Cambios en las rutas argentinas
Los vehículos pesados cero kilómetro deberán adoptar la norma Euro 5, que reduce la contaminación de los motores diésel. Además, se espera por la reglamentación de los bitrenes, camiones de doble acoplado de hasta 30 metros. 

por Matías Alonso

A partir del 31 de diciembre de 2015, todos los vehículos diésel homologados deberán cumplir con la normativa Euro 5. Si bien la norma rige en algunos países de América Latina desde hace muchos años, su aplicación en la Argentina se demoró por considerar que no estaban preparadas las compañías petroleras y, por lo tanto, que su exigencia implicaría una erogación de dólares muy importante al tener que importar esos combustibles.

La norma fue aplicada en Brasil en 2012 y en Chile en 2013. Los años de espera hicieron que tanto petroleras como automotrices y autoridades de aplicación pudieran prepararse para cumplir con la norma sin problemas. Así, la Argentina pasará directamente de homologar vehículos Euro 3 a Euro 5 sin haber pasado por una normativa intermedia, como sucedió en otros países.

La principal diferencia en el combustible es que pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10. Además, se tratan los gases de escape para convertir el óxido de nitrógeno, que se genera en combustiones a muy alta temperatura y presión, en agua y nitrógeno puro. Para este tratamiento, debe incorporarse urea, que deberá cargarse en estaciones de servicio en una proporción aproximada a un 10 % de lo que se cargue de gasoil.

El óxido de nitrógeno es un contaminante que afecta al sistema respiratorio, que recientemente fue eje de un escándalo mundial cuando se comprobó que los motores diésel de Volkswagen emitían más contaminantes que los permitidos por las reglamentaciones vigentes. Actualmente, hay entre tres y cuatro proveedores nacionales que han declarado estar en condiciones de ofrecer urea para uso automotor, comercialmente llamada Arnox 32, en los principales corredores del país.

Una vez aplicada esta norma, cinco vehículos que cumplan con la normativa Euro 5 contaminarán igual que uno que se rija por la normativa Euro 3. Y, si se los compara con vehículos anteriores a la existencia de estas normas, se observa una reducción de los gases contaminantes de hasta 37 veces. 

A partir de la aplicación de la norma Euro 5 el combustible diésel pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10.

Sin embargo, los combustibles de grado 3 –los indicados para vehículos que cumplan con la norma Euro 5– son más caros. El ingeniero Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), dice que “hay una diferencia de precio del combustible del 20%. Si bien los motores Euro 5 tienen una ventaja en cuanto a menor consumo de combustible —del orden del 5 al 6 %—, no alcanza a superar la diferencia en el precio y, por lo tanto, hace falta tomar alguna medida para que no penalice directamente a aquel transportista que quiere comprar un vehículo nuevo con tecnología amigable con el medio ambiente”.

En la Argentina, el corte de biodiésel debió aumentar su proporción luego de que Europa cerrara sus importaciones debido a la acusación de dumping. Actualmente, el combustible contiene un 10 % de biodiésel, pero en el seminario técnico “Euro 5: Mejor tecnología y combustible de los motores, mejor aire”, organizado por la AITA, se advirtió a las autoridades de la Secretaría de Energía que superar el siete por ciento en el corte de biodiésel podría traer problemas a los inyectores y a las distintas partes de la cámara de combustión de los vehículos diésel livianos, aquellos que funcionan con la tecnología commonrail, comercialmente denominados TDI o HDI.

Además, para que la reducción de la contaminación sea factible, será clave que se hagan controles para verificar que los sistemas electrónicos de control del motor no hayan sido modificados por el usuario, ya que se podrían instalar emuladores que le indiquen al motor que sus depósitos de urea están llenos aunque no sea así. Si un vehículo bajo la normativa Euro 5 funciona sin el tratamiento de gases, emitirá incluso más óxido de nitrógeno que un motor Euro 3. 

Los bitrenes están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales.

Gigantes en viaje

Si bien todavía se espera su reglamentación, a fines del año pasado el Poder Ejecutivo Nacional aprobó la circulación de los camiones de carga denominados bitrenes, lo que podría tener un fuerte impacto en el sistema de transporte local. Se trata de camiones de carga de dos acoplados articulados con un sistema de quinta rueda. Están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales, por lo que generan un menor desgaste de las rutas.

Para controlar su carga deben tener un sistema de registro de peso por eje. Además, deben contar con un sistema antibloqueo en el frenado (ABS) en todas las ruedas, control de estabilidad por frenado (EBS), suspensión neumática, luces led y un eje retráctil que se pueda elevar en caso de no ser necesario por el peso de su carga.

Estos vehículos solo podrán utilizarse en circuitos que todavía tienen que ser seleccionados por Vialidad Nacional. “Hoy, los bitrenes de 30,25 metros no existen en todo el mundo”, afirma Pachamé. Y agrega:“Normalmente, los bitrenes no superan los 28 metros y lo usual está en alrededor de los 25. Lo que hemos advertido es que las rutas argentinas no están preparadas para la utilización masiva de este tipo de vehículos. Pensar que un automovilista deba hacer un sobrepaso no inferior a los 60 a 90 metros de largo es atentatorio contra la seguridad. Por lo tanto, la autoridad de aplicación debe fijar muy bien los recorridos y debe clarificar muy bien que, en las rutas con gran densidad de automóviles, no pueden circular estos vehículos como circulan hoy los camiones tradicionales”.

Los bitrenes tienen la ventaja de ofrecer un menor tonelaje permitido por eje, pero también es posible sobrecargar los vehículos. Pachamé afirma que “todos sabemos que la tecnología es muy buena, y se le exigen controles de carga, pero hoy la electrónica es fácilmente emulable. Un transportista que quiera evadir la normativa lo puede hacer tranquilamente. Si este vehículo hoy está apto para transportar 75 toneladas, tranquilamente podría transportar 100. El Estado Nacional deberá tener la posibilidad de hacer controles adecuados para evitar este tipo de anomalías que pueden atentar directamente contra la seguridad de los caminos y la resistencia de los puentes. Nosotros hemos estudiado los puentes y vemos que gran parte de los que tenemos en la Argentina no son aptos para soportar ese tonelaje”.  



Fuente: Agencia TSS

COP21: aprueban histórico acuerdo contra el cambio climático en la cumbre de París
La conferencia de París sobre el cambio climático finalmente ha dado frutos. Los 195 países reunidos en esa ciudad aprobaron este sábado un acuerdo final que se espera podrá entrar en vigor a comienzos de 2016.

La jefa de temas climáticos de la ONU, Christiana Figueres, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, el ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, y el presidente de Francia, Francois Hollande.

Para ello, el texto ahora deberá ser ratificado por 55 países que representen al menos 55% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

"El punto más importante es el acuerdo para que el aumento de la temperatura global no alcance los dos grados centígrados", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Laurent Fabius, quien fue el encargado de presentar parte el texto final que se logró después de dos semanas de negociaciones dentro de la reunión del clima COP21.

Hasta ahora se consideraban el aumento hasta los dos grados centígrados como límite para el calentamiento global, pero muchos activistas lo consideraban como una opción a largo plazo que no permitía acciones concretas.

"COP21 es realmente un punto de quiebre para todos nosotros. A partir de ahora tenemos verdaderas bases, ecológicas, para salvar nuestro planeta con este acuerdo que era necesario para el mundo entero", agregó Fabius durante la presentación del borrador final. Image copyright AP Image caption El documento final establece que el aumento de la temperatura global debe mantenerse por debajo de los 2 grados centígrados.

La negociación sobre el contenido del borrador terminó 16 horas después del plazo establecido inicialmente.

Las negociaciones se centraron en lo ambicioso que debía ser el pacto, la diferenciación en la asunción de responsabilidades de los países desarrollados y cuándo se facilitaría en términos de financiación a los países en desarrollo.

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Principales puntos propuestos en el texto final 

• El aumento de la temperatura global debe estar muy por debajo de los dos grados centígrados.
• El acuerdo es jurídicamente vinculante a los países firmantes.
• Fondos cercanos a los US$100.000 millones para los países en desarrollo a partir de 2020.
• Se revisará cada cinco años.

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Después de la presentación del borrador, los ministros de los 195 países que se encuentran en París se reunieron para estudiar el documento final que fue llevado ante la plenaria del COP21.

Luego de que los asistentes realizaron algunas correcciones formales al texto, Fabius anunció su aprobación definitiva.

Entonces, una fuerte ovación se pudo escuchar en la sala de conferencias. Había muchas caras de alegría e, incluso, hubo asistentes que rompieron a llorar con el anuncio. 

Las grandes diferencias con Copenhague 2009

Una de los principales aspectos que convierten el acuerdo del COP21 de París histórico y distinto respecto a lo conseguido en la última cumbre del clima en 2009, es que esta vez sí se llegó a un acuerdo con efectos vinculantes.

¿Qué significa esto? Que el texto final firmado este sábado en París tiene efectos jurídicos sobre los países que están comprometidos con el pacto del COP21. 

Una de las razones por el que el acuerdo de Copenhague fue considerado un "fracaso" por las organizaciones ambientales es que al carecer de efectos vinculantes, el pacto no tenía la suficiente validez que le permitiera ejecutar lo que se había acordado.

La otra gran diferencia es sobre el tema del aumento de la temperatura global. Fue en Copenhague donde se estableció el límite de dos grados centígrados del que se viene hablando últimamente, pero ahora ese límite ha fijado muy por debajo de los dos grados centígrados.

En aquella ocasión se estableció que la temperatura no debía aumentar por encima de los dos grados centígrados respecto a la temperatura que existía antes de la era industrial (siglo XIX).

Esta medida también había sido criticada por líderes ambientales que aseguraban que no permitía tomar acciones concretas que redujeran en el corto plazo el calentamiento del planeta. 

"Documento histórico"

El secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki Moon, afirmó que el texto final es un documento histórico.

"Se ha alcanzado un acuerdo flexible, robusto y universal", dijo este sábado ante los delegados reunidos en el parque de exposiciones de Le Bourget.

Por su parte el presidente de Francia, Francois Hollande, señaló que el texto final era un hecho "sin precedentes".

"Es el primer acuerdo universal en la historia de las negociaciones sobre el cambio climático", dijo el mandatario francés.

"Es cierto que no es perfecto para cada país, si se mira desde los intereses particulares, pero es importante para todos, porque cuida los intereses del planeta", añadió.

El grupo ambiental Greenpeace señaló que estaba de acuerdo con el texto final porque ponía a los "productores de petróleo en el lado de los equivocados de la historia". 

"Un paso para asegurar el futuro"

El primer ministro de Reino Unido, David Cameron, celebró el acuerdo logrado en París al que calificó como un "enorme paso para asegurar el futuro del planeta".

"(Este acuerdo) significa que todo el mundo ha firmado para asumir su parte en la detención del cambio climático", afirmó en una declaración.

En Estados Unidos, la Casa Blanca dijo que el documento de París era "el acuerdo más ambicioso sobre el cambio climático en la historia" y destacó que el mismo establece "un marco duradero, de largo plazo" para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Asimismo, anunció que el presidente Barack Obama realizará una declaración esta tarde para valorar el acuerdo alcanzado en Francia. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Crónica de una tragedia: ¿por qué se estrelló el helicóptero?
Las dos víctimas sobrevolaban el dique Potrerillos para realizar una filmación cuando perdieron la vida. Según otros pilotos, el aparato estaba en "perfectas condiciones".
Por Alexis Montivero

Habían pasado cerca de quince minutos de las 8 cuando el helicóptero en el que viajaban Carlos Alberto Zarlenga y Luis Marcelo Barrera se estrelló contra el dique Potrerillos. El piloto y el camarógrafo sobrevolaban el lugar buscando grabar imágenes para un reality show sobre deportes de la cadena MTV.

La noche anterior, ambos llegaron a La Puntilla a bordo del aparato, donde se encuentra el Aeroclub Mendoza. La intención era pernoctar en el lugar para salir temprano a realizar las tomas.

El comandante Zarlenga, un hombre de unos 68 años, retirado de Aerolíneas Argentinas, firmó el ingreso en el libro de vuelo de un helicóptero Bell 206, identificado con las siglas LVFO-206. Celeste y blanco, "muy bueno, en buen estado", según definió el presidente del aeroclub, Lorenzo Azcárate.

El aparato estaba preparado para que el camarógrafo realizara cómodamente su trabajo: se le habían retirado las puertas y la palanca de comando. A las 7 de la mañana, Zarlenga y Barrera partieron de La Puntilla hacia Potrerillos sin plan de vuelo.

Carlos Alberto Zarlenga

De acuerdo con el presidente del aeroclub, está permitido circular por el corredor visual del lugar hasta las 15 millas. "No necesitaban autorización porque no interferían la señal de nadie", indicó.

Sin embargo, Eduardo Sosa, de la Secretaría de Ambiente, aseguró que los tripulantes no tenían permiso para volar en la zona. "Sólo habían solicitado un pedido para realizar filmaciones en el Cordón del Plata pero que no se encontraba autorizado aún".

Ambos llegaron hasta el lugar, y el piloto comenzó a volar cada vez a menor altura. En un momento, una de las hélices tocó el agua y se produjo una explosión. Los restos del aparato se esparcieron por el dique.

"Es muy difícil que se haya tratado de una falla mecánica", indicó Azcárate. En su experiencia, el piloto señala que cuando se sobrevuela un espejo de agua, se pierde la relación con la altura, sobre todo cuando el lugar es tan grande: un lago de 1.300 hectáreas.

El espejismo que genera la luz del sol sobre toda esa superficie pudo haber complicado la tarea de Zarlenga. "En esas condiciones, comenzás a mirar el suelo y no el altímetro, porque si no estás atento podés impactar. El helicóptero era muy bueno, es más probable que el comandante haya sufrido desorientación espacial", indicó.

Los cuerpos no fueron hallados, y desde Seguridad no cuenta con equipo suficiente para rescatarlos. El lago tiene una profundidad máxima de 140 metros, pero los buzos sólo pueden descender hasta 60.

Esto se debe a que el equipo con el que cuentan utiliza aire comprimido. A 70 metros de profundidad la compresión del oxígeno es tan elevada que éste se vuelve tóxico para las células del organismo. Por lo pronto, los cuerpos de los tripulantes permanecen sin ser hallados. 



Fuente: elsol.com.ar

Materfer vuelve a fabricar locomotoras 

En la planta industrial de Córdoba, que posee la empresa Materfer, se encuentra en avanzado estado de construcción la segunda locomotora tipo MTF 3300.

La primera locomotora de esta serie fue presentada en marzo del año pasado, encontrándose en estos momentos prestando servicios para YPF para llevar suministros y al Proyecto de Vaca Muerta en la Provincia del Neuquén.

Hoy día, Materfer ya está trabajando para finalizar la segunda unidad de este modelo. A su vez, ya se planea la fabricación de una tercera, para lo cual en la planta de Rosario ya se construyó la estructura de lo que será la cabina de conducción. 

Algunas características técnicas

GRUPO MOTRIZ GENERADOR

El grupo generador de la locomotora MTF 3300 está compuesto por un motor de combustión interna acoplado a un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua necesaria para la tracción. El sistema posee hermanado un alternador D14 utilizado para excitar el generador principal AR10F y alimentar los ventiladores de sistema de refrigeración. Además un generador auxiliar A7159 de CA rectificado a 74 V, utilizado para excitar el alternador D14 y cargar las baterías.

MOTOR

• Modelo: 16-645-E3
• Potencia de salida: 3300 HP
• Tipo de espiración: Turbo alimentada
• Numero de cilindros: 16
• Tipo de funcionamiento: Ciclos de 2 tiempos turboalimentado.
• Velocidad máxima: 900 RPM
• Velocidad ralentí: 315 RPM

CABINA

Cabina construida de acero con aislación termo-acústica de poliuretano expandido.

• 2 Butacas tapizadas en cuero con regulación de altura y giro de 180°
• 2 Calefactores de resistencia con interruptor individual, ubicados en ambos laterales.
• Piso de madera (fenólico) cubierta con alfombra ignífuga.
• 2 Puertas de acero con ventanas de vidrio dirigidas hacia la pasarela de la nariz larga, provistas con cerradura.
• Amplio parabrisas doble frontal.
• Ventanas laterales deslizables.
• 4 Limpiaparabrisas neumáticos con accionamiento manual de emergencia.
• Baño químico.
• Aire acondicionado.

Fuente: Agencia Rieles

Industria electrónica: más integración local en Tierra del Fuego
La Secretaría de Industria aprobó un nuevo proceso productivo para celulares en Tierra del Fuego, con más componentes locales. En la isla fueguina esperan definiciones políticas con respecto al régimen de promoción y el comercio internacional. 

por Vanina Lombardi

Tras casi dos años de diálogo y debate entre las autoridades nacionales y las cámaras que representan al sector de producción de insumos y productos electrónicos –como la Asociación de Fábricas Argentinas Terminales de Electrónica (AFARTE), la Cámara de Informática y Comunicaciones de la República Argentina (CICOMRA) y la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL), entre otras–, a fines de noviembre la Secretaría de Industria aprobó la Resolución 1219/2015, que establece una renovación del proceso productivo de los equipos de telefonía móvil que se fabrican en Tierra del Fuego. La norma exige la incorporación de nuevos componentes producidos en la Argentina, como cables, cargadores y baterías.

“Estos nuevos procesos que integran partes nacionales no solamente tienen un efecto directo en la industrialización de la isla, sino también en el proceso de industrialización de otras provincias, como Buenos Aires, donde están localizados los proveedores”, dice Juan Ignacio García, secretario de Industria de Tierra del Fuego.

La noticia fue bien recibida en general, aunque la búsqueda de consenso no estuvo libre de controversias, en particular en lo que se refiere a los requerimientos impositivos sobre algunos de los componentes nacionales que se incorporarán al proceso productivo. Según el funcionario, mientras que en el caso de la nacionalización de folletería, cables USB y cargadores de baterías en porcentajes importantes “se generó rápidamente un acuerdo”, hubo dos puntos en particular en los cuales la provincia y los fabricantes mantuvieron una posición más cautelosa y en los que finalmente se acordó un proceso gradual: la sustitución de tornillos y baterías para celulares. 

“Todavía no existe un mercado de baterías nacional desarrollado”, dice Juan Ignacio García, secretario de Industria de Tierra del Fuego.

“El trabajo que se hizo fue muy bueno, aunque en estos dos puntos no nos poníamos de acuerdo”, afirma García y explica que, en el caso de los tornillos, el planteo fue que no era un insumo significativo en la producción nacional y que, además, tenía un costo “relativamente bajo”. Sin embargo, nacionalizarlo implicaría el riesgo de aumentar la cantidad de residuos derivados de la producción, debido a que muchos de los kits que importan las marcas para armar los celulares ya los incluyen y es difícil evitar que eso suceda. “No significa que eso vaya a ocurrir, pero el celular es un producto que se fabrica de a millones y no queríamos correr el riesgo de terminar con millones de tornillos en la provincia con los cuales no sabríamos qué hacer”, advierte el funcionario.

En cuanto a la incorporación de baterías nacionales en reemplazo de las importadas, según García, el planteo de las marcas se vinculaba con la dificultad que representaba para ellos la incorporación de estos componentes, mientras que la provincia pedía que se exigieran volúmenes menores, “en función de que todavía no existe un mercado de baterías nacional desarrollado y de que es difícil articular logísticamente un producto fabricado en otros países con este componente tan crítico fabricado localmente”.

Esto se debe, en gran medida, a la diversidad de modelos que se utilizan y a la velocidad de obsolescencia de estas partes, lo que dificulta su fabricación. “No hay ningún fabricante de baterías para celulares en el país. Sí para notebooks y netbooks, que se desarrollaron sobre todo en el marco del programa Conectar Igualdad, quienes tienen interés en empezar a abastecer este componente y cuya fabricación no es compleja ni desde el punto de vista técnico ni desde el tipo del proceso que se les exige, pero cuya complejidad pasa por el volumen del negocio, la variabilidad de los modelos y el carácter crítico que tiene respecto de cuestiones de seguridad”, explica García.

En Tierra del Fuego, actualmente se fabrican entre 10 y 14 millones de teléfonos celulares, dependiendo del año y de la demanda nacional. En 2014, por ejemplo, se fabricaron más de 11 millones de teléfonos, mientras que, durante los primeros seis meses de este año, se habían producido más de cuatro millones de equipos, de acuerdo a estadísticas oficiales de la Dirección General de Estadística y Censos fueguina. 

En 2014 se fabricaron más de 11 millones de teléfonos en Tierra del Fuego.

“Es importante poder lograr este complemento industrial entre la isla y el continente, pero, cada vez que se avanza en este sentido, se asumen riesgos y, como el escenario económico que viene no está del todo claro, decidimos que teníamos que tener una posición un poco más conservadora”, aclara García. Y agrega: “Creemos que es fundamental que el próximo gobierno siga en esta línea, porque si no, todo lo que se hizo se caerá rápidamente”.

Al respecto, el funcionario –que dejará su cargo durante diciembre– advierte que están a la espera de las nuevas definiciones en cuanto a las políticas de administración del comercio internacional y al tipo de cambio que se va a manejar, por ejemplo, para poder proyectar posibles escenarios económicos y productivos para la provincia. “La cuestión más estructural y de fondo va a estar asociada, por un lado, a la continuidad de los beneficios de la Ley –por el régimen de promoción de la Ley N.° 19.640–, que creemos que va a seguir. Y, por el otro, a la continuidad y al formato que tome la política de administración del comercio, si es que la hay, porque ahí es donde hoy tenemos una protección importante y, en caso de haber un cambio brusco, podríamos sufrir un impacto negativo considerable”, concluye García. 

Fuente: Agencia TSS

Las 10 imágenes que demuestran el cambio climático
Que el clima está cambiando es una realidad. Ya lo están advirtiendo: el 2015 será el año más cálido de la historia. Pero no hay más que ver las siguientes imágenes que te vamos a mostrar para darse cuenta de que cuando los científicos avisan del cambio climático se están basando en hechos reales y estudios que lo demuestran. 

Con motivo de la celebración de la Cumbre del Cambio Climático de París, os dejamos estas 10 imágenes de la NASA en las que se muestran los efectos y posibles causas del calentamiento global.  

El mar de Aral, Asia (2000 y 2014). Fue el cuarto lago más grande del mundo hasta los años 60. El desvío del agua de los ríos que lo alimentaban y las sequías recientes provocaron que la parte sur se quedara completamente seca. 

Glaciar Pine, Antártida (Octubre y Noviembre de 2013). Este importante glaciar situado en la Antártida también ha sufrido los devastadores efectos del cambio climático. Entre las imágenes solo hay quince días de separación. 

Volcán Vatnajökull, Islandia (2014 y 2015). Un ejemplo de forzamiento interno lo constituyen los volcanes, como este de 2015 que tuvo una importante erupción y desbordó gran parte de su lava. El campo de lava ha conseguido desplazarse cerca de 100 km, con una extensión superior a la de la isla de Manhattan. 

Derretimiento del glaciar del noroeste, Alaska. Con pocas excepciones, los glaciares han retrocedido a lo largo de todo el mundo hasta niveles sin precedentes en el último siglo. 

Camboya (Mayo y Octubre de 2013). Las lluvias que siguieron al tifón Nari en 2013 provocaron grandes inundaciones en los ríos Mekong y Tonle Sap. 

Disminución de la capa de hielo, Islandia (1986 y 2014). Mýrdalsjökull, situada sobre el volcán Katla, es la cuarta capa de hielo más grande en Islandia y ha retrocedido su extensión. 

Aparición de una nueva isla, Mar Rojo (2007, 2011). La erupción de un volcán en el Mar Rojo da lugar a una nueva isla. 

Aumento de la población en Minnesota, Estados Unidos (1988 y 2011). Un ejemplo de los cambios de uso del suelo que pueden afectar el clima es la ampliación del espacio ocupado por una ciudad. La población de las ciudades de Minneapolis y St. Paul creció hasta 3.7 millones de personas. 

Aumento del CO2 en la atmósfera. Izquierda: 2003, derecha: 2007. Los colores de las escalas son distintos para incluir el aumento desde 2003 a 2007. 

Cambios en la temperatura global. Izquierda: 1980-1989, derecha: 2000-2009. La temperatura media global en superficie sufre un aumento de 0.7 ºC desde 1980 a 2009.

Nos demos cuenta o no, el cambio climático está afectando a nuestra vida cotidiana, en tus manos está aportar tu granito de arena para mitigarlo. 


Fuente:  energiaestrategica.com

El litio, el nuevo oro de América Latina
América Latina tiene las principales reservas mundiales de litio, el metal del futuro.

El nuevo oro del siglo XXI es el metal más liviano del mundo, y sus propiedades lo hacen fundamental para las baterías que alimentan los automóviles eléctricos, los teléfonos y los más diversos computadores portátiles.

Este “oro blanco” se encuentra en grandes cantidades en los salares andinos de Chile, Bolivia y la Argentina, que concentran el 90% de las reservas mundiales de litio en salmuera.

El precio del carbonato de litio, como se lo extrae de los salares, es de 6500 dólares la tonelada, más del doble de lo que costaba hace diez años, según la periodista especializada en temas científicos Nora Bär, del diario La Nación de Buenos Aires.

El litio como recurso estratégico empezó a usarse en la fabricación de la bomba de hidrógeno o termonuclear, pero luego empezó a ser utilizado en la industria automotriz para el desarrollo de baterías eléctricas.

En los años noventa, se empezó a utilizar para las baterías ion-litio en la industria electrónica (telefonía celular, reproductores de audio, computadoras), y más adelante, en el desarrollo de los futuros vehículos eléctricos.

La explotación de este importante recurso se hace de distintas maneras en los tres países: Bolivia impulsa desde 2008 un plan a cargo de una empresa pública.

Chile es el mayor productor de carbonato de litio del planeta, en el salar de Atacama, en manos de Sociedad Química y Minera de Chile (SQM), cuyos accionistas mayoritarios son la sociedad de inversiones local Pampa Calichera y el grupo japonés Kowa; y la Sociedad Chilena de Litio (SCL), controlada por el grupo Rockwood Lithium, con sede en Alemania.

En la Argentina, las concesiones privadas han avanzado “sobre la casi totalidad de los yacimientos evaporíticos provinciales”, señala el investigador Federico Nacif en la revista Herramienta.

Según Nacif, los proyectos para explotar el litio abarcan la casi totalidad de los salares del Noroeste, con la participación de las principales empresas automotrices. El Proyecto Salar del Rincón, de Salta, el Proyecto Sales de Olaroz (Jujuy) a cargo de la australiana Orocobre y la japonesa Toyota Tsusho, el Proyecto Cauchari & Olaroz (Jujuy) a cargo de la canadiense Lithium Americas Corp., y el Proyecto Sal de Vida (Catamarca y Salta) a cargo de la australiana Galaxy Resources. A partir de la dictadura militar argentina (1976-1983), el litio se convirtió en un recurso concesionable, y en 1994, durante el gobierno de Carlos Menem (1989-1999), la reforma constitucional provincializó los recursos mineros, facilitando así su privatización y el ingreso de empresas multinacionales.

Pero en 2011 y 2012, bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, las legislaturas de las provincias de Jujuy, Salta y Catamarca declararon al litio como “recurso natural estratégico” y las tres provincias crearon empresas estatales con el objetivo de participar en los principales proyectos de litio.

Gracias a estos proyectos, el litio, que durante años sólo se extrajo de las salinas y se exportó sin procesar, podrá ser purificado e integrado en baterías que en el mercado internacional cuestan entre 20.000 y 25.000 dólares, con tecnología argentina. Esto permitirá evitar el uso de millones de litros de agua y utilizar energía solar.

"Nosotros estudiaremos procesos que permitan extraer el litio de los salares más eficientemente y analizaremos qué se les puede cambiar a las baterías para hacerlas mejores. Por ejemplo, para evitar que el celular se te muera a las siete de la tarde. O que los automóviles eléctricos puedan funcionar con mayor autonomía, ya que la mayoría de los que se venden en la actualidad no superan los 100 o 200 km”, señaló Victoria Flexer, una de las investigadoras a cargo del proyecto, citada por el diario La Nación.

Gustavo Bianchi, director de Y-TEC, que tiene a cargo la investigación para la producción de litio, cree que, "si Bolivia, Chile y la Argentina se pusieran de acuerdo, podrían manejar el mercado mundial del litio. Y nosotros somos los únicos que desarrollamos tecnología para aprovecharlo". 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Más de 25 argentinos y brasileños se unieron a ISIS
Un informe reveló que el grupo terrorista ha reclutado combatientes latinoamericanos para engrosar sus filas. Argentina aún no lo admite oficialmente. 

Un instituto de inteligencia publicó un informe donde se muestra la globalización del Estado Islámico, revelando que ya no recluta combatientes cerca de Siria e Irak, sus principales territorios de acción. Dentro de sus filas hay 26 sudamericanos provenientes de Argentina y Brasil.

El gobierno de Dilma Rousseff ha reconocido oficialmente que tres de sus ciudadanos no volvieron jamás a sus casas luego de haber viajado a Medio Oriente y que el motivo ha sido la unión a ISIS. El número de combatientes yihadistas en Siria e Irak se ha multiplicado por dos en el último año y medio y ya supera las 27.000 personas.

Por su parte, durante el gobierno de Cristina Kirchner no se admitió este hecho, pero el informe de Soufan Group muestra que son 23 los argentinos que se sumaron a los combates en el grupo terrorista.El texto explica que el reclutamiento de los países de América se produjo a través de las redes sociales, especialmente en la primera fase del proceso, cuando el grupo comenzaba a expandirse. Los ciudadanos de los países más alejados llegan hasta el ISIS a través de simpatizantes del grupo en Twitter, sobre todo. Sin embargo, "no se ve un patrón de reclutamiento similar al de Europa o los países que conformaban la Unión Soviética", sostuvo el instituto de inteligencia. 



Fuente:  elsol.com.ar

Kim Jong-un: Corea del Norte "tiene una bomba de hidrógeno"
El líder norcoreano, Kim Jong-un, habría asegurado durante una aparición pública en Pyongyang que su país "posee una bomba de hidrógeno".

El mandatario comunista aseguró que su país puede "detonar de forma independiente" una bomba de hidrógeno y otra atómica.

La agencia coreana de noticias KCNA citó al mandatario afirmando que "Corea del Norte está lista para detonar de forma autosuficiente una bomba atómica y una bomba de hidrógeno".

En caso de ser así, este hecho supondría un avance significatico en cuanto a la capacidad nuclear del país asiático.

Pero estas afirmaciones no han sido verificadas de forma independiente y varios expertos en seguridad han mostrado su escepticismo.

Kim habría hablado con la agencia durante una visita de inspección a un sitio militar en la capital.

El trabajo de su abuelo Kim Il-sung convirtió a Corea del Norte en un Estado "con potentes armas nucleares, preparado para detonar de manera autosuficiente bombas atómicas y de hidrógeno para defender la soberanía de nuestra nación", dijo Kim Jong-un.

Corea del Norte ya había alegado en otras ocasiones a sus capacidades nucleares, pero esta es la primera vez que hace referencia a una bomba de hidrógeno.

Este tipo de dispositivos utilizan la fusión para crear una explosión mucho más poderosa que la de la bomba atómica.

El país ya ha efectuado tres pruebas nucelares subterráneas.

Aunque los expertos dudan sobre las afirmaciones de Kim Jong-un, sí se muestran preocupados ante las ambiciones del líder norcoreano.

"Es dificil creer que Corea del Norte pueda tener una bomba de hidrógeno", le contó a la agencia de noticias Yonhap Lee Chun-geun, investigador del Instituto de Ciencia y Política Tecnológica de Corea del Sur. 

John Nilsson-Wright, director del Programa de Asia en la consultoría de asuntos internacionales Chatham House, sostiene que las declaraciones de Kim Jong-un encajan en un patrón previo de atrevidas afirmaciones del líder norcoreano.

Los comentarios pretenden más bien ser "un esfuerzo de llamada de atención para asegurar la autonomía de Corea del Norte y su autoridad política", le contó el especialista a la BBC.

Rara vez se permite el acceso de observadores independientes al secretivo Estado comunista, haciendo difícil la verificación de las declaraciones de las autoridades. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Entra en fase final de pruebas el primer ferrocarril de levitación magnética de China 

 

 

El primer ferrocarril de levitación magnética de China, que unirá al aeropuerto de Changsha con el centro de la ciudad, entrará en la fase final de pruebas.

El ferrocarril se desarrolló con técnicos, financiamiento y tecnología chinos.

 

La construcción de este tren de levitación magnética de bajo costo, desarrollado por China Railway y Design Group Co., de la provincia de Hunan, comenzó en mayo de 2014. En este proyecto se han invertido un total de 3,5 miles de millones de yuanes (565 millones de dólares). Con este tren, un viaje de 18,5 kilómetros tomará sólo 10 minutos.

Aunque la construcción de un ferrocarril de levitación magnética cuesta más que la construcción de un tren regular de alta velocidad, se espera que los rieles se deterioren menos y que se ahorre en mantenimiento. Además, los trenes de levitación magnética son más seguros, menos ruidosos, más rápidos y más solidarios con el medio ambiente.

Fuente: Spanish people

Cambiemos ya piensa en una Ley de Generación Distribuida a nivel nacional
Referentes de energía del gobierno electo planean generar las condiciones propicias para que particulares inyecten energía renovable a la red. La primera medida será sincerar tarifas; luego un marco regulatorio y créditos para la compra de fuentes limpias.
Por Guido Gubinelli

Emilio Apud, ex secretario de Energía y actual asesor de Mauricio Macri.

A partir del viernes 11 de diciembre el gobierno electo entrará en pleno ejercicio de sus actividades. Según el propio Juan José Aranguren, una de las primeras medidas que tomará Mauricio Macri, líder de Cambiemos, será el sinceramiento gradual de tarifas eléctricas y de gas que regirá para una amplia proporción de la sociedad argentina (excepcionando hogares humildes, que recibirán un bloque gratuito de 150 KW).

En diálogo con energiaestrategica.com, Emilio Apud, ex secretario de Energía y actual asesor de Mauricio Macri, el senador Federico Pinedo, y otros legisladores del PRO, revela que hay firmes intenciones de empezar a instrumentar medidas para que usuarios inyecten energía limpia a la red y reciban un resarcimiento por ello; en efecto, impulsar una Ley de Generación Distribuida a nivel nacional.

Apud explica que “hoy un hogar paga 14 dólares el MWh y el precio que uno ve en todas las regiones oscila entre los 90 y 100 dólares”, por lo que si se “sanea” el costo de la tarifa eléctrica, traduciéndoselas al usuario, hará más atractivo el negocio de la autogeneración de energía.

Entonces, el ex funcionario adelanta que a medida que se vayan propiciando las condiciones impulsarán desde el bloque una Ley que habilite a esta práctica y créditos específicos para la compra de fuentes limpias. Además, agrega que “los precios de los paneles solares están en caída”, lo que facilita la compra de equipos.

Asimismo, señala que paralelamente piensan en modernizar el sistema de distribución de energía para evitar cortes de luz y la conexión de redes inteligentes. “Será todo un desafío porque estamos hablando de alrededor de 8 millones de medidores (inteligentes)”, declara en relación al último proyecto.

No obstante, remata: “Todo esto está en agenda, pero primero hay que resolver el desastre que deja en el sector energético el kirchnerismo”.

 

 

Fuente:  energiaestrategica.com

CONAE prepara el lanzamiento del VEX-5A
Lanzarán otro vector del Tronador II.

El nuevo prototipo del Tronador II, en la Base, antes de ir a Punta Piedras.

El jueves a la mañana temprano, antes de que el tráfico por el fin de semana extralargo ganara la ruta 36, el vector de prueba VEX 5 del Tronador II fue trasladado desde la Base Punta Indio hasta la base de lanzamiento, en Punta Piedras.

Los especialistas movieron el lanzador de prueba para que en quince días -dicen que desde que se traslada no pasa más de ese lapso- se haga el nuevo lanzamiento, donde según informaron los especialistas, realizarán “un tipo de trayectoria con ascenso vertical (similar a la trayectoria del VEx1B), propulsando durante más tiempo y con un empuje mayor”.

También habrá instancias de pruebas sucesivas de control por toberas a reacción, separación de etapas, encendido de la segunda etapa y terminación del vuelo; y durante el ensayo “se evaluarán en tiempo real los parámetros del vuelo, pudiendo decidirse la terminación de la misión, según los resultados parciales obtenidos”. 



Fuente:  elcolonodigital.com.ar

Correrá una "maratón" en el espacio 

Tim Peake correrá sobre una cinta andadora en una versión digital de la maratón de Londres del año entrante mientras la EEI gira alrededor de la Tierra y al mismo tiempo que unas 37.000 personas lo hacen por las calles de Londres. 

Autor: AP

Un astronauta británico intentará ser el primer hombre que corre una maratón en el espacio, como parte de su misión de 173 días a la Estación Espacial Internacional.

Tim Peake correrá sobre una cinta andadora en una versión digital de la maratón de Londres del año entrante mientras la EEI gira alrededor de la Tierra y al mismo tiempo que unas 37.000 personas lo hacen por las calles de Londres.

Para compensar la ingravidez, Peake usará un correaje que lo sujetará a la cinta mientras corre, y al mismo tiempo verá la pista en video en una gran pantalla.

"La maratón de Londres es un suceso mundial", dijo Peake. "Saquémoslo de este mundo".

La maratón de Londres se correrá el 24 de abril.

La astronauta de la NASA Sunita Williams es hasta ahora la única persona que ha corrido una maratón en el espacio. Corrió en una cinta en 1997 al mismo tiempo que la maratón de Boston.

Peake completó la maratón de Londres de 1999 en 3 horas, 18 minutos, 50 segundos. Dijo que no espera superar ese tiempo porque su equipo médico supervisará sus preparativos para asegurar que se encuentre en el mejor estado al regresar a Tierra ocho semanas después.

"No creo que logre un nuevo récord personal", sostuvo Peake, quien solo espera hacerlo en menos de cuatro horas.

Peake partirá al espacio el 15 de diciembre. 


Fuente: AP

Autos clásicos y antiguos brillan en una exposición
Casi un centenar de vehículos, motos y bicicletas forman la Expo Retromóvil, que estará abierta hasta mañana en la antigua bodega Giol, en Maipú.

por Eduardo Luis Ayassa 

  Orlando Pelichotti / Los Andes

En uno de los galpones de lo que fuera la bodega más grande del mundo, Giol, se está desarrollando una muestra de autos antiguos que permanecerá abierta hasta mañana en el predio de calle Ozamis de Maipú.

Así, entre toneles que ofrecen variedades de vinos Syrah, Torrontés o Pinot Noir, se presentan prolijamente alineados casi un centenar de autos, entre ellos los dos más antiguos que hay en nuestra provincia, como son un Oldsmobile Pirate Racer de 1902 y un Star Sport Baquet construido siete años después.

Y como en toda exposición de este tipo también se pueden ver y apreciar motos, como una Ramonot que, desde el Este mendocino, fue parte de la primera fábrica de motocicletas de Latinoamérica. Pero además, el paseo permite observar viejas bicicletas y elementos antiguos, como velocímetros, espejos, luminarias, patentes, insignias, maquetas y autos en escala, entre otras “joyas”de colección del mundo automotriz.

Los destacados

Entre los casi 100 vehículos, entre antiguos y clásicos, son varios los atractivos. Por ejemplo un Rambler Ambassador, modelo presidencial, del año 1967 y que lleva como patente la M 000001, que perteneció al Gobierno de Mendoza y más tarde al Consulado de Italia.

Este modelo fabricado en la planta cordobesa de Industrias Kaiser Argentina (IKA), venía provisto de levantavidrios eléctricos en las 4 puertas y aire acondicionado. En la actualidad suma solo 156 mil kilómetros.

Otra reliquia antigua es el Star Sport Baquet, que salió a la calle en 1909. De 4 cilindros y 15 HP, estaba equipado con encendido a magneto (igual al montado en los Ford T, del mismo año). 

Un Ford Baquet de los años ‘30, uno de los grandes atractivos de la exposición en Giol.  Orlando Pelichotti / Los Andes

También hay un Fiat 1100, conocido mundialmente como “Millecento”, original de Italia, aunque en la Argentina de la década del ‘60 se fabricaron algunas unidades.

De ese tiempo también hay un deportivo Cicitalia, de los escasos 200 que fabricó en el país Piero Dusio, fundador de Automotores Argentina SA.. También hay algunas versiones de Pontiac, Plymouth y Studebaker.

El paseo se extiende a los clásicos como el Torino 380 W (el mismo que compitió exitosamente en Nürburgring, en 1969) y los también cotizados Chevrolet, en su modelo Chevitu y Ford, como el Falcon Spring.

Y entre ellos se ubican algunos Valiant, Mazda y Fiat Abarth, mientras que sobresale una cupé de Turismo de Carretera que, sin competir, fue construida con todos los elementos de la época para su exhibición. Y fuera de serie, una camioneta con habilitación para la venta callejera de carnes y embutidos, de la década del ‘30.

De dos ruedas

Entre bicicletas recuperadas de otros tiempos y una variedad de motonetas, como las Siambretta o Vespa, está la Romanot, verdadera “made in Mendoza” que, allá por los años ‘30, desde Palmira trascendió las fronteras del país.

Curiosamente estas máquinas sencillas de 100 cc., con una potencia de 1 HP y que desarrollaban una velocidad máxima de 50 kph, no tenían caja de velocidad, ni embrague, ni bujías y reutilizaban elementos de bodegas para su construcción, como las empuñaduras que eran trozos de manguera, mientras que el tapón de combustible y el flotante del carburador estaban hecho de corchos de sidra.

Y así, entre fotos de los famosos del automovilismo deportivo, como los hermanos Emiliozzi, el Flaco Traverso o Guillermo Ortelli, recortes de diarios y revistas dedicadas al automovilismo, el paseo permite disfrutar en un horario extendido (11 a 20) en la antigua bodega Giol (Ozamis 1040, de Maipú) de la llamada Expo Retromóvil, con la que el Museo del Automóvil y el club Vehículos de Colección cierra el 2015.

Mucha gente pasó el sábado y ayer por el galpón de lo que fue la bodega más grande del mundo. |Orlando Pelichotti / Los Andes

Para agendar

Nombre: Expo Retromóvil 2015
Organizan: Museo del Automóvil y el club Vehículos de Colección.
Lugar: antigua bodega Giol
Domicilio: Ozamis 1040, Maipú.
Días: Hoy y mañana, de 11 a 20.
Entradas: Mayores 50 pesos, menores (de 5 a 12 años) 25 pesos.
Estacionamiento: Gratis

Fuente: Los Andes Online

El CEO de Netflix en Argentina, interesado en grabar en el país 
Reed Hastings charló con la prensa en un hotel porteño y habló de Internet, la muerte de la TV tradicional y la tarifa de Netflix ante una posible devaluación.

Este lunes, el CEO de Netflix, Reed Hastings, visitó el país y dio una conferencia sobre el futuro del video on demand. Destacó que la TV tradicional tiene los días contados. foto: Wired

Durante una charla con la prensa, el empresario volvió a augurar la muerte de la televisión abierta y adelantó que hay un interés muy fuerte de producir "algo bueno" en Argentina.

"Tenemos un interés muy fuerte de producir algo bueno en países como Argentina", dijo Hastings, según Télam. "Queremos que a los argentinos les encante. Queremos también que sea popular alrededor del mundo porque lo que es singular en Netflix es nuestra huella global".

"Si un creador argentino puede contar una historia, debe ser básicamente humana. Nosotros ya subtitulamos en 15 idiomas y dado que es Internet, cada usuario puede elegir qué idioma quiere para subtítulos y qué track de audio prefiere", resaltó el empresario

"Por lo tanto hace que el contenido sea internacional, que sea muy fácil de transmitir. Tanto desde Japón o Rusia hacia aquí como desde Argentina hacia el mundo fácilmente. Así que sí, definitivamente tenemos un interés muy fuerte".

En lo que respecta a Netflix en Argentina, el CEO fue consultado respecto a la posible devaluación del peso argentino y qué efecto podría tener esto en la tarifa del servicio. "En relación con Argentina, vamos a ir analizando qué vamos a hacer con la tarifa, sé que es un desafío para nosotros pero mucho más para ustedes", dijo Hastings.

La era de la televisión por Internet

Finalmente, el directivo aprovechó para compartir su visión sobre cómo Internet está transformando la forma en que habitualmente consumimos contenidos y volvió a anunciar la muerte de la TV tradicional.

"En los próximos 15 a 20 años la televisión lineal va a disminuir y va a incrementarse la televisión por Internet hasta quedar por encima", vaticinó el CEO de Netflix.

"En todos los países la televisión lineal se siente amenazada por Internet y se están planteando alternativas de adaptación, pero a largo plazo va a tener que convertirse en televisión por Internet", continuó. "Vamos a trabajar duro para la competencia que eso va a significar".

Al referirse al éxito de Netflix, Hastings explicó que se debe a la explosión del contenido vía streaming. Internet, aseguró, es un fenómeno global que está cambiando todos los sectores de la economía, el entretenimiento y la comunicación.

No es la primera vez que el CEO de Netflix sale a anunciar el fin de la televisión tradicional. El año pasado, durante una visita en México, dijo que la era de "la televisión abierta durará quizá de 1930 hasta 2030", y que el video por Internet continuará expandiéndose y terminará por absorberla. "La televisión será más como un iPad gigante colgado de la pared". 


Fuente:  canal-ar.com.ar