Cuatro avances clave de la ciencia argentina en la búsqueda de la cura del coronavirus

En el último mes hubo cuatro desarrollos científicos generados en la Argentina que en perspectiva son un aporte de enorme envergadura contra la pandemia de coronavirus. Algunos son descubrimientos que están en etapa experimental y otros han visto dificultades para su producción masiva. La lógica ansiedad social por ver resultados palpables puede dificultar la capacidad de dimensionar la importancia de estos avances. 

La última noticia fue la del suero. Para graficarlo de un modo sencillo de entender, como lo explicaron los propios científicos que lo crearon, funciona como los antídotos que se utilizan para neutralizar el veneno que inyecta una picadura de serpiente. 

“El suero terapéutico para tratar pacientes infectados con COVID-19 desarrollado en la Argentina mostró en pruebas in vitro capacidad de neutralizar el virus SARS-CoV-2-publicó ayer el Conicet en su página-. El suero fue fruto del trabajo de articulación público-privada encabezado por el laboratorio Inmunova y el Instituto Biológico Argentino (BIOL), la Administración Nacional de Laboratorios e Institutos de Salud Carlos Malbrán (ANLIS), con la colaboración del CONICET, la Fundación Instituto Leloir (FIL), y la Universidad Nacional de San Martín”

“La inmunización pasiva consiste en administrar anticuerpos a los pacientes contra el agente infeccioso, produciendo su bloqueo y evitando que se propague”.

Unos días antes, un grupo de profesionales sanjuaninos había presentado un respirador artificial fabricado con productos nacionales. Y una de las características centrales es que su costo es 10 veces menor al de un aparato tradicional.

Respirador fabricado en San Juan, con un costo 10 veces menor al habitual.

El equipo fue bautizado con el nombre de HOMTEC 1.0, que significa “aire”, en la lengua Huarpe. Es un prototipo diseñado por un equipo de investigadores convocados por la Fundación Presidente Sarmiento. “La iniciativa surgió como un aporte a la comunidad hospitalaria para la pandemia de Covid-19”, dijo el coordinador del proyecto Gastón Briozzo.

Y el tratamiento con plasma de pacientes que superaron el Covid 19 y que tiene los anticuerpos tuvo una efectividad del 90% en la provincia de Buenos Aires con los primeros 30 que fueron tratados.

El infectólogo y pediatra Fernando Polack está al frente del equipo multidisciplinario de 70 personas que está llevando adelante el estudio para determinar los alcances de la aplicación del plasma. “Nuestra intención es evitar que la enfermedad progrese y se agrave y que la persona tenga que ser hospitalizada. Hay anticuerpos en la biología que apuntan a prevenir enfermedades ”, explicó Polack.

Infectólogo Fernando Polack, jefe del equipo que analiza los resultados del tratamiento con plasma.

El puntapié inicial de esta saga lo dio la viróloga Andrea Gamarnik, con el apoyo de la Unidad Coronavirus del Ministerio de Ciencia y Tecnología. Gamarnik dirige el equipo de investigadores del Instituto Leloir y del Conicet que desarrolló el primer test del país para detectar anticuerpos del SARS-CoV-2 y que servirá para monitorear la respuesta inmunológica de pacientes infectados y determinar el estado de los profesionales de la salud.

Andrea Gamarnik, coordinadora del equipo que creó el test Covidar para detectar anitcuerpos contra el coronavirus.

Estas pruebas serológicas “son más consolidadas y robustas que los test que se realizaron recientemente y permitirá saber qué cantidad de anticuerpos contra el Covid-19 tiene cada persona y así poder aplicarlos en forma más certera tanto en plasma sanguíneo como en sueros”, dijo en el momento de anuncio Gamarnik.

Son avances que necesitan tiempo para consolidarse, pero que encienden una luz en el horizonte.

Fuente:  diarioz.com.ar

Coronavirus: Brasil superó el millón de casos positivos

San Pablo es una de las ciudades más afectadas por la pandemia. Imagen: EFE

Brasil superó el millón de infectados por coronavirus luego de haber registrado el primero de América Latina el 26 de febrero pasado, según datos divulgados hoy por los estados brasileños. De acuerdo a los datos preliminares de los estados, el país llegó a los 1.009.699 casos, y los 48.422 fallecidos, aunque el balance oficial debe ser ofrecido por la noche por el Ministerio de Salud. Apenas Estados Unidos había superado hasta el momento la marca del millón de enfermos en el mundo.

El estado con más casos es San Pablo, seguido por Río de Janeiro y Ceará, de acuerdo al balance provisorio de las secretarias de Salud de los 26 estados brasileños. Los datos se divulgaron en horas del mediodía, en medio de la polémica por los boletines oficiales del ministerio de Salud, cuestionados por su inconsistencia y la subnotificación de casos. 

De por sí, hay expertos que afirman que no se realizan suficientes testeos, con lo que la cifra de contagiados es mayor a la que se informa. Los últimos datos diarios, difundidos anoche, hablaban de 26.340 nuevos contagiados y 558 fallecimientos.

Mientras tanto, Mike Ryan, de la Organización Mundial de la Salud, destacó el hecho de que el doce por ciento de las infecciones del total del pais corresponden a trabajadores de la salud. En Río de Janeiro también hay datos preocupantes. Mientras el promedio de letalidad a nivel nacional es del orden del seis por ciento, en suelo carioca, ese promedio se duplicó y llegó al 12 por ciento de los contagiados.

El pico de la pandemia en Brasil llega luego de que el presidente ultraderechista Jair Bolsonaro minimizara sus efectos: llegó a definir la Covid-19 como "gripecita" y llamó a boicotear las políticas de cuarentena, al tiempo que se cansó de mostrarse en público, rodeado de seguidores y sin barbijo. La crisis del coronavirus lo llevó a cambiar de ministro de Salud en dos ocasiones y se apoya, en medio de escándalos, en las Fuerzas Armadas.

Fuente: pagina12.com.ar

Más cerca de la hibernación humana: ya es posible conseguirlo en ratones

Descubren que la activación de un tipo de células cerebrales, las «neuronas Q», lleva al organismo a un estado de animación suspendida.

por José Manuel Nieves

Lo hemos visto tantas veces en el cine que incluso llega a parecer algo normal. En las películas de ciencia ficción, en efecto, es habitual ver cómo los astronautas entran en hibernación para, de ese modo, cruzar la inmensidad del espacio. En ese estado, el tiempo biológico se detiene, y la nave puede viajar durante décadas enteras sin que sus ocupantes envejezcan ni un solo día. Además, la hibernación reduce considerablemente el consumo de alimentos y oxígeno por parte de las tripulaciones, así como su desgaste muscular en condiciones de gravedad cero. Por último, un estado de inconsciencia prolongada durante el viaje espacial podría también minimizar los problemas psicológicos de los sufridos astronautas. Aunque eso, repetimos, es en las películas. ¿Pero podrán los seres humanos llegar realmente hibernar algún día?

Células activadas

En la Naturaleza abundan las especies que son capaces de entrar en estado de animación suspendida. Otras, sin embargo, sencillamente no pueden. ¿A qué se deben estas diferencias? Y sobre todo, ¿tienen todos los animales el potencial de hibernar, incluso si nunca lo hacen en la Naturaleza?

Un equipo de investigadores de la Universidad japonesa de Tsukuba ha encontrado parte de las respuestas. En un estudio recién publicado en Nature, en efecto, anuncian el hallazgo de células específicas en el cerebro de ratones que pueden llegar a desencadenar un estado similar al de la hibernación cuando se activan. Y los ratones no forman parte del grupo de animales que hibernan de forma natural.

Los que sí lo hacen, sin embargo, entran generalmente en estado de hibernación durante el invierno, cuando la comida es más escasa. Como en el caso de los osos, el metabolismo se ralentiza y la temperatura corporal baja hasta el mínimo necesario para mantener activas las principales constantes vitales, reduciendo así drásticamente el consumo de energía que el cuerpo necesita. El ritmo cardíaco también se hace más lento, la respiración más débil y la actividad cerebral se reduce hasta quedar en los niveles de subsistencia. Al volver a despertar, y esto es importante, los animales están perfectamente sanos. Más delgados, sí, pero sanos.

Y ahora volvamos a los ratones del experimento japonés. A pesar de que estos animales no hibernan de forma natural, los investigadores, liderados por Takeshi Sakurai, de la Universidad de Tsukuba, y Genshiro Sunagawa, del centro RIKEN para la Investigación de Dinámica de Biosistemas, han demostrado que la simple activación de un tipo específico de células cerebrales, llamadas "neuronas Q", puede conseguir que los ratones entren, durante varios días, en un estado que se parece mucho a la hibernación.

"Los ratones -señala Sakurai- exhibieron cualidades distintivas que cumplieron con los criterios de hibernación. En particular, el punto de ajuste de la temperatura corporal bajó de aproximadamente 36 grados a cerca de 27, y el cuerpo funcionó con normalidad para mantener temperaturas inferiores, de 22 grados, incluso cuando reducimos drásticamente la temperatura ambiente". Los ratones también mostraron todos los signos de un metabolismo reducido, comunes durante la hibernación, incluido el bajo ritmo cardíaco, el bajo consumo de oxígeno y la lenta respiración.

Viajes espaciales

Para los científicos, poder llevar a los ratones a este estado simplemente excitando de forma artificial las neuronas Q fue algo totalmente inesperado. "Y aún más sorprendente -asegura Tohru Takahashi, primer firmante del artículo de Nature-, es que logramos inducir un estado hipometabólico similar en una especie que no hiberna ni tiene claros periodos de letargo. Aunque aún no conocemos la respuesta, la posibilidad de que los humanos también tengan neuronas Q que puedan usarse para inducir una respuesta similar resulta tentadora".

"Es muy probable que las personas no quieran hibernar por las mismas razones que los animales -explica Sunagawa-. Pero existen razones médicas para querer colocar a personas en animación suspendida, como durante un transporte de emergencia o en condiciones críticas como las de una neumonía grave, cuando el suministro de oxígeno no es suficiente para satisfacer las demandas del organismo".

Y luego está, claro, la cuestión de los viajes espaciales. "En el futuro -concluye Sakurai- podremos poner a los humanos en estado de hibernación para misiones a Marte y más allá".

Fuente: ABC.es

EEUU revela su estrategia de defensa en el espacio

El Pentágono ha publicado la Estrategia de Defensa en el Espacio, según la cual EEUU impedirá que China y Rusia tomen el control del espacio. Washington también tiene la intención de buscar ayuda de sus aliados. El programa argumenta que China y Rusia desafían la libertad de acción norteamericana en el espacio. 

© Foto : Pixabay/Free-Photos

Este documento estratégico fue el primero de este tipo desde que el presidente de EEUU Donald Trump anunciara en diciembre la creación de una nueva unidad militar, la Fuerza Espacial de Estados Unidos.

"China y Rusia presentan la mayor amenaza estratégica debido a su desarrollo, ensayo y despliegue de capacidades contraespaciales y su doctrina militar asociada para el empleo en conflictos que se extienden al espacio", se dice en el documento.

El programa afirma que China y Rusia han militarizado el espacio como medio para reducir la eficacia militar de Estados Unidos y sus aliados y desafiar nuestra libertad de operación en el espacio.

De esta manera, la estrategia hace hincapié en que EEUU tratará de mantener su superioridad en el espacio, en particular protegiendo los satélites GPS de los que dependen los militares, así como los servicios de emergencia, el transporte e incluso los servicios financieros.

"EEUU ayudará a compartir la carga [de contrarrestar a Rusia y China] con nuestros aliados y socios", dice el documento.

La carrera por el espacio

Hace varios días, el cohete Electron lanzó con éxito al espacio tres satélites de la Oficina Nacional de Inteligencia Espacial Militar de EEUU y pequeñas naves espaciales de la NASA, según informó la compañía Rocket Lab. El cohete fue lanzado desde el sitio de lanzamiento del Rocket Lab en la península de Mahia en Nueva Zelanda. En una hora los aparatos lograron entrar en órbita. Los datos de los satélites militares no fueron revelados.

Asimismo a principios de junio se supo que para el 2022 la Agencia de Desarrollo Espacial de EEUU desplegará en el espacio cercano un conjunto de satélites, que se espera que protejan contra el impacto de los misiles hipersónicos.

La idea de colocar un conjunto de naves espaciales en órbitas terrestres bajas ha sido muy popular en EEUU en los últimos meses. Los representantes del Pentágono han defendido durante mucho tiempo la idea de utilizar la capa de sensores espaciales en la órbita terrestre baja.

Se considera que este grupo de satélites podrían detectar y escoltar los misiles de crucero hipersónicos de un posible adversario que podría pasar por alto los sistemas de alerta de misiles existentes.

Para 2022 o 2023, EEUU planea desplegar una red de alerta temprana de misiles hipersónicos compuesta por 70 naves espaciales de campo visual amplio y medio.

Por otro lado a principios de junio se supo que Rusia había creado un segmento espacial básico del Sistema de Alerta de Ataques con Misiles de cuatro satélites de tipo Tundra, que le permite vigilar continuamente las zonas de posición de los misiles balísticos intercontinentales en EEUU. 

"El lanzamiento de la cuarta nave espacial del tipo Tundra desde el cosmódromo de Plesetsk el 22 de mayo llevó el sistema espacial unificado Kupol al compuesto mínimo", explicó una fuente al diario ruso Gazeta, añadiendo que los satélites realizan la tarea en su totalidad en órbitas de trabajo.

Según él, Kupol permite rastrear cualquier lanzamiento de cohetes balísticos y espaciales desde el territorio de EEUU.

Este nuevo sistema de alerta debería constituir la columna vertebral del sistema de alerta temprana espacial.

Por su parte China también invierte miles de millones de dólares en su programa espacial y ha puesto en órbita muchos satélites.

En mayo se informó de que un prototipo de una nueva nave espacial tripulada china completó con éxito su primer vuelo de prueba al aterrizar en la zona programada.

Asimismo, la nave fue lanzada en modo de prueba no tripulado usando un pesado cohete Larga Marcha 5B y con la ayuda de siete maniobras consecutivas fue puesta en una órbita elíptica alrededor de la Tierra con un apogeo de 8.000 kilómetros.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Pronostican la llegada del "siglo asiático": China está desbancando a EEUU

EEUU, que está tratando de poner a todo el mundo en contra de China, corre el riesgo de perder a Europa, advierte el diario Foreign Policy. El autor señala que el mundo está cambiando y es posible que estemos ante el nacimiento de un "siglo asiático".

© REUTERS / Aly Song

Los medios estadounidenses no paran de declarar que la pandemia del coronavirus "abrió los ojos del mundo a la verdadera naturaleza del régimen chino". Pero las estadísticas muestran que los europeos están mucho más preocupados ahora por el comportamiento de Estados Unidos durante la crisis que por las políticas de Pekín, escribe Foreign Policy.

El diario hace referencia a un estudio realizado por la Fundación Korber que muestra que los alemanes están casi igualmente divididos en cuanto a la cuestión sobre el socio más importante: el 37% de los encuestados eligieron a Estados Unidos y el 36% a China. Los datos son sorprendentes y muestran un cambio significativo con respecto a la encuesta de septiembre de 2019, destaca el artículo. En ese momento, EEUU tenía una ventaja impresionante sobre China del 26% de los votos.

Esto no significa que los alemanes estén dispuestos a apoyar a Pekín en todo, explica el autor de la publicación, Noah Barkin. En particular, el 71% de los alemanes encuestados cree que un comportamiento más abierto por parte de las autoridades chinas podría haber limitado el impacto del coronavirus o incluso detenido la propagación de la pandemia. Sin embargo, solo el 36% de los encuestados dijo que su opinión sobre China ha empeorado en medio de la crisis, mientras que el 73% lo dijo en cuanto a EEUU. Y eso debería servir de advertencia para Washinton, según el columnista.

El mundo está cambiando y es posible que estemos ante el nacimiento de un "siglo asiático", dice el artículo.

Los políticos de Alemania y otros países europeos ven "un cambio en las líneas geopolíticas" que afectan sus cálculos, escribe Foreign Policy.

Cuando los europeos miran a EEUU, ven un "caos", subraya el autor. "En este país, donde más de 91.000 estadounidenses murieron por la pandemia del coronavirus, los políticos son incapaces de dejar de lado sus divergencias y actuar juntos. Ven una administración que evita contactar con la ciencia y cooperar con el mundo, cuando es lo que más se necesita. Y ven a un presidente que parece dispuesto a aplicar la táctica de la tierra quemada a las relaciones entre EEUU y China si eso es lo que se necesita para rescatar sus decaídas esperanzas de ser reelegido".

Mientras tanto, Donald Trump no se percibe en Europa como la causa de la disfunción de Estados Unidos, sino más bien un síntoma o catalizador, observa el autor. Si Joe Biden llega al poder, la paralizante división partidaria continuará, al igual que la devastación económica, que las autoridades son cada vez menos capaces de afrontar.

Alemania no es el único país europeo cuya población está cambiando su opinión sobre EEUU.

Según una encuesta del British Foreign Policy Group, solo el 28% de los británicos opinan que Estados Unidos actúa responsablemente en el mundo, es una caída de 13 puntos porcentuales respecto a los datos de enero.

La empresa Ifop preguntó a los franceses qué países están mejor preparados para hacer frente a los desafíos de las próximas décadas. Solo el 3% eligió a EEUU.

Una encuesta realizada en abril por el instituto de investigación SWG mostró que el 36% de los italianos encuestados creían que su país debía centrarse en el desarrollo de vínculos estrechos con China, frente al 30% que eligió a Estados Unidos.

Esto no significa que Europa se dirija hacia una política de equidistancia entre Estados Unidos y China. Pero Europa está tratando de asegurarse. Actualmente está negociando con Pekín un acuerdo global de inversiones y medidas conjuntas para combatir el cambio climático. Si se concreta justo cuando se están celebrando las elecciones en Estados Unidos, será otra señal de que Estados Unidos está perdiendo a Europa, cediendo su prioridad en la política exterior a China, concluye el autor.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Volt Motors: los primeros 28 autos eléctricos cordobeses fueron comprados por el Estado

Un día después de que se anunciara la homologación de Volt Motors, se conoció la identidad de los primeros clientes: en su mayoría, serán entes pertenecientes al Estado, financiados con fondos de los contribuyentes.

Según informó hoy el diario La Voz, las primeras 30 unidades ya tienen compradores, entre los cuales sólo dos son privados. Los otros clientes del Volt Motors son: el Gobierno nacional (10 unidades), la provincia de Córdoba (10), la Municipalidad de Córdoba (5) y la Empresa Provincial de Energía Eléctrica (EPEC, tres).

Con precios entre 12 mil y 20 mil dólares (sin IVA), Volt Motors produce los modelos Z1 (sin puertas y sin homologación para la vía pública) y las variantes E1 y W1, con puertas y homologadas bajo la nueva categoría L7e, que les permite circular en calles, rutas y autopistas hasta una velocidad máxima de 105 km/h.

La planta producción del Volt Motors está en la Ciudad Empresaria de Córdoba, pero también se establecerán talleres de ensamblado (llamados “Hubs”) en las provincia de Misiones, Mendoza y Buenos Aires. La idea es que Córdoba abastezca a estos “hubs” con piezas, para que ellos se encarguen del armado final de los vehículos.

“La Nación está muy interesada en incentivar la electromovilidad y en esto Volt puede hacer punta. Esto marca un hito en la historia de la provincia, porque después del Rastrojero es el primer vehículo pensado, desarrollado y fabricado en Córdoba”, aseguró Daniel Parodi, CEO de Volt Motors.

Volt Motors surgió con una inversión de 500 millones de pesos y tiene 30 empleados. Cada nuevo “hub” demandará un desembolso de 3.5 millones de dólares y podrá emplear a 100 operarios para producir 3.000 vehículos anuales. Según un acuerdo firmado por los empleados de Volt Motors, la representación gremial correrá por cuenta de Smata, que es el principal sindicato de la industria automotriz argentina.

Fuente: autoblog.com.ar

La NASA alienta el sueño de Elon Musk: una colonia en la Luna

La futura base humana en la Luna la llevará a cabo la NASA junto a un grupo de empresas privadas entre las que se encontraría la SpaceX de Elon Musk.

por Izan González 

La lluvia de buenas noticias para SpaceX parece no tener fin. Tras el rotundo éxito de la misión Demo-2 llevando un par de astronautas a la Estación Espacial Internacional, la NASA y sus portavoces no cesan en los guiños sobre lo buena que es la competencia entre empresas privadas, la cantidad de dinero que se ahorran y lo exitoso de las misiones.

El hecho histórico ha sentado especialmente bien dentro de la Agencia Espacial de Estados Unidos que ven una oportunidad positiva en dejar de depender de ellos mismos para los viajes espaciales y, de paso, dejar de gastar unos cuantos miles de millones de dólares 'subcontratando' este servicio. Y es que los costes por asiento, gracias a la fórmula de Elon Musk, han descendido considerablemente gracias principalmente a que sus cohetes son reutilizables y están fabricados con la última tecnología.

Con la primera prueba de fuego superada, Musk ya mira más allá de la Estación Espacial Internacional y está acelerando el desarrollo de su nave Starship, con la que pretende llegar a la Luna como parte del proyecto Artemis. Un programa espacial internacional que pretende llevar de nuevo humanos al satélite natural de la Tierra y que ya tiene como uno de los personajes principales al extravagante dueño de SpaceX.

La base lunar de la NASA

Durante la pasada semana han aparecido en Twitter las palabras mágicas que Elon Musk quería escuchar: "El éxito en el ahorro de costes del programa Commercial Crew está basado en el establecimiento de requisitos de alto nivel de la NASA y en dejar que las empresas privadas innoven". Provenientes nada menos que de Jim Bridenstine, administrador de la NASA. El peso más pesado la agencia espacial, designado por Donald Trump en 2017, ve con buenos ojos el trabajo realizado por SpaceX y por otras tantas empresas que luchan por los contratos multimillonarios.

A lo que prosigue: "Para la base lunar Artemis Moon, la NASA establecerá un coste por tonelada transportada y, una vez más, permitirá que las empresas innoven". Y ahí estuvo Elon Musk, al acecho para responderle apoyando su postura de la competencia por encima de todo y contra el gasto desproporcionado de la fórmula 100% gubernamental tradicional. "La contratación de resultados debe aplicarse ampliamente dentro del gobierno. La diferencia en los resultados será increíble", remataba Musk.

Estas declaraciones vienen justo tras la filtración de un correo electrónico interno de Elon Musk en la CNBC en el que informa de la nueva prioridad máxima de la compañía: Starship. La nave que promete ser el próximo buque insignia de SpaceX ya está siendo desarrollada en las instalaciones que tiene la compañía en Boca Chica, Texas. Starship es la pieza fundamental para satisfacer los próximos deseos de Elon Musk de llevar humanos más allá de la Estación Espacial y aún le queda mucho camino por recorrer.

Starship en la plataforma de lanzamiento SpaceX (Omicrono)

¿Hay suficiente agua en la Luna?

Una de las primeras barreras a la que se han enfrentado los ingenieros es a la capacidad de encontrar agua en la Luna con la suficiente calidad y cantidad como para satisfacer las necesidades de los que la habiten.

Con este fin, la NASA y la compañía Astrobotic, están desarrollando un vehículo no tripulado que recorrerá la luna en busca de tan preciada molécula. Se espera que el lanzamiento se produzca a lo largo de 2023 como avanzadilla al citado programa Artemis que planea mandar astronautas en 2024, según ha informado la propia Agencia Espacial de Estados Unidos.

Rover Viper NASA (Omicrono)

El rover -como se llama a este tipo de vehículos- Viper tiene un coste de 199.5 millones de dólares y aterrizará en el polo sur de la Luna para emprender un viaje de 100 días en busca de agua por la zona.

Los viajes de Elon Musk

Primero, y como parte del programa Artemis, a la Luna y más tarde a Marte. En este último pretende montar una colonia humana con nada menos que "un millón de personas para el año 2050", según declaró hace unos meses. Y para lograrlo ya están desarrollando varios prototipos de Starship a toda máquina. Tanto ha sido así que las primeras pruebas de una nave a escala resultaron en una explosión justo el día de antes de mandar a la EEI a los astronautas Doug Hurley y Bob Behnken abordo de la Crew Dragon. La Starship será una nave totalmente reutilizable y contará con espacio suficiente para 100 ocupantes y 100 toneladas, en diferentes configuraciones. Y lo mejor de todo es que tiene el beneplácito de la NASA para ser la empleada en los aterrizajes en la Luna.

El programa Artemis ha sido la gallina de los huevos de oro para varias compañías con ambiciones aeroespaciales. Además de la comandada por Musk, Blue Origin -compañía hermana de Amazon y dirigida por Jeff Bezos- se ha llevado un trozo importante del pastel gracias a que ganó el concurso para la fabricación de un módulo de aterrizaje lunar y Dynetics, otra gigante del mundo aeroespacial, ha hecho lo propio con el Human Landing System (sistema de aterrizaje humano).

Despegue de cohete con satélites de SpaceX SpaceX (Omicrono)

Por su parte, la Agencia Espacial Europea a través de Airbus será la encargada de fabricar la nave Orión, la que llevará a los astronautas hasta la estación espacial de órbita lunar Gateway; donde estarán todos los equipos estadounidenses para llegar a la superficie del satélite.

Se espera que la base en la Luna comience a hacerse realidad en 2028, prácticamente cuatro años después del regreso del hombre a la Luna. Actualmente no se conocen muchos más detalles sobre esta base ni cómo se llevará a cabo, pero de lo que estamos seguros es de que Elon Musk luchará por llevar algunas de sus obras ingenieriles.

En cuanto a Marte, es un proyecto más a largo plazo pero que empleará igualmente las naves Starship. Si los planes de Elon Musk se cumplen, la primera en llegar será una cargada de materiales en 2022. Y para 2024 está planeado que el primer hombre pise el 'planeta rojo'. Más o menos al mismo tiempo que otro humano pise de nuevo la Luna.

Fuente:  elespanol.com

La reformada estación lunar Gateway de la NASA

Por Daniel Marín

Uno de los pilares del programa Artemisa de la NASA para volver a la Luna en 2024 era la estación lunar Gateway, resucitada por la administración Trump como parte de sus planes para obligar a que la agencia espacial se centrase a corto plazo en la Luna en vez de en Marte (en lo relativo a los objetivos del programa espacial tripulado). De una modesta estación espacial, Gateway pasó a convertirse en una auténtica estación espacial internacional alrededor de la Luna. Mucho más pequeña que la ISS, sí, pero si tenemos en cuenta la energía necesaria para mandar todos los componentes alrededor de nuestro satélite, el esfuerzo es casi comparable. Originalmente, los diversos módulos que componen Gateway debían despegar rumbo a la Luna usando el cohete SLS de la NASA, bien en vuelos de carga dedicados exclusivamente al proyecto, bien como carga secundaria en misiones con la nave Orión. Pero la NASA decidió cambiar de estrategia y optó por lanzar los distintos elementos mediante lanzadores comerciales para acelerar el calendario, reducir costes y no presionar todavía más al sistema SLS/Orión.

La nueva estación Gateway comenzará con el lanzamiento de los módulos PPE y HALO conjuntamente (Northrop Grumman).

La creación del programa Artemisa en 2019 y la decisión de poner dos astronautas en la Luna en 2024 puso a la Gateway ante un compromiso. La NASA se empeñó en encajar la estación Gateway en el nuevo esquema del programa que, de todas formas, ya se había propuesto para un posible alunizaje en 2028. Según este plan, primero se construiría la Gateway y luego se llevaría a cabo el alunizaje. El problema es que, simplemente, no daba tiempo para que todos los elementos de la estación estuviesen listos para 2024, así que la NASA optó por construir una «mini Gateway» que estuviese lista para la misión Artemisa 3, que es la que debe alunizar en 2024. Esta miniestación estaría formada por solo dos módulos, el PPE (Power and Propulsion Element) y el HALO (Habitation and Logistics Outpost), que despegarían mediante cohetes convencionales en 2022 y 2023, respectivamente. El PPE sería el encargado de las maniobras orbitales gracias a sus potentes motores iónicos y del suministro de electricidad. HALO sería un pequeño módulo hábitat presurizado para la tripulación. HALO reemplazaba así a los módulos ESPRIT de la ESA y al UE de la NASA de acuerdo con el diseño de 2018. El módulo lunar o HLS (Human Landing System) se acoplaría en varias piezas de forma automática a esta estación y luego la tripulación llegaría a bordo de la nave Orión. El año pasado, la empresa Maxar Technologies ganó el contrato para construir el PPE.

Diseño de Gateway e 2018. Los primeros módulos debían ser el PPE, SPRIT y el UE (NASA).

Gateway en 2019 con una nave de carga y un módulo lunar (ESA).

Miniestación Gateway de finales de 2019 formada por PPE y HALO, además de una nave de carga (NASA).

Elementos de la miniestación Gateway (NASA).

Pero en los últimos meses el programa Artemisa ha evolucionado. Aunque no ha sido cancelado —y no todo el mundo apostaba a que llegaría tan lejos—, su financiación es claramente deficiente. La NASA, en un afán para ahorrar dinero, se planteó en marzo aparcar la estación Gateway o, incluso, cancelarla por completo. La sangre no llegó al río, pero al final Gateway no jugará ningún papel en la misión Artemisa 3 —ni, obviamente, en las dos misiones Artemisa anteriores— y solo se comenzará a usar a partir de Artemisa 4. Al fin y al cabo, sería una imprudencia deshacerse de la red de alianzas internacionales tejidas para este proyecto, en el que colaborarán con EE.UU. todos los socios de la Estación Espacial Internacional (ISS); o sea, Canadá, Japón, ESA y Rusia. En cualquier caso, el coste del proyecto seguía siendo demasiado alto y el mes pasado la NASA cambió de opinión de forma sorprendente: los dos módulos se lanzarán de forma conjunta con un único cohete convencional en noviembre de 2023.

Nuevo diseño de Gateway con PPE y HALO fusionados (NASA).

La decisión es lógica porque permite ahorrar costes, pero también significa que los únicos vectores capaces de lanzar los dos módulos de una pieza son el Falcon Heavy de SpaceX, el Vulcan de ULA —en su versión pesada— y el New Glenn de Blue Origin. Y, aunque el New Glenn y el Vulcan estarán listos para entonces, es de esperar que la NASA prefiera un lanzador que ya ha demostrado su valía como es el caso del Falcon Heavy. No obstante, los dos módulos juntos no caben en la cofia actual del Falcon Heavy, pero SpaceX está desarrollando una cofia más grande —17,7 x 5,4 metros, frente a los 13,1 x 5,2 actuales— para poder acomodar cargas militares, una cofia que estaría lista para el lanzamiento de 2023. La última noticia relacionada con la estación Gateway ha sido la elección del contratista principal del módulo HALO, que será Northrop Grumman, tal y como todo el mundo esperaba. Al fin y al cabo, la empresa Orbital ATK, actualmente parte de Northrop Grumman, participó en el programa NextSTEP de la NASA con el fin de desarrollar hábitats para la estación Gateway. HALO usará la tecnología desarrollada para el módulo presurizado de las naves Cygnus de carga que llevan víveres a la ISS. Según el contrato, la NASA le dará 187 millones de dólares a Northrop Grumman para desarrollar HALO, aunque esta cantidad no cubre todos los costes de diseño y construcción, que se abonarán en los próximos años si todo sale bien.

SpaceX está desarrollando una nueva cofia más larga y una torre de servicio móvil para la integración vertical de cargas del Pentágono en la rampa 39A (SpaceX).

Fases provisionales de la misión Artemisa 3, el primer alunizaje, con la estación Gateway (NASA).

Según el último diseño del año pasado, HALO será un módulo de 8,22 metros de longitud y 4 metros de diámetro, con una masa de unas 8 toneladas. Estará dotado de cuatro puertos de atraque andróginos: dos longitudinales —uno para el PPE y otro para la Orión u otro módulo— y dos laterales para naves de carga o el módulo lunar. Por su parte, el PPE es un módulo de 5,7 toneladas, aunque la reunificación de los dos elementos permitirá ahorrar peso en el conjunto final, que, de todas formas, se halla en el límite de las capacidades del Falcon Heavy. Eso sí, la trayectoria de baja energía que seguirán los dos módulos implica que tardarán unos 270 días en llegar a la Luna. Una vez allí, se situarán en una órbita de halo casi rectilínea o NRHO. Esta órbita permite que un módulo lunar pueda acceder a toda la superficie lunar con poca energía y garantiza que sea accesible para la nave Orión, cuyo módulo de servicio —de fabricación europea— carece de la Delta-V suficiente para situarse en una órbita lunar baja. Además de naves tripuladas y el módulo lunar, Gateway recibirá visitas de naves de carga. El pasado marzo la NASA otorgó un contrato a SpaceX para desarrollar la nave Dragon XL, que llevará carga y víveres hasta Gateway. Una vez que la miniestación Gateway esté en su lugar, a partir de 2024 comenzarán a acoplarse el resto de módulos previstos.

La nueva Dragon XL llevará carga a Gateway (NASA).

Nave Orión de la NASA con su módulo de servicio de la ESA (Airbus).

Construcción de la cápsula Orión de la Artemisa 3 (Lockheed Martin).

En cualquier caso, apartar la estación Gateway del alunizaje de la misión Artemis 3 también traerá problemas. De entrada, habrá que rediseñar el sistema de soporte vital de la nave Orión, que debía apoyarse en los recursos del módulo HALO durante esta misión (Orión es capaz de mantener una tripulación de cuatro personas durante 21 días, pero no está claro si esto será suficiente para Artemisa 3). Veremos si la jugada sale rentable. Mientras, el proyecto Gateway sigue su curso.

Gente famosa delante de la nave Orión de la misión Artemisa 1 (NASA).

Fuente:   danielmarin.naukas.com

China vs India: al menos 20 soldados muertos en el primer grave enfrentamiento en décadas

Se trata del primer grave enfrentamiento en décadas en la zona.

Las autoridades de India denunciaron este martes que al menos 20 de sus soldados murieron en un enfrentamiento registrado con tropas chinas en la frontera de la región de Cachemira.

El ejército indio había hablado inicialmente de tres fallecidos, pero luego señalaron que algunos de los heridos murieron, elevando el balance a 20.

El gobierno indio, además, indicó que "ambas partes sufrieron bajas", si bien las autoridades chinas no reportaron víctimas.

Se trata de las primeras muertes registradas en más de cuatro décadas del enquistado conflicto en la frontera compartida entre ambos países, conocida como la Línea de Control Actual (LAC, en inglés).

Qué se sabe del enfrentamiento

Ambos gobiernos se acusaron mutuamente de lo ocurrido.

Según el gobierno indio, el conflicto se produjo en la noche del lunes en el valle Galwan, situado en la región de Aksai Chin, que forma parte de la frontera occidental común.

Las autoridades indias señalaron que se "produjo un enfrentamiento violento como resultado de un intento de la parte china de cambiar el statu quo de forma unilateral en la zona".

La Cancillería india culpa a China de incumplir con el acuerdo logrado la semana anterior respecto a la LAC en el valle Galwan.

Pekín, por su parte, acusó a India de cruzar la frontera hacia el lado chino.

El portavoz de la Cancillería china, Zhao Lijian, aseguró que las fuerzas indias cruzaron la línea limítrofe de facto en dos ocasiones el lunes, "provocando y atacando al personal chino, lo que resultó en una grave confrontación física entre las fuerzas fronterizas".

"Nuestras tropas fronterizas mantuvieron una reunión de alto nivel y llegaron al consenso de relajar la situación en la frontera, pero sorprendentemente el 15 de junio las tropas indias violaron nuestro consenso", dijo Zhao.

Hu Xijing, editor jefe del medio oficial Global Times, señaló en Twitter que las fuerzas armadas chinas habían sufrido "bajas" en este último enfrentamiento, si bien no está claro si se refería a muertos o heridos.

China e India tienen un largo historial de disputas fronterizas.

En el conflicto, las tropas chinas e indias se enfrentaron con barras de hierro y piedras, según informó la agencia Reuters citando a funcionarios indios.

Las fuerzas militares indias aseguraron que no se produjo ningún disparo.

La disputa en el techo del mundo

La LAC es en realidad una línea de demarcación muy ambigua, pues la presencia de ríos, lagos y montañas nevadas hace que esa frontera de facto varíe.

Los soldados en ambas partes de la frontera, que representan a dos de los mayores ejércitos del mundo, se topan cara a cara en muchos puntos de esa línea de demarcación.

Ambos países tienen soldados desplegados en diferentes puntos de la frontera.

Las tensiones en la zona se han ido acrecentando en las últimas semanas pese al compromiso por el diálogo manifestado por ambos tras la escaramuza de mayo.

El mes pasado, decenas de soldados chinos e indios se enfrentaron físicamente en un punto de la frontera del estado noreste de Sikkim.

Hay varias razones que explican por qué las tensiones están volviendo a elevarse ahora, pero sin duda los objetivos estratégicos de ambos son la raíz del problema. Y en este punto vuelve a haber acusaciones cruzadas.

India ha construido una nueva carretera, en lo que los expertos consideran que es el área más remota y vulnerable de la LAC en Ladakh.

La construcción de una carretera en Ladakh por parte de India también ha elevado las tensiones.

Y la decisión de India de impulsar la construcción de infraestructura en la zona parece haber enfurecido a Pekín.

Estas vías podrían ampliar la capacidad de Nueva Delhi de desplegar tropas y material rápido en caso de conflicto.

Ambas naciones -que se enfrentaron en una guerra en 1962- han entablado diversas rondas de diálogo en las últimas tres décadas, sin llegar a solucionar el conflicto territorial.

La última gran crisis se produjo en 2017 y afectó gravemente a la relación entre ambos países, si bien entonces no se produjo ningún muerto.

Fuente: BBC Mundo

Volt Motors: el auto eléctrico cordobés fue homologado para circular en autopistas a 105 km/h

 

Los Volt Motors E1 y W1 se convirtieron hoy en los primeros autos de la Argentina en obtener la nueva licencia de homologación L7e. Se trata de un permiso especial del Gobierno que habilitará a estos autos eléctricos cordobeses a circular en calles, rutas y autopistas, hasta una velocidad máxima de 105 km/h.

Esta categoría de homologación es superior a la L6/L7 conseguida hasta ahora por el Sero Electric, que se lanzó en septiembre de 2019 y está limitado a sólo 50 km/h. El Sero Electric producido en Morón puede circular en calles y avenidas, pero tiene prohibido andar en rutas y autopistas.

El Volt Motors se ofrecerá con dos tipos de carrocería: W1 (carga) y E1 (pasajeros), con precios entre 17 mil y 20 mil dólares. En el comunicado no lo aclaró, pero en la web oficial de Volt Motors se informa que estos precios son “sin IVA”.

El anuncio de la homologación de los Volt Motors la realizó esta tarde el ministro de Producción, Matías Kulfas, al recorrer la planta de la empresa en Córdoba. Allí se anunció también el inicio de la producción en serie.

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Archivo para descargar: Presentación y ficha técnica de Volt Motors

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La planta de producción de Volt Motors en Córdoba.

Algunas de las unidades exhibidas hoy en Córdoba tenían puertas.

Pero la gran mayoría, no. Son los Volt Motors Z1 Serie, lanzados en junio de 2019.

Primer auto homologado en la Argentina con Licencia L7e.

Interior de uno de los prototipos, con una gran tablet para controlar todas las funciones del vehículo.

Volt Motors asegura que la carrocería está fabricada en fibra de carbono y kevlar.

La planta se encuentra en la Ciudad Empresaria, muy cerca del Aeropuerto de Córdoba.

Volt Motors afirma que realizó una inversión de 500 millones de pesos.

Precios entre 17 mil y 20 mil dólares (valores informados sin IVA).

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Comunicado de prensa de Volt Motors

Volt Motors obtuvo la homologación de sus modelos eléctricos E1 y W1 y pone en marcha su producción en serie

• El Ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Dr. Matias Kulfas, visitó la planta y se interiorizó acerca de los avances presentados por el CEO de la empresa, Ing. Daniel Parodi.
• Los modelos, íntegramente desarrollados en el país, cuentan con la licencia L7e, para vehículos con una velocidad máxima de 105 km/h, lo que permite su circulación por calles, rutas y autopistas.
• Los modelos homologados comenzarán a fabricarse en serie en las próximas semanas y comercializados a través de canales digitales. El VOLT w1, un utilitario para cargas livianas, tendrá un precio de U$S 17.000. En tanto, el VOLT e1, un urbano eléctrico dotado de tecnología de última generación, tendrá un valor de U$S 20.000.
• La empresa prevé su expansión a través de un sistema disruptivo basado en el desarrollo de células de producción en los grandes centros de demanda.

Córdoba, 16 de junio de 2020. VOLT motors recibió hoy la visita del Ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Dr. Matías Kulfas, en el marco de la obtención de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), para sus productos Volt e1 y Volt w1, ambos de hasta 550 kg y velocidad hasta 105 km/h. Esta certificación acredita el cumplimiento de todas las exigencias y normas de calidad, seguridad e inocuidad ambiental del país y habilita la producción en serie de ambos modelos, lo que ocurrirá en las próximas semanas.

Esta homologación, cuyo trámite se inició a mediados de 2018, fue comunicada hoy al CEO de VOLT Motors, Ing. Daniel Parodi. Kulfas encabezó una delegación que visitó las instalaciones de VOLT motors, ubicada en el predio Ciudad Empresaria, en la Zona Norte de la ciudad de Córdoba. La delegación de autoridades estuvo integrada también por el Ministro de Industria, Comercio y Minería de la Provincia de Córdoba, Dr. Eduardo Accastello; el Secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa de la Nación, Lic. Ariel Schale; la Subsecretaria de Economía del Conocimiento de la Nación, Lic. María de los Ángeles Apolito; el Secretario de Industria provincial, Lic. Fernando Sibilla; y el Subsecretario Pyme del Ministerio de Industria, Ángel Quaglia, entre otros funcionarios nacionales y provinciales.

“Estamos frente a un verdadero hito. VOLT motors es la primera empresa del país en obtener una Licencia de Configuración de Modelos para vehículos 100% eléctricos, íntegramente desarrollados en el país; desde su diseño, hasta su construcción, con alta tecnología y que articula desarrollo industrial verde (“Green New Deal”), con economía del conocimiento; para crear un vehículo amigable con el medio ambiente y con una integración nacional superior al 50%”, remarcó el Dr. Kulfas durante el recorrido al HUB 0 (su nodo central de producción) de VOLT motors.

El vehículo “VOLT e1”, de tres puertas, concebido en Córdoba por ingenieros y técnicos formados en tecnología aeroespacial, tiene una autonomía de hasta 300 km, capacidad de dos plazas y un baúl con capacidad para 300 litros de carga. Permite un ahorro operativo y de mantenimiento del 90% respecto de un vehículo tradicional. Saldrá al mercado desde los U$S 20.000. Asimismo, el modelo “VOLT w1”, que cuesta U$S 17.000, es un utilitario para el segmento corporativo y profesionales independientes, con la misma carrocería pero una configuración especial para cargas livianas. Finalmente, la familia se completa con el “VOLT z1”, un vehículo muy liviano, diseñado para tareas indoor, dentro de predios cerrados y con una velocidad de hasta 45 km/h y un costo de U$S 12.000.

“La homologación de nuestros modelos nos permite concretar nuestro anhelo, que es poner en las calles y rutas del país, y de la región, un vehículo competitivo, de muy bajo costo de mantenimiento y operación; de alta tecnología, construido con los mismos materiales utilizados en la industria aeroespacial, similares a la utilizada para la producción de vehículos de alta gama y vehículos de Formula Uno; dotado con los últimos avances en materia de electrónica y conectividad; un vehículo desarrollado en Córdoba, por cordobeses”, subrayó Daniel Parodi, CEO y co-founder de VOLT motors.

Compromiso con ONU Medioambiente

Vale remarcar que, hacia fines de 2019, VOLT motors suscribió un compromiso con ONU Medio Ambiente, en el cual se asumió el compromiso, ante la Presidencia de la COP25 y ONU Mediambiente, a homogar los vehículos bajo las normas SAE norteamericana y CE de la Comunidad Europea para este año, a los efectos de impulsar y promover la movilidad eléctrica en Latinoamérica.

El desarrollo del proyecto de VOLT motors se inició en 2015 y demandó, desde su creación, una inversión aproximada cercana a los 500 millones de pesos. En su etapa de maduración, dará trabajo a un centenar de personas en forma directa, además de los puestos que se crearán en sus Células Productivas y Comerciales, que ensamblarán los vehículos transportados en partes, lo que eficientiza la logística, disminuyendo el pasivo ambiental.

Los vehículos saldrán de fábrica con una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje. A su vez, contarán con un seguro de fábrica de la compañía Zurich, un período bonificado y acceso exclusivo a la Comunidad Volt Motors.

Tecnología de punta

El vehículo está dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas en el caso del “e1” y una pantalla de 10 pulgadas para el utilitario “w1”, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT, cámaras de estacionamiento 360º, con efecto “vuelo de pájaro” entre otras prestaciones. Por ejemplo, interactuar con el “VOLT e1” es tan sencillo como instalar una aplicación en el teléfono celular.

A través de la app, se puede localizar el vehículo, consultar el nivel de batería, realizar un tracking remoto, acceder sin llave, encender remotamente y conocer el estado general de la unidad.

Características del vehículo “VOLT e1”

* Diseño: vanguardista, interior customizable y tecnológico.

* Autonomía: hasta 300km., por carga de batería (equivalente a tres/cuatro días de uso).

* Velocidad final: 105 km/h (limitada por la categoría L7e).

* Materiales: compuesto de resinas, fibras de carbono, kevlar.

* Control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas (e1) y 10 pulgadas (w1).

* Confort: AA + sistema multimedia + control integral de comandos del vehículo desde pantalla táctil, radio AM/FM + Puerto USB y Bluetooth + Geoposicionamiento + IoT.

* Head-up display, que permite visualizar los instrumentos proyectados en el parabrisas, del lado del conductor.

* Seguridad: Conforme regulación (impact protection).

* Cámaras de estacionamiento 360º con efecto “vuelo de pájaro”.

* Luces LED.

* Capacidad: 2 adultos + Baúl (e1).

Dimensiones

Largo: 2,8 m

Ancho: 1,7 m

Alto: 1,5 m

Prestaciones

* Mínimo consumo energético, con carga 220 (enchufe convencional).

* Ahorro del 90% en el costo de operación respecto de vehículos operados con combustibles fósiles. Recorre 100 kilómetros al precio de una taza de café.

* Pesa 400 kilogramos el e1; 450kg el w1 (sin baterías) y pueden transportar hasta 300/500kg de carga, respectivamente.

* Frenos regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías).

* One Foot drive (se comanda con un solo pie)

* Ágil, con gran capacidad de carga.

Acerca de Volt Motors

Con una clara vocación hacia el desarrollo sostenible, con foco en el crecimiento económico, con responsabilidad social y ambiental, VOLT motors es una empresa de tecnología nacida en Córdoba con proyección global, especializada en el desarrollo de soluciones integrales para la logística de personas. Da trabajo a 30 personas en forma directa, cuenta con un VOLT motors Lab, ubicado en el precio de Ciudad Empresaria, en el sector norte de la ciudad de Córdoba, donde se diseñan los modelos, testean materiales y componentes y se producen las autopartes; un VOLT motors Store, donde se exhiben y prueban las unidades, mientras que el ensamblaje de los vehículos se realizan en “Células Productivas y Comerciales”, que se ubicarán en los principales mercados del país.

Fuente:  autoblog.com.ar

Mendoza se prepara para inyectar energía solar a la red nacional

Lo hará mediante el Parque Solar más grande la provincia, ubicado en Santa Rosa. El mismo tiene 16 hectáreas y 20 mil paneles.

Mendoza sigue adelante con su plan para sumar energía ante el aumento de la demanda, con generadoras que no contaminan el aire ni el agua y que apuestan a la mano de obra y a las ideas locales: el Parque Solar de Santa Rosa, íntegramente hecho con trabajo mendocino, ya comenzó las pruebas para inyectar energía a la red nacional.

Con 16 hectáreas y 20 mil paneles, está ubicado en el predio El Marcado, una parcela desértica con un horizonte abierto, sin árboles o montañas que impidan la llegada de la luz del sol.

Hecho por mendocinos

La mendocina Energe fue la encargada de la concreción de esta ambiciosa obra en el marco del Bono Fiscal II, que el Gobierno de Mendoza lanzó a través del Ministerio de Economía y Energía para incentivar los emprendimientos de las pequeñas y medianas empresas locales.

“La construcción se hizo con el seguimiento y asesoramiento de la Empresa Mendocina de Energía”, afirmó Alejandro Burlot, gerente de Energías Renovables de Emesa.

La condición del bono era que se contratara mano de obra local y así se hizo. “Es una excelente noticia que una empresa mendocina haya concretado una obra de esta envergadura con el Bono Fiscal”, agregó Burlot.

“Es todo hecho en Mendoza”, aseguró Alexis Atem, director de Energe, una pyme dedicada a energías limpias que nació de la incubadora de empresas de la Universidad Nacional de Cuyo y que hoy ofrece soluciones integrales en energía solar, térmica y fotovoltaica.

“Actualmente el parque está en las pruebas finales para inyectar a la red 6,6 megavatios a la red”, explicó Atem.

Una apuesta por el aire limpio

En 2019 se puso en marcha el parque solar fotovoltaico PASIP, ubicado en Palmira, que cuenta con más de 4.000 paneles que generan 1,5 MW de potencia instalada, y este año agregó el de Santa Rosa.

Estos parques se suman a las siete nuevas pequeñas centrales hidroeléctricas ya instaladas, que aprovechan el curso de ríos y canales para abastecer a entre 25 y 30 mil hogares y reducir 30 mil toneladas del dióxido de carbono; al Parque Solar de Junín y a los paneles solares instalados en el edificio nuevo de la Legislatura de Mendoza, la Nave Cultural, en el espacio cultural La Báscula y en el Gimnasio Municipal Número 3 de la Ciudad de Mendoza.

Fuente: elsol.com.ar

El primer sistema ruso contra armas hipersónicas podría estar listo en 5 años

El presidente de Rusia, Vladímir Putin, insinuó que el país está trabajando en el desarrollo de un sistema de defensa antimisiles capaz de combatir armas hipersónicas. El experto militar Alexéi Leónkov explicó en una entrevista con el periódico Vzglyad de qué tipo de arma cree que se trata y cuándo la veremos en acción.

© Sputnik / Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Leónkov subrayó que se podría tratar de un sistema de defensa antiaérea y espacial que podrá alcanzar objetivos a las alturas de hasta 100 kilómetros.

"Esta arma debe tener dos características. Primero, su velocidad durante una interacción debe ser igual o hasta superar la del objetivo hipersónico. Segundo, si tiene que alcanzar un objetivo hipersónico durante una persecución, es necesario que alcance una velocidad 1,5 veces mayor que la del objetivo", subrayó.

El experto recordó las palabras del presidente estadounidense, Donald Trump, sobre los nuevos "superdupermisiles" estadounidenses, que según el mandatario podrían superar las armas nucleares existentes de China y Rusia y son "17 veces más rápidos que lo que tienen ahora". De hecho, tiene una velocidad máxima de entre Mach 5 y Mach 8, o aproximadamente entre cinco y ocho veces más que la velocidad del sonido.

"Si se desarrolla un misil con una velocidad de hasta Mach 10, los sistemas antihipersónicos deberían alcanzar una velocidad de hasta Mach 15", especificó Leonkov.

El especialista recordó que los sistemas antiaéreos S-400 alcanzan una velocidad de 4,8 kilómetros por segundo, o alrededor de 12 o 13 Mach.

"En cierta medida, ya tenemos un arma capaz de combatir objetivos hipersónicos. Pero lo más probable es que se trate de un sistema destinado a atacar armas aún más veloces".

Leónkov está convencido de que los ingenieros militares rusos están trabajando en la creación tanto de un sistema contra armas hipersónicas, como de las propias armas de este tipo. 

"El escudo y la espada suelen ser forjados al mismo tiempo", señaló el experto, quien agregó que los misiles antiaéreos deben ser capaces de destruir armas de ataque de la misma generación. En particular, los sistemas antiaéreos ubicados a las afueras de Moscú están destinados a interceptar misiles balísticos a velocidades cercanas a la del sonido.

La carrera por el hipersonido

El interlocutor de Vzglyad sugirió que el arma de nueva generación se creará "en los próximos cinco años". Leónkov subrayó que Rusia es el líder mundial en el desarrollo de armas hipersónicas.

"Cabe mencionar cuatro sistemas de misiles que utilizan la tecnología del hipersonido guiado. Se trata del sistema terrestre con bloque militar guiado Avangard, el sistema de misiles aéreos Kinzhal, el misil antibuque Tsirkon y las ojivas y proyectiles RS-28 Sarmat", señaló el experto.

Leónkov recordó que China solo puso a prueba un arma de este tipo: un sistema "parecido al Avangard pero que tiene las características de velocidad más débiles".

"Ahora, los chinos están desarrollando un misil antibuque hipersónico. En cuanto a la India, está bastante cerca de crear un misil así, me refiero al proyecto Brahmos-2", indicó.

El experto agregó que EEUU está trabajando en varios proyectos pero "todavía carece de un prototipo que pueda mostrar al mundo con el fin de demostrar que es capaz de alcanzar un blanco". Está previsto que EEUU tenga su primer sistema hipersónico para 2022, mientras que el programa de creación de dichos sistemas durará hasta 2025. Leónkov cree que la reciente prueba de un misil de combustión supersónica que resultó en su destrucción "no puede considerarse exitoso".

El interlocutor del periódico agregó que el éxito del ambicioso proyecto estadounidense no solo depende de las inversiones financieras, sino también de las "tecnologías progresivas".

Fuente:  mundo.sputniknews.com