque sean ofensivas para muchos.

En la última semana, una jovencita de 14 años fue detenida por apología del terrorismo porque le dijo al conductor del tranvía, "Somos las hemanas Kouachi y vamos a comprar nuestras Kalashnikovs". Los Kouachi fueron quienes atacaron a Charlie Hebdo.

En Lille, tres trabajadores de una escuela fueron suspendidos por las autoridades por negarse a participar de un momento de silencio en honor de los asesinados. Los empleados justificaron su actuación diciendo que respetaban el minuto de silencio, pero que "el debate entre colegas debe darse fuera del horario de trabajo. Nada similar ocurrió con el periodista francés Philippe Tesson de la radio Europe 1 por decir que "Son los musulmanes los que trajeron esta mierda a Francia".

Luego de los atentado del 7 de enero contra la revista Charlie Hebdo, y el 9 contra el supermercado kosher, crecieron en un 110% (lo que indica la permanencia) de amenazas y ataques islamofóbicos en Francia, de los cuales 21 fueron disparos, granadas e incendios provocados contra mezquitas. Entre esos hechos se encuentra el asesinato del marroquí Mohammed El Makouli, apuñalado diecistiete veces por un vecino.

 

 

Fuente: mundiario.com

El buque de carga ‘Vindskip’ utiliza su casco como vela gigante
Los conceptos futuristas para los buques de carga alimentados por fuentes energía alternativas abarcan desde propulsores equipados con molinos de viento hasta hileras de velas metálicas verticales. Aunque la mayoría aún están en la mesa de diseño, un concepto está empezando a ser considerado seriamente por la industria marítima. 

El buque de carga ‘Vindskip’.

Aunque es una forma de transporte que pocos de nosotros vemos, la navegación tiene un efecto poderoso como contaminador. Según un estudio reciente, el transporte marítimo representa más o menos el 3% de las emisiones globales de CO2. Esto no es de sorprenderse cuando consideras que los motores de los aproximadamente 90.000 buques de carga del mundo se encuentran en uso 24 horas al día mientras viajan.

Diseño aerodinámico

Bajo el nombre de “Vindskip”, el diseño noruego utiliza los lados altos de sus barcos cargueros como velas; esto hace que la nave tenga un diseño aerodinámico que se mueve conducida por el viento.

Fue diseñado por Lade AS, la compañía con sede en Oslo dice que el barco mercante híbrido, el cual aún tendría un motor que funcionaría con gas natural licuado, podría ahorrar combustible en un 60% y reducir las emisiones en un 80%.

El barco es la creación de Terje Lade, quien utilizó sus habilidades como marinero de carreras para desarrollar su diseño aerodinámico. Él dice que el carguero futurista funciona más como avión que como un barco convencional de navegación.

Él dijo: “En la era de Cristóbal Colón, por ejemplo, él habría utilizado lo que llegó a ser conocido como vientos alisios, pero su barco era muy distinto al VindSkip porque él habría estado navegando con el viento… él no podía navegar de ceñida”.

“El VindSkip casi puede navegar de ceñida; en este sentido, se parece más a un avión”.

“Utiliza el viento aparente, o el viento a bordo, para generar impulso de la misma forma en la que un avión despega cuando alcanza cierta velocidad”.

El barco podría navegar a un ángulo tan alto como 18 grados de ceñida; así, el vacío que se crea en el sotavento del barco (el lado que está protegido del viento) es suficiente como para impulsarlo hacia adelante.

Las computadoras son de importancia fundamental

Un aspecto fundamental para el diseño es el software de computación que está siendo desarrollado por el Centro Alemán de Servicios y Logística Marítima de Fraunhofer, el cual calcula la ruta de navegación óptima con base en el tiempo y en los vientos preponderantes.

“Con este software, ingresas cuándo quieres partir y cuándo quieres llegar, se carga el pronóstico del clima en el programa y luego, este calcula la mejor ruta”, dijo Lade.

“Esto se actualizaría de forma dinámica todos los días. En cada waypoint haría una verificación con el tiempo de llegada y le diría a la tripulación si deben acelerar utilizando los motores o ir más despacio; esto facilita las cosas para la tripulación”.

Los algoritmos en este software también calculan el mejor ángulo al viento para lograr el máximo rendimiento a partir del diseño.

“Con nuestro modelo de planificación de ruta respecto al clima, se puede calcular la mejor ruta a fin de consumir el menor combustible posible. Como resultado, los costos se reducen. Después de todo, los gastos de combustible búnker (combustóleo) representan la mayor parte de los costos totales en la industria marítima”, dijo Laura Walther, investigadora en CML en Hamburgo.

Azufre, el elemento que cambia las reglas del juego

Los cambios en las regulaciones en cuanto al contenido de azufre de los combustibles marinos pesados harán que el precio de los combustibles búnker —estos normalmente están entre los combustibles más pesados y sucios en el proceso de destilación— sean más costosos.

Las compañías navieras tradicionalmente estaban a favor de los combustibles búnker residuales contaminantes porque eran económicos; los grandes barcos tenían el espacio para transportar los precalentadores necesarios para hacer que el combustible fuera volátil.

Pero todo eso está a punto de cambiar.

Las regulaciones internacionales actuales establecen el límite para el contenido de azufre en 3,5%, pero se espera que esto disminuya a 0,5% para 2020.

“Esto hace que las cosas sean bastante dramáticas”, dijo Lade. “No hay muchas buenas soluciones para esto. Por ahora, pueden lavar el escape con estropajos, pero en los granes barcos esto es muy complejo y bastante costoso”.

“Aquí es donde entra ‘Vindskip'; debido al bajo consumo de combustible, solo puede funcionar con LNG, lo que significa que no hay azufre en absoluto”.

Una de las más grandes navieras de Noruega, Wilhelmsen, ya ha entrado al proyecto desde una base técnica y, si bien Lade está tranquilamente confiado en que el primer Vindskip del mundo recorrerá las aguas en 2019, él dice que la industria marítima global ha sido lenta para responder a su diseño.

“Sin embargo, la principal fuerza impulsora en el proyecto del Vindskip serán estas nuevas regulaciones en los niveles de azufre”, dijo Lade.

“El gran problema con el azufre es que se acidifica en el mar, y esto significa que los camarones y los cangrejos no pueden formar sus conchas”, dijo Lade, y añadió que la acidificación tenía un impacto en todo el ecosistema marino. “Es algo muy malo. Es necesario hacer algo… no puede seguir así”.

La línea danesa de navegación Maersk le dijo a CNN que estaba considerando implementar innovaciones en la eficiencia de la energía como una solución “aquí y ahora”.

“En general, no creemos que los diseños conducidos por el viento jugarán un papel importante en la industria de los buques de carga en el futuro cercano”, dijo la directora de sostenibilidad de Maersk, Signe Bruun Jensen.

“La tecnología permanece sin haber sido probada a una escala comercial y operacional”.

Ella dijo que Maersk estaba desarrollando sus barcos Triple-E, los cuales utilizaban motores de tiempos ultra largos, una eficiente forma del barco y sistemas de recuperación de calor avanzados para mejorar la eficiencia de CO2 en un 50% por contenedor.

“Si analizas la tecnología que ya está a bordo de nuestros navíos, es sorprendente ver lo lejos que hemos llegado”, dijo.

Fuente: energiaestrategica.com

Filonazis en el Lago Puelo
A pedradas, y gritando expresiones antisemitas, un grupo de personas atacó al hostel Onda Azul, ubicado en la localidad chubutense de Lago Puelo. La agresión duró tres horas. Resultaron heridos diez turistas, dueños y policías. Cerraron el hostel por seguridad. 

 

 

El hostel Onda Azul, escenario de la agresión durante tres horas el lunes de madrugada.

Un hostel ubicado en la localidad chubutense de Lago Puelo, a unos 17 kilómetros de El Bolsón, fue atacado por un grupo de personas con piedras, durante alrededor de tres horas, la madrugada del lunes, según denunció el dueño del hostel, provocando heridas a una decena de personas, entre turistas, dueños y policías que acudieron ante la denuncia. Durante el ataque, el grupo gritaba consignas antisemitas.

El hostel Onda Azul se encuentra ubicado en la conocida como Comarca Andina del Paralelo 42, en la región cordillerana que ocupa el límite entre Chubut y Río Negro. Se trata de una construcción rústica de madera con amplios ventanales y aislada del centro del pueblo. El hostel está ubicado en la entrada del pueblo de Lago Puelo, en una zona boscosa a metros del río Azul y a pocos kilómetros del lago que da su nombre a esta localidad.

El Onda Azul habitualmente recibe turistas provenientes principalmente de Israel.

El episodio tuvo lugar el lunes pasado a la madrugada “entre la 1 y las 4”, explicó el dueño del hostel, Sergio Pollak.

El ataque provocó alerta en la comunidad de la Comarca Andina, donde previamente se había advertido sobre manifestaciones de corte antisemita en pintadas callejeras y algunos hechos de violencia verbal.

Las tres personas que atacaron al hostel tenían, según Pollak, el propietario del hostel, “un grupo de apoyo escondido en un lugar vecino, pude ver al menos a dos personas más y tres autos afuera”. Según el relato de los afectados por el ataque, los agresores arrojaron piedras, una bomba molotov y dispararon con armas de fuego contra el edificio. Además Pollak agregó que “ingresaron gritando ‘fuera judíos de mierda’; rompieron decenas de vidrios, hay piedras y perdigones por todos lados, atacaron a los turistas y a nosotros”.

El ataque tuvo una duración de “varias horas, desde la 1 hasta las 4 de la madrugada, con una pausa de unos minutos. Además estuvo la policía con escopetas y escudos, pero no intervino”. Pollak calificó el hecho como un “ataque terrorista”, y aseguró que la Policía que llegó al lugar “no hizo nada” para defender a los turistas que eran agredidos.

Además contó que la cámara de seguridad del hostel tomó imágenes de los agresores, por lo que resultan fácilmente identificables.

En el hostel había hospedadas unas 200 personas a quienes, a la mañana siguiente del ataque, se les pidió desde la administración de Onda Azul que dejaran el lugar, “porque no podíamos tomar bajo nuestra responsabilidad garantizarles la seguridad”. Y agregó que “los jóvenes israelíes llamaban a sus familias, les contaban llorando lo que pasó”.

A partir de la denuncia presentada por los dueños del hostel, interviene ahora la Justicia de la provincia de Chubut. Según relató una radio local, los agresores, que son oriundos de la localidad de Lago Puelo, ya han sido identificados y se encuentran a disposición de la Justicia.

Ayer, los dueños del hostel expresaron en un comunicado de prensa su decisión de cerrar el establecimiento a la espera de un esclarecimiento de los hechos. Además señalaron que en esta ocasión se puso en riesgo la vida de los huéspedes y solicitaron respuestas que brinden las “condiciones de seguridad para reiniciar la actividad”. Además, agradecieron las muestras de solidaridad de vecinos y amigos y solicitaron que la comunidad de la Comarca Andina y las autoridades “se expresen ante lo sucedido”.

 

 

Fuente:  pagina12.com.ar

Honda presentó un auto a hidrógeno como alternativa a los modelos eléctricos
El lanzamiento da envión al uso de energías no convencionales; si bien está previsto que se comercialice en Japón en 2016, hay dudas por la disponibilidad de estaciones de recarga. A priori, Honda estima que 100 puestos en todo el estado cubrirían las necesidades de carga del 50 por ciento del mercado.

El nuevo FCV a hidrógeno de Honda.

El movimiento hacia vehículos con energías alternativas recibió otro envión el martes pasado cuando la automotriz japonesa Honda presentó un auto a hidrógeno que apunta a comenzar a comercializar en marzo de 2016 en Japón.

Mientras gran parte de la atención sobre las fuentes de energía alternativas se ha concentrado en los vehículos eléctricos -gracias al éxito del Modelo S de Tesla y el potencial del Chevy Volt de segunda generación de General Motors (y su Bolt con alcance de 320 kilómetros aún en fase conceptual)- el futuro está lejos de haber cristalizado en términos de lo que eventualmente puede reemplazar al motor de combustión interna.

Los fabricantes que se reúnen en Detroit esta semana para la muestra automotriz anual de la ciudad tienen una variedad de productos para el comprador de energías alternativas: celdas de combustible de hidrógeno, gas natural comprimido y vehículos híbridos o plenamente eléctricos.

El nuevo FCV a hidrógeno de Honda, con sus curvas y el enorme espacio para las piernas en la parte trasera, hace pensar en un sedán futurista grande. Pero los ejecutivos de la compañía dijeron que un automóvil impulsado a hidrógeno apelaría solo a un tipo de comprador específico.

“Esto va a funcionar para gente que quiera un auto con cero emisiones que se puede cargar en pocos minutos para un alcance de 480 kilómetros y que viva en las cercanías de estaciones de carga de hidrógeno“, dijo Steve Ellis, gerente de Honda para ventas de vehículos con celdas de combustible, en una entrevista el martes.

Esas estaciones no existen en la mayor parte de los Estados Unidos. La excepción es el sur de California, donde hay aproximadamente una docena en funcionamiento y habrá cerca de 50 para 2016, impulsado por las iniciativas del estado para alentar la infraestructura de energía alternativa que aliviaría la dependencia del petróleo y ayudaría a cuidar el ambiente.

Ellis afirmó que para fin de este año existirían suficientes estaciones de carga de hidrógeno en el sur de California como para justificar la producción del FCV.

“Ahora vemos un aumento de estas instalaciones y a partir de aquí se va a acelerar“, dijo.

Honda estima que 100 estaciones de servicio en todo el estado cubrirían las necesidades de carga del 50 por ciento del mercado. 

 

Dicho esto, está por verse si los consumidores adoptarán autos a hidrógeno como el FCV y competidores como el Mirai de Toyota, que acaba de salir a la venta en Japón. Es improbable que los compradores se animen sin estaciones de carga cercanas, aunque les guste el hidrógeno, especialmente teniendo en cuenta que los autos eléctricos pueden cargarse en casa, lo que representa una mayor comodidad y simplicidad.

Pero hay otros puntos a considerar. La tecnología de hidrógeno se ha mantenido costosa. Honda no ha estimado el precio del FCV, pero el Mirai, un mediano, cuesta cerca de US$ 60.000.

Al disputar las distintas tecnologías a los consumidores, algunos fabricantes están poniendo el énfasis en una en particular, mientras que otros tienen un enfoque holista. Ellis dijo que Honda cree en “múltiples caminos” hacia las alternativas del futuro.

“No tiene por qué ser una sola cosa para todos los clientes“, dijo. “Hay distintos caminos que se pueden recorrer“.

Celdas “muy tontas” 

Pero uno de los mayores críticos del hidrógeno, el CEO de Tesla, Elon Musk, salió a contrataacar y comentó que la industria debería concentrarse en vehículos eléctricos a batería en lugar de buscar otras alternativas raras.

Musk, luego de una conferencia de prensa que ofreció el martes por la noche, opinó que las celdas de combustible de hidrógeno son “muy tontas“.

“Es simplemente muy difícil producir hidrógeno y almacenarlo y usarlo en un auto“, dijo Musk. “Si uno va a elegir un mecanismo de almacenado de energía, el hidrógeno es una elección tonta“, concluyó el ejecutivo. 

Fuente:  energiaestrategica.com

FUESMEN firma acuerdo para instalar equipos de alta complejidad en el Hospital Universitario

La Fundación Escuela de Medicina Nuclear (FUESMEN), el Hospital de la UNCuyo y el Departamento de Asistencia Médico y Social Universitaria (Damsu) firmaron un acuerdo que establece que se instalará un resonador magnético nuclear y un tomógrafo computado en el Hospital Universitario (Mendoza).

 

Ambos equipos estarán en funcionamiento a mediados del 2015, y podrán tener acceso a estas prestaciones los afiliados del DAMSU, la comunidad local y área de influencia, y también los pacientes en tránsito, a través del fortalecimiento de las actividades biotecnológicas, de manera tal de permitir el acceso eficiente y oportuno a este servicio de alta complejidad.

El acuerdo fue rubricado entre el rector Daniel Pizzi y el vicerrector Jorge Barón; el presidente del Damsu, Conrado Risso Patrón; el gerente general de la FUESMEN, Valentín Ugarte; y el director general del Hospital Universitario (HU), Roberto Winter.

Se trata de un convenio de integración y complementariedad institucional en docencia e investigación para la prestación del servicio de diagnóstico por imágenes anatómicas y metabólicas (SIAM), cuyo objetivo es promover la integración con las prestaciones existentes y desarrollar nuevos servicios. También se busca integrar y mejorar todos los servicios de salud que presta la Universidad y atender a la formación de recursos humanos especializados en el diagnóstico por imágenes.

Además de las actividades de diagnóstico por imágenes se buscará, en una segunda etapa del proyecto, la complementariedad de las instituciones participantes en la instalación y uso servicios de medicina nuclear y de radioterapia que puedan ser implementadas en el Hospital.

En el marco del acuerdo, la FUESMEN se compromete a planificar, organizar, desarrollar y operar el SIAM en el ámbito del Hospital Universitario aportando el equipamiento respectivo y los recursos humanos necesarios para tales fines. El Hospital, a su vez, tendrá la responsabilidad de asignar y financiar un espacio dentro de sus instalaciones edilicias-físicas necesarias para la instalación del SIAM. Por su parte, el Damsu se compromete a requerir prestaciones del SIAM y FUESMEN a garantizar el servicio con las opciones del Hospital Español – sedes Godoy Cruz y San Rafael– y de la Fundación Centro Diagnóstico Nuclear (FCDN), en Buenos Aires.

Tras la firma del acuerdo, el gerente general de la FUESMEN, Valentín Ugarte, enfatizó sobre la gran oportunidad de contar con equipos para la formación de recursos humanos. “Hoy un problema grave en el mundo es la escasez de personal especializado en estas disciplinas. Este convenio forma parte de una política de la UNCuyo que apunta a formar pero también a retener recursos humanos. Si formamos y no podemos retenerlos, los perdemos y entonces es un esfuerzo en vano”, sostuvo Ugarte.

“Se trata de devolver a la Universidad lo que ella ha aportado para el nacimiento y el crecimiento de la FUESMEN. Hemos incorporado nuevos conocimientos a través del desarrollo e investigación, y entonces hay que transferirlos. Debemos generar una medicina moderna multidisciplinaria en donde los resultados tanto en el tratamiento como en la prevención de la enfermedad sean mejores”, agregó el médico.

Por su parte, el rector Winter aseguró que el Hospital Universitario acondicionará instalaciones “adecuadas y suficientes como para iniciar una nueva etapa en el diagnóstico por imágenes”; mientras que el vicerrector Jorge Barón manifestó: “Este convenio es un paso muy importante en la integración de las distintas áreas de salud de la UNCuyo. Implica una inserción en el contexto nacional e internacional, ya que concretamente existe una gran demanda de médicos especialistas en estas disciplinas, de físicos médicos y de técnicos en radiología y en el uso de radiosótopos. En ese sentido la Universidad ofrecerá cursos, tecnicaturas y la formación necesaria de recursos humanos con la calificación adecuada”.

 

 

Fuente:  u-238.com.ar

Diputados destacan proyecto hidroeléctrico realizado por INVAP y la UNC en Mendoza
Se trata de Juan González, del Frente para la Victoria (FPV), quién resaltó la labor conjunta realizada entre expertos del Instituto de Energía de la Universidad de Cuyo y de la compañía INVAP SA para conseguir energía eléctrica a partir del aprovechamiento de la corriente de agua en el cauce San Martín, en el trayecto Luján de Cuyo.
Por Gastón Fenés

La miniturbina funciona a partir de la velocidad del agua del canal San Martín.

“En el tramo Luján de Cuyo, en mi provincia, Mendoza, del canal San Martín se puso en funcionamiento una miniturbina hidrocinética que extrae energía eléctrica del Río Mendoza. Es un proyecto de la UNCuyo e INVAP que prevé diseños de equipos comerciales para abastecer con este tipo de energía la red eléctrica cercana a los cauces de riego”, comienza en sus fundamentos Juan Dante González, el diputado por el FPV por la provincia de Mendoza.

“Turbinas hidrocinéticas en cauces para la generación de energía eléctrica“, se llama el proyecto que busca desarrollar en profundidad este tipo de tecnología e introducir energía renovable en el sistema eléctrico local.

Es una prueba piloto que prevé el diseño de equipos comerciales y lograr que el suministro de energía generada en las turbinas pase a la red eléctrica. En la iniciativa colabora personal del Departamento General de Irrigación y de la Municipalidad de Luján de Cuyo.

El Instituto de Energía de la UNCuyo se encargó de definir el lugar indicado para colocar la miniturbina; realizó los ensayos; consiguió las autorizaciones de la prueba piloto, hizo el análisis, al tiempo que analizó las posibles consecuencias y riesgos hidráulicos.

INVAP SA, por su parte, fue quien diseñó la miniturbina hidrocinética y supervisó su montaje. La empresa trabaja con energías alternativas de baja potencia en proyectos eólicos e hidrocinéticos. Con este modelo de microturbina se espera validar el diseño y llegar a máquinas de potencias más grandes (de 30 kilovatios).

La construcción y puesta en obra de la estructura de sostenimiento así como las tareas de montaje y operación del proyecto sobre el dispositivo fue responsabilidad de las firmas José Luis Rodríguez Talleres Metalúrgicos e Ibañez Soler Ingeniería SA.

“Señor Presidente, el recurso hídrico de Mendoza es casi inaprovechado y el hidroeléctrico requiere grandes inversiones, por eso este diseño aplicado permitirá explorar, investigar y ajustar una tecnología que puede multiplicarse en los canales de riego y de baja inversión para las Pymes mendocinas, ya que se trata de un dispositivo que no fue importado, sino que proviene de la industria argentina y que obliga a la interrelación, que nos vincula para resolver necesidades concretas de nuestra provincia”, plantea Gonzalez en el proyecto.

La turbina hidrocinética debe su nombre a que capta la energía cinética o energía de la velocidad de una corriente – en este caso de agua-. El conjunto turbina-generador posee un largo de 1200 milímetros y el generador de 4.50 kilowatts de potencia se encuentra en el interior de una carcasa cuyo diámetro es de 300 milímetros.

Esta carcasa tiene una forma hidrodinámica y está sostenida por un pilón de 1800 milímetros de largo que está solidariamente unido a la estructura de sostén tipo viga que cruza el canal en forma transversal. A su vez la viga descansa sobre dos bases de hormigón independientes de la estructura misma del canal.

Éstas son las únicas obras civiles que son necesarias para este tipo de tecnología, a diferencia de las pequeñas centrales hidroeléctricas tradicionales que se componen de cámara de carga, tubería forzada, casa de máquinas y canal de restitución.

El dispositivo ensayado tiene un rotor compuesto de 3 alabes y posee un diámetro del rotor hidráulico de 450 milímetros. Éste tiene el eje acoplado directamente al eje del generador. Por tratarse de una prueba piloto se utilizó un rotor de diámetro reducido para limitar la energía generada, la que a su vez se disipa en paneles con resistencias eléctricas.

La velocidad del agua en el canal San Martín del río Mendoza varía según el caudal transportado y la pendiente del tramo considerado. En el punto de ensayo para la turbina piloto las velocidades van desde 3.10 m/s para un caudal de 10 m3/s hasta 4.28 m/s para un caudal de 35 m3/s.

Estudios preliminares indican que el Canal San Martín en su primer tramo de 19 kilómetros de longitud posee un potencial aprovechable superior a 20.000 kilowatts de potencia; equivalente a la potencia instalada en la central hidroeléctrica de la presa El Carrizal. Considerando un factor de uso o utilización de 0,5 la energía producida podría abastecer 20.000 viviendas urbanas. Luego de la prueba de esta miniturbina se prevé la puesta en marcha de un parque hidrocinético en el canal San Martín.

 

 

Fuente:  energiaestrategica.com

Y la humanidad dio la «Gran Aceleración»
Investigadores sugieren que la Tierra entró en una nueva era geológica, el Antropoceno, a mediados del siglo XX con el comienzo de la era nuclear.

Prueba nuclear realizada por EE.UU. en 1954

La actividad humana ha hecho desaparecer ecosistemas en todo el mundo, ha cambiado el clima y la calidad del aire, y ha exterminado especies. Dejamos una huella tan profunda en el planeta que muchos científicos creen que nos encontramos inmersos en un nuevo período geológico, el Antropoceno, la era de los seres humanos, un término no oficial pero sobre el que existe un amplio consenso. Lo que no está tan claro es cuándo comenzó. Algunos lo sitúan en la aparición de la agricultura en el Neolítico, hace 10.000 años, mientras que otros creen que fue con la revolución industrial, a finales del siglo XVIII.

Ahora, un equipo internacional de investigadores del Programa Internacional Geosfera-Biosfera (IGBP) y el Centro de Resiliencia de Estocolmo ha tenido en cuenta un conjunto de 24 indicadores globales, al que han llamado «tablero planetario», para sugerir que en realidad el inicio del Antropoceno debe fecharse a medidos del siglo XX. Entonces se produjo una «Gran Aceleración» en la actividad humana que provocó cambios fundamentales en el estado y el funcionamiento de la Tierra que no pueden atribuirse a la variabilidad natural. Los resultados serán presentados en el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, a finales de este mes.

«Es difícil sobreestimar la magnitud y la velocidad del cambio. En una sola vida la humanidad se ha convertido en una fuerza geológica a escala planetaria», dice el autor principal, Will Steffen, de la Universidad Nacional de Australia y el Centro de Resiliencia de Estocolmo. En su estudio, los investigadores trazaron un gráfico de la actividad humana desde el comienzo de la revolución industrial en 1750 al año 2010, y de los cambios posteriores en el sistema de la Tierra: los niveles de gases de efecto invernadero, la acidificación de los océanos, la deforestación y el deterioro de la biodiversidad.

Doce indicadores muestran la actividad humana, por ejemplo, el crecimiento económico (PIB), la población, el consumo de energía, las telecomunicaciones, el transporte y el uso del agua. Otros doce, los cambios ambientales: en el ciclo del carbono, el ciclo del nitrógeno, la biodiversidad... Este nuevo «tablero planetario» pone de relieve cómo las trayectorias de la Tierra y del desarrollo humano están estrechamente vinculadas.

«La primera vez que agregamos estos datos, esperábamos ver grandes cambios, pero lo que nos sorprendió fue el tiempo. Casi todas las gráficas muestran el mismo patrón. Los cambios más dramáticos han ocurrido a partir de 1950. Fue el inicio de la 'Gran Aceleración'», dice Steffen. A su juicio, «se trata de un fenómeno nuevo e indica que la humanidad tiene una responsabilidad hacia el planeta». 

Detonación de la bomba atómica

Los resultados proporcionan una fuerte evidencia de que en las últimas décadas los componentes clave del sistema de la Tierra se han transformado más allá de la variabilidad natural exhibida en los últimos 12.000 años, un período geológico llamado Holoceno. El Holoceno, que en latín significa «totalmente reciente», se inició a finales de la última Edad de hielo y proporcionó la estabilidad para el desarrollo de la agricultura, lo que llevó a que surgieran pueblos y ciudades.

Según los autores, estas grandes tendencias de aceleración han llevado a la Tierra a la era del Antropoceno, término acuñado por investigadores Paul Crutzen y Eugene Stoermer en 2000, aunque aún no ha sido formalizado por la Comisión Internacional de Estratigrafía, el mayor grupo científico dentro de la Unión Internacional de Ciencias Geológicas (IUGS), formada por geólogos, biólogos, químicos, arqueólogos y antropólogos de universidades de todo el mundo.

Además, la elección conduce a una posible fecha de inicio específica: cuando la primera bomba atómica fue detonada en el desierto de Nuevo México el 16 de julio de 1945. «Los isótopos radiactivos de esta detonación se emitieron a la atmósfera y se extendieron por todo el mundo para proporcionar una señal única del inicio de la 'Gran Aceleración', una señal que es inequívocamente atribuible a las actividades humanas», dice el estudio.

La trayectoria del Antropoceno SRC/IGBP/F PHARAND DESCHENES

Según los investigadores, las causas subyacentes de la «Gran Aceleración» son predominantemente la globalización. El grueso de la actividad económica y del consumo siguen siendo en gran parte dentro de los países de la OCDE, que en 2010 representaron alrededor del 74% del PIB mundial, pero sólo el 18% de la población. Esto apunta a la profunda magnitud de la desigualdad global, lo que distorsiona la distribución de los beneficios y confunde los esfuerzos internacionales, por ejemplo los acuerdos climáticos, para hacer frente al impacto en el sistema de la Tierra. Sin embargo, el documento muestra que recientemente la producción mundial, basada tradicionalmente en los países de la OCDE, se ha desplazado hacia las naciones BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica). Por otra parte, las clases medias que proliferan en esos países están impulsando un mayor consumo. 

Límites planetarios

Los investigadores también han publicado una nueva evaluación del concepto de «límites planetarios» en la revista Science. El equipo ha identificado dos fundamentales: el cambio climático y la integridad de la biosfera. La alteración de cualquiera de los dos podría «conducir al sistema de la Tierra a un nuevo estado». El concepto de los límites del planeta, publicado por primera vez en 2009, identifica nueve prioridades mundiales relacionadas con los cambios inducidos por el hombre en el medio ambiente. La nueva investigación confirma muchos de los límites y proporciona un análisis actualizado de varios de ellos, incluyendo los ciclos de fósforo y nitrógeno, y el uso del suelo y la biodiversidad.

La Comisión Internacional de Estratigrafía ha creado un grupo de trabajo para analizar la validez de la reclamación del Antropoceno como nueva era. Sus conclusiones se conocerán en 2016.

Fuente: abc.es