Hamelbot-Faniot: una empresa argentina anunció que fabricará vehículos eléctricos y autónomos en Misiones

Faniot, la compañía electrónica de Misiones, anunció ayer que fabricará vehículos eléctricos y autónomos de diseño y desarrollo propio. El emprendimiento, que cuenta con el apoyo del Gobierno de esa provincia, se establecerá en el Parque Industrial de Posadas.

Los vehículos llevarán la marca Hamelbot, que es la división de movilidad de Faniot. En el directorio de la compañía hay empresarios, como el director ejecutivo Martín Bueno, y funcionarios públicos, como el ministro de Educación de Misiones, Miguel Sedoff, y el diputado local Lucas Romero. Se trata de un consorcio público-privado, donde la participación mayoritaria es del Estado misionero.

El objetivo de Hamelbot es producir los primeros prototipos en tres meses. Se anunció la creación de 150 puestos de trabajo, principalmente en las áreas de Ingeniería y Producción.

¿Y qué tipo de vehículos fabricará Hamelbot? En el anuncio oficial se mencionaron tres modelos, todavía en etapa de render.

* Huampa 1: Es un vehículo eléctrico y autónomo de muy pequeñas dimensiones. No tendrá capacidad para pasajeros y se parece más a un robot con ruedas que a un auto. Se utilizará para tareas de investigación, análisis de suelos y vigilancia.

* Huampa 2: Es más grande y tiene la forma de un tractor futurista. Podrá llevar un conductor, pero también será eléctrico y con capacidad autónoma. Se utilizará para trabajos agropecuarios.

* C-R2: Es un vehículo eléctrico y urbano para sólo dos pasajeros, perteneciente al Segmento A (citycar). Tiene forma de burbuja y promete ser construido con materiales “ultralivianos”.

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La fábrica de autos de Hamelbot se anunció ayer en el Parque Industrial de Posadas (Misiones).

 

El proyecto todavía está en etapa de renders.

 

Hamelbot ya fabricó los primeros cargadores para vehículos eléctricos en Misiones.

 

Proyecto Huampa 1.

 

Proyecto Huampa 2.

 

Proyecto C-R2.

 

Comunicado de prensa de Faniot-Hamelbot

Misiones se abre a la carrera de movilidad Sustentable Fábrica de Movilidad Sustentable y Robótica Avanzada I+D

05 DE MAYO 2021. Posadas – Misiones – Se realizó la Inauguración de Hamelbot, la unidad de Movilidad Sustentable y Robótica Avanzada + Inteligencia Artificial (AI), dependiente de FANIOT. Localizada en Parque Industrial y de la Innovación Posadas.

La ceremonia contó con la presencia del Dr. Carlos Arce, Vice Gobernador de la Provincia de Misiones; Victor Kreimer, Ministro de Coordinación de Gabinete; Miguel Sedoff, Ministro de Educación Ciencia y Tecnología; Martín Bueno, Director Ejecutivo y Miembro Directorio FANIOT – HAMELBOT; Nicolás Trevisan, Ministro de Industria de la Provincia de Misiones; Mario Vialey, Ministro de Ecología; Sebastian Oriozabala, Ministro del Agro y la Producción de la Provincia de Misiones; Flavia Morales Diputada Nacional; Cristian Piatti, Presidente del Parque Industrial y la Innovación.

Durante el evento se realizó el corte de la cinta y el descubrimiento de la placa conmemorativa.

El inicio de la ceremonia la realizó Martín Bueno y presentó los mensajes y saludos de Autoridades Nacionales; Fernando Peirano, Presidente de la Agencia Nacional de Promoción de I+D+i; Diego Hurtado, Secretario de Planeamiento y Políticas de CTI en MINCyT; Diego Golombek, Director Ejecutivo del Instituto Nacional de Educación Tecnológica; Martín Navarro, Director de la Agencia de Inversiones y Comercio Internacional; Emmanuel Nuñez, Presidente de la Cámara Argentina de Vehículos y Alternativos; Andrés Méndez, Director de Innovación, Buenas Prácticas y Tecnología Agrícola; Luis Eugenio Basterra, Ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca.

Seguidamente se presentó los productos desarrollados en HAMELBOT:

* Huampa Serie – I: Este Sistema Robótico Autónomo, eléctrico autopropulsado dotado de tecnología IOT + AI.

* Huampa Serie – II: Tractor Eléctrico Autónomo IOT dedicado a la Producción Agropecuaria extensiva, y Agricultura Familiar, para permitir el desarrollo de agricultura de Precisión.

* C-R2 Vehículo Eléctrico Biplaza: Conformados por Materiales Compuestos amigables con el ambiente, 100% eléctricos, dotados de Inteligencia Artificial y sensores que permiten al usuario conocer variables de su entorno.

Por consiguiente, se presentaron los planos de construcción e idea final de la estructura de la Fábrica, que incluirá una Planta Baja, Primer y Segundo Piso:

Martin Bueno, Director Ejecutivo de HAMELBOT – FANIOT agradeció especialmente al Gobernador de la Provincia de Misiones Oscar Herrera Ahuad y al Ing. Carlos Rovira, Presidente de la Cámara de Representantes, por su respaldo y visión innovadora que hacen posible que Empresas de Base Tecnológica se instalen en Misiones y puedan aportar a la matriz productiva de la provincia.

Extendió sus agradecimientos a las personas que con sus aportes y respaldos fomentan el desarrollo de la economía del conocimiento desde una perspectiva disruptiva: Lucas Romero Spinelli, Diputado Provincial; Gilson Berber Subsecretario de Educación Técnica (Misiones); Alberto Galarza, Presidente del Consejo General de Educación; Cielo Linares, Subsecretaria de Educación (Misiones); Patricio Lombardi, Ministro de Cambio Climático (Misiones), Cristian Piatti, presidente del PIIP, Nicolás Trevisan Ministro de Industria (Misiones), y miembros del Directorio FANIOT. Además, recordó los inicios del camino recorrido junto a Flavia Morales, Miguel Sedoff y el Vicegobernador Carlos Arce.

Destaco el constante compromiso de las Autoridades Nacionales que siguen la trayectoria de FANIOT, y hoy de la creación de la primera Fábrica de Movilidad Sustentable en la Argentina.

Realizó la presentación y reconocimiento del Equipo de Hamelbot conformado por ingenieros, técnicos de diferentes disciplinas y diseñadores industriales, que tuvieron a cargo la investigación y el desarrollo de las unidades de movilidad sustentable y robótica de avanzada + AI, acompañados por Constanza Castillo, Líder de Operaciones de HAMELBOT y FANIOT.

Equipo HAMELBOT y Autoridades Provinciales

En segundo lugar, el Ministro de Educación CyT de Misiones brindó unas palabras recordando cómo se creó FANIOT, y hoy en menos de un año y medio Inaugura una segunda fábrica relacionada a innovación. Destaco el rol del Ing Rovira, Dr Herrera Ahuad, Dr Arce y equipo de ciencia y tecnología en el desarrollo e implementación de políticas que acompañan al crecimiento de la matriz tecnológica, desde una mirada pedagógica que incentiva la inserción laboral de jóvenes egresados del sistema educativo misionero.

Hizo mención al círculo virtuoso que se genera entre la educación y FANIOT- HAMELBOT, que se constituyen como un espacio de oportunidades laborales para jóvenes, también adelanto el objetivo de continuar incorporando personal a ambas fábricas para finalizar el 2021 con más de 150 personas con empleos genuinos relacionados a la ingeniería.

Realizo un reconocimiento y agradecimiento a Martín Bueno por tomar la decisión de radicarse en Misiones para realizar la transferencia de conocimiento y tecnología, que son un ejemplo de vanguardia tecnológica en el país, ya que son nichos de desarrollo estratégicos para el país que se traducen en empleo y arraigo de profesionales.

Finalizó con una invitación a conocer los productos y desarrollos de FANIOT y HAMELBOT, y su aporte a la economía del conocimiento, en este momento histórico.

El ministro de Industria, Nicolás Trevisan expresó sus felicitaciones al equipo de Hamelbot, “Los venimos apoyando desde que inicié mi gestión, tratando de ver qué tipo de solución se puede implementar en el sector industrial. Mis felicitaciones y vamos a seguir trabajando en conjunto con ustedes.”

Constanza Castillo, Líder Operaciones HAMELBOT expreso su orgullo por la inauguración de la Fábrica y resaltó el esfuerzo en conjunto realizado por todo el equipo.

HAMELBOT, es la unidad dependiente de FANIOT, enfocada en grandes áreas de Innovación Productiva del sector Movilidad Sustentable & Robótica+IA. Inicio sus actividades en diciembre de 2020 en las instalaciones de FANIOT, con un equipo conformado por Ingenieros y técnicos Electrónicos, Mecánicos, Electromecánicos, junto a oficiales de taller y desarrolladores especializados en IOT e AI.

Fuente: autoblog.com.ar

Lanzamiento del Coradir Tito

¿QUÉ ES?: Es un hatchback eléctrico para el Segmento A (citycar) con capacidad para cuatro pasajeros. Lo fabrica en San Luis la empresa especializada en electrónica Coradir. El nombre hace referencia al fundador de la empresa, Alberto “Tito” Corapi. Ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Motor eléctrico de potencia no informada, alimentado por baterías de litio de capacidad no informada. Coradir declara una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de 100 kilómetros.

LO MÁS: El proyecto del Coradir Tito impulsó la decisión de la provincia de San Luis de descontar el 25% en el impuesto a las patentes de todos los autos híbridos, híbridos suaves y eléctricos vendidos en ese distrito.

LO MENOS: Aún no está homologado para circular por la vía pública. Coradir informó que el trámite se encuentra en proceso de aprobación por las autoridades del Gobierno y espera obtener a fines de mayo la llamada “Licencia de Configuración de Modelo”. Hasta obtener la LCM, se puede usar sólo en espacios restringidos, como barrios privados, fábricas, aeropuertos o parques industriales. No tiene airbags, ABS ni control de estabilidad (ESP). Autoblog no recomienda comprar autos sin estos dispositivos de seguridad.

EL DETALLE: El diseño fue tomado de un producto chino ya existente, el Today Sunshine M1. El equipamiento del Coradir Tito está informado en la ficha técnica para descargar.

PRECIOS: 15.000 dólares (se paga en pesos a la cotización del día del Banco Nación). Ya se toman reservas de 12 mil pesos para las primeras unidades, con entregas previstas para dentro de 100 días. Garantía no informada.

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Archivo para descargar: Ficha técnica Coradir Tito

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Fuente: autoblog.com.ar

Una automotriz china quiere producir vehículos eléctricos en Argentina

Chery anunció sus planes para el medio local. Quieren usar las reservas de litio para fabricar las baterías que impulsen los autos. También estudian invertir en la industria naval y en curtiembres.

La automotriz Chery está interesada en invertir en la Argentina, como parte de su plan de fabricación de autos eléctricos. Así lo dijo el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, a la agencia Télam.

En una visita oficial del diplomático a las instalaciones de la firma automotriz, el presidente de la compañía, Yin Tongyue, expresó "el interés de la compañía en invertir en la fabricación de autos eléctricos”.

De concretarse, se trataría de un paso fundamental de la marca china para ganar protagonismo en el país, sobre todo en el incipiente mercado de los autos eléctricos. Para ello aprovecharía las facilidades que otorgará la Ley de Electromovilidad, cuyo envío al Congreso por el presidente Alberto Fernández, y que busca utilizar las reservas naturales litio para impulsar la fabricación de baterías para la propulsión de automóviles.

Por ahora, la automotriz creada en 1997 con gran participación del Estado chino tiene dos plantas en Sudamérica. Una está en Carrasco, Uruguay, montada en alianza con el grupo Socma; la otra en San Pablo, Brasil. La compañía se encuentra presente en el ámbito local con una red de concesionarios que comercializa los modelos QQ, Arrizo y Tiggo.

Los proyectos de Chery en la Argentina abarcan también otros rubros. Siempre a decir de Vaca Narvaja, la empresa (que posee un astillero en Wuhu, provincia de Anhui) tiene proyectos para reactivar la industria naval, aprovechando la capacidad ociosa de los astilleros Tandanor y Río Santiago.

Además, los empresarios chinos también plantearon la posibilidad de invertir en una curtiembre en La Rioja, con el objetivo de producir el cuero necesario para sus autos. Una propuesta en ese sentido ya fue elevada a la Secretaría de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa que depende del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación.

Fuente: tiempoar.com.ar

Reino Unido vs Francia: Naves militares hacia el canal de la Mancha

Gran Bretaña mandará dos patrullas militares al canal de la Mancha. Lo hizo tras las amenazas de Francia de dejar de suministrar energía a una isla en la zona. Hay un negocio detrás: la ministra del Mar francesa criticó las condiciones bajo las cuales la isla de Jersey otorga licencias de pesca.

FOTO: BRITISHSUMMER.

Un conflicto por los derechos de pesca que ofrece una isla -bajo bandera británica- ha ganado en proporción.

Ocurre que la isla Jersey, en el canal de la Mancha, está otorgando autorizaciones para pescar a las cuales se opone Francia.

Y Francia exporta un 95% de la electricidad que se usa en esa isla.

Ahora, Reino Unido mandará dos naves de patrulla para "monitorear la situación".

Conversaciones

Boris Johnson, al respecto, habló con el jefe del Gobierno de Jersey, el senador John Le Fondré, y el ministro de Asuntos Exteriores, Ian Gorst. Johnson y Le Fondré "destacaron la urgente necesidad de una desescalada de las tensiones y de un diálogo entre Jersey y Francia sobre el acceso a la pesca".

Johnson expresó su "apoyo inquebrantable" a Jersey y reiteró que "cualquier bloqueo sería completamente injustificado", mientras que anunció que Londres enviará dos buques de patrulla "para monitorear la situación".

Francia amenazó

El anuncio sobre el envío de las naves se produce después de que Annick Girardin, ministra del Mar francesa, criticara las condiciones bajo las cuales la isla otorga licencias para la pesca en la región. De acuerdo con las reglas, la isla solicita informarla sobre las anteriores actividades de pesca de los busques, entre otros datos. "En el acuerdo [del Brexit] hay medidas de represalia. Bueno, estamos listos para usarlas", declaró la ministra.

Jersey recibe la mayor parte de su electricidad de Francia y Girardin amenazó con interrumpir el suministro de energía a la isla.

Según publica Reuters, dijo "respecto a Jersey, les recuerdo el suministro de electricidad por cables submarinos […] Incluso sería lamentable si tuviéramos que hacerlo, pero lo haremos si tenemos que [hacerlo]".

De acuerdo con la agencia S&P Global Platts, la isla, con una población de 108.000 personas, importa de Francia un 95% de su electricidad.

Bloqueo de la isla de Jersey: el momento en que un pesquero francés embistió y persiguió a un barco británico

La protesta de los pescadores galos de debió a las nuevas normas de acceso a las aguas tras el Brexit. La acción, que involucró a unas 50 embarcaciones, fue levantada después de la llegada de buques de la Armada Real del Reino Unido.

Un pesquero francés embistió un barco británico y otros rodearon un buque de carga del Reino Unido frente a la isla de Jersey, en el Canal de la Mancha, durante las protestas por las nuevas normas de acceso a sus aguas tras el Brexit.

Imágenes impactantes captaron el momento en que el barco francés, un pesquero de 35 pies de eslora, aceleró hacia una embarcación civil del Reino Unido hasta golpearla en la parte posterior. El choque provocó la ruptura de la fibra de vidrio del barco británico y lo obligó a regresar al puerto de Saint Helier.

Jonathan Ruff, dueño del barco agredido, dijo que simplemente estaba “defendiendo la isla” del bloqueo francés que este jueves convulsionó las Islas del Canal, unos dominios de la Corona británica ubicados cerca de las costas de Francia.

“No podía creer lo que estaba haciendo. Deliberadamente aceleró y fue directo hacia mí cortando mi camino. Si hubiera golpeado mi motor, habría tenido un gran, gran problema, podría haber perdido el barco y podría haber pasado cualquier cosa”, dijo al diario británico The Sun.

“Si no hubiese sido por una rápida acción evasiva, mi barco podría haber estado en el fondo del Canal. Debe haber sabido que me llevaría la peor parte si me hubiera golpeado: es un pesquero de acero y mi bote es solo una pequeña embarcación de recreo. Fue totalmente imprudente por su parte”.

Mientras tanto, embarcaciones más pequeñas fueron tras un barco de carga británico llamado Commodore Goodwill esta mañana, impidiéndole salir del puerto. Se alinearon y formaron una pequeña barrera frente al ferry de carga mientras algunos encendían bengalas rojas y las arrojaban al agua cerca de la embarcación del Reino Unido.

Pesqueros franceses impenden la salida del Commodore Goodwill del puerto (Marc Le Cornu/via REUTERS)

Más tarde, el líder de la manifestación tuvo que pedir a los barcos franceses que abandonaran el puerto para dejar partir el ferry de carga.

La protesta de los pescadores franceses de debió a las nuevas normas de acceso a sus aguas tras el Brexit. La acción, que involucró a unos 50 barcos, fue levantada después de varias horas.

Dimitri Rogoff, presidente del comité de pesca de Normandía, dijo que “la demostración de fuerza ha terminado, ahora es la política la que tiene que recoger el testigo”.

Unos 50 barcos franceses participaron en la protesta (Sameer Al-DOUMY / AFP)

Pidió al gobierno francés que tome, si es necesario, represalias por las dificultades que tienen para obtener licencias para pescar en aguas territoriales británicas.

Francia lleva varios días protestando contra las nuevas exigencias sobre las condiciones de pesca impuestas a los pescadores franceses que, según París, “no fueron concertadas, discutidas ni notificadas previamente”, como parte del acuerdo del Brexit, en vigor desde el 1 de enero de 2021.

En respuesta a la protesta de pesqueros franceses, el gobierno británico desplegó el jueves dos navíos de guerra a la zona para “supervisar la situación”.

Francia, por su parte, envió a la zona, en aguas francesas, dos patrulleros para garantizar “la seguridad de la navegación y la salvaguarda de la vida humana en el mar”, según las autoridades.

El martes, la ministra francesa del Mar, Annick Girardin, había dicho que Francia estaba dispuesta a recurrir a “medidas de represalia” si las autoridades británicas seguían restringiendo el acceso de los pescadores franceses a las aguas de Jersey, aludiendo a posibles repercusiones en la “transmisión de electricidad por cable submarino” que abastece a la isla desde Francia.

“Espero que las autoridades británicas reconsideren su decisión” de imponer nuevas restricciones de acceso a las licencias de pesca concedidas a los pescadores franceses, declaró el jueves Girardin.

Fuente: mdzol.com e infobae.com

Avanza la Misión satelital SABIA-Mar, que lanzará la Conae en el 2023 para estudiar el mar

Resultó exitoso un ensayo para verificar el despliegue de los paneles solares que proveerán de energía eléctrica al satélite que servirá para realizar observaciones en Argentina y toda América Latina.

La prueba fue realizada en la sede de Invap de Bariloche, Río Negro.

Un nuevo paso para el lanzamiento, en el 2023, de la Misión satelital SABIA-Mar, que realizará observaciones de los mares y la costa de Argentina y de toda América del Sur, dio la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) al concluir de modo exitoso un ensayo que corroboró el correcto despliegue de los paneles solares, responsables de proveer energía eléctrica al satélite cuando esté en su órbita.

Tal prueba fue realizada en la sede de Invap de Bariloche, Río Negro, y fueron las primeras sobre el modelo de vuelo del proyecto de la Conae, que se encuentra bajo la órbita del del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación.

De acuerdo a un comunicado de la Conae, "el objetivo principal de la Misión SABIA-Mar es proveer información y productos para el estudio de la productividad primaria del mar, los ecosistemas marinos, el ciclo del carbono, la dinámica de las aguas costeras, el manejo de recursos pesqueros y la calidad del agua en costas y estuarios".

El organismo indicó además que el satélite "brindará información valiosa para los ámbitos científico, productivo y de toma de decisiones, con la participación de instituciones públicas y empresas del sistema científico y técnico nacional, como Invap, principal contratista, VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR), la Universidad de La Plata (UNLP) y Ascentio, entre otros".

Raúl Kulichevsky, director Ejecutivo y Técnico de la Conae, destacó que "es importante para la Argentina contar con el desarrollo de un satélite con tecnología avanzada para el estudio del mar y el océano, que aportará conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo".

Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar de la Conae.

El especialista señaló además que la futura misión satelital "va a participar de manera activa en la iniciativa Pampa Azul, una política de Estado dirigida a promover el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación productiva en el Atlántico Sur".

Los paneles solares son un desarrollo conjunto de Invap y la CNEA, cuya finalidad es cargar las baterías a través de la luz solar para proveer al satélite de la potencia eléctrica necesaria para que pueda realizar todas sus funciones durante su vida útil.

"La prueba que realizamos esta semana en Invap sirvió para verificar el funcionamiento de la estructura y los mecanismos de los paneles solares durante su despliegue, simulando la condición de gravedad cero. Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión (hasta ahora se habían hecho pruebas de ingeniería y desarrollo) y resultó exitoso, como se esperaba", informó Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar de la Conae.

Con esta prueba superada, se enviará la estructura mecánica de los paneles a la CNEA en Buenos Aires, donde se comenzará a trabajar en la integración eléctrica de los paneles. Se prevé finalizar con ese trabajo de aquí a un año, cuando los paneles regresarán a Invap para ensamblarlos y avanzar en la campaña de calificación, durante la cual serán sometidos a ensayos de termovacío y vibraciones.

En lo que refiere al objetivo de la misión satelital, Carolina Tauro, investigadora principal de la Conae, señaló que "se enfoca en el estudio de los mares a nivel global, y especialmente en las regiones costeras de la Argentina y Sudamérica hasta los 650 km mar adentro, además de incluir a las aguas interiores.

La investigadora Carolina Tauro precisó que el objetivo del proyecto es estudiar los mares de modo global.

"Posibilitará el monitoreo de la región costera argentina y sudamericana con una resolución espacial de 200 metros", subrayó Tauro, y advirtió que, si bien existen otros satélites con esta tecnología, la información que brindan no está enfocada a nuestra región.

"Esta misión argentina -señaló- nos va a permitir tomar mediciones con buena resolución y desarrollar los algoritmos específicos para nuestra región, ya que muchos de los algoritmos y productos de origen satelital disponibles en la actualidad son producidos por otras agencias espaciales específicamente para otros satélites, basados en datos in-situ de otras regiones del planeta, principalmente del Hemisferio Norte, por lo que no se adecúan a nuestro mar".

"Esta misión espacial de la Conae va a contribuir a generar conocimiento sobre el ecosistema marino, que posee una gran riqueza y una vasta superficie, y que aún está muy poco estudiado. Sabemos muy poco del mar en el planeta y aún menos del de nuestra región. Comprender mejor este ambiente nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio", consideró la especialista.

El satélite SABIA-Mar llevará a bordo un conjunto de cámaras sensibles a los rangos de luz visible e infrarrojo, además de un sistema para la recolección de información de plataformas terrenas localizadas en zonas remotas y un detector de partículas de alta energía para la detección de la radiación espacial.

Fuente: telam.com.ar

Lanzamiento: Sero Electric Cargo Bajo y Furgón

¿QUÉ ES?: Son las dos nuevas versiones de carga del auto eléctrico fabricado en Argentina. Complementan la oferta del Sero Electric Sedán, lanzado en septiembre de 2019. Se produce en la planta bonaerense de Morón y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Motor eléctrico de 5,6 caballos de potencia. Puede equiparse con baterías de plomo (hasta 45 kilómetros de autonomía) o de litio (hasta 100 kilómetros). El tiempo de recarga total de baterías es de hasta seis horas, en un tomacorriente convencional.

LO MÁS: Están homologados para patentarse y circular por la calle. También se pueden asegurar bajo las categorías de Homologación L6 y L7. Por ser vehículos comerciales de carga, tributan un IVA del 10.5%.

LO MENOS: Al ser un Vehículo con Circulación Restringida, sólo puede andar por calles y avenidas. No puede circular por rutas o autopistas. Su velocidad máxima está limitada a 50 km/h. La normativa L6 y L7 exige como equipamiento de seguridad sólo contar con cinturones de seguridad. No necesita superar pruebas de choque. No tiene airbags, ABS ni control de estabilidad (ESP). Autoblog no recomienda comprar autos sin estos dispositivos de seguridad.

EL DETALLE: El Cargo Bajo es un utilitario de carga con caja abierta y una capacidad para transportar hasta 300 kilos (lo máximo permitido por la normativa de homologación L6). El Cargo Bajo Furgón tiene una caja cerrada 1.30 metros de largo, 1.20 metros de ancho y 1.20 metros de altura, con un volumen de 1.800 litros y una capacidad de hasta 300 kilos.

PRECIOS: Sero Electric Sedán, 1.230.000 pesos (más IVA 21%); Sero Electric Cargo Bajo, 1.285.000 pesos (más IVA 10.5%); Sero Electric Furgón, 1.389.000 pesos (más IVA 10.5%). Precios con baterías de plomo. Garantía de un año, sin límite de kilometraje.

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Sero Electric Cargo Bajo.

 

Sero Electric Furgón.

Sero Electric Furgón.

 

Hoy se realizó el evento de inicio de producción y lanzamiento de los Sero Electric de carga en la fábrica de Morón.

 

Pablo Naya, CEO de Sero Electric, recibió al ministro de Producción, Matías Kulfas, y al intendente de Morón, Lucas Ghi, entre otras autoridades.

Kulfas probó el Sero Electric Furgón.

Ya son tres los modelos de Sero Electric que se producen en Morón.

Fuente: autoblog.com.ar

El día que Joe Biden se mostró como Roosevelt

A cien días del inicio de su presidencia el presidente de EE.UU. presentó su agenda con un discurso ante las dos cámaras del Congreso.

Por Aldana Vales

El discurso de Biden recibe el aplauso de Kamala Harris y Nancy Pelosi.. Imagen: AFP

Desde Washington, DC.

Pasaron sus primeros 100 días de gobierno y Joseph Biden ahora tiene por delante una agenda ambiciosa. Aspira a una ley que permita una inversión billonaria en infraestructura que permita crear empleos. Quiere otra que brinde apoyo del Estado a las familias. Todo pagado con aportes que vengan del 1 por ciento más rico del país. Su mensaje es claro: dice que esas son las iniciativas que le permitirán a Estados Unidos “ganar la competencia contra el resto del mundo por el siglo XXI”, en la que China aparece como el gran rival.

Biden delineó este plan el miércoles pasado, cuando habló, por primera vez desde su asunción, ante las dos cámaras del Congreso estadounidense. No fue un discurso presidencial normal. Por la pandemia, en el recinto de la Cámara de Representantes solo hubo 200 personas, un número que no incluye ni a la mitad de los legisladores.

La imagen igualmente fue histórica: detrás de Biden se ubicaron las dos presidentas de las cámaras, la vicepresidenta Kamala Harris por el Senado y Nancy Pelosi, tercera en la sucesión presidencial, por la Cámara de Representantes. Fue la primera vez que un mandatario estadounidense estuvo escoltado por dos mujeres en un discurso ante el Congreso. “Era hora”, dijo el demócrata en una de las primeras líneas de su discurso.

Desde el podio de la Cámara baja, Biden dio las definiciones de lo que será su gobierno. Su obsesión parece ser el empleo. Dijo esa palabra 46 veces en su discurso del miércoles, el tercer concepto que más repitió después de “Estados Unidos” y “estadounidenses”.

La piedra angular para generar puestos de trabajo será su Plan de Empleo Estadounidense, un paquete de dos billones de dólares que ya envió al Congreso. Con esto, busca modernizar autopistas, calles, sistemas de transporte e invertir en tecnología de la información, vivienda, construcción y la industria de vehículos eléctricos. Un “proyecto obrero para construir Estados Unidos”, lo caracterizó en el discurso.

No es una novedad en el discurso de Biden. El presidente pasó toda la campaña que lo llevó a la Casa Blanca refiriéndose a la clase media y a sus orígenes en Scranton, una ciudad del cinturón industrial del estado de Pensilvania. “Wall Street no construyó este país. La clase media construyó este país. Y los sindicatos construyeron la clase media”, enfatizó el miércoles.

La segunda iniciativa, que Biden recién anunció esta semana, está enfocada en las familias y en el cuidado de niños. La Casa Blanca la bautizó como el “Plan para las Familias Estadounidenses”, en línea con los nombres de los paquetes que ya presentó. Implica destinar más de dos billones de dólares a cuatro áreas: acceso a la educación, con ingreso a universidades comunitarias incluido; un sistema de cuidado para niños y niñas que sea accesible y de calidad; licencias por maternidad y paternidad, que en Estados Unidos no existen, y un recorte de impuestos para las familias. “La clase media y la gente trabajadora de este país ya están pagando suficientes impuestos”, dijo.

No es el caso de otros sectores del país. Para Biden, esos 4 billones van a gastarse sin incrementar ningún déficit. “Es tiempo de que el uno por ciento más rico de los estadounidenses y el Estados Unidos empresarial empiece a hacer su aporte”, enfatizó. También prometió que la IRS, la agencia fiscal de Estados Unidos, va a tomar “medidas enérgicas” contra “millonarios y billonarios que hagan trampa con los impuestos”. “La economía del derrame nunca ha funcionado. Es tiempo de hacer crecer la economía de abajo hacia arriba y desde el centro hacia afuera”, resaltó el mandatario.

Para el Partido Republicano, las palabras de Biden son motivo de horror y preocupación. “Aburrido, pero radical”, lo definió el senador por Texas, Ted Cruz, quien se quedó dormido en medio del discurso. Para él, el mandatario solamente se dedica a “mantener contentos a los izquierdistas radicales” . “El régimen socialista está aquí”, agregó.

También Mitt Romney, senador por Utah y una de las voces más moderadas del Partido Republicano, cuestionó las iniciativas del presidente. “Representan cuatro veces nuestro presupuesto federal”, se quejó. “No vas a unificar Estados Unidos si solo le hablás al ala progresista de tu propio partido”, añadió.

Sin embargo, aunque los senadores Bernie Sanders y Elizabeth Warren elogiaron las menciones de Biden a los sindicatos y a los sistemas de cuidado en Estados Unidos, el ala más progresista del partido pide más. “Si decís que creés que la atención de la salud es un derecho y no un privilegio, entonces apoyá Medicare para todos”, se quejó en Twitter la congresista Ilhan Omar de Minnesota, en referencia a una iniciativa que el mandatario rechaza.

“No se le da suficiente crédito a los incontables activistas y organizadores cuyo trabajo incansable es la razón por la que apenas estamos escuchando algo esta noche sobre cuidado universal, supremacía blanca como terrorismo, trabajo y salarios dignos. No podemos parar hasta que se haga”, apuntó su colega Alexandria Ocasio-Cortez de Nueva York.

La agenda no tiene un camino fácil en el Congreso ante el que habló Biden. Tal como fueron presentados, los dos paquetes no alcanzarían nunca una votación. No tienen ningún tipo de apoyo del Partido Republicano, clave para evitar cualquier obstrucción en el Senado. El Partido Demócrata ahora tiene dos caminos: negociar con la oposición, que tiene sus propios planes en infraestructura y cuestiona el gasto que las dos iniciativas representan, o intentar aprobar lo que se pueda con votos propios.

Si hubo pasajes del discurso que parecían sacados de las promesas de campaña de candidatos progresistas como Sanders o Warren, también hubo propuestas que podrían haber estado en un tuit de Donald Trump. Aunque la mirada de Biden tenga escala mundial, no deja de tener el componente de “Estados Unidos primero” que tenía su antecesor. “No hay ninguna razón por la que las hélices de las turbinas eólicas no puedan construirse en Pittsburgh (Pensilvania) en lugar de en Pekín”, dijo Biden el miércoles pasado. “Todas las inversiones del Plan de Empleo Estadounidense se guiarán por un principio: Comprar productos estadounidenses”, agregó.

Para Latinoamérica, el hombre que solía hablar de una agenda de trabajo “desde Canadá hasta Argentina” hizo apenas una mención a Guatemala, Honduras y El Salvador en el tramo sobre inmigración. Habló de violencia, de corrupción, de pandillas, de inestabilidad política, de desastres naturales. “Tenemos que atender la raíz del problema por el que la gente huye hacia nuestra frontera sur”, se limitó a decir.

Fuente: pagina12.com.ar

China expande el alcance de sus misiles nucleares submarinos a todo el territorio de EEUU

© AFP 2021 / str

El nuevo submarino de propulsión nuclear de China está armado con el misil balístico lanzado desde el submarino más potente del país, capaz de alcanzar el territorio continental estadounidense, según una fuente militar y analistas citados por el medio SCMP.

El Tipo 094A, o submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear de la clase Jin, fue presentado el pasado 30 de abril en el marco de la celebración del 72 aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL).

Es capaz de disparar el misil JL-3 o Julang con un alcance de más de 10.000 km, reveló una fuente cercana a la Marina.

"El Tipo 094A es una versión mejorada del Tipo 094 que superó uno de los problemas clave: el ruido, mediante la mejora de los sistemas hidrocinéticos y de turbulencia, lo que le permite llevar el más potente JL-3", dijo la fuente.

"Antes de la actualización, el submarino estaba armado con el inferior JL-2 que solo podía alcanzar el noreste de Estados Unidos, pero ahora es capaz de cubrir todo el continente norteamericano", agregó.

Según Forbes, antes de entrar en la distancia de ataque del territorio continental de Estados Unidos, los submarinos del tipo 094A tendrían que pasar por un cordón de bases militares estadounidenses en el Pacífico, lo que expondría a los submarinos a la detección y el ataque de los aviones de patrulla antisubmarina P-8 estadounidenses, los buques de guerra de superficie y otras capacidades de reconocimiento submarino.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Una nueva estación espacial rusa se pondrá en órbita en 2035

por Nikita Petrov

La estación espacial rusa se pondrá en órbita en dos fases, para 2035, dijo Alexander Bloshenko, director ejecutivo de Roscosmos para Programas de Prospectiva y Ciencia.

Rusia planea salir del proyecto de la Estación Espacial Internacional en 2025 y construir su propia estación orbital nacional. El módulo básico será el de ciencia-energía, que fue diseñado originalmente para la Estación Espacial Internacional, pero no se ha utilizado. Según el CEO de Roskomos, Dmitri Rogozin, este último será rediseñado, “más independiente” en cuanto a orientación espacial, energía y sistemas de soporte vital.

Según Rogozin, el equipo científico no se instalará dentro, sino fuera de la estación, y será atendido por robots bajo la supervisión de astronautas. Además, se espera que un remolcador nuclear se ponga en órbita en 2030 para ser utilizado en vuelos a la Luna.

Fuente: es.rbth.com

El pesquero ruso que acudió en ayuda de los marineros del crucero General Belgrano

por Jaime Noguera

El ARA General Belgrano rodeado de botes salvavidas mientras se hunde tras haber sido torpedeado por por el HMS Conqueror, 2 de mayo de 1982. AP

El 2 de mayo de 1982 se produjo uno de los acontecimientos más controvertidos de la Guerra de las Malvinas, el hundimiento del crucero ARA General Belgrano por el submarino nuclear británico HMS Conqueror, un ataque que se produjo fuera del área de exclusión establecida por el Gobierno británico alrededor de las disputadas islas y que se saldó con la muerte de 323 jóvenes marinos argentinos. En las tareas de rescate posteriores solo participó un barco extranjero: uno soviético.

El ARA General Belgrano era un crucero de la Armada Argentina que anteriormente, bajo bandera estadounidense y el nombre de USS Phoenix había participado en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, el buque había sobrevivido al famoso ataque japonés a Pearl Harbour y participado en muchas de las campañas navales en el Pacífico hasta la rendición nipona.

Bajo bandera argentina

En 1951 fue vendido a Argentina, entrando en servicio como el ARA 17 de Octubre. Cuatro años después, el 16 de septiembre de 1955, fue rebautizado como General Belgrano (C-4), en homenaje al general y abogado Manuel Belgrano héroe de la independencia de Argentina que había fundado la Escuela Náutica de este país en 1799.

El ARA General Belgrano, los años 50 / Dominio público

Veintisiete años después, el 16 de abril de 1982, bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo y formando parte de la Fuerza de tareas 79 número 3, el navío zarpó hacia la Isla de los Estados, en el departamento Ushuaia, con la misión de realizar tareas la vigilancia e interceptar a unidades del enemigo. La Junta Militar argentina había ocupado las islas Malvinas el día 2 de aquel mismo mes. No hubo declaración oficial de guerra por ninguna de las dos partes, pero los ingleses se habían propuesto recuperar su colonia en el sur del Atlántico y habían enviado los medios militares para hacerlo.

El ARA General Belgrano / Dominio público

¡Hundidos!

El día 2 de mayo, el comandante Chris Wreford-Brown a bordo del submarino nuclear HMS Conqueror ordenó torpedear al ARA General Belgrano. Esto, a pesar de que el obsoleto buque argentino se encontraba fuera del área de exclusión militar de 200 millas de radio establecida por el propio Reino Unido alrededor del disputado archipiélago austral. El capitán del submarino, que localizó al barco gracias a la información facilitada por un satélite norteamericano, había recibido la orden desde la residencia campestre de la premier británica Margaret Thatcher (en Chequers, cerca de Londres), donde esta se encontraba reunida con su gabinete de guerra.

Dos torpedos Mark VIII hirieron de muerte al navío, que empezó a hundirse a las 16:15 de aquella tarde tormentosa. Llevaba a bordo a 1091 tripulantes. Uno de ellos, Alejandro Pérez, oriundo de Berazategui, recordaba años después el momento del naufragio en Diario Popular: “No sabíamos qué hacer, había mucha confusión porque tampoco se sabía dónde había sido el impacto. Antes de actuar esperábamos una orden que nunca llegaría porque los torpedos habían arrancado los generadores, que era lo que alimentaba de energía al buque”.

El ARA General Belgrano rodeado de botes salvavidas mientras se hunde tras haber sido torpedeado por el HMS Conqueror, 2 de mayo de 1982. / AP

Había que evacuar el barco. El tenor Darío Volonté recordaría para La Nación los terribles momentos en los que los tripulantes del barco buscaban una salida de aquella trampa mortal: “Me la había memorizado. Fuimos saliendo y agarrando gente que estaba herida o con dificultades para salir. Después llegué a mi puesto de abandono del buque y lo siguiente era que la balsa respondiera bien”.

El barco se hundió por completo a las 17:00. 323 argentinos no consiguieron ponerse a salvo (se estima que el impacto del primer torpedo mató a 274 tripulantes), hundiéndose con el Belgrano o muriendo a causa de las heridas y la hipotermia en el agua o en algunos de los botes salvavidas que quedaban a merced de las olas. Muchos de los marinos argentinos supervivientes tuvieron que pasar horas, hasta más de un día, flotando a la deriva en una balsa superpoblada, empapados, con una tormenta feroz y temperaturas bajo cero.

Al rescate

Cuatro aviones y los buques argentinos Gurruchaga, Bahía Paraíso, Bouchard y Piedrabuena se dirigieron al área del hundimiento en cuando recibieron la noticia de la trágica pérdida del Belgrano. En mitad de la tormenta que azotaba al Atlántico Sur, debían localizar a los desesperados habitantes de aquel frágil campo de nenúfares naranjas.

En la madrugada del 5 de mayo, los primeros supervivientes arribaron al puerto de Ushuaia. La búsqueda de náufragos o de cuerpos de los fallecidos continuó hasta el 9 de mayo. Se consiguió rescatar a un total de 793 tripulantes.

El barco ruso que participó en el intento por salvar vidas argentinas

Desde varios pesqueros cercanos, al conocerse la noticia del hundimiento del buque de guerra argentino, se lanzaron radiogramas hacia sus armadores en la URSS, que ya contactaron al Ministerio de Relaciones Exteriores y obtuvieron el permiso del Ministro de Pesca de la URSS, Vladímir Kámentsev.

El barco de arrastre BMRT Belokámensk, al mando del capitán Revkov fue el primero en llegar a la zona. Se ha especulado con que se tratase de un buque espía, algo que no se ha llegado a confirmar nunca. Lo cierto es que, si lo era, dejó su supuesta misión de espionaje para colaborar con los argentinos en las tareas de salvamento durante toda una semana. Un ingeniero del buque el Dr. Vasili Teréntiev, recordaría más tarde: “No teníamos esperanza, ya que la temperatura del agua no subía de los 7º C, nadie podía sobrevivir a la demora en el rescate”.

Sello postal mostrando un arrastrero BMRT, clase al que pertenecía el Belokámensk / Dominio público

Lo único que los pescadores pudieron rescatar de entre las olas fueron los cadáveres de tres marinos en sus salvavidas rojos y tres salvavidas más, vacíos. Los cuerpos de los desgraciados marinos estaban mutilados en ojos y labios por las gaviotas. Se metieron en la cámara frigorífica y cuando llegó la orden de Moscú de frenar la búsqueda se dirigieron al puerto más cercano en Argentina, donde se ordenó no desembarcar. No olvidemos que, aunque en la Guerra de las Malvinas la URSS aplicó el principio de “el enemigo de mi enemigo es mi amigo”, la dictadura derechista argentina y los soviéticos no podían ser más antagónicos. Según cuenta Dmitri Tatarkov en su obra Conflicto en el Atlántico Sur: la Guerra de las Malvinas, los cuerpos rescatados, así como los salvavidas, fueron transferidos a una barca argentina que los transportó hasta puerto.

Pese a las diferencias políticas, la agencia TASS publicó la siguiente nota al recibir la información sobre el ataque al crucero argentino: “La Unión Soviética se opone al colonialismo, cualquiera sea su forma y está convencida de que la restauración del estatuto colonial en las Malvinas es inadmisible. Las islas son argentinas, y la URSS es contraria a la actitud agresiva y colonialista de Londres expresada en la aventura militarista de Margaret Thatcher y su gobierno conservador”.

Fuente: es.rbth.com

INVAP, el radar RPA-200MC y la primera exportación a Nigeria

Hablamos con Darío Giussi, gerente del Área de Defensa de INVAP, sobre cómo es la operación de exportación y las características de los radares que serán entregados.

Por Santiago Rivas

El pasado 29 de abril se anunció la primera exportación de radares por parte de la empresa argentina INVAP. Esto es un hito por el hecho de que, tras más de una década desde que se inició el desarrollo, desde cero, del área de radares de la empresa, ha logrado convertirse en un actor internacional, en un área de negocios donde son pocas las empresas que participan. Hasta ahora, INVAP ya tenía participación global en un mercado tan difícil como el de los reactores nucleares de investigación, además de destacarse en la producción de satélites.

Ahora, a través de un contrato entre INVAP y la empresa Jampur International FZE, de Emiratos Árabes Unidos, se entregarán dos radares primarios 3D móviles de uso civil modelo RPA-200MC a ser emplazados en Nigeria, provisión que incluirá también la capacitación del personal que los operará.

¿Qué se puede contar del proceso de exportación?

Es un producto de una actividad de desarrollo de negocio, de promoción y expansión de la oferta de INVAP en determinados mercados. Países del norte de África, del Mediterráneo africano y del Golfo Pérsico son lugares en donde nosotros tenemos experiencia, Argelia, Egipto, en algún momento también Jordania, fundamentalmente en la parte nuclear. En lo espacial ahora estamos con la empresa conjunta GSATCOM, con la TAI de Turquía. Jampur International es un grupo proveedor de soluciones en distintos ámbitos, con sede en Dubai, hacen desde logística hasta infraestructura aeroportuaria y temas de marina mercante también. Son proveedores habituales del Ministerio de Aviación Civil de Nigeria. Nos requirieron una oferta, buscaban un producto muy concreto, y es éste que les ofrecimos.

¿Cómo son los radares?

El producto es muy específico, son dos radares civiles pero 3D. Normalmente en uso civil se usan 2D que es lo que OACI recomienda como mínimo, pero tratándose de móviles, para utilizar en distintos lugares del país y con infraestructuras que no están desarrolladas, es muy útil que además sea 3D. Excede el estándar de lo que se usa en ATC, en control del tránsito aéreo. Y le da el plus del 3D y la movilidad le permite que se aproveche en distintos lugares.

En Nigeria hace años desarrollaron un plan de radarización, creo que lo hicieron los franceses. Pero siguen teniendo necesidades de hacer vigilancia y control en distintos lugares con menor infraestructura. Y, si bien el radar no tiene características militares duras, el hecho de tener una buena conciencia situacional del espacio aéreo en 3D es bueno también para cuestiones de seguridad y de defensa.

El contrato nuestro comprende la provisión de los radares con los repuestos, garantías, cursos de capacitación y demás. Se entrega en un lugar a acordar, seguramente en Lagos. Después ellos los van a ubicar en donde consideren.

¿Cuáles serían las características más importantes de este modelo? ¿Está basado en el RPA200F?

Si, es muy parecido. Ambos son una evolución del RPA170, que hicimos para el G20, con rediseño del RPA240. Ahora la electrónica es de otra generación. Es un radar de “digital beamforming”, transmisores GaN, del estado del arte, o sea es un estándar alto del mercado. Y es similar en aspecto al RPA200F. Lo que se le agrega acá es la movilidad y seguramente para la Argentina (y para exportar) también va a haber una versión móvil del radar militar. La antena se pliega y todo el conjunto del radar y equipos auxiliares, incluso una cabina de comando y control muy completa, quedan en una envolvente de dos shelters ISO20 (contenedores de 20 pies). Entonces es transportable en un camión bi-tren o en un C-130 Hércules. Un shelter es la cabina y otro la antena totalmente plegada.

Después, sus características de detección son más o menos las mismas, el alcance máximo instrumental es de 250 millas, aunque típicamente se lo usa un poco menos, características más o menos estándar. A diferencia de la versión militar, tiene una antena más grande del radar secundario, para que pueda cumplir mejor el desempeño que requiere la OACI para hacer control (normalmente en un sistema militar hay una antena IFF que es más pequeña), y en el caso del secundario, para control de tránsito colaborativo, necesita una antena un poco más grande. Esas son las diferencias fundamentales y como decía, que no está pensado para operar en un entorno de guerra electrónica severo. Comparte tecnología de base, pero carece de las especificidades de esa misión.

¿Este contrato se puede expandir a otras unidades, tanto con Nigeria como con esta empresa con la que se hizo el contrato?

Sí, podría ser con más unidades; en cualquier caso, también se puede expandir el mercado en el país. Nigeria es un país muy grande y la segunda economía de África. No tenemos como país mucha tradición de exportación allí; y más allá de que nuestra venta es con un intermediario, la provisión final es a Nigeria. Entonces tener presencia en el mercado es importante. También con esta empresa y por el tipo de cosas que hacen ellos no se dedican a defensa, pero si a infraestructura critica, vemos muchas oportunidades regionales.

Así que sí, es muy posible después que el negocio se amplíe. Es una región que necesita y adquiere cada vez más tecnología compleja. Por distintas razones, es un buen posicionamiento, es un buen mercado, es un buen continente.

¿Cómo ves el mercado para este tipo de radares como otros radares de Invap, tanto en esa región como en otros lugares?

Lo veo bien. En Latinoamérica tenemos a Perú que todavía no completo su plan de radarización, Paraguay también, Bolivia ya lo hizo o lo está haciendo, Ecuador, también tenemos en otros países de África desarrollos de negociaciones. Lo veo bien tanto en defensa, en meteorología también y aeronavegación (ATC). Hay buenas perspectivas. Está todavía todo muy condicionado por el tema de la pandemia, se han suspendido inversiones… teníamos algunas cosas más, avanzadas o casi cerradas que se pusieron en pausa por el cambio de agenda de los Gobiernos. Pero es un trabajo de persistencia, y lo vemos promisorio.

¿Cuándo está previsto la entrega de estos radares?

En 18 meses. 18 meses de terminar desarrollo y producción y después viaja y se instala allá.

¿La financiación cómo se hizo?

Se hizo una financiación directa, es un contrato muy con muchas certificaciones. Es decir, con un anticipo y después se van pagando avances, con lo cual es muy pari passu. Entonces no fue necesario recurrir a instrumentos financieros complejos en este caso. Se hizo una oferta técnica, económica y financiera balanceada y competitiva dentro de los estándares del mercado. Además, se trabajo con cancillería y los organismos regulatorios de exportación de tecnología, lo habitual en una operación así, porque más allá de que no corresponda específicamente al ámbito militar o de la defensa, tiene tecnología avanzada. Y desde ya, como siempre sucede, tuvimos su apoyo y estímulo.

Si me permitís, para cerrar, me gustaría destacar que esta operación, que es una exportación del país más que de INVAP, corona un ciclo de inversión virtuoso del Estado nacional que decidió allá en 2004 resolver el viejo problema de la radarización con desarrollo nacional (para vigilancia y control aeroespacial civil y militar, meteorología, entre otros). Así se pudo obtener la tecnología que hoy exportamos, generando soberanía, conocimiento, trabajo genuino e ingreso de divisas para nuestro país. Eso nos empuja a seguir creciendo.

Fuente: pucara.org

Cuando los satélites de la URSS ayudaron a la Argentina a hundir barcos ingleses en Malvinas

Los satélites soviéticos entregaron información a Argentina que sirvió para que sus pilotos mandasen al fondo del mar algunos de los buques británicos enviados a las islas Malvinas.

por Jaime Noguera

Think Defence / Flickr (CC BY-NC 2.0)

Poca simpatía podían tener los líderes soviéticos con la Junta Militar Argentina de Leopoldo Galtieri, pero en el conflicto en el sur del Atlántico, los señores del Kremlin optaron por el pragmatismo: el enemigo de mi enemigo es mi amigo. Así, desde Moscú se optó por pasar información sobre la Task Force británica a los militares argentinos. Esta, según un investigador ruso, podría haber sido aprovechada por los pilotos del país austral.

Por otro lado, no hay que olvidar que sólo dos países no participaban entonces del embargo de alimentos decretado contra la URSS después de la invasión soviética a Afganistán, en 1979: Argentina y Uruguay.

Las Islas Malvinas. Wikipedia

Un satélite ruso al servicio de Argentina

A pesar de que gran parte de los archivos soviéticos sobre la Guerra de las Malvinas se encuentran todavía bajo el sello de “Información clasificada”, el presentador y analista político, Serguéi Briliov publicó en su momento información extraída de entrevistas con militares de la URSS en su libro Fidel, Fútbol y Malvinas.

En declaraciones a La Nación, Briliov comentó algunas de las declaraciones de algunos líderes militares de comienzos de los 80.

“Al primero que acudí fue al general Nikolái Leónov, primer vice del servicio analítico de la KGB durante la guerra. Y él me confirmó que desde el comienzo del conflicto hubo varios envíos de información satelital a los militares argentinos. Lo mismo me dijo luego el general Valentín Varénnikov, que entonces era primer vicejefe del Cuartel General de las FFAA soviética”.

¿Información satelital? El 15 de mayo de 1982, un mes y medio después de la reconquista argentina del archipiélago sudamericano, los soviéticos ponían en órbita el satélite Kosmos-1365 con un claro objetivo según las investigaciones de Briliov: posicionarlo en una órbita desde la cual pudiera proveer información estratégica a las fuerzas argentinas en el Atlántico Sur.

Avión Super Etendart, modelo empleado por la Fuerza Aérea Argentina en Malvinas. Wikipedia

Información fotográfica para los pilotos argentinos

Según el periodista ruso, los datos aportados por este nieto del Sputnik ayudaron que el 25 de mayo de 1982 los A-4 Skyhawk de los valerosos pilotos argentinos hundiesen con sus bombas el destructor HMS Coventry junto a 19 de sus tripulantes y 37 millones de libras de los contribuyentes británicos.

Briliov, que en su libro hace un cruce cronológico de datos entre los hechos más relevantes del conflicto de Malvinas y las actividades de la inteligencia de su país, sostiene que el Atlantic Conveyor, un mercante empleado como portaaviones y carguero fue otra de las víctimas de la cooperación soviético-argentina. Según él, la información fotográfica aportada por el Kosmos-1365 contribuyó de forma destacada a que dos misiles AM39 Exocet disparados por un Super Étendard de la escuadrilla aeronaval de la Armada Argentina enviasen este buque al fondo del Atlántico. Con él se perdían doce hombres, seis helicópteros Westland Wessex, tres Boeing Chinooks y un Westland Lynx. Debido a la falta de estos aparatos, las tropas invasoras británicas se vieron obligadas a cruzar las Malvinas a pie para retomar Puerto Argentino (Port Stanley según los británicos).

El Atlantic Conveyor, tras ser impactado por misiles. Think Defence / Flickr (CC BY-NC 2.0)

Otros satélites implicados

Según comenta Mario Pablo Sciaroni, abogado, escritor y master en Estrategia y Geopolítica en su blog El Snorkel el satélite Kosmos-1368 de reconocimiento fotográfico sobrevoló las Malvinas a las 11:00 de la mañana todos los días de mayo y junio, a 240 km de altura. Por otro lado el, Kosmos-1455, de inteligencia electrónica y el Kosmos 1372, de reconocimiento radar, aportaron información muy importante acerca de lo que estaba sucediendo en las islas y sus alrededores durante el conflicto.

Piloto argentino posa junto a aparatos A-4 Skyhawk. Wikipedia

Esperamos más noticias

Otro tipo de apoyo fue prestado por la URSS a las Fuerzas Armadas de Argentina, como apoyo logístico mediante la creación de un puente aéreo vía Brasil mediante el que se entregó armamento y piezas de recambio al país sudamericano. También se desarrollaron misiones de vuelo de reconocimiento por parte de aviones soviéticos de larga distancia desde bases en Angola, al mismo tiempo que buques de espionaje participaban en el seguimiento a la flota británica. Uno de ellos incluso colaboró en las labores de rescate de los supervivientes del Belgrano.

Sin embargo, queda mucho por saberse, pero para descubrir los entresijos de guerra entre las sombras desatada entre la URSS y los aliados occidentales a raíz del conflicto en las Malvinas, tendremos que esperar unos años hasta la desclasificación de la información secreta que sigue acumulando polvo en los archivos oficiales.

Fuente: es.rbth.com