Brexit: 3 claves del nuevo pacto acordado por Boris Johnson y la Unión Europea (y qué sigue ahora)

Tanto Juncker como Johnson han exhortado a los legisladores de ambas partes a apoyar el acuerdo.

Nuevo capítulo del Brexit.

El primer ministro Boris Johnson y el presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, anunciaron el jueves que el gobierno de Reino Unido y la Unión Europea (UE) llegaron a un pacto sobre el proceso de salida de Reino Unido de la UE, el llamado Brexit.

"Tenemos un gran nuevo acuerdo con el que recuperamos el control", tuiteó el primer ministro británico, mientras que Juncker calificó el texto como "justo y equilibrado".

En las últimas semanas, ambos equipos negociadores estuvieron trabajando para llegar a un acuerdo que permita concretar la salida de Reino Unido del bloque europeo, prevista para el próximo 31 de octubre.

Pero aún se necesita la aprobación de la Cámara de los Comunes del Parlamento de Westminster. Los líderes de la UE ratificaron el documento el mismo día del anuncio.

En Londres, Johnson tiene la difícil tarea de persuadir a los parlamentarios británicos para que aprueben su propuesta, mientras que en Bruselas, Juncker cerró aparentemente la puerta a que la UE otorgue una extensión.

"Tenemos un acuerdo. ¿Por qué necesitaríamos una prolongación?", cuestionó el funcionario.

El texto garantiza los derechos tanto de los ciudadanos de la UE residentes en Reino Unido, como los de los británicos que viven en la Unión Europea.

1. ¿Qué cambia?

Gran parte del protocolo de salida acordado por Boris Johnson es el mismo que el pactado por su antecesora, Theresa May. Los principales cambios se refieren a Irlanda.

Desde el inicio de las negociaciones, una de las claves para Johnson era deshacerse del controvertido backstop o salvaguarda irlandesa, que los críticos consideraban que haría que Reino Unido acabara ligado de manera indefinida a las regulaciones de la UE.

Se trataba de una política negociada por May sobre una frontera en la isla de Irlanda, que se convirtió en el principal obstáculo encontrado por los parlamentarios británicos para aprobar el pacto de salida anterior.

El actual acuerdo elimina esta polémica cláusula, por lo que el primer ministro espera contar con el apoyo de sus aliados parlamentarios del norirlandés Partido Democrático Unionista (DUP) para la aprobación del nuevo texto en el Parlamento.

En el nuevo acuerdo, Reino Unido sigue comprometiéndose a pagar la "factura del divorcio", valorada en casi 50.000 millones de euros (unos US$50.000 millones).

La cuestión de la frontera en la isla de Irlanda ha sido crucial en las negociaciones entre Londres y Bruselas.

El texto también garantiza los derechos tanto de los ciudadanos de la UE residentes en Reino Unido como de los británicos que viven en la Unión Europea.

2. ¿Qué relación comercial establece?

Todo Reino Unido abandonará la unión aduanera de la Unión Europea, lo que significa que el país podrá establecer acuerdos comerciales con otras naciones en el futuro.

La clave vuelve a estar en Irlanda.

Habrá una "frontera legal aduanera" entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda, que permanece dentro de la UE. Pero en la práctica, la "frontera" en términos de aduanas será entre Gran Bretaña y la isla de Irlanda, pues los controles se harán en los "puertos de entrada" en Irlanda del Norte.

¿Qué significa eso? Que los controles y verificaciones tendrán lugar en los puertos norirlandeses, lo cual evitará tener que levantar una frontera dentro de la isla para efectuar estos procedimientos.

Las autoridades británicas serán las encargadas de hacer los controles en el punto de entrada al territorio, con supervisión de la UE.

El grupo "Comunidades fronterizas contra el Brexit" organiza protestas en Irlanda contra la salida de Reino Unido de la UE.

Irlanda del Norte seguirá alineada con el mercado único europeo en algunas materias, como bienes y productos, pero no servicios, por ejemplo.

No obstante, la región también continuará formando parte de la Unión Aduanera de Reino Unido, por lo que se incluirá en cualquier acuerdo comercial futuro alcanzado por Londres después del Brexit.

Bajo este sistema, no se tendrán que pagar impuestos de forma automática sobre bienes que entren a Irlanda del Norte desde Gran Bretaña.

Pero si algún producto se considera "susceptible" de ser transportado a la República de Irlanda -que es parte de la unión aduanera de la UE-, habrá que pagar la tarifa comunitaria.

Un comité conjunto decidirá en el futuro qué bienes son considerados "susceptibles" (o "de riesgo") de entrar al mercado común europeo.

El nuevo acuerdo también establece que la ley europea sobre el impuesto al valor agregado (IVA) se aplicará en Irlanda del Norte, pero a los bienes, no a los servicios.

Por ejemplo, si Reino Unido decidiera reducir el IVA del combustible doméstico a cero, Irlanda del Norte aún tendría que mantenerlo en 5%, que es el mínimo permitido por la UE.

El protocolo también trata la relación comercial futura entre ambos socios: establece que ambas partes trabajarán para firmar un Tratado de Libre Comercio y se organizará una reunión de alto nivel en enero de 2020 para verificar el progreso en esta área.

3. Irlanda del Norte podrá decidir su futuro

En este acuerdo, la Asamblea de Irlanda del Norte juega un papel crucial.

Bajo un mecanismo de "consentimiento", el protocolo recoge que la Asamblea pueda votar si se mantiene la solución para evitar una frontera física en la isla de Irlanda cuatro años después de que el protocolo haya entrado en vigor, lo cual debería suceder una vez concluya el periodo de transición posterior al Brexit

Boris Johnson se mostró muy satisfecho con el acuerdo alcanzado con la UE.

El acuerdo del Brexit contempla un periodo de transición en el que se seguirán aplicando las leyes comunitarias en todo Reino Unido, que en principio concluirá en diciembre de 2020.

No obstante, si Londres y Bruselas lo deciden de forma conjunta, se podría prolongar uno o dos años, hasta 2021 o 2022.

Si la Asamblea de Irlanda del Norte vota en contra, las normas europeas seguirían aplicando en la región por dos años más, tiempo durante el cual el "comité conjunto" haría recomendaciones a Reino Unido y a la UE sobre las "medidas necesarias" a tomar.

Si la Asamblea vota a favor por mayoría simple, entonces continuará el sistema cuatro años más. Si tiene un "apoyo mayoritario", entonces se extenderá por ocho años, o hasta la llegada de otro pacto que regule la relación.

Con las actuales condiciones, la votación no ocurriría al menos hasta enero de 2025.

¿Qué sigue ahora?

La nueva propuesta aún necesita ser aprobada por el Parlamento británico.

Tanto Juncker como Johnson han exhortado a los legisladores a apoyar el acuerdo.

El próximo sábado, Boris Johnson someterá su acuerdo a un voto en la Cámara de los Comunes.

Este próximo sábado, el primer ministro británico someterá su acuerdo a un voto en la Cámara de los Comunes.

Esto significa que Johnson tiene poco más de 24 horas para tratar de ganar el apoyo del Partido Unionista Democrático de Irlanda del Norte (DUP), un socio vital de los conservadores.

No obstante, no parece que lo vaya a tener fácil: el DUP ya advirtió que no puede aceptar lo que Johnson ha negociado con los Veintisiete.

Antes del anuncio de Johnson, el DUP publicó una declaración en la que dice que no apoyará propuestas "tal como están las cosas" y después del anuncio del primer ministro aseguró que su declaración "sigue vigente".

Sin el apoyo del partido norirlandés, la aprobación del protocolo de salida dependerá de legisladores del Partido Laborista, en la oposición, quienes tienen posiciones divididas sobre el Brexit.

Según Peter Barnes, analista político de la BBC, Johnson podría necesitar el respaldo de algunos parlamentarios laboristas, pero el líder laborista Jeremy Corbyn ya ha fustigado el acuerdo.

Jeremy Corbyn, líder laborista, no tardó en condenar el texto y aseguró que la "mejor manera de solucionar el problema del Brexit" es otorgarle al pueblo un segundo referéndum.

"Johnson ha negociado un peor acuerdo que Theresa May", tuiteó.

Por su parte, Jean-Claude Juncker dijo en un tuit: "Donde hay voluntad, hay un acuerdo - ¡nosotros ya tenemos uno! Es un acuerdo justo y balanceado para la UE y para Reino Unido y es prueba de nuestro compromiso para encontrar soluciones".

¿Qué necesita Boris Johnson para ganar el voto?

Análisis de Peter Barnes, analista político de la BBC

Los número de votos necesarios para ganar en la Cámara de los Comunes es 320 si todos los parlamentarios están presentes.

Actualmente hay 287 diputados conservadores con derecho a voto. Lo primero que debe hacer el primer ministro es limitar, en lo posible, cualquier rebelión entre ellos.

Luego, si el DUP no lo respalda, Johnson necesitará el respaldo de exparlamentarios conservadores que actualmente son independientes. Hay 23 de ellos y la mayoría probablemente respaldará el acuerdo, pero no todos.

Sin embargo, eso todavía no es suficiente, por lo que también necesitará el respaldo de algunos parlamentarios laboristas y exparlamentarios independientes laboristas.

El 29 de marzo, cuando se votó el acuerdo de Theresa May por tercera vez, cinco parlamentarios laboristas y dos exindependientes del mismo partido lo apoyaron.

Esta vez es probable que el número sea un poco más alto, pues varios parlamentarios han dicho que ahora respaldarían un pacto con la UE.

Sin embargo, todo esto deja un voto muy ajustado. Y existe la posibilidad de que algunos parlamentarios opten por abstenerse, lo que hace aún más difícil asegurar el resultado final.

Fuente: BBC Mundo

TTSA anuncia acuerdo de cooperación con el US Army

To The Stars Academy of Arts & Science anuncia acuerdo con el Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de EE. UU. para avanzar en innovaciones de materiales y tecnología.

SAN DIEGO - 17 de octubre de 2019 - To The Stars Academy of Arts & Science (TTSA) anunció hoy un Acuerdo de Investigación y Desarrollo Cooperativo (Cooperative Research and Development Agreement - CRADA) con el Comando de Desarrollo (Development Command - DevCom) de Capacidades de Combate del Ejército de EE. UU. para avanzar en las innovaciones de material y tecnología de TTSA para desarrollar capacidades mejoradas para vehículos terrestres del ejército.

Las soluciones tecnológicas de TTSA, que aprovechan los desarrollos en la ciencia de los materiales, la ingeniería métrica del espacio-tiempo, la física cuántica, la propulsión de energía con haces y el camuflaje activo, tienen el potencial de mejorar la supervivencia y la efectividad de múltiples sistemas del Ejército. TTSA compartirá sus descubrimientos con Ground Vehicle System Center (GVSC) [Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres] y Ground Vehicle Survivability and Protection (GVSP) [Protección y Supervivencia para Vehículos Terrestres] y el Ejército de EE. UU. proporcionará laboratorios, experiencia, apoyo y recursos para ayudar a caracterizar las tecnologías y sus aplicaciones.

"Nuestra asociación con TTSA sirve como una fuente emocionante y no tradicional de materiales novedosos y tecnologías transformadoras para mejorar las capacidades de nuestro sistema militar terrestre", dijo el Dr. Joseph Cannon, del Comando de Futuros del Ejército de EE. UU. "En el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército, esperamos con interés esta asociación y las posibles innovaciones técnicas futuras".

Steve Justice, Director de Operaciones y Director de la División Aeroespacial de TTSA, agregó que “este acuerdo de investigación cooperativa aporta experiencia adicional de importancia crítica que es necesaria para avanzar en el estado del arte en nuestras áreas de estudio de tecnología a corto y largo plazo. Si bien el Ejército tiene intereses específicos de desempeño militar en la investigación, se espera que gran parte del trabajo tenga una aplicación de doble uso en apoyo del camino de TTSA hacia la misión de comercialización y beneficio público".

Fuente:  dpo.tothestarsacademy.com

Argo, una nave rusa de carga para la estación espacial

Por Daniel Marín

La corporación estatal Roscosmos anunció hoy por sorpresa su intención de apoyar a una empresa privada para desarrollar una nave espacial de carga que sirva para abastecer a la Estación Espacial Internacional (ISS). La empresa se denomina MKTS («Sistemas Internacionales de Transporte Espacial» según sus siglas en ruso) y la nave ha recibido el nombre de Argo. El objetivo de la nueva nave no es solo llevar carga y víveres hasta la ISS, sino también traerlos de vuelta. O sea, como la Dragon de SpaceX, pero en ruso.

Nave Argo (rbc.ru).

Actualmente las naves Progress rusas llevan carga y combustible hasta la ISS. De hecho, son las únicas capaces de elevar la órbita de la estación regularmente y trasvasar combustible al módulo Zvezdá. Sin embargo, las Progress se queman durante la reentrada y no pueden emplearse para traer carga a la Tierra. Además, la empresa fabricante de las Soyuz y las Progress, RKK Energía, preferiría eliminar las Progress por ser demasiado caras. El proyecto de la nave de bajo coste TGK-PG para sustituir a las Progress no termina de arrancar, entre otros motivos porque esta sustituta carece de capacidad para traer carga. Por eso RKK Energía también lleva años proponiendo una versión de la Soyuz no tripulada para sustituir a las Progress. De esa forma se podría usar la cápsula para traer carga a la Tierra y se unificarían las líneas de montaje de los dos vehículos.

Una nave Progress M acoplada a la ISS (NASA).

Pero Roscosmos parece ahora apostar por una tercera vía. Argo será capaz de transportar hasta dos toneladas de carga presurizada y traer una tonelada, una cantidad muy superior a la de una cápsula Soyuz. No olvidemos que actualmente la única nave de carga no tripulada que tiene capacidad para traer carga de vuelta a la Tierra desde la ISS es la Dragon de SpaceX. Argo sería una nave bastante grande, con una masa de 11,5 toneladas (las Soyuz no llegan a las 7,3 toneladas) dividida en una cápsula de 11 metros cúbicos y 4,1 metros de diámetro y un módulo de servicio minimalista. Debido a estas dimensiones, tendrá que ser lanzada por el futuro cohete Soyuz-5 (Irtish), aunque una versión inicial más ligera podría despegar mediante un Soyuz-2.1b. La principal característica del diseño de Argo es su sistema de aterrizaje: no usaría paracaídas, sino que, tras un descenso en caída libre, activaría una serie de retrocohetes a 250 metros de altura. Y antes de que nadie hable de la retropropulsión de la Crew Dragon, hay que recordar que la Federatsia incorporaba un sistema de aterrizaje similar cuando era conocida como PTK-NP. Argo podrá permanecer acoplada a la ISS 300 días, mientras que será capaz de realizar vuelos en solitario de 30 días de duración. La cápsula sería reutilizable varias veces.

Esquema de una misión de Argo (rbc.ru).

Todo esto está muy bien, ¿pero tiene la empresa MKTS la capacidad para construir un vehículo así? Debido a la falta de información sobre esta firma es difícil juzgar sus intenciones. En cualquier caso, en el cerrado ecosistema espacial ruso resulta complicado que esta compañía se haya hecho con las tecnologías claves necesarias para desarrollar una nave de este tipo, aunque cierto es que cuenta con personal procedente de RKK Energía y la empresa S7. Pese a todo, MKTS quiere ofrecer cada vuelo de Argo por menos de 50-60 millones de dólares (el precio de una Progress y su carga). MKTS ya ha anunciado planes aún más grandiosos que pasan por la construcción de un cohete más potente que el Soyuz-5 denominado Tantra —sí, otro cohete ruso más— con la colaboración de Ucrania y Kazajistán.

Un lanzador reutilizable basado en el Soyuz-5 para lanzar la nave Argo (rbc.ru).

El proyecto Argo supone un doble cambio de opinión por parte de Roscosmos. Por un lado, porque la corporación estatal ha optado por subvencionar una empresa privada poco conocida y, por otro, porque ha dado prioridad al retorno de carga desde la ISS cuando lleva años repitiendo que se trata de una característica poco importante para sus intereses. Sea como sea, Argo tiene muy pocas posibilidades de hacerse realidad.

Fuente:   danielmarin.naukas.com

El innovador combustible hecho de aire que se está produciendo en Holanda y con el que quieren revolucionar la aviación

por Anna Holligan

La tecnología de captura directa del aire recolecta CO2 de la atmósfera.

"Este es el futuro de la aviación", me dice Oskar Meijerink en una cafetería en el aeropuerto de Rotterdam.

Su compañía, asociada a los dueños de ese aeropuerto holandés, trabaja en la producción comercial del primer combustible hecho, en parte, de dióxido de carbono (CO2).

Con sede en ese aeropuerto, la empresa Meijerink planea hacerlo con una tecnología para captar del aire CO2, el gas que contribuye al calentamiento global.

En paralelo, se separa el hidrógeno y oxígeno presentes en el agua. El hidrógeno se combina con el CO2 previamente capturado de la atmósfera para formar un gas sintético que puede ser transformado en combustible para aviones.

La planta piloto alimentada por energía solar busca producir 1.000 litros de combustible para aeronaves al día.

La planta está en el aeropuerto holandés de Rotterdan y producirá 1.000 litros de combustible cada día.

Los dueños del proyecto esperan producir el primer combustible en 2021 y afirman que tendrá un impacto mucho menor que el carburante regular.

"La belleza de recoger aire directamente es que el CO2 se utiliza varias veces", explica Louise Charles, trabajador de Climeworks, la compañía que provee la tecnología para recolectar el aire.

Meijerink admite que falta mucho para que este combustible sea comercialmente competitivo.

"El principal elemento es el costo", reconoce.

"El combustible tradicional de aeronaves es relativamente barato. El CO2 del aire se puede captar, pero con una tecnología emergente y cara".

Otras compañías están trabajando en sistemas similares de captura de aire, incluyendo Carbon Engineering en Canadá y la estadounidense Global Thermostat.

Pero activistas medioambientales son muy escépticos.

"Suena increíble. Parece la solución a todos nuestros problemas, pero no lo es", dice Jorien de Lege, de Amigos de la Tierra, una organización que trabaja en defensa de la naturaleza.

"Si lo piensas, esta planta piloto puede producir 1.000 litros al día de energía renovable. Eso es como cinco minutos volando en un Boeing 747", agrega.

"Sería un error pensar que podemos volar de la manera que lo hacemos porque podemos 'volar del aire'. Eso nunca va a pasar".

Mientras las compañías están experimentando en soluciones de alta tecnología para sustraer CO2 del aire, ya existe una forma fácil y eficiente de hacerlo: sembrar plantas. Y ya hay aviones utilizando combustibles de energías renovables como la biomasa proveniente de plantas.

Caña de azúcar, pasto, aceite de palma y hasta de excremento animal, casi cualquier cosa que contenga carbono, puede ser procesada y utilizada.

Pero, ¿estos combustibles alternativos reemplazarán los hidrocarburos?

"Sí, pero es difícil establecer cuándo", dice Joris Melkert, profesor titular de ingeniería aeroespacial en la Universidad Tecnológica de Delft.

El cambio en el tipo de combustible que usan las aerolíneas depende de la presión social, afirma Joris Melkert, profesor de la Universidad Tecnológica de Delft.

Melkert explica que los combustibles alternativos se volverán competitivos si los costos medioambientales se incluyeran en el precio de viajar, pero eso implicaría pasajes más caros.

"Esto depende de la presión social, pero no hay obstáculos técnicos", afirma.

"Básicamente, si se observan las formas de hacer el transporte más ambientalmente sostenible, la aviación es la más difícil de cambiar".

Los viajes en avión producen entre el 3% y el 5% de las emisiones globales de CO2 y estos números están creciendo rápidamente.

Buscando opciones

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) intenta detener ese crecimiento. La organización estableció como objetivo reducir un 50% de sus emisiones antes del 2050 y las aerolíneas están explorando diferentes formas de sustituir el combustible fósil.

La aerolínea escandinava SAS se propone utilizar solo biocombustibles en los vuelos internos y reducir el 25% de las emisiones en la próxima década.

KLM está promoviendo entre sus clientes que no vuelen y les sugieren tomar el tren o tener las reuniones en videollamadas por internet.

Recientemente, la aerolínea holandesa de bajo costo Transavia comenzó a pesar a los pasajeros en el aeropuerto de Eindhoven, como parte de un experimento diseñado para calcular mejor la cantidad de combustible que requiere y así reducir las emisiones de CO2

Transavia será también la primera clienta que utilizará el combustible experimental del aeropuerto de Rotterdam.

Jorien de Lege, miembro de la organización Amigos de la Tierra, dice que hay que viajar menos en avión.

Algunos tienen la esperanza de que los aviones eléctricos o híbridos puedan ser la respuesta.

EasyJet, en colaboración con la estadounidense Wright Electric, está desarrollando aviones eléctricos que podrían funcionar en rutas cortas para el 2030.

Pero De Lege indica que, incluso si los desafíos tecnológicos se resuelven, los aviones tienen una vida promedio de 26 años y medio.

Considera que los biocombustibles tienen más posibilidades de reducir la dependencia de la industria en combustibles tradicionales.

"No existen soluciones mágicas", advierte De Lege. "Pero los combustibles renovables darán los pasos más importantes hacia la reducción del impacto ambiental".

"En este momento, es demasiado caro. Las aerolíneas se ajustarán tan rápido como grande sea la presión para que cambien".

'Decisiones difíciles'

No todo el mundo cree que estas soluciones alternativas serán la varita mágica que convertirá viajar en avión en una práctica sostenible.

"La única solución que tenemos es volar menos", dice De Lege.

"Comprendo todas las razones por las que necesitamos volar en avión, pero el cambio climático no, y está avanzando a ritmos aterradores", advierte.

"Necesitamos tomar decisiones difíciles. Tenemos que pensar en un cambio de sistema. Estoy segura de que podemos tener vidas muy cómodas sin volar, solo que serán vidas diferentes".

Fuente: BBC Mundo

Por qué la nave espacial secreta de EEUU "enloquece a sus adversarios"

Este 7 de septiembre el mini transbordador espacial estadounidense X-37B cumplió dos años en órbita. Hoy en día es uno de los aparatos espaciales más enigmáticos dado que se conoce muy poca información acerca de su misión. Distintos expertos están seguros de que esta nave espacial persigue fines puramente militares.

© Foto: Public Domain / USAF

La agencia espacial NASA y la empresa estadounidense Boeing empezaron a realizar el proyecto relacionado con la construcción del X-37 en el año 1999. Al comienzo de los trabajos sus fabricantes consideraban que el aparato se dedicaría a reparar satélites situados a una altitud de hasta 700 kilómetros, pero posteriormente los militares clasificaron por completo este proyecto y encargaron su realización a la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés). 

La misión anterior de esta nave espacial finalizó en mayo del 2017 tras permanecer 718 días en órbita. El 7 de octubre del 2017 el X-37B realizó su quinto vuelo en el espacio y continúa allí hasta el día de hoy.

Una misión secreta

Aunque el aparato lleva dos años en la órbita, los expertos solo pueden conjeturar acerca de las tareas que este transbordador puede ejercer en el espacio. Según una versión, los militares estadounidenses realizan experimentos a bordo del X-37B. En particular, la NASA investiga la influencia que causa el ambiente espacial sobre los distintos materiales.

El director del Instituto de Política Espacial, Iván Moiseev, señaló a Sputnik que este aparato fue creado especialmente para ser utilizado por el Pentágono. Según el interlocutor de la agencia, el X-37B porta satélites de inteligencia más pequeños.

"Está constantemente de guardia y puede lanzar sus satélites sobre un punto caliente. Estos aparatos ayudan a establecer comunicación entre las tropas terrestres, fuerzas móviles y la inteligencia. Es una especie de nave espacial de reacción rápida", declaró.

Por qué el X-37B asusta a los enemigos de Washington

La exministra de las Fuerzas Armadas de EEUU, Heather Wilson, casi confirmó en el pasado la designación militar de esta nave espacial. Según la política, las insólitas capacidades de maniobra del aparato "enloquecen" a los enemigos potenciales de EEUU. En particular, la nave puede colocarse en órbita con forma parecida a la de un huevo y tras acercarse a la Tierra dar una vuelta.

"Eso significa que nuestros enemigos no saben dónde estará posteriormente, ya que esto ocurre en la cara oculta de la Tierra. Estamos al tanto de que esta falta de conocimientos los vuelve locos y estoy realmente contenta por ello", enfatizó la funcionaria citada por varios medios.

A su vez, el jefe de Roscosmos, Dmitri Rogozin, admitió la posibilidad de que el X-37B podría portar armas, aunque destacó que los estadounidenses nunca lo reconocerán oficialmente.

Mientras que Moiseev considera que Washington no utiliza este aparato para aniquilar a otros satélites, otros expertos se atienen a la versión de que los militares estadounidenses podrían ensayar con su ayuda tecnologías útiles para crear interceptores espaciales que podrían amenazar a otros países.

Qué dice Rusia, el principal competidor de EEUU en el espacio

En su conversación con Sputnik Moiseev recordó que la órbita en la que se ubica actualmente esta nave espacial va por encima del ecuador y es poco probable que el aparato cambie su posición utilizando activamente sus características aerodinámicas.

"Para cambiar su inclinación y colocarse encima de Rusia el X-37B necesita gastar mucha energía que no puede generar por sí solo", explicó. 

Además, hoy en día Rusia es una de las potencias espaciales más grandes del mundo. Sus sistemas avanzados que controlan el espacio pueden rastrear el vuelo de satélites estadounidenses y detectar con facilidad todos sus movimientos. 

"Vigilar al X-37B, es una tarea más fácil para nosotros. Es tan grande que solo le basta girar a la derecha o a la izquierda y enseguida nos damos cuenta de ello", declaró a Sputnik el general mayor de las Fuerzas Aeroespaciales, Anatoly Nesterechuk, para desmentir las palabras de Wilson.

Hoy en día, Rusia cuenta no solo con los satélites de vigilancia sino también dispone de aparatos de lucha con naves parecidas al X-37B. Estos sistemas pueden neutralizarlas en caso de que presenten una amenaza a su seguridad nacional.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

La NASA presenta sus nuevos trajes espaciales para ir a la Luna y a Marte

Se prevé que los estrenen la primera mujer y el siguiente hombre que visitarán el polo sur lunar en 2024

por Cristina Sáez

Imagen virtual de dos astronautas en la superficie lunar con los nuevos trajes espaciales xEMU para futuras misiones a la Luna y a Marte (NASA)

Por piezas, más ligeros y mucho más flexibles y sofisticados para permitir tareas más complejas. Así son los nuevos trajes espaciales que la NASA está desarrollando para equipar a la primera mujer y al siguiente hombre que viajarán al polo sur de la Luna en 2024, dentro del programa de exploración lunar Artemis. La agencia espacial americana ha presentó dos prototipos de esta nueva generación de trajes el martes por la noche (hora peninsular) desde su sede en Washington.

“Vamos a la Luna, queremos ser sostenibles, queremos estar largos periodos en la Luna y orbitándola […] Y vamos a ir a Marte, y para ello necesitamos usar la Luna como un campo de pruebas […] y nuevos trajes espaciales”, aseguró el administrador de la NASA Jim Bridenstine.

Uno de los prototipos está pensado para el despegue y la entrada de nuevo a la atmósfera terrestre. De color naranja, lo han llamado OCSS, las siglas de Sistema de supervivencia de la tripulación de Orión. Dustin Gohmert, el ingeniero de la NASA al frente del desarrollo de este modelo, fue el encargado de vestirlo y presentarlo. Este traje está diseñado para adaptarse a cada astronauta. Incorpora tecnología de seguridad y está pensado para proteger a los astronautas en el lanzamiento, en situaciones de emergencia, en partes de la misión de alto riesgo cerca de la Luna y durante el regreso a la Tierra.

OCSS, o Sistema de supervivencia de la tripulación de Orion, uno de los dos nuevos trajes espaciales presentados por la NASA para las misiones Artemis, de exploración lunar. ((NASA/Joel Kowsky))

Y el segundo está diseñado para la exploración del polo sur lunar; se trata de un modelo que han llamado Unidad de movilidad extravehicular de exploración, o xEMU (por sus siglas en inglés), y aunque recuerda a los trajes que utilizan los astronautas de la Estación Espacial Internacional (EEI) para realizar sus caminatas espaciales, este nuevo traje es modular y permite una flexibilidad sin precedentes: los astronautas pueden girar la cadera, caminar por la superficie lunar en lugar de “dar saltos de conejo”, como hicieron los astronautas de la misión Apollo 11, y arrodillarse para recoger muestras del suelo. Pueden, incluso, mover los dedos.

“Tendrán total capacidad para realizar cualquier tarea que se requiera, o experimento. Es increíble lo que estos nuevos modelos permiten, muy distintos a los trajes del pasado”, afirmó Bridenstine.

Para demostrarlo, una de las ingenieras que han participado en el diseño del traje, entró en la sala de presentaciones equipada con este nuevo traje, el xEMU, decorado con los colores de la bandera americana, recogió sin problemas una piedra del suelo, imitando la recolección de muestras de los astronautas. Lejos de la imagen del astronauta Harrison Schmidt cayendo de bruces sobre la superficie lunar al intentar recoger algo del suelo lunar, la ingeniera realizó la tarea con facilidad.

El astronauta del Apolo 17 Harrison Schmitt usa una bola para atrapar muestras lunares en diciembre de 1972. Cintas de datos lunar recientemente restauradas muestran que la actividad de los astronautas de Apolo calienta ligeramente la superficie de la Luna. (NASA)

Estos nuevos modelos revolucionan el concepto de traje espacial y son fruto de la evolución de la ingeniería espacial, que se remonta a los primeros trajes de la misión Mercury, que, a su vez, no eran más que una evolución de los trajes usado por las fuerzas aéreas del ejército de los EE.UU.

Para empezar, los trajes están diseñados teniendo como prioridad principal la seguridad de los astronautas. Gracias a las misiones Apollo y más tarde a las robóticas, los científicos poseen mucho conocimiento acerca del entorno lunar. Se sabe, por ejemplo, que el suelo está formado por cristales diminutos, como esquirlas, por lo que el traje cuenta con sistemas de protección para evitar que los astronautas los inhalen o que puedan estropear el traje. Además, es capaz de soportar las temperaturas extremas que acaecen en la Luna, de 120 grados bajo cero y otros tantos sobre cero, en función de si se está a la sombra o al sol.

Los astronautas llevarán una mochila, como se ve en los que realizan los paseos espaciales de la EEI, con oxígeno para respirar, pero capaz, también, de eliminar el dióxido de carbono y otros gases tóxicos, neutralizar la humedad y los olores. También regula la temperatura corporal y monitoriza que el traje esté funcionando correctamente. Gracias al desarrollo de tecnología miniaturizada, dentro de la mochila hay un duplicado de todo el sistema de soporte de la vida, tanto por si alguna cosa falla como también para poder aumentar la duración de los paseos espaciales.

Tal como informa la NASA, los materiales también son una novedad, y permiten que el traje sea muy ligero, y que los astronautas tengan más movilidad y flexibilidad: podrán rotar la cadera, arrodillarse para recoger muestras o alzar el brazo por encima de la cabeza.

Otra novedad importante es que la Agencia americana ha rediseñado por completo el sistema de comunicaciones dentro del casco. Hasta ahora llevaban lo que en argot de los astronautas llamaban ‘casco de Snoopy’, en referencia al popular dibujo animado, que era bastante incómodo: hacía sudar a los astronautas y no siempre funcionaba bien el micro. El nuevo sistema de audio está formado por diversos micrófonos ubicados dentro del módulo superior del traje que se activan con la voz.

Neil Armstrong sonríe, agotado pero feliz después de pisar la Luna por primera vez. Lleva un 'casco Snoopy'. (NASA)

Al no ser una única pieza sino estar formado por distintos módulos, permite que se intercambien las partes o que se configure un traje en función de las necesidades de cada momento: si se trata de un paseo espacial en microgravedad o de una caminata por la superficie lunar.

La NASA considera que estos nuevos trajes se podrían adaptar posteriormente para las misiones tripuladas a Marte.Y para evitar futuras polémicas, como la ocurrida en marzo, cuando la NASA tuvo que suspender el que iba a ser el primer paseo espacial de mujeres por un problema de falta de tallas, en esta ocasión han diseñado los trajes para que se adapten a todas las tallas. Para ello, una pieza en el hombro del traje tiene un papel esencial, al permitir agrandar o reducir el tamaño del torso. Asimismo, realizan mediciones con escáner 3D del cuerpo de los astronautas en tierra para asegurarse de que las piezas se ajustan a sus cuerpos.

Fuente: lavanguardia.com

Cultivar alimentos libres de químicos, un modelo necesario

La agroecología plantea un cambio de paradigma para elaborar nuestras comidas y bebidas.

por Florencia Martínez del Rio 

Foto: Divina Naturaleza

Cuestionar el modo en el que se elabora la comida que llega a nuestros platos diariamente y transformarlo en uno nuevo que sea más saludable y sustentable es el objetivo que plantea el paradigma de la agroecología. De qué se trata y cuánta conciencia tenemos de los agroquímicos que consumimos, en esta nota.

Cambiar la forma de producir la comida, modificar los patrones de consumo y redefinir la nutrición es lo que modelo agropecuario actual necesita, según Santiago Sarandón, presidente de la Sociedad Argentina de Agroecología. “Hay un paradigma agotado, que está en crisis. Se requiere de uno nuevo, la agroecología. Hay todo un modelo que hay que cambiar”, afirmó en la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCUYO durante el 1° Congreso Argentino de Agroecología.

A lo que se refiere el reconocido ingeniero agrónomo, egresado de la Universidad Nacional de La Plata, es a la implementación de un nuevo sistema que esté basado en los procesos y no en los insumos. Es que la agroecología plantea que el actual modo de elaborar alimentos se caracteriza por la utilización de agroquímicos que pueden ser perjudiciales para la salud, como los pesticidas, herbicidas, fertilizantes o antibióticos, tratamiento del que no somos conscientes. 

“Estos productos, como los matayuyos, por ejemplo, son veneno para las plantas porque entran, quedan en el fruto y luego la persona los consume. Es en pequeñas dosis, pero que se van acumulando a lo largo de los años y pueden generar enfermedades”, afirmó a Unidiversidad Lucas Vidaurre, agricultor de Divina Naturaleza, una finca que produce verduras orgánicas en Mendoza.

Las diferencias entre un alimento elaborado con agroquímicos y sin ellos es evidente, remarcó Vidaurre, para quien el sabor y el color de una verdura o fruta orgánica son auténticos y totalmente diferentes a los de las tratadas de manera tradicional. “En las verdulerías hay productos que por fuera se ven bien, pero por dentro no lo están. Los químicos que les ponen son para conservarlos, ya que pasan muchos días dentro de un camión. Esto pasa sobre todo con las verduras que no son de estación y tienen que traerlas de otros lugares, por eso es importante consumir alimentos de estación, es lo más recomendable”, comentó.

Otro beneficio para Vidaurre es que estos productos están fuera del mercado especulador. "El mercado tradicional es muy especulador. Si falta un producto, lo suben de precio o lo sacan; en cambio, es raro que nuestros productos suban de precio. Hace meses vendemos el kilo de papa a $ 35, por ejemplo".

Foto: Divina Naturaleza

Es por esto que durante el Congreso, Patricia Aguirre, antropóloga de la alimentación, planteó la necesidad de "producir nuestra comida con sustentabilidad, distribuir con equidad y consumir en comensalidad”.

Es que para la especialista, egresada de la Universidad de Buenos Aires (UBA), la industria agroalimentaria que se consolidó con el capitalismo configuró esta sociedad malnutrida en la que vivimos al terminar con las formas tradicionales de trabajar la tierra para imponer fertilizantes y plaguicidas hechos a base de petróleo y agroquímicos, y la utilización de semillas transgénicas. 

Aguirre, como señala en su libro Una historia social de la comida, considera que estas ténicas se implementaron en "detrimento de la alimentación y calidad de vida de las generaciones futuras, de nuestra salud y del bienestar de las comunidades campesinas que se ven desplazadas por este modelo del agronegocio". Para terminar con este modelo, Sarandón indicó que se deben sistematizar las experiencias agroecológicas exitosas que permitan la producción de alimentos a gran escala y revalorizar la agricultura familiar para contrarrestar las presiones que existen por parte de las empresas proveedoras de semillas y de agroquímicos.

Un nuevo paradigma en crecimiento

Este planteo va más allá de elaborar alimentos orgánicos, es decir, aquellos libres de químicos o fertilizantes sintéticos y no modificados genéticamente; se trata también de crear ecosistemas donde puedan producirse alimentos bajo principios biodinámicos. Maricruz Antolín, de la finca y bodega Krontiras, explicó a Unidiversidad que esto significa que todo lo que se elabora se hace a partir de lo existente en el lugar, es decir, libre de insumos externos.

La ingeniera agrónoma de la finca donde las plantas de vid están intercaladas con otros cultivos y árboles frutales, con el objetivo de crear un agroecosistema que también incluye la presencia de animales de granja como ovejas, llamas, gansos y burros, comentó: "Elaboramos nuestros propios fertilizantes, no usamos levaduras convencionales, sino indígenas. En los vinos orgánicos, el uso de conservantes está limitado, mientras que a los realizados de manera tradicional se les agregan antibióticos, por ejemplo".

Acerca de cuánto está avanzando este movimiento en Mendoza, Antolín considera que cada vez está creciendo más. "Hay que desarrollar esta manera de producir, pero hay que tener cuidado en cómo crece para que no sea por un fin comercial, sino por convencimiento de que esta es la forma en la que hay que elaborar".

Al respecto, Sarandón destacó la importancia de la "promoción de la investigación de estas tecnologías, así como también la realización de congresos, cátedras y formación de profesionales y agricultores", ya que la agroecología es una disciplina científica y un movimiento social que, además de ver al sistema de alimentos de manera distinta, también pretende transformar la sociedad, tanto en los modos de producción como en los patrones de consumo. "Hay gente que nos dice que no es posible generar productos sin algún químico, pero les decimos que sí. La idea también es informar, decir que todos pueden tener acceso a estos alimentos. La gente se está dando cuenta de que lo que le venden en las verdulerías no es bueno; además, se está cansando de ver los productos cada vez más caros. Veo mucha gente a la que le genera curiosidad o que coloca una huerta en su casa. Las personas están tomando conciencia", finalizó Vidaurre.

Fuente:  unidiversidad.com.ar

Podría haber vida en las atmósferas de las enanas marrones

Investigadores de la Universidad de Harvard creen que en ellas podrían existir grandes «bolsas de habitabilidad»

por José Manuel Nieves

Representación de una enana marrón, un gigantesco planeta gaseoso que no es tan grande como para brillar como estrellas

No son estrellas, pero tampoco planetas. Las enanas marrones son «objetos subestelares» que no han conseguido acumular la masa suficiente para empezar a brillar como auténticas estrellas. Más grandes que los gigantes gaseosos y más pequeñas que las estrellas más ligeras, las enanas marrones son, en realidad, estrellas fallidas. Podríamos decir que constituyen el «eslabón perdido» entre los grandes mundos de gas, como Júpiter, y las estrellas propiamente dichas. Precisamente por eso son objetos que suscitan el máximo interés entre los astrónomos.

Y ahora, un equipo de investigadores de la Universidad de Harvard acaba de añadir a las enanas marrones a la lista de objetos potencialmente aptos para albergar vida. En un estudio recién publicado en The Astrophysical Journal, en efecto, Masnavi Lingam y Abraham Loeb explican que las atmósferas de las enanas marrones poseen todos los ingredientes necesarios para dar sustento, como mínimo, a la vida microbiana.

«Una de las razones por las que estamos interesados en las enanas marrones –explica Lingam– es que son mucho más grandes que la Tierra, y por ello el volumen de sus atmósferas también es mucho mayor. Estos objetos se enfrían muy gradualmente, y por eso podrían mantener durante mucho tiempo temperaturas adecuadas para la vida».

En su estudio, Lingam y Loeb calcularon que el volumen habitable de la atmósfera de una enana marrón típica, es decir, los lugares que mantienen temperaturas y presiones compatibles con la vida, podría ser hasta cien veces superior al que hay disponible en la Tierra.

Vida en las nubes

Eso incluye zonas en las que las temperaturas oscilan entre los -23 y los 76 grados centígrados. Se trataría de auténticos embolsamientos en las atmósferas de las enanas marrones que podrían, incluso, contener nubes de agua. Según Lingam, la presión en el interior de esas nubes estaría entre los 0 y 1 bares, que es aproximadamente la presión de la atmósfera en la Tierra al nivel del mar.

«Ya se han encontrado evidencias de microbios en diferentes capas de la atmósfera terrestre –dice Lingam–, lo que nos hizo preguntarnos si algo similar podría suceder también en las atmósferas de las enanas marrones frías».

El estudio señala también que los ingredientes químicos de la vida tal y como la conocemos también se pueden encontrar en las enanas marrones. Y eso incluye carbono, nitrógeno, hidrógeno, oxígeno, fósforo y azufre. Para colmo, muchas de las enanas marrones conocidas tienen planetas en órbita y por lo tanto la vida, más que formarse directamente en las estrellas fallidas, pudo llegar hasta ellas desde ellos.

Lingam y sus colegas también estudiaron las zonas de habitabilidad para esos planetas, y descubrieron que es poco probable que alberguen vida si la enana marrón a la que orbitan tiene menos de treinta veces la masa de Júpiter. A pesar de ello los investigadores creen que alrededor de las enanas marrones que superan ese límite podría haber un número similar de planetas capaces de albergar vida del que hay alrededor de las «auténticas» estrellas. Es decir, que las enanas marrones deberían incorporarse de inmediato a la lista de objetivos para encontrar exoplanetas con signos de vida.

Fuente: ABC.es

El módulo lunar HLS del programa Artemisa de la NASA y la posible contribución europea

Por Daniel Marín

A estas alturas es obvio que el principal escollo para ver un astronauta de la NASA pisando la Luna en 2024 es, más allá de los continuos retrasos del sistema SLS/Orión, el módulo lunar del programa Artemisa. O, mejor dicho, la falta del mismo. Está claro que intentar alunizar sin un módulo lunar es complicado, de ahí que la NASA esté explorando todas las opciones para desarrollar este elemento crucial. El pasado 7 de octubre la NASA abrió el plazo para que las empresas privadas envíen sus propuestas para el HLS (Human Landing System), como ha sido denominado el módulo lunar del programa Artemisa, así que todavía estamos lejos de saber cómo será el diseño final.

Concepto de módulo lunar HLS. Se aprecia el Elemento de Descenso (DE) y el de Ascenso (AE) (NASA).

Pero eso no significa que no sepamos cómo va a ser el HLS en líneas generales… si finalmente hay dinero para construirlo. La NASA quiere que sea una nave formada por tres módulos: el Elemento de Ascenso (AE), el Elemento de Descenso (DE) y el Elemento de Transferencia (TE). Los dos primeros nos suenan a todos porque son similares a los que tenía el módulo lunar del Apolo, ¿pero qué demonios es el «Elemento de Transferencia»? La necesidad de este elemento viene dada por la extraña órbita en la que se situará la estación lunar Gateway, donde se debe ensamblar el HLS. Gateway estará en una órbita muy excéntrica alrededor de la Luna denominada NRHO (Near Rectilinear Halo Orbit), también apodada «órbita ángel». Eso significa que para viajar desde la estación Gateway a órbita baja lunar hace falta más energía —o sea, combustible— que en el caso de las misiones Apolo.

Delta-V de las maniobras relacionadas con la órbita NRHO (NASA).

Fases de la misión de alunizaje con el HLS (NASA).

El Elemento de Transferencia debe llevar el módulo HLS hasta la órbita lunar baja, aunque no está claro si también se usará para colocar el conjunto en una órbita lunar de descenso. Los Elementos de Descenso y Transferencia deben tener un diseño parecido, con una masa de unas 15 toneladas cada uno. Una diferencia obvia es que el Elemento de Descenso llevará un tren de aterrizaje (con cinco patas en vez de cuatro, por cierto). Por su parte, el Elemento de Ascenso será donde viaje la tripulación, de dos a cuatro personas, en un compartimento presurizado. Su masa será de 14 toneladas aproximadamente. Los tres módulos se lanzarán de forma independiente mediante cohetes comerciales como el Falcon Heavy y se acoplarán al módulo HALO (Habitation And Logistics Outpost Element) de la estación Gateway. Y si alguno piensa que el papel de la estación Gateway en este plan está entre inútil o poco importante, has acertado.

La estación Gateway minimalista formada por el módulo HALO y PPE para la misión Artemisa 3. Además se aprecian los tres elementos del módulo lunar HLS, la nave de carga y logística y la nave Orión (NASA).

En un principio Gateway debía servir para ayudar a ensamblar el módulo lunar y para recargar de combustible uno o varios de los elementos del HLS, pero la NASA ha tomado la decisión de que las distintas partes del módulo lunar deben ensamblarse sin necesidad de intervención del brazo robot de la estación o de una tripulación. Y también parece que se ha descartado la recarga de combustible, al menos para la misión Artemisa 3, que es la que debe llevar a cabo el alunizaje en 2024, aunque este punto no está claro todavía. Al tener que viajar a la Luna de forma separada, los módulos llevan sus propios sistemas de propulsión y paneles solares, que los convierten en naves independientes, así que la necesidad de acoplarse a la estación Gateway es prácticamente nula. Los diferentes elementos podrían acoplarse en órbita lunar primero para esperar luego a la nave Orión con los astronautas. Pero no, la NASA ha decidido que hay que construir la versión en miniatura de la estación Gateway antes de seguir con el plan del programa Artemisa.

Otra vista del módulo lunar HLS sin el Elemento de Transferencia (NASA).

Sea como sea, y según las especificaciones de la NASA, el HLS debe ser capaz de poner un mínimo de 865 kg de carga en la superficie lunar y traer un mínimo de 35 kg de rocas lunares. Tendrá capacidad para llevar a cabo misiones de, como mínimo, seis días y medio sobre la Luna. Los astronautas podrán realizar un mínimo de dos paseos espaciales, aunque, recordemos, el traje lunar es otro elemento que está pendiente de ser diseñado. También deberá tener capacidad para ser mejorado en versiones posteriores de tal forma que pueda aguantar la gélida noche lunar de dos semanas y dar cabida a una tripulación de cuatro personas. En los próximos meses la NASA tomará una decisión sobre las propuestas que hayan enviado las empresas privadas. Es posible que cada módulo sea construido por un contratista diferente o, lo más lógico, que haya un único contratista principal para todo el proyecto.

Versión del Moon Cruiser como nave de carga para la estación Gateway (Airbus).

Versión del Moon Cruiser con un módulo de Gateway (Airbus).

En este sentido es interesante la propuesta Moon Cruiser del gigante europeo Airbus para desarrollar un vehículo multitarea que sirva para llevar carga y módulos a la estación Gateway. Moon Cruiser usaría un módulo de propulsión basado en el módulo de servicio de la nave Orión de la NASA que se podría acoplar con módulos presurizados similares al que llevaba el desaparecido ATV para transportar combustible y víveres, o bien podría servir para llevar módulos permanentes hasta la estación. Pero lo interesante es que también se podría usar como Elemento de Transferencia del módulo lunar HLS. Naturalmente, habrá que ver si la NASA está dispuesta a seleccionar un contratista europeo para una parte tan importante del programa Artemisa.

Versión del Moon Cruiser como Elemento de Descenso del HLS (Airbus).

Fuente: danielmarin.naukas.com

Noam Chomsky sobre la crisis del neoliberalismo en Ecuador

El conocido lingüista, filósofo y politólogo estadounidense fija su posición frente a la crisis ecuatoriana en particular, y del neoliberalismo en general, junto al sociólogo y economista español Manuel Castells, profesor en la Universidad de Berkeley, y los uruguayos Jorge Majfud, escritor y educador radicado en Estados Unidos, y Emilio Cafassi, profesor en Buenos Aires.

Por Noam Chomsky, Jorge Majfud, Manuel Castells, Emilio Cafassi

Jorge Majfud y Noam Chomsky. 

¿Cómo lograr que una micro minoría del uno por ciento continúe, década tras década acumulando más riqueza que el restante noventa y nueve por ciento de una sociedad? Quienes lo han hecho lo saben bien: (1) propaganda masiva y ubicua, invisible pero real, como el aumento de CO2 en la atmósfera, y (2) acoso político, económico y militar de cualquier otra opción que contradiga el asalto.

Otra forma es enlazar disputas y axiomas diversos sin una necesaria relación lógica: la religión de las armas y el amor religioso, el aborto y la baja de impuestos a los más ricos, la negación del cambio climático y el odio a los inmigrantes, la libre circulación del capital y el patriotismo, etc.

De esta forma, el uno por ciento continúa recogiendo los frutos de toda una sociedad y de toda una historia, con el apoyo necesario de una elite criolla dominante o, incluso (cuando existen elecciones) de un número significativo de quienes no pertenecen al uno por ciento.

Así, en América Latina, las opciones al neoliberalismo, cuando han fracasado, han fracasado por errores propios y, sobre todo, por el criminal bloqueo económico de la superpotencia del mundo. Eso cuando no han recurrido a los más tradicionales golpes militares para defender la libertad del capital de la minoría criolla (clasista y racista) aliada a las más poderosas transnacionales.

Así, por otro lado, en América Latina las imposiciones neoliberales han fracasado a pesar de repetidas inundaciones de capitales en formas de créditos multimillonarios que no dejaron en sus países ni progreso ni desarrollo sino deudas masivas y más pobreza.

Para el neoliberalismo, solo el éxito económico cuenta como éxito. No obstante, este mito del éxito económico ni siquiera ha tenido éxito en la economía de los países colonizados por el mito del éxito económico. No, por el contrario, se insiste en “el probado fracaso” de sus otras opciones apuntando a países acosados, bloqueados y en ruinas, lo cual es un patrón de acción y de narración política.

América Latina es parte de esta ola que, a falta de mejor nombre, se suele denominar neoliberalismo. Esa ola que arrasa, quema y destruye cualquier malla de contención social y ambiental hasta poner en riesgo la propia supervivencia planetaria y cuyas consecuencias económicas y sociales volvemos a presenciar en todo el continente como una historia que se repite de forma cíclica.

Si bien en estos días la atención está mayormente concentrada en el vergonzoso estado de sitio en Ecuador y la consecuente represión de las movilizaciones contra las medidas antipopulares del gobierno de Lenin Moreno, una amplia mayoría de países vive en estado de permanente amenaza e incertidumbre al mismo tiempo que los inversores presionan, amenazan y aumentan sus ganancias.

No habrá que soslayar que mientras escribimos estas líneas la respuesta gubernamental ecuatoriana viene cobrándose muertos, heridos y detenidos y aún inciertos por el ejercicio de la censura y el toque de queda. Pero las movilizaciones que comienzan a resistir esta crisis humanitaria, producto de políticas adulatorias del poder mundial y generadoras de miseria, se extienden de norte a sur. Como en Colombia (sede de la mayor cantidad de bases militares de Estados Unidos en el hemisferio y sede del narcotráfico mundial y del paramilitarismo impune) se opone al único proceso de paz concreto propuesto en cincuenta años. Como en Perú, donde idéntico desconocimiento mutuo entre dos poderes fundamentales del Estado (ejecutivo y legislativo), es considerado una opinable cuestión constitucionalista mientras que en Venezuela (no se lea este manifiesto como un apoyo a su gobierno) la mafia hegemónica llama a la intervención militar. Argentina vive envuelta en piquetes frente a la aceleración exponencial de la pobreza y el endeudamiento súbito, mientras en Chile y en Brasil se sigue profundizando la inequidad social, la desprotección, el narcotráfico y la violencia civil y policial que ya amenazan hasta países como Uruguay por razones de proximidad.

Diferentes procesos electorales aún están pendientes en Argentina, Bolivia y Uruguay en lo que resta del año. Otros seguirán en los años por venir. La disyuntiva continúa siendo entre la narrativa del uno por ciento (el autoritarismo de las elites, el militarismo reaccionario, el odio de los racistas, de los nacionalistas, de los clasistas, del machismo que se resiste a ceder paso, del neomedievalismo, de la destrucción del medio ambiente a cambio de unos dólares) y la construcción de una democracia progresiva, solidaria, no consumista, que ponga el énfasis en el ser humano y no en las riquezas de unos pocos a costa de unos muchos. Una sociedad capaz de construir un mundo para todos y no sólo para una minoría elegida por un dios que nunca la eligió.

Noam Chomsky

Jorge Majfud

Manuel Castells

Emilio Cafassi

Fuente:  pagina12.com.ar

Boeing invertirá USD20 millones en Virgin Galactic

La inversión de Boeing se concretará cuando la empresa de turismo espacial abra su capital a finales de este año. Virgin Galactic invirtió más de USD1.000 millones para la construcción de sistemas de vuelos espaciales tripulados reutilizables.

Boeing y Virgin Galactic trabajarán juntas para ampliar el acceso al espacio comercial y transformar las tecnologías de viajes globales. «La inversión estratégica de Boeing facilita nuestro esfuerzo para impulsar la comercialización del espacio y ampliar el acceso de los consumidores a nuevas formas de transporte seguras, eficientes y ambientalmente responsables», dijo Brian Schettler, director gerente senior del fondo de inversión de Boeing HorizonX Ventures. «Nuestro trabajo con Virgin Galactic y otros ayudará a desbloquear el futuro de los viajes espaciales y la movilidad de alta velocidad».

Hasta la fecha, Virgin Galactic ha invertido más de USD mil millones de capital para la construcción de sistemas de vuelos espaciales tripulados reutilizables diseñados para permitir que más personas experimenten y utilicen el espacio. En julio, la compañía anunció su intención de convertirse en una entidad que cotiza en bolsa a través de una combinación de negocios con Social Capital Hedosophia Holdings Corp. La inversión de Boeing será a cambio de nuevas acciones en Virgin Galactic y, por lo tanto, depende del cierre de esa transacción, que se espera se realice en el cuarto trimestre de 2019.

Esta inversión reúne a dos empresas con amplia experiencia en la industria espacial. Virgin Galactic es pionera en el vuelo espacial comercial humano. A través de sus capacidades de fabricación y desarrollo, Virgin Galactic puede diseñar, construir, probar y operar una flota de vehículos aeroespaciales avanzados. Boeing tiene una larga experiencia transportando personas a órbita y construyendo y operando grandes estructuras en ese entorno desafiante. Como parte de todos los programas espaciales tripulados de los Estados Unidos, Boeing es uno de los principales contratistas privados de la NASA para la Estación Espacial Internacional (ISS) y está preparando la nueva cápsula espacial Starliner reutilizable para su lanzamiento hacia la ISS.

«Este es el comienzo de una importante colaboración para el futuro de los viajes aéreos y espaciales, que son los próximos pasos naturales para nuestro programa de vuelo espacial humano», dijo Sir Richard Branson, fundador de Virgin Galactic. «Virgin Galactic y Boeing comparten una visión de abrir el acceso al mundo y al espacio, a más personas de manera segura y ambientalmente responsable».

«La experiencia única de nuestras empresas se extiende desde puntos de todo el mundo hasta los confines más profundos del espacio», dijo Leanne Caret, Presidenta y CEO de Boeing Defence, Space & Security. «Juntos cambiaremos la forma en que las personas viajan en la Tierra, y entre las estrellas, para las generaciones venideras».

George Whitesides, CEO de Virgin Galactic, señaló: “Estamos entusiasmados de asociarnos con Boeing para desarrollar algo que realmente pueda cambiar la forma en que las personas se mueven alrededor del planeta y se conectan entre sí. Como empresa de Virgin, nuestro enfoque estará en una experiencia segura del cliente y sin paralelo, con la responsabilidad ambiental en primer plano".

Fuentes: Virgin Galactic, Boeing/latamsatelital.com

Marte tuvo grandes lagos de agua salada en el pasado

El robot Curiosity detecta depósitos con una alta concentración de sales que aportan pistas acerca de cómo el planeta rojo perdió su agua.

por Cristina Sáez

El todoterreno Curiosity explora el cráter de Gale, cerca del Ecuador marciano (NASA/JPL-Caltech)

El Curiosity de la NASA continúa arrojando luz sobre el pasado de Marte. El análisis de sedimentos hallados en el cráter Gale, de 150 kilómetros de ancho, muestra altos niveles de sulfatos y sugieren que hace unos 3500 millones de años en ese punto del planeta rojo hubo lagos de agua salada. Ese resultado es importante porque corrobora las observaciones anteriores realizadas por satélite y aporta una pieza clave para comprender cómo el planeta rojo pasó de ser un mundo cubierto de agua, como la Tierra, con sistemas de ríos, lagos y mares que quizás albergaron vida microbiana, a un paraje árido.

Investigadores del Instituto Tecnológico de California (Caltech), liderados por William Rapin, utilizaron datos del Curiosity, que llegó al cráter Gale en 2012 en una misión que pretende determinar si en esa región marciana alguna vez hubo vida, para analizar los sedimentos de sales detectados por el robot.

Según publican en Nature Geoscience, los investigadores han detectado una gran cantidad de sales, sobre todo sulfatos de calcio y algo de sulfato de magnesio, y consideran que esos sedimentos analizados son vestigios de antiguos lagos de agua salada que se evaporaron a medida que el clima marciano experimentaba ciclos más áridos.

“Hace 3500 millones de años, Marte tenía agua líquida en su superficie, una importante actividad volcánica y estaba perdiendo su atmósfera, que escapaba hacia el espacio”, explica a La Vanguardia en una entrevista Rapin. “Sabemos -prosigue- que eso tuvo que afectar de forma importante al clima. Usando los datos del Curiosity podemos estudiar por primera vez cientos de metros de la estratigrafía [las distintas capas de rocas que forman un terreno] lo que nos permite averiguar qué ocurrió en Gale en ese periodo crucial de la historia de Marte”.

Rapin y su equipo alegan que el hecho de que los depósitos de sulfatos sean similares a las sales halladas en otras partes de Marte sugiere que es un indicador de que cómo el planeta rojo estaba cambiando a medida que su clima global se iba haciendo menos húmedo y más árido. “También nos informa del tipo de moléculas que estaban disponibles en el agua que fluía por la superficie marciana para la vida y los cambios de entorno a que esa vida, si es que alguna vez existió, tuvo que hacer frente”, señala Rapin.

Aunque la salinidad es un factor limitante para el desarrollo de la vida, existe una gran cantidad de microorganismos adaptados a condiciones de hipersalinidad en la Tierra. Además, apostillan los investigadores, el sulfuro es un elemento esencial para la vida y los depósitos analizados muestran que era abundante en el agua del antiguo lago del cráter Gale. Quizás, las nuevas observaciones que realice Curiosity, que continúa explorando y alcanzando nuevos estratos de roca, permitan saber si alguna vez hubo vida en el planeta rojo y la historia de este mundo que una vez fue como la Tierra.

Fuente: lavanguardia.com

Triunfo total y festejo tras derogar el acuerdo con el FMI en Ecuador

La noche en Ecuador fue de festejo ante la derogación del decreto 883 anunciada luego del diálogo entre el movimiento indígena y el gobierno. ¿Qué implica realmente ese acuerdo alcanzado luego de once días de movilización?

Por Marco Teruggi

© REUTERS / Carlos Garcia Rawlins

El festejo se apoderó de la noche de Ecuador cuando se anunció que el decreto 883 había sido derogado luego de once días de movilizaciones populares. El anuncio fue dado luego de una tensa jornada de diálogo entre el gobierno y el movimiento indígena representado centralmente por la Coordinadora de Nacionalidades Indígenas del Ecuador (CONAI).

"Como resultado del diálogo se establece un nuevo decreto que deja sin efecto el decreto 883", anunció el coordinador de Naciones Unidas en Ecuador, Arnaud Peral.

"Esta es una prueba de cuando está unido todo lo puede", dijo una de las manifestantes al enterarse de la noticia, mientras en el punto de reunión de la multitud se celebraba lo que fue considerado un triunfo sobre el gobierno de Moreno.

"Gracias hermano por apoyar a los indígenas, ayudando en todos lados, gracias, no ha sido en vano, hemos ganado la lucha, para siempre estaremos unidos, el pueblo indígena siempre estará al frente", dijo un joven emocionado.

El diálogo entre las partes había sido anunciado el día anterior luego de que Moreno decretara el toque de queda indeterminado a partir de las tres de la tarde. Esa jornada había sido marcada por una gran movilización, donde muchos sectores de la capital se habían acercado al punto central de protesta, transformado el centro en calles de barricadas enfrentadas a la represión gubernamental.

Así el diálogo era esperado como un punto definitorio: en caso de que Moreno no derogara el decreto 883 entonces la CONAIE se mantendría movilizada, lo que significaría una prolongación de un cuadro de crisis no solamente en Quito sino en todo el país. En efecto, las protestas se mantuvieron en diferentes barrios de la capital, junto con bloqueos de carreteras en el país, cacerolazos de noche y de día, en un escenario de extensión territorial del descontento que evidenciaba que no se trataba únicamente de una cuestión indígena o de un foco localizado de conflicto.

© REUTERS / IVAN ALVARADO

La negativa del gobierno a dar marcha atrás con el decreto que quitó los subsidios estatales a la gasolina parecía irreversible. Sin embargo, luego de un diálogo con mediación de Naciones Unidas Ecuador y la Conferencia Episcopal ecuatoriana, que tuvo un momento de recesión, llegó el anuncio esperado en todo el país.

Así los festejos no se hicieron esperar, y el sitio de Quito que había sido escenario de grandes represiones, humaredas de cauchos quemados, bombas lacrimógenas y noches de resistencia, se transformó en ebullición de cornetas, aplausos, cantos de "el pueblo unido jamás será vencido", camiones cargados de gente, taxistas, gente que se acercó de diferentes puntos de la ciudad.

Con el acuerdo logrado el conflicto entre el gobierno y la movilización popular con epicentro en el movimiento indígena ingresó a otra fase. ¿Cómo será la derogación del decreto? ¿Será sustituido por otro a ser debatido más adelante? Esto último afirmó Moreno luego de la reunión, mientras que los dirigentes indígenas reafirmaron que solo aceptarían una derogación.

​La noche en Quito terminó luego de varios días con una celebración. Aún quedan puntos por debatirse acerca de qué sucederá con el decreto, al igual que otros aspectos del acuerdo firmado con el Fondo Monetario Internacional, los atropellos cometidos por el gobierno durante las grandes represiones que dejaron un saldo, según el último informe de la Defensoría del pueblo, de siete muertos.

Fuente:  mundo.sputniknews.com