Lanzado el Tianzhou 1, el primer carguero espacial chino (Larga Marcha CZ-7)
por Daniel Marín

China ha dado otro pequeño pero crucial paso en su programa tripulado, aunque paradójicamente sea mediante una nave sin tripulación. El 20 de abril de 2017 a las 11:41 UTC despegó el cohete Larga Marcha CZ-7 Y2 desde la rampa LP-201 del centro espacial de Wenchang, en la isla de Hainán. A bordo viajaba el Tianzhou 1, el primer carguero espacial chino y, con 12,91 toneladas, la nave espacial más pesada puesta en órbita por China en su historia. El objetivo del Tianzhou 1 es probar las técnicas de trasvase de combustible con la estación Tiangong 2. Este ha sido el 22º lanzamiento orbital de 2017 (el 21º exitoso) y el quinto de China. También es la segunda misión de un CZ-7 después de su debut el año pasado y el 247º de un vector de la familia Larga Marcha. La órbita inicial fue de 200 x 383,4 kilómetros y 42,1º de inclinación.

Carguero Tianzhou 1 (Xinhua).

El primero de los tres acoplamientos de la Tianzhou 1 con la Tiangong 2 tuvo lugar el 22 de abril a las 04:15 UTC. A las 04:23 UTC los dos vehículos se unieron firmemente. Se trató del segundo acoplamiento totalmente automático chino después del efectuado por la misión Shenzhou 8 en 2011, que se acopló sin tripulación con el laboratorio Tiangong 1. El Tianzhou 1 puso a su vez en órbita un cubesat de 4,5 kg denominado Silu 1 (丝路一号, ‘camino de la seda’) para observación de la Tierra que debe ser el primero de una futura constelación de treinta satélites. 

La estación Tiangong 2 (izquierda) y el Tianzhou 1 momentos antes del primer acoplamiento el 22 de abril (CCTV).

Tianzhou 1

El Tianzhou 1 (天舟一号, ‘navío celeste’ en mandarín) o TZ-1 (TZ0101) es un carguero no tripulado de 12,91 toneladas. Al igual que los laboratorios Tiangong está dividido en dos secciones: un segmento cilíndrico presurizado y un módulo de propulsión con los motores, aviónica y sistema de propulsión. Tiene una longitud total de 10,6 metros y un diámetro de 3,35 metros. La masa máxima al lanzamiento puede alcanzar las 13,5 toneladas con 6,5 toneladas de carga (incluyendo 2 toneladas de combustible para trasvase). El segmento presurizado dispone, como las Tiangong, de una escotilla frontal de 0,8 metros de diámetro dotada de un sistema de acoplamiento andrógino idéntico al APAS 89 ruso usado en la Mir y en la ISS. El sistema de propulsión consta de cuatro motores principales.

Tianzhou 1 (CCTV).

Carguero Tianzhou: arriba la sección cilíndrica presurizada y abajo el módulo de propulsión.

Partes del Tianzhou.

Detalles del Tianzhou 1.

Detalle del sistema de acoplamiento APAS y (señalados por flechas) el sistema de trasvase de combustible en órbita (chinaspaceflight.com).

Otra vista del sistema de acoplamiento (Xinhua).

La sección presurizada tiene también conexiones externas para trasvase de combustible en órbita, lo que permitirá elevar la órbita de la Tiangong 2. Aunque obviamente no hay ningún astronauta a bordo para realizar la transferencia, el Tianzhou 1 lleva en la sección presurizada suficientes víveres y equipos (algunos simulados) para mantener una tripulación de tres personas durante un mes. En el futuro los cargueros Tianzhou se usarán regularmente para llevar víveres y elevar la órbita de la estación espacial china de sesenta toneladas —cuyo primer módulo, el Tianhe, despegará en 2019—, permitiendo una ocupación indefinida de la estación del mismo modo que los cargueros Progress en el caso de la ISS. Además de los Tianzhou, solo los cargueros rusos Progress y el desaparecido ATV europeo han sido diseñados para llevar víveres y realizar trasvase de combustible en órbita. La Tianzhou 1 transporta varios experimentos, como es el caso de un biorreactor para estudiar el crecimiento de células madre, otro para analizar la producción de un medicamento contra la osteoporosis, un acelerómetro de levitación electrostática o un instrumento para gestionar fluidos en microgravedad.

El Tianzhou 1 antes del lanzamiento (CCTV).

Parte frontal de la sección presurizada con la escotilla (CCTV).

Interior trasero de la sección presurizada en órbita con la carga útil (CCTV).

Vista del módulo de propulsión del Tianzhou.

Despliegue del cubesat Silu 1 (chinaspaceflight.com).

Después de permanecer acoplados un mes aproximadamente, la Tianzhou 1 se separará de la Tiangong 2 y maniobrará hasta acercarse por la parte trasera del laboratorio, simulando así el acoplamiento con el puerto trasero del futuro módulo Tianhe. Después se volverá a separar y comenzará una fase de vuelo autónoma de tres meses de duración. Por último se acoplará con la Tiangong 2 una tercera y última vez para ensayar la técnica de un acoplamiento rápido en cuatro órbitas (seis horas), empleada actualmente con las naves Soyuz y Progress en la ISS. Tras finalizar su misión el Tianzhou 1 realizará una reentrada controlada sobre el océano. El Tianzhou 1 es el segundo vehículo con el que se acopla la estación Tiangong 2 después de la misión tripulada Shenzhou 11. Paradójicamente la estación Tiangong 2, de 8,5 toneladas, es significativamente más ligera que el Tianzhou 1.

Acoplamiento del Tianzhou 1 (derecha) con la Tiangong 2 (izquierda).

El Tianzhou 1 (izquierda) se acopla con la Tiangong 2.

Secuencia de acoplamiento con la Tiangong 2 (New China).

Futura estación espacial china de 60 toneladas.

Larga Marcha CZ-7

El Larga Marcha CZ-7 o Chang Zheng 7 (LM-7 o 长征七号), también denominado CZ-7 340, es un cohete de tres etapas (dos etapas más cuatro aceleradores) capaz de situar 13,5 toneladas en una órbita baja (LEO) de 400 kilómetros de altura, 7 toneladas en una órbita polar heliosíncrona (SSO) o 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde el Centro Espacial de Wenchang. Tiene una longitud de 53,1 metros y una masa al lanzamiento de 597 toneladas. Originalmente denominado CZ-2F/H, ha sido desarrollado por CALT (China Academy of Launch Vehicle Technology) y emplea queroseno y oxígeno líquido en sus etapas. Puede ser usado con una tercera etapa superior YZ-1A (Yuanzheng 1A o 远征一号) o una etapa criogénica actualmente en desarrollo. El empuje total al lanzamiento es de 7128 kN.

Cohete Larga Marcha CZ-7 (CASC).

Los cuatro aceleradores rodean a la etapa central. Cada acelerador (K2-1) tiene 26 metros de largo y 2,25 metros de diámetro, con una masa en seco de 6 toneladas y 75,5 toneladas de propergoles que alimentan un motor YF-100 de 122,5 toneladas de empuje (1200 kN a nivel del mar y 1340 kN en el vacío) y con un impulso específico (Isp) de 300-335 segundos. Los aceleradores se separan de la etapa central unos 2 minutos y 55 segundos después del despegue. El YF-100 es el motor de kerolox chino más potente en servicio. Comenzó a ser desarrollado en 2000 a partir de la tecnología de los motores soviéticos RD-120 y RD-801. Entró en servicio en 2012.

Los cuatro bloques laterales K2-1 con un motor YF-100 cada uno y la etapa central K3-1 con dos motores YF-100.

La primera etapa o etapa central (K3-1) posee un diámetro de 3,35 metros y una longitud de 26 metros. Tiene una masa en seco de 12 toneladas y carga hasta 174 toneladas de combustible. Tiene dos motores YF-100 que pueden reducir su empuje hasta el 65% del nominal. La segunda etapa (K3-2), también de 3,35 metros de diámetro, tiene 11,5 metros de largo. Su masa en seco es de 6 toneladas y carga 65 toneladas de propergoles. Emplea cuatro motores YF-115, cada uno con un empuje de 147,1 a 176,5 kN y un Isp de 335 segundos.

Primera etapa del CZ-7.

 

Motor YF-100.

Segunda etapa del CZ-7.

La cofia tiene una longitud de 12,7 metros y un diámetro de 4,2 metros. La etapa superior YZ-1A, no empleada en esta misión, usa un motor YF-85 de 408 kgf de empuje a base de queroseno y peróxido de hidrógeno, además de ocho propulsores de 100 N para el control de giro.

Cofia del primer vuelo del CZ-7 (chinaspaceflight.com).

La nueva familia de lanzadores basada en el CZ-5 (CALT).

Comparativa entre el CZ-5 (izquierda) y el CZ-7.

El CZ-7 y la rampa de lanzamiento.

Wenchang

El centro espacial de Wenchang o WSC (Wenchang Space Center o文昌卫星发射中心) está situado en el noreste de la isla de Hainán (19º 38′ norte, 110º 57′ este). Es el cuarto centro espacial chino tras Xichang, Jiuquan y Taiyuan, aunque es el primero situado en la costa y que ha sido construido para un uso exclusivamente civil. También es el situado más al sur y, por tanto, más favorable para lanzamientos a la órbita baja y geosíncrona. Su construcción comenzó en 2009 en un polígono dedicado inicialmente a lanzamientos de pequeños vectores suborbitales y fue finalizada en 2014. Dispone de dos edificios de ensamblaje vertical (VAB por sus siglas en inglés) de 99,4 metros de altura para el montaje de los cohetes CZ-5 (edificio 101, “VAB oeste”) y CZ-7 (edificio 201, “VAB este”). A 2,7 kilómetros de distancia hacia el sur se encuentra la rampa LP-101 (Launch Pad 101), también LC-101 (Launch Complex 101), destinada al cohete CZ-5. A 650 metros de distancia de la LP-101 está la rampa LP-201, situada más al este, construida para el CZ-7. Las rampas disponen de un sistema de supresión de ondas de choque sonoras a base de agua, una característica común en otras instalaciones similares en otros lugares del mundo, pero que es la primera vez que se emplea en un centro espacial chino.

Los dos edificios de ensamblaje vertical (VAB) de Wenchang (a la derecha el VAB del CZ-7 y a la izquierda el del CZ-5)(Google Earth).

Las dos rampas de lanzamiento. La LP-101 es para el CZ-5 y la LP-201 para el CZ-7 (Google Earth).

Los cohetes se envían en fragmentos a bordo de barcos desde la ciudad costera de Tianjin, cerca de Pekín. Tras llegar al puerto de Qinglan, en la isla de Hainán, los elementos de los lanzadores se transportan por camión hasta el edificio de comprobación horizontal del centro espacial. Los vectores se ensamblan verticalmente en el VAB y se transportan a la rampa sobre raíles en una de las dos plataformas MLP (Mobile Launcher Platform) disponibles.

Centro espacial de Wenchang. A la izquierda el edificio de integración del CZ-7 y a la derecha el del CZ-5. Al fondo las rampas de lanzamiento LP-101 (derecha, para el CZ-5) y LP-201 (para el CZ-7)(CCTV).

Centros espaciales chinos.

Azimuts de lanzamiento preferidos desde Wenchang.

Integración del CZ-7: 

Montaje del Tianzhou 1: 

Traslado a la rampa:

Lanzamiento:

Fuente:   danielmarin.naukas.com

Prueba incompleta del Vehículo Experimental VEX-5A

El vehículo experimental Vex-5A del proyecto de lanzador satelital de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de la Argentina interrumpió el suministro de propelente a los 8 segundos luego del despegue, el cohete cayó a tierra y explotó. 

El 15 de agosto de 2014 se había realizado la última prueba de los vehículos experimentales (Vex) del proyecto Tronador. Ese día el Vex-1B cumplió con su trayectoria programada y voló durante 27 segundos alcanzando una altura máxima de 2.200 metros, lo que según informó la CONAE permitió comprobar el sistema de propulsión y el de navegación, guiado y control. Este prueba fue precedida por el fallido lanzamiento del Vex-1A que a causa de interferencias no pudo completar su misión, aunque la telemetría recibida en los breves instante del lanzamiento su útil para el rediseño.

El siguiente ensayo, el primero durante la gestión de la Alianza Cambiemos, había sido anunciado por algunos medios en noviembre de 2016, pero el ensayo nunca se realizó.

El 20 de abril de 2017, sin haberlo anunciado previamente, la CONAE realizó una nueva prueba del proyecto de lanzador satelital Tronador II mediante el lanzamiento del vehículo experimental Vex-5A

Según informó la CONAE: “El comportamiento de todos los subsistemas de los segmentos de Vuelo y de Tierra fueron el 100% acordes al diseño, desde el encendido hasta los ocho segundos. Por ende el despegue y subsiguiente periodo de vuelo fueron nominales.”

En ese momento se interrumpió el suministro de propelentes al motor del vehículo, que perdió impulso y cayó sobre la base de lanzamientos provocando una fuerte explosión y los consecuentes daños en las instalaciones.

Video 

Fuente: CONAE/latamsatelital.com

El 'mensajero de Dios' predice la fecha de inicio de la III Guerra Mundial

© Pixabay/ Geralt

Horacio Villegas, un supuesto vidente que se autoproclama 'mensajero de Dios', anunció la fecha exacta en que estallará la Tercera Guerra Mundial.

El presunto profeta afirma que sus visiones y el estudio de la Biblia y las profecías le ayudaron a intuir el día exacto en que comenzará la contienda nuclear.

Villegas se hizo conocido por haber predicho la llegada de Donald Trump a la Presidencia estadounidense con casi dos años de antelación. En 2015, tuvo la visión de que el mandatario de EEUU "empujaría al mundo hacia la Tercera Guerra Mundial".

Villegas ha contado ahora que hace unos días tuvo un "sueño" en el que había "bolas de fuego cayendo del cielo y golpeando la Tierra".

"Creo que las bolas de fuego eran una metáfora de los misiles nucleares, que se precipitarán sobre las ciudades y la gente alrededor del mundo", detalló al medio Daily Star.

Según el vidente, el conflicto bélico dará comienzo el día que se cumplan 100 años de la aparición de la Virgen de Fátima, el 13 de mayo de 2017. El conflicto, de acuerdo con Villegas, terminará en octubre, pero advierte que ya será demasiado tarde para gran parte de la humanidad.

"El mensaje principal que la gente necesita saber para prepararse es que, entre el 13 de mayo y el 13 de octubre de 2017, tendrá lugar esta guerra, que culminará con mucha devastación, conmoción y muerte", vaticinó. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Un 90% de avance tienen las obras del edificio central del Parque TIC
Además, doce empresas ya construyen sus propios espacios. El parque tecnológico generará condiciones competitivas para las actividades de desarrollo de software, servicios informáticos, hardware, telecomunicaciones y electrónica industrial, con una importante participación de pymes.

El Mendoza TIC Parque Tecnológico está ubicado entre las calles Cubillos y Preciados de Godoy Cruz. La obra consta de un edificio central de 3.700 m2. En sus cuatro plantas, incluirá espacios y servicios como recepción y hall central, salas multifunción, sala de capacitación, oficinas para incubadoras y administración, sala de servidores, bar, restaurante y cocina, oficinas de trabajo, oficinas gerenciales, espacios de maestranza y sanitarios.

“Las tareas que se están concluyendo se centran en la colocación de vidrios, pisos exteriores en zonas externas al edificio, colocación de algunos detalles de durlock en el tercer piso y pintura interior y exterior”, comentó el inspector técnico de la obra, Armando Rodríguez.

El edificio central no es la única construcción que puede observarse en el terreno de 3,6 hectáreas que conforma el predio, ya que hay una docena de empresas dedicadas al desarrollo de software, hardware, informática, electrónica y telecomunicaciones que se encuentran en pleno proceso constructivo. “Más de la mitad de los lotes, que son 20 en total, están con tareas constructivas, e incluso en algunos la edificación es llevada a cabo por más de una empresa, ya que comparten la propiedad del lote y por lo tanto del edificio”, explicó Rodríguez.

En la actualidad, en Mendoza hay más de 350 empresas de tecnología de información y comunicaciones (TIC). Este sector, que mantiene un crecimiento sostenido en la provincia, contará con el primer Parque TIC del interior del país, siendo desde su concepción único en su tipo.

Pero la interacción no será solamente de las empresas, sino que se sumarán las universidades. Entre las adjudicatarias del predio están la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la Universidad Nacional de Cuyo (UNCuyo).

La creación de este parque tecnológico generará condiciones competitivas para las actividades de desarrollo de software, servicios informáticos, hardware, telecomunicaciones y electrónica industrial, con una importante participación de pymes. 



Fuente: MendozaOpina

Salón del Automóvil de Shanghai: los autos del mercado más importante del mundo
Se lucen modelos y prototipos de marcas occidentales y se aprecia una gran evolución en diseño y presentación entre los fabricantes locales. Pero también siguen copiando estilos.

(AP Photo/Ng Han Guan)

Hace poco más de una década, el mercado automotor chino vivía una realidad paralela respecto del resto del mundo. Con la apertura económica del gigante asiático, los fabricantes de automóviles entendieron que no vender en China iba a resultar quedarse afuera del país que hoy vende más autos en el mundo; 28 millones de unidades en 2016 para ser más precisos. Es así como los salones del automóvil también fueron cobrando cada vez mayor relevancia mundial. Así lo demuestra la edición 2017 del Auto Shanghai, un evento con novedades globales de fabricantes de occidentes y que muestra una notable evolución de los productores locales.

Mercedes-Benz Concept A Sedan

Meredes-Benz Concept A Sedan

El prototipo de la marca alemana anticipa cómo será la futura versión de cuatro puertas del modelo más chico de Mercedes. Tiene una longitud de poco más de 4,5 metros y es más ancho y más alto que el CLA, la variante de cuatro puertas pero con silueta cupé que ya ofrece la casa de Stuttgart.

Esta silueta será parte de la gama Clase A en un futuro y parte de su estilo también nos muestra cómo será la "cara" de la versión hatchback (5 puertas) del modelo. No está confirmada su fecha oficial de lanzamiento.

Meredes-Benz Concept A Sedan

Citroën C5 Aircross

Citroën C5 Aircross

Este nuevo modelo de la marca francesa demuestra el éxito global que hoy representan los SUV. Citroën presenta en Shanghai la versión definitiva de su modelo mediano con silueta de 4x4. Es que según lo informado, en un principio ninguna de las versiones contarán con tracción en las cuatro ruedas.

Más adelante aparecerá una variante con propulsión híbrida (un motor naftero y dos eléctricos) que sí proporcionará tracción en ambos ejes. Por cierto, con 300 caballos de fuerza, esta versión será el modelo de serie más potente de la historia de Citroën. El C5 Aircross se comenzará a vender en octubre en el mercado chino y recién en la segunda mitad del año que viene iniciará su comercialización en Europa.

Citroën C5 Aircross

Volkswagen I.D. Crozz

Volkswagen I.D. Crozz (AP Photo/Ng Han Guan)

El fabricante alemán prosigue con su plan de presentar una gama completa de vehículos totalmente eléctricos a partir de 2020. Y uno de ellos derivará de este prototipo, al que Volkswagen como Crossover Utility Vehicle, una versión descafeinada de un SUV.

No hay demasiadas precisiones sobre su sistema de propulsión, salvo que es completamente eléctrico y que su autonomía sería similar a la de un auto naftero actual. También se aclara que cuenta con tracción en las cuatro ruedas. Volkswagen también comunicó que está equipado con sistema de conducción autónoma.

Volkswagen I.D. Crozz. Qilai Shen/Bloomberg

Audi e-tron Sportback

Audi e-tron Sportback

En una estrategia similar a la de Volkswagen, una de las marcas de lujo del grupo alemán también anticipa sus planes eléctricos. Y lo hace con este prototipo con el que adelanta algunas soluciones técnicas del modelo de serie que debería estar lanzando para 2019.

Este concept está equipado con tres motores eléctricos, uno ubicado sobre el eje delantero y los otros dos sobre el trasero, configuración que le permite contar con tracción integral. En conjunto le dan una potencia de 435 caballos, aunque por escasos momentos puede alcanzar los 503 caballos. Pero lo más importante, es que Audi promete una autonomía superior a los 500 kilómetros y la posibilidad de obtener la energía suficiente para recorrer 400 kilómetros con una carga de apenas media hora.

Audi e-tron Sportback

Renault R.S. 2027 Vision

Renault R.S. 2027 Vision (AP Photo/Ng Han Guan)

La marca francesa presenta en Shanghai uno de los prototipos más espectaculares. Se trata de la interpretación que tiene Renault de sus autos de Fórmula 1 para dentro de diez años. Su trabajo aerodinámico y su cockpit cerrado son los detalles que primero saltan a la vista.

Pero debajo del carenado este R.S. 2027 Vision tiene motivos para sorprender. Según el fabricante francés, está equipado con un motor de combustión V6 y dos propulsores eléctricos, que en total le entregan 1.340 caballos de fuerza. Y su peso sería solo de 600 kilos.

Renault R.S. 2027 Vision. AFP PHOTO / Johannes EISELE

La evolución local

Qiantu K50. (AP Photo/Ng Han Guan)

​​Pero además de la apuesta que hacen prácticamente todos los fabricantes más conocidos por nosotros, esta edición del Salón de Shanghai demuestra una notable evolución de los fabricantes chinos, tanto para los vehículos actuales como para los que están por aparecer en el futuro.

Chery Tiggo Coupe Concept. Qilai Shen/Bloomberg

Probablemente el mejor ejemplo para entenderlo sea con una variante de un conocido nuestro. Es que la marca Chery, con varios años comercializando en nuestro mercado, presentó el Tiggo Coupe Concept, un prototipo de una variante deportiva del SUV que se vende en la Argentina. Su carrocería con dos puertas, un cuidado tratamiento estético y un interior que inspira vanguardia tecnológica demuestran parte del avance que experimentan las marcas chinas aunque se trate solo de un prototipo.

Changan CS95 y CS55. Qilai Shen/Bloomberg

Esa evolución también se manifiesta en el sedán de Link & Co, la marca de lujo de Geely, otro fabricante chino. En los Changan CS55 y CS95, dos SUV que, al menos en lo estético y en la presentación, parecen estar a una distancia enorme respecto de vehículos chinos de generaciones anteriores.

Haval HB-03 Hybrid. REUTERS/Aly Song

Pero el salto más notorio se aprecia en vehículos casi experimentales, como el superdeportivo eléctrico de Qiantu, y fundamentalmente los prototipos. Estos últimos por dos razones. La primera tiene que ver con el avance en materia de diseño y proporciones de vehículos que tranquilamente se podrían vender con el aspecto que tienen hoy, como el Roewe i6 Concept, el Haval HB-03 o el H600 del Hybrid Kinetic Group, diseñado por el estudio italiano Pininfarina. Y la segunda razón tiene que ver con prototipos que apuntan más adelante, como los productos de NIO o de Singulato.

Hybrid Kinetic Group H600. Qilai Shen/Bloomberg

Nio EP9. Qilai Shen/Bloomberg

Lamentablemente lo que sigue apareciendo son las copias. Y no se trata de modelos que tienen cierto rasgo que puede recordar a algún vehículo de una marca occidental. Hay casos extremos, como el Landwind X7, una copia al Range Rover Evoque; el Baic BJ80, que intenta ser un calco del Clase G de Mercedes-Benz; y el Zotye SR9, cuyos diseñadores parecen ser muy fanáticos del Porsche Macan.

Landwind X7. EFE/Sherwin

BAIC BJ80. EFE/Sherwin

Zotye SR9. REUTERS/Aly Song

Fuente: Clarin.com