Cuando Chile quiso vender la Isla de Pascua a los nazis

El país sudamericano necesitaba dinero en 1937 para comprar dos cruceros. La revelación está incluida en el libro ‘Rapa Nui. Una herida en el océano’, de Mario Amorós.

por Rocío Montes

Moáis en el este de la Isla de Pascua. EXPRESS GETTY IMAGES

Chile buscó vender a la Isla de Pascua a la Alemania nazi. Reconocida por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad, a unos a 3.500 kilómetros de distancia de América en medio del Pacífico, fue ofrecida por el país sudamericano al régimen de Adolf Hitler para conseguir el dinero y poder comprar dos cruceros para la Armada, que en esa época tenía el control de la isla. Sucedió en 1937, pero la operación fue tratada como un secreto de Estado por el Gobierno conservador chileno, liderado por Arturo Alessandri. Ochenta y un año después de la asombrosa oferta, sin embargo, la historia se desvela en el libro Rapa Nui. Una herida en el océano (Ediciones B), del escritor español Mario Amorós, que se presentará en Santiago de Chile el 9 de agosto y en la isla, el día 14.

Rapa Nui o Isla de Pascua, como se le llama indistintamente a uno de los pedazos de tierra habitados más aislados del planeta, había pasado a ser parte del territorio chileno en 1888, pero recién en 1966 el Estado le reconoció los derechos civiles y políticos. En la década del treinta, cuando sucedieron las negociaciones con la Alemania nazi, “para el Chile continental la isla era sobre todo un lugar marcado por el estigma de la lepra y para el poder político, un lugar lejano, cedido a la Armada y arrendado a una compañía privada, con muy escaso valor”, señala Amorós. Esta percepción explica en parte la decisión del Gobierno de Alessandri que todavía azotado por la crisis económica de 1929, necesitaba el dinero para reforzar la defensa marítima del país: las Fuerzas Armadas temían una alianza militar en su contra que uniera a Perú, Bolivia y Argentina. La reciente contratación de la construcción por parte de Argentina de ocho barcos de guerra en el Reino Unido había despertado “la envidia” de la Armada chilena y de la Administración de Alessandri, según detalla el libro, por lo que estaban decididos a reforzarse militarmente.

Moáis en las faldas del volcán Rano Raraku, en la isla de Pascua (Chile) MICHAEL DUNNING/GETTY

Fue el contexto en que a lo largo de 1937 el Gobierno de Alessandri ofreció la venta de Isla de Pascua, al mejor postor, a Estados Unidos, Japón, Reino Unido y la Alemania nazi. Hasta ahora eran conocidas solo las dos primeras negociaciones, pero no las conversaciones con el régimen de Hitler, al que Chile le había comprado recientemente 36 aviones para la Fuerza Aérea “de manera arbitraria e incurriendo en prácticas corruptas”, según se detalla en Rapa Nui. Una herida en el océano. Amorós cuenta que fue en el marco del XVI Congreso de la Asociación de Historiadores Latinoamericanistas Europeos de 2011, en San Fernando (Cádiz), cuando el profesor húngaro Ferenc Fischer, especialista en la historia de las Fuerzas Armadas chilenas, presentó una ponencia referida a las negociaciones secretas mantenidas por ambos países entre 1935 y 1939 que abordaron la oferta de venta de la isla.

Fischer encontró un documento en el archivo del Ministerio de Asuntos Exteriores en Bonn que resumía una entrevista entre el embajador de Hitler en Chile y el entonces ministro chileno de Relaciones Exteriores, José Ramón Gutiérrez Alliende, que se celebró el 14 de agosto de 1937. En ese encuentro, explica Amorós, la Alemania nazi buscaba confirmar las intenciones del Gobierno chileno de venderles la isla. Aunque de esta conversación no quedó ningún registro en el archivo histórico de la cancillería chilena, según pudo constatar el autor del libro, existen otros documentos que entregan mayores detalles de la operación que buscaba concretar el país sudamericano.

El historiador Mario Amorós. FLORENCIA DORAY

El 17 de noviembre de 1930, el agregado naval estadounidense en Chile, I.H. Mayfield, informó a su país de la oferta de Chile y que el precio solicitado por la isla era de un millón de dólares. En un nuevo informe estadounidense fechado el 8 de junio de 1937, el nuevo agregado naval de Estados Unidos en el país sudamericano, A.S. Merrill, envió a sus autoridades un escrito de carácter confidencial de dos páginas en que señala que el presidente Alessandri había decidido ofrecer la venta o el arriendo de Rapa Nui para “financiar la construcción de dos cruceros en el extranjero”. En el escrito se indica que Chile había ofrecido la isla a otros tres países –Reino Unido, Alemania y Japón– y que la operación había sido propuesta a Alessandri por el entonces comandante en jefe de la Armada, Olegario Reyes del Río.

Ninguna de las negociaciones secretas llegó a prosperar, aunque solo se conocen las razones del lado británico, explica el autor de Rapa Nui. Una herida en el océano. “Descartaron la compra de la isla porque consideraron que su valor, desde el punto de vista naval, era escaso. No obstante, tanto Londres como Washington estimaron que era conveniente que ni Japón, ni Alemania, ni tampoco Italia (las futuras potencias del Eje), se hicieran con la isla”, explica Amorós, que en su libro recorre la historia de Rapa Nui, con su patrimonio cultural y arqueológico invaluable, desde el origen de su poblamiento humano hasta la actualidad, “cuando el pueblo rapanui busca redefinir su relación con el Estado de Chile”. El autor se refiere a la querella que el Consejo de Ancianos del Pueblo Rapa Nui y el Consejo de Jefes de Clanes de la Isla presentó en 2015 ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) para conseguir la devolución de tierras ancestrales y el control de los recursos naturales.

Fuente: elpais.com

Ni Córdoba, ni Salta, la china BYD lleva su fábrica de ómnibus eléctricos a Buenos Aires

La tradición automotriz, la ley de Promoción industrial y la mano de obra calificada eran las cartas con las que contaba el Gobierno de Schiaretti para que Build Your Dreams -la fabricante de buses eléctricos más grande del mundo- se instalara en nuestra ciudad. Pero no fueron suficientes. Anteayer la Nación autorizó cupo de importación de buses eléctricos y la firma trasladaría su proyecto al territorio gobernado por Vidal.

por Guillermo López

Con la idea de fomentar el transporte sustentable, el gobierno nacional autorizó la importación de hasta 350 buses eléctricos por parte de fabricantes o importadores, con un cupo máximo de 60 colectivos por empresa y por un plazo de tres años. Para poder importar sin el arancel (casi la mitad del precio actual), las compañías deben comprometerse a iniciar la producción en un plazo menor a dos años y por un volumen al menos equivalente al promedio de unidades importadas por año. Además, deben integrar como mínimo 10% de partes locales, porcentaje que subirá hasta el 25% a partir del tercer año de producción del vehículo en el país.

Esa era la noticia que estaban esperando algunas terminales de ómnibus en el país (Mercedes-Benz; Scania, por caso) y compañías que habían sondeado el mercado el año pasado, como la china BYD, que se hizo conocida en el mundo luego de que en 2008 Warren Buffett comprara el 10% de su división autos por US$ 260 millones.

BYD había coqueteado con los gobernadores de Salta -Juan Manuel Urtubey- y de Córdoba -Juan Schiaretti- con la posibilidad de radicar una planta que fabricaría 600 unidades hasta 2023. Para ese proyecto había anunciado que invertiría US$ 100 millones. Ambos mandatarios les habían ofrecido todas las facilidades a su alcance para posibilitar su radicación, pero tras el anuncio de las facilidades para importar fuentes del gobierno provincial admitieron que la llegada de la inversión está lejos. “El tema está muy frío, está casi cerrado para que se instalen en provincia de Buenos Aires”, confió a este medio una alta fuente del gobierno schiarettista.

Un empresario del sector confirmó esa versión y especuló con un análisis político: “creo que vamos a ver varias inversiones desembarcando en provincia de Buenos Aires”, en referencia a la necesidad de Cambiemos de mejorar los índices de empleo de calidad en la jurisdicción gobernada por María Eugenia Vidal.

En países donde la institucionalidad y la racionalidad empresarial no funcionan, se sabe, un buen lobbista en el gobierno nacional vale más que las cartas que se puedan poner arriba de la mesa.

¿Qué ensamblará y producirá BYD?

El presidente honorario de la empresa, Sasson Attie explicaba en agosto a InfoNegocios que los buses que se fabricarán tienen 12 metros de largo y de suelo bajo, con 27 asientos, más 4 plegables, además del conductor. Su motor eléctrico tiene una potencia máxima de 160 kW y una velocidad máxima de 100 km/h. Y la batería le otorga una autonomía de 250 km por recarga en condiciones urbanas, sin contar el extra que le proporcionan las células solares en el techo (tiene un consumo de 100 kWh cada 100 km) con una autonomía de 125 km. 

Fuente: Infonegocios

Congresista revela cuándo estallará la bomba de deuda de EEUU

La deuda estatal es una bomba que amenaza a la seguridad nacional de EEUU. La explosión de esta bomba es capaz de destruir el sistema financiero del país norteamericano, según el congresista estadounidense Andy Biggs.

CC0 / Pixabay

"Pienso que estamos dirigiéndonos al borde [de un precipicio]. Imagínese que es una cascada, nosotros estamos en un barco y está a punto de llegar el momento en que será imposible salir si no hacemos algo inmediatamente", declaró Biggs.

Según el congresista, la bomba de la deuda puede explotar en 8 o 10 años cuando el fondo fiduciario de Medicare —programa de cobertura de seguridad social— prácticamente deje de existir.

Para prevenir la explosión de esta bomba Biggs propuso reducir los gastos de EEUU. El congresista opina que en vez de 1,3 billones de dólares el país norteamericano tiene que gastar 700.000 millones.

© AP PHOTO / MANUEL BALCE CENETA

Anteriormente, la Casa Blanca pronosticó que el déficit presupuestario de EEUU ascenderá a 833.000 millones de dólares en el año fiscal de 2018 que acabará el 30 de septiembre. El año pasado el déficit presupuestario alcanzó los 666.000 millones de dólares.

Según los cálculos de la Oficina de Presupuesto del Congreso de EEUU, el déficit presupuestario de EEUU superará en 2019 los 981.000 millones de dólares y en 2020 llegará al billón. Previamente, en el ente habían considerado que el déficit alcanzaría esta cifra no antes de 2022.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Quiénes son los 9 astronautas que viajarán al espacio en las primeras naves comerciales de Estados Unidos

Estos son los nueve astronautas de Estados Unidos que volarán al espacio en naves fabricadas por empresas privadas.

Una nueva era espacial está por comenzar.

La NASA anunció este viernes quiénes serán los astronautas que viajarán en 2019 en las dos primeras misiones espaciales con cohetes fabricados por firmas comerciales.

Serán nueve personas y dos naves de las compañías Boeing y SpaceX las encargadas de llevarlos al espacio.

"Esto es lo excitante del asunto: por primera vez desde 2011 estamos a punto de enviar astronautas estadounidenses en cohetes estadounidenses desde suelo estadounidense", afirmó el administrador de la NASA, Jim Bridenstine, durante la ceremonia de presentación en el Centro Espacial Johnson, de Houston.

Esta será la primera vez que sean empresas privadas estadounidenses quienes proveean los cohetes para el lanzamiento y puesta en órbita.

Pero ¿en qué consistirán los viajes y quiénes son los tripulantes elegidos por la NASA?

Los nuevos pioneros espaciales... comerciales

Según explicó la NASA, el primer viaje tendrá lugar en abril de 2019 y será SpaceX, la firma espacial de Elon Musk, la que llevará un viaje de prueba a la cápsula Crew Dragon.

El ya clásico cohete de la compañía, el Falcon, será el encargado de ponerla en órbita.

El lanzamiento tendrá lugar desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida, y llevará dos tripulantes: el veterano Doug Hurley, que pilotó tanto el Endevour como el Atlantis; y Bob Behnken, quien ya acumula en su currículo otros seis viajes al espacio.

El Crew Dragon (izq.) y el Starliner (der.) serán las naves que llevarán a los astronautas.

El siguiente viaje de SpaceX llegará hasta la Estación Espacial Internacional (EEI) y al timón tendrá a Mike Hopkins, quien ya se pasó una temporada de 166 días en el laboratorio espacial, y el debutante, Victor Glover.

Según explicó la NASA, el primer viaje tendrá lugar en la cápsula Starliner, de Boeing, que realizará un vuelo de prueba para mediados de 2019.

Será lanzada desde la base aérea de Cabo Cañaveral y estará propulsada por un cohete Atlas V de la United Launch Alliance.

La tripulación estará compuesta por tres astronautas: Eric Boe, que fue piloto del transbordador Endeavour; Chris Ferguson, que participó en el último lanzamiento de 2011; y la "novata", Nicole A. Mann.

Las compañías también han diseñado sus propios trajes espaciales.

Ese primer vuelo de prueba será la base para que otros dos astronautas viajen en el Starliner a la EEI.

Una es Suni Williams, que ha realizado siete viajes espaciales desde 1998 y ha pasado más de 322 días fuera de la Tierra; y Josh Cassada, quien se estrenará durante ese viaje al espacio.

La nueva carrera espacial

SpaceX y Boeing serán las protagonistas de este regreso de naves de Estados Unidos al espacio, lo que las consolida como dos artífices a tener en cuenta en la nueva carrera espacial... comercial.

Y es que diversas empresas del sector privado se han interesado en los últimos años en sumarse a una industria que históricamente fue exclusiva de gobiernos o de la industria miliar.

La mayoría ya tiene planes a corto plazo para iniciar el camino al cosmos.

Blue Origin pertenece a Jeff Bezos, el dueño de Amazon.

Blue Origin, de Jeff Bezos, el dueño de Amazon, está trabajando en los cohetes New Shepard y New Glenn.

El Grupo Virgin, del magnate inglés Richard Branson, está trabajando con tecnologías para lanzar satélites desde el aire, junto con sus planes para vuelos turísticos suborbitales.

Y un nuevo actor que espera cambiar la forma de explorar el espacio es Rocket Lab, de Nueva Zelanda.

Todavía en su infancia, es la única empresa de cohetes del mundo con su propio complejo de lanzamiento, que se ubica en la península de Mahia, en la Isla Norte neozelandesa.

Fuente: BBC Mundo

Rusia enviará microbios a Marte en el marco de la misión Boomerang

Los científicos rusos enviarán, en el marco de la misión espacial Boomerang, una cápsula con microorganismos a Fobos, satélite de Marte, comentó a Sputnik la jefa del departamento de microbiología del Instituto de Estudios Médico Biológicos de la Academia de Ciencias de Rusia, Natalia Nóvikova.

CC BY 2.0 / Kevin Gill / Mars and the Sun

El envío se realizará para estudiar a su retorno las posibles mutaciones surgidas a consecuencia del viaje interplanetario.

"Ahora en el marco del proyecto Boomerang [repetición de la misión Fobos-Grunt] se prevé realizar un nuevo experimento de envío de una cápsula con microorganismos a Marte y su retorno a la Tierra", comentó la científica rusa.

Nóvikova recordó que anteriormente se preveía realizar este experimento a bordo de la estación Fobos-Grunt.

"Lamentablemente, el vuelo fracasó, en el marco del experimento se preveía enviar una cápsula especial con microorganismos a Fobos, el satélite de Marte, y su retorno", relató.

En 2011 Rusia lanzó a Marte la sonda Fobos-Grunt, pero tras alcanzar la órbita, la nave no logró encender los propulsores adecuadamente.

Dos meses más tarde la nave alcanzó la atmósfera terrestre y cayó en el océano Pacífico.

El costo total de la misión ascendió a los 5.000 millones de rublos, lo cual superaba en aquellos momentos los 166 millones de dólares.

En octubre de 2016 Roscosmos encargó el desarrollo de una nueva sonda interplanetaria en el marco del proyecto Boomerang que traería a la Tierra 600 gramos de material de la superficie de Fobos.

El proyecto podría concretarse para 2024-2025.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Vida después de la muerte: hombre ahora afirma tener pruebas de Dios

Un hombre que murió temporalmente cree que se le mostró la otra vida y ahora tiene pruebas de que Dios existe.

Por Sean Martin

Crédito: Getty

Una persona que solo da su nombre como Richard sufrió el cese repentino de su corazón en una misteriosa enfermedad que lo llevó a la otra vida antes de ser revivido.

El hombre dice que durante su tiempo en el más allá vio a nuestro "creador", vio su vida entera y pudo hablar con sus parientes perdidos.

Pero advierte que tiene un inconveniente: hasta el día de hoy todavía puede escuchar a gente muerta que lo persigue.

Al escribir sobre su experiencia en NDERF, un sitio web que recopila experiencias cercanas a la muerte, Richard dice: "Empecé a ver toda mi vida delante de mí. Todos los eventos buenos y malos fueron enfatizados. Después de que terminó la presentación, me hicieron una pregunta, '¿De qué lado estás?' Tuve que elegir entre el lado bueno o el malo."

"Parece que el alma responde esta pregunta. Respondí: 'Amo a Dios con todo mi yo'. Luego envié este sentimiento de amor a nuestro Creador. Después de un momento, mi alma recibió Amor del otro lado."

"Esta experiencia fue una buena lección para mí. Puedo decir ahora que sé que nuestro Creador es real."

"Vi mi propio nacimiento. Cuando nací en un hospital, un médico me sacó del cuerpo de mi madre. En ese momento, sostenía el cordón que me conectaba con mi mamá y, con plena conciencia, estaba pensando en lo que estaba sucediendo."

"Con el tiempo, comencé a ver personas que dejaban esta dimensión y algunas veces me pedían que les pasara mensajes a sus familiares."

"Aunque esto tiene un precio. De alguna manera, la energía negativa me ataca de vez en cuando. Ahora puedo verlos y cada vez que lo hago, se paralizan".

Algunos investigadores afirman que estos son fenómenos normales y no necesariamente un signo del cielo o del más allá.

El Dr. Sam Parnia, director de cuidados críticos e investigación de resucitación en la Escuela de Medicina Langone de NYU, en la ciudad de Nueva York, dijo en una charla Oz reciente: "La gente describe la sensación de una luz brillante, cálida y acogedora que atrae a la gente hacia ella."

"Describen una sensación de experimentar a sus parientes fallecidos, casi como si hubieran venido a darles la bienvenida. A menudo dicen que no querían regresar en muchos casos, es muy cómodo y es como un imán que los atrae que no quieren volver."

"Mucha gente describe la sensación de separarse de sí mismos y ver a los médicos y enfermeras trabajando en ellos".

Dr Parnia dice que hay explicaciones científicas para la reacción, y dice que ver a las personas no es evidencia de la vida futura, sino que es más probable que el cerebro se escanee a sí mismo como una técnica de supervivencia.

Dijo que gracias a la tecnología moderna y la ciencia, "la muerte no tiene que estar limitada a la filosofía y la religión, pero puede explorarse a través de la ciencia."

"Pueden escuchar cosas y grabar todas las conversaciones que están sucediendo a su alrededor".

Fuente:   express.co.uk

Cuáles son los "objetivos estratégicos" que el Gobierno analiza darle en custodia a las FF.AA.

Por Natasha Niebieskikwiat 

Clarín publica la lista de los "sitios" a los que se evalúa enviar a las FF.AA. Sin embargo, por ahora, los radares serán la primera experiencia, el resto seguirá bajo la órbita de las fuerzas de seguridad.

Una semana atrás, en Campo de Mayo, Mauricio Macri concretó lo que durante meses fueron especulaciones y proyecciones. Con la promulgación del decreto 683, el presidente dio el primer paso de la reforma del sistema de la Defensa que el Gobierno busca implementar, y este martes continuó con la publicación en el Boletín Oficial de la nueva Directiva de Política de Defensa Nacional (DPDN), en la que se establecen las prioridades del Gobierno para las fuerzas armadas. 

Para Macri y su ministro Oscar Aguad, con el decreto 683, que sustituyó a otro de Néstor Kirchner (el 727), es el momento de "modernizar a las Fuerzas Armadas" que "colaborarán" en tareas habituales del Ministerio de Seguridad brindando apoyo logístico en las zonas de frontera. En tanto la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, sentenció que había que darles "la oportunidad a los militares de insertarse en la democracia".

Clarín obtuvo en exclusiva el listado de llamados "objetivos estratégicos" destacados por el Gobierno como puntos que podrían ser custodiados por las fuerzas armadas en algún tipo de tarea única o en cooperación con las fuerzas de seguridad, las que actualmente realizan su vigilancia. 

Hasta ahora, en medio de la polémica, sólo hubo especulaciones de cuáles son esos puntos estratégicos. Sin embargo, según afirmó una alta fuente oficial, el primer paso de esta experiencia, en la que actuarán las fuerzas armadas será la custodia de 22 radares que están bajo el sistema Invap, y que se distribuyen por todo el territorio nacional, desde Misiones a Ushuaia. El resto de los sitios seguirán custodiados por las fuerzas de seguridad, y bajo estudio, de la ministra Patricia Bullrich con su colega de Defensa, Oscar Aguad. 

Por orden alfabético, los "objetivos estratégicos" cuya vigilancia está hoy en estudio por el Gobierno son: Alicurá (hidroeléctrica), las centrales nucleares Atucha y Atucha II; la central termoeléctrica de la costa; El Chocón (hidroeléctrica), Embalse (central nuclear); la termoeléctrica de Luján de Cuyo; las hidroeléctricas Pichi PL, Piedra del Águila, Planicie Banderita, Río Turbio, Salto Grande (que tiene custodia argentina y uruguaya), más la binacional Yacyretá.

La totalidad de estos centros están hoy custodiados por distintas fuerzas de seguridad, como Gendarmería y prefectura, y en algunos casos también tienen seguridad privada. La Custodia a cargo de las FF.AA. y Gendarmería ya figuraba en la vieja ley de Defensa de 1988 (articulo 31 ley 23.554) y ahora fue restituida por el artículo 24 bis del decreto 683.

Desde el kirchnerismo vienen afirmando que parte del cambio de la Defensa servirá para la represión interna, por ejemplo del conflicto mapuche, o del narco en las calles del Conurbano bonaerense. Afirman que se reviven los años más oscuros de la última dictadura. Sin embargo, la letra del decreto aprobado dista mucho de ese objetivo. Por empezar, el artículo uno del decreto 683 que sustituye el artículo uno del viejo decreto 727/06 del gobierno de Néstor Kirchner afirma que las Fuerzas Armadas serán "empleadas en forma disuasiva o efectiva ante agresiones de origen externo contra la soberanía, la integridad territorial o la independencia política de la República Argentina, la vida y la libertad de sus habitantes o ante cualquier otra forma de agresión externa que sea incompatible con la Carta de las Naciones Unidas". Los mapuches son argentinos. No podrían reprimirlos. Y para empezar, el mismo decreto 727 ya utilizaba a las fuerzas armadas en el "escudo" norte argentino, contrariando su propia prohibición. 

Entre tanto, tal como ya ha publicado este diario, los radares, que sirven para todo tipo de controles -tanto del tránsito normal como de las actividades ilícitas, como el narcotráfico- serán el primer objetivo de custodia combinada, por ejército en tierra y la fuerza aérea en lo logístico, como siempre.

Según confirmó Clarín, habrá un primer envío de 500 efectivos de Ejército a Formosa, pero el despliegue de unos 3000 a 4000 efectivos tendrá como destino el norte argentino, incluyendo Salta y Misiones. La atención estará puesta en los pasos limítrofes ilegales, con dotación de personal que se incorpore gradualmente y rotación periódica.

Fuente: Clarin.com

Tres nuevas aerolíneas "low cost" llegan al país

A partir de octubre, las aerolíneas Jetsmart, Lasa y Norwegian comenzarán a competir en el mercado de los vuelos en avión. ANAC espera que haya 150 aviones para el 2019.

por Constanza Sanchez Coveperthwaite

Jetsmart, una de las aerolíneas que comenzarán a operar en noviembre. Foto: publicada por La Nación.

Los vuelos nacionales, las ofertas de pasajes y las ventas de estos están en su momento de esplendor en el país. En los próximos meses, se espera que tres nuevas empresas low cost comiencen a operar. Se trata de la aerolínea chilena Jetsmart, la europea Norwegian y la argentina Lasa. 

Según publicó Infobae, la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) informó que las aerolíneas Norwegian, que en el país opera como Norwegian Air Argentina, y Lasa comenzarán a operar sus vuelos de cabotaje a partir de octubre y Jetsmart lo hará a partir de noviembre.

El director de Comunicaciones de Norwegian Air Argentina detalló que la aerolínea proveniente de Europa comenzará a operar a mediados de octubre con vuelos de cabotaje y los destinos serán más bien turísticos. Luego, con nuevos aviones, sumarían más rutas regionales e internacionales para el año siguiente.

Lasa se concentrará en vuelos hacia la Patagonia, tanto argentina como chilena como por ejemplo, Bariloche-Puerto Montt, Neuquén-Temuco y Chapelco-Bariloche, entre otros. Los precios que promocionan en sus vuelos van desde los 990 pesos. Lasa tendrá cuatro aviones, dos de los cuales ya están en Argentina.

Jetsmart, la aerolínea chilena, cuenta con casi 40 destinos nacionales y 13 internacionales, luego de que adquiriera la empresa Alas del Sur. Durante este año, el objetivo de Jetsmart es unir Santiago de Chile con el aeropuerto local de El Palomar. 

En el mercado actual hay 130 aviones, treinta más que en 2015, y se espera que para 2019 llegue a 150 naves, entre las empresas argentinas y las extranjeras que se van sumando. Según destacó Tomás Insausti, titular de ANAC, el 30 % de los vuelos se realizan a través de una empresa low cost. Estas agrandan el mercado porque permite que viajen más personas.

"La Argentina tiene un promedio de 26 pasajeros de avión cada 100 habitantes y en otros mercados de la región, como Chile, Colombia o Brasil, la cifra es de más de 46 por cada 100 habitantes. Esos países, hace años, tomaron las mismas medidas que nosotros. Brasil empezó hace 15 años y pasó de tener 33 millones de pasajeros a 115 millones”, finalizó Insausti.

Fuente: Infobae 

Japón ejecuta a seis miembros del culto responsable de ataques con gas sarín

Por Angie Chan

Los miembros del culto que fueron ejecutados el 26 de julio. En el sentido de las manecillas desde arriba a la izquierda: Yasuo Hayashi, Kazuaki Okazak, Masato Yokoyama, Toru Toyoda, Satoru Hashimoto y Kenichi Hirose. CreditJiji Press/Agence France-Presse — Getty Images

Japón ejecutó este 26 de julio a los seis miembros del culto Aum Shinrikyo del Día del Juicio Final que permanecían en el corredor de la muerte tras la aplicación de la pena capital al fundador del grupo y a otros seis miembros hace unas semanas, comunicó el Ministerio de Justicia de Japón.

Los seis —Satoru Hashimoto, Toru Toyoda, Kenichi Hirose, Yasuo Hayashi, Masato Yokoyama y Kazuaki Okazaki— fueron condenados por su participación en uno o más de tres crímenes: el ataque con gas sarín al Metro de Tokio en 1995, otro ataque con gas sarín en la prefectura de Nagano en 1994, así como los asesinatos de un abogado, su esposa y su bebé en 1989.

Un guardia de seguridad en la puerta del Centro de Detención de Sendai, donde miembros del culto Aum Shinrikyo fueron ejecutados el jueves. Crédito: Yusuke Ogata/Kyodo News, vía Associated Press

“Después de veinte años de investigación, la ejecución es adecuada, aunque algunas personas dicen que deberíamos escuchar más de parte de ellos” en términos de arrepentimiento, dijo Masaharu Yamada, un expolicía que investigó los ataques del grupo. “Tomando en cuenta el sufrimiento y el dolor de las víctimas y sus familiares, tal vez es demasiado tarde”.

Las ejecuciones ocurrieron casi tres semanas después de que los funcionarios llevaran a cabo las penas de muerte contra Shoko Asahara, el líder del grupo, y seis de sus exseguidores.

Los tres ataques, que los tribunales afirmaron fueron cometidos para contribuir a la propuestas de Asahara de “controlar Japón en el nombre de la salvación”, causaron la muerte de veintinueve personas. El caso más conocido, el ataque con gas sarín en el Metro de Tokio, mató a trece personas y causó lesiones a miles, con lo que se convirtió en el ataque más grande en Japón desde la Segunda Guerra Mundial.

Japón es uno de los pocos países desarrollados que continúan con el uso del ahorcamiento como pena capital. Los presos y sus familiares solamente son notificados de la ejecución el día en el que esa llevada a cabo. A pesar de la oposición internacional, el apoyo de la población a la pena de muerte se mantiene alto en Japón.

Fuente: nytimes.com

¿Por qué los satélites 'asesinos' de Rusia vuelven a cambiar de órbita?

Los satélites inspectores de Rusia, que también fueron calificados como 'asesinos', siguen haciendo sus operaciones en el espacio, comunicó el astrofísico estadounidense Jonathan McDowell.

CC0 / Pixabay

Los satélites inspectores son aparatos espaciales capaces de desplazarse en la órbita, realizar tareas de observación y cooperar con otros satélites. Debido a que tienen una naturaleza militar, algunos de ellos pueden interceptar y destruir elementos de los grupos satelitales de otros países, por eso ya hay quien los ha apodado como 'asesinos'. 

"El experimento ruso con los satélites inspectores que empezó en 2017 continúa. Entre el 27 de junio y el 19 de julio el satélite Kosmos 2519 puso en marcha varias veces los motores que le ayudan a cambiar los parámetros de su órbita de entre los 644 y los 659 kilómetros a los 318 y 664 kilómetros. El aparato espacial Kosmos 2521 hizo una maniobra el 20 de julio para cambiar de órbita desde los parámetros 346 y 362 kilómetros a los parámetros 292 y 348 kilómetros. Al mismo tiempo, el satélite Kosmos 2523 sigue situándose en la órbita con los mismos parámetros que antes: 553 y 665 kilómetros", destacó el experto. 

Un satélite desacopló de su plataforma el Kosmos 2519, cambió su órbita en un vuelo autónomo y regresó a la plataforma para revisarla. Durante esta prueba el aparato puso a prueba sus sistemas de comunicación, el sistema de cálculo y el nuevo software.

Anteriormente el especialista en programas espaciales Philipp Clark calificó estos aparatos espaciales rusos como 'satélites asesinos'. Según el experto, gracias a los Kosmos Rusia obtuvo una herramienta capaz de vigilar, interceptar y destruir satélites de otros países. 

Este tipo de satélites se empezó a crear ya en la época de la Guerra Fría. El primero capaz de maniobrar se llamó Polet-1 y se puso en órbita en 1963, mientras que la primera interceptación de un satélite por parte de otro fue realizada el 1 de noviembre de 1968.

Anteriormente la revista estadounidense The National Interest confirmó los avances alcanzados por la URSS en este ámbito. Entre 1973 y 1976, Moscú envió a la órbita tres estaciones espaciales Almaz. Posteriormente, las autoridades soviéticas condujeron decenas de ensayos de satélites asesinos. 

En 2017, las Fuerzas Espaciales de Rusia probaron con éxito un satélite de reconocimiento militar capaz de volar hasta otros vehículos orbitales e inspeccionarlos. Según la prensa rusa, el 'asesinato' de un satélite enemigo se realiza mediante el lanzamiento de misiles. 

Actualmente no solo Rusia dispone de este tipo de tecnologías; EEUU y China también disponen de sus propios satélites inspectores.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Ingenieros rusos y suizos crean una tecnología láser para lanzar satélites espaciales

El grupo ruso de compañías Galaktika y el instituto suizo Dltech, ubicado en municipio de Yverdon-les-Bains, están trabajando en el concepto de lanzamiento de satélites a la órbita con un cañón láser, comentó a Sputnik el director técnico de la empresa rusa, Alexandr Ilyín.

CC BY 2.0 / Kevin Doncaster / Laser

"El principio de funcionamiento del aparato está basado en la transmisión de energía por medio de radiación láser: una parte del haz láser se dirige hacia adelante a través de un canal óptico e ioniza el flujo de aire frente al aparato, un imán superconductor dirige el flujo ionizado hacia el lado opuesto al movimiento", explicó Ilyín.

Se planea usar como cañón láser un láser de 300 kilovatios que se está creando en el instituto suizo de Dltech.

Sin embargo, para lanzar una carga útil de 100 kilogramos se requiere un láser de 40 megavatios, que, según Ilyín, también ya está siendo diseñado por los especialistas del instituto.

Según los diseñadores, la creación de este sistema permitirá reducir entre 10-100 veces, hasta 500 dólares por kilogramo, los gastos en el lanzamiento de cargas útiles, y la empresa pionera en el ámbito podrá conquistar hasta el 95% del mercado de los servicios de lanzamiento.

El grupo Galaktika calcula que el proyecto podría realizarse en cinco años, para luego ser comercializado.

Su valor total se estima en 107 millones de dólares.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Nuevo estudio sobre la tabla Ouija explica científicamente cómo se mueve

por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

Puedes pensar que sabes cómo la planchette (sí, así es como se llama la pequeña pieza de madera) se mueve alrededor de una tabla Ouija después de que dos personas colocan sus dedos sobre ella y hacen una pregunta... y probablemente estés equivocado. ¿Es posible que la ciencia resuelva una tabla espiritual? Investigadores en Dinamarca (¿por qué los países extranjeros siempre obtienen los proyectos de investigación más interesantes?) Llevaron a cabo un estudio y encontraron lo que parece una solución plausible para el misterio de la Ouija. ¿Espíritus, Satanás o psique? Haga sus apuestas ahora.

Marc Anderson, de la Escuela de Cultura y Sociedad de la Universidad de Aarhus en Aarhus, Dinamarca, dirigió el estudio, que fue publicado en la edición actual de Phenomenology and the Cognitive Sciences. Él y su equipo hicieron una prueba en una conferencia paranormal donde las sesiones de la ouija fueron populares. Esta no fue una prueba secreta: los 40 participantes usaron dispositivos para rastrear sus movimientos oculares mientras "observaban" los movimientos de las planchetas. Cada pareja participó en dos pruebas: una tradicional cuando le preguntaron a la tabla Ouija su propia pregunta y otra donde se les pidió que movieran deliberadamente la tabla a 'SÍ', movieran deliberadamente la tabla a 'NO' y deliberadamente usaran la tabla para deletrear 'BALTIMORE'. (¿Baltimore?, pregúntale a tu propia Ouija que te lo explique).

La casa de apuestas ahora está cerrada. ¿Qué crees que vio el equipo de Anderson cuando leyeron los datos de seguimiento ocular?

Los investigadores estaban atentos a lo que llaman el Sentido de la Agencia (SoA): una sensación de control sobre el entorno. Ese SoA fue obvio en la segunda prueba: los participantes conocían la palabra y constantemente miraban hacia adelante a la siguiente letra, acusando a su cerebro de predecir el próximo movimiento. Ese no fue el caso con el uso tradicional de la Ouija... por un tiempo. Cuando los participantes no sabían dónde estaba yendo el planchette para responder la pregunta, tenían mucho menos SoA y mucho menos movimiento ocular. Sin embargo, cuando una palabra o respuesta comenzó a formarse, los movimientos oculares aumentaron, indicando que sus cerebros estaban calculando y prediciendo posibles respuestas y enviando sus ojos a posibles letras siguientes, guiando subconscientemente sus manos para deslizar las planchettes hacia ellos. La pareja en la planchette toma turnos subconcientemente tomando el control mientras sus cerebros sienten con más confianza sus opciones.

¿Esto significa que no hay espíritus detrás de la tabla Ouija? En los cuestionarios completados después de las pruebas, los participantes que creían en el poder espiritual de un tablero Ouija eran más propensos a decir que sentían que el planchette se movía por sí mismo, a pesar de que sus movimientos oculares decían lo contrario. El estudio concluye:

"Mientras que las primeras letras en una respuesta significativa de la tabla Ouija parecen ocurrir al azar, las opciones de palabras significativas disponibles para los participantes disminuyen a medida que se desarrolla la respuesta de la tabla Ouija. Esto, a su vez, hace que sea más fácil para un par de participantes predecir colectivamente (y construir inconscientemente) las respuestas del tablero Ouija".

¿Ha desmentido la ciencia el poder de la tabla Ouija? Esta fue solo una prueba. Quizás un experimento con los ojos vendados sería más concluyente. ¿O enojaría al espíritu y desataría el poder contra el cual los creyentes temen y advierten?

Fuente: mysteriousuniverse.org

Aerolíneas Argentinas ofrece pasajes a $499 para volar en el país

La aerolínea estatal sale a competir contra low cost y desde este miércoles venderá pasajes con tarifas hasta un 50% más bajas.

Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de una agresiva campaña de promoción para vender pasajes de cabotaje con descuentos de 50% promedio sobre las tarifas más bajas para vuelos a los 60 destinos que conecta en todo el país. La posibilidad de comprar estos tickes estará disponible a partir del primer minuto de este miércoles

El precio de referencia será de $ 499 finales, incluyendo todos los servicios habituales de la compañía, excepto el despacho de una valija en bodega que se cobrará por separado. Así la aerolínea estatal aplicará una modalidad "inédita" que se asimila a las prácticas habituales de las compañías low cost en las que los pasajeros pagan por separado los servicios que agregan al costo del pasaje.

La campaña se da en el contexto de la entrada en vigencia de la resolución gubernamental que eliminó la banda tarifaria mínima en vuelos de cabotaje a partir del 2 de agosto.

La condición que establece esa norma es que los pasajes deben ser comprados con al menos 30 días de anticipación y deben ser de ida y vuelta. El precio de $ 499 que Aerolíneas Argentinas toma como referencia es el del vuelo entre Buenos Aires y Córdoba, que tendrá ese precio final por cada tramo, es decir que totalizará $ 998.

Quien desee despachar una valija de hasta 23 kilos tendrá que pagar un costo extra de $ 399 por tramo si contrata ese servicio por internet. El resto de los servicios que ofrece Aerolíneas quedan incluidos en el precio final del pasaje. Esto es: valija de mano de hasta 8 kg, comida a bordo, elección de asientos, cheking en mostrador, entretenimiento a bordo.

El precio de $ 499 es un valor intermedio, ya que dentro de todos los destinos disponibles hay otros que cuestan menos (Buenos Aires-Rosario por ejemplo, a $ 341) y otros que pueden costar más (Buenos Aires-Bariloche, a $ 929). Los valores son siempre por cada tramo.

Los pasajes incluyen además la posibilidad de ser pagados en hasta 12 cuotas a través de más de 30 bancos, informó la compañía.

Guerra aérea: Flybondi ofrece pasajes a $199 y Latam a $449

Luego de que el Gobierno anunciara la eliminación del piso tarifario para los vuelos nacionales, las compañías aéreas salieron a competir.

Tras la eliminación del piso tarifario para los vuelos nacionales, comenzó una guerra de precios de las líneas aéreas.

Aerolíneas Argentinas dio el primer paso, ofreciendo desde este miércoles hasta el próximo 8 de agosto pasajes a $499 por tramo. Otras compañías redoblaron la apuesta: Flybondi sacó una promoción con vuelos a $199, mientras que Latam ofrece desde $449.

Flybondi lanzó la promoción con tickets a $199 el tramo (con impuestos y tasas incluidos) a todos sus destinos. Podrán ser abonados con tarjetas de crédito en cuotas o en efectivo y las únicas condiciones son que sean de ida y vuelta y con una anticipación de 30 días.

Por su parte Latam ofrece, también entre el 1 y el 8 de agosto, pasajes con descuento en sus vuelos domésticos a precios desde $449 o 900 millas LATAM Pass por tramo, comprando ida y vuelta.

Los valores ofrecidos por la empresa chilena incluyen la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta 8 kilos y una valija despachada en bodega de hasta 23 kilos sin cargo. Los precios publicados son finales e incluyen tasas e impuestos.

Asimismo, se informó que la fecha de vuelo de los pasajes adquiridos durante esta promoción podrán ser utilizados entre el 31 de agosto del corriente año, hasta el 30 de junio de 2019, pero se exceptuarán los feriados, fines de semana largos, enero y febrero.

Fuente: Ámbito y La Nación

Nissan comienza a producir en la Argentina

La firma desembolsó u$s600 M y ahora prevé producir 70.000 pick-up al año que destinará al mercado interno y a la exportación.

Por Belén Fernández 

Tras una inversión de u$s600 millones, la firma japonesa Nissan comenzó a fabricar vehículos en la Argentina luego de un largo período como importadora. Se trata de la pick-up Frontier que inició formalmente su producción en la planta de Santa Isabel en Córdoba para el mercado interno y, especialmente, la exportación. Así se anunció ayer en un acto que contó con la presencia del presidente de la Nación, Mauricio Macri, junto con directivos de la empresa, nacionales e internacionales, quienes celebraron la iniciativa en medio de un escenario que describieron como "turbulento".

La inversión es parte de un proyecto que arrancó hace tres años en la planta que posee Renault, socio a nivel mundial de la marca japonesa. Además de este modelo, en ese establecimiento, se producirá la Renault Alsakan y la Clase X de Mercedes Benz. Estos últimos dos vehículos -también pick-up- son totalmente nuevos, mientras que la Frontier ya se producía en México, de donde llegaba hasta ahora importada.

El arribo fabril de Nissan al país genera 3 mil nuevos empleos, 1.000 directos y 2.000 indirectos. "Esta camioneta vino para competir en el mundo", comenzó su discurso Macri. Recién llegado de Sudáfrica, donde se reunió con los principales líderes de los países emergentes, aseguró que "hemos vivido momentos difíciles, nos topamos con una tormenta, pero lo vamos a combatir". Además aseguró que para eso cuenta con "el apoyo del mundo".

"Nissan no es un hecho aislado, la industria automotriz apostó en estos últimos años u$s5.160 millones. Por eso hay que dejar claro que a pesar de la tormenta están pasando cosas muy buenas, como es el caso también de Vaca Muerta", ejemplificó. El primer mandatario fue el encargado de poner en marcha la pick-up, dando lugar a la inauguración de la fabricación de este modelo en la Argentina.

Junto a Macri estuvieron el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti; el intendente de Córdoba, Ramón Mestre, el CEO de Nissan a nivel mundial; Hiroto Saikawa y José Luis Vall, CEO de Nissan en Latinoamérica.

"La inversión inicial fue de u$s600 millones y tenemos una producción estimada de 70.000 pick-up", agregó Saikawa. Además, positivo sostuvo que "esperan se generen miles de puestos de trabajo". De este modo, el proyecto tiene la capacidad de producir hasta 70.000 vehículos anualmente, incluyendo pick-up de Nissan, Renault y Mercedes-Benz, con 50% de producción destinada a exportación. Brasil será el primer destino de la versión argentina de Nissan Frontier en América Latina.

Por su parte, Schiaretti, sostuvo que se trata de un "verdadero día histórico para la provincia". "Córdoba es la cuna de la industria automotriz y con la llegada de Nissan se está consolidando. En los últimos años el sector automotor ha invertido más de u$s1.300 millones en la provincia", agregó. Para el gobernador, "Santa Isabel se transforma en una fábrica globalizada" ya que desde allí se fabricarán los tres modelos para Renault, Mercedes-Benz y Nissan.

"Hoy cumplimos con lo que prometimos hace tres años. Se trata de una pick-up con ingeniería japonesa, pero producida en la Argentina", sostuvo, José Luis Valls.

De esta forma, con el inicio de la producción, la autopartista se convierte en una nueva terminal argentina, consolidando al país como uno de los productores de pick-up más importantes de la región.

Fuente: Ambito.com

ARA San Juan: solo dos empresas se presentaron a la licitación para buscar al submarino

Se llevó a cabo la apertura de sobres con las ofertas privadas.

El ARA San Juan desapareció el 15 de noviembre de 2017.

A las 11 de la mañana, en el Servicio Administrativo Financiero de la Armada, se llevó a cabo la apertura de sobres con las ofertas privadas para encarar una nueva búsqueda del ARA San Juan.

Finalmente fueron solo dos las empresas que se presentaron para participar del operativo que pretende encontrar el submarino que desapareció el 15 de noviembre del año pasado. Una de las compañías es la reconocida Ocean Infinity; la otra es Sistemas Eelectrónicos Acuáticos (SEA), del venezolano Hugo Marino.

Ahora habrá que esperar el análisis técnico y administrativo que la comisión evaluadora de la Armada realice. En ambos casos, el monto de la oferta será abonado solo si el resultado de la búsqueda es positivo.

Este llamado a concurso se da luego de que fracasara tanto la oferta de recompensa a quien pudiera aportar datos fehacientes sobre la ubicación del submarino, como la licitación internacional convocada en el mes de abril. Los tiempos para esta nueva contratación se acortaron a partir del acampe que un grupo de familiares de los tripulantes del ARA San Juan montaron en Plaza de Mayo.

Si no hay inconvenientes, en un plazo de no más de 10 días la Armada estará en condiciones de adjudicar las tareas. Dado el monto de las ofertas serán el jefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ministro de Defensa, Oscar Aguad, quienes tendrán que firmar la resolución respectiva.

El Gobierno quiere que antes de fines de agosto se inicien efectivamente las tareas, que demandarán al menos 100 días. Y, para evitar suspicacias, se dispuso que la empresa adjudicataria no tenga zonas de búsqueda acotadas a un determinado sector geográfico. Asimismo, los familiares podrán poner veedores a bordo del buque que realice la tarea.

Fuente: Infobae.com