Metrotranvía: aseguran que el tramo Capital-Las Heras estará listo a fines de 2017
Raúl Llanos, director de obra pública de la provincia, confirmó que la obra "no está paralizada" y que tiene un 45% de avance.

(Archivo / Los Andes)

El segundo tramo del Matrotranvía, que actualmente une Maipú, Godoy Cruz y Capital, tiene previsto extender su recorrido hasta Las Heras. La lentitud de estas obras provocaron la queja de los vecinos.

Sin embargo, el director de la Dirección de Administración de Contrato y Obra Pública en la provincia, Raúl Llanos, aseguró que la construcción “no está paralizada” y que estaría lista para fines de 2017.

“Es importante destacar que la obra no está paralizada, no es de las obras que tiene mayor ritmo en la provincia. En un principio, todas las obras tenían un ritmo muchísimo menor, se decidió priorizar algunas, fundamentalmente las relacionadas con la salud, aquellas que tienen alto impacto social y esas obras de a poco, a medida que disponíamos de mayor flujo de fondos para invertir en obra pública, se profundizaron”, explicó Llanos a radio Nihuil.

“El metrotranvía, si bien es una obra sumamente importante no tiene el impacto que creemos que puede tener por ejemplo el hospital Perrupato en San Martín, el Tagarelli en San Carlos, entre otros. Esas obras están priorizadas y el metrotranvía está con un avance entre el 2,5 y el 3%. Hoy la empresa está trabajando de acuerdo a lo que programamos según las pautas que le dimos y en función a esa programación actual, la obra estaría terminando alrededor de fin del año que viene. Hoy está en el 45%, pero en esa fecha si tuviéramos mayor flujo de fondos, la obra se puede volver a reprogramar y terminar antes”, agregó el funcionario.

“El monto de contrato básico es de 220 millones, tenemos un 45% ya certificado y si actualizamos lo que queda por pagar son 380 millones”.

“Alrededor de 40 personas están trabajando en el tendido de rieles, en poner las columnas para las líneas, en los paredones, en algunos trabajos menores de albañilería. Se está haciendo provisiones de material electromecánico y de comunicaciones”, detalló el director de la Dirección de Administración de Contrato y Obra Pública. 



Fuente: Los Andes

Pasan seis días bajo tierra simulando estar en otro planeta
Los seis «cavernautas», uno de ellos el español Pedro Duque, se han puesto a prueba en una cueva de Cerdeña para futuras misiones en el espacio

Los astronautas, durante el entrenamiento- ESA–V. Crobu

Un equipo internacional formado por seis astronautas, entre ellos el español Pedro Duque, regresó a la superficie de Cerdeña el 7 de julio tras pasar seis días bajo tierra, en una cueva, simulando una misión de exploración de otro planeta.

Los responsables del programa de formación bajo tierra de la Agencia Espacial Europea (ESA) eligieron las cuevas sardas, cuyo aspecto es realmente extraterrestre, para recrear con la máxima fidelidad posible una misión real en el espacio. Desde los paseos subterráneos hasta las conferencias de planificación diarias, iguales a las que tienen lugar en la Estación Espacial Internacional (ISS), pasando por el reabastecimiento de alimentos y equipos y la realización de experimentos científicos, todo pretendía poner a prueba las capacidades de los ya llamados «cavernautas».

Los «cavernautas»- ESA–V. Crobu

El programa CAVES (Aventura Cooperativa para Valorar y Ejercitar el Comportamiento y las Habilidades) se centra especialmente en cuestiones de liderazgo, obediencia, trabajo en equipo y toma de decisiones. De esta forma, los astronautas pueden perfeccionar sus habilidades y detectar las áreas en que pueden mejorar.

Durante la expedición bajo tierra, cada astronauta asumió una serie de responsabilidades. Por ejemplo, el astronauta japonés Aki Hoshide compartió las labores de dirección y de gestión del campamento con Ricky Arnold, de la NASA, con quien intercambió los papeles a mitad de la misión. El taikonauta chino Ye Guangfu fue el ingeniero topográfico y de datos del equipo, mientras que el cosmonauta ruso Sergei Kosakov se encargó de los trabajos relacionados con la fotografía y el vídeo. Pedro Duque, de la ESA, estaba encargado de las ciencias medioambientales, la geología y la microbiología. Por último, la astronauta de la NASA Jessica Meir desempeñó el papel de bióloga.

Durante la exploración, el equipo cartografió y tomó muestras del entorno y la vida que encontraba a su paso, según informa la ESA en un comunicado. Los astronautas han probado nuevas técnicas para realizar modelos 3D precisos de los objetos y el entorno con cámaras fotográficas convencionales, una tecnología que podría ser utilizada en el futuro para la exploración de otros planetas. 

Estalagmitas en la cueva de Cerdeña- ESA–V. Crobu

«Además de preparar a los astronautas para las misiones espaciales, este entrenamiento nos enseña a ir más allá de la Estación Espacial a expediciones más autónomas en las que los astronautas tengan una mayor responsabilidad en la seguridad, planificación, y el mantenimiento del equipo», dice Loredana Bessone, directora de la misión, quien pasó seis días bajo tierra con el equipo. «Han sido un equipo excepcional desde el comienzo y creo que están preparados para explorar las cuevas de nuestro Sistema Solar». 



Fuente: ABC.es

El Gobierno analiza un plan para llevar turistas a la Antártida
En el Ministerio de Defensa evalúan alternativas para ofrecer vuelos a partir de enero de 2018; el objetivo es concientizar a la gente sobre la preservación del ambiente
por Mariano De Vedia

Ceballos analiza en su despacho las variantes para un proyecto ambicioso. Foto: Marcelo Gómez

Con el reconocimiento internacional para que el aeródromo de la Base Marambio sea considerado apto para la aviación civil, el Gobierno dio el primer paso para un proyecto ambicioso, que ya tiene fecha: turismo en la Antártida.

En el Ministerio de Defensa ya trabajan para que en enero de 2018 arriben los primeros turistas, que podrían pasar una semana junto a los 40 militares y 100 científicos que en el verano trabajan en esa base del continente blanco.

"Serán grupos reducidos, que no podrán superar el 10% de la población de la base", anticipó a LA NACION el secretario de Logística, Cooperación en Emergencias y Gestión Cultural, Walter Ceballos, que analiza en el piso 11 del Ministerio de Defensa las variables aún pendientes para concretar la inicitiva.

"Es una propuesta de turismo ambiental, no de turismo aventura. Los que vayan tendrán que someterse a las condiciones de seguridad y de convivencia de las bases antárticas", explicó el ingeniero Ceballos, de larga trayectoria en el radicalismo y estrecho colaborador del ministro de Defensa, Julio Martínez.

Se trata de una experiencia que ya practican otros países, como Chile. Pero será inédita para la Argentina.

Los costos no son un tema menor y en el Ministerio de Defensa ya hacen cuentas. Una posibilidad es ofrecer un vuelo de la empresa LADE, que hoy es una dependencia de la Fuerza Aérea y el Gobierno aspira a trasladar al área que conduce Ceballos.

A la posibilidad de que LADE e, incluso, la Fuerza Aérea incorporen aviones nuevos, se suma la posibilidad de que el Ministerio de Defensa lance una licitación para el sistema de pago por horas de vuelo. El Gobierno analiza, así, contratar 1000 horas de vuelo por año (no sólo para el plan de la Antártida, sino también para otros programas en el norte del país), que luego se podrían extender a 1500 horas/vuelo. Un costo que llegaría a $ 50 millones por año.

La Antártida Argentina.

Actualmente llegan a la Antártida aviones Twin Otter, de la Fuerza Aérea, de origen canadiense y con capacidad para 12 personas, además de helicópteros MI 17 (rusos) y Bell 412. Si bien la iniciativa apunta a llevar turistas a Marambio, no se descarta extender la experiencia a otras bases, como Esperanza (viven 40 personas), Carlini (60) y Petrel (14), entre diciembre y marzo.

La experiencia de turismo en la Antártida podría derivar en otras alternativas, como el aprovechamiento de los cruceros que llegan a Ushuaia. "Tal vez se pueda ofrecer un vuelo para pasar un día en la Base Marambio", estimó Ceballos. Aunque no abundó en detalles, esa modalidad generaría divisas. Hoy poner en vuelo un Hércules cuesta US$ 10.000 por hora. Un viaje a la Antártida -tres horas de ida y otras tres de vuelta- costaría US$ 60.000. "Esto no tiene un fin de renta, pero tiene que cubrir los costos", resumió.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ya dio el visto bueno para que el aeródromo de la Base Marambio reciba vuelos civiles. Ceballos explicó que para ello ya comenzaron a mejorarse las señalizaciones de la cabecera de la pista, mediante los sistemas de radioayuda ILS y TLS. "Eso permitirá el aterrizaje por instrumentos", aseguró el funcionario. A ello seguirá la colocación de un radar de mediano alcance para asistir a la aeronavegabilidad y la navegación marítima. Estos trabajos demandarán unos $ 70 millones.

"En la Antártida se practica la convivencia solidaria. No hay servicios, todos, sean científicos, jefes de base o meteorólogos, se sirven la comida, levantan la mesa, mantienen la limpieza. Ése es el espíritu del turismo ambiental", alertó Ceballos. 



Fuente: La Nación

Autos con onda verde: los ecológicos más exitosos y los que vienen a la Argentina
Los automóviles completamente eléctricos son protagonistas de lujo en el nuevo paradigma de movilidad de las ciudades del primer mundo.
por Facundo Javier García

El debilitamiento de la capa de ozono, el calentamiento global, la desaparición de plantas y las dificultades para sembrar son algunas consecuencias de la contaminación. Y, en este flagelo, las automotrices tienen un porcentaje muy alto de culpabilidad. Los autos que equipan un motor de combustión interna, como un naftero o un diésel, emiten monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en grandes cantidades a través de los sistemas de escape. Cuanto más grande el motor, más combustible precisa para funcionar. Y cuanto más combustible utilizan, más gases contaminantes emiten.

En este contexto, hace unos años las automotrices decidieron tomar cartas en el asunto y planificaron dos ejes de acciones amigables para con el medioambiente: el downsizing, tendencia a través de la cual comenzaron a fabricar vehículos con motores más chicos, pero con turbocompresores que garantizan un consumo menor sin perder rendimiento; y el desarrollo de autos con sistemas de propulsión alternativa.

En el último grupo, se encuentran los autos eléctricos, que no emiten gases contaminantes durante sus desplazamientos, no utilizan combustible, no producen contaminación sonora y reducen la rotura de autopartes y el calentamiento. A continuación, los que están muy cerca de llegar al mercado argentino y los que ya están haciendo mucho ruido (paradójicamente, sin hacer ruido) en todo el mundo.

Hasta ahora, en el mercado local nunca se vendieron autos eléctricos. Sí híbridos, como el Toyota Prius (la marca nipona planea traer la nueva generación en los próximos meses); es decir, los que combinan un impulsor a combustión con uno eléctrico, pero jamás estuvo disponible uno que ofrezca una mecánica 100% "limpia". La historia cambiará el mes que viene, cuando Renault traiga dos de sus desarrollos eléctricos: el Kangoo Z.E. y el Twizy.  

Renault Kangoo Z.E. 

Se produce en Francia con un motor del tipo trifásico sincrónico con rotor bobinado. Las baterías, de ion-litio (tiene 24 kWh de capacidad), están debajo del piso para no reducir la capacidad de carga, que ronda los 3.500 litros. Tiene una caja reductora con una única marcha hacia adelante y tracción delantera. Inicialmente, las ventas apuntarán a firmas de transporte que precisen vehículos para hacer viajes sin sobrepasar los límites de una ciudad. El Kangoo Z.E. está homologado para salir a la ruta, pero la autonomía impedirá hacer desplazamientos largos. Renault cree que es ideal para quienes se muevan en ámbitos urbanos durante el día y puedan recargarlo de noche. Las compañías de correo son las principales candidatas a adquirirlo.

Habrá tres modos de cargarlo: a través de un tomacorriente convencional (rondará las diez horas de carga); mediante un Wall Box, aparato portátil que se puede instalar en cualquier hogar (demora entre 4 y 8 horas); y desde un surtidor público, que en media hora completa el 80% de la carga (el 100%, en 60 minutos). Para esto, se necesitan puntos de recarga en la ciudad, aspecto en el que la Argentina aún no está trabajando. A destacar: las baterías tendrán garantía ilimitada.

La curva plana del torque permite gozar de una salida envidiable por cualquier automóvil a combustión. Es muy ágil. Sin embargo, a medida que la aguja del acelerador supera los 50 km/h, la sonrisa va desapareciendo. La capacidad de aceleración se reduce. No es un auto concebido para divertirse al volante. Está pensado para otra cosa. Es como ir en un auto de juguete: no hay ruidos, no hay vibraciones y la caja de cambios es directa. Solo hay que pisar el acelerador, que responde rápido, y controlar el volante.

• Motor: eléctrico 2.4 síncrono reversible.
• Tipo de corriente: AC. Potencia máxima: 60 CV. Potencia máxima kW: 44 kW.
• Par máximo: 226 Nm.
• Velocidad máxima: 130 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 20,3 segundos.Consumo eléctrico: 155 Wh/km. 

Renault Twizy 

A diferencia de lo que sucede en ciudades como Roma o París, no se podrá utilizar en las calles. Su uso será exclusivo del ámbito privado: campos universitarios, clubes, barrios cerrados. Rinde una potencia máxima de 17 caballos (también hay una versión de 5 CV). La batería, el reductor y el impulsor están colocados en el sector trasero. La ficha de carga, en el delantero. Las opciones de recarga son las mismas que brinda el Kangoo Z.E.. Viene con barras estabilizadoras frontal y trasera, frenos de disco, aviso sonoro para peatones con encendido manual, airbag para conductor, cinturón de seguridad delantero de cuatro puntos y trasero de tres, antiarranque electrónico codificado, columna de dirección con bloqueo automático, sistema de bloqueo del volante, alarma perimétrica y frenos regenerativos. Trae limpiaparabrisas con posición intermitente, puertas con apertura tipo "alas de gaviota", respaldo del asiento delantero con espacio para las rodillas del pasajero trasero, 2 guanteras, baúl con capacidad para 180 litros, bluetooth, reproductor de MP3, toma USB, kit de telefonía manos libres, computadora de abordo y sistema de fijación en el tablero para reproductores MP3.

Motor: 3CG eléctrico síncrono con rotor bobinado. Tipo de corriente: AC. Potencia máxima kW: 13 kW. Par máximo: 57 Nm.

Velocidad máxima: 80 km/h.

Autonomía: 100 km. Radio de giro: 3,4 m.  


Por el mundo

En otros países, principalmente en los europeos y en EE.UU., los vehículos eléctricos ya son una realidad. De hecho, algunos, como Alemania y Noruega, planean prohibir la circulación de autos con motor de combustión hacia 2025 para que el 100% del parque automotor sea amigo del medioambiente. Y, para incentivar la compra de vehículos de este tipo, los liberan de los impuestos que sí tributan cualquier naftero o diésel.  

Tesla Model S 

A la espera del lanzamiento de los Model 3 y Model X, el Model S es el único exponente de su gama. Se trata de un sedán de 4,97 m. de largo, 1,96 m. de ancho y 1,43 m. de alto. Con una potencia de 367 CV y un torque máximo de 440 Nm, garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos. La tracción es trasera.

El Model S se destaca por contar con el sistema de piloto automático. Es una tecnología semi-autónoma que toma el control de la dirección, los frenos y acelerador en rutas y autopistas. Mantiene una distancia prudente respecto al vehículo que lo precede, no supera las velocidades fijadas por donde transita y no se desvía de su carril. Ojo, no es infalible: días atrás una persona murió porque su Tesla no reconoció un camión que se le cruzó en el camino e impactó contra él.

Motor: corriente alterna

• Potencia máxima Kw: 270
• Autonomía: 502 km
• Ubicación del motor: trasero transversal
• Tensión nominal: 375 V
• Batería: acumulador de iones de litio
• Capacidad útil kWh: 85,0
• Transmisión: automática de 1 velocidad
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 segundos 

Nissan Leaf 

Entre las generalistas, Nissan es probablemente la marca que más ha avanzado en el desarrollo de automóviles con propulsión alternativa. Prueba de esto es el Leaf, un vehículo eléctrico que ha sido adoptado por distintas urbes como vehículos de transporte público. Es un vehículo con un motor de 109 CV que responde a las necesidades de cualquier usuario citadino en sus desplazamientos diarios.

Dado que a muchas personas les cuesta acostumbrarse a este método de desplazamiento, en algunos países Nissan ofrece un programa de compra denominado "3 meses para cambiar": el usuario lo prueba durante 90 días y, si no está a gusto con él, puede cambiarlo por cualquier motor de combustión de su gama de vehículos. La marca japonesa dice que solo el 3% lo hace.

• Motor: corriente alterna
• Potencia máxima Kw: 80
• Par máximo: 254 Nm
• Autonomía: 250 km
• Ubicación del motor: delantero transversal
• Tensión nominal: 360 V
• Batería: acumulador de iones de litio
• Capacidad kWh: 24,0
• Tracción: delantera
• Transmisión: automática de 1 velocidad.
• Velocidad máxima: 144 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos. 

Citroen E-Mehari

Si bien es una continuación del clásico playero de los ‘70, es una reinterpretación súper moderna. Sobre todo por lo que lleva debajo de su capot: un motor 100% eléctrico de 68 CV, con el que puede recorrer hasta 200 km en el tránsito urbano.

• Motor: corriente alterna. 
• Ubicación del motor: delantero transversal. 
• Transmisión: automática de 1 velocidad. 
• Potencia máxima Kw: 50. 
• Par máximo: 140 Nm.
• Tensión nominal: 410 V.
• Batería: acumulador de polímero de litio
• Capacidad kWh: 30,0.
• Tracción: delantera.
• Velocidad máxima: 110 km/h 

BMW i3 

La marca alemana decidió incursionar en el mundo de los autos limpios y desarrolló este i3, un modelo completamente eléctrico con el que se pueden realizar hasta 300 km sin necesidad de recargar.

• Motor: corriente continua.
• Potencia máxima: 170 CV.
• Potencia máxima Kw: 125.
• Par máximo: 250 Nm.
• Ubicación del motor: trasero transversal
• Tensión nominal: 353 V
• Batería: acumulador de iones de litio
• Capacidad kWh: 33,2
• Tracción: trasera
• Transmisión: automática de 1 velocidad
• Velocidad máxima: 150 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 segundos. 

Renault Zoe 

Desarrollado desde cero como un modelo totalmente eléctrico, el Zoe está en carpeta para el mercado argentino, aunque desde Renault no se pronunciaron oficialmente al respecto. Es un auto de 4,08 m. de largo, que trae un motor de 88 CV y una autonomía de hasta 170 km. Es el rival más directo del BMW i3.

• Motor: corriente alterna
• Potencia máxima Kw: 65,0
• Par máximo: 220 Nm
• Ubicación del motor: delantero transversal
• Tensión nominal: 400 V
• Batería: acumulador de iones de litio
• Capacidad útil kWh: 22,0
• Tracción: delantera
• Transmisión: automática de 1 velocidad
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,5 segundos.

Fuente:  cronista.com

El Eternauta se llevó un "Eisner", el "Oscar de los cómics"
La historieta considerada una de las más grandes de la historia Argentina fue galardonada con uno de los premios más importantes. A 60 años de su publicación la tira de Osterheld y Solano López sigue vigente.

El Eternauta es, para muchos, la historieta más grande de la historia argentina. Ese título fue revalidado hoy por la madrugada, cuando la historia creada por Héctor Germán Oesterheld y Francisco Solano López se llevó un premio Eisner en la edición 2016 de la ceremonia.

Estos premios son los "Oscars de los cómics", y premian a lo mejor de lo que fue editado en el año. En 2015 salió una nueva edición de El Eternauta, en formato recopilatorio y de archivo, en inglés gracias a Fantagraphics.

Esa edición es la que se impuso en la categoría "Mejor Reedición de Archivo". A 60 años de su publicación, la obra de Oesterheld y López sigue vigente.

 

 

 

Fuente:  elpatagonico.com

Fuerza Aérea se quedará en 2018 sin aviones de combate

Los caza A4-AR son la única arma de combate que tiene la Fuerza Aérea. Fueron comprados usados a EE.UU. en 1990 y no tienen ya posibilidad de mantenimiento. Un modelo similar anterior fue clave en Malvinas. En 2018 saldrán de servicio.
Por Edgardo Aguilera

Reacondicionado. A principio de los años 90, durante la gestión de Carlos Menem, la Argentina adquirió 32 aviones A-4M Skyhawk y 4 células OA-4M biplazas procedentes de los excedentes del US Marine Corps (Cuerpo de Marina de los Estados Unidos). Se reacondicionaron y modernizaron con la aviónica del F-16A en la FAdeA que estaba concesionada a Lockheed-Martin Argentina. A punto de ser desprogramados (copia), Julio Martínez analiza otros equipos para reemplazarlos.

El Gobierno nacional estudia opciones para reemplazar los aviones cazabombarderos A4-AR Fightinghawk. Se trata de los últimos aparatos transónicos de combate que le quedan a la Fuerza Aérea Argentina. Sin haber conseguido aún el relevo para los Mirage que fueron desprogramados por la administración Kirchner, ahora la guadaña se cierne sobre las aeronaves A4-AR debido a la obsolescencia de sus componentes y a que ya no existe mercado (proveedores) donde obtener repuestos para mantenerlos en servicio. El titular de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Enrique Amreim, envió el 8 de junio pasado dos expedientes al ministro de Defensa, Julio Martínez, que ingresaron a mesa de entradas con el número MD N°1049/2016. En ellos el jefe aeronáutico dice que ". . . ante la próxima desprogramación del Sistema de Armas A4-AR esta fuerza se encuentra estudiando distintos S.Arm. (s) cuyas características permitirán introducir al personal en tecnología del siglo XXI a costos razonables obrando como herramienta que facilite la transición hacia un avión de 4ta generación". Las notas presentan al ministro dos aparatos de entrenamiento avanzado con limitada capacidad de ataque ligero. Uno de origen italiano fabricado por Alenia Aermacchi bajo la denominación M-346 Master y otro desarrollado por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries, el KAI T.50 Golden Eagle. También Amreim expresa que esas aeronaves permitirán realizar "operaciones de Defensa Aeroespacial y tareas de vigilancia y control que se están desarrollando en el marco del Plan Fronteras contribuyente al Decreto N° 228/16". Expertos del sector aeronáutico militar consultados por este diario dudan de la capacidad multirrol que se atribuye a esos aviones que fueron pensados y desarrollados para el entrenamiento avanzado y que por necesidades del mercado se agregaron "accesorios" para misiones de ataque ligero.

El expediente girado al ministro es el primer paso formal para reunir información técnica y cotización de 10 aeronaves, tarea que iniciaron las secretarías a cargo de Ángel Tello (Estrategia y Asuntos Militares), Héctor Lostri (Ciencia, Tecnología y Producción) y Walter Ceballos (Servicios Logísticos para la Defensa).

El más informado sobre el negocio con aviones es Ceballos. El inquieto secretario de Logística fue el primero en recibir in voce las novedades de las góndolas italianas, no sólo del M-346 Master sino también de la posibilidad de alquilar aviones para entrenamiento básico producidos por la firma italiana Costruzioni Aeronautiche TECNAM cuya filial local Aerotec SA está radicada en Mendoza.

Ceballos, facilitador de la operación, quizá por su cercanía con la actividad, fue cadete de la escuela aeronáutica, compiló la información que llegó de varios sectores, entre ellos del empresario Cristiano Rattazzi. El paquete italiano es amplio e incluye navíos de patrulla oceánica, camiones multirrueda y otros pertrechos, todo disponible dentro de un plan de ventas al exterior por 1.000 millones de dólares a tasa blanda, dicen los oferentes.

El brigadier retirado Alberto Borsato, director nacional de Normalización y Certificación Técnica, emitió la primera opinión en un memorando dirigido a su jefe, el secretario Lostri. El texto de Borsato, recibido en la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción el 29 de junio pasado, identificado N° 545/16, echa luz sobre la pronta baja de las aeronaves. "De acuerdo con lo expresado en el BIM N°049, la Fuerza Aérea pretendía extender el ciclo de vida del Sistema de Armas A4-AR hasta el año 2022. No obstante por diferentes limitaciones en disponibilidad de repuestos por obsolescencia, actualmente la Fuerza Aérea expresa verbalmente que el límite de vida previsto del mismo sería el año 2018".

También pone a consideración para el que lo quiera interpretar una advertencia acerca de que los aviones elegidos, tanto el italiano M-346 como el coreano KAI T-50, son entrenadores avanzados, la misma misión que tiene el desarrollo argentino IA-63 Pampa III que pretende producir la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ahora a cargo del empresario Ercole Felippa.

"Las aeronaves de transición para las que se requiere información son aeronaves de adiestramiento avanzado y ataque ligero de características que, aunque comparables, resultan algo superiores a las del IA 63 Pampa III que se encuentra en vuelo cumpliendo etapa de certificación", dice Borsato. Concluye con el siguiente párrafo: "En base a la información que se obtenga, la Fuerza Aérea debería presentar un proyecto específico que establezca precisamente la capacidad a cubrir, y tenga en cuenta las diferentes opciones y las ponderaciones pertinentes, en el que se debería incluir al IA-63 Pampa III".  



Fuente:  ambito.com

El día en que el hombre rozó el sueño de la vida en Marte
Hace 40 años que Estados Unidos logró aterrizar en la superficie del planeta rojo y recoger datos sobre la geología y la presencia de vida con la nave Viking 1. Uno de los experimentos confirmó la presencia de vida marciana
por G.L.S. 

La Viking 2 se toma un «selfie» en la Planicie Utopía. Estados Unidos envió dos naves idénticas, las Viking 1 y 2, con apenas un mes de separación - NASA

La ciencia y la tecnología avanzan tan rápido que cuando se echa la vista atrás el pasado resulta tierno y sorprendente. Con apenas restarle unas decenas de años al calendario, se llega a un tiempo en que no había teléfonos móviles, en el que los libros de texto no reflejaban imágenes en detalle de los planetas de nuestro vecindario, o en el que no se había deducido la existencia de los agujeros negros.

Así era el mundo cuando en 1969 el Apolo 11 lograba poner al hombre en la Luna. El mundo tiritaba en una Guerra Fría que se traducía en el lanzamiento de satélites y humanos al espacio, y en correrías de submarinos armados hasta los topes con armamento nuclear. Fue en medio de este quilombo, apenas siete años después de que Estados Unidos coronara su carrera espacial con el archiconocido «salto para la humanidad» de Neil Amstrong, cuando un 20 de julio de 1976, los poderosos Estados Unidos de América volvían a batir al gigante soviético.

Si la industria comunista fue sumamente eficaz en la producción de neveras y automóviles fiables y espartanos, parece que en el sueño de explorar Marte la cosa no fue tan bien. Es cierto que los soviéticos fueron los primeros en tocar Marte, pero solo lo hicieron a través del golpetazo de sus sondas, incapaces de aterrizar con suavidad para no acabar despedazadas.

Donde los «rojos» habían fracasado una y otra vez con el lanzamiento de cohetes y satélites a Marte, los estadounidenses se mostraban victoriosos. De una sola tacada, con dos naves idénticas lanzadas con apenas un mes de separación, las Viking 1 y 2, lograban sobrevolar y aterrizar en el planeta rojo.

Cada una de ellas estaba provista de un orbitador de enlace, capaz de tomar mediciones y de comunicarse con la superficie de Marte, y de un «lander», un robot capaz de aterrizar para tomar muestras, y que alcanzaba un peso de cerca de 2.300 kilogramos.

Después de que la Viking 1 llegara a Marte el 19 de junio, y la Viking 2 el 7 de agosto, comenzaron a recoger su tesoro científico. Gracias a sus esfuerzos obtuvieron imágenes con un nivel de detalle sin precedentes y nuevos datos sobre la estructura de la atmósfera y la superficie marcianas. También se tomaron imágenes de Phobos, una de las lunas de Marte, se midieron temperaturas y velocidades de viento. Se obtuvieron detalles inéditos sobre volcanes, llanuras de lava y cañones. Se comenzó a entender mejor cómo podían ser los ciclos de viento y agua.

Pero en realidad, el proyecto fue un poco decepcionante. Su gran ambición era nada más y nada menos que detectar las primeras huellas de vida fuera de la Tierra. Y, aunque en un momento se alzaron las campanas al vuelo, todo quedó en nada.

Los dos «landers» llevaron a cabo tres experimentos científicos destinados a buscar señales de vida. Descubrieron huellas químicas imprevistas, pero no pudieron concluir que allí hubiera vida en forma de microorganismos (ni desde luego en forma de marcianos antropoides).

Pero, durante algún tiempo, la posibilidad de haber encontrado vida estuvo sobre la mesa. Aunque en un principio, uno de los experimentos dio positivo para la vida, los otros dos experimentos nunca confirmaron estos resultados.

Pero gracias a este vistazo, los científicos averiguaron que Marte era un lugar realmente inhóspito. En un solo lugar se unían la radiación ultravioleta, apenas frenada por la tenue atmósfera marciana, otras radiaciones, no frenadas por el casi inexistente campo magnético marciano, una extrema aridez de la superficie y la atmósfera y la presencia de un entorno muy oxidante. Todo ello convertirían la vida en la superficie en una auténtica utopía.

Aún así, la misión Viking fue todo un éxito. Inauguró una etapa de exploración y superó las expectativas. Superó con creces los 90 días para los que estaba diseñada y llegó a los cuatro años para el caso de la Viking 1 y los dos para la Viking 2. A partir de la Viking, los científicos comenzaron a trabajar con detalles sobre la atmósfera y la superficie de Marte.

Fuente: ABC.es

Francia enviará portaaviones nuclear para luchar contra el EI
El portaaviones francés Charles de Gaulle zarpará en septiembre para reforzar la coalición antiterrorista contra el Estado Islámico. Así lo declaró el presidente Hollande. 

El portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle, buque insignia de la Armada francesa, volverá al golfo Pérsico para participar en operaciones contra el grupo terrorista Estado Islámico en septiembre de este año, declaró el presidente, Francois Hollande, al resumir los resultados de la reunión del Consejo de Seguridad del país, en la que se debatieron temas relacionados con el ataque terrorista en Niza, según RIA Novosti.

Francia está dispuesta además a brindar una ayuda al Ejército de Irak, reforzándolo con piezas de artillería, según el comunicado de Hollande, que fue trasmitido en vivo por el canal de televisión BFMTV.

"He tomado la decisión de poner a la disposición del Ejército iraquí piezas de artillería, dentro de las acciones de la coalición antiterrorista. Estarán en su sitio el mes que viene", señaló Hollande.

El portaaviones francés Charles de Gaulle, el único del país y buque insignia de la Armada nacional, participó en varias operaciones contra el Estado Islámico en el Mediterráneo y el golfo Pérsico en el 2015. La primavera pasada la nave volvió a Tolón, donde durante varios meses ha estado pasando trabajos de mantenimiento y, a continuación, salió a la mar para llevar a cabo varias pruebas.Anteriormente se había informado que el portaaviones estará en los astilleros para una reparación por un año y medio, terminada su misión de otoño.

Por otra parte, el personal del Ejército francés no tomará parte en las operaciones terrestres contra los grupos terroristas en Irak y Siria. "No se trata de que tropas francesas participen en las operaciones terrestres contra el Estado islámico", dijo Hollande. 



Fuente: MendozaOpina

Mendoza analiza presentar a la licitación proyectos con hasta un 80 por ciento de contenido de industria nacional
Lo asegura a este medio el subsecretario de Energía y Minería, Emilio Guiñazú. Desde la provincia aún esperan la publicación del pliego definitivo para avanzar con las ofertas de proyectos que presentarán en el Programa RenovAr.

Emilio Guiñazú, subsecretario de Energía y Minería de Mendoza.

La provincia de Mendoza se presentará con 9 ofertas dentro de la primera etapa del proceso licitatorio RenovAr: 2 proyectos eólicos por un total de 75 MW (uno de 25 MW y otro de 50 MW), 4 solares que suman 80 MW (cada módulo de 20 MW) y 3 emprendimientos mini-hidroeléctricos por 4,48 MW (2,21 MW de potencia sobre el Canal Cacique Guaymallén y dos sobre el Canal San Martín, uno de 1,7 MW y otro de 0,57 MW).

En diálogo con energiaestrategica.com, Emilio Guiñazú, subsecretario de Energía y Minería de Mendoza, manifiesta de cara a las compulsas: “Nuestro objetivo es poder crear ofertas en la provincia de Mendoza que conjuguen el desarrollo de la cadena de valor local y generación de empleo local con una oferta competitiva que nos permita ganar en la licitación. O sea el objetivo que tenemos nosotros es doble: no sólo estamos apostando a generar potencia en la provincia sino a desarrollar la cadena de valor, lo que distingue un poco a Mendoza de otras provincias”.

En ese sentido, el titular de la Empresa Mendocina de Energía (EMESA) asegura que 2 proyectos eólicos ubicados en El Sosneado que presentarán (uno de 25 MW que desarrollará íntegramente la firma provincial y otro de 50 MW donde se buscará socios financieros y operativos para que participen), tendrán como premisa básica integrar componente nacional.

A propósito de ello, el funcionario destaca el potencial industrial que tiene la provincia, capaz de fabricar “más del 80 por ciento del aerogenerador, cosa que en pocos lugares del mundo se consigue”.

Del mismo modo, Guiñazú sostiene que integrarán la mayor cantidad de componente nacional posible en los proyectos mini-hidroeléctricos y solares. “Nuestro objetivo será priorizar la creación de cadenas de valor”, insiste.

El prepliego licitatorio del Programa RenovAr establece que será el precio el que determine la adjudicación de los proyectos y recién en caso de empate, la oferta que integre mayor cantidad de componente nacional será que ganadora. Esta situación incomoda a los fabricantes locales, que temen quedar afuera del desarrollo de proyectos.

Pese a esto, el subsecretario de Energía y Minería se compromete a apoyar incondicionalmente a la industria nacional. Al respecto confía: “Estamos trabajando con empresas nacionales de primera línea, primerísimas tecnología a nivel mundial y con cadena de producción formidables; no le tenemos miedo a la competencia por precio y creo que vamos a tener una muy buena tarifa”.

Necesidad competitiva

Para Guiñazú es indispensable que el Gobierno Nacional apoye explícitamente a la industria nacional para que se consolide y se torne competitiva. “Si queremos agregar valor no hay mucho secreto, hay que ponerse a estudiar como lo hicieron otros países: apoyaron sus industrias en las etapas iniciales, le dieron herramientas para poder competir hasta que las industrias alcanzaron una economía de escala y tamaño suficiente como para empezar a caminar solas”, argumenta.

Siguiendo con la idea, el funcionario advierte que la competencia entre la industria nacional con la industria del extranjero es desleal porque toda planta del exterior recibe o recibió en algún momento respaldo del estado de su país de origen.

“Hace falta una decisión política que determine qué es lo que quiere Argentina para su futuro, ¿queremos seguir siendo exportadores de materia prima o queremos agregar valor?”, cierra Guiñazú. 



Fuente:  energiaestrategica.com

Panamá abre una investigación sobre la invasión de Estados Unidos en 1989 

  

Soldados estadounidenses en una calle de Ciudad de Panamá durante la operación Causa Justa, el 23 de diciembre de 1989.

Casi 27 años después de la invasión de Estados Unidos a Panamá que derivó en la caída del general Manuel Noriega, el gobierno panameño lanzó una investigación para determinar cuántas personas murieron e identificarlas.

"No puede haber reconciliación si no se conoce la verdad y si no consignamos en blanco y negro la memoria colectiva", afirmó este miércoles la vicepresidenta y canciller, Isabel De Saint Malo, al lanzar la comisión independiente creada un día antes por decreto presidencial.

"Con el trabajo de la comisión que hoy me place instalar, Panamá busca sanar las heridas y procurar la reconciliación", agregó.

La "Comisión 20 de diciembre de 1989", fecha en que comenzó la invasión, está formada por cinco miembros con "amplia trayectoria en derechos humanos" que también decidirá si los familiares de las víctimas merecen una compensación.

El número oficial de muertos durante la invasión es de 300 militares y 214 civiles panameños, pero organizaciones civiles han dicho que la cantidad es superior al millar.

Más de 27.000 soldados estadounidenses, de los cuales fallecieron 23, invadieron Panamá para derrocar a Noriega, quien se entregó el 3 de enero de 1990, estuvo preso en EE.UU. y Francia y ahora se encuentra detenido en su país.

Noriega, de 83 años, está acusado de narcotráfico, blanqueo de capitales y desaparición de opositores durante su régimen, que se extendió entre 1983 y 1989.


"Una patria nueva"

La comisión especial, que pedirá que EE.UU. desclasifique archivos, entregará su primer informe el 20 de diciembre.

Está presidida por el rector de la Universidad Santa María La Antigua, Juan Planells, y también integrada por los académicos Enrique Illueca, Svetlana Jaramillo, Rolando Murgas y Maribel Jaén y además cuenta con el acompañamiento de la ONU.

"Requerimos saber cómo murieron, dónde están sus cuerpos, cuántos fueron, para sumar todas las expresiones del dolor vivido, asumirlas como sociedad, repudiar sus causas, que nunca podrán ser llamadas justas", y avanzar hacia la "construcción en unidad de una patria nueva", señaló Planells.

"Descubriremos los escenarios, crímenes y violaciones de los derechos humanos, y haremos recomendaciones hacia la reconciliación para que hechos como este no se repitan", agregó el catedrático.



Fuente: BBC Mundo

El Gobierno sale a buscar financiamiento en el exterior para los proyectos de Arsat
La sociedad estatal explora alternativas crediticias con ayuda de los grupos franceses Thales Spectrum y Ariane Space, interesados en continuar los proyectos
por MARÍA GABRIELA ENSINCK

El Arsat I, primer satélite geoestacionario de comunicaciones argentino, se lanzó en octubre de 2014

El lanzamiento de un tercer satélite de telecomunicaciones argentino, el Arsat III, previsto para octubre de 2019, hoy está tan lejano como los 36.000 kilómetros que separan su órbita de la superficie de la Tierra. Rodrigo de Loredo, actual titular de Argentina Satelital (ArSat), confirmó a El Cronista que "se está buscando financiamiento externo, pero eso no significa que vamos a privatizar la empresa". Como había adelantado este diario en marzo, el proyecto fue frenado por la nueva administración por falta de fondos.

La firma, creada en 2006 para proteger las posiciones orbitales asignadas a la Argentina por la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones), cuenta este año con un presupuesto de $ 3100 millones, de los que al mes de mayo sólo se habían ejecutado $ 186 millones (un 6% de lo presupuestado), mientras que a igual mes del año pasado llevaba ejecutado $ 910 millones, un 22% de un presupuesto 30% mayor, alrededor de $ 4100 millones. Los números por sí mismos hablan de un desfinanciamiento, que se agrava si se tiene en cuenta la inflación.

Trabajadores de la compañía deslizan sus temores de que sea fragmentada en sus distintas unidades de negocios (datacenter, desarrollo satelital y Televisión Digital, TDA), algo que de Loredo desmiente. "No estamos pensando fragmentarla ni venderla. Pero queremos que se autofinancie. Estamos explorando alternativas financieras en el exterior, y de preventa de servicios", aclaró.

El freno del Arsat III, cuya construcción demanda unos u$s 214 millones, no solo pone en jaque el plan de construcción de ocho satélites de aquí a 2035, plasmado en la Ley 27.208 de Desarrollo Satelital, sino que genera inconvenientes con empresas proveedoras de partes y servicios. Las francesas Thales Spectrum y Arianne Space, con contratos firmados desde noviembre del año pasado, están más que interesadas en la continuidad del proyecto, que les garantizaría además, el cobro.

La actual gestión de Arsat, bajo la órbita del Ministerio de Comunicaciones, está negociando con las proveedoras el no pago de los punitorios, e invitandolas a "ayudar a conseguir créditos blandos para la construcción del satélite". "Es algo razonable", aseguró el titular de Arsat, ex diputado cordobés por la UCR y yerno del ministro Oscar Aguad. "Nunca debió emprenderse un tercer satélite sin tener comercializados los servicios del segundo", agregó.

De Loredo justificó la baja presupuestaria diciendo que "estamos revisando las cuentas y ajustando costos. Encontramos una empresa con capacidades técnicas muy buenas, pero con un enorme desmanejo y se pagaron sobrecostos en casi todos los rubros, desde la limpieza al tendido de fibra óptica".

En cuanto a la contratación de la consultora McKinsey para la revisión de esas cuentas, el ejecutivo afirmó: "nos están ayudando en la elaboración del plan de negocios, que incluye además del plan satelital, un plan de Conectividad Federal".

Según de Loredo, "hubo un apuro por el lanzamiento del Arsat II (por parte de la gestión kirchnerista), y una negligencia en su comercialización. Por eso nos encontramos con que un satélite que debería estar facturando u$s 30 millones anuales, sólo tiene un 25% de sus servicios vendidos. Ahora estamos gestionando los permisos para brindar servicios satelitales en los países de la región, algo que no se había hecho", señaló. "El objetivo es que Argentina siga fabricando satélites -aseguró-, pero en forma sustentable, sin depender de los subsidios del Estado". 



Fuente:  cronista.com

Ejército chino desvela su nuevo arsenal de combate
La televisión pública china ha emitido imágenes de nuevas armas del Ejército de combate naval y aéreo en lo que se entiende como una advertencia a Estados Unidos después del reciente laudo arbitral.

© AP Photo/ Xinhua

Estados Unidos ha incrementado su presencia militar en el Mar del Sur de China y pedido a Pekín que obedezca la decisión judicial que niega sus reclamaciones territoriales.

La televisión pública ha mostrado tropas y armas del Comando del Sur, encargado de lidiar con el Mar del Sur de China, aprovechando una visita de altos oficiales entre los que se contaban el general Fan Changlong, vicepresidente de la poderosa Comisión Central Militar, y el general Ma Xiaotian, comandante de la Fuerza Aérea, según el diario hongkonés South China Morning Post.

El general Fan Chanlong ha pedido a los soldados que estén preparados para cualquier contingencia: "Las patrullas de mar y aire deben estar fuertemente organizadas para todo tipo de emergencia y asegurar la seguridad del mar y la frontera".

Las armas mostradas en la televisión son defensivas y de corto o medio alcance hasta los 1.500 kilómetros, han revelado los expertos, lo que se entiende como un instrumento de disuasión para Estados Unidos.

Las tropas cargaban un misil DF-16, cuyo alcance de 1.000 kilometros es suficiente para golpear las bases estadounidenses en Okinawa, y que fue presentado en público en el pasado desfile militar en Pekín para celebrar el fin de la Segunda Guerra Mundial.

También se han mostrado imágenes de bombarderos H-6K, en consonancia con el despliegue de cazas para patrullar el cardumen de Scarborough que reclama Filipinas. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

La biodiversidad ha caído por debajo del 'umbral seguro' en más de la mitad del planeta
En el 58,1% de la superficie de la Tierra la pérdida de biodiversidad ha alcanzado unos niveles tan altos que será necesaria la intervención humana para que los ecosistemas puedan seguir cumpliendo su función.

Praderas, sabanas y montes bajos son las áreas más afectadas por la pérdida de biodiversidad debido a los usos en el suelo y la agricultura. Crédito: Richard Newstead/Getty Images

La Tierra se está saturando por la presión que ejercen sobre ella los seres humanos, y esto tendrá consecuencias en el desarrollo social y económico. En 2009, un grupo de científicos liderado por el sueco Johan Rockström, director del Stockholm Resilience Centre, estableció nueve límites planetarios, un marco internacional que define un espacio operativo seguro para la humanidad.

El cambio climático, la pérdida de biodiversidad, el exceso de nitrógeno y fósforo en la producción, el agotamiento del ozono estratosférico, la acidificación de los océanos, el consumo mundial de agua dulce, el cambio en el uso del suelo (agricultura), la contaminación del aire y la química son las nueve áreas que si se sobrepasan cambiarán el medio ambiente de manera abrupta e irreversible.

Un grupo internacional de científicos, liderado por la University College London en Reino Unido, ha cuantificado en detalle por primera vez el efecto de la pérdida mundial de biodiversidad y revela que las presiones relacionadas con el uso del suelo la han reducido enormemente. Según el Índice de Integridad Biótica (IIB), el límite seguro de pérdida de biodiversidad está en el 10%, es decir que en ese caso un 90% de la abundancia de especies se mantendría intacto.

Sin embargo, "la pérdida de biodiversidad corresponde a una media de 15,4%, medida a partir del IIB”, dice a Sinc Tim Newbold, autor principal e investigador en el University College London. La biodiversidad se situaría por tanto en el 84,6%, es decir por debajo del 90%, aunque algunos investigadores señalan que puede considerarse segura una reducción hasta el 70%.

El trabajo señala que incluso si se tiene en cuenta la aparición de nuevas especies en una determinada región, el IIB sigue situándose por debajo del umbral aconsejable, a un 88% de su valor previo al factor humano.

LA BIODIVERSIDAD DE LOS PASTIZALES ES LA MÁS AFECTADA

El estudio, publicado en Science, estima que en el 58,1% de la superficie terrestre mundial –que alberga al 71,4% de la población mundial– la biodiversidad local se ha reducido por debajo de esos límites planetarios propuestos por Rockström. Según los científicos, la integridad de la biodiversidad está en declive incluso en las zonas más salvajes, donde habitan multitud de especies y que se consideran puntos calientes de biodiversidad.

“Nos hemos dado cuenta de que en prácticamente todo el mundo la pérdida de biodiversidad ya no está en el límite seguro sugerido por los ecologistas”, explica Tim Newbold. Según la investigación, nueve de los 14 biomas terrestres han superado el límite de seguridad recomendado para la biodiversidad, pero este número se reduce a siete de cada 14 si la aparición de nuevas especies se incluye en la evaluación.

Pastizales, sabanas y montes bajos son las áreas más afectadas por la pérdida de biodiversidad, seguidos muy de cerca por muchos bosques. “Las más afectadas son las praderas de zonas templadas, porque es donde la mayoría de la agricultura se desarrolla. Sin embargo, muchas áreas tropicales también han alcanzado esos límites por la creciente agricultura que se lleva a cabo en esas zonas”, subraya a Sinc Newbold. La Amazonía, que no ha experimentado cambios en los usos del suelo, tiene niveles más altos de biodiversidad.

LOS ECOSISTEMAS PIERDEN SU FUNCIÓN

El trabajo demuestra también que los niveles de la pérdida global de biodiversidad podrían afectar negativamente a la función del ecosistema y la sostenibilidad de las sociedades humanas.

“Existen evidencias de que la pérdida de biodiversidad puede reducir las funciones ecológicas como la produccion agrícola, el crecimiento de organismos vivos, el ciclo de nutrientes y la polinización. Además la pérdida de biodiversidad hace que las funciones del ecosistema bajo cambios ambientales como el cambio climático sean menos probables”, alerta el científico.

Hasta ahora, los científicos no tenían del todo claro cómo la pérdida de biodiversidad afectaba a la función del ecosistema. “Lo que sí sabemos es que en muchos lugares del mundo, nos acercamos a una situación en la que la intervención humana podría necesitarse para mantener esta función”, recalca el investigador.

Los científicos usaron datos procedentes de cientos de estudios y analizaron la abundancia de animales, plantas y hongos en 2,38 millones de registros sobre 39.123 especies en 18.659 lugares, desde hábitats naturales, áreas agrícolas y urbanas. Los análisis del proyecto PREDICTS permitieron comprobar en cada kilómetro cuadrado de tierra cómo ha cambiado el hábitat.

El equipo subraya que si no se controla la pérdida de biodiversidad, se minarán los esfuerzos hacia un desarrollo sostenible a largo plazo. “Los políticos se preocupan mucho por la recesión económica pero la ecológica podría tener consecuencias incluso peores. Hasta que no recuperemos la biodiversidad, estamos jugando a la ruleta ecológica”, declara Andy Purvis del Natural History Museum de Londres, y coautor del estudio.

Newbold propone volver a los límites seguros restaurando algunas zonas del hábitat natural y preservando las áreas restantes. “Tendremos que restaurar las tierras usadas por los humanos”, concluye. 



Fuente:  scientificamerican.com

Dos planetas extrasolares, más cerca de ser habitables
Son rocosos, tienen atmósferas compactas y giran alrededor de una estrella enana y fría a «solo» 40 años luz de la Tierra
por Judith de Jorge Gama

Recreación del tránsito de planetas frente a la estrella Trappist-1 - NASA, ESA, and STScI

Hace poco más de un mes, el pasado 2 de mayo, científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y de la Universidad de Lieja, en Bélgica, anunciaban el hallazgo de tres planetas del tamaño de la Tierra potencialmente habitables que orbitan una estrella enana y muy fría a solo 40 años luz de nosotros. Ahora, en un artículo publicado en la revista Nature, ese mismo grupo informa de que los dos planetas interiores del sistema son principalmente rocosos, como el nuestro, un dato que refuerza aún más la posibilidad de que esos mundos puedan albergar vida. Los investigadores también han determinado que las atmósferas de ambos planetas parecen compactas, similares a las de la Tierra, Venus y Marte.

Los científicos, dirigidos por Julien de Wit, del Departamento de Ciencias de la Tierra, Atmosféricas y Planetarias del MIT, llegaron a esta conclusión apenas unos días después de anunciar el descubrimiento del sistema planetario.

El 4 de mayo, el equipo aprovechó la oportunidad de poder utilizar el telescopio espacial Hubble de la NASA y apuntó a la estrella del sistema, Trappist-1 -llamada así por el telescopio con el que fue descubierta originalmente, Trappist-, para observar un evento raro: un doble tránsito, el momento en el que dos planetas pasan casi simultáneamente frente a su estrella. «Ahora, por primera vez, tenemos observaciones espectroscópicas de un doble tránsito, lo que nos permite obtener una visión sobre la atmósfera de ambos planetas (Trapist-1 b y c) al mismo tiempo», dice De Wit.

«Los datos resultaron ser prístinos, absolutamente perfectos, y las observaciones fueron las mejores que podríamos haber esperado. Sin duda, la fuerza estaba con nosotros», bromea.

Una señal rocosa

Los científicos observaron los descensos en la luz de la estrella sobre un estrecho rango de longitudes de onda que resultó no variaban mucho. Si los descensos hubieran variado significativamente, habrían demostrado que los planetas tienen atmósferas ligeras, grandes e hinchadas, similares a las del gigante gaseoso Júpiter.

Pero ese no era el caso. En lugar de ello, los datos sugieren que ambos planetas en tránsito tienen atmósferas más compactas, similares a las de los planetas rocosos como la Tierra, Venus y Marte.

«Los escenarios posibles son: algo similar a Venus, donde la atmósfera está dominada por el dióxido de carbono; una atmósfera similar a la de la Tierra con nubes pesadas, o incluso algo parecido a Marte con un ambiente empobrecido. El siguiente paso es tratar de desentrañar todos estos posibles escenarios que existen para estos planetas terrestres», dice el investigador.

La estrella del sistema planetario, Trappist-1, es conocida como una estrella enana muy fría, un tipo de estrella que es típicamente mucho más fría que el Sol. Los científicos creen que los sistemas planetarios alrededor de estas pequeñas estrellas son los únicos en los que pueden detectar vida con la tecnología disponible. Así que ahí es donde hay que empezar a mirar.

Los investigadores han formado un consorcio llamado Speculoos (Search for habitable Planets Eclipsing ULtra-cOOl Stars) para construir cuatro versiones más grandes del telescopio Trappist en Chile, con el objetivo de centrarse en las estrellas enanas ultra frías más brillantes en el cielo sobre el hemisferio sur. Los investigadores también están tratando de recaudar dinero para construir telescopios en el cielo del norte. «Cada telescopio cuesta aproximadamente 400.000 $, el precio de un apartamento en Cambridge», dice De Wit.

Estos telescopios se utilizarán para identificar candidatos a planetas que podrían ser habitables, para luego pasar a observaciones más detalladas usando otros «ojos» de gran alcance, como los espaciales Hubble o el futuro James Webb de la NASA, que verá su primera luz en octubre de 2018. Con esos instrumentos, no solo se sabrá qué tipo de atmósfera tienen planetas como los de Trappist-1, sino también que es lo que esconden en su interior. Y eso, como bien dice De Wit, «es muy emocionante».

Fuente: ABC.es

La apuesta de IMPSA al mercado de las renovables: presentó nueva tecnología de cara al proceso licitatorio
Ayer, la metalúrgica nacional presentó ante figuras de primer nivel su planta de aerogeneradores y su innovadora turbina: la IWP100.ar. “Con este nuevo desarrollo es muy posible el renacimiento de una IMPSA nueva”, enfatizó Enrique Pescarmona. Pese a la ausencia de Kind, Nación se hizo presente con un atinado discurso del ministro Barañao a favor del desarrollo de la industria local.
Por Guido Gubinelli

Ayer al mediodía, la empresa Industrias Metalúrgicas Pescarmona S.A. (IMPSA) organizó un acto para inaugurar su fábrica de aerogeneradores en su Planta en Mendoza y presentó su última generación de máquinas, el UNIPOWER IWP100.ar, especialmente diseñado por ingenieros argentinos de IMPSA para todos los vientos y clases de condiciones climáticas de la región.

Luego de una visita guiada por la planta, extenso predio que genera 850 puestos de empleo directos especializados y 4.000 indirectos, donde se fabrican turbinas, generadores y otros equipos para proyectos hidráulicos, nucleares y eólicos, se llevó a cabo la inauguración.

El acto fue protagonizado por el presidente de IMPSA, Enrique Pescarmona, el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación, Lino Barañao, y el gobernador de la provincia de Mendoza, Alfredo Cornejo.

Estuvieron presentes funcionarios provinciales como el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Enrique Vaquié, el intendente de Godoy Cruz, Tadeo García Zalar, y el subsecretario de Energía y Minería, Emilio Guiñazú, y reconocidas figuras de la vida empresaria de las renovables, como personalidades del Clúster Eólico Argentino, además de miembros de asociaciones empresarias y universidades.

El primero en tomar el micrófono fue Pescarmona, quien auguró que “con este nuevo desarrollo es muy posible el renacimiento de una IMPSA nueva”. Para el montaje de la planta se reacondicionaron parte de las instalaciones de IMPSA, equivalente a una inversión de 20 millones de dólares, permitiendo así mayor sinergia en la productividad con poca necesidad de desembolsos adicionales. La nueva fábrica tendrá una capacidad de producción de 150 máquinas al año con la posibilidad de duplicarse rápidamente en un periodo de seis meses y fue pensada para abastecer de tecnología propia a la Región.

“El pasado no se puede arreglar, el futuro sí; al pasado lo debemos recordar para no volver a cometer los mismos errores (que nosotros hemos cometidos unos varios)”, meditó luego de hacer un breve repaso sobre situaciones económicamente dramáticas vividas tanto en el Brasil como en Argentina, que lo llevó a tener que reestructurar una deuda de alrededor de 1.400 millones de dólares, lo que llevó a que el grupo familiar deba desprenderse del 65 por ciento de las acciones de IMPSA.

Muy emocionado, el presidente de la firma reconoció: “La reestructuración de la deuda, aunque penosa para nosotros, ha permitido que se conserven los puestos de trabajo y la tecnología de excelencia logradas a través de muchas horas de dedicación de todos los que somos la gran familia IMPSA”.

A su paso, el ministro Lino Barañao, en representación del Gobierno nacional, dio un discurso sobre este importante suceso para el país. Llamó la atención en los presentes la ausencia del subsecretario de Energías Renovables de la Nación, Sebastián Kind.

El jefe de la cartera de Ciencia y Tecnología destacó la necesidad de “apoyar una empresa como IMPSA, que por muchos motivos debe ser un emblema de lo que queremos”.

El funcionario hizo hincapié sobre la importancia del desarrollo tecnológico nacional dentro de los tiempos que corren. “Tenemos que pensar cuál es el futuro que queremos para el país”, sostuvo.

“Hay que apostar a las cosas distintas y hay que reconocer el espíritu emprendedor con escasa aversión al riesgo que está teniendo la empresa IMPSA; se anima de hacer las cosas de otra manera. Esto es lo que nos tiene que definir a los argentinos en el mundo”, observó Baraño, quien remató: “Para generar conocimiento hay que invertir”.

“Esta idea de que el estado tiene que comprometerse con las empresas de capital nacional, no está muy compartidas por todo; todavía hay quien piensa que hay que dejarlo actuar al capital para el desarrollo de la tecnología”, observó el ministro y destacó que para tener un país con desarrollo industrial “el estado no puede estar ausente y tiene que apoyar no sólo brindándole financiamiento y prometiendo recursos humanos capacitados, sino facilitando y apoyándolo en el comercio internacional”, tal como han hecho las grandes naciones del mundo. 

 

Por su parte, el gobernador provincial Cornejo adhirió a esta idea sugiriendo que hay que elevar la calidad del debate en Mendoza. “No es lo mismo interceder para salvar una industria innovadora, que un casino” comparó en referencia al apoyo que le dio la provincia a IMPSA para poder reestructurar su deuda.

“Lo que quise decir es que no es lo mismo una empresa que crea valor, con ingenieros de primer nivel que tienen ideas y crean valor, que actividades que son como la del tragamoneda, en la que se gana el 11 por ciento o el 12 por ciento según cómo se programa el software“, analizó.

En dialogo con energiaestrategica.com, el CEO de IMPSA, Juan Carlos Fernández, confió que este nuevo desarrollo “marca un año de trabajo muy duro y una nueva etapa para IMPSA en general, más allá de la parte eólica”

“Después del 2013 y 2014, años de extrema dureza, 2015 nos propusimos poner la empresa en marcha operativamente y así es que pusimos todos los contratos en marcha y en paralelo a eso trabajar sobre la reestructuración de la deuda. Logramos nuestro objetivo: poder inaugurar, después de años difíciles, una planta que pueda fabricar aerogeneradores”, recordó.

Consultado por el proceso licitatorio del Programa RenovAr, donde el Gobierno Nacional lanzará la adjudicación de 1.000 MW renovables (600 MW eólicos), Fernández se esperanzó: “Esperamos que se le dé prioridad al contenido local, tal como lo hicieron todos los países con sus industrias”. Hasta el momento, el prepliego licitatorio no garantiza la participación de la industria nacional. Desde el sector esperan modificaciones en el pliego definitivo.

Por su parte, Jorge Andri, Director Comercial de IMPSA, destacó el esfuerzo de su empresa: “Es un desafío grande este desarrollo”. “Entendemos que va a andar muy bien porque está especialmente diseñada para vientos de la región. Confiamos que este aerogenerador a fabricarse acá en Mendoza por ingenieros y técnicos de distintos puntos de argentina será de excelente calidad”, enfatizó.

En esa misma línea, el hoy subsecretario de Energía y Minería de Mendoza, quien fue antes del 10 de diciembre de 2015 Gerente General de IMPSA Wind, Emilio Guiñazú aseguró estar “muy contento” por este desarrollo.

“En lo personal, trabajé muchos años en este proyecto en Brasil y ver que, después de habernos tenido que ir a otro país hace 10 años atrás, ahora es en Argentina que se está generando una oportunidad y la compañía IMPSA haya vuelto a invertir en una planta nueva para atender el mercado argentino me llena de orgullo. Esto no se ve en otro lado de Latinoamérica”, reconoció el funcionario.

“La potencia tecnológica, sumada a la potencia industrial y la actitud emprendedora que ha demostrado, aún en momentos tan complicados como ha sido los últimos años, nos tiene que dar orgullo”, subrayó

Otra de las personalidades que contribuyó al desarrollo tecnológico de IMPSA fue, Juan Fernando Carbel, titular de la firma Parque Eólico de Arauco. El complejo de aerogeneradores de 50,4 MW, íntegramente desarrollado por la empresa mendocina, espera montar su cuarta etapa con 26 de estas nuevas máquinas, aumentando su potencia instalada a 102,4 MW.

“Me pone muy contento que la industria nacional tenga una base sólida para proveer equipos acá en Argentina y sobre todo en nuestro parque, que será donde se estrenará esta nueva tecnología”, resaltó Carbel y observó: “Vemos que hay apuesta por ser mucho más competitivos”.

Nueva tecnología eólica

El UNIPOWER IWP100.ar, la nueva generación de máquina eólica, fue diseñado para ser fabricado íntegramente en Argentina, y para atender las características de los proyectos en América Latina y en particular en Argentina. El nuevo generador eólico es de 103m de diámetro.

IMPSA es la única empresa del hemisferio sur que ha diseñado con tecnología 100 por ciento propia equipos de generación eólica multimegawatt y patentó un diseño innovador denominado UNIPOWER Se trata de un concepto de máquina con características únicas que puede ser fabricado en varias potencias y se encuentra en parques eólicos construidos por IMPSA en Argentina, Brasil y en Venezuela.

Los aerogeneradores de IMPSA fueron pensados para toda clase de vientos, inclusive para las condiciones extremas que se presentan al Sur del país en donde ya tiene equipos instalados hace 8 años.

Como parte del proceso de desarrollo tecnológico que IMPSA lleva adelante, se ha logrado obtener en Japón y Colombia, una nueva patente complementaria a la patente denominada UNIPOWER, máquina eólica de gran potencia. 



Fuente:  energiaestrategica.com