viernes, 20 de marzo de 2015

Llega una marca italiana de motos


Motomel cerró un acuerdo con el grupo italiano Piaggio para comenzar a fabricar en el país las motos de la marca Aprilia en la Argentina. El proyecto se iniciará con la producción de un modelo de moto urbana que será fabricada en la planta que tiene Motomel en la ciudad de San Nicolás. "Comenzamos con la STX 150, excelente moto urbana, e iremos sumando modelos de alta gama en los próximos meses", explicó Facundo Lippo, gerente de Marketing de Motomel. Aprilia forma parte del grupo Piaggio, que también controla las marcas Vespa y Moto Guzzi. 
Fuente:  lanacion.com.ar

jueves, 19 de marzo de 2015

Puntapié inicial al tren que une General Alvear con La Pampa
En medio de la campaña, el ministro de Transporte y compañero de fórmula de Bermejo, realizó el primer desembolso para concretar el proyecto.




Se realizó la entrega del primer desembolso para concretar la unión ferroviaria con La Pampa, tiene por objeto unir la ciudad de General Alvear con la cuidad de Realicó que es donde llega actualmente el tren desde Buenos Aires.

La obra es por un monto total de $12 millones que se van a ir entregando gradualmente en la medida que avance la obra.

Estuvieron presentes, el intendente de General Alvear, Juan Carlos De Paolo; el intendente de Realicó (La Pampa) Javier Facundo Sola; el Senador Nacional, Presidente de la Comisión de Transporte y actual pre candidato a gobernador, Adolfo Bermejo y el Ministro de Transporte de Mendoza y precandidato a vicegobernador Diego Martínez Palau.

“Como ese es un proyecto que no se puede hacer de un día para el otro, la propuesta que realizamos en Nación es hacer los primeros 23 Km para que se pueda rehabilitar un tren de cercanías en Alvear, es decir que mientras se hace el resto de la obra ferroviaria para llegar a Realicó, Alvear pueda ver circular un tren entre los distintos distritos departamentales” remarcó Martínez Palau.

Recordó que desde 2011 se viene trabajando con el Consorcio de Intendentes “que con distintas realidades territoriales y distintos signos políticos y diferentes visiones coincidían en que había que unirse, a través de un tren que había desarrollado estratégicamente una Argentina floreciente en la década del 50. Nosotros estamos apostando a eso, volver a planificar, manejar los recursos estratégicos. Empezar a manejar desde el Estado como queremos que crezca el país y siempre haciéndolo de la forma más integradora, más sustentable y más armónica con los intereses territoriales”, concluyó el Ministro y pre candidato a vicegobernador.

A su turno, Bermejo, resaltó el accionar de su compañero de fórmula al decir que “es una gestión que ha hecho Diego Martínez Palau desde el Ministerio de Transporte con ayuda que hemos aportado desde distintos sectores a nivel nacional para que llegue este recurso y pueda empezar estas obras tan importantes”.

Además puntualizó: “Esperamos que finalmente en algún momento este tren se pueda vincular con el Pacifico a través del Paso Las Leñas, un proyecto muy ambicioso pero que estamos dispuestos a llevar adelante porque sabemos que es uno de los temas que les interesa a los vecinos de Alvear, de la zona, y nuestro compromiso es trabajar para que ellos cada día estén mejor. Esto comienza como tren de pasajeros pero la idea es que después, sobre esas mismas vías puedan circular trenes de cargas y esto para los productores de la zona y entendiendo que el flete es uno de los mayores costos que tienen que afrontar, termina siendo para el futuro una solución muy importante”.

Por su parte, Juan Carlos De Paolo rescató que “tanto con Adolfo (Bermejo), como presidente de la Comisión de Transporte del Senado, como con Diego (Martínez Palau), hoy Ministro de Transporte, hemos trabajado y nos han ayudado en esto que hoy comienza a concretarse. Este consorcio el próximo mes cumple 11 años de existencia como ente institucional, hay logros que hemos tenido pero el primero en la provincia de Mendoza es este que iniciamos hoy”.

El intendente aprovechó la ocasión para mantener con los candidatos conversaciones sobre las condiciones en las que se encuentran las economías regionales y resaltó que durante las gestiones anteriores se “priorizó el darle a los productores, las condiciones de vida que tenemos en los centros urbanos, agua potable, la energía, el transporte”.

“Hoy el municipio está avanzando en coordinación con la provincia y con la Nación, en la adquisición de un terreno en un Parque Industrial de Economía Familiar que nos va a permitir asegurar la rentabilidad al productor. Acá no hay muchos secretos, hay que darle al productor las herramientas para que agregue valor a su producción y de esta manera logre la rentabilidad necesaria”, finalizó De Paolo.


Fuente: MDZ Online
¿Qué tan rápido viajarán los trenes del futuro?
La tecnología en materia ferroviaria no parecer haber cambiado mucho desde hace décadas.
por John Sudworth y Matthew Wall


La fricción es el enemigo de la velocidad, y por eso los científicos prueban trenes que no toquen el suelo.


Reino Unido acaba de recibir su primer 'Super Express', un tren de alta velocidad de Hitachi capaz de alcanzar velocidades de 225 kilómetros por hora.

Pero esto difícilmente podría considerarse un gran salto adelante.

Entonces, ¿cuándo veremos verdaderos trenes bala capaces de alcanzar velocidades de varios centenares de kilómetros por hora?

Grandes esperanzas están puestas en el sistema de transporte por tubo de vacío, tanto en China como en otros lugares.

La fricción es el enemigo de la velocidad, y la fricción del aire aumenta exponencialmente cuanto más rápido vamos.

China ya prueba la tecnología de tubo de vacío en la Universidad Jiaotong y los ensayos del Hyperloop de Tesla y Musk comenzarán el año que viene en California.

Esto significa que actualmente el límite máximo de velocidad que pueden alcanzar los trenes de es de 400 kilómetros por hora.

Así que la teoría dice que si pones un tren en tubos de vacío y lo elevas de las vías usando la existente tecnología de levitación magnética (o maglev), la resistencia podría reducirse a casi cero.

Este tipo de trenes podrían, pues, superar los 1.600 km/h. 

La velocidad del vacío, ¿pronto en China?

Mientras el mediático modelo Hyperloop propuesto por Tesla y Elon Musk (fundador de SpaceX), será puesto a prueba en California el año que viene, China ya se ha adelantado en la carrera.

Deng Zigang, doctor del Laboratorio de Superconductividad Aplicada de la Universidad china de Jiaotong, acaba de construir un sistema de este tipo: un túnel de vacío de 6 metros de diámetro que ha comenzado a probar.

Pero estos son los comienzos.

Los informes sugieren que el pequeño tren de Deng hasta el momento sólo alcanza una velocidad de 25 kilómetros por hora, y muchos dudan de que esa tecnología pueda hacerse realidad.

"Como transporte público viable necesita mucho más que experimentos", dice el profesor Sun Zhang, un experto en ferrocarril de la Universidad de Tongji de Shanghai.

"Tiene que poder construirse, tienen que ser capaces de controlar los riesgos, y que tienen que poder preocuparse por los costes de fabricarlo”.

“En mi opinión, en esta primera etapa al menos, esto es sólo una teoría", añade.

Jeremy Acklam, experto en transporte del Instituto de Ingeniería y Tecnología, está de acuerdo en que una combinación de las tecnologías de levitación magnética y de vacío sería "mucho más caro" que el tren de alta velocidad tradicional.

"Tenemos que preguntarnos cuánta velocidad extra vale la pena", dice.

La tecnología magnética es cara porque los imanes y las bobinas de cobre emplean una gran cantidad de electricidad, y la infraestructura de la vía es más compleja que los carriles de acero convencionales.

“Lograr el tubo de vacío en una larga distancia es un reto de ingeniería significativo”, sostiene Acklam.

dailymail.co.uk


Luego está la cuestión de la seguridad.

¿Cómo serían evacuados los pasajeros si el tren se avería, y cómo podrían acceder los servicios de emergencia?

También está el hecho evidente de que a muchas personas no les guste viajar en un tubo sin ventanas por las que poder mirar.

A pesar de estos inconvenientes, Acklam cree que el concepto de tren Hyperloop ha llegado para quedarse. 

La 'magia' de la levitación magnética

Mientras tanto, Japón está impulsando la tecnología de levitación magnética.

En octubre del año pasado, el país aprobó los planes para construir lo que será la línea de tren más rápida del mundo, capaz de llevar pasajeros entre Tokio y Nagoya a más de 500 km/h.

Si la línea se acaba construyendo, por un costo de poco más de 50.000 millones de dólares, será la primera línea magnética que una dos ciudades, tardando una hora menos que el actual trayecto de una hora y 40 minutos.

China tiene, por supuesto, su propia línea maglev en Shanghái, que transporta pasajeros desde el aeropuerto internacional de Pudong hasta la ciudad.

Mientras esperamos que lleguen estos trenes superrápidos, tendremos que conformarnos con trenes de alta velocidad más convencionales.

Y la apuesta de China por la alta velocidad es decidida.

Ningún otro país ha experimentado una expansión del transporte masivo tan rápida. Y las cosas parece que van a seguir así.

China está planeando duplicar el tamaño de su red de nuevo en los próximos cinco años y ha confirmado recientemente planes para construir un enlace ferroviario de alta velocidad a Moscú valorado en 242.000 millones de dólares.

En un país tan grande, lo que reduce el tiempo de viaje es bueno para los negocios.

El viaje en tren desde Beijing a Guangzhou es el recorrido de alta velocidad más largo del mundo, 2.298 kilómetros en los que ahora se tarda ocho horas en lugar de 20.

Eso explica el interés de China en la alta velocidad y en las innovaciones tecnológicas para aumentarla de forma rotunda. 


Fuente: bbc.co.uk/mundo
Matías Bianchi: “El ARSAT-2 ya está terminado y está previsto lanzarlo en Septiembre”
El presidente de ARSAT, Matías Bianchi pasó por los estudios de Radio Cooperativa y en entrevista con Javier Lewkowicz en Bestiario realizó un repaso de lo que fue la construcción y puesta en orbita del ARSAT 1 y adelantó que antes de fin de año se va a lanzar el segundo satélite que va a cubrir a todo el continente americano. 

Matías Bianchi, presidente de ARSAT

“ARSAT-1 está en su posición, está funcionando perfectamente bien, tenemos mucha mejor calidad de servicio que lo que teníamos antes con un satélite alquilado”, expresó Bianchi y agregó que los usuarios de la TDA van a percibir que los días de tormenta el servicio va a ser el mismo.

Con respecto al ARSAT-2, sostuvo que “ya está terminado, está en sus ensayos, falta el ensayo acústico que es el que mide la resistencia de cuando despega”. Bianchi añadió que la fecha prevista es septiembre y tendrá cobertura sobre Latinoamérica y Estados Unidos: “En el próximo mes nos tienen que confirmar la fecha exacta del lanzamiento”.

Bianchi indicó que cerca del 70% de los contenidos de habla hispana de televisión se filman y se producen en el país. “Eso lo tenemos que llevar a afuera y la idea es hacerlo con un satélite construido por nosotros”, propuso.

El presidente de ARSAT señaló que “proteger las posiciones orbitales tiene que ver con soberanía” y explicó que el 70% del mercado está manejado por cuatro empresas y las tienen EE.UU. y Rusia. “Estamos pensando en un proyecto a largo plazo, un satélite demora 30 meses en fabricarlo y 7 años desarrollarlo y dura 15 años en el espacio”, aseguró.

“Nos están mirando como un caso de éxito en muchos países”, concluyó. 


Fuente: radiocooperativa.com.ar
La Vía Láctea es mucho más grande de lo que se creía
Investigadores creen que el disco galáctico se contornea en ondas concéntricas, lo que aumenta su diámetro a 150.000 años luz.
por Judith de Jorge


Los investigadores creen que el disco galáctico de la Vía Láctea está ondulado. RPI


Las cuatro ondas observadas. RPI
La Vía Láctea, la galaxia a la que pertenecemos, es al menos un 50% más grande de lo que se estima habitualmente, según un equipo internacional de investigadores liderado por el estadounidense Instituto Politécnico Rensselaer, hasta el punto de que alcanza los 150.000 años luz de diámetro. El motivo de este aumento de tamaño se debe a que, siguiendo el hilo de los científicos, nuestra galaxia no es un disco de estrellas en un plano llano, sino que está ondulado, se contornea en varias ondas concéntricas, el mismo efecto que provoca arrojar una piedra al centro de un lago. Aquí, esa piedra podría ser el paso de una galaxia enana o un cúmulo de materia oscura. Los resultados se publican en la revista Astrophysical Journal (el adelanto, en Arxiv).

El equipo llegó a esta conclusión tras revisitar datos astronómicos del Sloan Digital Sky Survey (SDSS), que, en 2002, estableció la presencia de un anillo de abultamiento de estrellas más allá del plano conocido de la Vía Láctea. «En esencia, lo que encontramos es que el disco de la Vía Láctea es ondulado», explica la física Heidi Newberg. «A medida que se irradia hacia el exterior desde el Sol, vemos al menos cuatro ondas en el disco de la Vía Láctea. Aunque sólo podemos mirar parte de la galaxia con estos datos, se supone que este patrón se va a encontrar en todo el disco».

Los resultados muestran que las características identificadas previamente como anillos son en realidad parte del disco galáctico, ampliando el ancho conocido de la Vía Láctea desde 100.000 años luz de diámetro a 150.000 años luz. «Los astrónomos habían observado que el número de estrellas de la Vía Láctea disminuye rápidamente cerca de 50.000 años luz del centro de la galaxia, y luego un anillo de estrellas aparece a unos 60.000 años luz del centro», apunta Xu Yan, científico de los Observatorios Astronómicos Nacionales de China, parte de la Academia China de las Ciencias en Pekín, y autor principal del artículo. «Lo que vemos ahora es que este anillo aparente es en realidad una onda en el disco. Y puede ser que haya más ondas más lejos que aún no hayamos visto». En otras palabras, cuando miramos hacia el exterior desde el Sol, el plano medio del disco es perturbado hacia arriba, luego hacia abajo y luego hacia arriba y luego hacia abajo de nuevo.

La nueva investigación se basa en un hallazgo de 2002 sobre la existencia del Anillo de Monoceros, un conjunto muy denso de estrellas en los bordes exteriores de la galaxia que sobresale por encima del plano galáctico. En ese momento, los científicos advirtieron otra densidad excesiva de estrellas, entre el anillo de Monoceros y el Sol, pero no fueron capaces de investigar más a fondo. Con más datos disponibles del SDSS, los investigadores retomaron la explicación del misterio.  

Cuatro anomalías

«Yo quería averiguar lo que era el otro exceso de densidad», dice Newberg. Cuando revisaron los datos, encontraron cuatro anomalías: una al norte del plano galáctico a 2 kilo-parsecs (kpc) del Sol, una al sur del plano a 4-6 kpc, una tercera al norte a 8.10 kpc , y la evidencia de una cuarta al sur a 12-16 kpc del Sol. El Anillo de Monoceros está asociado con la tercera ondulación. Los investigadores encontraron además que las oscilaciones parecen alinearse con las ubicaciones de los brazos espirales de la galaxia. Y según explican, los resultados apoyan otras investigaciones recientes, incluyendo el hallazgo teórico de una galaxia enana o bulto de materia oscura que pasa a través de la Vía Láctea que produciría un efecto ondulante similar. De hecho, las ondas podrían ser utilizadas en última instancia para medir el abultamiento de la materia oscura en nuestra galaxia.

«Es muy similar a lo que sucedería si se tira una piedra al agua, las ondas se irradian desde el punto de impacto», dice Newberg. «Si una galaxia enana llega al disco, tiraría de él gravitacionalmente a medida que entra, y ese tirón va a establecer un patrón de onda que se propaga hacia el exterior».  


Fuente: abc.es
Autohistoria: Los compactos norteamericanos en Argentina


 


El próximo 4 de abril comienza el seminario “Compactos norteamericanos en Argentina”. Organizado por el Museo del Automóvil de la Ciudad de Buenos Aires y Autohistoria, se desarrollará a lo largo de cuatro clases donde se expondrán las características de cada modelo, sus cambios y evoluciones a lo largo de su vida productiva en el país.

El Valiant, el Falcon, los Chevrolet 400-Chevy y el Rambler, emblemáticos automóviles que las filiales argentinas de Chrysler, Ford, General Motors e IKA pusieron en producción en las décadas de 1960 y 1970, serán los protagonistas de esta propuesta.

Durante la cursada se tendrán en cuenta los siguientes ejes temáticos: La aparición de los autos compactos en Estados Unidos en la década de 1950. Su producción en el país en el marco del proceso de promoción industrial automotriz. Evolución de cada modelo, sus variantes y datos estadísticos. La participación en el Turismo Carretera y otras categorías del automovilismo argentino.

Las clases se dictarán los días sábados de 11 a 13 h en la sede del Museo del Automóvil de Buenos Aires, Irigoyen 2265. Al finalizar el curso, se entregarán diplomas de asistencia. Para informes e inscripción: autohistoria@gmail.com 


Fuente:  autoblog.com.ar
Energías renovables en su laberinto
El tratamiento de un proyecto de ley para incentivar el desarrollo de fuentes alternativas despertó el debate sobre la madurez de la industria nacional para diversificar la matriz energética. Desde el sector eólico reclaman mayor protección. 
por Federico Rey




A finales de 2006, el Congreso Nacional aprobó la Ley 26.190 de “Régimen de Fomento Nacional para el uso de fuentes renovables de energía destinada a la producción de energía eléctrica”. Allí se postulaba la necesidad de diversificar la matriz energética a partir del uso de energías alternativas y se establecía un plazo de diez años, desde la puesta en vigencia de la norma, para alcanzar el ocho por ciento de participación de este tipo de energías al total consumido en el país.

Sin embargo, el próximo año vence el plazo y el aporte de fuentes renovables no supera el uno por ciento. A los argumentos que motivaron esa ley se suma la situación deficitaria en la balanza comercial, relacionada íntimamente con la importación de combustible para la creciente necesidad de generación de energía.

Por eso el Congreso vuelve a ser el centro de atención, pasados diez años de la sanción de aquella legislación. En estos días, la Comisión de Energía y Combustibles de la Cámara de Diputados debate el dictamen para el proyecto del senador Marcelo Guinle -del Frente para la Victoria-, que busca modificar la Ley 26.190 para acelerar el aporte de las energías renovables, a partir de facilidades económicas para el desarrollo de proyectos.

La modificación del listado de energías renovables de la Ley 26.190 sera actualizado con las fuentes solar térmica, solar fotovoltaica y undimotriz.

La iniciativa, que cuenta con media sanción de la Cámara de Senadores, sustituye los artículos referidos a los objetivos y definición de fuentes renovables: la nueva norma se propone alcanzar el ocho por ciento del consumo de energía eléctrica al 31 de diciembre de 2017 y aspira a llegar al 20 para 2025. También aclara que las fuentes renovables de energía son aquellas “no fósiles idóneas para ser aprovechadas de forma sustentable en el corto, mediano y largo plazo”. El listado es actualizado con las fuentes solar térmica, solar fotovoltaica y undimotriz.

Por otro lado, se aplica un nuevo régimen de inversiones para la construcción de obras nuevas destinadas a la producción de energía eléctrica generada a partir de fuentes renovables de energía y se detallan nuevos beneficios promocionales para la realización de este tipo de emprendimientos.

Entre ellos sobresalen la amortización acelerada en el Impuesto a las Ganancias y de devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado, la extensión a 10 años de la compensación de quebrantos por ganancias, la desafección del impuesto a la ganancia mínima presunta, la deducción de la carga financiera del pasivo financiero y la exención del impuesto sobre la distribución de dividendos, utilidades y derechos a la importación.

Cómo favorecer a la industria

Un proyecto que pretenda volver más autónomo el sistema energético nacional está obligado también a favorecer la participación de la industria local. La recuperación de YPF por parte del Estado se impone como ejemplo para el desarrollo soberano de un país que decide administrar sus propios recursos.

Consultado por TSS sobre el proyecto en danza, Sebastián Kind, ingeniero y director de la Maestría en Energías Renovables de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), destaca la norma en tratamiento y subraya “la importancia de que el Estado destine fondos para incentivar la realización de estos proyectos“. Del proyecto de ley modificatorio se desprenden los instrumentos de certificado fiscal y fondo fiduciario como las herramientas que apuntan a beneficiar al sector productivo local.

La Argentina es el único país sudamericano con tecnología eólica propia y hay dos empresas con aerogeneradores homologados y certificados entregando energía a la red.

Según el articulado, el certificado fiscal “podrá ser utilizado por los sujetos beneficiarios o los cesionarios para el pago de la totalidad de los montos a abonar en concepto de Impuesto a las Ganancias, Impuesto a la Ganancia Mínima Presunta, Impuesto al Valor Agregado e Impuestos Internos, en carácter de saldo de declaración jurada y anticipos, cuya recaudación se encuentra a cargo de la Administración Federal de Ingresos Públicos”.

El fondo fiduciario servirá para el otorgamiento de préstamos, la realización de aportes de capital y adquisición de cualquier otro instrumento financiero destinado a la ejecución y financiación de proyectos. Por último, el capítulo destinado a las importaciones destaca la exención de todo tipo de impuestos siempre que se acredite que no existe producción nacional de los bienes a importar.

La opción por el viento

El crecimiento económico y la dispar expansión industrial de la década han impactado de manera diversa sobre diferentes tipos de sectores productivos y tecnologías. Si hablamos de industrias del sector energético alternativo, la eólica ha dado en estos años pasos importantes en su consolidación.

Un ejemplo de esto es la conformación del Clúster Eólico Argentino (CEA). Formado en 2011, el clúster reúne 65 empresas de 11 provincias dedicadas a la calderería pesada, fabricación de torres, anillos de fundación y estructuras metálicas, fabricantes de transformadores, celdas, cables y electrónica, entre otras ramas que se incorporan a la cadena productiva de la energía eólica.

Desde el Instituto de Energía Scalabrini Ortiz destacan el propósito de arribar a metas considerables de participación de energía eólica, pero bajo un costo elevado para el trabajo y la producción nacionales, “pues ello sólo es posible con una importación indiscriminada de equipos”, explica uno de sus integrantes, Marcos Rebasa.

Del proyecto de ley modificatorio se desprenden los instrumentos de certificado fiscal y fondo fiduciario como las herramientas que apuntan a beneficiar al sector productivo local.

“El proyecto del senador Guinle tiene un conjunto de desgravaciones impositivas y facilidades de todo tipo para beneficiar las inversiones en equipos aerogeneradores, especialmente, que permiten la importación indiscriminada de los mismos sin tener en cuenta que existe una industria nacional en el tema. Existen indicios de proyectos existentes en ese sentido, lo cual descalifica el proyecto en su transparencia”, afirma Rebasa, quien además cree que la discusión no debe ponerse en términos de disponibilidad de la industria local versus la meta propuesta por el proyecto: “De esa manera no existiría ninguna industria argentina capaz de un desarrollo versus inversiones extranjeras para suplir carencias. Con ese argumento es válida toda importación, cualquiera sea su efecto económico y social”.

El debate por la madurez tecnológica

El ingeniero Kind explica que con anterioridad a la redacción del proyecto se realizaron análisis de diagnóstico, cuyos resultados fueron que la industria nacional de energía eólica no estaba en condiciones, por ahora, de abastecer con el ritmo pretendido en la ley al sistema energético.

Sin embargo, desde la industria el panorama es otro. Rubén Fabrizio, director ejecutivo de la Cámara de Industriales de Proyectos e Ingeniería de Bienes de Capital de la República Argentina (CIPIBIC), auspiciante del CEA, reconoce los beneficios destinados a la industria como el crédito fiscal y el fondo fiduciario, pero a la vez afirma que “no hay objeciones a los parques con nula integración nacional: el Artículo 13 habilita a los desarrolladores la importación sin gravámenes ni derechos de bienes de capital, insumos, repuestos y accesorios. Sin ningún límite ni condicionamiento, exista o no fabricación nacional”.

Según Fabrizio, actualmente la industria nacional está con capacidad ociosa dado que muchas empresas han hecho las inversiones esperando que se concrete la demanda. La Argentina es el único país de Sudamérica con tecnología eólica propia y hay dos empresas con aerogeneradores homologados y certificados entregando energía a la red.

Rebasa coincide en este punto: “La industria local ha desarrollado prácticamente toda la tecnología gruesa y fina de aerogeneradores. Existen pequeños detalles en el generador que se importan por no ser conveniente desarrollarlos aquí. Pero aún en esos insumos hay incipientes desarrollos”. Desde el Instituto Scalabrini Ortiz también consideran que una política debería basarse en una empresa estatal que impulse al sector en los primeros años. “Por supuesto que con subsidios, pero para beneficio nacional y no de la industria extranjera”, afirman. 


Fuente: unsam.edu.ar/tss

miércoles, 18 de marzo de 2015

La UTN FR Mendoza, en conjunto con la CONAE, implementa la Maestría en Instrumentos Satelitales
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales, CONAE firmó un convenio con la UTN FR Mendoza para la implementación de una carrera de posgrado cuyos cursantes tendrán como trabajo final la construcción de un satélite. Sus docentes provendrán de UTN, INVAP, CONAE y NASA. Comenzaría en el segundo semestre de este año.




La CONAE desarrolla un Plan para la formación de RRHH en actividades espaciales y para ello ha planteado tres Maestrías: En Plataforma Satelital, De Software Satelitales, y De Instrumentos Satelitales.

Todas se dictan en el centro espacial que posee CONAE en la localidad de Falda del Carmen - Córdoba, donde se están construyendo edificios y laboratorios para tal fin.

En cuanto a una de estas carreras de cuarto nivel académico, la Maestría en Instrumentos Satelitales se hará en conjunto con la UTN FRM con el dictado de algunas asignaturas y realización de algunas prácticas en la Provincia y sería implementada en la segunda mitad del año.

Está destinada a graduados en áreas de las ciencias aplicadas, como ingenieros, físicos, químicos y licenciados en materiales.  

Satélites, acá nomás

En la Provincia hay una sede de CONAE que se dedica a los instrumentos satelitales, por ello muchos de quienes cursen la Maestría harán sus pasantías aquí.

Las prácticas serán en laboratorios y en empresas del sector, y el trabajo integrador y tesis consistirá en la fabricación de un instrumento satelital.

“El Rectorado de la UTN propuso a la Facultad Regional Mendoza como soporte académico de la Maestría en Instrumentos Satelitales, por considerarla la más indicada en tanto se dictan aquí las Ingenierías: Electrónica, Sistemas, Electromecánica y Química; carreras que son afines a la tecnología espacial”, comentó a Prensa UTN FRM el Secretario de Ciencia, Tecnología y Posgrado, Esp. Ing. Gustavo Mercado; y agrego: “el nexo con la UTN se estableció, en parte, por contar la FRM con docentes que también cumplen funciones de I+D en la sede local de CONAE”.  

Docentes notables y dedicación exclusiva del cursante

La FRM será la responsable académica, participando en la planificación y dirección, y calificando a los docentes que dictarán las asignaturas, y la selección de los mismos será conjunta con CONAE. En su mayoría serán ingenieros altamente calificados y de gran prestigio, de CONAE, del instituto de Investigación Aplicada, INVAP, de la NASA y del sector académico.

La Maestría es muy completa, tiene 8 horas diarias de estudio, entre clases, estudios/ informes, actividades en laboratorios y pasantías a desarrollarse en todo el país.

Lo particular es que los alumnos que cursen deben tener dedicación exclusiva por ello la CONAE y la UTN llamaran a becas en dinero destinadas a los cursantes.  

Ficha de procedimientos

Para implementar la carrera se ha aprobado el Convenio FRM UTN / CONAE, por el Decano FRM ad Referéndum del Consejo Académico.

Las instancias siguientes son: hacer la presentación para que la Maestría sea creada e implementada en la UTN FRM; esto se hará el 19/03 en el Consejo Superior UTN.

Posteriormente, por determinación de la UTN, es condición para el lanzamiento, que la Maestría obtenga la acreditación de la Comisión Nacional de Evaluación y Acreditación Universitaria, CONEAU.  


Fuente: frm.utn.edu.ar
Cepa mutante H7N9 de gripe aviaria podría representar amenaza de pandemia
Una ola de gripe aviaria H7N9 en China que se ha propagado entre personas tiene el potencial de surgir como una cepa pandémica en humanos, dijeron científicos.
Por Kate Kelland, Reuters


El virus de la influenza A H7N9 visto a través de un microscopio.  CDC

Una ola de gripe aviaria H7N9 en China que se ha propagado entre personas tiene el potencial de surgir como una cepa pandémica en humanos, dijeron científicos.

El virus H7N9, una de las muchas cepas de gripe aviaria conocidas que pueden infectar a humanos, ha persistido, se ha diversificado y se ha extendido en pollos a lo largo de China, dijeron investigadores, alimentando un resurgimiento de infecciones en personas y planteando una amenaza mayor.

"La expansión de la diversidad genética y la expansión geográfica indican que, a menos que haya medidas efectivas de control, se podría esperar que el H7N9 persista y se expanda más allá de la región", dijeron los científicos en un estudio publicado en la revista Nature.

El virus de la gripe aviaria H7N9 surgió en humanos en marzo de 2013 y desde entonces ha infectado al menos a 571 personas en China, Taipei, Hong Kong, Malasia y Canadá, provocando la muerte de 212 del total, según los datos a febrero de la Organización Mundial de la Salud.

Después de un estallido inicial de casos en humanos al comienzo del 2013, la gripe aviaria H7N9 pareció disminuir, ayudada en gran parte por la decisión de las autoridades chinas de cerrar mercados abiertos de aves y de emitir alertas de salud sobre el contacto directo con pollos.

Pero las infecciones en personas se incrementaron el año pasado y a principios de 2015, lo que llevó a los investigadores a tratar de entender más sobre cómo resurgió el virus, cómo puede desarrollarse y la forma en que puede afectar la salud pública.

En el estudio, un equipo internacional de científicos liderado por Yi Guan, de la universidad de Hong Kong, monitorizaron la evolución y expansión del H7N9 en 15 ciudades a lo largo de cinco provincias en China.

Al recolectar y secuenciar un gran número de muestras, los investigadores encontraron que el virus H7N9 está mutando con frecuencia, adquiriendo cambios genéticos que podrían incrementar su potencial pandémico.

Un importante número de nuevas variedades genéticas del virus se ha establecido en pollos y expandido por el país, probablemente debido al movimiento comercial de los productos, agregaron. 


Fuente:  scientificamerican.com
El Sol siempre está
El empleo de tecnología Dish-Stirling para generadores eléctricos termosolares es una alternativa atractiva y eficiente para la producción de energía limpia, que empieza a desarrollarse en el país. 
Por Carlos de la Vega



El 15 de diciembre de 2014 se inauguró en la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales (FACEN) de la Universidad Nacional de Catamarca (UNCa) un Centro de Energía. Sus áreas de trabajo serán el litio, la energía solar y las celdas de combustible en base a hidrógeno y aire. La ocasión sirvió también para la realización de una reunión del Consorcio Intihuasi, una asociación público-privada cuya finalidad es desarrollar un parque solar termoeléctrico empleando tecnología Dish-Stirling.

Intihuasi está conformado por la Universidad Nacional de Catamarca (UNCa), la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) y la empresa privada Industrial Belgrano SA (IBSA). El consorcio cuenta para la realización de su proyecto con un subsidio de poco más de $ 4.000.000 otorgado en marzo de 2012 por la Agencia Nacional de Promoción, Científica y Tecnológica del MINCyT. Como contrapartida, las entidades integrantes de Intihuasi aportan otros $ 4.651.956. El objetivo final de este esfuerzo es el desarrollo de capacidades nacionales para lograr diseñar, fabricar, instalar y mantener sistemas Dish-Stirling para la generación de energía eléctrica a partir del Sol.

La tecnología Dish-Stirling

Se trata de un sistema compuesto de una estructura en la que se monta un espejo parabólico en cuyo foco se instala un receptor de luz solar dotado de un motor Stirling. El sistema posee también un mecanismo de seguimiento del movimiento del Sol con el fin de mantener apuntado el espejo al astro la mayor parte del tiempo que sea posible, como hacen los girasoles. El motor Stirling del receptor contiene un fluido que puede ser hidrógeno, helio o nitrógeno, que al calentarse por los rayos solares concentrados pone en funcionamiento los cilindros del motor, cuyos pistones conectados a un cigüeñal transforman la energía solar en mecánica, la que posteriormente se convertirá en eléctrica a partir de un alternador.

El Stirling es un motor de combustión externa que, con una fuente de calor ubicada afuera de él, trabaja a través de un ciclo cerrado regenerativo operado por compresión y expansión de un gas que se encuentra permanentemente en el sistema.

Aunque los motores Stirling datan de principios de siglo XIX (su inventor fue el reverendo escocés Robert Stirling en 1816), su enorme utilidad para ciertas tareas ha sido redescubierta recientemente. Básicamente, un Stirling es un motor de combustión externa que, con una fuente de calor ubicada afuera de él, trabaja a través de un ciclo cerrado regenerativo operado por compresión y expansión de un gas que se encuentra permanentemente en el sistema (de ahí lo de “cerrado”) y dotado de un dispositivo particular de intercambio y almacenamiento térmico, el “regenerador”, el cual está hecho con un material de alta conductividad térmica y separa al motor en dos partes, la zona caliente y la fría. En cada ciclo de trabajo parte del calor se deposita en el regenerador cuando el gas se desplaza desde la zona caliente hacia la fría, disminuyendo su temperatura. En el movimiento inverso, el gas va desde la zona fría hacia la caliente, y en ese caso el regenerador suministra energía al gas incrementando su temperatura. Con esta dinámica el Stirling transforma la energía térmica en trabajo mecánico.

Los Stirling poseen una gran eficiencia comparados con los motores de combustión interna. De hecho, son los únicos que se aproximan al ciclo de Carnot, el proceso ideal más eficiente para una máquina que trabaje entre dos temperaturas, una alta donde se toma calor y otra baja donde se disipa el calor excedente.

El ciclo de Carnot es un proceso ideal que en la práctica se ve limitado por las características del gas que va adentro del motor, el rozamiento de las piezas, etc. No obstante ello, aproximarse a esa situación ideal ya es un enorme avance dado que, si bien la Segunda Ley de la Termodinámica manifiesta que no todo el calor suministrado a un motor se puede usar para producir trabajo, el ciclo de Carnot establece el valor límite de la fracción de calor que se puede emplear efectivamente. La dificultad con los motores basados en este ciclo es que, a pesar de ser más eficientes que los de combustión interna, su potencia es inferior, el rendimiento óptimo se logra a bajas velocidades y son muy sensibles a las condiciones de temperatura exterior.

El aprovechamiento del Sol

El empleo de espejos parabólicos en combinación con motores Stirling para la captación de la energía solar y su transformación en electricidad ya viene siendo ensayada en otros países desde hace años. Una de las razones es que esta técnica es un 100% más eficiente que la fotovoltáica. Mientras con los paneles solares comerciales se logra únicamente entre un 12% y un 15% de aprovechamiento de la energía solar, con los generadores termosolares Stirling se alcanza un 25%. Además, no se necesitan terrenos llanos para instalar estos equipos, pudiendo localizarlos incluso en colinas, y su impacto ecológico es prácticamente nulo al no emplear ni agua ni combustible.

El empleo de tecnología Dish-Stirling para generadores eléctricos termosolares es una alternativa atractiva y eficiente para la producción de energía limpia, que empieza a desarrollarse en el país.

La empresa española Renovalia Energy montó en 2009 en Villarrobledo (Albacete) un parque termosolar eléctrico completo con una capacidad inicial de generación de 1 MW (megawatts). Cada equipo del parque está dotado de un espejo de 4,2 metros y un generador con un motor Stirling de la empresa norteamericana Infinia, que le permite brindar 3,5 KW (kilowatts).

El proyecto Intihuasi

Si hoy en día quisieran instalarse estos artefactos en Argentina, el 98% de sus componentes deberían importarse. “El consorcio Intihuasi pretende revertir esta situación y desarrollar tecnología local para este tipo de generación limpia de energía”, explica Carlos Kozameh, responsable del proyecto, doctor en física, docente e investigador del IUA, de la Facultad de Matemática, Astronomía y Física (FAMAF) de la Universidad Nacional de Córdoba e Investigador Principal del CONICET.

Intihuasi prevé realizar el diseño y fabricación de los componentes principales de este tipo de generadores en el país, incluidos el espejo y el motor Stirling. Ya han comenzado con el MET-1 (Modelo de Evaluación Tecnológica) del motor, lo que constituirá, una vez que esté operativo, la base para las pruebas de rendimiento y comportamiento de los diversos mecanismos. El MET-1 consta de un motor Stirling de aluminio y acero, empleando nitrógeno como gas para realizar el ciclo térmico, y sin necesidad de lubricación, ya que el rozamiento en las partes móviles internas es mínimo. El espejo tendrá un diámetro de 1,5 metros y la potencia de generación será de 500 W (watts) a 700 revoluciones por minuto. Entre tanto, ya está en proceso de diseño el MET 2 que contará con un espejo de 4 metros de diámetro y 1 KW de potencia.

Reunión de trabajo del Proyecto Intihuasi en la UNCa. De izquierda a derecha: Lic. Luís Martorelli (UNLP), Lic. Raúl Ortega (UNCa), Dr. Carlos Kozameh (IUA-UNCa), e Ing. Esteban González (IUA) y la Secretaria de CyT de la UNCa, Dra. Teresita Rojas.

La idea del proyecto es montar, a partir de los generadores, un parque de 1 MW de potencia, para lo cual se precisaría de 1 a 3 hectáreas. La eficiencia estimada rondaría entre un 25% a un 35 %, con una vida útil promedio de los equipos de 10 años. Otra de las grandes ventajas del proyecto es su modularidad (la posibilidad de abordarlo por etapas) y su escalabilidad (la posibilidad de poder ampliarlo tanto como se necesite o desee).

El período de desarrollo de los generadores termosolares de Intihuasi es de 4 años (2012-2016) y el producto final será un prototipo funcionando en campo. El sitio elegido para instalarlo, al igual que para construir el futuro parque de generación, es la provincia de Catamarca. La decisión viene dada por la constante solar del lugar, o sea, la cantidad de energía en forma de radiación solar que recibe la superficie terrestre por unidad de tiempo y de superficie. Mientras en Buenos Aires la constante solar es de 500 W por metro cuadrado, en Catamarca es de 1100 W por metro cuadrado.

En el reparto de tareas entre los miembros del consorcio, la UNCa es la responsable de operar la planta solar; el IUA de diseñar y fabricar el motor Stirling, los generadores eléctricos y la estructura de sostén; la UNLP los espejos parabólicos; e IBSA de la futura comercialización del producto, ya que éste no ha sido concebido como una mera experiencia académica, sino como una alternativa concreta de generación de energía limpia que se sumará al Sistema Argentino de Interconexión (SADI) en cuanto esté terminado el primer parque de generación. 


Parte del equipo del proyecto Intihuasi perteneciente al IUA. De izquierda a derecha: Ing. Gustavo Scarpin, Ing. Juan Jromei, Ing. Diego Llorens, Ing. Esteban González, Dra. Carlos Kozameh, Ing. Franco Rossi. Atrás, el nuevo torno CNC de 5 ejes.

Kozameh recalca el hecho de que este tipo de proyectos no pueden abordarse sin el acompañamiento del Estado. Como suele ocurrir con estas iniciativas, su sola implementación va dejando un cúmulo de beneficios en capacidades y conocimientos a quienes trabajan en ellas. El proyecto Intihuasi ya ha abierto nuevos campos de actividad en los socios del consorcio, como el desarrollo de tecnología Stirling, de colectores y concentradores solares, el manejo de técnicas astronómicas para el seguimiento del Sol, la manipulación de plásticos termoformados, o el cálculo y construcción de sistemas ópticos de precisión y gran tamaño. En el IUA, para el diseño y fabricación de los motores se adquirió un torno de control numérico (CNC) de 5 ejes capaz de construir piezas mecánicas con un error de tan sólo 5 micrones, también se compró el software CATIA para el diseño de los componentes y el ANSYS para las simulaciones mecánicas y de fluidos (CFD). Entre ambos aplicativos informáticos la inversión rondó los 600.000 pesos. La UNCa también adquirió en el marco de este proyecto un torno vertical CNC de la marca Haas, instalado en el Centro de Energía inaugurado el 15 de diciembre pasado.

Todas estas capacidades quedan ya disponibles en nuestras universidades públicas contribuyendo a mejorar la enseñanza, la investigación y el abordaje de nuevos proyectos de desarrollo y brindando, simultáneamente, al sector privado nuevas oportunidades de innovar y de hacer negocios socialmente útiles.   


Fuente:  unsam.edu.ar/tss
En abril inaugura el Museo de la Educación
Será en la ex escuela Mitre, remodelada para tal fin. Desde Patrimonio piden elementos a préstamo para poder exhibirlos.
por Federico Fayad 


La ex escuela Mitre es el único edificio escolar centenario en el país remodelado. |(Marcos García / Los Andes)

El primer día de abril en Mendoza se inaugurará el Museo de la Educación en el edificio de la ex escuela Mitre, ubicado en la calle San Martín a metros de la calle Yrigoyen, en Capital y el límite con Godoy Cruz. Allí, con modernas instalaciones se expondrán materiales que reflejarán la historia escolar de la provincia.

Tal como informaron desde la Dirección de Patrimonio, al edificio, cuya obra de restauración fue entregada los primeros días de enero, se le ha realizado un trabajo de puesta en valor de todo lo que componía la vieja escuela. Así, se han restaurado puertas de madera, molduras, relieves y baldosas, entre otros objetos.

“Es una verdadera joya como ha quedado, porque se han respetado los detalles originales”, destacó Regina ‘Pupi’ Agüero, directora de esta cartera gubernamental.

Recordemos que la ex escuela primaria Bartolomé Mitre, construida en 1906 y que está ubicada frente a la plazoleta Barraquero, fue testigo de la construcción mendocina de principios del siglo XX. Además, es el único que queda en pie de 12 escuelas propuestas y realizadas hacia 1900 y que dejó de funcionar como centro educativo en 1986 por la inseguridad que ofrecía a alumnos y docentes.

Durante la década del ‘80 estuvo a punto de ser demolido y hoy, según informantes de Patrimonio, esta escuela sería la única en el país de más de 100 años en ser totalmente restaurada y habilitada con fines educativos.

La obra se gestionó a través de un convenio con el Instituto Provincial de Juegos y Casinos que desembolsó aproximadamente $ 6.401.000. A cambio recibió una fracción de terreno, en el oeste del predio, donde levantará su edificio administrativo, de 3 plantas y subsuelo.

Actualmente, según dijo Agüero, la carrera por dejar todo terminado es a contratiempo ya que para el 1 de abril el museo abrirá sus puertas a todos los mendocinos y será de acceso gratuito. “Están incorporando la tecnología necesaria. Ahora trabajan con las instalaciones de internet”, informó la funcionaria.

La muestra

Agüero destacó que la idea del museo es rescatar la memoria educativa de Mendoza y toda la muestra girará en torno a eso, siempre trabajando en conjunto con la Dirección General de Escuelas.

“Será una gran muestra donde se podrán ver los pasos que se siguieron para rescatar la escuela. Habrá fotos típicas de ex alumnos de la escuela Mitre con la señorita y nuestra idea es seguir buscando para que todos estén representados”, anticipó Agüero y agregó que también recibirán materiales que quieran ser prestados por sus dueños para la exposición.

Campanas, bancos y hasta una pequeña y terrorífica jaula utilizada para “castigar” a los alumnos de principios del siglo XX serán algunos de los objetos que, seguramente, llamarán más la atención. “El calabozo para niños es un mueblecito con agujeros que se usaba en 1900 para encerrar a los que se portaban mal”, describió Agüero.

En los pasillos del colegio podrán apreciarse gráficos, fotos y hasta una línea de tiempo que permitirá observar la historia de la escuela en relación con los eventos fundamentales de la historia de la provincia y el país.

También contará con exposiciones visuales, ya que podrán verse documentales que relatarán los 100 años de la escuela a través de pantallas gigantes. “La idea es insistir en la valoración de lo nuestro. Rescatar cosas viejas que tienen un valor patrimonial”, remarcó la funcionaria del Ministerio de Cultura provincial.

Se espera que a la inauguración asista el ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni y algún referente nacional, que todavía no está definido.

Se reciben contribuciones

Con motivo de la inauguración del Museo de la Educación de Mendoza en el edificio de la ex escuela Mitre, y con la intención de reconstruir la memoria de ese establecimiento educativo, la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos invita a los mendocinos a contribuir con elementos escolares en calidad de préstamo y que hayan sido utilizados por docentes y egresados entre 1907 y 1950.

Los objetos (fotografías, guardapolvos, libretas de calificaciones, tinteros, plumas, lapiceras, distintivos, entre otros) serán exhibidos por el término de 90 días, y se recibirán a partir del 12 de marzo y hasta el 20 de marzo, en la sede de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos, antiguo edificio del hospital Emilio Civit (Padre Contreras 1250, del parque General San Martín), de 9 a 13. 


Fuente: Los Andes Online
El INCAA y Arsat lanzan plataforma de Video a Demanda 
Se puso en funcionamiento la Base de Contenidos INCAA en el Centro Nacional de Datos de Arsat. Se preservará el acervo histórico del cine nacional, así como las nuevas producciones.



Llega un nuevo competidor para Netflix en Argentina, al menos en películas locales.

Arsat, la empresa nacional de soluciones satelitales y el Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA), anunciaron el lanzamiento de la primera plataforma de Internet de video a demanda con contenidos nacionales.

La alianza integral puso en funcionamiento la Base de Contenidos INCAA en el Centro Nacional de Datos de Arsat. Allí se irán integrando progresivamente el acervo histórico del cine nacional y las películas futuras. Todas quedarán protegidas en formato digital.

Además de preservar el legado audiovisual, la Base de Contenidos ofrece al tenedor de los derechos un rezguardo de sus obras sin cargo, con tecnología atualizada de preservación y la posibilidad de remasterizar las películas en el futuro. El proyecto se enmarca en la nueva Ley de Servicios de Comunicación Audiovisual.

"La base de contenidos y la nueva plataforma nacen de la articulación entre los dos organismos. La convergencia digital es un desafío asumido, en línea con la federalización, la promoción y la multiplicación de contenidos", destacó la Presidenta del INCAA, Lucrecia Cardoso.

Todo este material estará disponible en una plataforma bajo el formato de Video a Demanda que busca garantizar el acceso a la cultura cinematográfica argentina en todo el país. INCAA y Arsat pondrán a disposición del público todos los contenidos audiovisuales a través de Internet, y podrán ser vistos desde dispositivos como TV, PC, smartphones, tablets, y consolas.

Para esto, el INCAA realizará la gestión de derechos de exhibición, el diseño gráfico de la plataforma y la estrategia de comunicación, mientras que ARSAT llevará a cabo el desarrollo y gestión de la plataforma tecnológica, hosting, storage, streaming y la gestión comercial.

"Para nosotros es un honor que el INCAA y la industria cinematográfica audiovisual nos permitan dotar de contenidos nacionales a nuestra red", dijo el presidente de Arsat, Matías Bianchi.

La flamante plataforma también buscará convertirse en una nueva vía para el estreno de contenidos producidos por el Estado Nacional en sus distintos formatos. Además, busca combatir la piratería de películas y proteger los derechos de exhibición.

El cine argentino mantiene un fuerte crecimiento, y el acuerdo busca generar un marco para resguardar los contenidos. Durante el 2014, el INCAA fomentó la realización de más de 140 películas nacionales, entre ficciones y documentales, que tuvieron un récord de más de 8 millones de entradas vendidas para ver películas argentinas.

Finalmente, las películas estarán protegidas por las tecnologías de gestión de derechos digital y el servicio será geo-bloqueado, lo que significa que funcionará solamente en Argentina, y países de la región a definir según los derechos de cada película y los acuerdos que puedan realizarse a futuro con otros países. 


Fuente:  canal-ar.com.ar

martes, 17 de marzo de 2015

Una delegación oficial viajará a China a negociar la compra de aviones de combate
El jefe de la Fuerza Aérea irá al país oriental para conversar los términos de una opción formal. Todavía evalúan las ofertas española, israelí y francesa. 


El adelanto de la prensa británica fue confirmado: la Argentina negocia con China la compra de hasta 24 aviones chinos caza FC-1/JF-17 con capacidad de llegar hasta las Islas Malvinas. Esta mañana, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, adelantó que entre este fin de semana y la semana que viene una delegación oficial viajará al país asiático para empezar las conversaciones.

"Se está yendo el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea (Mario Miguel Callejo) a China junto con una misión técnica para analizar la posibilidad de compra", confirmó el funcionario, que este lunes acompañó a la presidente Cristina Kirchner en el anuncio de inversiones por $930 millones para equipar al Ejército.

El 15 de febrero pasado, el periodista Marco Giannangeli había adelantado en el periódico Sunday Express (versión dominical del diario británico Daily Express) las negociaciones en el artículo titulado "China vende jets de combate a la Argentina que son capaces de atacar las Islas Malvinas". La posibilidad era explorada como parte de los acuerdos comerciales firmados por Cristina Kirchner durante su gira por el país asiático.

"El modelo, destacado por tener un solo asiento y un solo motor, puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 1.8 a una altitud de 55.000 pies. Cuenta además con un rango de combate de 1.350 kilómetros, lo que le permite volar ida y vuelta hasta Puerto Argentino desde la base de Tierra del Fuego", detalló, en diálogo con radio América.

Rossi evitó dar muchos detalles de las conversaciones, pero confirmó que la intención es comprar "no menos de 12 y no más de 24" aviones. Si el acuerdo se concretase, señaló que sería "una cosa novedosa para la Fuerza Aérea argentina, que siempre ha tenido equipamientos occidentales, por decirlo de alguna manera".

El ministro de Defensa aclaró que China no es el único país con el que negocian para la compra de aviones de combate. Por el momento, la Argentina tiene "dos opciones formales": los modelos F1 españoles y los Kfir Block 60 de Israel. "También tenemos informalmente una oferta francesa", enumeró, aunque evitó dar más detalles.

Recién cuando tengan todas las ofertas formales sobre la mesa se resolverá qué aviones comprar. Pero la intención es que eso suceda antes de fin de año. "Le llevaré las distintas opciones a la Presidente para que tome la decisión", confirmó Rossi. 


Fuente:  infobae.com
Y de repente, agua por todas partes en el Universo
Estrellas que «riegan» el espacio, planetas cubiertos de océanos y, los últimos hallazgos, chimeneas hidrotermales en Encelado y un inmenso mar subterráneo en Ganímedes, prueban que el líquido elemento es algo común en el Cosmos
por José Manuel Nieves


Algunos investigadores creen que el agua no se formó en la Tierra, sino que llegó del espacio. NASA

Si hay algo que astrónomos y cosmólogos han podido comprobar hasta la saciedad durante las últimas décadas es que, en el Universo, hay agua por todas partes. Tanta, que ha pasado de ser un bien escaso a considerarse un componente fundamental del Universo mismo.

Hay estrellas "ahí fuera" (como la descubierta en 2011 en la constelación de Perseo) que riegan, literalmente, el espacio circundante con gigantescos chorros de agua equivalentes a cien millones de veces el caudal del Amazonas por segundo. Hay agua en las enormes nubes de polvo y gas en las que las estrellas nacen, y moléculas de agua libres por todas partes, flotando a sus anchas por el espacio interestelar.

Alrededor de estrellas lejanas, existen incluso "planetas de agua", con sus superficies totalmente líquidas y en las que lo que falta es tierra firme. Y discos protoplanetarios enteros, con mundos nuevos en plena formación alrededor de estrellas jóvenes revelan, como sucede con TW Hidra, la presencia de agua suficiente como para rellenar miles de veces todos los océnos de la Tierra.

Aquí, en nuestro sistema solar, las cosas no son diferentes, y los hallazgos de enormes reservas del líquido elemento se suceden sin cesar. Qué lejos quedan los tiempos (hace apenas unas décadas) en los que pensábamos que nuestro mundo era el unico que poseía el preciado líquido sin el que la vida no sería posible.

Encelado y Ganímedes

Por supuesto, nos equivocábamos. Y las dos últimas pruebas de ese error han llegado esta misma semana en forma de nuevos hallazgos científicos: el primero, descubrir que en el gran océano subterráneo de Encelado existen chimeneas hidrotermales, como en la Tierra, algo que dispara las posibilidades de que haya vida en esa lejana luna de Saturno. A 90 grados centígrados, el agua caliente surge del fondo oceánico de Encelado y se mezcla con el agua fría, creando las condiciones y el ambiente necesarios para que prospere la vida. Aquí, en la Tierra, comunidades enteras de especies marinas viven alrededor de estas chimeneas, auténticos "oasis" de calor en medio de las gélidas e inhóspitas profundidades oceánicas. ¿Podría estar sucediendo lo mismo en esa luna de Saturno?

El segundo hallazgo, de la mano del telescopio espacial Hubble, confirma que Ganímedes, una de las mayores lunas de Júpiter, se une definitivamente al club de mundos con grandes océanos subterráneos. Y que bajo su helada superficie existe una cantidad de agua superior a la de todos los océnos terrestres juntos. Hasta cien km. de profundidad podría tener este nuevo mar extraterrestre subterráneo.

Pero estos son solo los ejemplos más recientes. Los científicos, en efecto, ya han sido capaces de encontrar agua (y mucha) congelada en el fondo de los más profundos y oscuros cráteres de la Luna, lugares en los que nunca ha llegado un rayo de Sol. Y también se han dado cuenta de que Marte, que una vez se pareció a la Tierra y tuvo sus propios mares y lagos, ha logrado conservar una parte de ese agua mezclada con otros componentes en sus polos y en las capas de terreno más próximas a su superficie. Incluso el ardiente Mercurio, el planeta más próximo al Sol y, por lo tanto, el más caliente, con temperaturas diurnas que superan los 350 grados, guarda pequeños "tesoros de agua" en el fondo de sus cráteres más profundos.

Por no hablar, claro, de asteroides y cometas, que se cuentan por millones en nuestro sistema y que contienen, como es el caso de Ceres (el mayor objeto del Cinturón de Asteroides y al que acaba de llegar la sonda Dawn), enormes cantidades de agua. Algunos investigadores creen, incluso, que el agua de nuestros mares no se formó en la Tierra, sino que fue traida hasta aquí por miles y miles de cometas que chocaron contra nuestro planeta durante el "gran bombardeo" que se produjo hace ya más de 3.000 millones de años, cuando el gigante Júpiter, buscando su órbita definitiva alrededor del Sol, desestabilizó la nube de Oort (una esfera enorme de rocas heladas que envuelve todo el Sistema Solar) y lanzó millones de cometas en todas direcciones.

El agua, pues, no es una "excepción terrestre", sino que, de una forma u otra, se encuentra a nuestro alrededor por todas partes y en abundancia. Y donde hay agua, por lo que sabemos, es muy posible que también haya vida. Hasta ahora, miles de astrónomos de todo el mundo se han esforzado en encontrar planetas extrasolares parecidos a la Tierra. Y una de las condiciones más importantes para considerarlos como buenos candidatos a albergar vida era, precisamente, que esos planetas estuvieran dentro de la "zona habitable" de sus estrellas, esto es, a la distancia precisa que permita la existencia de agua en estado líquido.

Ahora, la lista creciente de lunas con océanos subterráneos de agua líquida y muy lejos de la zona habitable, que en nuestro sistema está ocupara por la Tierra, abre nuevas posibilidades a los investigadores. El objetivo científico de encontrar vida fuera de nuestro planeta se acerca más y más a medida que vamos conociendo los mejores lugares para buscar.

En un orden más práctico de cosas, la abundancia de agua a nuestro alrededor elimina, de hecho, una de las principales barreras que existían para seguir avanzando en nuestra conquista del espacio. Y es que no es lo mismo tener que llevarse de la Tierra el agua suficiente para un viaje de varios años que abastecerse por el camino o, incluso, en el punto de destino. Los costes de una misión tripulada son enormes, y se han calculado en cerca de 100.000 dólares por cada kilogramo (de lo que sea) que queramos llevar al espacio. No tener que llevar grandes cantidades de agua desde casa hará posible construir naves más pequeñas y eficientes, más fáciles y económicas de construir y lanzar y, en definitiva, capaces de llegar más rápido y más lejos a los puntos de destino.

Con Marte en el punto de mira como próximo gran objetivo de un vuelo tripulado, y la exploración humana de asteroides con vistas a su explotación minera, la noticia de que podremos encontrar agua "ahí arriba" ha sido recibida con entusiasmo tanto por las agencias espaciales como las cada vez más numerosas empresas privadas decididas a emprender la conquista del espacio.


1.- ¿Cuál es la mayor reserva de agua del Sistema Solar?

 Aunque la respuesta no es fácil, queda claro que no es el agua de la Tierra. El récord por lo que a cantidad de agua en un único mundo se refiere lo ostenta, sin duda, alguna de las lunas de Júpiter y Saturno en las que se han descubierto océanos subrerráneos. Los de Europa, Encelado y Ganímedes, por ejemplo, podrían contener, cada uno, más agua que todos los mares terrestres juntos. La mayor reserva, sin embargo, podría estar en la nube de Oort, el "hogar" de los cometas.  

2.- ¿Todos los cometas llevan agua?

La mayor parte de ellos están hechos fundamentalmente (en más de un 70%) de agua en forma de hielo, mezclada con otros materiales. Se cree que los océanos terrestres se formaron tras un "bombardeo de cometas" en la juventud del Sistema Solar.  

3.- ¿Y los asteroides?

Aunque no tanto como los cometas, también contienen una gran cantidad de agua y, según algunos estudios, también podrían haber contribuido al "llenado" de los mares de la Tierra.  

4.- ¿Cómo podemos saber que hay agua subterránea en una luna de Júpiter o de Saturno?

Existen varios métodos para saberlo. el más directo es la espectroscopía, medir la "firma" química de los componentes del agua, aunque también nos pueden dar pistas ciertos indicadores geológicos (como la presencia de géiseres de vapor de agua en Encelado), gravitatorios o de densidad.  

5.- ¿Por qué es tan caro llevar agua de la Tierra en una misión espacial?

Cualquier cosa que queramos llevar al espacio obliga a que los cohetes lanzadores sean más grandes y tengan más potencia. La razón es que el cohete y su contenido deben vencer la fuerza de atracción del planeta, y eso solo se logra si el cohete logra superar la "velocidad de escape", que en la Tierra es de 11,2 kilómetros por segundo.  

6.- ¿Hay más planetas con océanos en la superficie, como en la Tierra?

La Ciencia está convencida que sí. Por eso los astrónomos buscan mundos fuera del Sistema Solar que estén en la zona habitable de sus estrellas, es decir, a la distancia correcta para que haya agua en estado líquido.  

7.- ¿Podremos beber el agua de la Luna o de Marte?

Sin duda, las futuras misiones lunares o marcianas tendrán que abastecerse de agua en sus puntos de destino. Se están desarrollando técnicas cada vez mejores que permiten extraer el agua que contiene el terreno, tanto para riego como para consumo humano.  

8.- ¿Cuándo exploraremos los océanos subterráneos de Europa o Encelado?

Falta aún mucho tiempo, pero ya están en proyecto misiones espaciales que "dispararán" cápsulas con instrumentos científicos a través de las capas de hielo y navegarán como pequeños submarinos, explorando esos océanos y enviando datos a la Tierra. 


Fuente: abc.es
La misión de NASA a Mercurio se acerca a su final
La sonda MESSENGER llegó a Mercurio en 2011, es la única nave que ha cartografiado por completo la superficie del planeta más próximo al Sol.
Por Clara Moskowitz


La sonda MESSENGER es la única que ha cartografiado por completo la superficie de Mercurio. La imagen, en colores intensificados, refleja las variaciones químicas y minerales a lo largo del planeta. Las zonas ocres corresponden a llanuras formadas por la lava; las azules indican materiales que reflejan poca luz.  Cortesía de la NASA, Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins y la Institución Carnegie de Washington.

La primera misión encargada de poner una nave en órbita alrededor de Mercurio se acerca a su fin. Desde que llegase al planeta más interno del sistema solar, en marzo de 2011, la sonda MESSENGER “ha reescrito de arriba abajo lo que sabemos sobre Mercurio y lo que este nos enseña sobre la formación y evolución del sistema solar interior”, asegura Sean Solomon, investigador de la Universidad de Columbia y líder de la misión.

En un principio estaba previsto que la nave agotase su combustible a finales de este mes, cuando empezaría a caer gradualmente hacia la superficie del planeta. Sin embargo, los ingenieros de la NASA han encontrado una manera de aprovechar sus reservas de helio y emplearlas como propelente durante unas semanas más, lo que podría alargar la misión hasta mediados de abril.

Esa prórroga debería bastar para explorar la superficie de Mercurio a menos de 15 kilómetros de altura, una distancia récord. Y, aunque la misión termine, los astrónomos cuentan ahora con más de diez teraoctetos de datos sobre el planeta: información suficiente para mantenerles ocupados unos años.

¿Qué hemos aprendido sobre Mercurio?

Un extraño campo magnético. En los años setenta, la Mariner 10 descubrió que Mercurio tenía un campo magnético. Ahora, la sonda MESSENGER ha revelado que dicho campo no está centrado en el planeta, sino desplazado hacia el polo norte. Los expertos aún ignoran el origen de esta asimetría.

Vulcanismo.La misión ha zanjado un antiguo debate sobre la intensidad de la actividad volcánica en Mercurio. Las imágenes anteriores mostraban llanuras cuyo origen podía deberse tanto al vulcanismo como al impacto de asteroides. Sin embargo, los datos de la MESSENGER concuerdan mejor con lo que cabría esperar de flujos de lava secos y muestran que, de hecho, el material volcánico cubre la mayor parte de la superficie del planeta.

Una sorprendente historia de formación. Antes se creía que, en sus primeros tiempos, Mercurio había experimentado épocas con temperaturas de hasta 10.000 grados Kelvin, tal vez causadas por el impacto de asteroides. La MESSENGER ha refutado esta teoría al detectar en su superficie metales que, a tales temperaturas, se habrían vaporizado.

“Hondonadas” misteriosas. La sonda ha descubierto que la superficie del planeta se encuentra salpicada por unas enigmáticas zonas brillantes, llanas y poco profundas. Bautizadas por los científicos como “hondonadas”, parecen un tipo de accidente exclusivo de Mercurio. Los expertos creen que podrían formarse cuando algunos materiales volátiles de la superficie escapan hacia el espacio, quizá debido a su interacción con el viento solar.

La misión en cifras
  • 8,6 Días mercurianos que la sonda ha estado orbitando alrededor del planeta
  • 1504 Días terrestres que la sonda ha estado orbitando alrededor del planeta
  • 4105 Órbitas completadas
  • 258.095 Fotografías enviadas a la Tierra
  • 14.000.000.000 Kilómetros recorridos


Fuente: scientificamerican.com