¿Qué es la visión remota?

por Paul H. Smith

La visualización remota es una facultad mental que permite que un observador (un "espectador") describa o brinde detalles sobre un objetivo que es inaccesible para los sentidos normales debido a la distancia, el tiempo o la protección. Por ejemplo, se le puede pedir a un espectador que describa una ubicación en el otro lado del mundo, que él o ella nunca ha visitado; o un espectador puede describir un evento que sucedió hace mucho tiempo; o describir un objeto sellado en un contenedor o encerrado en una habitación; o tal vez incluso describir a una persona o una actividad; todo sin que se les diga nada sobre el objetivo, ni siquiera su nombre o designación.

A partir de esta explicación, es obvio que la visualización remota está relacionada con los llamados fenómenos psi (también conocidos como “psíquicos” o “parapsicológicos”) como la clarividencia o la telepatía. Sea lo que sea lo que parece hacer posible que los seres humanos realicen una visión remota, es probablemente la misma capacidad subyacente que hace que cosas como la clarividencia funcionen. Pero la visualización remota (o “RV”) difiere de otras actividades parapsicológicas más tradicionales en varios aspectos:

• La mayoría de los informes de eventos paranormales provienen de fuera del laboratorio de ciencias, y cuando se realiza una investigación sobre estos primos de RV, es algo así como examinar la historia natural de algún espécimen traído de la naturaleza. Cuando la clarividencia (el pariente más cercano de RV) se realizaba en condiciones controladas con fines de investigación, generalmente se enfocaba en cosas como cartas o colores, ya que este tipo de objetivos permitía calificar fácilmente los resultados experimentales. La visualización remota, por otro lado, en realidad se desarrolló y exploró por primera vez en un entorno de investigación. Y los tipos de objetivos utilizados para la investigación de RV diferían de los que se utilizan normalmente en otras investigaciones psi. Los objetivos elegidos para "ver" incluyen ubicaciones geográficas, objetos ocultos e incluso cosas como sitios arqueológicos y objetos espaciales sobre los cuales se esperaba que la verdad del terreno eventualmente se conociera, de modo que se pudiera verificar la precisión del espectador.
• A diferencia de la mayoría de las otras disciplinas psi, la visualización remota no es precisamente una cosa, sino un "cóctel" integrado de varios fenómenos. A pesar de la parte de "visualización" del término, la visualización remota se trata solo en parte de experiencias asociadas con lo que podría ser visible sobre un objetivo. También involucra impresiones mentales pertenecientes a los otros sentidos, como sonidos, sabores, olores y texturas, así como efectos limitados parecidos a la telepatía y, en algunos casos, simplemente "conocimiento" intuitivo. RV debe algunas de estas cualidades al hecho de que las lecciones aprendidas de la investigación en clarividencia, telepatía e incluso experiencias fuera del cuerpo, tradicionalmente consideradas disciplinas separadas, jugaron un papel en su desarrollo.
• En la visualización remota, el espectador no solo verbaliza lo que está percibiendo, sino que también suele registrar por escrito, en bocetos y, a veces, incluso en modelos tridimensionales, los resultados del episodio de visualización remota o “sesión”.
• La visualización remota tiende a ser más estructurada que otras disciplinas psi. En algunas variedades importantes de visualización remota, los espectadores siguen formatos de guiones específicos. Estos formatos están diseñados para mejorar el rendimiento del espectador de varias maneras, como para manejar mejor el "ruido" mental (pensamientos perdidos, imaginaciones, análisis, etc. que degradan la "señal psíquica") o para permitir una mejor gestión de los datos entrantes. Algunas de estas metodologías estructurales son ampliamente utilizadas. Otros métodos son más personales. Un espectador remoto individual, por ejemplo, podría, mediante prueba y error, desarrollar su propio enfoque personalizado.
• La visualización remota adecuada se realiza dentro de un estricto protocolo basado en la ciencia. Como se mencionó, el espectador remoto se mantiene inconsciente de la naturaleza o la identidad del objetivo hasta que se completa la sesión. Excepto en situaciones de entrenamiento, el monitor (una especie de "guía" o facilitador de visualización remota que puede ayudar al espectador durante la sesión) también es inconsciente, y las pistas o datos externos sobre el objetivo se excluyen cuidadosamente. Las sesiones se llevan a cabo en un entorno que evita que el conocimiento del objetivo se "filtre" al espectador. Estas medidas son importantes para garantizar que el espectador no reciba sugerencias o pistas sobre el objetivo de otra manera que no sea lo que se consideraría "psíquico".
• La visualización remota no se usa para dar "lecturas psíquicas", "decir el futuro", "leer auras" u otro tipo de actividades populares de esta naturaleza, sino que es más bien un medio para realizar investigaciones científicas serias y para realizar tareas de tipo operativo en investigaciones criminales, trabajo de inteligencia gubernamental, aplicaciones comerciales, etc. Muchos de los que quieren explorar sus potenciales humanos individuales también se interesan por él.

Finalmente, un último punto relacionado con estructuras o métodos que a menudo se emplean en la visualización remota: RV no es realmente un "fenómeno psíquico" como tal, sino una disciplina o habilidad impuesta que ayuda al espectador a facilitar o "aprovechar" su propias habilidades psíquicas innatas y subyacentes. Algunos teóricos de RV piensan que los métodos formales de RV son en realidad solo estrategias que ayudan al espectador a acceder de manera más exitosa y confiable al subconsciente, donde es más probable que la información obtenida de RV surja por primera vez en la conciencia humana.

Fuente: irva.org

La misión de 200 milisegundos: cómo la CIA robó los datos de los misiles soviéticos en Vietnam

En febrero de 1966, durante la guerra de Vietnam, un avión de reconocimiento estadounidense fue derribado en la zona de Hanói por un misil soviético S-75. Sin embargo, este dron había sido creado para ser destruido en una operación secreta de la CIA. 

La defensa aérea norvietnamita captó el avión espía U-2 en su aproximación a Hanói. En respuesta, un misil SA-2 Guideline, también llamado S-75, de fabricación soviética se dirigió hacia el dron, destruyéndolo segundos después. No obstante, el éxito no fue total. Según el plan de la CIA, en los 200 milisegundos antes de su destrucción, la electrónica del dron registraría los detalles del rastreo por radar del misil, los sistemas de guía y la fusión de su ojiva, y los transmitiría antes de ser eliminado.

El S-75 es considerado uno de los sistemas de defensa aérea más exitosos y ampliamente utilizados en la historia. La peculiaridad del misil con casi 200 kg de ojiva, que volaba a velocidades superiores a Mach 3, era que no tenía que golpear el objetivo directamente. Solo necesitaba acercarse a unos pocos cientos de metros y su metralla actuaría como una gigantesca ráfaga de escopeta.

"EEUU estaba desesperado por obtener los detalles operativos de los misiles y el radar que los guiaba, pero los operadores de radar norvietnamitas eran inteligentes y minimizaron su exposición", escribe el portal Popular Mechanics. 

A veces solo encendían sus aparatos cuando había un objetivo, y a veces rastreaban un avión con un tipo de radar antes de activar un segundo para guiar un misil en el último minuto. Además, se escondían bien y se movían frecuentemente. El espionaje, así como otros intentos de obtener datos, no tuvieron éxito. 

Una vez que los agentes de la CIA lograron interceptar el manual de entrenamiento del S-75, pero la traducción no permitió averiguar los detalles técnicos exactos. La única oportunidad de aprenderlos era interceptar los impulsos de radio en un combate real. Para hacerlo necesitaban unos milisegundos, pero ninguno de los dispositivos electrónicos de reconocimiento de que disponía Estados Unidos en ese momento era capaz de obtener esa información en tan poco tiempo.

Los oficiales de inteligencia e ingenieros pasaron tres años preparando la operación. Múltiples mejoras en los drones objetivos Ryan Model 147D y 147E, con el nombre clave Brazo Largo, dieron como resultado la instalación de un equipo conocido como Sistema XVII.

"Lo único que llevaba el dron era un receptor de una sola banda y circuitos de acondicionamiento de señal", contó Steve Miller que trabajó con estos drones. 

Además, los dispositivos han aumentado su perfil de radar para que parezca un avión espía U-2. Según la idea de los desarrolladores, momentos antes de la destrucción del dron, la electrónica tenía que reconocer los detalles de rastreo del radar, las señales del sistema de guía y fusionar las ojivas del misil atacante y transferirlas al avión de reconocimiento RB-47H Stratojet que estaba cerca. 

Varios intentos resultaron infructuosos: los vehículos explotaron antes de que se registraran los datos. Pero el 13 de febrero de 1966, los estadounidenses lograron implementar la "interceptación perfecta".

"El 147E obtuvo un conjunto completo de información de guía de radar y fusibles sin contacto. La misión incluso registró con éxito la fuerza de la onda expansiva que destruyó el dron", escribe el medio. 

Basándose en la información recibida, EEUU desarrolló un sistema de alerta que evitó que un misil S-75 impactara contra cualquier aeronave. Durante las pruebas, demostró un buen rendimiento: su objetivo no tripulado equipado evitó 11 misiles soviéticos, solo el 12 pudo derribarlo. 

Como resultado, el complejo, designado AN/APR-26, fue instalado en masa en los aviones de EEUU, incluyendo el B-52 Stratofortress, el F-4 Phantom II y el C-130 Hercules. Sus pilotos fueron capaces de dejar la zona de defensa aérea enemiga a tiempo. 

También podía detectar cuando el radar se fijaba, indicando que un misil estaba en camino para que el piloto pudiera realizar maniobras evasivas para lanzar el misil. Finalmente, si el misil se acercaba demasiado, la última línea de defensa del sistema intentaría derrotar su fusible de proximidad. 

Las tasas de supervivencia de la aviación estadounidense en Vietnam comenzaron a aumentar, después de lo cual el subsecretario de Defensa, Eugene Fubini, llamó a la misión de interceptación del S-75 "la contribución más significativa al reconocimiento electrónico en los últimos 20 años".

Sin embargo, los ingenieros soviéticos actualizaron rápidamente sus sistemas de armas con múltiples versiones del S-75. Cada una de ellas requería más y más esfuerzos de la inteligencia de Estados Unidos para obtener información operacional.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Centro Espacial Manuel Belgrano: cómo será el “Cabo Cañaveral” bonaerense donde se lanzarán los cohetes Tronador

El proyecto Tronador II contempla la construcción de la base de lanzamiento de los cohetes espaciales que permitirán colocar en órbita satélites de entre 500 y 750 kilos, a una distancia de hasta 600 kilómetros de la Tierra. El Centro Espacial está emplazado en la Base Naval Puerto Belgrano ubicada en las proximidades de Punta Alta, localidad cabecera del partido bonaerense de Coronel Rosales, muy cerca de Bahía Blanca.

Por Martín Mazzoleni

Una vez finalizada su construcción reiniciada recientemente, el Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB) será el área de integración final del lanzador Tronador y su carga. La ubicación geográfica de la base fue elegida para evitar que la traza del lanzamiento pase por zonas habitadas. En la misma zona se instalará una planta de producción de combustible y oxidante, junto a un banco de pruebas de motores.

En diálogo con Todo Provincial, el presidente de VENG S.A, empresa estatal y principal contratista de la CONAE en este proyecto, Marcos Actis, comentó: “El Tronador II tendrá un gran impacto en la provincia de Buenos Aires. Convenios que firmamos recientemente servirán para poner a punto Capetina y la base de Puerto Belgrano, con obras e infraestructura que ya fueron aprobadas”.

“En la provincia de Buenos Aires se armarán los vehículos y se lanzarán, mientras que en Córdoba quedará el desarrollo y fabricación de los motores”, precisó Actis y agregó: “La base ocupará una parte de la Base Naval Puerto Belgrano donde ya iniciaron las obras. También allí se hará el galpón de integración y la plataforma de lanzamiento”.

En tanto, en Capetina (Centro Espacial de Punta Indio ubicado sobre la Ruta Provincial 36 en Pipinas) se desarrollará la fase de lanzamiento de los vehículos de prueba en 2025 y 2026. Además, se empezarán a hacer los bancos de ensayo de los motores grandes del Tronador II.

El primer prototipo planificado es el Tronador II-70, un cohete de 11 metros de altura y 70 centímetros de diámetro que podrá volar hasta una altitud de 150 kilómetros. Luego se desarrollará el Tronador II-150, de 20 metros de altura, un diámetro de 150 centímetros que podrá volar hasta los 400 kilómetros de altura.

Finalmente, se construirá el Tronador II-250 que tendrá una altura de 27 metros, un diámetro de 250 centímetros y será el vehículo que permitirá colocar satélites en órbita. “Pensamos que a fines del 2025 se podría lanzar el Tronador 70, un vehículo similar al Tronador II pero a escala, con el objetivo de probar todos los sistemas”, adelantó Actis.

Centro Espacial Manuel Belgrano: por qué su ubicación es ideal

Consultado sobre la elección del lugar de emplazamiento del Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB), el especialista aseguró que se trata de una ubicación ideal porque permite “hacer lanzamientos sobre el mar, en dirección al polo sur, sin riesgos” por ser una zona no poblada y “se inyectan en órbitas LEO, bajas de hasta 2 mil kilómetros que se usan para satélites científicos, aunque ahora también para telecomunicaciones”.

“Actualmente los lanzamientos de los satélites construidos en nuestro país se hacen desde Florida, Cabo Cañaveral y las Guayanas Francesas. Nosotros buscamos que se hagan desde Argentina para cerrar el círculo virtuoso de la tecnología espacial”, remarcó Marcos Actis.

Sobre los plazos, el presidente de VENG explicó que además del desarrollo de los cohetes se necesita avanzar con las obras de infraestructura.

“Por más que ahora tuviéramos el Tronador II armado todavía no contamos con la infraestructura para los lanzamientos. Bancos de motores, plataformas de lanzamiento, carga de combustible en Bahía Blanca, el galpón de integración final”, dijo y destacó: “Coronel Rosales será como nuestro Cabo Cañaveral”.

Más allá de la capacidad de lanzar nuestros propios satélites, Actis explicó que la construcción de una base de lanzamiento también permitiría “usar la plataforma de Puerto Belgrano como lugar de lanzamiento para otros países que no tengan la infraestructura”.

Consultado sobre las chances de que este proyecto que fue paralizado en 2015 y reactivado recientemente finalmente pueda concretarse, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP expresó: “Anhelo que haya un compromiso de todas las fuerzas políticas para continuar con el desarrollo que permitirá cerrar el círculo virtuoso de la tecnología espacial, generar divisas y otros proyectos tecnológicos aplicados a otras industrias”.

Y remarcó: “Es un proyecto a largo plazo que debe ser del Estado y no de los gobiernos de turno. Cuando entendamos eso se podrá garantizar la financiación y la constancia que aún es más importante. No hay otra forma de alcanzar el desarrollo que con tiempo”.

https://www.todoprovincial.com/centro-espacial-manuel-belgrano-como-sera-cabo-canaveral-bonaerense-donde-lanzaran-cohetes-tronador/?fbclid=IwAR0zffJqAOlyIjdcKpga4M-mDJb1aQNRaSzn-8eS5gMQt5APnPvHtDbLapM

YPF instalará una fábrica de baterías de litio en Santiago del Estero

Santiago del Estero e Y-TEC avanzan en la creación de un consorcio para la fabricación de celdas y baterías de litio a escala industrial.

Este es el laborario experimental de Y-TEC para la fabricación de celdas de litio. (YPF)

El gobernador de la provincia de Santiago del Estero, Gerardo Zamora, el presidente de YPF, Pablo González, y el presidente de Y-TEC, Roberto Salvarezza, firmaron un acuerdo para conformar el "Consorcio de Cooperación para la fabricación de celdas y baterías de Ion-Litio”.

El consorcio estará integrado por la provincia, el Centro de Investigación y Desarrollo provincial (CIID), la Universidad Nacional de Santiago del Estero, la Universidad Nacional de La Plata e Y-TEC.

Estos dos últimos aportarán los conocimientos científicos e industriales que vienen desarrollando en sus laboratorios y planta piloto para la fabricación de celdas y baterías de ion-litio, que permitan analizar el potencial de la instalación de una fábrica de baterías a escala industrial en Santiago del Estero.

YPF incursiona en el negocio del litio con una nueva empresa (YPF)

En septiembre de 2021 YPF lanzó la unidad de negocio del litio de la mano de Y-TEC, la nave insignia de la ciencia, la investigación y la tecnología de la compañía de energía. La petrolera creó la empresa YPF Litio S.A. con un fondeo de casi u$s2,5 millones y anunció la construcción de una planta industrial de baja escala para elaborar celdas y baterías de litio argentinas, que en principio se utilizarán para almacenar energías renovables. Esta planta estará ubicada en los alrededores de La Plata, en terrenos cedidos por la Universidad Nacional platense.

La planta tendrá un costo aproximado de u$s300.000 y replicará a mayor tamaño un pequeño laboratorio piloto de origen chino, que ya funciona en Y-TEC desde 2018. Según explicó Santiago Sacerdote, gerente general de Y-TEC, la iniciativa se organizó sobre tres pilares: trabajar sobre materiales activos, acoplarlo al desarrollo concreto de celdas y baterías y activar el perfil minero de la compañía.

El litio es un metal alcalino conductor de calor y electricidad y el de mayor capacidad de almacenamiento de energía por unidad de peso. Argentina comparte con Bolivia y Chile uno de los mayores reservorios de litio del mundo (el triángulo del litio) y tiene potencial para elevar la producción de las 37.000 toneladas por año actuales a más de 370.000. Hoy la Argentina produce y exporta el carbonato de litio, principalmente a China. En Asia le hacen un proceso químico y producen LFP (Litio, Hierro y Fosfato) y vuelve a ingresan en un producto industrializado.

En el país hay solo dos proyectos de extracción de litio en actividad, otros dos en expansión, 10 en exploración avanzada y 20 más en fase inicial de exploración. El litio será el principal motivo de la incursión de YPF en la minería.

Fuente: ambito.com

Coradir: "Por dos o tres años no vamos a tener competencia"

Gustavo Ottino aseguró que el mercado "se inundará de L7", pero cuando eso pase "habrá 20 mil Tito en la calle.

Luego de las presentaciones de los Tito Potenciado, Tito 5 puertas y la pick-up Tita, y tras anunciar el lanzamiento de una línea de motos eléctricas y la confirmación de exportar a Uruguay, la empresa Coradir -compañía informática con base en San Luis- anunció ayer un anuncio de "créditos con tasas preferenciales del Banco Santander" para la compra de sus vehículos eléctricos.

Durante la presentación, que se realizó ayer en Buenos Aires, participó el ingeniero Gustavo Ottino, parte del equipo de Ventas de Coradir, quién estimó que pronto se podrán hacer "upgrades a los vehículos", pero debido a la evolución de estos productos y de sus precios, en algún punto será más conveniente "descartar al usado y comprar uno nuevo, como se hace, por ejemplo, con una PC". Aprovechamos su presencia para hacerle otras preguntas. La entrevista completa se reproduce a continuación.

-¿Cuál es la estrategia general de ventas de Coradir para sus modelos eléctricos en 2023?

-Ofrecemos un auto 100% eléctrico, pero con el concepto de citycar europeo. Lo vemos como un segundo vehículo, destinado al uso en ciudad, por eso utilizamos la homologación L7. Pienso que no tenemos competencia, no competimos con el naftero, ni tampoco con otros eléctricos porque los que vinieron al país o son híbridos o son de alta gama. Estimo que por dos o tres años no vamos a tener competencia. Después, el mercado se va a inundar de L7, pero cuando pase eso ya habrá 20 mil Tito en la calle.

-¿Qué uso y tipo de clientes tienen los Tito y Tita?

-Tito básicamente está destinado al usuario particular, como segundo vehículo. Al no tener prácticamente mantenimiento, no pagar patente y ofrecer un consumo muy bajo es más barato que el transporte público, al menos en Ciudad de Buenos Aires (Ottino calcula se necesitan 60 pesos de electricidad cada 100km con la tarifa de Edenor en CABA). Tita, básicamente como un utilitario con muy bajo costo de operación ideal para el reparto de última milla o en empresas que tengan un predio muy grande donde transportar elementos pesados (tiene 500 kilos de carga). También se puede usar en campos o en municipios, por ejemplo, en recolección de residuos livianos, podas y fuerzas públicas.

-¿Cuál es la producción proyectada para 2023?

-Estamos ampliando la planta como para hacer unas 1.500 unidades por año. Tal vez la demanda sea mayor, pero podríamos mantener un plazo de entrega de 3 meses o similar.

-¿Cómo va la venta de Tita hasta la fecha?

-No tengo el número exacto, pero lanzamos una preventa de 50 unidades que ya se agotó. Estamos tomando nuevos pedidos.

-¿Qué mix de producción entre los distintos productos esperan tener?

-Al ir estrenando novedades en muy poco tiempo está ocurriendo que, por ejemplo, el que se anotó por un tres puertas pide cambiarlo por el cinco puertas y después por el potenciado. Se puede hacer, pero cuando cambiás, volvés a pasar al fondo de la cola. En producción nos iremos adaptando de acuerdo a los pedidos que entren, tenemos mucha flexibilidad.

-La categoría L6/L7 limita el uso del vehículo a calles y avenidas. ¿Piensan ingresar a la categoría M1 que permite uso en rutas y autopistas?

-Ese ya es otro tipo de vehículo, que tiene que tener airbags, ABS y llevan crash test. Es un proyecto muy distinto y por el momento vamos a seguir en este nicho de L7, donde por ahora estamos prácticamente sin competencia.

-Una de las críticas a los autos de Coradir es que son autos chinos.

-Nosotros salimos a buscar una carrocería y compramos los derechos a Sunshine para poder fabricar en toda Latinoamérica. Una persona puede importar una carrocería Sunshine con otro vehículo, pero los TiTo y TiTa los hacemos acá.

-¿Producen las carrocerías acá?

-No, el volumen no alcanza, probablemente cuando hablemos de 2.000 autos año ya se justifique.

-¿Qué nivel de integración de piezas locales tienen los Tito y Tita?

-Estamos en un 50 y 50. A nivel de costos, es más el nacional por la mano de obra intensiva que tiene, pero en componentes es mitad y mitad. El tablero y el chasis, por ejemplo, los hacemos acá, los vidrios y los asientos también son nacionales. Estamos importando cosas como ópticas y espejos, hasta que los podamos reemplazar por proveedores locales.

-¿Cómo están con respecto a las restricciones para la importación de componentes?

-Nos preocupa, por el momento tenemos para cumplir con lo que estamos comprometidos, pero más adelante tendremos que ver, esperemos que no hayan problemas.

-¿Hay novedades para 2023?

-Hay un plan, pero yo no lo manejo. La idea desde que nació es ir desde el Tito de dos puertas hasta un colectivo, pero por ahora no te puedo contar nada.

Entrevista de J.M.

Créditos prendarios

Respecto de la línea de créditos prendarios de Santander para comprar el Coradir Tita, ofrecen una tasa ligeramente mejor que la de un auto convencional con 72% hasta 36 meses (Vs 73 y 74%) y 75% (vs. 78%) en 48 y 60 meses. En el caso de la línea UVA la ventaja es de 8,5 puntos porcentuales. Para Tito es de hasta 8 millones (95% del bien) mientras que para Tita es de 9.5 millones. En el caso de PyMES y mini Pymes la línea es de 48 meses con una TNA de del 55%.

Fuente: insideevs.com.ar

Muerte lúcida: experiencias cercanas a la muerte provocan raro fenómeno extracorporal, según estudio

Según investigadores de NYU, uno de los descubrimientos más fascinantes del nuevo estudio es que la conciencia de una persona no muere cuando el cuerpo muere.

El trabajo también incluyó pruebas de actividad cerebral oculta.

Un nuevo estudio dirigido por la Facultad de Medicina Grossman de la Universidad de Nueva York (NYU) ha descubierto que el 20 por ciento de personas que sobreviven a la reanimación cardiopulmonar, o reanimación cardiorrespiratoria (RCP), tras un paro cardíaco describió experiencias lúcidas de muerte que se produjeron mientras estaban aparentemente inconscientes y al borde de la muerte.

El estudio incluyó a 567 participantes cuyos corazones dejaron de latir mientras estaban hospitalizados y recibieron RCP entre mayo de 2017 y marzo de 2020 en Estados Unidos y el Reino Unido.

En concreto, según el comunicado de prensa de la NYU, los supervivientes informaron de que habían tenido experiencias lúcidas únicas, incluyendo una percepción de separación del cuerpo, observando eventos sin dolor o angustia, y una evaluación significativa de la vida, incluyendo sus acciones, intenciones y pensamientos hacia los demás.

Experiencias lúcidas son diferentes de las alucinaciones

En el pasado, mucha gente ya ha informado de esta clase de experiencias mientras estaba cerca de la muerte, pero no se habían descubierto pruebas que conectaran la conciencia con la muerte. Ahora, el estudio cambia esta situación y demuestra que las experiencias son diferentes de las alucinaciones, los delirios, las ilusiones, los sueños o la conciencia inducida por la RCP.

"Ha habido muchos informes interesantes sobre personas que tienen una conciencia lúcida aumentada a medida que se acercan a la muerte, pero no hay suficiente comprensión de la investigación de la muerte desde la perspectiva médica", dijo el médico e investigador principal del estudio Sam Parnia a Newsweek. "La pregunta era: ¿Podemos encontrar pruebas de esta conciencia lúcida elevada con la muerte y cómo son las experiencias humanas?", agregó.

Parnia afirma que es necesario seguir investigando para definir con mayor precisión los biomarcadores de lo que se considera conciencia clínica y la experiencia humana de la muerte recordada.

Picos de actividad cerebral

En la investigación, los escáneres cerebrales revelaron picos de actividad cerebral, incluida la activación de las llamadas ondas gamma, delta, theta, alfa y beta hasta una hora después de la RCP. Estas ondas cerebrales suelen producirse cuando las personas están conscientes y realizan funciones mentales superiores como el pensamiento, la recuperación de la memoria o la percepción consciente.

"Estas experiencias recordadas y los cambios en las ondas cerebrales pueden ser los primeros signos de la llamada experiencia cercana a la muerte, y los hemos captado por primera vez en un estudio a gran escala", afirmó Parnia. "Nuestros resultados ofrecen pruebas de que, mientras se está al borde de la muerte y en coma, las personas experimentan una experiencia interior consciente única, que incluye la toma de conciencia sin angustia", añadió.

Viajar a un destino que se sentía como un hogar

En cuanto a lo que los pacientes experimentaron, de acuerdo con Parnia, muchos de ellos recordaron que, mientras se realizaba la reanimación, había una "percepción de separación", en la que el paciente tenía una conciencia visual del equipo médico que administraba la RCP.

Parnia agregó, según recoge Newsweek, que estas personas también reconocieron que habían muerto durante esta experiencia. Las personas también experimentaron una percepción de viajar a un destino que se sentía como un hogar, o un lugar al que pertenecían y que les atraía, según Parnia.

Funciones biológicas pueden no detenerse en torno a la muerte

Estos resultados sugieren que el sentido del yo y la conciencia, al igual que otras funciones biológicas del cuerpo, pueden no detenerse por completo en torno al momento de la muerte, según los investigadores. "Estas experiencias lúcidas no pueden considerarse un truco de un cerebro desordenado o moribundo, sino una experiencia humana única que surge al borde de la muerte", explicó Parnia.

A medida que el cerebro se apaga, se liberan varios de sus sistemas naturales de frenado, en un fenómeno conocido como "desinhibición", que da acceso a las profundidades de la conciencia de una persona, proporcionando acceso a los recuerdos y pensamientos almacenados de la primera infancia y otros períodos de la vida. Aunque la función evolutiva de estos fenómenos aún no está clara, abren cuestiones intrigantes sobre la naturaleza de la conciencia humana y el sentido de la vida.

Fuente: dw.com

Mendoza: Sumaron gestiones para el retorno del tren de pasajeros a San Rafael y General Alvear

Con la presencia de dirigentes nacionales, locales y empresarios, se pidió en un encuentro que vuelva a circular el tren en Mendoza, en particular en el Sur

Por Raúl Adriazola

El pedido del tren en Mendoza es parte de una impronta trasversal de toda la sociedad, y el gobierno nacional está en sintonía con esta herramienta de desarrollo. Así lo demostró el encuentro realizado en San Rafael.

La celebrada política del Estado de retomar al transporte ferroviario como herramienta de desarrollo para un país tan extenso como el nuestro dio una importante muestra en el sur mendocino con la realización de una jornada de reflexión en San Rafael. Allí, Gabriela Lizana remarcó la importancia del tren y el compromiso del gobierno nacional de hacer realidad que vuelva a circular el tren en Mendoza, en este caso al Sur.

Se destacó la presencia de la mendocina Gabriela Lizana, directora del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) e integrante de la cartera de Economía que lidera Sergio Massa, que aseguró en el cónclave realizado en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), Regional San Rafael, que "La voluntad política del gobierno de la nación para esta transformación existe".

Vista general del encuentro denominado TrEncuentro Regional, realizado en la UTN de San Rafael, y donde se solicitó el retorno del tren a Sur de Mendoza. Gentileza Twitter Walther Marcolini

En el encuentro se hicieron presentes autoridades nacionales, como el caso de Martín Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas; quien explicó la viabilidad del proyecto. También participaron referentes políticos, sociales y empresariales del marco provincial y regional como el intendente de General Alvear Walther Marcolini, quien además es presidente del Consorcio Ferroviario Unión Pacífico; o el ex intendente de San Carlos, actual diputado provincial y creador de un Master Plan ferroviario, Jorge Difonso.

También estuvieron Daniel Zentil, de Ferrocarriles Gral. San Martín, y Pablo Martorelli, del Instituto Ferroviario Argentino.

La reunión de importantes actores de la economía y sociedad se realizó dentro de la jornada de reflexión convocada por la Red Trenes del Sur, en San Rafael, distintos referentes de la zona se dieron cita para poner en agenda la importancia de poner en funcionamiento nuevamente los ramales del ferrocarril al sur provincial. El mediador del encuentro fue Enzo Orocito, referente del Frente Renovador Mendoza en el Sur provincial.

Entre los puntos más importantes que se debatieron en esta convocatoria denominada TrEncuentro Regional, estuvo, entre otros, la presentación de un proyecto técnico para la viabilidad del pedido del retorno del tren, lo que representará una reparación histórica para el Sur.

Dos referentes políticos mendocinos consustanciados con el tema ferroviario: el sancarlino Jorge Difonso y el alvearense Walther Marcolini. Gentileza Twitter Walther Marcolini

El pedido de la vuelta del tren al sur mendocino tiene apoyo pluripartidario, empresarial y conceso regional.

En la reunión hubo representación de San Rafael, Alvear, Malargüe; y a través del consorcio Unión Pacífico representa dos municipios de San Luis la Pampa y Buenos Aires.

Fuente: diariouno.com.ar

La seguridad del Reino Unido está en "grave riesgo" sin acceso satelital confiable, advierten los parlamentarios

El comité científico de los Comunes insta a una "mejor coordinación intergubernamental" sobre la estrategia espacial.

por Clive Cookson

El comité de los Comunes expresó dudas sobre si la constelación de satélites en órbita terrestre baja que está desarrollando OneWeb podría brindar los servicios que el gobierno espera © OneWeb

El hecho de que el gobierno del Reino Unido no obtenga acceso garantizado a los sistemas de navegación por satélite esenciales para la defensa y la infraestructura crítica corre el riesgo de poner en peligro la seguridad nacional, ha dicho un grupo de parlamentarios de varios partidos.

El comité de ciencia y tecnología de la Cámara de los Comunes criticó el viernes al gobierno por no desarrollar sistemas alternativos de posicionamiento, navegación y temporización (PNT) "resistentes" después de perder el acceso total al Galileo de la UE, que el Reino Unido ayudó a financiar y construir, debido al Brexit.

Esto ha dejado al Reino Unido dependiente del Sistema de Posicionamiento Global controlado por EE. UU. para fines críticos. Pero el acceso podría bloquearse en el futuro o el GPS podría fallar, dijeron los parlamentarios, lo que dejaría la seguridad nacional en un “grave riesgo”.

En un informe de amplio alcance, el comité calificó el enfoque general del gobierno de la estrategia espacial como "inconexo y poco claro". Otras críticas incluyeron: retrasos en la concesión de licencias para lanzamientos de satélites desde el Reino Unido; falta de publicación de un Plan B por si el país queda excluido del programa de observación de la Tierra Copernicus de la UE; y abolir el Consejo Nacional del Espacio creado en 2020.

El presidente del comité, Greg Clark, dijo que, aunque la industria espacial y satelital del Reino Unido está floreciendo con ingresos de £ 16 mil millones al año, "el enfoque incierto e inconexo del gobierno no está aprovechando todo el potencial de la industria".

“Se necesita urgentemente una mejor coordinación intergubernamental para reflejar que el sector espacial no solo es económicamente importante, sino que es fundamental para la defensa, la seguridad nacional y las relaciones exteriores del Reino Unido”, agregó.

Los parlamentarios dijeron que varios departamentos gubernamentales estaban trabajando en opciones para "obtener acceso a PNT seguro y resistente", pero que aún no se había publicado ninguna estrategia. Expresaron dudas sobre si la constelación de satélites en órbita terrestre baja que está desarrollando OneWeb, en la que el Reino Unido adquirió una participación de $ 500 millones en 2020, podría proporcionar servicios PNT como espera el gobierno.

“Hay muchos problemas técnicos relacionados con el uso de satélites de órbita terrestre baja para señales PNT”, dijo el informe. “También persiste la ambigüedad sobre el cronograma de desarrollo para los servicios PNT completos de OneWeb y si dichos servicios podrían proporcionarse de una manera que sea apropiada para fines militares soberanos y de infraestructura nacional crítica”.

Debido a que la pérdida de señales satelitales críticas sería tan dañina para la distribución de energía, las transacciones financieras, el transporte y la defensa, el comité instó al gobierno a transferir la responsabilidad de desarrollar una estrategia PNT del Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial al Asesor de Seguridad Nacional. 

Con la instalación de tres puertos espaciales en el Reino Unido, uno en Cornualles y dos en el norte de Escocia, "hay un entusiasmo palpable en torno al primer lanzamiento de un satélite en el Reino Unido, que impulsaría al Reino Unido a una nueva era espacial", dijo Clark. 

Desafortunadamente, agregó, los retrasos regulatorios significaron que esto no sucedió en el verano de 2022 como estaba previsto. La última estimación no oficial es que Virgin Orbit realice un lanzamiento inaugural desde Spaceport Cornwall a finales de este mes o principios de diciembre.

Clark pidió al gobierno que preste "atención urgente" al proceso de concesión de licencias "para garantizar que no haya más demoras". . . y el Reino Unido sigue atrayendo lanzamientos de satélites de importancia mundial”.

El comité dijo que el principal problema era que la Autoridad de Aviación Civil carecía de recursos suficientes para llevar a cabo el muy complejo proceso de emisión de las diversas licencias necesarias para lanzar una nave espacial.

“De la fuerza laboral total de 1200 personas en la CAA, solo 35 están trabajando en la regulación de vuelos espaciales”, dijo Clark.

Un portavoz del gobierno dijo: "Gracias a nuestro apoyo continuo, el Reino Unido es ahora el hogar de uno de los sectores espaciales más innovadores y atractivos del mundo, con nuestra Estrategia Espacial Nacional logrando grandes hitos como Cornualles que albergará en breve el primer lanzamiento de un satélite pequeño de suelo europeo.”

https://www.ft.com/content/45ee4f55-8f73-4961-ab63-1dc5d27d1aab?fbclid=IwAR1_bTQ5FBHz-By-t6vbgo47NIlD-QBjbkdm_IuATqrROD5pVMQS8KoA5PA

"Con Spiritus apuntamos a desarrollar un vehículo 100% nacional"

Lo aseguró Fabián Magri, responsable del proyecto de Daymak. Además, la posibilidad de sumar dos vehículos y qué pasó con la inversión de 8.300 millones de dólares.

Por Luciano Salseduc

En febrero de este año, Matías Kulfas, Ministro de Producción en aquel entonces, anunció que la empresa Daymak fabricaría un vehículo eléctrico en Argentina e informó diversos detalles sobre el proyecto.

Son cinco las empresas involucradas, una canadiense y cuatro argentinas. Daymak Inc, la única extranjera, se encargará de la comercialización del producto en el mercado internacional; Magri está a cargo del diseño; FDC, del prototipo y la materialización de la mecánica; Emerx de la gestión para el financiamiento público y privado del proyecto; y Qomtech de la producción.

InsideEVs entrevistó a Fabián Magri, Proyect Manager del proyecto, y el diálogo completo se reproduce a continuación.

-¿Cómo fue la historia del desembarco de Daymak y la intención de fabricar un auto localmente?

-Daymak contrató el desarrollo del prototipo eléctrico, deportivo liviano de 3 ruedas, que diseñé en 2015. Quedó guardado y en 2020 me pidieron hacer una familia de cinco productos, entre los que por ejemplo se encuentra un drone tripulado. La intención de Daymak fue pasar a la instancia de prototipos y nos contrataron para construir Spiritus. En ese momento comencé a buscar socios para el proyecto y dí con Javier Ciabattari, de FDC Sport Argentina.

-¿Cuál es el estado del proyecto?

-El requerimiento de Daymak es que el prototipo logre acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 1,8 segundos. Estamos terminando la etapa de pruebas, que se realizan en FDC Sport Argentina en Córdoba, y esperamos anunciar en diciembre el resultado.

-¿Qué puede contar acerca de los detalles?

-La producción del monocasco, de fibra de carbono, fue diseñado por mí y lo está fabricando Darío Núñez en Capital Federal. En cuanto al funcionamiento y sincronización de motores se está haciendo en la universidad de Río Cuarto mediante el proveedor de origen croata. La batería es muy particular, ya que tiene que entregar una corriente muy grande en muy corto tiempo, y fue desarrollada por Basso. Tendrá 3 motores con una potencia total de 450 kw (600 caballos), pesará 650 kilos y la única información que puedo brindar sobre la batería de litio es que deberá entregar 1000 amperes instantáneamente. Daymak es el dueño del auto.

-¿Puede brindar un detalle de la manera en que realizarán la inversión anunciada de 8.300 millones de dólares?. Porque es una de las más grandes de la industria automotriz argentina en toda su historia.

-Lo que interpreto que sucedió es que fue un problema de redacción. Creo que el ex Ministro Kulfas habló de esa cifra apuntando al potencial de desarrollar toda una industria. Lo concreto es que el proyecto tuvo una primera inversión privada inicial desde Daymak y el Ministerio de Producción ayudará a montar la fábrica.

-¿Qué puede comentar respecto de la fábrica y de esa inversión?

-Está avanzada y se terminará de definir en cuanto se cierren los acuerdos. Será en Villa General Belgrano. Las tierras son municipales, el Gobierno de Córdoba ofreció recursos, y desde Nación ofrecieron ayuda siempre y cuando se fomente la producción nacional. Por el momento, directivos de Daymak vendrán en diciembre y ahí se definirá la próxima inversión.

-¿Dependen exclusivamente de la ayuda gubernamental?

-Mi lectura es que en este contexto sería más interesante que nos puedan ofrecer previsibilidad antes que dinero. Si la intención es traer una inversión, ese ingreso de divisas y una vez que el auto esté rodando servirá. Estamos armando una empresa local que se llama Qomtech que será la encargada en sí de fabricar el Spiritus.

-¿Cuándo comenzará a producirse Spiritus? ¿Cómo lo definiría?

-La fecha estipulada es 2023 pero habrá que correr para lograrlo. La instancia actual es la de validación del producto, es decir, ver que el producto es real y que las prestaciones prometidas funcionan. Una vez aprobado se verá. Lo defino como un Hypertrike, un súpertriciclo.

-¿Qué tipo de elementos de seguridad tendrá este vehículo? ¿Podrá circular en vía pública?

-En Estados Unidos y Canadá se homologará como una moto. Salvo algunos requerimientos particulares, no piden nada fuera de lo común. Estamos trabajando en la seguridad interna, la incorporación de airbags y tecnología. En materia de seguridad va a estar sobrado.

-Al momento del anuncio se habló de la posibilidad de fabricar otro vehículo y que Spiritus costará 200.000 dólares. ¿Esto se mantiene?

-Me parece que, por las definiciones de volumen y características, el precio variará ya que es posible que tenga elementos distintivos. Debería ser un auto con detalles cuidados y piezas jugadas, tal como hace Pagani. Eso definirá el precio. Siempre existieron dos versiones de Spiritus, la denominada Ultimate, de alto desempeño y otra pensada para ubicarse en el otro extremo que podría rondar entre 20.000 y 25.000 dólares. También hay otros prototipos para desarrollar que están en vista para fabricar también en Argentina: un triciclo carrozado con una sola rueda adelante llamado Tectus, y otro vehículo similar a un cuatriciclo denominado Áspero (ver imagen debajo).

-¿Cuántas unidades aspiran a producir y cuándo estaría a la venta?

-Apuntamos a 500 unidades anuales y 2024 debería ser la fecha.

-¿Cuántas personas trabajan actualmente en el proyecto?

-Entre 10 y 15 proveedores de piezas, pero estamos también en contacto para sumar nuevos proveedores, como por ejemplo los de la industria del neumático. El proyecto atrajo mucha gente y hoy es una red grande. Directamente trabajamos 20 personas.

-En el anuncio dijeron que se fabricará con un 95% de componentes nacionales y temporalmente se importarán los motores y las baterías. ¿Esto es así? ¿Han tenido o tienen problemas para importar piezas?

-La realidad es que las celdas y los motores son costosos, pero no es inviable llegar a un porcentaje alto de integración nacional. Justamente fue lo que motivó al cliente, que prácticamente todo el auto se pueda llegar a hacer acá. Hay intenciones concretas y el desarrollo es posible: se apunta a que sea un proyecto punta de lanza. El plan es que en la planta también se fabriquen motores y celdas de baterías y a corto o mediano plazo deberíamos llegar al 100% nacional. El gobierno mostró mucho interés por este punto y como país nos servirá a largo plazo. La idea es incorporar tecnología que hoy no está disponible. Por ejemplo, ya hablamos con la Universidad del Litoral para desarrollar piezas. Es un proyecto con muchas ganas que está avanzado.

-¿En algún momento pueden llegarlo a comercializar en Argentina?

-El tema local dependerá de los coleccionistas y si alguien querrá pagar un auto a 200.000 dólares para tener algo inédito. En el caso que se dé, será algo muy puntual.

Entrevista de L.S.

Spiritus, el vehículo diseñado por Fabián Negri.

La familia Daymak. Los tres del medio (Áspero, Tectus y Spiritus) tienen chances de producirse en Argentina.

Daymak Spiritus catalogado como el vehículo eléctrico de tres puertas más rápido del mundo.

Fuente: insideevs.com.ar

Lanzaron con éxito satélites hechos por alumnos de escuelas de Córdoba, Formosa, Misiones y CABA

Se trata de los cinco equipos de colegios secundarios ganadores del concurso Cansat 2022. Los picosatélites suborbitales fueron lanzados en el predio de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) de Córdoba.

Alumnos de los colegios secundarios ganadores del concurso Cansat 2022 lanzaron sus picosatélites / Foto: Laura Lescano

Los cinco equipos integrados por alumnos de los colegios secundarios ganadores del concurso Cansat 2022 lanzaron con éxito sus picosatélites suborbitales en el predio de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) de Córdoba, y el ministro de Ciencia y Tecnología, Daniel Filmus, afirmó que este hecho "demuestra la capacidad de nuestras escuelas técnicas de formar chicos con desarrollo tecnológico y hacer sus aportes mostrando lo que aprendieron".

El clima fue ideal en Falda del Cañete para los vuelos de los satélites creados por los jóvenes de la Escuela Técnica N°9 D.E 7 "Ing. Luis A. Huergo" (CABA), Instituto Técnico San José de Justiniano Posse (Córdoba), Instituto Técnico Salesiano Villada (Córdoba, Escuela Provincial de Educación Técnica N° 3, de Pirané (Formosa) y Escuela Provincial de Educación Técnica N° 18, de Puerto Esperanza (Misiones).

El ministro de Ciencia y Tecnología, Daniel Filmus, celebró el desarrollo del concurso que tuvo punto final hoy, y en diálogo con Télam señaló que "Argentina ha relanzado todo su plan espacial, que incluye la fabricación y el diseño de satélites propios, y Argentina es uno de los pocos países del mundo que está en condiciones de hacerlo".

"También hemos retomado la fabricación del lanzador argentino, el Tronador 2, que esperamos en el 2027 poder tenerlo y ser el primer país de la región en condiciones de lanzar sus propios satélites", suscribió el funcionario nacional, y consideró que "al mismo tiempo necesitamos profesionales, jóvenes que tempranamente desarrollen su pasión, su vocación por lo espacial".

"Este concurso ha mostrado casi mil proyectos en todo el país, más de 5.000 chicos trabajando, casi mil escuelas en todo el país, lo que demuestra la capacidad de nuestras escuelas técnicas, secundarias, de formar chicos con desarrollo tecnológico y ser originales, hacer sus propios aportes y estar hoy acá compitiendo y mostrando lo que aprendieron", valoró Filmus.

Por su parte, el director ejecutivo y técnico de la Conae, Raúl Kulichevsky, expresó que "hoy es un día festivo para la Conae. Es un privilegio tener la oportunidad de ver el entusiasmo de jóvenes estudiantes con las actividades que hacemos en nuestra agencia espacial, de poder brindarles la oportunidad de iniciarse en este sector y que sepan que pueden hacerlo en la Argentina".

"Esta es la primera competencia Cansat que se realiza en el país. Estamos muy contentos con la convocatoria, que superó ampliamente las expectativas. Así que ya estamos planificando una nueva edición", dijo Kulichevsky.

El ministro de Ciencia y Tecnología, Daniel Filmus, participó del lanzamienrto en Córdoba./ Foto: Laura Lescano

Con el fin de acercar la ciencia y la tecnología a estudiantes de colegios secundarios, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) diseñaron la Convocatoria Cansat Argentina.

Cansat es una iniciativa internacional impulsada por varias agencias espaciales del mundo, entre ellas la NASA (EEUU) y la ESA (Europa), que propone a estudiantes construir una carga útil, cuyo tamaño no supere el de una lata de gaseosa, y lanzarla en un cohete hasta una altitud aproximada de un kilómetro. De allí, el término CAN (lata) y SAT (satélite), por sus siglas en inglés.

Filmus también destacó que "es una emoción ver a los docentes contentos, los chicos abrazándose. Realmente es una posibilidad única que tienen, haberlos invitado, que estén aquí. Esperamos que muchos de ellos sean ingenieros, que estén trabajando en el futuro en la Conae, en Arsat, en Veng, en la Invap, en las empresas que se dedican a esta área", confió.

El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación y la Conae diseñaron la Convocatoria Cansat. Foto: Laura Lescano

En su visita a Córdoba, Filmus también tiene en agenda recorrer por la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), y ratificó que el objetivo es "apoyar el desarrollo de la industria aeroespacial".

"Argentina supo tener, por la década del 50, la fabricación del primer avión, el Pulqui. Fue un orgullo enorme. Hemos tenido una industria aeronáutica muy importante que por falta de inversión del Estado se estancó y hoy estamos con toda la disposición, la fuerza y los recursos que son necesarios para recuperar esa tradición. Seguimos trabajando para que Argentina tenga, también, soberanía en torno a ese tipo de tecnologías", aseguró Filmus.

Los estudiantes y su experiencia espacial

Los jóvenes participantes de los grupos también opinaron tras cada lanzamiento.

Santiago Bas, encargado de la parte mecánica del grupo Ad Astra, de la escuela misionera con el proyecto Seus, expresó: "Sinceramente todavía no caigo de que nos haya salido bien. Sufrimos bastante a último momento porque tuvimos unos contratiempos con la telemetría, pero por suerte funciono y fue mucho más de lo que esperábamos".

"La misión secundaria de nuestro satélite consistió en la dispersión de ioduro de plata, y obtener datos de telemetría básica como altitud barométrica, presión y temperatura"

Tomás Giraudo, del Instituto Villada de Córdoba, admitió que estaban "muy ambiciosos. Anoche casi no pudimos dormir de la ansiedad. Tuvimos un percance: no se abrió el paracaídas, pero pudimos hacer en vivo y en directo un test de resistencia a una caída de 300 metros y el satélite está intacto. Pudo recibir toda la telemetría, la misión se cumplió".

Foto: Laura Lescano

"Los datos que obtenemos con nuestra misión después se utiliza para la calibración de radares meteorológicos, que se usan para los pronósticos", agregó Giraudo, y reconoció que "es una experiencia que no la vamos a olvidar, compartimos con los otros grupos, nos relacionamos muy bien. Creamos un gran equipo de Cansat y nos deja sensaciones geniales".

Martín Sánchez, de la escuela Huergo -de Capital Federal- participó con el equipo Caelus y aseguró que "todo salió mejor" de lo esperaban, "es un resultado satisfactorio", agregó.

"Particularmente me parece una iniciativa muy interesante. Quiero dar las gracias a todo el equipo porque en serio sé que es muy importante incentivar la ciencia en los pibes. Eso es lo que me apasiona, estoy muy agradecido por todo esto", agregó Sánchez.

Camila Farías, de la escuela de Formosa e integrante del equipo Meraki, dijo con mucha emoción que "acaban de lanzar nuestro cohete y la misión salió rebien, así que estamos contentos. Queremos agradecer a la Conae, a la UTN y a todos que gracias a ellos se hizo posible esto".

Estar en la Conae "es una sensación increíble, todavía no caigo, estuvimos también con el ministro Filmus, así que muy contentos", celebró Farías, quien agregó que con el satélite su equipo tiene como misión principal medir "temperatura y presión. Y la segunda es humedad, presión y altura", agregó Farías.

La joven estudiante contó que el proceso para llegar a esta instancia fue "una montaña rusa de emociones, a veces estábamos bien, de a ratos mal, y ahora estamos acá, así que estamos contentos de haber llegado".

Foto: Laura Lescano

Nazareno Orzo, del grupo ElectroSix, proveniente de Justiano Posse, contó que para llegar a la instancia de lanzamiento "fue muchísimo trabajo. Teníamos muchísimos nervios, más allá de eso el lanzamiento fue un éxito, el censado fue perfecto".

"Nosotros censamos presión y temperatura a través de la misión primaria, y nuestra misión secundaria es censar monóxido y dióxido de carbono. Lo hacemos con el objetivo de concientizar a la gente de todos los gases malignos que tenemos en nuestro ambiente, y que no es normal", cerró Orso.

La competencia Cansat arrancó en junio pasado con 850 equipos inscriptos de colegios secundarios de todas las provincias del país.

En total, 4.500 alumnas y alumnos recibieron capacitaciones por parte de profesionales de la Conae y de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) con el objetivo de adquirir los conocimientos, las herramientas y los materiales necesarios para realizar el desarrollo del proyecto.

Tras superar diferentes instancias de la competencia, llegaron a la final los cinco equipos, cuyos Cansat debieron cumplir la misión primaria propuesta por la Conae: medición de presión y temperatura durante el tiempo de vuelo, y la transmisión de esos datos a la estación terrena, al menos una vez por segundo.

https://www.telam.com.ar/notas/202211/609595-lanzamiento-satelites-alumnos-escuelas-cordoba-formosa-misiones-caba.html

Miguel San Martín, el argentino que aterriza robots de la NASA: "Este país tiene la capacidad de poner un satélite en Marte”

El ingeniero argentino que trabaja en la NASA desde hace 37 años fue el orador principal del encuentro “Migración de Ideas”, organizado por la Fundación Balseiro.

Por Nora Bär

Miguel San Martin

SAN CARLOS DE BARILOCHE.– Los Loew, Jorge y Elisabet, y sus hijos (Gregorio, Monique y Sebastian), llegaron a Buenos Aires desde París el 1°de enero de 1940 escapando del nazismo, pero encontrarían su “lugar en el mundo” en Bariloche. La belleza de esa naturaleza todavía agreste los embrujaría a tal punto que los llevaría a comprar un terreno de dos hectáreas y media frente al lago Nahuel Huapí, donde construyeron una casa y plantaron un bosque idílico. Casi un siglo más tarde, de regreso en Europa y tras la muerte de los padres y la hermana, los Loew no quisieron que esa propiedad, que llamaron “Las Golondrinas” y en la que junto con los árboles vivía su infancia, se transformara en otro emprendimiento inmobiliario, y decidieron donarla a la Fundación Balseiro para que albergue talleres de pensamiento, escuelas de avanzada y encuentros que promuevan el diálogo entre “la ciencia, la tecnología y el resto de la cultura, la educación y el arte”, destacó Carlos Balseiro, presidente del consejo directivo de la Fundación y profesor titular del Instituto que lleva el nombre de su padre, José Antonio Balseiro, su primer director.

Carlos Balseiro, en la apertura del ciclo "Migración de ideas"

Así surgió “Migración de Ideas” (www.migraciondeideas.org), un ciclo destinado a informar, inspirar e integrar diferentes visiones, y cuya primera edición se realizó el último fin de semana. Estuvo destinada a analizar el presente y el futuro de la industria espacial, y el papel al que puede aspirar el país en el escenario internacional. Tras recorrer en un documental la rica historia local en la materia, que se remonta a los años 40, cuando se realizaron las primeras pruebas de cohetería, que continuó en los 60, cuando el país se convirtió en el cuarto del mundo en enviar seres vivos a alturas suborbitales y recuperarlos con vida (el ratón “Belisario”, el mono “Juan”), y que se consolidó en 1991 con la creación de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), tres destacados protagonistas del rubro intercambiaron reflexiones: Josefina Peres, gerenta de Proyectos Satelitales de la Conae, Gabriel Absi, gerente del área espacial de INVAP, y David Vilaseca, vicepresidente del área de Investigación y Desarrollo de la compañía Satellogic.

Todos destacaron que tal vez faltan inversores, pero los recursos humanos que se forman aquí son excelentes. “Tenemos una materia prima de lujo, ya que los jóvenes egresan del Instituto Balseiro, de la Universidad Nacional de La Plata o de la UBA con conocimientos que son equivalentes a los de una maestría”, dijo Peres. Y agregó que esto representa un beneficio, pero también presenta un “efecto adverso”, ya que hay una gran demanda de formación que se adquiere en la actividad espacial desde el sector privado e incluso desde otros países que los tientan con altos sueldos: “Hoy la Argentina tiene cuatro satélites en órbita. Eso es una vidriera importante. Nos vienen a buscar. Hasta se puede trabajar para el extranjero en forma remota”.

Vilaseca destacó que “No es fácil encontrar profesionales con la entrega y la vocación que tienen los graduados argentinos. Esta es un área de trabajo en crecimiento que en el país se puede escalar y ofrece una enorme oportunidad para el futuro”.

Por su parte, Absi subrayó que, después de haber surgido como una compañía nuclear, Invap tuvo que trabajar mucho para ingresar en el área satelital. “Creo que no éramos conscientes del salto tecnológico que teníamos que dar para desarrollar satélites de comunicaciones. Algunas empresas de la competencia decían que no lo íbamos a lograr, pero lo hicimos. Y no me refiero solamente a Invap, sino también a la Argentina. Hoy, el Arsat I y el Arsat II están dando servicio y eso nos puso en la prensa del mundo. Llegamos hasta acá porque en el país hay una gran capacidad. Después de haber visitado otras empresas incluso en el Primer Mundo, creo que no tenemos nada que envidiarles, ni en la infraestructura ni en los profesionales”.

Uno de los salones de "Las golondrinas", la residencia donada a la Fundación Balseiro

El orador principal de la jornada fue Miguel San Martín (el ingeniero argentino que hace 37 años trabaja en la NASA y tuvo a su cargo la operación de descenso en el planeta rojo de los vehículos robóticos Pathfinder, Opportunity, Curiosity y Perseverance), que también coincidió: “La capacidad existe –dijo–. Cuando hacés un satélite de la complejidad del Saocom y el Arsat, ya está. Es la misma tecnología que se necesita para poner una nave en órbita en Marte. Habrá que introducir ciertos retoques, porque es una misión distinta, pero si pudieron hacer el primer paso, el segundo es mucho más pequeño. Incluso muchas de las naciones que mandan una misión a Marte lo que hacen es tomar uno de los satélites de órbita terrestre y lo modifican. Así que pienso que la Argentina tiene la capacidad. Ahora, la gente puede decir que el país tiene otros problemas más importantes en los que debería invertir el dinero y en eso no me meto. Pero incluso los Estados Unidos tienen muchas otras necesidades económicas. Pero si uno no guarda una cantidad de dinero para hacer este tipo de cosas, para el futuro, no solamente no va a resolver los problemas más acuciantes, sino que va a crear otros nuevos. Y creo que si la Argentina pusiera un satélite en órbita en Marte, el mundo lo notaría. Hasta se podría justificar la inversión desde el punto de vista propagandístico. Es una forma de decir: ‘Acá estamos’. Es mi opinión”.

El lago Nahuel Huapí, desde "Las Golondrinas"

A Marte, ida y vuelta

San Martín, en la actualidad jefe de ingeniería de la Sección “Guía de Control” del Jet Propulsion Laboratory, ostenta un récord notable: ciento por ciento de descensos exitosos en Marte. Todos los vehículos robóticos en los que intervino cumplieron sus misiones de forma impecable y más. El Mars Pahfinder, que aterrizó el 4 de julio de 1997 dentro del módulo que lo transportaba, permitió analizar la atmósfera, el clima y la geología del planeta. Habían transcurrido veinte años desde que las naves Viking (que fueron la chispa que encendió su pasión por la exploración espacial cuando era todavía adolescente y pasaba las vacaciones en la chacra de su familia, en Villa Regina, Río Negro) habían descendido en el planeta rojo, e iniciaron una serie de exploraciones marcianas con rovers cuyo último exponente, el Perseverance, llegó en 2019 y está recolectando muestras que se espera poder traer de regreso a la Tierra para comienzos de la próxima década.

⁦@MigOnMars⁩ cuenta cómo se deslumbró con la actividad espacial y la exploración de Marte👇 pic.twitter.com/1uTn934PMd

— Nora Bär (@norabar) October 29, 2022

“Hay varias razones por las cuales queremos investigar Marte, pero tal vez la más importante es averiguar si hubo vida –contó durante su presentación–. Hay consenso en la comunidad científica de que la probabilidad de que nuestro planeta sea el único en el que surgió la vida es baja. Y Marte es un lugar perfecto para estudiar esa hipótesis, porque hace cuatro mil millones de años era muy parecido a la Tierra: era un planeta húmedo, con ríos y océanos. Por supuesto, estamos buscando vida microbiológica, pero si diéramos con una evidencia de que allí existieron microbios, sería uno de los descubrimientos más grandes de la historia, porque sugeriría que probablemente haya vida en todo el universo. Hay otros planetas en el Sistema Solar que nos permitirían explorar esta idea, pero están un poco más lejos”.

El rover Perseverance

Ya hace varias décadas que se está estudiando el planeta rojo con este fin. Se encontraron huellas de que hubo agua, y de que existieron otros elementos [claves para la vida], como fósforo, nitrógeno y compuestos orgánicos simples. Por eso, el próximo paso es concretar la misión en la que está trabajando San Martín, la Mars Sample Return Mission, prevista para 2028 y cuyo principal objetivo es recoger las muestras que está reuniendo el Perseverance y regresar. “La razón por la cual queremos traer esas muestras a la Tierra es simple –explicó San Martín–: para poder decir que hubo vida en Marte, la evidencia tiene que ser realmente muy sólida. Y eso no se puede hacer llevando instrumentos allá; es mucho más productivo traer un poquito de Marte a la Tierra, donde tenemos todos los instrumentos habidos y por haber en universidades y centros científicos. Es un proyecto tan grande que los Estados Unidos lo está desarrollando en colaboración con la Agencia Espacial Europea”.

Todos los elementos que intervienen en la Sample Return Mission

El Perseverance (similar al Curiosity) tiene el tamaño de un auto pequeño y pesa una tonelada, pero tiene la capacidad de tomar muestras del suelo y encapsularlas. “La idea es que tome dos de cada una: una parte queda en el vehículo robótico y las otras, cuando llegan a un cierto número, las deposita en la superficie”, detalló San Martín. Es decir, que va a preparar una especie de backup para el caso de que ocurra algo con el rover o haya que aventurarse a un terreno más riesgoso. “Es la filosofía de ‘más vale pájaro en mano’, porque el vehículo se puede romper en cualquier momento –dijo San Martín–. Además, para preparar la tecnología necesaria para enviar seres humanos, el Perseverance lleva un experimento para hacer oxígeno a partir de dióxido de carbono”.

En la Mars Sample Return Mission, San Martín tiene a su cargo nuevamente el sistema de descenso, que se pone a prueba durante los llamados “siete minutos de terror”, ya que los lugares más interesantes desde el punto de vista científico son en general los más peligrosos. En el caso del Delta elegido esta vez, sus características lo hacen muy promisorio, pero también presentan varios desafíos. “Llevamos una cámara y una computadora para procesar imágenes –explicó el ingeniero y miembro de la Academia Norteamericana de Ingeniería–. Tenemos dos mapas. El algoritmo de a bordo, automático, saca una foto y la compara con uno de ellos para determinar dónde se encuentra el vehículo con una precisión de diez a 20 metros. El otro le permite buscar cuál es el lugar seguro más cercano”.

Otra novedad de este programa fue el uso de cámaras de ingeniería (no para usos científicos). “Por primera vez, pudimos ver cómo se abre un paracaídas en Marte –contó San Martín–. Habíamos hecho experimentos de apertura en la Tierra, pero nunca allá. ¡Fue un placer! El sistema funcionó ‘al pelo’ y eligió el lugar correcto… aunque está rodeado de sitios que hubieran significado un 100% de fracaso”.

Miguel San Martín, durante su exposición

Episodio dos: la Odisea

El “episodio dos” (el regreso), es igualmente desafiante y nunca antes hecho en la historia de la humanidad; baste con mencionar que exige hacer despegar un cohete desde otro planeta. El Plan A, es que el Perseverance lleve las muestras recolectadas hasta el lanzador, éste las transporte hasta la órbita marciana y allí se encuentre con la nave que emprenderá el viaje de casi un año que las traerá a la Tierra.

“En el caso de que Perseverance ‘se muera’, vamos a utilizar dos helicópteros similares al Ingenuity, que nos sirvió para probar la tecnología –detalló San Martín–. Una vez puestas en el Mars Ascent Vehicle, éste las pone en órbita marciana, va al rendez vous con el orbitador, y se las entrega para que las traiga. Como se puede ver, es extremadamente complicado. No solo hay que tomar la canasta con las muestras, sino también colocarlas en otro contenedor y esterilizarlo, porque el temor es traer un organismo extraterrestre. La probabilidad de eso ocurra es ínfima (de 0,000000000000000000001), pero las consecuencias serían tan enormes que se puso una gran cantidad de trabajo en asegurarse de que no ocurra. Al mismo tiempo, también hay que tener cuidado de que no se contaminen las muestras marcianas con vida que llevemos nosotros desde acá”.

El módulo de descenso ingresa a la atmósfera terrestre, pero no lleva un paracaídas (“se estrella, pero no se rompe… esperemos”, bromeó el científico). A continuación, se toman las muestras y se llevan a un lugar seguro para procesarlas y distribuirlas a diferentes equipos científicos del mundo para que las analicen.

"Three forks", en Marte, y la barda de Villa Regina

“En esta misión hay varias cosas que se harán por primera vez –subrayó San Martín–: tendremos el primer lanzamiento desde otro planeta, para lo cual tendremos que llevar un cohete; será la primera vez que se realizará un encuentro en Marte entre dos objetos o naves espaciales; y será también el primer viaje ida y vuelta a Marte”.

Por cierto, el Perseverance hará este mes el primer depósito de muestras. En 2027 se lanzará el orbitador europeo, y el Sample Return Lander, que es el que tiene el cohete y los dos helicópteros, despega en 2028 y aterriza en 2031. “La idea es llegar cuando haya pasado la época de las tormentas de polvo en el planeta rojo, que harían muy peligroso no solamente aterrizar, sino también la operación de recolección de muestras –afirmó San Martín–. Así que el viaje será mucho más largo: dos años en lugar de ocho meses. El Earth Return Orbiter toma las muestras y vuelve para 2033”.

Un detalle singular de esta historia de película es que la NASA ya eligió el lugar donde el Perseverance depositará los primeros cilindros con suelo marciano. Se llama Three Forks y es una pequeña elevación que, al verla a la distancia, a Miguel San Martín lo retrotrae a su infancia. “Sentí que me estaba haciendo acordar a algo –confesó al proyectar las dos imágenes en la pantalla de la presentación–. Después me di cuenta de que era igual a la barda [la ladera] de Villa Regina que estaba frente a la chacra de mi infancia. ¡Son iguales!”.

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