Supercomputadora de alto rendimiento, una tecnología que podrá utilizar toda la comunidad científica

Servirá para la confección de pronósticos meteorológicos y múltiples experimentos a una velocidad impensada. Representa una inversión de 925 millones de pesos del gobierno, a través de los ministerios de Ciencia y de Defensa.

Por Pablo Esteban

Jorge Taiana y Daniel Filmus en el auncio de la compra.

Argentina tendrá una supercomputadora única en Latinoamérica: uno de los 500 equipos más potentes del mundo. Desde la sede del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación fue anunciada la compra e instalación de un equipamiento de punta que proveerá servicios de cálculo y permitirá la realización de experimentos numéricos, la confección de pronósticos y el diseño de modelos meteorológicos. Es el producto de una inversión de 925 millones de pesos, que realizan el MinCyT en conjunto con el Ministerio de Defensa, en un proyecto del que también participa el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y el Conicet. Por su versatilidad y su contribución en los diferentes campos disciplinares, el artefacto estará disponible para la comunidad científica y tecnológica de todo el país.

Se trata de una de las 500 computadoras más poderosas del mundo. Principalmente, incrementará las capacidades que tiene el Servicio Meteorológico Nacional, con el objetivo de realizar ejercicios computacionales que suelen ser muy costosos en caso de ser requeridos desde un proveedor exterior.

Celeste Saulo, la directora del SMN, expresa: “Contaremos con una de las máquinas más potentes del planeta. Es una noticia importantísima, nunca en la vida Argentina tuvo una computadora en el top 500”. Al respecto, Cindy Fernández, vocera del SMN y comunicadora meteorológica, apunta: “Pensar que vamos a tener a disposición de toda la ciencia una computadora de este tipo es algo increíble y que tiene grandes beneficios para toda la comunidad científica. Ya no vamos a tener que demorar nuestras investigaciones esperando el turno para utilizar los servicios computacionales de algún centro internacional, sino que podremos hacerlo acá mismo”.

Usos múltiples

La supercomputadora brindará un servicio de cálculos competitivos a nivel regional, clave en el diseño de pronósticos, al tiempo que también será empleada en temáticas que involucran a diversos campos científicos, como son el modelado en sistemas complejos; los análisis genómicos; la producción de fármacos; el diseño industrial; la exploración de cuencas petroleras; la inteligencia artificial; y todo lo relacionado con ciencia de datos.

Al respecto, Fernández describe: “Para hacer pronósticos necesitamos realizar miles de ecuaciones en poco tiempo y esto solo es posible a partir de supercomputadoras”. Luego continúa: “Actualmente contamos con una supercomputadora en la que corren los modelos para diseñar los pronósticos. Está destinada a los pronósticos operacionales y no le queda capacidad para realizar investigaciones de fenómenos concretos en los que deberíamos poder indagar. Con la nueva adquisición estaremos en condiciones de realizar los trabajos de rutina y también los específicos”, subraya.

De esta manera, el nuevo equipo permitirá realizar simulaciones de la atmósfera y del clima con el propósito de proyectar qué es lo que podría ocurrir. “Es como un laboratorio gigante que nos permitirá obtener mejor información para tomar mejores decisiones”, dice Fernández.

Para Saulo, la tecnología será medular porque habilitará el ejercicio de pruebas que, al demandar tanta capacidad de cómputo, los científicos y las científicas de Argentina suelen realizar en el exterior. “Muchos experimentos que se tenían que hacer en el extranjero podrán realizarse en nuestro territorio”, sostiene la referente.

Mayor rendimiento

El equipo que se instalará en la sede del Servicio Meteorológico Nacional está compuesto por procesadores GPU (unidad de procesamiento gráfico) y CPU (unidad de procesamiento central), que se destacan por su capacidad de procesar datos a una velocidad envidiable. Saulo se detiene en estos aspectos técnicos: “Esta nueva computadora contará con 400TeraFlops en procesadores y 2 PetaFlops en aceleradores gráficos. Para tener referencia, la máquina que actualmente utiliza el SMN para hacer los pronósticos tiene 340 TeraFlops y no tiene aceleradores gráficos. Con lo cual, con la nueva adquisición se mejorará la capacidad de cómputo de una manera abismal, rendirá muchísimo más”.

Asimismo, por sus características técnicas, en el futuro la supercomputadora podrá aumentar aún más su velocidad de cálculo. Similar a una computadora de escritorio a la que se le agrega más memoria para que opere a un mejor ritmo.

Vale destacar que por su porte requerirá de un sistema de refrigeración por agua y un sistema ignifugo para prevenir los incendios; así como también, implicará una readecuación de las conexiones eléctricas.

Soberanía y perspectiva de futuro

En simultáneo con la compra e instalación de este nuevo recurso se robustecerá el Centro Nacional de Supercómputo, como referencia de la red de centros del Sistema Nacional de Computación del Alto Desempeño. La instalación y compra de la supercomputadora se enmarca en el “Plan Estratégico para la Computación de Alto Desempeño en la Argentina: 2019-2024”, que se destaca por promover el fortalecimiento del sistema científico y tecnológico a nivel nacional, y su articulación con el sector productivo.

El hecho de que la comunidad científica pueda disponer de tecnologías de punta resulta decisivo porque, en el escenario de producción del conocimiento actual, las fronteras de los campos disciplinares se desplazan de manera continua y a un ritmo acelerado. Como resultado, para la comunidad científica prescindir de estas herramientas implica quedar relegada, no alcanzar los estándares de calidad globales y bajarse de la competencia internacional a medio camino.

Si la ciencia se destaca como vía privilegiada que orienta el país hacia la conquista de soberanía, las tecnologías representan la mejor manera de recorrerla.

Fuente: pagina12.com.ar

La Comunidad de Inteligencia busca mejorar su capacidad para espiar objetos en el espacio

por Tim McMillan

El 18º Escuadrón de Control Espacial de la Fuerza Espacial de los EE. UU. puede rastrear y monitorear objetos espaciales tan pequeños como 4 pulgadas mientras orbitan rápidamente a casi 400 millas sobre la superficie de la Tierra.

Y mientras espiar objetos en la exosfera, que viajan a 22.500 mph y son más pequeños que una lata de refresco, es impresionante, la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) quiere hacerlo aún mejor.

La Actividad de Proyectos de Investigación Avanzada de Inteligencia (IARPA o Intelligence Advanced Research Projects Activity), el brazo de investigación tecnológica de la Comunidad de Inteligencia de EE. UU., está avanzando con el programa de Identificación y Seguimiento de Desechos Espaciales, o SINTRA, que tiene como objetivo desarrollar la tecnología para detectar y rastrear objetos espaciales entre 1 mm y 10 cm de longitud.

“Los desechos espaciales afectan a todas las misiones espaciales, incluidas las de la comunidad de inteligencia”, dijo el Dr. Alexis Truitt, director del programa SINTRA. “Es un problema mundial y no va a desaparecer”.

Subrayando el punto del Dr. Truitt, ha habido varios eventos casi catastróficos y una mayor preocupación por la masa cada vez mayor de objetos espaciales que actualmente orbitan la Tierra en los últimos años.

En dos incidentes separados el año pasado, la Estación Espacial Internacional se vio obligada a ajustar su órbita para evitar estrellarse contra objetos espaciales creados por las pruebas de misiles antisatélite de China y Rusia. En un estudio de 2021, investigadores de la Universidad de Utah afirmaron que la Tierra estaba en camino de desarrollar su propio anillo similar a Saturno hecho completamente de basura orbital.

Más alarmante, un informe publicado recientemente dice que ahora hay entre un 6 y un 10 por ciento de posibilidades de que la desorbitación de los desechos espaciales lesione gravemente o mate a alguien en la Tierra en la próxima década.

“Actualmente hay más de 100 millones de piezas de escombros de más de 1 mm de tamaño. Este tipo de desechos a menudo se denominan desechos 'letales no rastreables' debido a lo difíciles que son de detectar", dijo el Dr. Truitt. “Y viajan diez veces más rápido que una bala y pueden causar daños significativos”.

Según la NASA, la velocidad de impacto promedio de una pieza de escombros orbitales que choca con otro objeto espacial es de aproximadamente 22.360 mph. Debido a las increíbles velocidades involucradas, una pieza relativamente pequeña de desechos orbitales puede causar daños significativos a los satélites o vehículos espaciales tripulados. Un objeto espacial con solo una masa de 8,8 libras podría generar fácilmente la misma fuerza que un automóvil de 4 puertas que viaja a 60 mph.

El 10 de agosto, IARPA realizó un evento del día de los proponentes en Arlington, Virginia, e invitó a los socios de la industria a compartir sus ideas para poder detectar objetos espaciales de menos de 10 cm.

En total, 28 empresas privadas y organizaciones académicas diferentes ofrecieron “charlas relámpago” de 5 minutos sobre cómo podrían contribuir a SINTRA.

Centros de tecnología avanzada como Battelle, Embry Riddle, Leidos, L3Harris, las Universidades de Arizona, Maryland y Michigan, y el Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU., fueron algunas de las instituciones que presentaron propuestas únicas sobre nuevos métodos para detectar pequeños fragmentos de desechos espaciales.

La Facultad de Ciencias Ópticas Wyant de la Universidad de Arizona, propuso un sistema de imagen óptica de petapíxeles y pticografía de dispersión que podría "permitir el seguimiento de objetos espaciales con una resolución más allá del límite de difracción óptica". El sistema se había desarrollado previamente para el programa Advanced Wide FOV Architectures for Image Reconstruction and Exploitation (AWARE) de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA o Defense Advanced Research Projects Agency).

Un ejemplo proporcionado por la Universidad de Arizona mostró cómo el análisis de la reflexión especular permitió extrapolar imágenes notablemente claras y discernibles a partir de píxeles previamente ininteligibles.

Imagen pixelada mejorada por pticografía de dispersión. (Fuente de la imagen: Universidad de Arizona)

II-VI Aerospace and Defense de Filadelfia también propuso emplear imágenes para detectar objetos pequeños a través de ensamblajes telescópicos espaciales y terrestres.

La empresa privada sin fines de lucro de desarrollo de tecnología y ciencia aplicada Battelle Memorial Institute sugirió usar partículas cargadas, plasma, solitones precursores y transductores fotoacústicos para rastrear directa e indirectamente pequeños objetos espaciales.

El contratista de defensa estadounidense Leidos propuso un plan similar utilizando física de partículas y fenomenología de plasma para comprender mejor las condiciones de los desechos espaciales a pequeña escala.

La firma de tecnología espacial y de defensa Synoptic Engineering, LLC, ofreció una solución más exótica, proponiendo microsensores de campo acústico en órbita terrestre baja y microetiquetas sensibles al radar que podrían usarse para la localización y el seguimiento de los desechos espaciales.

Otras empresas de tecnología, como CalypsoAI o Aptima, mostraron programas de software asistidos por inteligencia artificial diseñados para detectar e identificar objetos anómalos o desconocidos en el espacio.

Después del evento del día de los proponentes, se espera que IRAPA abra las licitaciones para SINTRA en un futuro próximo. Si son seleccionadas, las empresas recibirán fondos para desarrollar y demostrar completamente su capacidad para detectar y rastrear objetos espaciales de entre 1 mm y 10 cm de longitud.

“Si tiene éxito, SINTRA habilitará la primera capacidad de rastreo para la población de escombros pequeños”, dijo el Dr. Truitt. "También mejorará nuestra precisión actual para el seguimiento y proporcionará a nuestros propietarios y operadores de satélites la información correcta para tomar decisiones en cuanto al daño significativo que podría causar el impacto".

https://thedebrief.org/the-intel-community-looks-to-improve-its-ability-to-spy-objects-in-space/?fbclid=IwAR0pLwDUH50kGOj2qYNJB4EwsfB274O72tdgmH8kGAUZQ3KsFcHn5DqGwLw

El tren San Martín llegará a Mendoza y se reactiva el plan de electrificación

Antes de fin de año esperan extender el servicio, que hoy ya llega hasta San Luis. Preparan los nuevos pliegos de licitación para electrificar el recorrido. Los planes para el Belgrano Norte.

OBRAS. Marinucci aseguró que el tren a Mendoza estará activo en los próximos meses.

El ferrocarril San Martín podría llegar a las afueras de la ciudad de Mendoza antes de fin de año, en lo que sería el último paso de la extensión del servicio que ya une Retiro con Justo Daract, en la provincia de San Luis, parando en Pilar.

Así lo adelantó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), en una reciente entrevista con el sitio especializado En el Subte.

El funcionario informó también que se están terminando los pliegos para una nueva licitación del varias veces frustrado proyecto para electrificar el San Martín y dio pistas sobre el futuro de la concesión del Belgrano Norte, en manos de Ferrovías gracias a una prórroga del contrato, vencido en 2018.

Marinucci sostuvo que volver a llevar el tren a Mendoza “es parte del objetivo máximo que tenemos establecido”.

Actualmente, se realizan una “inspección de vía entre Justo Daract y la estación Gutiérrez, en el Gran Mendoza”.

El funcionario señaló que “llegar a Gutiérrez permitirá conectar con el Metrotranvía que tiene la ciudad”, lo que se convertirá en una opción barata y segura para llegar desde Pilar hasta uno de los principales puntos turísticos de la Argentina. “Eso lo queremos lograr antes de fin de año o principios del año próximo”, indicó.

Mientras tanto, trabajan en la articulación con el gobierno de San Luis extender el servicio desde Justo Daract hacia Villa Mercedes. “Eso está dentro de nuestro plan de desarrollo federal del servicio ferroviario, pero no en la ejecución inmediata”, reconoció Marinucci.

Desenchufado

Marinucci adelantó también que se insistirá en la licitación de la electrificación del Ferrocarril San Martín, caída a causa de las trabas en el financiamiento que puso, a último momento, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“Estamos en la finalización de los pliegos para volver a lanzar la licitación que no pudo adjudicarse”, indicó el funcionario.

“Se estuvo trabajando en el tipo de licitación, si salía todo junto o por separado: obra civil, obra de vía y señalamiento. Estamos terminando. Yo estimo que en 30 días a más tardar se va a estar publicando la licitación, porque ya está definido cómo será el esquema”, reveló.

Belgrano Norte

Aunque el Estado ejecuta obras de infraestructura en la línea Belgrano Norte, el servicio sigue en manos de la operadora Ferrovías, cuya concesión se encuentra vencida desde 2018 y fue extendida hasta 2023. La firma sigue recibiendo subsidios estatales para prestar el servicio.

“Yo opino lo mismo que opiné desde el primer día: creo que la necesidad para llevar adelante una política de transporte conjunta de todo el sistema ferroviario del AMBA es que estén administradas por el Estado”, dijo Marinucci.

En marzo del año que viene, cuando la prórroga venza, no se renovaría de forma automática como en las ocasiones anteriores.

“Venimos charlando con el Ministro, recibiendo opiniones de las organizaciones gremiales y de distintos ámbitos del transporte, y sin dudas va a haber que tomar una definición en función de eso”, sostuvo Marinucci.

Y agregó: “Si hay una decisión por parte del Ministro de avanzar nuevamente en concesiones sobre esas líneas hay que hacer el llamado en no mucho tiempo, en función del vencimiento; y si no, en forma ordenada, una vez finalizada la prórroga de la concesión, deberán pasar a ser administradas por el Estado”.

Obras en Paternal

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una licitación para la finalización de las obras civiles remanentes de la estación La Paternal de la línea San Martín, que fue inaugurada el mes pasado.

Los trabajos licitados comprenden la terminación de estructuras y cerramientos, la finalización de accesos, cerramientos perimetrales, pintura, ejecución de senderos de evacuación faltantes, instalación de mobiliario y señalética, finalización de instalaciones contra incendio, pluviales y sanitarias, parquización, culminación de dependencias operativas y construcción de un nuevo centro de monitoreo 911 en la intersección de Trelles y Warnes, entre otras intervenciones, informó el sitio En el Subte.

Fuente: pilaradiario.com

Especialistas argentinos en electromovilidad debatieron en la Cámara de Diputados

Lo hicieron antes del tratamiento del Proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, que llega para regular al sector.

Por Juan Pablo Estévez

El salón Delia Parodi, del Palacio Legislativo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación de la República Argentina, fue el escenario en el que los especialistas argentinos en electromovilidad debatieron en la previa de lo que será el tratamiento del Proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, que llega para regular al sector y que promete traer novedades interesantes.

Este evento de la Cámara de Diputados se dio en relación con una jornada previa que realizó la semana pasada la Facultad de Ingeniería de la UBA en conjunto con el COPITEC: el Primer Congreso Profesional de Movilidad Eléctrica, en el que varios referentes debatieron hacia dónde va la Argentina en materia de movilidad eléctrica.

Allí también estuvieron presentes las marcas de autos argentinos, que representadas por sus CEOs o miembros de sus Comisiones Directivas explicaron cómo vienen trabajando y cuáles son sus planes a futuro.

La Jornada en la Cámara de Diputados

La Jornada de Diálogo "Electromovilidad, Presente y Futuro en Argentina" fue presidida por Cecilia Moreau y constó de un status "informativo", que brindó un pantallazo a nivel general sobre el tema. Se espera que se realicen nuevas jornadas para seguir recabando información para los 257 diputados nacionales de la Cámara y para que exista una base de datos de especialistas para que el Congreso pueda acudir a consultar cuando lo precise.

Jorge D´onofrio - Ministro de Transporte Provincia Bs.As.

"El tema que nos convoca hoy es por demás importante. Todos quisiéramos mañana un proceso de intercambio de unidades y pensamos que si nos compramos un auto eléctrico esta todo solucionado, esto no es así, pero celebro que empecemos a abrir el debate sobre cómo nos incorporamos al mundo con energías limpias y renovables con energías limpias y renovables que hoy no tenemos; hay que establecer una hoja de ruta, adaptar nuestras legislaciones y nuestros usos y costumbres a estas necesidades".

"Nuestro Ministerio provincial de Buenos Aires construyó un observatorio de transporte sustentable: vamos a tener en el sistema público 10 unidades eléctricas para el sistema de pasajeros para ver cómo se comportan en nuestro territorio y cómo es su funcionamiento. También para analizar la factibilidad de la transformación de motores de explosión a eléctricos, sustituir sistemas de combustión a gasoil por GNC o biocombustibles".

Diego A. Giuliano - Secretario de Transporte de la Nación

"Estamos saliendo de lo que se llama la segunda revolución industrial y vamos hacia la tercera, que tiene que ver con este proceso de transición de combustibles fósiles a energías renovables, esto marca este dialogo en lo aquí presente. Los combustibles fósiles son finitos, y han provocado calentamiento global, mientras que las energías renovables son ilimitadas".

"La transición de la actual flota de transporte público de combustibles fósiles a la electromovilidad no es algo optativo, es algo absolutamente inevitable y Argentina lo viene suscribiendo desde la Conferencia de Kyoto, Estocolmo y París, estamos comprometidos con la energía sustentable".

Marcelo Casaretto - Presidente Comisión de industria HCD

"Esta es una Ley que ya tiene estado parlamentario, porque hay un Proyecto remitido por el presidente de la Nación presentado el año pasado, así que a partir de ahí con el diálogo que se genere iremos armando una agenda sobre el tratamiento de los temas".

Dr. Guillermo Garaventa - UNLP

"Los países desarrollados no tienen el litio necesario para afrontar todos estos desafíos que se vienen y en Argentina tenemos unas 19,3 millones de toneladas, mientras que en el mundo existen unas 80 millones, por lo que somos un jugador estratégico. Hay que ponerle un valor de referencia al litio y generar YLF (Yacimientos Litíferos Fiscales)".

Dr. Marco Daniel Actis - Decano facultad de Ingeniería UNLP

"Debería estar planteado en la Ley el tema de la reconversión eléctrica, lo primero que tenemos que apuntar es a la formación de recursos humanos: todos las piezas que se utilizan para reconvertir a un colectivo podrían ser fabricadas en Argentina, al igual que los motores. Se podría hacer algo parecido a lo que ocurrió con el GNC, que se empezó importando y que luego se hizo acá".

"El parque automotor argentino es longevo: en AMBA hay 18 mil micros circulando y todos los años se reemplazan dos mil, que podrían ser reconvertidos. comprar un colectivo nuevo cuesta unos 400 mil dólares, mientras que reconvertirlo, 160 mil dólares. También hay que entender que esto no debería repercutir en un cambio de homologación, porque no se están cambiando pesos en el vehículo y además se lo mejora. Además, todo esto se podría hacer con mano de obra argentina".

Diego Marino - INTI

"Estamos trabajando en diversos proyectos: uno es Retrofit, que para nosotros también significa una aceleración a la Electromovilidad; queremos generar un manual de buenas prácticas que sirva para realizar la actividad de una forma segura y también para trabajar en la certificación de los talleres y el personal técnico. Se debe generar también un Centro Nacional Argentino de Baterías de Litio en el que haya ensayos de seguridad y performance, pero para lograr eso hace falta financiamiento".

Fernando Rodríguez Canedo - ADEFA

"El desafío es cómo hacemos sustentable esta industria en los próximos años. Si no hacemos las cosas correctas, Argentina se quedará sin producción de automóviles. Consideramos que la Ley de Promoción de Inversiones será un puente para poder seguir siendo productores globales de automóviles".

"Las incógnitas sobre los híbridos y eléctricos son muchas pero es irreversible. En Argentina el porcentaje de ventas es irrelevante, al igual que en la mayoría de región, lo que significa que estamos atravesando un proceso. Las empresas tendrán que invertir entre 25 y 35 mil millones de dólares para producir estos vehículos, lo que demuestra que serán muy pocos los países productores". 

Jose María Ochoa - Universidad Hurlingham

"Esto tendría que tener cuatro ejes: estado promotor y regulador, la participación del complejo industrial, el sector del conocimiento y hay que formar a todos los futuros profesionales y técnicos que van a tener que actuar sobre este sistema, pensando en un usuario normalizador y en los laboratorios, es algo importante en cuanto a la movilidad".

Lic. Marcelo Alejandro Corti - UBA Ciencias Económicas

"Solamente el transporte terrestre genera un 14% de contaminación y Argentina se ha comprometido en los últimos años a reducir sus efectos de gases invernadero. Hay que empezar a ver este tema a nivel económico, incorporando lo social y ambiental. Contamos con conocimientos, recursos estratégicos, naturales, humanos y recursos productivos. Hay que aprovecharlo. No tenemos que pensar solamente la movilidad sostenible, sino también cómo vamos a ser proveedores del mundo. Hay que planificar a 30 o 40 años y tener en cuenta variables, porque por ahí surja otro componente que sea más efectivo que el litio y habrá que adaptarse".

Pablo Rutigliano - Presidente Cámara Latinoamericana de Litio

"Tenemos que trabajar en la formación de precios y ahí tenemos que encontrar una tipificación con el litio. Generar contratos visibles, observar, digitalizar operaciones, mapear las reservas mineras que tenemos en Argentina. Lo importante de formar precios es que el litio es un comodity y que va a impulsar la cadena de valores de la Electromovilidad. Va a permitir fabricar baterías, vamos a tener que relocalizar los procesos y también las sociedades".

Claudio Damiano - investigador UNSAM

El discurso del ingeniero Claudio Damiano fue muy similar al que brindó en el Primer Congreso Profesional de Movilidad Eléctrica que dio la semana pasada en la Facultad de Ingeniería de la UBA.

Carlos Romero Gressi - Secretaría de Transporte San Juan

"En San Juan tenemos 16 parques solares que generan un superávit eléctrico, un cambio de paradigma en cuanto al transporte y la movilidad. Estamos pensando un proyecto de Electromovilidad con una prueba piloto con dos unidades de buses eléctricos y definimos la estación de recarga en el Parque Solar Anchipurac. Se espera que ahí haya un desarrollo de empresas ligada a lo ambiental. En septiembre de 2021 se puso este punto de carga y lo pusimos en funcionamiento para la línea 210, para que el bus eléctrico cumpla un servicio regular como lo hacen los diésel".

Fabio Rozenblum - Vicepresidente AFAC

Argentina está en el concierto de naciones que fabrican 400 mil o más autos y ocupa el puesto N° 28, eso obedece a que tuvimos un marco normativo que nos ha indicado el rumbo y para la Electromovilidad es fundamental generar un marco normativo nuevo. Argentina por suerte tiene empresas y emprendimientos que están trabajando en ese rubro, con baterías y autos eléctricos, y eso nos permite incentivarlos. Tenemos que partir de esa base y potenciar el desarrollo de trabajadores y fabricantes de autopartes. Apoyamos esta Ley que se debatirá en el Congreso para que nos permita dar lugar a pensar a largo plazo".

Jose Maggiani - Jefe de asesores CAVEA

"El Proyecto de Ley nos parece equitativo en cuanto a las terminales, los productores y los usuarios. Tiene un espíritu de promoción para la producción de vehículos de movilidad sustentable, pero lo que nos parece es que deja afuera de los beneficios al usuario de la industria que actualmente está produciendo".

VZH Hermanos Baterías

"Somos una empresa familiar, hace 30 años empezamos vendiendo baterías para autos de plomo y desde hace tres nos dedicamos a las de litio, que pesan menos y han desplazado a las de plomo en cuanto a la movilidad eléctrica. Empezamos a investigar, estudiar y nos capacitamos en el exterior: nos metimos de lleno en la fabricación de las baterías de litio. En nuestra planta tenemos un Sero Electric, dos bicicletas eléctricas y colocamos 150 paneles solares en el techo, que nos costaron unos 100 mil dólares, porque nos parece que hay que dar el ejemplo al utilizar este tipo de energías".

Juan Manuel Baretto - Vicepresidente de Coradir

Pablo Naya - CEO de Sero Electric

Franco Sachetta - Volt Motors

AVEA

Las presentaciones de Coradir, Sero Electric, Volt Motors y AVEA, fueron muy similares a las que realizaron la semana pasada en el Primer Congreso Profesional de Movilidad Eléctrica que se desarrolló en la Facultad de Ingeniería.

Fuente: insideevs.com.ar

Litio: El camino hacia la batería

Finalizó la obra civil de la fábrica de celdas de litio de Y-TEC en La Plata y se espera que en diciembre se produzcan las primeras baterías nacionales. La iniciativa forma parte de la puesta en marcha de YPF Litio, la empresa creada en junio del año pasado con el objetivo de extraer el mineral y agregarle valor de manera local.

Por Matías Alonso

La fábrica de celdas de litio creada por Y-TEC en la Plata está cerca de comenzar a funcionar. Fue bautizada UniLiB y a partir de un convenio entre diversas instituciones del sistema científico-tecnológico local, como YPF, el CONICET, el MINCYT, la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y el Ministerio de Defensa, entre otras. El objetivo es agregar valor a la extracción de litio en la Argentina para satisfacer una demanda en crecimiento de estas baterías y sustituir importaciones.

La iniciativa forma parte de la planificación que comenzó con la puesta en marcha de YPF Litio, la empresa creada en junio del año pasado para extraer el mineral de litio y procesarlo en el país. En la fábrica se producirán celdas de litio fosfato potasio (LPF), que luego usarán pymes o laboratorios locales para fabricar baterías.

La planta industrial ubicada en un predio de la UNLP tiene alrededor de 1200 metros cuadrados y la obra civil ya está terminada. Las máquinas, que fueron adquiridas a China, están prontas a entrar a nuestro país en casi 20 contenedores marinos. Mientras tanto, se está capacitando a 40 operarios de los cuales se seleccionará a la mitad para cubrir el primer turno de trabajo y contará con una capacidad de producción de 13 MW de celdas por año.

Frente de la fábrica en La Plata, cuya obra civil ya está terminada. Foto: CONICET/Rayelén Baridón.

Las baterías de LFP son más económicas que otras variantes de litio, tienen una vida útil muy larga, de unos 3000 ciclos, y mayor resistencia a temperaturas altas, lo cual ayuda a que sean menos propensas a incendios. Por el contrario, tienen una densidad energética menor que otro tipo de baterías de litio, por lo que son un poco más pesadas. Su aplicación principal es en vehículos, tanto autos, colectivos o motos, o en bancos de energía para respaldo de energías renovables.

El presidente de Y-TEC, la empresa de base tecnológica creada por YPF y CONICET, Roberto Salvarezza, habló con TSS y explicó: “YPF Litio está trabajando con las provincias para obtener concesiones sobre salares para encarar dos etapas: la de exploración de esas posibles concesiones y la de producción para llegar al carbonato de litio. A su vez Y-TEC se encargaría de tomar ese carbonato y transformarlo en el producto de mayor valor agregado para llegar, en última instancia, a las baterías de litio”.

Y-TEC está preparando dos plantas piloto para producir el LFP del cátodo de las celdas y el grafito del ánodo que se usarán en UniLiB. También están empezando los desarrollos del electrolito, pero en un primer momento se fabricarán celdas con electrolito importado hasta que la investigación esté más avanzada.

La planta industrial está ubicada en un predio de la UNLP y tiene alrededor de 1200 metros cuadrados. Foto: CONICET/Rayelén Baridón.

En cuanto a la demanda que podría abastecer esta fábrica, Salvarezza dijo: “Estamos haciendo convenios con las provincias para distinto tipo de aplicaciones. Una de ellas es para usarlo en aquellas localidades que hoy en día están desconectadas de la red eléctrica, en las que podría instalarse como solución un parque solar con baterías de litio. Eso reemplazaría a los generadores a gasoil, que son caros, y tendríamos energías limpias. Un primer piloto lo haríamos en la provincia de Buenos Aires para escuelas rurales, para el que ya hicimos un convenio. También estamos hablando con Santiago del Estero, que está interesado en producir baterías de litio”.

Y agregó sobre otros potenciales clientes: “El Ejército tiene radares con baterías de plomo ácido que hay que reemplazar y vamos a usar baterías de litio. El sector espacial también las usa y hay mercados como el de los boyeros solares, en el que se pueden vender las celdas a pymes que hagan la electrónica y la carcasa de la batería. Estaríamos ampliando la cadena porque empezarían a jugar pymes que se encargarían del montaje de baterías de litio”.

Los prototipos de las celdas se desarrollaron en una planta piloto de Y-TEC y lograron un buen funcionamiento y costos competitivos de producción, con lo que se decidió encarar la etapa de escalado industrial.

La tendencia mundial es producir baterías en fábricas muy grandes para bajar los costos por escala. Las fábricas más conocidas son las de Tesla, también llamadas gigafábricas, que pueden producir unos 35 GW al año (unos 35.000 MW).

En el INIFTA, en la Plata, comenzó la capacitación de operarios para cubrir el primer turno de trabajo. Foto: CONICET/Rayelén Baridón.

Recientemente, Y-TEC firmó un convenio con la Empresa Pública Nacional Estratégica de Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) para colaborar en la producción de materiales catódicos a partir de sales de litio producidos localmente, en el desarrollo de una planta de producción conjunta y para intercambios de capacitación técnica y científica de profesionales e investigadores, entre otras acciones.

“Nosotros no estamos pensando en megafábricas sino en una escala de producción intermedia, que atienda nichos en los que que hoy podríamos solucionar un montón de problemas y a la vez suplantar importaciones”, dijo Salvarezza. Y agregó: “Cuando aumente el número de motos eléctricas en la Argentina, la perspectiva es que habrá que importar muchas baterías, así que posicionarse en ese lugar y tener la capacidad de producirlas localmente le daría a pequeñas plantas de producción la capacidad de proveer una parte importante de esa demanda”.

Fuente: unsam.edu.ar

EANA modernizará el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo con radares de producción nacional

Se inicia el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo por el que EANA sumará y renovará su infraestructura tecnológica de vigilancia con una inversión de 44,9 millones de dólares. El acto se realizó en la sede de INVAP en San Carlos de Bariloche y contó con la presencia de autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, se inició el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo que llevará a cabo la Empresa Argentina de Navegación Aérea que, con la producción de INVAP, consistirá en la incorporación de 3 nuevos radares primarios, dos secundarios, la modernización de 22 radares existentes, 5 nuevas estaciones ADS-B (ascendiendo a un total de 32 nuevas estaciones en todo el país) y dos radomos. Con su concreción se logrará contribuir al fortalecimiento de la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea en toda la Argentina.

Del acto participaron Arebela Carreras, gobernadora de la provincia de Río Negro; Alexis Guerrera, ministro de Transporte de la Nación; Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA S.E.; Hugo Albani, presidente de INVAP S.E.; Sergio Díaz Granados, presidente ejecutivo del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), entidad que otorgó a EANA S.E. un crédito de 40,41 millones de dólares el cual está destinado en su totalidad a la inversión tecnológica; junto a demás autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

La puesta en marcha de este proyecto significa un adelanto tecnológico de avanzada para los Servicios de Navegación Aérea en la Argentina dado que con su implementación se dispondrá de cobertura radar total del espacio aéreo argentino continental, incorporando nueva tecnología como son los radares Modo S y las antenas del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) que se instalarán a lo largo y ancho del país. Cinco estaciones se ubicarán en la región del noroeste argentino y una en cada estación radar, con un total de 32 estaciones ADS-B que cubrirán la totalidad del territorio nacional.

Además, fortalecerá la cobertura en el área de mayor tránsito aéreo de la Argentina, comprendida por las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, donde además de radares Modo S y ADS-B se incorporarán radares primarios de última generación, con canal meteorológico. El compromiso y el apoyo del Estado Nacional también cumple un rol fundamental en la concreción del proyecto dado que, mediante el Ministerio de Transporte de la Nación y su Plan de Modernización del Transporte, aportará 4,49 millones de dólares que se suman al crédito, elevando la inversión total a 44,9 millones de dólares.

“Es un día importante para el Ministerio, entendemos que tenemos que seguir avanzando en la cobertura y en la vigilancia del espacio aéreo. Con esta tecnología, sobre todo, estamos mejorando la seguridad de los pasajeros y pasajeras. Tenemos fuertes desafíos en cuanto a la conectividad y sus distintos modos de transporte. En este caso, quiero destacar el trabajo en conjunto con la provincia de Río Negro, estando acá con el INVAP, porque articulamos distintas acciones que tienen que ver con el transporte y la logística. Contar con el apoyo del CAF nos facilita el camino rumbo a la modernización del transporte. No es el único crédito otorgado a la Argentina y al Ministerio de Transporte, sino que tenemos más proyectos estratégicos para el país financiados a través del Banco de Desarrollo de América Latina”, aseveró Guerrera.

Al respecto, Logatto expresó lo importante que es la materialización de este proyecto para EANA S.E. y para los Servicios de Navegación Aérea que brinda: “Para EANA es un día histórico, es el proyecto con peso económico más grande de toda su historia, un desafío monumental que no hubiese sido posible sin todo este andamiaje de gestión. Es importante trazar una modernización y puesta en valor de nuestro sistema de vigilancia de control de tránsito aéreo. Para potenciarlo, esta herramienta es fundamental y es lo que buscábamos desde el primer momento”.

Por su parte, Díaz-Granados también se refirió a la importancia y valoración que tiene este proyecto para CAF: “Con la visita de hoy se desprende una idea para una fase siguiente, que es mirar toda la rama alrededor de estos proyectos, todo el ecosistema de pequeña y mediana empresa que está alrededor. De lado nuestro un servicio que podemos brindar, es potenciar ese ecosistema para poder seguir creciendo en nuestra relación”.

En tanto, Carreras expresó: “Es una alegría y un orgullo ver que se está llevando adelante este proyecto y que estamos generando desarrollo en nuestra región. Agradecemos el apoyo permanente del Estado Nacional y el camino por delante que vamos a seguir recorriendo juntos”.

Finalmente, el presidente del INVAP, Albani, destacó: “Estas políticas dan resultados, ya que hoy la Argentina es líder en la fabricación, construcción y desarrollo de reactores de investigación de desarrollo. Desde INVAP entendemos como soberanía tecnológica desarrollar capacidades y conocimientos necesarios para tener una Argentina que a través de sus técnicos y profesionales sea capaz de tomar la decisión sobre qué es lo que podemos hacer en el país y que es lo que tenemos que comprar”.

Durante la jornada, las autoridades realizaron un recorrido por las instalaciones de INVAP en el que pudieron apreciar las diferentes etapas de los procesos de producción. Es importante remarcar que INVAP es el contratista principal de este proyecto, lo que significa que, con el mismo, se conjugan y potencian dos empresas del Estado Nacional, generando empleo, consolidando el desarrollo tecnológico y avanzando hacia nuevas capacidades en la región.

Acerca de la Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo y sus características técnicas

El proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, con un plazo aproximado de ejecución de 40 meses, contempla la adquisición de tres radares primarios con tecnología de última generación y sistemas multi-sensor PSR-SSR de Modo A/C/S, ADS-B MET. Los mismos serán emplazados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. También se obtendrán dos nuevos radares secundarios SSR de Modos A/C/S y funcionalidad ADS-B que se instalarán en las provincias de Santiago del Estero y Santa Cruz.

Las cinco estaciones de ADS-B, de vital importancia para el tránsito en ruta, en lugares cordilleranos de difícil acceso, serán ubicadas en las provincias de Formosa, Catamarca (en dos sitios diferentes), San Juan y Jujuy. Además, la federalización del proyecto contempla que Ushuaia y El Calafate cuenten con dos nuevos radomos, que tienen la función de proteger al radar contra las inclemencias climáticas.

El plan incluye la renovación de los 22 radares que en la actualidad están en funcionamiento y su vida útil próxima a cumplirse. Los nuevos equipos disponen, además, de nueva tecnología ADS-B y Modo S. Con alcance federal, los reemplazos se harán en los radares de Bahía Blanca; Bariloche; Comodoro Rivadavia; Córdoba, que se trasladará a Mar del Plata; Corrientes; La Rioja; Malargüe; Morteros; Neuquén; Pehuajó; Posadas; Sáenz Peña; Puerto Madryn; Quilmes; Río Gallegos; Salta; San Julián; San Luis; Santa Rosa; Ushuaia; Esquel y Tucumán.

Fuente: todalaaviacion.blogspot.com

La persecución del satélite militar USA-326 por parte del ‘satélite inspector’ ruso Kosmos 2558

Por Daniel Marín

Continúan las persecuciones de satélites de diferentes potencias por el espacio. En esta ocasión, se trata del satélite militar ruso Kosmos 2558, que se ha dedicado estas últimas semanas a seguir en la órbita baja al satélite espía estadounidense USA-326. El Kosmos 2558 despegó el pasado 1 de agosto de 2022 a las 20:25 UTC desde la rampa PU-4 (SK-4 o 17P32-4) del Área 43 del cosmódromo de Plesetsk mediante un cohete Soyuz-2.1v/Volga, la versión más pequeña del icónico lanzador ruso (se trató del octavo lanzamiento de un Soyuz-2.1v y el sexto equipado con una etapa superior Volga). Como es habitual con muchos satélites militares Kosmos, no se divulgó detalle alguno del satélite, pero inmediatamente los observadores de todo el mundo se dieron cuenta de que el satélite ruso había sido colocado en el mismo plano orbital que el satélite estadounidense USA-326. Por su parte, el USA-326 había sido situado el 2 de febrero de este año mediante un Falcon 9 Block 5 en una órbita polar de 97,4º de inclinación en la misión NROL-87. El USA-326 es un satélite militar de la NRO (National Reconnaissance Office) cuyas características y misión se desconocen por completo.

Lanzamiento del Soyuz-2.1v con el Kosmos 2558 (MORF).

Aunque muchos de los satélites militares de la serie USA son totalmente clasificados, a veces es posible reconocer su naturaleza en base a pruebas indirectas. No era este el caso, pues el USA-326 es un misterio absoluto. Se ve que los militares rusos han pensado lo mismo y han decidido salir de dudas (por supuesto, hay varias hipótesis de su misión, siendo la más popular que se trata de un sucesor avanzado de los famosos satélites espías KH-11 de reconocimiento óptico). Después de despegar el 1 de agosto, el Kosmos 2558 quedó situado en una órbita con una altura ligeramente inferior a la del USA-326, por lo que su periodo orbital era menor. Como resultado, el 4 de agosto el Kosmos 2558 pasó a unos 70 kilómetros del USA-326 mientras ambos satélites se encontraban sobre el océano Atlántico. Nadie sabe lo que hizo el Kosmos 2558 durante el encuentro, pero es más que probable que se dedicase a tomar imágenes de su objetivo. 70 kilómetros es una distancia suficientemente grande para que el ‘incidente’ no sea considerado claramente hostil, pero, al mismo tiempo, lo suficientemente baja como para recabar información sobre la naturaleza del USA-326. En cualquier caso, al estar en el mismo orbital, la pelota está en el tejado del Kosmos 2558, que podrá maniobrar para acercarse con más frecuencia y a menor distancia si así lo desea. Por el momento, repetirá las aproximaciones hasta unos 70 kilómetros cada cinco días, aproximadamente.

El incidente recuerda a la persecución de otro satélite militar estadounidense, el USA-245, que fue seguido por el Kosmos 2542 y el Kosmos 2543, este último un subsatélite desplegado desde el Kosmos 2542. Entonces, la persecución resultó más ‘movida’ porque el USA-245, un satélite espía de tipo KH-11, también maniobró para quitarse de encima a sus perseguidores, sin mucho éxito. Se cree que el Kosmos 2558 es un ‘satélite inspector’, un proyecto ruso desarrollado para espiar —y quizá también destruir— satélites enemigos en órbita baja que recibe la denominación de Nivelir. Aparentemente, estos satélites se dividen en dos o más tipos: los satélites 14F150, a cargo de la empresa NPO Lávochkin, y los subsatélites desplegados por los primeros, construidos por el instituto TsNIIKhM. Los 14F150 sirven como ‘naves nodriza’ de los satélites del TsNIIKhM, más pequeños. También se ha sugerido que solo los 14F150, más grandes, serían del proyecto Nivelir, mientras que los subsatélite podrían pertenecer al proyecto antisatélite Burevestnik. Ya se han lanzado dos tríos de estos satélites, formados por un 14F150 y un subsatélite, subsatélite que, a su vez, ha liberado otro subsatélite: los Kosmos 2519/2521/2523 y los Kosmos 2542/2543. El Pentágono ha denunciado que el tercer subsatélite es en realidad un arma antisatélite. Por tanto, es posible que el nuevo Kosmos 2558 sea un nuevo 14F150 que liberará próximamente otros subsatélites. Sea lo que sea, el Mando Espacial de EE.UU. ya ha anunciado que la persecución del Kosmos 2558 es un «acto irresponsable».

Plataforma Karat 200 de NPO Lávochkin y su subsatélite. Podría estar relacionado con el proyecto 14F150/Nivelir. Se cree que los satélites inspectores Kosmos 2519/2542/2558 forman parte de este proyecto (NPO Lávochkin).

Satélites propuestos por NPO Lávochkin para usar la plataforma Karat-200. Los dos modelos que se ven en la esquina inferior podrían estar relacionados con el proyecto Nivelir (NPO Lávochkin).

En este punto vale la pena señalar que las persecuciones de satélites no se limitan a la órbita baja. En la órbita geoestacionaria hemos visto muchos movimientos recientemente, incluyendo el espionaje de los satélites chinos Shijian 20, Shiyan 12-01 y 12-02 por parte de los satélites militares estadounidenses GSSAP-3 y GSSAP-4 (¿podríamos llamarlos los satélites inspectores del Pentágono?). La diferencia es que los satélites Nivelir/Burevestnik podrían estar equipados con una arma antisatélite, un elemento que, claramente, cambia las reglas del juego. Naturalmente, huelga decir que una cosa es espiar y otra muy diferente atacar o destruir un satélite enemigo, algo considerado un acto de guerra.

Preparación para el lanzamiento en Plesetsk (MORF).

Traslado a la rampa del Soyuz-2.1v (MORF).

Lanzamiento del SOyuz-2.1v (MORF).

Satélites inspectores rusos Kosmos 2491, Kosmos 2499 y Kosmos 2504: pequeños satélites lanzados en 2013, 2014 y 2015, respectivamente, mediante cohetes Rokot-KM junto con satélites de comunicaciones Strelá-3M y Gonets-M. Realizaron maniobras orbitales y misiones de inspección de la etapa superior Briz-KM. Se especula con que fueron satélites del proyecto Nivelir construidos por el instituto TsNIIKhM. Es decir, estas misiones servirían para poner a punto las tecnologías de los subsatélites desplegados posteriormente por los 14F150.

Kosmos 2519/2521/2523: el Kosmos 2519 se cree que fue el primer satélite nodriza 14F150 del proyecto Nivelir. Fue colocado el 23 de junio de 2017 en una órbita de 650 kilómetros y 98º de inclinación mediante un Soyuz-2.1v/Volga. Tras realizar varias maniobras, el 23 de agosto desplegó el subsatélite Kosmos 2521, que se acercó varias veces al Kosmos 2519 (la distancia mínima fue de 1 kilómetro en marzo de 2018). A su vez, el 30 de octubre el Kosmos 2521 desplegó el subsatélite Kosmos 2523, que no realizó maniobra orbital alguna.

Kosmos 2542/2543/¿arma antisatélite?: el Kosmos 2542 fue lanzado el 25 de noviembre de 2019 mediante un Soyuz-2.1v/Volga y quedó en una órbita polar de 370 x 860 kilómetros de altura y 97,9º de inclinación. El 6 de diciembre desplegó el subsatélite Kosmos 2543. Los satélites se aproximaron al satélite espía USA-245 (misión NROL-65), un satélite de tipo CRYSTAL. El 9 de diciembre de 2019 el Kosmos 2543 maniobró para aproximarse al USA-245 y este maniobró en respuesta. A finales de enero de 2020, el Kosmos 2542 se acercó en varias ocasiones al USA-245 (la distancia mínima fue de 13 kilómetros). En mayo el Kosmos 2543 cambió su órbita para estar cerca del satélite ruso Kosmos 2535, lanzado el 10 de julio de 2019 junto a los Kosmos 2536, 2537 y 2538 mediante otro Soyuz-2.1v/Volga. En julio de 2020 el Kosmos 2543 desplegó otro subsatélite, aparentemente similar al Kosmos 2523, mientras orbitaba muy cerca del Kosmos 2535. Aunque no recibió ninguna designación Kosmos oficial, el Pentágono anunció que se trataba de una arma antisatélite.

Kosmos 2535/2536: los Kosmos 2535 y 2536 fueron lanzados el 10 de julio de 2019 junto con los Kosmos 2537 y 2538 mediante un Soyuz-2.1v/Volga. Aparentemente, la pareja Kosmos 2535 y 2536 realizó varias maniobras de aproximación entre ellos en agosto de ese año. En septiembre de 2020 durante uno de los encuentros se produjo una gran cantidad de fragmentos, posiblemente generados por una colisión entre ambos satélites o, quizá, por el empleo de algún tipo de arma de uno de los satélites contra el otro. El Kosmos 2535 se dedicó luego a volar en formación cerca del Kosmos 2543, el subsatélite desplegado por el Kosmos 2542. Se cree que esta pareja de satélites está relacionada con los subsatélites Nivelir del TsNIIKhM, aunque no hay pruebas definitivas.

Kosmos 2558: lanzado el 1 de agosto de 2022 por un Soyuz-2.1v en el mismo plano orbital del satélite militar estadounidense USA-326. Podría ser parte del proyecto14F150/Nivelir.

https://danielmarin.naukas.com/2022/08/18/la-persecucion-del-satelite-militar-usa-326-por-parte-del-satelite-inspector-ruso-kosmos-2558/?fbclid=IwAR2UKYfSt_C4zKaisUWDvgqrn4RQuFTnyxSi47B0JkIhTV1KdMvefvrAEaI

Un satélite meteorológico para la región

En una reunión impulsada por la Organización Meteorológica Mundial, de la que participaron autoridades de la CONAE y del Servicio Meteorológico Nacional, se estableció la primera agenda de trabajo para desarrollar un satélite latinoamericano que atienda especialmente las necesidades de la región.

Por Nadia Luna

La Argentina y otros países de la región avanzan en el desarrollo de un satélite meteorológico latinoamericano. Se trata de un proyecto que se viene gestando desde hace varios años, ya que Sudamérica y África son las únicas regiones del planeta que no cuentan con satélites meteorológicos propios y dependen de la información provista por otros países.

Por eso, el pasado 5 de agosto, en una reunión impulsada por la Asociación Regional III de la Organización Meteorológica Mundial (OMM), se definieron los primeros lineamientos para trabajar en el diseño, desarrollo y operación de un Satélite Geoestacionario Meteorológico Regional. El objetivo es que brinde datos relevantes para la región vinculados, por ejemplo, a tareas de mitigación del cambio climático y a un mayor acceso a alertas tempranas de fenómenos meteorológicos potencialmente severos.

“El tema está en agenda desde hace mas de cinco años y surgió como una necesidad de los servicios meteorológicos e hidrológicos de la región, que somos los usuarios de esa información. Los satélites geoestacionarios que hoy cubren esta zona son el GOES-16 y el GOES-18, de Estados Unidos, por lo que nos pareció importante tener un satélite que atienda las prioridades de la región y complemente a los que ya existen”, contó a TSS Celeste Saulo, vicepresidenta primera de la OMM, directora del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de Argentina y una de las participantes del encuentro.

La CONAE, que cuenta con más de tres décadas de desarrollo satelital y puso seis satélites en órbita, fue la encargada de trazar los primeros lineamientos del proyecto. Foto: CONAE

La reunión se realizó de forma virtual y contó también con la participación de la presidenta de la OMM, Yolanda González, y autoridades de los servicios meteorológicos e hidrológicos de Argentina, Ecuador, Paraguay, Uruguay, Perú, Chile, Guyana, Colombia y Venezuela. Por parte de Argentina, además, estuvieron presentes el director ejecutivo y técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Raúl Kulichevsky, y el asesor del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MINCYT), Guillermo Salvatierra.

“En el proyecto, la OMM se ocupará de articular las necesidades de los usuarios pero el rol preponderante en la construcción del satélite lo van a tener las agencias espaciales. Algo para destacar es que estamos pensando juntos el proyecto desde el principio. Esto es algo que no siempre se logra y que va a permitir que las agencias diseñen un satélite que atienda las demandas concretas que tenemos los usuarios”, remarca Saulo.

La presentación de la propuesta para el desarrollo regional del satélite estuvo a cargo de la CONAE, mientras que el MINCyT ofreció apoyar financieramente la primera etapa del proyecto. “La propuesta que presentamos fue muy bien recibida. Básicamente, lo que pretendemos es, por un lado, satisfacer las necesidades propias de nuestra región y, por el otro, contribuir sinérgicamente a los satélites que hoy están disponibles a nivel global”, explicó Kulichevsky a TSS luego de la reunión.

“La disponibilidad de información satelital que hay hoy es buena y ha ido mejorando con el tiempo. Pero también es cierto que cuando llega la época de huracanes en el hemisferio norte, por ejemplo, los satélites norteamericanos se enfocan principalmente en generar información sobre esa zona”, dijo Kulichevsky. Foto: CONAE.

La importancia de contar con un satélite propio tiene que ver con que cada región tiene sus particularidades geográficas y meteorológicas que necesitan ser estudiadas con mayor detalle. En el caso de América del Sur, una de sus singularidades más relevantes es la Cordillera de los Andes, que atraviesa el continente como si fuera su columna vertebral. Estudiarla con mayor detalle permitirá no solo analizar mejor situaciones preocupantes como el retroceso de los glaciares, sino también observar fenómenos que ocurren en zonas de topografía compleja y de las que hoy existen pocas observaciones.

“La disponibilidad de información satelital que hay hoy es buena y ha ido mejorando con el tiempo. Pero también es cierto que cuando llega la época de huracanes en el hemisferio norte, por ejemplo, los satélites norteamericanos se enfocan principalmente en generar información sobre esa zona”, señaló Kulichevsky. Por su parte, Saulo agregó: “Esto no quiere decir que no tengamos acceso a la información, pero la realidad es que la agenda de operación del satélite está definida por su propietario. Por eso, tener un satélite nos permitiría definir qué necesitamos, cuándo, cómo y cuánto. Es una cuestión de soberanía”.

Todavía no está cerrada la lista de los países que participarán del proyecto pero la CONAE, que cuenta con más de tres décadas de desarrollo satelital y puso seis satélites en órbita, tomó el rol de liderazgo y trazó los primeros lineamientos del proyecto. Según su director, uno de los objetivos centrales será que la construcción del satélite pueda tener la participación de la mayor cantidad de países latinoamericanos posible.

“La idea es poder aprovechar las fortalezas y capacidades de los países de la región”, dijo Saulo. Foto: SMN.

“Gracias a las décadas de trayectoria, sabemos que tenemos las capacidades humanas y científico-tecnológicas para afrontar este proyecto, no solo desde CONAE sino también desde nuestros contratistas. Argentina tiene una industria satelital que fue creciendo a partir de los satélites que fuimos construyendo y que cuenta también con instituciones como INVAP y la CNEA. Ahora vamos a tratar de sumar las capacidades que existen en los países de la región que quieran participar”, indicó Kulichevsky.

Por eso, una de las tareas que se definieron para los próximos meses es convocar a las distintas agencias espaciales de América Latina para analizar las posibles participaciones de cada una. Además, un grupo de la Regional III de la OMM va a trabajar en la consolidación de los requerimientos generales que deben tenerse en cuenta en el proyecto. Apuntan a hacer una reunión el año que viene donde se presente la definición de los requerimientos y un análisis conceptual por parte de los actores que decidan sumarse al proyecto.

“Estamos en una etapa exploratoria donde establecimos una primera agenda de trabajo para definir qué tenemos, qué necesitamos, que expectativas tiene cada país y cómo podemos complementar a los satélites que ya existen. Se trata de una inversión enorme que hay que pensar globalmente pero la idea es poder aprovechar las fortalezas y capacidades de los países de la región”, concluyó Saulo.

http://www.unsam.edu.ar/tss/un-satelite-meteorologico-para-la-region/?fbclid=IwAR1Hw-v8o5Q2WFZq6EMm_JO1U5dEW7p9xQkgg_d10Mdj61XzcgpHXpaFSso

Arranca la reconquista de la Luna

Países como China, Corea e India se suman a la carrera espacial lanzada por EE UU, Europa y Rusia. Las mujeres también participarán de los nuevos viajes, en los que se explotarán los recursos minerales del cuerpo celeste y se establecerán bases permanentes como trampolín hacia Marte.

por Nuño Domínguez

Visualización del cráter Skackleton, en el polo Sur de la Luna. NASA

En estos momentos, la sonda robótica Danuri se dirige hacia el Sol para aprovechar su enorme fuerza de gravedad e impulsarse a su destino final: la Luna. Esta es la primera misión lanzada por Corea del Sur a nuestro satélite y marca el inicio de un histórico desembarco de más de seis países en lo que será una nueva era dorada de la exploración de este cuerpo, probablemente formado hace miles de millones de años, cuando un planeta del tamaño de Marte impactó con la Tierra y le arrancó un pedazo. Igual que en la carrera espacial de hace 50 años, el objetivo de muchas de estas potencias, especialmente EE UU, Europa y sus rivales chinos y rusos, es mostrar músculo tecnológico, explorar las enormes reservas minerales de la Luna y convertirla en una estación intermedia para llegar al objetivo final: Marte.

“Se aproxima una nueva era de la exploración espacial y Corea quiere estar en ella”, explica por correo Sungsoo Kim, del Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea y responsable de Polcam, uno de los cuatro instrumentos científicos a bordo de Danuri. El principal objetivo del país asiático es desarrollar tecnología de exploración y comunicación con la Luna y otros cuerpos del sistema solar. Pero la nave también hará investigaciones científicas de primera línea. Polcam, por ejemplo, será la primera cámara que estudie la textura del suelo lunar usando luz polarizada.

“El objetivo de este instrumento será cartografiar el tamaño de las partículas de regolito lunar, lo que nos dirá aproximadamente cuánto tiempo lleva expuesto a las condiciones del espacio”, detalla Kim. Otros dos instrumentos analizarán la intensidad del campo magnético lunar y la abundancia de algunos elementos estratégicos, como el uranio, el helio o el agua.

Un coreano sigue por televisión el lanzamiento de la sonda 'Danuri'. JEON HEON-KYUN (EFE)

El cuarto instrumento a bordo, ShadowCam, ha sido desarrollado por la NASA y estudiará “las parcelas más valiosas del sistema solar”, en palabras de sus creadores. Se trata del interior de los grandes cráteres del polo Sur de la Luna, donde nunca llega la luz del Sol. Se piensa que estas cavidades en eterna penumbra atesoran toneladas de agua helada, un elemento clave para que los futuros astronautas puedan beber y fabricar combustible de cohetes a base de hidrógeno.

La Danuri se lanzó el 4 de agosto, pero aún tardará hasta diciembre en llegar a la Luna y empezar a orbitarla a una altitud de apenas 100 kilómetros. Mientras tanto, se espera que otras misiones de EE UU y Europa, India, Japón, Emiratos Árabes y China intenten alcanzar el satélite

El 29 de agosto está previsto el despegue de la misión Artemis I de la NASA, sin duda la más ambiciosa de todas las mencionadas. Se trata del primer ensayo general con la cápsula Orion, diseñada para llevar astronautas a la Luna y Marte, y el cohete SLS, el mayor y más potente jamás construido.

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha construido un componente clave: el módulo de servicio de la Orion. “Esta parte es como las piernas de la nave, pues proporciona la propulsión y energía que necesita, incluidos los paneles solares y los depósitos de oxígeno y agua y nitrógeno; mientras el cerebro, la electrónica y el software de control, va instalado en la cápsula propiamente dicha”, explica a EL PAÍS Philippe Deloo, un ingeniero belga de 61 años que encabeza la participación europea.

Los propulsores del módulo de servicio son los responsables de llevar a la cápsula desde la órbita de la Tierra hasta la Luna, que sobrevolará a apenas 100 kilómetros sobre la superficie. De momento no habrá ningún humano allí para verlo: los únicos tripulantes de la Artemis I son tres maniquíes; uno con el traje completo de astronauta y otros dos torsos —bautizados Helga y Zohar— que se usarán para estudiar la efectividad de un chaleco especial contra la radiación del espacio.

La Orion hará una órbita y media en torno a la Luna siguiendo una trayectoria elíptica. Si todo sale bien, en su punto más alejado del satélite se convertirá en la nave capaz de transportar humanos que más lejos haya llegado en el espacio; más que las Apolo que llevaron al hombre a la Luna hace más de medio siglo.

Está previsto que las cámaras a bordo de la cápsula envíen a la Tierra imágenes espectaculares de la superficie lunar, de la propia nave, así como la versión de más calidad hasta la fecha de la Tierra vista desde la Luna. En 1968, los astronautas del programa Apolo tomaron fotos similares que supusieron una conmoción: era la primera postal enviada por humanos desde fuera del planeta.

El cohete SLS y la cápsula 'Orion', en la parte superior. NASA

La Orion tardará 19 días en completar su ruta en torno al satélite. Después, el módulo de servicio europeo encenderá los propulsores para traerla de vuelta a la Tierra en otros 19 días. Si todo va según lo esperado, la cápsula se zambullirá en el océano Pacífico el 10 de octubre tras una secuencia de aterrizaje con 11 paracaídas que la frenarán de 40.000 kilómetros por hora a apenas 30. Una de las claves de la misión es probar el escudo térmico de la nave, que alcanzará unos 3.000 grados durante su reentrada en la atmósfera terrestre, según ha explicado Debbie Korth, una de las responsables de la misión por parte de la NASA, durante una rueda de prensa.

Deloo cree que Artemis es un programa infinitamente más ambicioso que el Apolo. “En esta ocasión la intención es ir a la Luna para establecer bases permanentes”, primero, orbitales, y después en superficie, explica. “En el Apolo, la ciencia era un objetivo colateral. Ahora vamos a desplegar todas nuestras capacidades para explorar el polo Sur de la Luna, que tiene un enorme interés geológico y un gran potencial de explotación comercial de minerales. Todo esto nos enseñará a saber si podemos vivir allí de forma autónoma y usar la Luna como trampolín para llegar hasta Marte”, destaca.

La Tierra vista desde la Luna, en una fotografía tomada por el astronauta de la 'Apolo 8' William Anders.HERITAGE IMAGES (NASA/HERITAGE IMAGES VIA GETTY I)

Si Artemis I es un éxito, en 2024 se lanzará la primera misión tripulada que orbitará la Luna sin aterrizar en ella. El año siguiente la NASA espera que una mujer pise el satélite por primera vez en la historia. El nombre de esa elegida no se ha anunciado aún, pero será seleccionada entre el cuerpo actual de astronautas, un grupo de 42 estadounidenses, casi la mitad mujeres, “con edades comprendidas entre los veintimuchos y los sesenta y tantos”, según explicó en rueda de prensa Reid Wiseman, jefe de astronautas de la NASA. “Es cierto que tenemos algún que otro examen médico, pero si están sanas pueden contar con que les podremos enviar al espacio”, añadió.

Igualdad lunar

Muchas cosas han cambiado respecto a los programas anteriores en pos de la igualdad de sexos, entre ellas los límites de exposición a la radiación espacial, capaz de provocar cáncer, que se han igualado por completo independientemente del sexo.

Cada candidato del cuerpo de astronautas será asignado bien a Artemis, bien a la Estación Espacial Internacional, con entrenamientos diferentes. Para la Luna, los candidatos montan en una réplica de la Orion o pasan horas trabajando con sus trajes de exploración lunar en las profundidades de una piscina en tinieblas, entre otras muchas pruebas.

Otros países planean misiones algo más modestas a la Luna. Entre ellos sobresale la India, una pujante potencia espacial que en 2009 fue protagonista de uno de los descubrimientos más recientes e importantes en este satélite: el hallazgo de agua en la luna realizado por la sonda Chandrayaan-1. En 2019 el país fracasó en su intento de aterrizar en el satélite con su módulo Vikram. El país asiático tiene previsto realizar un nuevo intento en el primer tercio de 2023.

Entrenamiento de astronautas de la NASA bajo el agua. NASA

Quienes sí consiguieron aterrizar ese año en la cara oculta de la Luna por primera vez en la historia fueron los chinos. El país planea varias misiones de exploración de la Luna, recogida de muestras en asteroides, y está construyendo su propia estación espacial. Desde EE UU y Europa citan a este país como su principal competidor.

Japón es otro de los protagonistas de este renacimiento de la exploración lunar. Los nipones tienen previsto lanzar este año la misión Slim, que intentará el aterrizaje más preciso desde el punto de vista geográfico que se haya hecho nunca en el satélite. La dinastía petrolera de Emiratos Árabes también espera aterrizar por primera vez en la Luna con Rashid, un pequeño vehículo de exploración en cuyo lanzamiento participa la empresa nipona ispace. El año pasado, el país de los jeques ya impulsó con éxito la Al Amal —Esperanza—, la primera nave árabe que orbitó otro planeta: Marte.

A pesar de estar enfangada en la guerra de Ucrania, Moscú también quiere correr en esta nueva carrera a la Luna. En tiempos de la Unión Soviética, fue un rival de primera línea para EE UU y durante décadas fue la única otra nación capaz de aterrizar sondas robóticas en el satélite con éxito. Las cosas han cambiado mucho. Las sanciones y la ruptura de colaboraciones en el espacio entre Moscú y Occidente ponen las cosas mucho más difíciles. Aun así, el país mantiene su misión Luna-25, un aterrizador que debería haber despegado en julio, pero que probablemente no se lance hasta 2023, según la agencia Tass.

Más cerca de la Tierra, la guerra de Ucrania ha provocado una crisis espacial sin precedentes. El confuso anuncio de Rusia de que abandonará la Estación Espacial Internacional (ISS) —una base espacial constantemente habitada por astronautas internacionales a 400 kilómetros de la Tierra— en 2024 impacta de lleno en los planes de EE UU y Europa, que querían mantenerla en pleno funcionamiento hasta 2030. Aunque todo indica que prolongará su presencia en la ISS más allá de la fecha anunciada para su retirada, por su incapacidad para poner en marcha su propia estación en pocos años.

Deloo, veterano ingeniero de la ESA, que fue durante años responsable de la participación europea, cree que los dos socios occidentales no deberían tener muchos problemas para seguir operando sin necesidad del módulo ruso. “La única función exclusiva de este módulo es desorbitar la estación cuando llegue el final de su vida útil. De momento, los socios occidentales pueden seguir elevando la estación para que conserve su órbita, así que hay tiempo de sobra para adaptarse y operar con normalidad sin Rusia”, asegura.

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