Presentaron el proyecto del Nuevo Rastrojero (y será eléctrico)

 

La noticia del Rastrojero V8, que fue la sensación en el Rally Dakar 2017, marcó el timing perfecto para que el Carlos Ptaschne hiciera público el proyecto en el que lleva años trabajando: el lanzamiento del Nuevo Rastrojero.

Es una idea surgida en 2010 y que se encuentra en estado avanzado. Ptaschne tiene acuerdos de colaboración con el INTI, que desde 2011 viene trabajando con el Proyecto Sacha. También está en conversaciones con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Ptaschne propone un vehículo utilitario sencillo y accesible. La gran innovación es que será un vehículo eléctrico, con 450 kilómetros de autonomía.

“El Rastrojero Eléctrico es un desarrollo a mediano plazo, calculo unos ocho años o más. Para ese entonces, la tecnología de las baterías modernas permitirá conseguir un costo operativo muy inferior al de una pick-up diesel”, señaló Ptaschne, quien asumió la responsabilidad de proteger la marca “Rastrojero”.

Para el diseño de la carrocería, Ptaschne apuesta a una estética retro, que recuerda al estilo del Rastrojero original. El empresario le encargó bocetos a varios diseñadores argentinos. En los últimos tiempos, Ptaschne difundió los dibujos de Facundo Castellano Dávila, el joven impulsor del Proyecto Torino 380.

Ptaschne también recibió propuestas de la Fundación Casilda Diseño, la escuela de Santa Fe impulsada por Horacio Pagani, el creador de los Zonda y Huayra fabricados en Italia.

El Rastrojero Diesel original fue una pick-up diseñada por los ingenieros Raúl Gómez y Félix Santiago Sanguinetti. Entre 1952 y 1979, fue fabricado en Córdoba por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).

Su nombre surgió de uno de los desafíos del proyecto: un utilitario ligero y todo terreno, para circular sobre el rastrojo del campo. El Rastrojero se exportó desde Córdoba a Uruguay, Chile y Bolivia. Su producción cesó por un decreto de la dictadura militar, para favorecer la producción de pick-ups de empresas multinacionales (ver documental abajo).

Autoblog entrevistó a Carlos Ptaschne para conocer más detalles del proyecto.

-¿Cómo surgió la idea de crear un nuevo Rastrojero en la Argentina?

-La historia del Nuevo Rastrojero nace de la observación y una mirada en profundidad de cómo funciona la movilidad utilitaria básica en Argentina y Brasil. Allá por el año 2010, luego de salir de un emprendimiento metalúrgico en la zona de Campana, quedé con la idea de fabricar tráilers y carros. Me llamaba la atención, por ejemplo, que en mi zona (Los Cardales, Buenos Aires), cientos de prestadores de servicios (jardineros, pequeños productores agrícolas y constructores chicos, entre otros rubros), se movilizaran con autos de los años ‘90, llevando precarios remolques o carros caseros, sin ningún tipo de seguridad. La falta de un vehículo específico que cumpliera tal fin era demasiado evidente. Si bien yo tenía la posibilidad de fabricar tráilers, agregándole muchas ideas e innovaciones que tenía en la cabeza, no estaba satisfecho del todo. ¡Se podía hacer algo más grande!

-¿La solución para ese tipo de usuarios no son las pick-ups con algunos años de uso?

-Claramente, Argentina está plagada de chatas obsoletas y hacen ya muy cara, compleja y peligrosa toda la logística cercana. Estudiando más en profundidad los problemas económico-sociales de nuestro país llegué a la conclusión de que lo que hacía falta era coincidente con el concepto “Rastrojero”: un vehículo sencillo, barato de operar, muy noble y a precio razonable. Una chata para nosotros y hecha por nosotros. Confiando en cierta experiencia ganada por haber transitado por otros emprendimientos, gestión de negocios, desarrollo de producto y buenos amigos que he venido cosechando a lo largo de la vida y también la ayuda incondicional y apoyo de mi esposa Alicia, nos animamos tímidamente a encarar este megaemprendimiento. Lo primero que hicimos fue analizar el tema marca y crear la Sociedad Anónima Nuevo Rastrojero.

-¿En qué estado se encuentra el registro de la marca “Rastrojero”?

-Averiguando en la base de datos de marcas INPI, estudiamos la historia en la Clase 12 (vehículos terrestres), la cual fue, de alguna manera, abandonada. Nadie la retomó, nadie la compró y quedó en una suerte de gris legal. Nos propusimos retomarla, revalorizarla y estamos plenamente dispuestos a luchar por ella. Asumimos la responsabilidad de ser quienes cuidemos la marca de aquí en adelante. Nos sentimos en la posición de poder hacerlo, cuidando su argentinidad, sus valores y protegiéndola de malos usos. De hecho, he hablado con clubes de fans y sus notables históricos. Sé que la posibilidad de que alguna empresa extranjera se la apropie y la destroce es real Una empresa japonesa ya lo ha intentado. Así es que inicié trámites, con una estrategia a largo plazo, para ser su responsable o bien bloquearla para su mal uso. Hoy en día, seguimos tramitándola. Hemos ganamos la figura legal de “prioridad de marca” para su otorgamiento. Tenemos registrada las palabras “Rastro”, “Rastrojo” y bloqueamos legalmente toda posibilidad de que alguien se apropie malamente de la marca “Rastrojero”. Es así que podremos emplearla en un futuro, pero aclaro que “Rastrojero” fue usada anteriormente por otros armadores, como Lo Guidicce y Pacce, sin autorización expresa del Estado Nacional. Se ha utilizado el nombre “Rastrojero Ranquel” y de otras maneras también. Lo que es claro es que el vehículo que tenemos pensado desarrollar se ganará el honor de poder llevar ese nombre, ya que será un desarrollo de concepción 100% nacional y sus valores permanecerán intactos.

-¿Cómo se llamará entonces el nuevo Rastrojero?

-Al modelo original se lo conocía como “Rastrojero Diesel”, y, como primicia para Autoblog, les cuento que el modelo futuro se llamará Rastrojero Amperion, denominación que pensamos emplear comercialmente.

-¿A qué especialistas consultaron a la hora de encarar el proyecto?

-A quienes primeramente consultamos acerca de la idea fue a los hermanos Berta y la recibieron muy bien, pero por tener toda la agenda ocupada de allí en adelante, me propusieron hablar con el gran Heriberto Pronello y con el ingeniero Pedro Campo, con quienes hablé mucho del tema y con quienes contamos en las etapas que se vienen. Más allá de eso, siempre tuvimos como objetivo convocar y conversar con lo mejor de la técnica argentina en pos de lograr “el sueño”. El término “Rastrojero” te abre puertas, así que, poco a poco fuimos llegando a todos los máximos exponentes del diseño y el desarrollo técnico nacional. Hemos tenido numerosísimas reuniones y extensas cadenas de mails, hablamos con especialistas técnicos argentinos que trabajan de manera exitosa en el exterior y, hoy día, estamos empezando a ver los primeros frutos de toda esta gestión. Como ejemplo, las relaciones con el Estado Nacional son fluidas y excelentes. Ellos han recibido muy bien la idea, hay entusiasmo, nos apoyan y estamos dándole un formato apropiado al proyecto para seguir avanzando.

-¿De qué manera está colaborando el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)?

-Hemos logrado soporte del INTI, donde se irá haciendo el seguimiento técnico de todo este proceso a fin de lograr las homologaciones necesarias para sacar el vehículo al mercado. También un logro muy importante es una fluida relación con UTN Regional Pacheco, donde estamos llevando adelante estudios técnicos muy interesantes, que creeríamos no se han hecho hasta el momento en Argentina. También hemos terminado dos estudios de mercado, uno de UTN y otro privado. Además de contar con el gran sostén profesional de consultoría de Bamboo Consulting, en quienes hemos encontrado un excelente equipo.

-¿Y quiénes trabajaron en el diseño exterior?

-Por sugerencia de mi amigo Martín Vázquez (JVA), hablamos con el gran diseñador Pablo Bonetto, quien colaboró desinteresadamente con muchas ideas y conceptos, que fueron nutriendo la morfología. En la actualidad hemos conversado y tenemos propuestas de un gran número de diseñadores Argentinos. En una etapa temprana, y todo gracias a Facebook, Linkedin y Autoblog Argentina, se logró el contacto con Dan Mattano y su socio Christian Palladino, otros dos grandes diseñadores automotrices, que organizaron un curso de diseño con la temática “Nuevo Rastrojero”.

De allí coseché grandes amistades, como la del incipiente y buen diseñador Pablito Romero y un lindo grupo de entusiastas que hoy día me da orgullo tenerlos como amigos y cómplices. Actualmente, formamos un interesante equipo de diseño exterior con Facundo Castellano Dávila, Marcelo Romero, Lucas Basile (Proyecto Torino 380), y también están involucrados grandes valores como Nicolás Gaudioso y Andrés Iglesias. Hay más. Haremos mención a Juan Manuel Díaz, argentino en Audi, quien también colaborará con el proyecto.

En el área de diseño industrial, contamos con la prestigiosa firma BCK de Ezequiel Castro, del cual soy admirador. Otro enorme diseñador industrial y jefe técnico del proyecto es Martin Olavarría, de Firmat, provincia de Santa Fe. Su aporte es fundamental. Contar con Martin nos asegura un gran producto, tal como tenemos pensado concretar.

-¿Qué mecánica tendrá el nuevo Rastrojero?

-En un principio, allá por el año 2010, el vehículo estaba pensado con una motorización diesel muy básica, y un esquema de transmisión simple, pero los problemas empezaron a surgir a partir de las normas de emisión vigentes, y las que se vienen en adelante. Ya pensando en Euro 6, se hace imposible pensar en un desarrollo para Argentina y Brasil en tal contexto. Además, hay que tener en cuenta otro tema, no menor, que es la transmisión. Dana, obviamente, no provee transmisiones de otras marcas y propone traer todo desde Estados Unidos, lo cual hace imposible que cierren los números. Por otro lado, habría hecho del Nuevo Rastrojero un vehículo pesado y más de lo mismo: una pick-up más en el mercado. El proyecto se caía, pero no íbamos a aflojar. Hace unos dos años, conversando y continuando con esta serie de largos estudios previos a un gran proyecto, hicimos contacto con profesionales de Alemania, quienes nos ayudaron a “abrir los ojos acerca de lo que se viene”. Poco a poco nos fuimos enamorando de la motorización eléctrica, sus grandes beneficios, el ahorro y miles de cuestiones que coinciden con el cambio de paradigma, el cual justamente encaja para una nueva versión Rastrojero Amperion. Recordemos que el Rastrojero debe su éxito, mayormente, al bajo costo operativo que tenía (con subvención estatal del gasoil) y la compra mediante créditos blandos. Con el Nuevo Rastrojero va a pasar algo similar. Además, de acuerdo con los indicadores de nuestro plan de trabajo, tenemos la seguridad de que va estar todo lo suficientemente maduro para poder proponerlo al mercado.

-¿Qué autonomía tendrá?

-Calculamos que para el año del lanzamiento llegaremos a los 400 kilómetros de autonomía, con una carga de dos horas desde la red eléctrica común. Hablamos de unos 8 a 10 años adelante. Ademas, tenemos que esperar a que las baterías sean mas livianas y baratas.

-¿Habrá versiones con doble tracción?

-Sí, con modalidades del tipo “inteligente”, delantera o trasera con una selectora muy sencilla.

-¿Tendrá palanca al volante, como el Rastrojero original?

-Sí, definitivamente. Vamos a implementar la palanca selectora en el volante. Esto brinda mucho espacio interior y es muy práctico. Esperamos que sea homologable. Lo estoy estudiando justamente esta semana.

-¿Habrá accesorios para diferentes aplicaciones de trabajo?

-Sí, en la parte posterior podrá agregarse un pequeño motor, también eléctrico, con su toma de fuerza para pequeñas tareas rurales, como una cortadora de pasto, o una mini hoyadora. Adelante, en el cofre, tendrá la rueda de auxilio, con un interesante sistema para quitarla sin hacer fuerza ni grandes maniobras. Será un mini-Unimog, pero desarrollado específicamente para nuestros usos y costumbres argentinas.

-¿Cuáles son las prestaciones que están estimando?

-No superará los 115 km/h y tendrá controladores de motor diversos para cuidar la seguridad el operador. Podrá cargar hasta una tonelada y, tal como el Rastrojero original, tendra la caja de carga chata, sin pasaruedas, lo cual es muy conveniente a la hora de trabajar. La caja será desarrollada en materiales plásticos muy novedosos, como el Core Molding, que es eterno. Las barandas rebatibles clásicas del Rastrojero se convertirán fácilmente en un kit de mesa y banquetas, para comer asado o trabajar. También en las versiones con caja tradicional habrá espacios especiales para diferentes tareas, siempre utilitarias.

-¿Qué inversión demandará el desarrollo del nuevo Rastrojero?

-Un desarrollo automotor vale varios millones de dólares, hay que hacer miles de pruebas y normas que cumplir, pero tenemos un plan de negocio y un equipo imbatible para lograrlo. Aclaro que la idea es atractiva, porque hoy el costo argentino/brasilero para el desarrollo de este tipo de planteos es literalmente barato, comparado con los costos de Europa y Asia. Sin perder de vista que en Argentina tenemos una capacidad técnica impresionante, muy valorada en todo el mundo. Así que tenemos, hoy día, avanzadas charlas con metalmecánicas nacionales, fondos del exterior y nacionales e inversores brasileros muy fuertes. Podemos decir que el fondeo no va a ser un mayor inconveniente. El desafío va a ser coordinar todo y hacerle honor a la marca, pero tenemos el apoyo de todo un país, lo cual es muy gratificante.

-¿Dónde se instalará la fábrica?

-Todo indica que sería en los alrededores de Rosario. El lugar es estratégico. Tiene las rutas que van al sur de Santa Fe, al centro de Córdoba , de donde vienen la mayoría de nuestros proovedores. También Rosario apunta al sur de Brasil, donde estaría nuestro socio principal. Rosario también cuenta con una población de jóvenes muy aptos para una linea de montaje.

-¿Cuál es la fecha estimada para el lanzamiento?

-Creemos que en unos ocho años o más. Tenemos un inmenso camino por delante y debemos proponer el vehículo cuando esté todo maduro. No sólo la cultura de la gente en relación a la motorización eléctrica, sino también cuando el coeficiente de costo y precio final sea el adecuado,

-¿Cuánto costará el Rastrojero Amperion?

-La camioneta no puede valer al público más de 28 mil dólares. Y se podrá comprar sólo mediante financiación. Los miembros de la Federación Agraria tendrán prioridad para la compra.

-¿Cuántas unidades esperan producir?

-Pensamos en una línea de montaje de no menos de 30 unidades diarias, una linea modular y muy fácil de reproducir en otras latitudes. Este utilitario será específicamente para pequeños y medianos productores rurales. Nuestro objetivo es cubrir sus necesidades operativas básicas. Será un vehículo-herramienta, puro.

-¿Y creen que ese público se adaptará a un vehículo eléctrico?

-Sí, definitiavemente. Las nuevas tecnologías están acelerando todo, desde la cultura a los hábitos de la gente. Hoy en dia todo el mundo se adoptó a interfaces como WhatsApp, Facebook o nuevas tecnologias. El gaucho se adaptó rapidemante al celular tan rápido como en su momento lo hizo con la alpargata con suela de goma. Tambien lo hará con el Rastrojero Amperion

-Para fabricar autos en la Argentina se necesita un decreto presidencial, ¿ya iniciaron conversaciones con el Gobierno?

-Si, definitivamente vamos en camino a obtenerlo, pero todavía faltan muchos años de trabajo. Tenemos que dar todos los pasos legales necesarios, sobre todo el de homologación, que es fundamental para poder obtenerlo. Si por alguna razón no lo obtenemos, podemos usar un par de licencias que han sido otorgadas a otros empresarios locales. O bien venderemos para Brasil y otros mercados. O bien licenciaríamos a China, India y Rusia todo el know-how obtenido en estos años.

-¿Qué diferencias tendrá el Rastrojero Amperion con respecto a las demás pick-ups del mercado?

-El Rastrojero Amperion va a tener grandes innovaciones. Será altamente modular y ciento por ciento utilitario. Un vehículo fácil de reparar o mantener. La cabina tendrá espacios generosos a la hora de trabajar. Ademas, pensamos implementar telas especiales que por aquí nadie usa, como la cordura o las telas especiales de 3M ultra resistentes y aptas para ser mojadas o maltratadas. La cabina tendrá una aislación térmica muy especial e innovadora, que por aquí no se conoce. Ademas, pensamos cargar las tintas en detalles de usabilidad mas que de confort.

-¿La idea del Rastrojero Amperion es competir con las pick-ups actuales?

-No creo que entremos en conflicto ni en competencia con las terminales. El nuestro es un segmento muy, pero muy chico. Es muy puntual y con una escala de producción baja. El Rastrojero Amperion será más tractor que pick up. Es muy artesanal y el proyecto busca cubrir un segmento relegado, que no creo que le interese a las marcas generalistas. El Rastrojero Amperion tiene mucho de vehículo social, de fomento económico. Por eso lo de la compra en cuotas.

Ademas, nuestro sistema de ventas por internet y la red de servicios serán muy innovadores. No entramos en el mismo juego de las grandes marcas. Va a ser una linda aventura. Espero que Autoblog acompañe, como siempre, a los que emprendemos un proyecto vehicular de este tipo. Finalmente, quiero agradecerle a toda la comunidad de Autoblog. Soy seguidor y lector diario. Me ha ayudado mucho, no sólo a determinar qué auto nuevo comprar, sino que también fue un factor fundamental para poder contactar a muchos de los profesionales que hoy participan activamente en este proyecto.

Entrevista de C.C.

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El Nuevo Rastrojero es un proyecto del empresario el empresario Carlos Ptaschne.

Los diseños publicados acá son obra de Facundo Castellano Dávila.

Es un proyecto a largo plazo, para ofrecer un utilitario de trabajo accesible y confiable.

Carlos Ptaschne, responsable del Rastrojero Amperion.

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Fuente: autoblog.com.ar

¿Llegó el hombre a la Luna? Aficionados rusos se proponen acabar con la eterna discusión 

Un grupo de ingenieros y aficionados al espacio rusos se han propuesto desarrollar y lanzar un satélite para comprobar la teoría de la 'conspiración lunar': la nave tomará imágenes de las huellas que dejaron el Apolo estadounidense y el Lunojod soviético.

© NASA.

 

El aficionado al cosmos e impulsor del proyecto, Vitali Egórov, habló con Sputnik sobre los detalles de esta ambiciosa iniciativa.

"He estado escribiendo sobre el espacio desde hace más de 4 años en blogs y redes sociales. Durante este tiempo he conseguido más de 1,5 millones de seguidores, que están interesados en estudiar el espacio. Al ver el apoyo de los lectores y con la intención de ampliar mis propias actividades, decidí pasar de las palabras a los hechos", declaró Vitali.

El bloguero decidió elegir el objetivo más popular y polémico para el lanzamiento del satélite lunar. El proyecto busca poner fin a las teorías de la conspiración que afirman que algunos o todos los alunizajes podrían haber sido falsos.

El aficionado al cosmos, bloguero e impulsor del proyecto, Vitali Egórov © Foto: Vitaly Egorov

La misión tiene como objetivo enviar un microsatélite a la órbita lunar, donde el aparato será capaz de tomar fotos de las huellas y los vehículos lunares abandonados en la superficie de la Luna.

"La cuestión de la llegada de los seres humanos a la Luna todavía es discutida en los medios y en internet, a pesar de que estos acontecimientos tuvieron lugar hace tiempo. Creo que cualquier persona, de alguna manera, se ha encontrado con este tipo de discusiones y tiene sus preguntas al respecto y podría estar interesada en mi proyecto. Por supuesto, no tengo dudas de que la humanidad llegó a la Luna. Pero el propósito de lanzar el satélite lunar es obtener datos objetivos independientes, que no dependan de las creencias o convicciones personales", explicó Vitali.

Las metas de la misión lunar de Vitali Egórov © Foto: Vitaly Egorov

"No creo que sea capaz de convencer a alguien que tenga una opinión diferente con los datos que recoja nuestro satélite, si logramos ejecutar el proyecto. Pero, por lo menos, voy a contribuir a la historia y el desarrollo de los estudios sobre la Luna. De todos modos, las 'huellas' dejadas en la Luna permanecerán allí durante siglos, por lo tanto, cualquier satélite o vehículo que se acerque a una distancia suficiente podrá verlas. Solo deseo que nuestro satélite sea el primero", prosiguió.

Según Vitali, en este ambicioso plan participan tanto voluntarios como varios jóvenes ingenieros aeroespaciales rusos con experiencia.

El líder del proyecto admite que el equipo no cumple con los plazos programados. Sin embargo, estos entusiastas del espacio esperan poner en marcha el satélite en 2020, si el proyecto cuenta con un equipo de profesionales sólido y se cubre la parte financiera de la idea, que se estima en unos 20 o 30 millones de dólares.

El equipo también tiene que conseguir el apoyo de una agencia espacial para asegurar la entrega de su satélite a la órbita lunar.

"EEUU, Europa, China, la India y Japón tienen la intención de seguir estudiando el satélite natural de la Tierra. Nosotros esperamos encontrar un cohete que lleve nuestra nave allí. Pero sobre todo esperamos poder contar con Roscosmos, de Rusia", afirmó el bloguero.

La otra manera de entregar el satélite a la órbita lunar es más compleja, puesto que implica lanzar el satélite a la órbita geoestacionaria.

"Esta órbita está en el plano ecuatorial terrestre y allí es donde se encuentran numerosos satélites de telecomunicaciones. Los lanzamientos allí se efectúan casi todos los meses, pero esta órbita permite cubrir solo el 10% de la distancia a la Luna. Por lo tanto, nuestro satélite requerirá de una gran cantidad de combustible y dejará de ser microsatélite", explicó.

"Entendemos que tenemos que hacer un esfuerzo ahora para tenerlo todo listo para el año 2020. Ahora cada paso es más difícil que el anterior. Pero cuanto más lejos llegamos, más confianza tenemos en que el objetivo será alcanzable", concluyó Vitali Egórov.

Fuente: mundo.sputniknews.com

May propondrá un 'Brexit duro' en su esperado discurso 

La primera ministra de Reino Unido, Theresa May, anunciará el próximo martes en su discurso de cara a la retirada de la Unión Europea (UE) que Londres abandonará el mercado común, la unión aduanera y el Tribunal de Justicia del bloque, escribe el periódico The Sun citando a fuentes propias. 

© AFP 2016/ Samuel Kubani

De este modo, señala el rotativo, la estrategia que presentará May acabará con meses de especulaciones sobre si ella planea un Brexit 'duro' o 'blando'.

Las negociaciones de Gran Bretaña con la UE comenzarán como muy pronto a finales de marzo y se espera que lleven entre un año y medio y dos años.

En junio de 2016, Reino Unido celebró un referéndum sobre la permanencia en la UE, en el que el 51,9% de los británicos votó a favor del Brexit.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Denuncian a un empresario suizo por desviar aguas del río Atuel para crear una laguna clandestina
Tiene casi un kilómetro de largo en la localidad de Las Malvinas, en San Rafael. El acusado es propietario de un emprendimiento donde se practican deportes acuáticos.

La página web del emprendimiento El Cable Wakepark, cuyo propietario es el empresario suizo denunciado

El Departamento General de Irrigación de la provincia de Mendoza presentó una denuncia "por robo de agua" contra un empresario suizo luego de descubrir que desvió ilegalmente aguas del río Atuel para formar una laguna clandestina de casi un kilómetro de largo en la localidad de Las Malvinas, en San Rafael, informaron hoy fuentes oficiales.

El acusado es Patrick Schmidlin, propietario del emprendimiento "El Cable Wakepark", cuya atracción principal es "un espejo de agua legal", ubicado en un otro extremo del predio, donde se practican deportes acuáticos.

El subdelegado de Aguas del río Atuel, Fabián Bujaldón, indicó a la agencia Télam que este viernes cuatro inspectores recorrieron el lugar y constataron una toma ilegal de agua que había sido denunciada por el inspector de cauces de la zona.


Bujaldón explicó que se analizaron evidencias fotográficas y de satélites, mediante la herramienta Google Earth, con lo que se descubrió un canal de tierra clandestino de unos dos kilómetros que tomaba agua del Atuel y la transportaba hasta una laguna artificial.

El ciudadano suizo fue intimado para que "remedie en lo inmediato ese robo de agua tapando el comienzo de ese canal", apuntó Bujaldón al detallar que además hay radicada una denuncia policial por "robo de agua" y que el empresario será multado.

"Si no remedian el robo de agua, procederemos de oficio a cerrar ese canal, previa orden de la Justicia", detalló el funcionario.

La administración de las aguas del río Atuel, que comienza en la cordillera de Los Andes y discurre por el sur de Mendoza y el noroeste de La Pampa, es motivo de un largo conflicto entre esas dos provincias limítrofes.

Alejandro Gutiérrez, consejero del Atuel que participó en la inspección del predio del empresario suizo, dijo a Télam que ha habido "muchos perjuicios" porque el canal ilegal causó "problemas en la distribución de agua para abastecer a la población y los riegos" en el curso inferior del río.

Hay un canal de dos kilómetros que transporta hoy 380 litros por segundo hacia una represa de unos 900 metros de largo, 150 metros de ancho y unos 2 metros de profundidad, lo que representa unos 270.000 metros cúbicos de agua, explicó Gutiérrez.

El consejero agregó que cada productor recibe unos 180.200 litros por segundo, y unos 20 minutos por hectárea, en un turno de riego normal. mientras que esa represa contiene el agua correspondiente a unas 1200 hectáreas.

"El Cable Wakpark" es un club deportivo donde se pueden practicar deportes acuáticos y la laguna clandestina fue hallada en el otro extremo del predio en el que funciona el parque acuático.

La actividad recreativa se realiza en una laguna habilitada, distante a unos 4 kilómetros del espejo de agua clandestino detectado, apuntaron las fuentes consultadas.

"La laguna de Wakepark, si bien es artificial, recibe agua del río de un descargador de un canal, e ingresa el agua y vuelve al río" explicaron.

El sitio web de Wakepark detalla que "en el medio de la montaña de San Rafael hemos creado un lago de 200 metros de largo con una profundidad de 1,50 con un sistema de cable arrastre para practicar wakeboard y el wake skate, que harán de tu experiencia una vivencia inolvidable".

El emprendimiento se ubica en la zona conocida como "El Escorial", cercano a la Ruta 175, a unos 30 minutos de la ciudad de San Rafael. 



Fuente: Clarin.com

Malestar argentino por un acuerdo militar entre Paraguay y Estados Unidos
Rechazo al acceso de tropas extranjeras a la Hidrovía
por Natasha Niebieskikwiat

Mauricio Macri con su par de Paraguay, Horacio Cartes, en noviembre en la Rosada. Foto AFP

El Gobierno convirtió las fronteras nacionales en una prioridad de la política de Seguridad y la lucha antinarco. En ese tren, están en danza una serie de reformas legislativas. Pero aunque con los cambios políticos en la región hay más sintonía a niveles macro, persisten diferencias con los vecinos.

Uno de los aspectos que sigue llamando la atención de los argentinos es el punto en que el gobierno de Horacio Cartes insiste en poner en vigencia un acuerdo bilateral con Washington que establece sin haber consultado a la Argentina la presencia de ingenieros militares estadounidenses en 390 kilómetros de aguas compartidas sobre la Hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay.

La canciller Susana Malcorra ya envió un mensaje a Asunción de que Argentina no está de acuerdo con ese tratado. Aquí el tema reviste un grado legal. Tras consultas de este diario, en el Congreso argentino nadie supo responder sobre esta cuestión. Pero hay quienes afirman que puede gatillar el artículo 75 de la Constitución nacional por el que la entrada y salida de tropas extranjeras necesita autorización legislativa. El tema sin dudas abriría otro frente con la oposición.

El acuerdo de los vecinos se denomina Memorandum de Entendimiento Adicional al Convenio General de Asistencia Económica y Técnica entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno de los Estados Unidos de América del 26 de noviembre de 1961 para la Elaboración de un Proyecto de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay. Fue suscripto en Washington por los vecinos en junio de 2015. Según supo Clarín, en noviembre pasado, por instrucción de Malcorra, el director de Coordinación de las Comisiones de la Cuenca del Plata, embajador Natalio Jamer, y el director de Comercio Exterior paraguayo, Didier Olmedo firmaron un acta que puso dicho acuerdo en suspenso. Pero fuentes diplomáticas en Paraguay contaron a este diario que el canciller Eladio Loizaga quiere igual que el Congreso de su país lo trate a partir de marzo. Sobre el fin de 2016, Loizaga se había molestado porque el embajador argentino en Paraguay, Eduardo Zuaín, se comunicó con el legislativo paraguayo y envió sus reportes a la administración Macri en Buenos Aires, donde tomaron cartas en el asunto. Y sin escalar a un conflicto, se abordó el tema desde la Comisión Mixta (bilateral) para la regularización canalización, dragado, balizamiento y mantenimiento del Paraguay. 



Fuente: Clarin.com

Malcorra quiere avanzar en el diálogo con el Reino Unido por la pesca en Malvinas
Planteará la cooperación científica, como se practica en la Antártida, para estudiar la depredación de peces y su protección
por Marcelo Veneranda

Susana Malcorra, el jueves, en la isla antártica 25 de Mayo. Foto: LA NACION / Prensa Cancillería

Los planteos de soberanía de la Argentina para la Antártida y las islas Malvinas no son comparables: tienen fundamentos diferentes, tanto de forma como de fondo, y una historia que los distancia aún más. Pero la canciller Susana Malcorra pretende transitar un camino común para acercarlos: trasladar el modelo de cooperación científica internacional que existe en la Antártida hacia el Reino Unido, en este caso, para estudiar el estado de los recursos pesqueros en torno a las islas y protegerlos de la depredación.

Así lo dio a entender la funcionaria durante el viaje que encabezó este jueves a la base científica Carlini, que depende del Instituto Antártico de la Cancillería y está ubicada en la isla 25 de Mayo del archipiélago antártico de las Shetland del Sur.

Allí, la canciller volvió a defender el comunicado conjunto emitido con el Reino Unido en septiembre pasado, duramente criticado por la oposición y por la diputada de Cambiemos Elisa Carrió, que preside la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso, y que amenazó con iniciarle juicio político a Malcorra.

La canciller enfatizó que a partir de ese comunicado y de diálogos posteriores se concretó un primer acuerdo con el Reino Unido para que se identifiquen los restos de los soldados argentinos enterrados en las Malvinas. Y que el paso siguiente será discutir la reanudación de los vuelos de las islas al continente.

Son temas que escalan en la sensibilidad nacional, pero que ni se comparan con la desconfianza que genera cualquier tipo de acuerdo que la Casa Rosada pueda entablar con el Reino Unido sobre la pesca en las islas y que pudiera ser tomada como un aval de la Argentina a la explotación de ese recurso.

De todos modos, Malcorra abonó ese camino. Luego de descartar de plano que la conversación implique un aval a la "cuestión de fondo" (los permisos que expiden los isleños a las pesqueras), señaló que la cooperación científica podría abrir una vía de acercamiento. "Nos parece que hay una oportunidad de hacer un trabajo de investigación cooperativa [con el Reino Unido]", señaló. ¿Con qué fin? "Para que tomemos medidas que protejan los recursos ictícolas", dijo, y aclaró de inmediato: "Que para nosotros son nuestros".

El camino elegido buscaría reflotar, en parte, los acuerdos entablados con el Reino Unido durante el menemismo, hoy suspendidos, a partir de los cuales los Estados empezaron a compartir información científica y técnica sobre la evolución de las especies de peces de altura, con el fin declarado, en ese momento, de evitar la sobrepesca.

El punto desata alertas, especialmente entre quienes observan que el interés de los isleños es contar con estudios sobre la disminución de las poblaciones de calamares y peces en las zonas que arriendan a buques extranjeros, lo que perjudica sus ingresos. Con nuevos estudios podrían revalorizar esos cotos de pesca.

Aunque existen esas prevenciones, Malcorra ve también la oportunidad, mediante la investigación científica, de marcar el "enorme impacto por la predación en el Atlántico Sur en general". Tanto para proteger esos recursos como para poner de relevancia el valor de los trabajos de los científicos argentinos.

Es la tesis que se sigue en la Antártida, donde el Tratado Antártico firmado en 1959 congeló los reclamos de soberanía de los países firmantes, permitió desmilitarizar la región y poner a la ciencia como eje central de la presencia de los Estados. "En la Antártida la soberanía no se ejerce con armas, sino con resultados científicos", dijo Malcorra a LA NACION.

En diálogo con Perfil, Malcorra ratificó esta línea de acercamiento con el Reino Unido en Malvinas. "No es exactamente trasladable el modelo de la Antártida, pero creo que hay algunas cuestiones, en particular la pesca, que nos interesan a nosotros así como le interesan al Reino Unido y le interesan al mundo, donde se podría llegar, en el paraguas que tenemos de soberanía que preserva nuestros derechos, a profundizar investigaciones conjuntas que se iniciaron en otro momento y que se congelaron", indicó, en alusión a los acuerdos de los 90.

El siguiente paso en las conversaciones con el Reino Unido, según el comunicado conjunto de septiembre, sería la explotación de hidrocarburos, tema vetado por una ley argentina. Una norma que, para Malcorra, también deberá cambiarse "en caso de que haya acuerdo". 



Fuente: Los Andes

Así será la explosión que podría cambiar el cielo en 2022
El científico que ha predicho la aparición de una nova en el cielo ha explicado qué se espera que ocurra entonces
por Gonzalo López Sánchez - Gonzalo Syldavia

Representación de una estrella binaria de contacto. Se cree que la explosión de una así provocará la aparición de un nuevo punto de luz en el cielo nocturno - ESO/L. Calçada

Aunque el cielo nocturno parezca quieto y tranquilo, ahí fuera las galaxias «chocan», las estrellas nacen y mueren, y hay estallidos de energía capaces de viajar miles de millones de años luz. A pesar de todo, las distancias son tan enormes y la escala de vida del Universo es tan inconmensurable, que parece que el cielo es eterno.

Recientemente, Larry Molnar, un astrofísico del Calvin College (Michigan, Estados Unidos), anunció que en 2022, veremos un importante cambio en el cielo con nuestros propios ojos. Según la predicción hecha por el científico (y que será publicada en un artículo científico), dos estrellas se fundirán en una y crearán una potente explosión, conocida como nova, que se convertirá en un nuevo punto de luz en la bóveda celeste. Será tan visible como la estrella Polar, y solo menos rutilante que Vega y Sirio, de forma que podremos verlo con el ojo desnudo si miramos hacia la constelación del Cisne. Pero habrá que apresurarse, porque este nuevo punto luminoso del cielo nocturno apenas durará un suspiro en la escala de vida del Universo: unos seis meses. Pero, ¿cuál es en realidad la importancia de este fenómeno?

«Es la primera predicción hecha nunca sobre una nova roja», ha explicado a ABC Larry Molnar. «Si estamos en lo cierto, por primera vez podremos observar un sistema de dos estrellas antes y después de la fusión. Esta información será clave».

Si la predicción finalmente se cumple, los astrónomos de todo el mundo podrán observar «en directo» el proceso de fusión de un sistema binario (formado por dos estrellas) y comprobar si los modelos sobre cómo funciona este mecanismo realmente están en lo cierto. Y averiguar si es cierto lo que se sabe sobre las novas rojas.

Entorno de las constelaciones donde podría aparecer un nuevo punto entre 2021 y 2023- Larry Molnar, Calvin College

En concreto, se podrá entender entonces la unión de una estrella binaria de contacto, un tipo de estrella que se caracteriza porque dos esferas de plasma y energía se tocan y comparten una «atmósfera» común, como dos cacahuetes que están dentro de una misma cáscara. Se sabe que en estas estrellas, el «idilio» se mantiene hasta que se produce una nova, una violenta explosión termonuclear acompañada de la expulsión de una parte de la envuelta exterior de gas de ambas.

«No se conoce realmente qué mecanismo marca el fin de la etapa de contacto de la estrella, al final del cual la capa externa se expulsa y que nosotros vemos como una nova roja», ha aclarado Molnar. Por eso el astrofísico confía en que esta observación llene los huecos y se pueda entender mejor el funcionamiento de las estrellas.

Máxima expectación

¿Es algo excepcional predecir una explosión así? «Hasta ahora ni las novas ni las supernovas se han podido predecir», ha explicado a ABC Gabriel Gómez, científico del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), y que trabaja en el Gran Telescopio Canarias. El motivo es la falta de una serie de datos obtenidos de forma continua a lo largo del suficiente tiempo. Por eso, en opinión de Gómez, cuando llegue la fecha de la predicción, «todo el mundo, sobre todo Molnar, estará expectante para ver si no se ha equivocado en sus cálculos, y para ver si la naturaleza se comporta con una matemática rigurosa».

La historia de esta predicción comenzó en 2008. Por entonces el astrónomo Romuald Tylenda observaba la estrella, V1309 Scorpii. El objeto se comportó de forma extraña y estalló de repente, en forma de nova roja, un tipo de explosión que había sido introducido solo un poco antes. Los datos de Tylenda mostraron que, antes de estallar, la órbita de la estrella se fue cerrando cada vez más rápido.

Ya en 2013, este patrón fue como una «piedra de Rosetta» para que Larry Molnar interpretara el comportamiento de una estrella que había llamado la atención de los astrónomos: se trataba de KIC 9832227, una estrella situada a 1.800 años luz de la Tierra.

Sistema estelar KIC 9832227. La estrella más grande es un 40% mayor que el Sol- Larry Molnar, Calvin College

Después de estudiarla meticulosamente, Molnar propuso que aquella estrella estaba pasando por el mismo proceso que V1309 Scorpii. De modo que, en el 229 encuentro de la Sociedad Astronómica Americana, anunció que KIC 9832227 sufrirá un proceso de fusión y de explosión de nova roja. La fecha estará entre 2021 y 2023, si sus cálculos no fallan. (Lo más correcto sería decir que la nova ocurrió hace casi dos milenios y que será en ese año cuando llegue la luz procedente de allí).


La gran explosión

Gabriel Gómez ha explicado qué ocurrirá entonces, al menos en teoría: «Esta nova, se produce en un sistema binario cerrado, en el que un componente es una enana blanca y el otro una gigante roja. En este sistema la enana blanca (que es más densa que la otra) acreta (acumula) material de la gigante roja, de forma que esta va perdiendo las capas más externas de su atmósfera. Por eso, la enana blanca se va haciendo cada vez más grande, y va compactando el nuevo material en la superficie debido a la fuerza gravitatoria. Pero llega un punto en que se alcanza una temperatura crítica que provoca la ignición termonuclear, la gran explosión».

Cuando eso ocurre, se desencadenan reacciones de fusión nuclear en la superficie de la enana blanca. Se caracterizan en que ocurren de manera explosiva, en que arrastran cierta cantidad de material y en que, además, provocan un incremento muy notable del brillo de la estrella. En algunos casos, estas explosiones pueden ser recurrentes, y ocurrir, por ejemplo una vez cada década. 

¿Nova o supernova?

Es importante no confundir las novas con las supernovas. Las primeras son más débiles: pueden hacer que la luminosidad de una estrella aumente hasta 100.000 veces, pero las supernovas pueden aumentar esta cifra hasta 100 millones de veces. Por último, las supernovas superluminosas pueden aumentar el brillo de las estrellas 100 veces más que las supernovas convencionales.

Pero aparte de eso, novas y supernovas son procesos totalmente distintos. Al final de las novas las estrellas sobreviven, pero no ocurre así con los distintos tipos de supernovas que hay. A veces porque se agota el combustible estelar, y otras veces porque en estrellas binarias el robo de gas de una compañera a la otra supera una masa crítica, al final de las supernovas la estrella original colapsa y desaparece: puede convertirse en un agujero negro o en una estrella de neutrones. 

¿Y si la predicción falla?

Tal como ha explicado Larry Molnar, dado que no se conoce con precisión el mecanismo que activa la nova, la fecha del estallido solo se puede estimar con un año de margen (arriba o abajo).

«Sin embargo, el proceso es largo y gradual, requiere meses para alcanzar el pico de brillo. Por eso, tan pronto como comience el proceso, podremos decir en qué meses podremos ver la nova con nuestros propios ojos. El público general tendrá la noticia con suficiente antelación para saber dónde y cuándo mirar».

Según este astrofísico, si su predicción falla, tampoco será malo del todo. El motivo es que entonces tendrían la prueba de que deberían buscar los motivos del comportamiento de KIC 9832227 en otra parte. «Descubrir por qué sufre ciertos cambios en su periodo de luminosidad, también sería un importante descubrimiento, aunque no tan bonito como ver un punto nuevo en el cielo», ha bromeado Molnar.

Además, en opinión de este científico, los mismos criterios que han usado para identificar a KIC 9832227 pueden ser usados para buscar nuevas candidatas a estallar en nova roja durante las próximas décadas.

«Estamos dando pasos para buscar a fondo en los sondeos astronómicos actuales y futuros para encontrar a una próxima nova roja antes de que explote, ya sea nuestro blanco actual u otro», ha explicado el astrofísico.

De momento, Molnar y su equipo observarán la estrella usando varios telescopios, como el VLT («Very Large Array»), la nave XMM-Newton y el «Infrared Telescope Facility».

«No sabemos si estamos en lo cierto o no, pero es la primera vez que hemos podido hacer una predicción (...) Y la gente no necesitará un telescopio para decirme si estaba en lo cierto o no en 2022», dijo Molnar para Astronomy.com.

Fuente: ABC.es

Construirán un strip shopping en Guaymallén durante 2017
Tendrá un patio de 26 locales hecho con contenedores y una construcción en 2 plantas para comercios y oficinas, todo sobre 2,2 hectáreas. Prevén inversión de $ 55 millones.
por Miguel Ángel Flores Isuani

Este nuevo strip shopping combinará un sistema de construcción tradicional y contenedores | Internet

Se acabaron las funciones de circo y hasta las elecciones de reinas vendimiales, al menos en el amplio predio de casi 2,2 hectáreas que hay en Guaymallén, lindante con el Acceso Este, y delimitado entre calles 25 de Mayo y Adolfo Calle. Es que allí, frente a uno de los hipermercados del departamento y a escasos 5 minutos del microcentro, está proyectado un nuevo centro comercial con un presupuesto inicial de $ 55 millones.

Según explican desde Plaza Andina, la firma desarrolladora, será un “strip-shopping”. Por diseño y tamaño, un formato intermedio que se ubica por encima de los conocidos strip-centers de algunas zonas residenciales del Gran Mendoza, y le pisa los talones a los clásicos malls, como La Barraca, el último en sumarse a la oferta de los grandes espacios comerciales.

Plaza Andina es una sociedad formada en 2011 por algunos hombres fuertes del negocio de la telefonía celular en Mendoza. Lesmak, que ya tiene varios antecedentes en el negocio del real estate, sobre todo barrios exclusivos en zonas poco explotadas como Altos de la Crucesita (en Blanco Encalada), y Bosques de Capiz (San Carlos).

Para financiar el proyecto en Guaymallén, los socios tentaron a capitalistas de Buenos Aires del mismo “palo”, con quienes constituyeron un fideicomiso del cual participan los propietarios del terreno.

Con las últimas habilitaciones encaminadas (ver aparte), desde la firma anticipan un avance en 2 etapas, dentro de un plazo de obra de 14 meses. La primera fase contempla los primeros 26 locales, para seguir con la segunda ya entrado 2017.

Contenedores, y algo más

Como lo muestra su diseño, el futuro centro comercial tiene varias particularidades. En principio, combina sistemas constructivos no tradicionales, como los contenedores, conocidos por su uso como espacios modulares, que aseguran a priori menos costos y la posibilidad de habilitarlos antes (6 meses como máximo).

“Primero pensamos en una construcción convencional para cinco locales gastronómicos. Pero luego, atraídos por el estilo de los food-trucks, surgió la idea de un patio de contenedores, que responde a una tendencia arquitectónica que asegura, además, innovación y flexibilidad de espacios. Será el primer patio de contenedores, no sólo de Mendoza sino también del Oeste argentino”, destacó Carlos González Olsina, gerente de Plaza Andina, sobre la primera fase.

La segunda será una construcción semicircular en 2 niveles, con una planta baja dominada por 13 locales grandes (70 m2), y otra superior, de 1.200 metros cuadrados, para oficinas y/o consultorios médicos. Será parte del lanzamiento comercial, antesala de la pre-venta contemplada ya para el año próximo .

En el medio del proceso, la coyuntura forzó algunos ajustes en los números de la inversión. Por exigencia de Edemsa, el predio deberá contar con subestación transformadora para asegurarse el suministro, a un costo superior a $ 1 millón, que para los desarrolladores “es un costo no previsto en el presupuesto original, para no afectar el servicio eléctrico en la zona”.

Con ciertas objeciones sobre su impacto en el tránsito vehicular (un estudio indica que en hora pico transitan por el lugar 500 vehículos/hora), el proyecto acaba de completar el trámite de la MIA (Manifestación de Impacto Ambiental). Ahora espera el OK final de planos por parte del municipio.

También departamentos

Con todo, los inversores del “strip-shopping” en Villa Nueva se entusiasman con “un sueño al que aún hay que darle forma”. Así califica González Olsina a un anteproyecto de 160 departamentos con cocheras llamado a ser la continuidad de Plaza Andina.

En los planes de la sociedad está apurar las aprobaciones para poder arrancar con la construcción una vez que el mall esté listo. En la mira están profesionales y parejas jóvenes, parte de la demanda que el mercado inmobiliario mendocino identifica como motor de la oferta de viviendas.

Maipú inaugura su propio complejo en noviembre

Arauca Mall, otro proyecto del empresario Andrés “Chiche” Zaina en Maipú, tendrá su corte de cintas en noviembre. Su construcción comenzó a fines de 2014 y cuenta con 36 locales de diversos rubros como bijouterie, zapatería, gastronomía, café, indumentaria deportiva, juguetería, ropa de niños y adultos y óptica, entre otros rubros.

Pero Zaina prevé sumar 12 locales más al complejo que tiene estacionamiento para 250 vehículos, y una tercera etapa con servicios financieros y médicos. Además, Arauca será la fachada hacia el Este de otro barrio privado, que llevará un nombre similar (Villa Arauca) y ya empezó con los movimientos de suelo en el área posterior, con vista a la montaña.

Números del futuro mall

• 2,2 hectáreas es la superficie total del predio
• 9.800 m2 ocupará el futuro mall, entre sus dos etapas.
• 1.000 m2 destinados al patio hecho con contenedores.
• 6 meses el plazo para habilitarlo
• 39 locales comerciales tendrá el complejo, sin contar espacios para oficinas.
• 5 integrarán el área gastronómica
• 150 vehículos es el espacio para estacionamiento.
• 16 meses el plazo máximo para toda la obra.
• $ 55 millones es el presupuesto inicial del proyecto.

Fuente: Los Andes

¿Se está preparando el Reino Unido para una guerra con China? 

A lo largo de su historia el Reino Unido ha sufrido numerosas derrotas en el Pacífico. No obstante, parece que el país tiene planeado aumentar su presencia militar en la región, escribe el columnista Michael Peck para The National Interest. 

© Foto: UK Ministry of Defence / Andrew Linnett

No se puede decir que el Reino Unido tiene buenos recuerdos de la región del océano Pacífico. En diciembre de 1941 los aviones torpederos japoneses hundieron los HMS Prince of Wales y Repulse en el golfo de Siam, frente a Kuantan. Unos meses más tarde, a principios de 1942, las fuerzas japonesas capturaron 80.000 soldados británicos en Singapur.

"Sobrecargado en la lucha contra los nazis en Europa", el Reino Unido no fue capaz de hacer mucho en Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial. Durante casi un siglo EEUU ha sido el único jugador importante en la región, escribe Peck. "Entonces, ¿por qué el Reino Unido planea enviar su fuerza militar al Pacífico?", se pregunta el autor.

Kim Darroch, embajador británico en EEUU, recientemente indicó que Londres enviará sus portaviones a la región cuando estos entren en funcionamiento en la década de 2020.

Además, cuatro cazas Typhoon de las Fuerza Aérea Real, que llegaron a Japón en octubre de 2016 para ejercicios conjuntos, están programados para realizar vuelos en el Mar del Sur de China.

"Compartimos absolutamente el objetivo de la Administración de EEUU, tanto actual como la siguiente, de proteger la libertad de navegación y de mantener las rutas marítimas y aéreas abiertas", admitió Darroch.

Sin embargo, Pekín advirtió de que estas medidas podrían poner en peligro las relaciones bilaterales entre China y el Reino Unido, continúa.

De esta manera, surgen preguntas. La primera —y la más importante— es técnica: ¿Qué es lo que el Reino Unido quiere lograr militarmente contra China?

La Marina Real, según Peck, por el momento solo dispone de 19 destructores y ya empezado la reducción del número de sus misiles antibuque, con lo cual "los buques de guerra británicos lucharán con cañones igual que la Gran Flota en Jutlandia en 1916".

"La Fuerza Aérea Real está disminuyendo y el Ejército británico tiene un menor número de soldados de infantería de los que fueron asesinados en el primer día de la Batalla del Somme en 1916", destaca al autor.

China, por su parte, amentó sus gastos de defensa en un 12,9% entre 1989 y 2011. Asimismo, en el año 2016, marcado por la desaceleración de la economía China, el presupuesto de defensa para aumentar en un 7,9%.

En el caso de que los portaviones de la clase Queen Elizabeth y los aviones F-35B entren en servicio en 2020, cada uno será capaz de portar unas 50 aeronaves como máximo.

Así, el periodista plantea que un equipo de combate de un portaviones británico no sería capaz de mostrar buenos resultados, dado que incluso "los estadounidenses, con sus portadores más grandes y los barcos de escolta equipados con el sistema de combate Aegis, están preocupados por los submarinos, armas hipersónicas y misiles balísticos asesinos de China".

"Si un salto en el tiempo pudiera llevar al equipo de Queen Elizabeth a 1982, quizás pudiera luchar contra toda la Fuerza Aérea de Argentina y su Marina. ¿Pero con China en 2020? Poco probable", apunta.

Además, como medio de afirmar la influencia británica en Asia oriental, la presencia militar del Reino Unido no podrá ayudar mucho a menos que "Londres esté preparado para recurrir a recursos más extremos". Tampoco servirá como medio de disuasión contra un ataque posible de China contra Taiwán o Japón.

En términos militares, "a pesar de algunas afirmaciones de que Londres sería capaz de derrotar a China bajo ciertas condiciones", esto no parece posible. "En la carrera de armamento de alta tecnología el Reino Unido simplemente no dispone de los recursos para competir con el gigante asiático", concluye al autor.

Fuente: mundo.sputniknews.com

En un Dakar previsible para Peugeot, la sorpresa fue el Rastrojero cordobés

 

El Rally Dakar es la carrera de autos más exigente del planeta. Y, por eso, la victoria está reservada sólo para los equipos que más invierten para alcanzarla. En ese contexto, el 1-2-3 que lograron los Peugeot 3008DKR de Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb y Cyril Despres no fue una sorpresa. Era el resultado esperado de la escuadra más grande de las últimas temporadas.

En el contexto de un Dakar súper profesionalizado, la sorpresa fue un Rastrojero cordobés. El prototipo de José Antonio Blangino y Luciano Gagliardi fue el ídolo irónico, que se ganó la empatía del público: con un presupuesto reducido, y con la insólita idea de colocarle el motor de un Chevrolet Camaro V8 a la estructura del viejo utilitario argentino, lograron lo que muchos equipos profesionales no consiguieron: completar el recorrido, con un digno puesto 36, entre 51 autos clasificados.

Los equipos Toyota, Mini y Renault confirmaron en este Dakar 2017 que, si quieren conseguir la victoria, deberán copiar o superar a la apuesta de Peugeot. Es una carrera costosísima. Y los organizadores de la competencia –incluyendo a los medios de comunicación, que sólo le dieron cobertura a los equipos oficiales- descubrieron que el famoso espíritu del Dakar sólo permanece intacto entre los pilotos amateurs.

“This is Dakar, man”, declaraba Peterhansel desde la cabina con aire acondicionado de su tanque Peugeot. “Esto es el Dakar, amigo. Cuando tengo calor, bajo la ventanilla del Rastro”, retrucaba Blangino.

C.C.

***

Peterhansel ganó su Dakar número 13 gracias a Peugeot.

El Rastrojero V8 de Blangino se ganó los aplausos del público.

Pasó en Córdoba: un Rastrojero original ayudó al Rastrojero V8 con un problema de suspensión.

Fuente: autoblog.com.ar

Un vuelo de Sky fue suspendido tres veces: pasajeros indignados
Un grupo de pasajeros espera desde ayer un vuelo a Chile, que fue suspendido tres veces por problemas técnicos. Exigen respuestas.

Decenas de pasajeros se encuentran varados en el aeropuerto Francisco Gabrielli, luego de que la empresa Sky Airline suspendiera tres veces la salida de uno de sus aviones hacia Chile.

Según comentaron a MDZ algunos de los varados, el vuelo estaba programado para ayer a las 19.45, pero por "problemas técnicos" (esa fue la única explicación de la empresa en un primer momento), el viaje fue suspendido.

Sofía, una de las damnificadas, contó que la situación se repitió otras dos veces, tras lo que, a las dos de la mañana, desde la empresa indicaron que el vuelo se suspendía hasta esta mañana.

Algunos pasajeros tuvieron que pasar la noche en el aeropuerto, y denunciaron que desde la empresa low cost no les ofrecieron ninguna solución para su situación. Tampoco recibieron, como es habitual en estos casos, vouchers para comer mientras esperaban que se reanude el vuelo.

Esta mañana la situación siguió complicada. Daisi, una de las pasajeras que perdió otro vuelo con el que haría conexión en Chile, contó que llegó al aeropuerto a las 8 de la mañana, pero que en el stand de Sky no se encontraba nadie.

Su situación es similar a la de otros varados, que necesitan un certificado emitido por Sky para evitar tener que comprar otro pasaje. Hasta este momento, más de tres horas después de la apertura del aeropuerto, no tienen respuesta.

Además contó que, aparentemente, el problema era que una de las ruedas no giraba, lo que podría haber ocasionado un accidente de proporciones.

Desde Sky lo último que dijeron fue que a las 13.30 llegaría otro avión, ya que muchos de los pasajeros no quisieron volver a subirse en el avión que presentaba las fallas. 



Fuente: MDZ Online

La crioconservación postmortem cumple 50 años: 337 personas congeladas esperan resurección
Parece una locura, pero hay una fundación que presta el servicio. El primero en congelarse fue James Bedford, cuyo cuerpo sigue intacto

La posibilidad de conservar el propio cuerpo mediante crioconservación después de la muerte cumple 50 años, después de aquel 12 de enero de 1967 en que James Bedford -un profesor de Psicología de la Universidad de California- se convirtió en la primera persona de la historia en "entrar en hibernación"

El cuerpo de Bedford, que tenía 73 años, todavía se conserva en las estructuras de la Alcor Life Extension Foundation, una de las tres compañías que hoy ofrecen el servicio.

La posibilidad de congelar el propio cuerpo, explicó el sitio de Alcor, la ofrecía en realidad ya desde 1965 Evan Cooper, un empresario que se definía a sí mismo como el "primer crioactivista" y que había fundado la Life Extension, luego convertida en Alcor.

Sin embargo, los primeros candidatos murieron de improviso y fue imposible criopreservar sus cuerpos en el tiempo.

El cuerpo de Bedford, que murió de cáncer, se conservó en un contenedor bajo vacío y en nitrógeno líquido en Glendale (California), para luego ser trasladado -tras varios pasajes- a la estructuras de Alcor en Scottsdale, siempre en Arizona, donde aún "reside".

En 1991 el cuerpo fue trasladado de su contenedor original a uno más avanzado y en esa ocasión el cuerpo fue examinado nuevamente.

"Un examen externo -escribieron los expertos de Alcor- revela un hombre bien nutrido, que parece más joven respecto de sus 73 años ".

Según los registros de las tres compañías, dos estadounidenses y una rusa, que ofrecen el servicio en el mundo, hay 337 personas crioconservadas. 



Fuente: Los Andes

General Motors analiza producir otro modelo en Rosario
Desde Detroit (Estados Unidos) – General Motors eligió el Salón de Detroit para anunciar que su estrategia global de modelos puso el foco en las SUVs. Los utilitarios deportivos, camionetas, crossovers, todo terreno, off-road, chatas -o como se las quiera llamar- ya son mucho más que una moda: se convirtieron en el segmento de mayor crecimiento en ventas a nivel mundial.

 

En Detroit, Chevrolet presentó las nuevas Traverse, el restyling de la Tracker y anunció que la Equinox comenzará a reemplazar a la veterana Captiva en varios mercados.

Sin embargo, las filiales de GM en el Mercosur vienen algo atrasadas con respecto a esta tendencia. La única SUV que se produce en nuestra región es la Trailblazer brasileña, basada en la pick-up S10.

Pero esto cambiará en el corto plazo. “El mercado de SUVs es cada vez más importante”, declaró el ejecutivo argentino Carlos Zarlenga, presidente de GM Brasil y ex presidente de GM Argentina. “Este segmento no es más un hobby. Y vamos a participar más y más, con producción en el Mercosur. Sin dudas, lo estamos contemplando”.

El ejecutivo no adelantó qué modelos de SUVs se fabricarán en nuestra región, pero la lógica indicaría que se buscará complementar la oferta de la Trailblazer (Segmento D, mediano), con productos para el Segmento C (compacto) y Segmento B (chico).

En el Segmento B, Chevrolet ya tiene a la Tracker producida en México, que recibirá un restyling para el mercado argentino en el transcurso de este primer cuatrimestre. Y en el Segmento C está la Equinox, que comparte muchos componentes con el Cruze producido en Rosario.

“Estamos pensando en el ciclo de Argentina; en qué viene después del Cruze. En este momento estamos trabajando para ver si sumamos un nuevo modelo en Rosario”, agregó el ejecutivo.

Zarlenga cree que este es el momento indicado para analizar la incorporación de nuevos productos a las plantas de Argentina y Brasil. El país vecino comenzó a mostrar los primeros signos de recuperación, luego de una larga crisis, y se espera que los números positivos de 2016 se mantengan durante este 2017 en nuestro mercado.

“Vamos a tener más lanzamientos de productos. Los ciclos de vida de los productos se van a achicar. Vamos a ofrecer más conectividad y más tecnología. Argentina y Brasil tienen una capacidad instalada para fabricar 6,5 millones de vehículos al año y estamos muy lejos de alcanzar ese límite”, agregó.

Mientras estuvo al frente de GM Argentina, durante el primer semestre de 2016, Zarlenga fue el impulsor de la guerra de promociones y descuentos que después acompañaron casi todas las marcas. El ejecutivo pronosticó que esa tendencia seguirá en 2017.

“Si uno prende la televisión en Detroit, se encuentra con un millón de comerciales de automotrices con descuentos y promociones. Y era hora de que eso se empezara a ver también en la Argentina. Hasta 2015 el mercado estuvo muy limitado por la oferta. Y desde el año pasado tenemos una competencia abierta. Mientras haya libertad de acceso al producto, habrá una enorme competencia, justamente porque en la región hay una gran capacidad instalada para producir vehículos”, analizó.

Esa estrategia agresiva con los precios ya rindió sus frutos en Brasil, donde Chevrolet lleva 16 meses como líder del mercado. Allí, el Cruze rosarino se metió de lleno en la pelea por el liderazgo del Segmento C, que históricamente mantienen en ese mercado los Toyota Corolla y Honda Civic.

El objetivo es lograr el mismo liderazgo en la Argentina, aunque la marca no se puso una fecha para conseguirlo. “En 2015, Volkswagen tenía 18,4% de participación de mercado y Chevrolet, 12,7. En 2016, la brecha se achicó a 15,6 y 14,2%. El objetivo no es ser el número uno, porque ese es sólo un resultado. Si vendemos el producto que busca la gente, el podio te lo va a dar la misma gente, de manera natural”, remarcó. 



Fuente:  autoblog.com.ar

QUBIC en la Puna salteña: estudiarán las ondas gravitacionales del origen del Big Bang
Por Yasmín González Blanco

Se trata de una colaboración internacional que involucra instituciones de Francia, Italia, Reino Unido, Estados Unidos y ahora a la Argentina. El novedoso proyecto de cosmología experimental se plantea estudiar las condiciones iniciales del Universo, a través de tecnología especializada para la observación y permitiendo comprobar lo que sólo está planteado en forma teórica.

“Bellezas del Universo”, esas son las palabras que elige Alberto Etchegoyen, representante argentino frente al comité QUBIC e investigador del CONICET y CNEA, para calificar lo que se dispone descubrir este experimento. QUBIC (Q-U Bolometric Interferometer for Cosmology) es un proyecto de la cosmología que tiene como objetivo medir la polarización modo B del fondo cósmico de microondas a fin de revelar qué ocurrió en los primeros instantes después del Big Bang.

El instrumento de medición fue inicialmente concebido para su operación en la Antártida, pero la colaboración internacional ha decidido la instalación del primer módulo en la Argentina. Este se instalará en la zona de Altos Chorrillos (a 15 km de San Antonio de los Cobres, provincia de Salta), a 4.800 metros de altura, donde compartirá espacio con el radiotelescopio argentino-brasileño LLAMA (Large Latin American Millimiter Array). Esto genera condiciones muy favorables para QUBIC, ya que cuenta desde el comienzo con infraestructura necesaria para aprovechar.

Desde el punto de vista de la astrofísica, LLAMA también ha sido beneficioso porque desde hace años que se encuentra midiendo la atmósfera, garantizando la limpieza del espectro radioeléctrico de la zona. Etchegoyen explica que el emplazamiento cuenta “con muy poco vapor de agua, molesto para la medición de radiaciones que se quiere hacer, y tiene muy buenas atmósferas”, convirtiéndolo así en un sitio inmejorable.

QUBIC, que competirá con otras iniciativas internacionales, surge de una colaboración franco-italiana, con contribuciones de científicos ingleses, irlandeses y ahora también argentinos. El proyecto, de un costo total estimado de 50 millones de euros, está planteado en cinco etapas sucesivas. Las tres primeras, vinculadas a la investigación y desarrollo para el diseño del instrumento y su respectiva validación, ya están finalizadas. En la actualidad, se encuentra en curso la construcción y posterior operación del instrumento. Dependiendo de los resultados obtenidos en primera instancia, se estima que se podrían construir más módulos QUBIC operando a tres frecuencias (90, 150 y 220 GHz).

A nivel nacional, se está negociando un acuerdo que involucra a la CNEA, el CONICET, el Ministerio de Ciencia y Tecnología (MinCyT) y el Gobierno de Salta. Hasta el momento, el MinCyT se ha comprometido con un apoyo económico de medio millón de dólares.

En cuanto al aporte científico, el país cuenta con un grupo de profesionales con experiencia y altamente formados que ya están trabajando en conjunto con los científicos y técnicos extranjeros. “Ahora tenemos una capacidad incipiente de 23 personas en la colaboración argentina. Entre ellos CNEA Buenos Aires, gente de CNEA Mendoza, CNEA Bariloche, personal de la Universidad de La Plata, del IAR (Instituto Argentino de Radioastronomía) y, por supuesto, un gran apoyo de Salta”, precisa Etchegoyen.

Micro y nanotecnologia al servicio del universo

Existe un amplio consenso en que una fracción de segundo tras el Big Bang se produjo una súbita y rápida expansión del espacio conocida como inflación cósmica. Esta teoría refiere que este crecimiento exponencial debe haber estado acompañado de ondas de energía gravitacional, denominadas “ondas primordiales gravitacionales”. Estas ondulaciones en el espacio-tiempo, dicen los científicos, habrían perdurado hasta nuestros días, dejando una marca, llamada “radiación cósmica de fondo de microondas” (o CMB, por sus siglas en inglés).

La polarización CMB (cosmic microwaves background) puede ser descompuesta en dos modos de paridades opuestas: modos-E y modos-B. Estos últimos son los que todavía no han podido ser medidos y su detección se supone extremadamente difícil. No obstante, se cree que su estudio es clave debido a que una observación de los modos-B podría ser la “prueba del delito” que revele la presencia de las ondas primordiales gravitacionales generadas por la inflación y proporcionaría, de este modo, información invaluable sobre lo que ocurrió después del Big Bang. En síntesis, el descubrimiento de los modos-B es hoy uno de los mayores desafíos que enfrenta la cosmología observacional, ya que probaría esta teoría.

La debilidad de la señal de los modos-B, sin embargo, necesita que los experimentos que los detecten sean aún más complejos y delicados que los construidos hasta el momento. Por su parte, la mayoría de proyectos actuales destinados a la detección de la polarización se basan en una arquitectura que, si bien provista de una alta sensibilidad, posee dificultades para controlar la mezcla de señales de polarización con los modos E. Para evitar este cruce, la colaboración QUBIC desarrolló un innovador concepto tecnológico, que busca reunir la sensibilidad de los detectores bolométricos con el control de los efectos sistemáticos que permite la interferometría.

Al respecto, Etchegoyen anuncia que parte de este sistema, de diseño francés, está siendo elaborado por el equipo técnico argentino y brinda detalles sobre su funcionamiento: “El sistema de detección fundamentalmente es un termómetro resistivo”. El científico menciona que el instrumento apunta a detectar variaciones en temperaturas muy cercanas al 0 absoluto. “Cuando llega una radiación al sistema de tección le produce una corriente eléctrica que produce calor. Apenas le llega una señal, diminuta, calienta ese sistema y entonces se mide la diferencia de calor entre una fuente de criostato y la que hay en el sistema de tección”.

La efectividad de este proceso no sería posible sin las membranas de microfabricación que se llaman TES (Transition-Edge-Sensor) y que CNEA está perfectamente capacitada para tomar a su cargo la producción. “La CNEA es multifacética. No solo puede desarrollar proyectos dentro de su línea estratégica fundamental, sino que hay un montón de proyectos de primer nivel que puede realizar, y este es uno de ellos”, destaca Etchegoyen.

Alejandro Fasciszewski, jefe del Departamento de Micro y Nanotecnología de CNEA, se encuentra abocado a esta tarea y se refiere al artefacto en otros términos: “Si bien, desde el punto de vista del funcionamiento es un termómetro, para mí es un dispositivo MEMS (Microelectromechanical Systems o, en español, Sistemas Microelectromecánicos)”. Dicha nominación parte de las dimensiones críticas que tiene su fabricación, que es de los dos micrones. Las instalaciones de CNEA cuentan con una sala limpia que tiene las facilidades para trabajar con técnicas de microfabricación. “Lo que nosotros vamos a realizar es la parte superior del dispositivo, que es una membrana suspendida de nitruro de silicio donde se fabrica el termómetro termoresistivo”, aclara Fasciszewski.

Por su parte, dos personas del equipo se encuentran trabajando en la ciudad de Salta, donde se efectuará el montaje de todo el sistema de detección, junto con otras piezas que se están desarrollando en Francia, Italia, Holanda y La Plata.

Argentina, polo astronómico

De acuerdo a lo consignado por Etchegoyen, los antecedentes de QUBIC nos sitúan veinte años atrás en la provincia de Mendoza, cuando se decidió que el Observatorio Pierre Auger se instalara en nuestro país. En ese entonces, la ciudad de Malargüe protagonizó la escena de la astrofísica, ya que el experimento fue el primero en el mundo diseñado para estudiar rayos cósmicos de altas energías, en cuya iniciativa participaron unos 500 científicos de 100 instituciones diferentes. El apoyo sostenido se proporcionó por parte de las autoridades provinciales y nacionales para que el proyecto pueda desarrollarse efectivamente, a través de la CNEA, que financió el proyecto junto con Mendoza, y del CONICET que aportó investigadores.

Historiales como estos posicionan óptimamente a la Argentina frente a la comunidad científica mundial. La solidez con la que se mantuvo Auger permitió que el país sea elegido por la Agencia Espacial Europea (ESA) para la instalación de la antena espacial que ya lleva 4 años desde su inauguración.

QUBIC es el corolario de esta historia. El proyecto encuentra a la colaboración nacional preparada tanto en términos de apoyo económico como institucional, con mano de obra calificada y un orgullo que los motiva a seguir avanzando. 



Fuente:  U-238.com.ar

Mundos superhabitables
por Daniel Marín

¿Qué mundos pueden albergar vida? Para responder a esta pregunta se creó hace décadas la definición de zona habitable (ZH), esa región mágica alrededor de una estrella donde puede existir agua líquida sobre la superficie de un planeta rocoso que reúna las condiciones adecuadas. Esta definición se enfrenta a varios problemas. El más importante es el gran número de parámetros -velocidad de rotación, inclinación del eje, composición atmosférica, etc.- que pueden hacer de cualquier mundo un erial aún estando en la zona habitable. El segundo es que la propia definición de zona habitable es flexible y, de hecho, el año pasado se introdujo una nueva que ha obligado a revisar todos los estudios sobre planetas habitables. Pero el talón de Aquiles de la definición de zona habitable radica en que sabemos de la existencia de otros mundos que podrían ser aptos para la vida, y eso pese a estar situados claramente fuera de la esta zona. Son los mundos superhabitables.

Una exoluna habitable alrededor de un gigante gaseoso (René Heller).

La definición de mundo superhabitable ha sido acuñada por René Heller y John Armstrong en un reciente trabajo publicado en Astrobiology. Lo de ‘súper’ hace referencia a que estos mundos podrían ser más habitables que los planetas situados en la ZH tradicional, también denominada ‘ZH estelar’. Es decir, ofrecerían un refugio para la vida durante más tiempo y para un mayor rango de parámetros que los mundos habitables ‘de toda la vida’. Naturalmente, huelga decir que habitable hace referencia a un mundo que podría albergar vida tal y como la conocemos y en ningún caso significa necesariamente habitado.

Heller y Armstrong han dividido los mundos rocosos potencialmente habitables en los siguientes grupos:

• Venus de insolación: un mundo situado en la zona habitable que termina adquiriendo una elevada temperatura superficial por culpa de su cercanía a su estrella, como nuestro Venus.
• Venus de marea: un planeta situado en la zona habitable que ha sufrido un efecto invernadero descontrolado por culpa del calor interno creado por las fuerzas de marea derivadas de una órbita excéntrica.
• Venus de marea y de insolación: planetas que han pasado por un efecto invernadero descontrolado por una combinación de ambos efectos.
• Súper-Ío: un mundo rocoso de tamaño terrestre sometido a un gran flujo de calor interno por culpa de las fuerzas de marea. Vamos, una versión en grande de Ío, la luna de Júpiter.
• Súper-Europa: un planeta rocoso con un océano global situado bajo una corteza superficial de hielo y que goza de un flujo de calor interno por fuerzas de marea, pero menos intenso que en el caso de un Super-Ío.
• Gemelo de la Tierra: también conocido como exotierra. Es decir, un mundo como el nuestro. Un planeta rocoso situado en la zona habitable que puede albergar agua líquida de forma estable en la superficie.
• Tierra de marea: un mundo con un flujo de calor interno generado por las fuerzas de marea -al tener una órbita excéntrica- que le permite estar situado en la parte externa de la ZH y aún así permanecer habitable.
• Tierra bola de nieve: una Tierra situada más lejos de la ZH totalmente congelada y cubierta de hielo de agua y de dióxido de carbono.

Mundos rocosos (1,5 masas terrestres) que pueden existir en la zona habitable de una estrella enana roja (Heller et al.).

Las Tierras de marea, Súper-Íos, Súper-Europas y -obviamente- Gemelos de la Tierra podrían ser todos ellos mundos habitables, especialmente si orbitan alrededor de una estrella más pequeña y rojiza que el Sol (tipos espectrales K y M), ya que en este caso la ZH está más cerca de la estrella y cualquier excentricidad orbital genera un mayor calentamiento de marea. Esta clasificación es una mejora de la clasificación introducida por Heller hace unos años para exolunas, pero en este caso lo interesante es que estos mundos no necesitan orbitar un planeta para ser habitables -como Europa alrededor de Júpiter-, sino que la habitabilidad surge del calor de las fuerzas de marea que se dan al girar muy cerca de su estrella y/o con una elevada excentricidad.

El calor de los efectos de marea creados por una órbita muy elíptica pueden provocar que un mundo en la ZH sufra un efecto invernadero descontrolado y se transforme en un gemelo de nuestro Venus poco después de la formación del sistema. Las órbitas de estos planetas podrían terminar por circularizarse con el tiempo, pero ya sería demasiado tarde. Al contrario, las Súper-Europas y los Súper-Íos serían capaces de permanecer habitables fuera de la ZH estelar, siempre y cuando su órbita no se hiciese circular.

Si de lo que hablamos es de exolunas habitables, por definición la mayoría podrían ser superhabitables, como Europa. En este caso, la distancia a la ZH estelar puede aumentar enormemente. La habitabilidad de una exoluna de tipo Súper-Europa, Súper-Ío o Tierra de marea dependerá del flujo de calor producido por fuerzas de marea -que será mayor cuanto menor sea la órbita y cuanto más grandes sean la masa del planeta y/o la luna- y del flujo de calor de la estrella. Una exoluna que esté situada demasiado cerca de su planeta podría ser inhabitable por culpa de un exceso de calor interno, mientras que si está demasiado lejos también sería inhabitable al ser las fuerzas de marea muy débiles. Por otro lado, hay que tener en cuenta que cuanto más cerca esté un planeta de su estrella, la distancia máxima a la que una exoluna puede orbitar de forma estable se reduce significativamente.

Zona habitable de las exolunas teniendo en cuenta el calentamiento de marea y el flujo estelar. En este caso, para una luna de masa terrestre alrededor de un planeta como Júpiter. (Heller et al.).

Teniendo en cuenta la existencia de estos mundos superhabitables, ¿es la Tierra el mejor lugar para la vida? No necesariamente, al menos desde el punto de vista de la vida microbiana. Desde hace tiempo se cree que las supertierras, mundos rocosos con dos o tres veces la masa de nuestro planeta, pueden ser superhabitables -o sea, más habitables que la Tierra- al poseer una tectónica de placas más duradera, un ciclo de carbono-silicatos que se prolonga más en el tiempo -y que constituye un excelente termostato natural-, un campo magnético más intenso, un campo gravitatorio más fuerte que les permite retener una atmósfera más gruesa y una superficie con menos relieve y, por lo tanto, océanos menos profundos.

En cuanto al tipo de estrella, parece que la vida prefiere las estrellas de tipo K, ligeramente más pequeñas y frías que nuestro Sol. Estas estrellas viven mucho más tiempo, un factor que obviamente es una ventaja para la vida, y además presentan zonas habitables estelares que se hallan más cerca de las mismas, por lo que los planetas superhabitables podrían ser más frecuentes gracias a un mayor calentamiento de marea. Las estrellas enanas rojas (de tipo M), más pequeñas y abundantes que las de tipo K, quizás no sean el mejor lugar para la vida debido a la enorme proximidad de la zona habitable, que genera acoplamientos de marea -mundos que muestran siempre la misma cara a su estrella- y sólo permite la existencia de exolunas que orbiten muy cerca de sus planetas.

Es muy probable que la mayor parte de las hipotéticas formas de vida que deben poblar nuestra Galaxia tengan su hogar en mundos superhabitables en vez de exotierras, un concepto que significaría un verdadero cambio de paradigma en los modelos que explican la aparición de la vida en el Universo. 

Fuente:  danielmarin.naukas.com