viernes, 3 de agosto de 2018

Vida después de la muerte: hombre ahora afirma tener pruebas de Dios
Un hombre que murió temporalmente cree que se le mostró la otra vida y ahora tiene pruebas de que Dios existe.
Por Sean Martin


Crédito: Getty

Una persona que solo da su nombre como Richard sufrió el cese repentino de su corazón en una misteriosa enfermedad que lo llevó a la otra vida antes de ser revivido.

El hombre dice que durante su tiempo en el más allá vio a nuestro "creador", vio su vida entera y pudo hablar con sus parientes perdidos.

Pero advierte que tiene un inconveniente: hasta el día de hoy todavía puede escuchar a gente muerta que lo persigue.

Al escribir sobre su experiencia en NDERF, un sitio web que recopila experiencias cercanas a la muerte, Richard dice: "Empecé a ver toda mi vida delante de mí. Todos los eventos buenos y malos fueron enfatizados. Después de que terminó la presentación, me hicieron una pregunta, '¿De qué lado estás?' Tuve que elegir entre el lado bueno o el malo."

"Parece que el alma responde esta pregunta. Respondí: 'Amo a Dios con todo mi yo'. Luego envié este sentimiento de amor a nuestro Creador. Después de un momento, mi alma recibió Amor del otro lado."

"Esta experiencia fue una buena lección para mí. Puedo decir ahora que sé que nuestro Creador es real."

"Vi mi propio nacimiento. Cuando nací en un hospital, un médico me sacó del cuerpo de mi madre. En ese momento, sostenía el cordón que me conectaba con mi mamá y, con plena conciencia, estaba pensando en lo que estaba sucediendo."

"Con el tiempo, comencé a ver personas que dejaban esta dimensión y algunas veces me pedían que les pasara mensajes a sus familiares."

"Aunque esto tiene un precio. De alguna manera, la energía negativa me ataca de vez en cuando. Ahora puedo verlos y cada vez que lo hago, se paralizan".

Algunos investigadores afirman que estos son fenómenos normales y no necesariamente un signo del cielo o del más allá.

El Dr. Sam Parnia, director de cuidados críticos e investigación de resucitación en la Escuela de Medicina Langone de NYU, en la ciudad de Nueva York, dijo en una charla Oz reciente: "La gente describe la sensación de una luz brillante, cálida y acogedora que atrae a la gente hacia ella."

"Describen una sensación de experimentar a sus parientes fallecidos, casi como si hubieran venido a darles la bienvenida. A menudo dicen que no querían regresar en muchos casos, es muy cómodo y es como un imán que los atrae que no quieren volver."

"Mucha gente describe la sensación de separarse de sí mismos y ver a los médicos y enfermeras trabajando en ellos".

Dr Parnia dice que hay explicaciones científicas para la reacción, y dice que ver a las personas no es evidencia de la vida futura, sino que es más probable que el cerebro se escanee a sí mismo como una técnica de supervivencia.

Dijo que gracias a la tecnología moderna y la ciencia, "la muerte no tiene que estar limitada a la filosofía y la religión, pero puede explorarse a través de la ciencia."

"Pueden escuchar cosas y grabar todas las conversaciones que están sucediendo a su alrededor".



Cuáles son los "objetivos estratégicos" que el Gobierno analiza darle en custodia a las FF.AA.
Por Natasha Niebieskikwiat 



Clarín publica la lista de los "sitios" a los que se evalúa enviar a las FF.AA. Sin embargo, por ahora, los radares serán la primera experiencia, el resto seguirá bajo la órbita de las fuerzas de seguridad.

Una semana atrás, en Campo de Mayo, Mauricio Macri concretó lo que durante meses fueron especulaciones y proyecciones. Con la promulgación del decreto 683, el presidente dio el primer paso de la reforma del sistema de la Defensa que el Gobierno busca implementar, y este martes continuó con la publicación en el Boletín Oficial de la nueva Directiva de Política de Defensa Nacional (DPDN), en la que se establecen las prioridades del Gobierno para las fuerzas armadas. 

Para Macri y su ministro Oscar Aguad, con el decreto 683, que sustituyó a otro de Néstor Kirchner (el 727), es el momento de "modernizar a las Fuerzas Armadas" que "colaborarán" en tareas habituales del Ministerio de Seguridad brindando apoyo logístico en las zonas de frontera. En tanto la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, sentenció que había que darles "la oportunidad a los militares de insertarse en la democracia".

Clarín obtuvo en exclusiva el listado de llamados "objetivos estratégicos" destacados por el Gobierno como puntos que podrían ser custodiados por las fuerzas armadas en algún tipo de tarea única o en cooperación con las fuerzas de seguridad, las que actualmente realizan su vigilancia. 




Hasta ahora, en medio de la polémica, sólo hubo especulaciones de cuáles son esos puntos estratégicos. Sin embargo, según afirmó una alta fuente oficial, el primer paso de esta experiencia, en la que actuarán las fuerzas armadas será la custodia de 22 radares que están bajo el sistema Invap, y que se distribuyen por todo el territorio nacional, desde Misiones a Ushuaia. El resto de los sitios seguirán custodiados por las fuerzas de seguridad, y bajo estudio, de la ministra Patricia Bullrich con su colega de Defensa, Oscar Aguad. 

Por orden alfabético, los "objetivos estratégicos" cuya vigilancia está hoy en estudio por el Gobierno son: Alicurá (hidroeléctrica), las centrales nucleares Atucha y Atucha II; la central termoeléctrica de la costa; El Chocón (hidroeléctrica), Embalse (central nuclear); la termoeléctrica de Luján de Cuyo; las hidroeléctricas Pichi PL, Piedra del Águila, Planicie Banderita, Río Turbio, Salto Grande (que tiene custodia argentina y uruguaya), más la binacional Yacyretá.

La totalidad de estos centros están hoy custodiados por distintas fuerzas de seguridad, como Gendarmería y prefectura, y en algunos casos también tienen seguridad privada. La Custodia a cargo de las FF.AA. y Gendarmería ya figuraba en la vieja ley de Defensa de 1988 (articulo 31 ley 23.554) y ahora fue restituida por el artículo 24 bis del decreto 683.

Desde el kirchnerismo vienen afirmando que parte del cambio de la Defensa servirá para la represión interna, por ejemplo del conflicto mapuche, o del narco en las calles del Conurbano bonaerense. Afirman que se reviven los años más oscuros de la última dictadura. Sin embargo, la letra del decreto aprobado dista mucho de ese objetivo. Por empezar, el artículo uno del decreto 683 que sustituye el artículo uno del viejo decreto 727/06 del gobierno de Néstor Kirchner afirma que las Fuerzas Armadas serán "empleadas en forma disuasiva o efectiva ante agresiones de origen externo contra la soberanía, la integridad territorial o la independencia política de la República Argentina, la vida y la libertad de sus habitantes o ante cualquier otra forma de agresión externa que sea incompatible con la Carta de las Naciones Unidas". Los mapuches son argentinos. No podrían reprimirlos. Y para empezar, el mismo decreto 727 ya utilizaba a las fuerzas armadas en el "escudo" norte argentino, contrariando su propia prohibición. 

Entre tanto, tal como ya ha publicado este diario, los radares, que sirven para todo tipo de controles -tanto del tránsito normal como de las actividades ilícitas, como el narcotráfico- serán el primer objetivo de custodia combinada, por ejército en tierra y la fuerza aérea en lo logístico, como siempre.

Según confirmó Clarín, habrá un primer envío de 500 efectivos de Ejército a Formosa, pero el despliegue de unos 3000 a 4000 efectivos tendrá como destino el norte argentino, incluyendo Salta y Misiones. La atención estará puesta en los pasos limítrofes ilegales, con dotación de personal que se incorpore gradualmente y rotación periódica.



Fuente: Clarin.com
Tres nuevas aerolíneas "low cost" llegan al país
A partir de octubre, las aerolíneas Jetsmart, Lasa y Norwegian comenzarán a competir en el mercado de los vuelos en avión. ANAC espera que haya 150 aviones para el 2019.
por Constanza Sanchez Coveperthwaite


Jetsmart, una de las aerolíneas que comenzarán a operar en noviembre. Foto: publicada por La Nación.


Los vuelos nacionales, las ofertas de pasajes y las ventas de estos están en su momento de esplendor en el país. En los próximos meses, se espera que tres nuevas empresas low cost comiencen a operar. Se trata de la aerolínea chilena Jetsmart, la europea Norwegian y la argentina Lasa. 

Según publicó Infobae, la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) informó que las aerolíneas Norwegian, que en el país opera como Norwegian Air Argentina, y Lasa comenzarán a operar sus vuelos de cabotaje a partir de octubre y Jetsmart lo hará a partir de noviembre.

El director de Comunicaciones de Norwegian Air Argentina detalló que la aerolínea proveniente de Europa comenzará a operar a mediados de octubre con vuelos de cabotaje y los destinos serán más bien turísticos. Luego, con nuevos aviones, sumarían más rutas regionales e internacionales para el año siguiente.

Lasa se concentrará en vuelos hacia la Patagonia, tanto argentina como chilena como por ejemplo, Bariloche-Puerto Montt, Neuquén-Temuco y Chapelco-Bariloche, entre otros. Los precios que promocionan en sus vuelos van desde los 990 pesos. Lasa tendrá cuatro aviones, dos de los cuales ya están en Argentina.

Jetsmart, la aerolínea chilena, cuenta con casi 40 destinos nacionales y 13 internacionales, luego de que adquiriera la empresa Alas del Sur. Durante este año, el objetivo de Jetsmart es unir Santiago de Chile con el aeropuerto local de El Palomar. 

En el mercado actual hay 130 aviones, treinta más que en 2015, y se espera que para 2019 llegue a 150 naves, entre las empresas argentinas y las extranjeras que se van sumando. Según destacó Tomás Insausti, titular de ANAC, el 30 % de los vuelos se realizan a través de una empresa low cost. Estas agrandan el mercado porque permite que viajen más personas.

"La Argentina tiene un promedio de 26 pasajeros de avión cada 100 habitantes y en otros mercados de la región, como Chile, Colombia o Brasil, la cifra es de más de 46 por cada 100 habitantes. Esos países, hace años, tomaron las mismas medidas que nosotros. Brasil empezó hace 15 años y pasó de tener 33 millones de pasajeros a 115 millones”, finalizó Insausti.



Fuente: Infobae 

jueves, 2 de agosto de 2018

Japón ejecuta a seis miembros del culto responsable de ataques con gas sarín
Por Angie Chan


Los miembros del culto que fueron ejecutados el 26 de julio. En el sentido de las manecillas desde arriba a la izquierda: Yasuo Hayashi, Kazuaki Okazak, Masato Yokoyama, Toru Toyoda, Satoru Hashimoto y Kenichi Hirose. CreditJiji Press/Agence France-Presse — Getty Images

Japón ejecutó este 26 de julio a los seis miembros del culto Aum Shinrikyo del Día del Juicio Final que permanecían en el corredor de la muerte tras la aplicación de la pena capital al fundador del grupo y a otros seis miembros hace unas semanas, comunicó el Ministerio de Justicia de Japón.

Los seis —Satoru Hashimoto, Toru Toyoda, Kenichi Hirose, Yasuo Hayashi, Masato Yokoyama y Kazuaki Okazaki— fueron condenados por su participación en uno o más de tres crímenes: el ataque con gas sarín al Metro de Tokio en 1995, otro ataque con gas sarín en la prefectura de Nagano en 1994, así como los asesinatos de un abogado, su esposa y su bebé en 1989.


Un guardia de seguridad en la puerta del Centro de Detención de Sendai, donde miembros del culto Aum Shinrikyo fueron ejecutados el jueves. Crédito: Yusuke Ogata/Kyodo News, vía Associated Press

“Después de veinte años de investigación, la ejecución es adecuada, aunque algunas personas dicen que deberíamos escuchar más de parte de ellos” en términos de arrepentimiento, dijo Masaharu Yamada, un expolicía que investigó los ataques del grupo. “Tomando en cuenta el sufrimiento y el dolor de las víctimas y sus familiares, tal vez es demasiado tarde”.

Las ejecuciones ocurrieron casi tres semanas después de que los funcionarios llevaran a cabo las penas de muerte contra Shoko Asahara, el líder del grupo, y seis de sus exseguidores.

Los tres ataques, que los tribunales afirmaron fueron cometidos para contribuir a la propuestas de Asahara de “controlar Japón en el nombre de la salvación”, causaron la muerte de veintinueve personas. El caso más conocido, el ataque con gas sarín en el Metro de Tokio, mató a trece personas y causó lesiones a miles, con lo que se convirtió en el ataque más grande en Japón desde la Segunda Guerra Mundial.

Japón es uno de los pocos países desarrollados que continúan con el uso del ahorcamiento como pena capital. Los presos y sus familiares solamente son notificados de la ejecución el día en el que esa llevada a cabo. A pesar de la oposición internacional, el apoyo de la población a la pena de muerte se mantiene alto en Japón.



Fuente: nytimes.com

miércoles, 1 de agosto de 2018

¿Por qué los satélites 'asesinos' de Rusia vuelven a cambiar de órbita?
Los satélites inspectores de Rusia, que también fueron calificados como 'asesinos', siguen haciendo sus operaciones en el espacio, comunicó el astrofísico estadounidense Jonathan McDowell.


CC0 / Pixabay


Los satélites inspectores son aparatos espaciales capaces de desplazarse en la órbita, realizar tareas de observación y cooperar con otros satélites. Debido a que tienen una naturaleza militar, algunos de ellos pueden interceptar y destruir elementos de los grupos satelitales de otros países, por eso ya hay quien los ha apodado como 'asesinos'. 

"El experimento ruso con los satélites inspectores que empezó en 2017 continúa. Entre el 27 de junio y el 19 de julio el satélite Kosmos 2519 puso en marcha varias veces los motores que le ayudan a cambiar los parámetros de su órbita de entre los 644 y los 659 kilómetros a los 318 y 664 kilómetros. El aparato espacial Kosmos 2521 hizo una maniobra el 20 de julio para cambiar de órbita desde los parámetros 346 y 362 kilómetros a los parámetros 292 y 348 kilómetros. Al mismo tiempo, el satélite Kosmos 2523 sigue situándose en la órbita con los mismos parámetros que antes: 553 y 665 kilómetros", destacó el experto. 

Un satélite desacopló de su plataforma el Kosmos 2519, cambió su órbita en un vuelo autónomo y regresó a la plataforma para revisarla. Durante esta prueba el aparato puso a prueba sus sistemas de comunicación, el sistema de cálculo y el nuevo software.

Anteriormente el especialista en programas espaciales Philipp Clark calificó estos aparatos espaciales rusos como 'satélites asesinos'. Según el experto, gracias a los Kosmos Rusia obtuvo una herramienta capaz de vigilar, interceptar y destruir satélites de otros países. 

Este tipo de satélites se empezó a crear ya en la época de la Guerra Fría. El primero capaz de maniobrar se llamó Polet-1 y se puso en órbita en 1963, mientras que la primera interceptación de un satélite por parte de otro fue realizada el 1 de noviembre de 1968.

Anteriormente la revista estadounidense The National Interest confirmó los avances alcanzados por la URSS en este ámbito. Entre 1973 y 1976, Moscú envió a la órbita tres estaciones espaciales Almaz. Posteriormente, las autoridades soviéticas condujeron decenas de ensayos de satélites asesinos. 

En 2017, las Fuerzas Espaciales de Rusia probaron con éxito un satélite de reconocimiento militar capaz de volar hasta otros vehículos orbitales e inspeccionarlos. Según la prensa rusa, el 'asesinato' de un satélite enemigo se realiza mediante el lanzamiento de misiles. 

Actualmente no solo Rusia dispone de este tipo de tecnologías; EEUU y China también disponen de sus propios satélites inspectores.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Ingenieros rusos y suizos crean una tecnología láser para lanzar satélites espaciales
El grupo ruso de compañías Galaktika y el instituto suizo Dltech, ubicado en municipio de Yverdon-les-Bains, están trabajando en el concepto de lanzamiento de satélites a la órbita con un cañón láser, comentó a Sputnik el director técnico de la empresa rusa, Alexandr Ilyín.




"El principio de funcionamiento del aparato está basado en la transmisión de energía por medio de radiación láser: una parte del haz láser se dirige hacia adelante a través de un canal óptico e ioniza el flujo de aire frente al aparato, un imán superconductor dirige el flujo ionizado hacia el lado opuesto al movimiento", explicó Ilyín.

Se planea usar como cañón láser un láser de 300 kilovatios que se está creando en el instituto suizo de Dltech.

Sin embargo, para lanzar una carga útil de 100 kilogramos se requiere un láser de 40 megavatios, que, según Ilyín, también ya está siendo diseñado por los especialistas del instituto.

Según los diseñadores, la creación de este sistema permitirá reducir entre 10-100 veces, hasta 500 dólares por kilogramo, los gastos en el lanzamiento de cargas útiles, y la empresa pionera en el ámbito podrá conquistar hasta el 95% del mercado de los servicios de lanzamiento.

El grupo Galaktika calcula que el proyecto podría realizarse en cinco años, para luego ser comercializado.

Su valor total se estima en 107 millones de dólares.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Nuevo estudio sobre la tabla Ouija explica científicamente cómo se mueve
por Paul Seaburn


Crédito: mysteriousuniverse.org


Puedes pensar que sabes cómo la planchette (sí, así es como se llama la pequeña pieza de madera) se mueve alrededor de una tabla Ouija después de que dos personas colocan sus dedos sobre ella y hacen una pregunta... y probablemente estés equivocado. ¿Es posible que la ciencia resuelva una tabla espiritual? Investigadores en Dinamarca (¿por qué los países extranjeros siempre obtienen los proyectos de investigación más interesantes?) Llevaron a cabo un estudio y encontraron lo que parece una solución plausible para el misterio de la Ouija. ¿Espíritus, Satanás o psique? Haga sus apuestas ahora.

Marc Anderson, de la Escuela de Cultura y Sociedad de la Universidad de Aarhus en Aarhus, Dinamarca, dirigió el estudio, que fue publicado en la edición actual de Phenomenology and the Cognitive Sciences. Él y su equipo hicieron una prueba en una conferencia paranormal donde las sesiones de la ouija fueron populares. Esta no fue una prueba secreta: los 40 participantes usaron dispositivos para rastrear sus movimientos oculares mientras "observaban" los movimientos de las planchetas. Cada pareja participó en dos pruebas: una tradicional cuando le preguntaron a la tabla Ouija su propia pregunta y otra donde se les pidió que movieran deliberadamente la tabla a 'SÍ', movieran deliberadamente la tabla a 'NO' y deliberadamente usaran la tabla para deletrear 'BALTIMORE'. (¿Baltimore?, pregúntale a tu propia Ouija que te lo explique).

La casa de apuestas ahora está cerrada. ¿Qué crees que vio el equipo de Anderson cuando leyeron los datos de seguimiento ocular?

Los investigadores estaban atentos a lo que llaman el Sentido de la Agencia (SoA): una sensación de control sobre el entorno. Ese SoA fue obvio en la segunda prueba: los participantes conocían la palabra y constantemente miraban hacia adelante a la siguiente letra, acusando a su cerebro de predecir el próximo movimiento. Ese no fue el caso con el uso tradicional de la Ouija... por un tiempo. Cuando los participantes no sabían dónde estaba yendo el planchette para responder la pregunta, tenían mucho menos SoA y mucho menos movimiento ocular. Sin embargo, cuando una palabra o respuesta comenzó a formarse, los movimientos oculares aumentaron, indicando que sus cerebros estaban calculando y prediciendo posibles respuestas y enviando sus ojos a posibles letras siguientes, guiando subconscientemente sus manos para deslizar las planchettes hacia ellos. La pareja en la planchette toma turnos subconcientemente tomando el control mientras sus cerebros sienten con más confianza sus opciones.

¿Esto significa que no hay espíritus detrás de la tabla Ouija? En los cuestionarios completados después de las pruebas, los participantes que creían en el poder espiritual de un tablero Ouija eran más propensos a decir que sentían que el planchette se movía por sí mismo, a pesar de que sus movimientos oculares decían lo contrario. El estudio concluye:

"Mientras que las primeras letras en una respuesta significativa de la tabla Ouija parecen ocurrir al azar, las opciones de palabras significativas disponibles para los participantes disminuyen a medida que se desarrolla la respuesta de la tabla Ouija. Esto, a su vez, hace que sea más fácil para un par de participantes predecir colectivamente (y construir inconscientemente) las respuestas del tablero Ouija".

¿Ha desmentido la ciencia el poder de la tabla Ouija? Esta fue solo una prueba. Quizás un experimento con los ojos vendados sería más concluyente. ¿O enojaría al espíritu y desataría el poder contra el cual los creyentes temen y advierten?



Aerolíneas Argentinas ofrece pasajes a $499 para volar en el país
La aerolínea estatal sale a competir contra low cost y desde este miércoles venderá pasajes con tarifas hasta un 50% más bajas.





Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de una agresiva campaña de promoción para vender pasajes de cabotaje con descuentos de 50% promedio sobre las tarifas más bajas para vuelos a los 60 destinos que conecta en todo el país. La posibilidad de comprar estos tickes estará disponible a partir del primer minuto de este miércoles

El precio de referencia será de $ 499 finales, incluyendo todos los servicios habituales de la compañía, excepto el despacho de una valija en bodega que se cobrará por separado. Así la aerolínea estatal aplicará una modalidad "inédita" que se asimila a las prácticas habituales de las compañías low cost en las que los pasajeros pagan por separado los servicios que agregan al costo del pasaje.

La campaña se da en el contexto de la entrada en vigencia de la resolución gubernamental que eliminó la banda tarifaria mínima en vuelos de cabotaje a partir del 2 de agosto.

La condición que establece esa norma es que los pasajes deben ser comprados con al menos 30 días de anticipación y deben ser de ida y vuelta. El precio de $ 499 que Aerolíneas Argentinas toma como referencia es el del vuelo entre Buenos Aires y Córdoba, que tendrá ese precio final por cada tramo, es decir que totalizará $ 998.

Quien desee despachar una valija de hasta 23 kilos tendrá que pagar un costo extra de $ 399 por tramo si contrata ese servicio por internet. El resto de los servicios que ofrece Aerolíneas quedan incluidos en el precio final del pasaje. Esto es: valija de mano de hasta 8 kg, comida a bordo, elección de asientos, cheking en mostrador, entretenimiento a bordo.

El precio de $ 499 es un valor intermedio, ya que dentro de todos los destinos disponibles hay otros que cuestan menos (Buenos Aires-Rosario por ejemplo, a $ 341) y otros que pueden costar más (Buenos Aires-Bariloche, a $ 929). Los valores son siempre por cada tramo.

Los pasajes incluyen además la posibilidad de ser pagados en hasta 12 cuotas a través de más de 30 bancos, informó la compañía.


Guerra aérea: Flybondi ofrece pasajes a $199 y Latam a $449
Luego de que el Gobierno anunciara la eliminación del piso tarifario para los vuelos nacionales, las compañías aéreas salieron a competir.





Tras la eliminación del piso tarifario para los vuelos nacionales, comenzó una guerra de precios de las líneas aéreas.

Aerolíneas Argentinas dio el primer paso, ofreciendo desde este miércoles hasta el próximo 8 de agosto pasajes a $499 por tramo. Otras compañías redoblaron la apuesta: Flybondi sacó una promoción con vuelos a $199, mientras que Latam ofrece desde $449.

Flybondi lanzó la promoción con tickets a $199 el tramo (con impuestos y tasas incluidos) a todos sus destinos. Podrán ser abonados con tarjetas de crédito en cuotas o en efectivo y las únicas condiciones son que sean de ida y vuelta y con una anticipación de 30 días.

Por su parte Latam ofrece, también entre el 1 y el 8 de agosto, pasajes con descuento en sus vuelos domésticos a precios desde $449 o 900 millas LATAM Pass por tramo, comprando ida y vuelta.

Los valores ofrecidos por la empresa chilena incluyen la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta 8 kilos y una valija despachada en bodega de hasta 23 kilos sin cargo. Los precios publicados son finales e incluyen tasas e impuestos.

Asimismo, se informó que la fecha de vuelo de los pasajes adquiridos durante esta promoción podrán ser utilizados entre el 31 de agosto del corriente año, hasta el 30 de junio de 2019, pero se exceptuarán los feriados, fines de semana largos, enero y febrero.



Fuente: Ámbito y La Nación
Nissan comienza a producir en la Argentina
La firma desembolsó u$s600 M y ahora prevé producir 70.000 pick-up al año que destinará al mercado interno y a la exportación.
Por Belén Fernández 




Tras una inversión de u$s600 millones, la firma japonesa Nissan comenzó a fabricar vehículos en la Argentina luego de un largo período como importadora. Se trata de la pick-up Frontier que inició formalmente su producción en la planta de Santa Isabel en Córdoba para el mercado interno y, especialmente, la exportación. Así se anunció ayer en un acto que contó con la presencia del presidente de la Nación, Mauricio Macri, junto con directivos de la empresa, nacionales e internacionales, quienes celebraron la iniciativa en medio de un escenario que describieron como "turbulento".

La inversión es parte de un proyecto que arrancó hace tres años en la planta que posee Renault, socio a nivel mundial de la marca japonesa. Además de este modelo, en ese establecimiento, se producirá la Renault Alsakan y la Clase X de Mercedes Benz. Estos últimos dos vehículos -también pick-up- son totalmente nuevos, mientras que la Frontier ya se producía en México, de donde llegaba hasta ahora importada.

El arribo fabril de Nissan al país genera 3 mil nuevos empleos, 1.000 directos y 2.000 indirectos. "Esta camioneta vino para competir en el mundo", comenzó su discurso Macri. Recién llegado de Sudáfrica, donde se reunió con los principales líderes de los países emergentes, aseguró que "hemos vivido momentos difíciles, nos topamos con una tormenta, pero lo vamos a combatir". Además aseguró que para eso cuenta con "el apoyo del mundo".

"Nissan no es un hecho aislado, la industria automotriz apostó en estos últimos años u$s5.160 millones. Por eso hay que dejar claro que a pesar de la tormenta están pasando cosas muy buenas, como es el caso también de Vaca Muerta", ejemplificó. El primer mandatario fue el encargado de poner en marcha la pick-up, dando lugar a la inauguración de la fabricación de este modelo en la Argentina.

Junto a Macri estuvieron el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti; el intendente de Córdoba, Ramón Mestre, el CEO de Nissan a nivel mundial; Hiroto Saikawa y José Luis Vall, CEO de Nissan en Latinoamérica.

"La inversión inicial fue de u$s600 millones y tenemos una producción estimada de 70.000 pick-up", agregó Saikawa. Además, positivo sostuvo que "esperan se generen miles de puestos de trabajo". De este modo, el proyecto tiene la capacidad de producir hasta 70.000 vehículos anualmente, incluyendo pick-up de Nissan, Renault y Mercedes-Benz, con 50% de producción destinada a exportación. Brasil será el primer destino de la versión argentina de Nissan Frontier en América Latina.

Por su parte, Schiaretti, sostuvo que se trata de un "verdadero día histórico para la provincia". "Córdoba es la cuna de la industria automotriz y con la llegada de Nissan se está consolidando. En los últimos años el sector automotor ha invertido más de u$s1.300 millones en la provincia", agregó. Para el gobernador, "Santa Isabel se transforma en una fábrica globalizada" ya que desde allí se fabricarán los tres modelos para Renault, Mercedes-Benz y Nissan.

"Hoy cumplimos con lo que prometimos hace tres años. Se trata de una pick-up con ingeniería japonesa, pero producida en la Argentina", sostuvo, José Luis Valls.

De esta forma, con el inicio de la producción, la autopartista se convierte en una nueva terminal argentina, consolidando al país como uno de los productores de pick-up más importantes de la región.



Fuente: Ambito.com
ARA San Juan: solo dos empresas se presentaron a la licitación para buscar al submarino
Se llevó a cabo la apertura de sobres con las ofertas privadas.


El ARA San Juan desapareció el 15 de noviembre de 2017.


A las 11 de la mañana, en el Servicio Administrativo Financiero de la Armada, se llevó a cabo la apertura de sobres con las ofertas privadas para encarar una nueva búsqueda del ARA San Juan.

Finalmente fueron solo dos las empresas que se presentaron para participar del operativo que pretende encontrar el submarino que desapareció el 15 de noviembre del año pasado. Una de las compañías es la reconocida Ocean Infinity; la otra es Sistemas Eelectrónicos Acuáticos (SEA), del venezolano Hugo Marino.

Ahora habrá que esperar el análisis técnico y administrativo que la comisión evaluadora de la Armada realice. En ambos casos, el monto de la oferta será abonado solo si el resultado de la búsqueda es positivo.

Este llamado a concurso se da luego de que fracasara tanto la oferta de recompensa a quien pudiera aportar datos fehacientes sobre la ubicación del submarino, como la licitación internacional convocada en el mes de abril. Los tiempos para esta nueva contratación se acortaron a partir del acampe que un grupo de familiares de los tripulantes del ARA San Juan montaron en Plaza de Mayo.

Si no hay inconvenientes, en un plazo de no más de 10 días la Armada estará en condiciones de adjudicar las tareas. Dado el monto de las ofertas serán el jefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ministro de Defensa, Oscar Aguad, quienes tendrán que firmar la resolución respectiva.

El Gobierno quiere que antes de fines de agosto se inicien efectivamente las tareas, que demandarán al menos 100 días. Y, para evitar suspicacias, se dispuso que la empresa adjudicataria no tenga zonas de búsqueda acotadas a un determinado sector geográfico. Asimismo, los familiares podrán poner veedores a bordo del buque que realice la tarea.



Fuente: Infobae.com

martes, 31 de julio de 2018

Detrás de tus fobias cotidianas se esconde el miedo a la muerte
Saber que moriremos pero no conocer cuándo, genera una ansiedad abrumadora que influye en nuestro comportamiento. La Teoría del Manejo del Terror (TMT) estudia este fenómeno y explica cómo detrás de fobias que pueden ser menores, está, en realidad, el miedo a morir.




De acuerdo con esta teoría de la psicología, administramos nuestro miedo a la muerte creando un sentido de permanencia, enfocándonos en nuestros logros y hasta creyendo, quizá, en la vida futura. Todo esto nos permite reforzar la autoestima y fortalecernos. Sin embargo, amenazas pequeñas y manejables, como insectos o gérmenes, pueden ser las canalizadoras del temor a la muerte.

"Esto tiene sentido porque cuando observamos de cerca los síntomas de varios trastornos relacionados con la ansiedad, los temas de muerte aparecen prominentemente", sostiene el artículo publicado por tres psicólogos australianos en la revista académica The Conversation.

Los profesionales son contundentes con sus afirmaciones: "Los que están obsesionados con chequear cosas como estufas y cerraduras, lo hacen en un intento de evitar daños o la muerte. Los que se lavan las manos compulsivamente muchas veces, temen contraer enfermedades crónicas y potencialmente mortales".

Esto se debe, explican, a que estas fobias son más controlables que el miedo a la muerte. Por ejemplo, cuando un aracnofóbico ve una araña, salta y empieza a temblar. Esto podría ser una representación de reacciones racionales ante amenazas más significativas, como ver a una persona con un arma.

Investigaciones sobre la TMT demuestran que la ansiedad causada por el miedo a morir es capaz de aumentar comportamientos nerviosos y fóbicos. Estos estudios usan una técnica popular de "inducción a la muerte" para estimular la ansiedad en personas con determinados trastornos de ansiedad. La técnica implica que los participantes anoten las emociones que suscita la idea de su propia muerte y que detallen lo que creen que ocurrirá cuando mueran.

Los aracnofóbicos, que fueron analizados con esta técnica, aumentaron su reacción hacia las arañas, en comparación con los que no estaban 'preparados' para la muerte. En tanto, aquellos que tienen el Trastorno Obsesivo Compulsivo (TOC) de lavarse las manos compulsivamente pasaron más tiempo higienizándose tras someterse al estudio.

Del mismo modo, aquellos con fobias sociales tardaron más en tener interacciones grupales y consideraron más amenazantes socialmente los rostros expresivos, ya que estos "indican que van a ser juzgados, al contrario de los rostros neutrales y aparentemente inocuos", explica el artículo.

La pregunta es inevitable, ¿es normal tenerle miedo a la muerte?

"Dado que todos vamos a morir en algún momento, la ansiedad por la muerte es una parte normal de la experiencia humana", aseguran Lisa Iverach, asociada honoraria en el Departamento de Psicología de la Universidad de Macquarie y becaria de investigación en la Universidad de Sídney en Australia; Rachel Menzies, candidata a doctorado en psicología clínica; y Ross Menzies, profesora asociada en la Universidad de Sídney.

Sin embargo, la ansiedad por la muerte se vuelve "anormal" y "patológica" cuando forma la base de pensamientos y comportamientos que interfieren con la vida cotidiana. Millones de personas con TOC en todo el mundo pierden mucho tiempo al día en rituales pensados para reducir la amenaza de suciedad, gérmenes o situaciones catastróficas.

Así que recuerda, la próxima vez que te pregunten si tienes miedo a la muerte, antes de responder, piensa si tienes alguna fobia 'menor'.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Las aerolíneas podrán vender pasajes a precios más bajos
Desde este 1 de agosto indica la resolución del Ministerio de Transporte que se publicó hoy en el Boletín Oficial





A partir de este miércoles las aerolíneas ya no tendrán que respetar un mínimo de referencia para vender pasajes de cabotaje. La eliminación del piso tarifario que había anunciado el ministro de Transporte Guillermo Dietrich a principios de este mes se formalizó con la publicación de la Resolución 656/2018 en el Boletín Oficial.

"Autorízase a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, a partir de las CERO (0) hora del día siguiente a la publicación de la presente resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina, a aplicar tarifas inferiores a las tarifas de referencia vigentes para las ventas de pasajes aéreos de ida y vuelta que se realicen con más de TREINTA (30) días de anticipación", reza el único artículo del texto.

En los considerandos de la medida, el Ministerio de Transporte argumentó que el Estado "debe procurar el fortalecimiento y desarrollo en el sector aeronáutico, permitiendo la incorporación de nuevas empresas en el mercado, la conservación y creación de fuentes de empleo directo e indirecto a consecuencia del desarrollo de la actividad en el marco de la política aerocomercial vigente".

Y agregó que "en virtud de la naturaleza de transporte público y a los fines del cumplimiento de los objetivos en materia aeronáutica es preciso fijar las pautas necesarias que alienten la accesibilidad de mayor cantidad de usuarios y nuevos transportistas".

"De esta manera se propicia fomentar la actividad aerocomercial a través de un modo más dinámico de fijación de las tarifas a percibir por el servicio de transporte aéreo que tienda a evitar dificultades en el desarrollo de la actividad aerocomercial", consideró la cartera que maneja Dietrich.

La medida fue celebrada por las compañías low cost, que a partir de ahora podrán seducir a los clientes con ofertas más agresivas.



Fuente: Infobae
Nuevo intento de promover la exportación del Pampa de la mano de Sudáfrica
Por Edgardo Aguilera 


Acuerdo. Antonio Beltramone, presidente de FAdeA firma con Ivor Ichikowitz, CEO de Paramount Group.


Mauricio Macri fue invitado por el presidente sudafricano Cyril Ramaphosa a la cumbre de BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) de naciones emergentes que culminó el viernes pasado. El Ministerio de Defensa, a través de Luis Riva, secretario de Política Industrial y Producción junto al management de la fábrica estatal de aviones FAdeA aprovechó el convite y logró firmar un MOU (sigla inglesa de Memorando de Entendimiento) con el Grupo Paramount. No más que un acuerdo de voluntades orientado a reflotar la colocación en mercados externos de la joya de FAdeA, el IA-63 Pampa de la serie III, en versión Pampa AZ. 

Las aclaraciones técnicas oficiales hablan de un avión de "menor costo, más fácil de mantener y multirol" que "lo posicionará de forma más efectiva para ventas internacionales y respaldará la agenda del Gobierno para garantizar que la producción y venta de la aeronave sea rentable y sostenible" en el futuro. Traducido: fabricar un Pampa low cost. El 20 de julio pasado se firmó la Decisión Administrativa DA-2018-1383-APN-JGM - Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos. Muestra en uno de los anexos los costos de remotorizar y convertir a la versión Pampa III, células usadas, por caso, el E-801: 124.955.573 pesos. 

En el papel la iniciativa asigna la producción de fuselajes del Pampa más los sistemas hidráulicos, eléctricos y de control asociados para FAdeA mientras que Paramount se reserva la provisión e instalación del propulsor, la aviónica y, en otra etapa, los sistemas de armas para una versión de ataque ligero. FAdeA tiene 18 células (fuselajes) a medio terminar que pueden ser el puntapié inicial del negocio. 

La aviónica militar israelí de Elbit Systems, que equipa el Pampa III se reemplazará por un kit a ser provisto por Paramount, se asegura, de menor costo. 

El documento fue rubricado por Antonio Beltramone, presidente de FAdeA y su par en el Grupo Paramount, Ivor Ichikowitz. "Juntos con los técnicos de la empresa estamos analizando las posibilidades de adaptación de este avión, que tiene una aviónica israelí de excelente calidad y performance. De poder adaptarse esta nueva aviónica, podría abrirse la posibilidad de venta a nuevos mercados", explicó Beltramone. "Es la alternativa por la cual hemos logrado avanzar más y creemos que es la opción más saludable para la empresa y el futuro de Fadea. "Es un punto de partida para empezar a trabajar más en la profundidad de este proyecto" dijo Beltramone a una emisora radial cordobesa. 

La nueva apuesta parece no haber registrado la presunta voluntad de Macri de llevar adelante un negocio similar con la fábrica alemana Grob Aircraft cuyo expediente descansa en oficinas de Juan Mocoroa, director general de Asuntos Jurídicos del ministerio de Defensa. En política prometer y cumplir son rectas paralelas, durante la estadía en Sudáfrica, el presidente también tentó a China para que invierta en FAdeA. La mención remite a otro intento en letra de agua con el gigante asiático que quedó archivado en 2015. Se buscó que las empresas; China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) participen en proyectos de la planta cordobesa. La cuestión venía asociada a la adquisición del avión de combate multirrol denominado FC-1/JF-17 Thunder para reemplazar el Mirage de la Fuerza Aérea Argentina y la posibilidad de ensamblar algunos ejemplares en la fábrica criolla.

Dependencia tecnológica

Desinstalar la electrónica Elbit del Pampa para el proyecto con Paramount se explica por un nicho de exportación disponible en el mercado árabe y africano que no quiere dependencia tecnológica israelí. Rivalidades históricas de Medio Oriente en las que están presentes los grandes poderes del mundo. Misma argumentación, aunque orientada a eliminar la dependencia tecnológica de los países de la OTAN, llevó a FAdeA en tiempos del kirchnerismo a reemplazar el asiento eyectable del Pampa (de origen británico) por un diseño de la empresa rusa Zvezda. La iniciativa nunca prosperó y produjo un retraso insalvable en la línea de producción porque el asiento ruso no acoplaba en el diseño de anclaje original del Pampa. 

Gastón Roma, legislador integrante de la Comisión de Defensa de la Cámara, expresó su beneplácito por la iniciativa de encontrar socios para FAdeA. "En el Congreso hay varios proyectos de ley de Offset, además del que presenté, y deberían progresar antes de que el ministerio avance en asociaciones para el programa Pampa". 

"El formato legal del offset es una herramienta de complemento indispensable en la política industrial aeroespacial" dijo. "Estoy a favor de una norma que permita el desarrollo de nuestras pymes de alta especialización, el mundo en el sector aeroespacial y de defensa se mueve con esa legislación. Miremos a Brasil. Embraer que creció a nivel global, desde sus orígenes aplicó la ley de offset. Produjo un empuje en el sector a partir de su vigencia en aquel contrato de construcción del primer jet entrenador el Xavante, derivado del italiano Aermacchi MB-326", agregó Roma.



Fuente: Ambito.com

lunes, 30 de julio de 2018

Estado de la misión ExoMars 2020: Roscosmos y la ESA en la superficie de Marte
por Daniel Marín



El 24 de julio de 2020 debe despegar la misión ExoMars 2020 a bordo de un cohete Protón-M desde Baikonur. Esta misión ruso-europea, que debía haber sido lanzada en 2018, debe investigar el pasado de Marte y su habitabilidad usando para ello un taladro que, por primera vez, permitirá explorar el subsuelo de Marte a dos metros de profundidad. Pero para que el rover ExoMars 2020 de 345 kg lleve a cabo sus investigaciones, primero debe aterrizar en el planeta rojo. Y el encargado de poner en la superficie de Marte la gran esperanza blanca europea de la exploración marciana será la plataforma de superficie de Rusia. Para este país ExoMars 2020 supone la vuelta a Marte después de décadas de olvido y los últimos fiascos de las misiones Mars 96 y Fobos-Grunt.


ExoMars 2020 (NPO Lávochkin).

ExoMars 2020 es una sonda compleja de 2.900 kg formada por dos elementos principales, el CM (Carrier Module) y el DM (Descent Module). El CM, de construcción europea, es la etapa de crucero que se encarga de controlar y dirigir la nave en el trayecto hacia Marte. El DM, construida por Rusia y la ESA, es la cápsula de descenso. El DM está formado a su vez por la cápsula con escudos térmicos (heat shield y backshell), la plataforma científica o de superficie de descenso (SP o PP) y el rover propiamente dicho. La contribución rusa a la cápsula y la plataforma de superficie están a cargo de la empresa NPO Lávochkin.


Elementos de ExoMars 2020 (NPO Lávochkin).

Configuración de lanzamiento y de crucero de ExoMars 2020 (NPO Lávochkin).


Dimensiones de ExoMars 2020 (ESA).

Distintos elementos de ExoMars 2020 (NPO Lávochkin).

El retraso de la misión de 2018 a 2020 se debió en buena parte a la falta de dinero por parte de la ESA para financiar el proyecto, pero a Roscosmos le ha venido muy bien el retraso con el fin de poner a punto los sistemas de la sonda. En 2016 el consejo de ministros de la ESA tuvo que añadir 340 millones de euros al proyecto para que siguiese adelante. En junio del año pasado se congeló el diseño del sistema de propulsión y otros elementos de la sonda de cara a fijar la fecha de lanzamiento. En mayo de este año el programa pasó por la revisión CDR (Critical Design Review) que congeló el diseño de la mayor parte de elementos del vehículo. La cápsula de descenso ha sido construida conjuntamente por Lávochkin y Thales Alenia Space de Italia.


Modelo técnico de la plataforma de superficie de ExoMars 202 (NPO Lávochkin).

Pruebas del sistema de propulsión de la plataforma PP (NPO Lávochkin).

Pruebas del radar de superficie (NPO Lávochkin).

Mientras, el resto de elementos sigue progresando a buen ritmo. En la sede de NPO Lávochkin de Moscú se ha construido un modelo técnico de la plataforma de superficie (o PP, «plataforma de aterrizaje» en ruso) y se ha integrado con la cápsula del DM. También se han realizado las pruebas del crítico radar de superficie que se encargará de gestionar el encendido de los motores de frenado. Recordemos que para aterrizar en Marte es necesario usar algún sistema complementario a los paracaídas, como cohetes y/o airbags, ya que la atmósfera es demasiado tenue. En este sentido, también se han realizado pruebas de encendido de varios de los motores de frenado de la PP y del despliegue de las rampas de descenso para el rover hasta la superficie. La plataforma de superficie también incluye varios instrumentos científicos que están en su fase de pruebas final.


Elementos del DM de ExoMars 2020 (NPO Lávochkin).
Pruebas de la rampa de descenso del rover (NPO Lávochkin).

En cuanto al rover en sí, el corazón de la misión, la ESA ya ha construido el ejemplar de pruebas STM (Structural Thermal Model), el primero de los tres rovers que se ensamblarán como parte del programa y que sufrirá todo tipo de «perrerías» (vibraciones, cambios de temperatura, vacío, etc.). El último, obviamente, será el ejemplar de vuelo que viajará a Marte, mientras que el segundo será una copia idéntica que se quedará en Tierra para realizar pruebas por si surge algún problema durante las operaciones en el planeta rojo. Por cierto, si crees que el hecho de que el rover no tenga nombre propio puede dar lugar a confusión —la carga científica se llama Pasteur, pero no es el nombre del vehículo—, tranquilo, porque la ESA ha decidido crear un concurso público para bautizarlo como es debido.


Rover ExoMars 2020 (ESA).

Partes del rover ExoMars 2020 (ESA).

Rover ExoMars 2020 (ESA).

Ejemplar STM del rover ExoMars 2020 (ESA).


Otra vista del STM (ESA).

En marzo se probó en Kiruna (Suecia) el despliegue del paracaídas principal, de 35 metros de diámetro y 70 kg, usando un helicóptero. A diferencia de las misiones marcianas de la NASA, ExoMars 2020 se caracteriza por el uso de cuatro paracaídas en vez de uno (de construcción rusa, por cierto). El primero, el paracaídas piloto, se desplegará a velocidades supersónicas (Mach 1,8 – 2,1) y estabilizará la nave de cara a la apertura del paracaídas principal, formado a su vez por dos paracaídas que se abrirán sucesivamente (el segundo o paracaídas principal ayudado por el segundo paracaídas piloto). Este sistema permite diseñar paracaídas más eficientes para cada rango de velocidades, a costa, eso sí, de aumentar el peso y la complejidad.


Pruebas del despliegue del paracaídas principal de ExoMars 2020 (ESA).


Secuencia de descenso de ExoMars 2020 (ESA).

Secuencia de despliegue de los paracaídas de ExoMars 2020 (ESA).

ExoMars 2020 aterrizará en Oxia Planum —relativamente cerca de Meridiani Planum, donde aterrizó Opportunity— o Mawrth Vallis, uno de los lugares candidatos para la misión Mars 2020 de la NASA. Los dos sitios destacan por la presencia de minerales relacionados con la presencia de agua líquida en el pasado. La decisión final se tomará a finales de este año. Una de las grandes preocupaciones de los encargados del proyecto es el lanzador usado para la misión, el Protón-M/Briz-M ruso. Este cohete lleva acumulada una racha de fallos relativamente elevada que ha ahuyentado a los clientes comerciales, lo que a su vez se traduce en una falta de misiones de aquí a 2020. Y sin suficientes misiones comerciales no se puede garantizar que haya bastantes lanzamientos como para recuperar la confianza en este vector antes del despegue de ExoMars 2020. El Protón forma parte de la contribución rusa al programa ExoMars, una contribución que fue esencial para salvar el programa después de la retirada unilateral de la NASA durante la pasada década. Hace dos años la misión ExoMars 2016 despegó exitosamente rumbo a Marte usando este cohete.

ExoMars 2020 (ESA).

Otra vista de la plataforma PP (NPO Lávochkin).

Tras años de retrasos y sobrecostes, la ESA y Roscosmos se juegan mucho con ExoMars 2020, sobre todo después del éxito agridulce de ExoMars 2016. Esta última misión, con una contribución rusa más modesta, está formada por la sonda TGO (Trace Gas Orbiter), actualmente alrededor de Marte, y la sonda de aterrizaje Schiaparelli, que, como todos sabemos, sufrió un aterrizaje un tanto brusco, dejando un bonito cráter en la superficie marciana. ExoMars 2020 será la oportunidad para que ambas agencias espaciales logren, al fin, situar con éxito una sonda sobre la superficie marciana.



Fuente: danielmarin.naukas.com
Fuentes australianas informan que EE.UU. se prepara para atacar a Irán
EEUU podría estar listo para atacar las instalaciones nucleares de Irán y es posible que lo haga en agosto de 2018, comunicaron fuentes anónimas del Gobierno australiano al portal ABC.


© REUTERS / Lucy Nicholson


Según estas fuentes, las instalaciones de Defensa australiana así como las agencias de Inteligencia británicas podrían desempeñar un papel clave en este ataque. En particular, Australia se encargaría de la identificación de posibles blancos en Irán.

© REUTERS / CARLOS BARRIA
Para brindar esta ayuda es posible que los militares australianos utilicen la base secreta Pine Gap, situada en el Territorio del Norte (Australia). Esta instalación es crucial para la alianza de Inteligencia Cinco Ojos —formada por Australia, Canadá, Nueva Zelanda, Reino Unido y EEUU— dado que desde allí se controla el movimiento de los satélites estadounidenses. Al mismo tiempo, las mismas fuentes agregaron que es poco probable que Canadá y Nueva Zelanda tomen parte en cualquiera operación dirigida contra Irán.

De acuerdo con el portal, los analistas de la agencia de espionaje Organización Australiana de Inteligencia Geoespacial podrán participar en la futura operación, aparte de los militares que se encuentran en Pine Gap. 

Otra fuente anónima destacó que existe una gran diferencia entre proveer de información y hacer análisis de las instalaciones de Irán y participar en una misión de combate real. 

"El desarrollo de la imagen se diferencia efectivamente de la participación en el ataque", aseveró la fuente.

A pesar de estas declaraciones, el primer ministro de Australia, Malcolm Turnbull, había declarado previamente que no había razones para pensar que EEUU quisiera empezar una confrontación militar.

© REUTERS / LUCAS JACKSON
En mayo de 2018, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la retirada de EEUU del Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC), que fue firmado en 2015 por Irán, los seis mediadores internacionales (Rusia, Estados Unidos, el Reino Unido, China, Francia y Alemania) y la UE.

Este pacto estableció limitaciones al programa nuclear iraní para excluir su posible dimensión militar a cambio del levantamiento de las sanciones internacionales.

Además, EEUU aseguró que presionaría a sus aliados para que recortaran sus importaciones de crudo iraní y los que se negaran serían sometidos a sanciones.

Tras estas declaraciones empezó un intercambio de amenazas entre las autoridades de ambos países.



Fuente: mundo.sputniknews.com