El lamentable papel de Europa en la guerra Rusia - Ucrania y las lágrimas que desató

El reconocido sociólogo portugués analiza cómo se llegó al conflicto y la incapacidad de los dirigentes europeos para desarmar una guerra largamente preparada. El papel de Estados Unidos y lo que le espera a la política y la economía internacional.

Por Boaventura de Sousa Santos

Debido a que Europa no ha sido capaz de hacer frente a las causas de la crisis, está condenada a hacer frente a sus consecuencias. El polvo de la tragedia está lejos de haberse asentado, pero, aun así, nos vemos obligados a concluir que los líderes europeos no estaban ni están a la altura de la situación que estamos viviendo. Pasarán a la historia como los líderes más mediocres que Europa ha tenido desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

Ahora están haciendo todo lo posible en la ayuda humanitaria, y no se puede cuestionar el mérito de dicho esfuerzo. Pero lo hacen para salvar las apariencias ante el mayor escándalo de este tiempo. Gobiernan los pueblos que, en los últimos setenta años, más se han organizado y manifestado contra la guerra en cualquier parte del mundo donde sea que esta se haya producido. Y no fueron capaces de defenderlos de la guerra que, al menos desde 2014, se venía gestando en casa.

Las democracias europeas acaban de demostrar que gobiernan sin el pueblo. Hay muchas razones que nos llevan a esta conclusión.

Una guerra preparada hace mucho

Esta guerra estaba siendo preparada hace mucho tiempo tanto por Rusia como por Estados Unidos. En el caso de Rusia, la acumulación de inmensas reservas de oro en los últimos años y la prioridad otorgada a la asociación estratégica con China, concretamente en el ámbito financiero, con miras a la fusión bancaria y la creación de una nueva moneda internacional, y en el comercio, donde hay enormes posibilidades de expansión con la iniciativa Belt and Road en Eurasia.

En las relaciones con los socios europeos, Rusia ha demostrado ser un socio creíble, dejando claras sus preocupaciones de seguridad. Preocupaciones legítimas, si por un momento pensamos que en el mundo de las superpotencias no hay buenos ni malos, hay intereses estratégicos que hay que acomodar. Este fue el caso en la crisis de los misiles de 1962 con la línea roja de Estados Unidos, que no quería misiles de mediano alcance instalados a 70 km de su frontera. Que no se piense que fue solo la Unión Soviética la que cedió. Estados Unidos también desistió de los misiles de mediano alcance que tenía en Turquía. Cedieron de manera recíproca, se acomodaron, y tuvieron un acuerdo duradero. ¿Por qué no fue posible lo mismo en el caso de Ucrania? Veamos la preparación en el lado estadounidense.

La democracia es solo la pantalla de EE.UU.

Ante el declive del dominio global que ha tenido desde 1945, EE.UU. busca consolidar a toda costa zonas de influencia, que garanticen facilidades comerciales para sus empresas y acceso a materias primas. Lo que escribo a continuación se puede leer en documentos oficiales y think tanks, por lo que se prescinde de teorías conspirativas. La política del regime change no está dirigida a crear democracias, solo gobiernos que sean fieles a los intereses de Estados Unidos.

No fueron estados democráticos los que surgieron de las sangrientas intervenciones en Vietnam, Afganistán, Iraq, Siria, y Libia. No fue para promover la democracia que alentaron golpes de Estado que depusieron a presidentes elegidos democráticamente en Honduras (2009), Paraguay (2012), Brasil (2016), Bolivia (2019), sin mencionar el golpe de 2014 en Ucrania.

Desde hace algún tiempo, el principal rival es China. En el caso de Europa, la estrategia estadounidense tiene dos pilares: provocar a Rusia y neutralizar a Europa (especialmente a Alemania). La Rand Corporation, una conocida organización de investigación estratégica, publicó en 2019 un informe preparado a petición del Pentágono, titulado "Extendiendo Rusia. Competir desde terreno ventajoso". En él se analiza cómo impactar a los países para que la provocación pueda ser explotada por Estados Unidos.

Cómo desestabilizar a Rusia

Con respecto a Rusia, dice: "Hemos analizado una serie de medidas no violentas capaces de explotar las vulnerabilidades y ansiedades reales de Rusia como un medio para presionar al ejército y la economía de Rusia y el estatus político del régimen en el país y en el extranjero. Los pasos que hemos examinado no tendrían la defensa ni la disuasión como objetivo principal, aunque podrían contribuir a ambos. Por el contrario, tales pasos se consideran elementos de una campaña diseñada para desestabilizar al adversario, obligando a Rusia a competir en campos o regiones donde Estados Unidos tiene una ventaja competitiva, llevando a Rusia a expandirse militar o económicamente, o haciendo que el régimen pierda prestigio e influencia a nivel nacional y/o internacional".

¿Necesitamos saber más para entender lo que está sucediendo en Ucrania? Rusia fue provocada a expandirse para luego ser criticada por hacerlo. La expansión de la OTAN hacia el este, en contra de lo que se había acordado con Gorbachov en 1990, fue la pieza clave inicial de la provocación. La violación de los acuerdos de Minsk fue otra pieza. Cabe señalar que Rusia comenzó por no apoyar el reclamo de independencia de Donetsk y Lugansk después del golpe de 2014. Prefería una fuerte autonomía dentro de Ucrania, como está establecido en los acuerdos de Minsk. Estos acuerdos fueron rotos por Ucrania con el apoyo de Estados Unidos, no por Rusia.

El papel destinado a Europa

En cuanto a Europa, el principio es consolidar la condición de socio menor que no se atreva a perturbar la política de las zonas de influencia. Europa debe ser un socio fiable, pero no puede esperar reciprocidad. Por eso la UE, ante la ignorante sorpresa de sus líderes, fue excluida del AUKUS, el tratado de seguridad para la región del Índico y el Pacífico entre EE.UU., Australia e Inglaterra.

La estrategia del socio menor requiere que se profundice la dependencia europea, no solo en el ámbito militar (ya garantizado por la OTAN) sino también en el económico, es decir, en términos energéticos. La política exterior (y la democracia) de EE. UU. está dominada por tres oligarquías (no solo hay oligarcas en Rusia y Ucrania): el complejo militar-industrial; el complejo gasífero, petrolero y minero; y el complejo bancario-inmobiliario. Estos complejos tienen ganancias fabulosas gracias a las llamadas rentas monopólicas, situaciones privilegiadas de mercado que les permiten inflar los precios.

El objetivo de estos complejos es mantener al mundo en guerra y crear una mayor dependencia de los suministros de armas estadounidenses. La dependencia energética de Europa en relación con Rusia era inaceptable. Desde el punto de vista de Europa, no se trataba de dependencia, se trataba de racionalidad económica y diversidad de socios.

Con la invasión de Ucrania y las sanciones, todo se consumó como estaba previsto, y la apreciación inmediata de los precios de las acciones de los tres complejos tenía champán esperándolos. Una Europa mediocre, ignorante y sin visión estratégica cae impotente en manos de estos complejos, que ahora les dirán los precios a cobrar. Europa está empobrecida y desestabilizada por no haber tenido líderes a la altura del momento.

Además de eso, se apresura a armar a los nazis. Tampoco recuerda que, en diciembre de 2021, la Asamblea General de la ONU adoptó, a propuesta de Rusia, una resolución contra la "glorificación del nazismo, el neonazismo y otras prácticas que promuevan el racismo, la xenofobia y la intolerancia". Dos países votaron en contra, Estados Unidos y Ucrania.

¿Para qué sirve la OTAN?

Las negociaciones de paz en curso son una equivocación. No tiene sentido que sean entre Rusia y Ucrania. Deberían ser entre Rusia y EE.UU./OTAN/Unión Europea. La crisis de los misiles de 1962 se resolvió entre la URSS y Estados Unidos. ¿Alguien se acordó de llamar a Fidel Castro para las negociaciones?

Es una cruel ilusión pensar que habrá una paz duradera en Europa sin compromiso real por parte de Occidente. Ucrania, cuya independencia todos queremos, no debería unirse a la OTAN. ¿Finlandia, Suecia, Suiza o Austria han necesitado hasta ahora la OTAN para sentirse seguros y desarrollarse?

De hecho, la OTAN debería haber sido desmantelada tan pronto como acabó el Pacto de Varsovia. Solo entonces la UE podría haber creado una política y una fuerza de defensa militar que respondiera a sus intereses, no a los intereses estadounidenses. ¿Qué amenaza había para la seguridad de Europa que justificara las intervenciones de la OTAN en Serbia (1999), Afganistán (2001), Irak (2004), y Libia (2011)? Después de todo esto, ¿es posible seguir considerando a la OTAN como una organización defensiva?

*Del diario español Público, especial para Página/12. Traducción de Bryan Vargas Reyes

Fuente: pagina12.com.ar

Paulo Coelho: la crisis en Ucrania es una "excusa conveniente" para la rusofobia

© AP Photo / Boris Heger

La situación en Ucrania sirve de excusa para la rusofobia, alertó el novelista brasileño Paulo Coelho.

"La crisis en Ucrania es una excusa conveniente para la rusofobia", dijo el autor de 'El alquimista' en su cuenta de la red social Twitter.

El escritor comentó que visitó Leópolis, Kiev, Odesa, Yalta y Chernóbil, y recorrió 10.000 kilómetros en tren, de Moscú a Vladivostok.

"Sí, hay una guerra, pero no culpen a la gente común", enfatizó.

El presidente de Rusia, Vladímir Putin, anunció el pasado 24 de febrero el lanzamiento de una "operación militar especial" en Ucrania alegando que las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk, previamente reconocidas por Moscú como Estados soberanos, necesitan ayuda frente al "genocidio" por parte de Kiev.

Uno de los objetivos fundamentales de esa operación, según Putin, es "la desmilitarización y la desnazificación" de Ucrania.

Según el Ministerio de Defensa ruso, los ataques militares no están dirigidos contra instalaciones civiles, sino que buscan inutilizar la infraestructura bélica.

Numerosos países condenaron la actuación de Rusia en Ucrania y activaron varias baterías de sanciones individuales y sectoriales que buscan infligirle a la economía rusa el mayor daño posible.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Croacia critica a la OTAN por el impacto del dron militar ucraniano que se estrelló en su capital

CC BY-SA 4.0 / VargaA / Tu-141 Strizh Kyiv

Las autoridades croatas han criticado a la OTAN por lo que llamaron una reacción lenta a un dron militar ucraniano que voló de la zona de conflicto en Ucrania a través del espacio aéreo de tres Estados miembros de la alianza antes de estrellarse en la capital de Croacia.

El dron, de fabricación soviética, y modernizado posteriormente por los especialistas ucranianos, cruzó el espacio aéreo de Rumanía y Hungría antes de ingresar a Croacia y estrellarse en la noche del 10 de marzo en un campo cerca de una residencia estudiantil. Unos 40 vehículos estacionados fueron dañados, pero nadie fue herido en la explosión.

La OTAN aseguró que su sistema de defensa integrada antiaérea y antimisiles había seguido la trayectoria de vuelo de la aeronave. Pero el primer ministro croata dijo que no se informó a las autoridades del país y que la OTAN reaccionó solamente luego de una pregunta de los periodistas.

"No podemos tolerar esta situación, ni debió haber sucedido'', afirmó el primer ministro Andrej Plenkovic durante su recorrido por el sitio del impacto. "Esta fue una evidente amenaza y tanto la OTAN como la Unión Europea debieron haber reaccionado''.

Plenkovic dijo que el dron de reconocimiento Tu-141 de la era soviética voló durante 40 minutos sobre Hungría y de seis a siete minutos sobre Croacia antes de estrellarse. Previamente, las autoridades militares rumanas indicaron que el dron permaneció en su espacio aéreo solamente tres minutos después de cruzar la frontera, lo que dificultó su intercepción.

Plenkovic llamó a las autoridades húngaras a investigar por qué sus defensas al parecer no detectaron la aeronave no tripulada, pues Croacia y Rumanía tuvieron poco tiempo para reaccionar.

"Afortunadamente, no sucedió algo mucho peor", dijo Plenkovic, que añadió que el primer ministro húngaro Victor Orban "se enteró de esto después que él''.

"Pudo haber caído en una planta nuclear en Hungría. Obviamente no hubo una buena reacción y otros países no reaccionaron bien. Ahora tenemos una prueba de la que debemos aprender y reaccionar mucho mejor'', sostuvo.

Aunque dijo que una investigación podrá determinar si el dron fue lanzado por los militares rusos o ucranianos, es en realidad imposible que fuera de procedencia rusa. Ello se debe al hecho de que desde hace muchos años estos drones no están en servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia, mientras que Ucrania es el único operador de estas máquinas.

Durante la era soviética estos drones se fabricaban en la planta de Járkov y se emplazaban en la frontera occidental del país. Más tarde, en 2014 el ministerio de Defensa de Ucrania decidió reforzar sus capacidades de reconocimiento aéreo y ordenó que se modernizara el Tu-141, que sería bautizado como Tu-143. De hecho, estos drones ya se encontraron estrellados en la región de Donbás.

Otro indicio claro de que fue lanzado por las fuerzas ucranianas es el hecho de que el alcance del Tu-141/143 es de unos 1.000 kilómetros, y la frontera occidental de Ucrania se encuentra a unos 700 kilómetros de Zagreb.

Ucrania ha negado haber lanzado el dron.

El Tu-141 tiene una envergadura de casi cuatro metros y pesa más de seis toneladas.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Prohibir las importaciones de petróleo ruso puede costarle a EEUU una recesión

© Sputnik / Evgeny Odinokov /

La Administración Biden no tiene un plan alternativo para asegurar el suministro después de haber prohibido las importaciones rusas de petróleo y energía. Es por eso que EEUU puede enfrentarse rápidamente a una recesión, explicó a Sputnik el director de la empresa de servicios financieros Navigator Principal Investors, Kyle Shostak.

"Desde el punto de vista interno, está claro que la Administración no tiene un plan sustitutivo en el que apoyarse. Las alternativas serán ir a Arabia Saudí y a Venezuela y debilitar efectivamente estos Gobiernos políticos que aprovecharán cualquier oportunidad para negociar sus precios desde una posición de poder", precisó Shostak.

Según él, los países de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) han trabajado duro para conseguir un acuerdo para el petróleo a los precios actuales, por lo que un posible aumento de la producción como concesión a EEUU no es nada seguro.

"El precio del barril puede llegar a 160 dólares o más. Así EEUU puede verse rápidamente inmerso en una recesión, por lo que la cuestión es cuánto tiempo y hasta qué punto el consumidor medio estadounidense y la economía de ese país pueden soportar el impacto", expuso.

Según Shostak, la decisión que tomó el presidente de EEUU de prohibir las importaciones de petróleo ruso al nivel de 672.000 barriles diarios fue difícil en medio de una atmósfera política compleja. Opinó que fue algo no planificado porque una semana antes el secretario de Energía de EEUU había especificado que dicha prohibición sería muy negativa para la economía estadounidense. En consecuencia, esta realidad del mercado energético actual radica en el hecho de ser profundamente interdependiente.

"Habrá un comprador para el producto listo a ser entregado, todos lo necesitan. Los proveedores rusos desviarán los camiones cisterna del volumen destinado a EEUU hacia los mercados asiáticos que están necesitados de petróleo incluso desde antes de que comenzara el conflicto. Los precios actuales de la energía están muy por encima de lo que preveía el presupuesto ruso", indicó Shostak.

En su opinión, el efecto de la actual situación en la economía rusa será probablemente muy pequeño, ya que la cantidad de importación de petróleo ruso a EEUU es en general pequeña (7%-8%) y estaba disminuyendo de todos modos.

"No se está comprando gas natural a Rusia. Incluso con un descuento sustancial, se seguirá vendiendo a los niveles, suficientes para satisfacer el presupuesto estatal ruso, equilibrado a 69 dólares por barril en 2021, y llegar a fin de mes. Irán pudo hacer lo mismo durante años y sobrevivió, China y otros países compran producción iraní diariamente", detalló.

Además, subrayó que lo más probable es que los países europeos sigan comprando petróleo ruso porque lo continúan haciendo a pesar de los paquetes sancionatorios que impusieron a Rusia en varias esferas.

"Europa no parece apresurarse a cortar los suministros rusos. Todos los planes para sustituirlos se enfrentan a enormes retos logísticos, económicos y políticos que en el mejor de los casos se resuelven a largo plazo y deben considerarse en general como el cambio a la energía verde", argumentó.

Shostak concluyó que otro elemento que se ha excluido específicamente de la prohibición estadounidense es el uranio, ya que EEUU tiene una importante dependencia del uranio de Rusia que le proporciona más del 20% de su demanda interna.

Según los datos publicados por la Asociación Americana del Automóvil (AAA), el precio de la gasolina en EEUU ha batido otro récord en los dos últimos días. Entre el 9 y 10 de marzo había aumentado ocho centavos, pasando de 4,17 a 4,25 dólares, después de que el presidente Joe Biden anunciara un día antes la prohibición de las importaciones de energía rusa.

Rusia suministra el 10% de las necesidades mundiales de crudo y el 40% de gas en Europa. Sin embargo, EEUU compra una cantidad limitada de petróleo ruso, tomando el 20% de los 10,5 millones de barriles diarios exportados por Rusia en 2021.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Economista indio: las economías emergentes deben diversificar sus reservas de divisas sin el dólar

© Foto : Pexels / Karolina Grabowska

EEUU y la Unión Europea han decidido congelar las reservas de divisas pertenecientes a Rusia por un valor de alrededor de 630.000 millones de dólares en medio de la actual crisis de Ucrania.

Expertos de todo el mundo han criticado la medida estadounidense tachándola de militarización del sistema monetario, lo que puede impulsar un nuevo orden geoeconómico en el mundo.

Estados Unidos y sus aliados han declarado la 'guerra económica' contra Rusia al intentar aislar la economía de 1,7 billones de dólares del sistema financiero mundial en respuesta a la operación militar especial de Moscú en Ucrania a pedido de las repúblicas de la región de Donbás.

Además de imponer sanciones a los líderes políticos, empresarios y bancos, Occidente ha congelado 630.000 millones de dólares en reservas de divisas pertenecientes a Rusia, uno de los mayores exportadores de petróleo, gas y metales del mundo, almacenadas en diferentes partes del mundo.

En el pasado, EEUU impuso restricciones similares a las reservas de divisas de Afganistán, Irán, Cuba, Irán y Venezuela, lo que indica claramente que EEUU tiene el monopolio de otorgar acceso a las reservas de dólares en lo que puede verse como una confirmación de que la política a menudo entra en juego en el asunto.

Sputnik habló con el profesor NR Bhanumurthy, economista y vicerrector de la Universidad de la Escuela de Economía Dr. B.R. Ambedkar de Bangalore en el estado de Karnataka sobre las acciones de Estados Unidos contra Rusia.

— La reciente decisión de EEUU de dejar de tener reservas de divisas afganas y rusas ha generado preocupación entre algunos intelectuales indios que sugieren que las reservas de divisas de la India deberían diversificarse sistemáticamente. ¿Qué opina sobre el movimiento de EEUU?, ¿y debería el banco central de la India, el RBI, diversificar sus reservas?

— Ya sea que se trate de riqueza privada o pública, es importante diversificar los activos financieros para mitigar cualquier riesgo inesperado. Los acontecimientos recientes en Afganistán y Rusia solo sugieren que es vital, no solo para India sino para todas las economías de mercados emergentes, diversificar sus reservas de divisas.

El Banco de la Reserva de la India se diversifica y no es necesariamente el caso que todas las reservas de la India estén invertidas en EEUU.... de hecho, también tenemos un componente significativo de reservas de oro y activos monetarios distintos del dólar estadounidense.

Pero también hay límites al grado de diversificación, ya que una gran parte del comercio, tanto en la cuenta corriente como en la de capital, se realiza en dólares estadounidenses.

— Los últimos datos de RBI sugieren que sus reservas de oro están valoradas en 42.500 millones de dólares, lo que representa alrededor del 7% de las tenencias totales de divisas. ¿Debe el RBI aumentar sus reservas de oro? ¿Cómo puede eso ayudar a la India?

— La extensión de las reservas de oro está determinada tanto por la demanda estratégica como por la interna. Los cambios en el alcance de dichas reservas dependen de qué tan riesgosas se consideren otras carteras, en este caso, las monedas extranjeras.

El RBI debería estar en una mejor posición para decidir qué tan grandes son sus reservas de oro. En última instancia, es importante ver que la rupia india se convierta en una moneda de reserva como el dólar estadounidense, el euro, etc.

— El valor absoluto de las reservas de oro se ha mantenido en aumento en los últimos años, pero las ganancias de los activos de divisas de RBI son abismales debido a las bajas tasas de interés en Occidente. ¿Qué opciones tiene el RBI para maximizar el valor?

— El objetivo de las reservas de divisas no es necesariamente solo ganar intereses, tiene muchos objetivos. Por otro lado, aunque las tasas de interés nominales en la India son más altas, si observamos las tasas de interés reales, no hay mucha diferencia entre las monedas a largo plazo.

— Ahora hay un escenario preocupante en el que el dólar se fortalece frente a la rupia india, o algunas otras monedas, a un nivel récord a pesar del creciente déficit de cuenta corriente de EEUU. Esto puede afectar enormemente la factura de importación de la India. ¿Puede la India firmar acuerdos de intercambio de divisas con países de Oriente Medio para reducir el costo de importación de petróleo?

— Hemos estado discutiendo el intercambio de divisas durante mucho tiempo, pero existen algunos riesgos intrínsecos asociados con él. No están determinados por las fuerzas del mercado sino por los Gobiernos individuales o los bancos centrales.

Las negociaciones entre la India e Irán aún continúan, y espero que surjan mejores soluciones de esas negociaciones.

— Un informe de un comité parlamentario indio sugirió que el Gobierno debería explorar alternativas al sistema de pago SWIFT. ¿Qué piensa de esta idea?

— El sistema de liquidación de pagos no debe limitarse a unos pocos. India ya ha lanzado con éxito la tarjeta RuPay, una alternativa a los sistemas de pago con tarjeta globales como Visa y Mastercard. Debe explorarse cualquier sistema alternativo que reduzca los costos de transacción.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Conflicto Ucrania-Rusia: impacto en la actividad espacial (2da semana)

03/03/22

Rusia dejará de enviar motores de cohetes a Estados Unidos: "Que vuelen en sus escobas"

La agencia espacial rusa, Roscosmos, dejará de suministrar motores para cohetes a Estados Unidos como respuesta a las sanciones económicas impuestas por occidente luego de que Rusia invadiera Ucrania.

"Hoy hemos tomado la decisión de cesar las entregas de motores para cohetes producidos por Energomash a Estados Unidos. Permítanme recordarles que este suministro ha sido bastante intenso desde mediados de la década de los 90”, dijo el jefe de Roscosmos, Dmitri Rogozin, en una entrevista con la televisión pública.

"En esta situación no podemos seguir suministrando a Estados Unidos nuestros motores para cohetes, que son los mejores del mundo, que vuelen en sus escobas o con lo que sea", señaló.

Rusia enviaba a Estados Unidos los motores RD-180, que eran utilizados para el cohete Atlas-5, y los RD-181, empleado en la primera etapa del cohete Antares.

Además, Rogizin señaló que suspenderán la asistencia técnica para aquellos motores que ya enviaron a Estados Unidos y que no cooperarán con Alemania en experimentos conjuntos en la Estación Espacial Internacional (EEI).

https://www.pagina12.com.ar/405395-rusia-dejara-de-enviar-motores-de-cohetes-a-estados-unidos-q?fbclid=IwAR1GHU-3d4R4aZWJ4FPUGbWteoNngXgMWokG7yKJ6NA1HB0clGi-qi8PQyE

05/03/22

Elon Musk dice que su banda ancha satelital Starlink no bloqueará medios rusos

El dueño de SpaceX confirmó que el servicio de banda ancha satelital Starlink no bloqueará a los medios de comunicación rusos "a menos que sea a punta de pistola".

El dueño y presidente de la firma aeroespacial SpaceX, el magnate Elon Musk, dijo hoy que el servicio de banda ancha satelital Starlink que brinda su compañía no bloqueará a los medios de comunicación rusos "a menos que sea a punta de pistola".

"Algunos Gobiernos (no Ucrania) le han dicho a Starlink que bloquee las fuentes de noticias rusas. No lo haremos a menos que lo hagamos a punta de pistola", expresó Musk en su cuenta de Twitter. "Lamento ser un absolutista de la libertad de expresión", sentenció.

Los medios de comunicación controlados por el Estado ruso quedaron en el centro de las críticas de los países occidentales, que los acusan de publicar "mentiras para justificar" la guerra lanzada por el presidente Vladimir Putin contra Ucrania.

Esta semana, la Unión Europea prohibió la difusión en los 27 estados del bloque de los medios rusos RT y Sputnik, mientras que los gigantes de las redes sociales con sede en Estados Unidos, incluidos Twitter y Meta, matriz de Facebook, tomaron medidas para bloquear la actividad de esos medios.

Starlink se activó en Ucrania la semana pasada después de que el viceprimer ministro de ese país, Mykhailo Fedorov, solicitara ayuda a Musk tras la invasión rusa.

Tras el pedido, Musk mandó un importante cargamento de antenas, una medida que beneficia tanto al país en guerra como a Musk, dado que Ucrania se presenta como un laboratorio para poner a prueba su negocio de brindar Internet en territorios complejos y o de difícil acceso.

Desde la invasión rusa a Ucrania el 24 de febrero, varias ciudades fueron atacadas y cientos de militares y civiles murieron. Occidente se ha mantenido al margen de los ataques y eligió la vía de las sanciones para presionar a Rusia.

https://www.ambito.com/mundo/elon-musk/dice-que-su-banda-ancha-satelital-starlink-no-bloqueara-medios-rusos-n5386581?fbclid=IwAR15PV_INLQcgmLi9oVA7E3EP2AAfpJbDgaZmaFfy0EEn34qxga17PSNohc

La provincia recibirá la donación de 39 duplas para sumar al servicio del metrotranvía

Así se comunicó a través del Boletín Oficial, quién deberá hacerse cargo de los costos de envío.

Por Florencia Martínez del Río

Llegarán a Mendoza 39 duplas del metrotranvía donadas por la empresa Metropolitan Transit System, de San Diego, Estados Unidos. La provincia deberá hacerse cargo de los costos de envío.

A través del decreto 192, publicado este lunes en el Boletín Oficial, el Gobierno informó que aceptó la donación de esa cantidad de "carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados", que serán trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación, suscripto por Sharon Cooney en su carácter de CEO" de la empresa californiana.

Las duplas, fabricadas en 1995, se entregarán en forma gratuita, pero la Sociedad de Transporte de Mendoza, operadora del servicio de Metrotranvía de Mendoza (MTM), se deberá hacer cargo de los costos de desarme de cada una de ellas para su envío, como también de los gastos de transporte, seguros y ensamblaje en el lugar de destino.

Se prevé que estas duplas sean utilizadas para cubrir el recorrido que se extenderá hasta el aeropuerto y, posiblemente, hasta Luján de Cuyo.

Esta donación asciende a un monto de $4.387.500, cotizando a cada unidad a $112.500, según la cotización del dólar al 22 de febrero pasado.

Los bienes donados tienen establecidos en el certificado de donación un valor total de treinta y nueve mil dólares, correspondiendo a cada unidad un valor de mil dólares estadounidenses, dice el decreto.

Para concretar este proceso será necesario comenzar una serie de trámites administrativos, entre ellos, la autorización nacional que permita el ingreso de las duplas al país desde San Diego.

Fuente: elsol.com.ar

Invap confirmó la construcción de un cuarto satélite, el Arsat SG2: de cuánto será la inversión

Este nuevo satélite ocupará la órbita 72° y desde allí iluminará Argentina y buena parte del continente.

Por Martín Belvis

El primero de los Arsat en el cuarto limpio de Invap, hace casi una década. Desde entonces pasaron por allí tres aparatos más. Foto: archivo

El cuarto satélite que la empresa del Estado nacional Arsat se propone construir le garantiza a la rionegrina Invap un horizonte de trabajo e ingresos para darle al área espacial una constancia que es clave. El SG-2 será similar al que ahora está en etapa preliminar de diseño y precisará de una inversión de 250 millones de dólares.

El anuncio del Arsat Segunda Generación 2 (eso es SG-2) lo hizo el martes el presidente Alberto Fernández en su mensaje a la Asamblea Legislativa. Y fue confirmado el jueves durante una reunión del Jefe de Gabinete, Juan Manzur, y el presidente de Arsat, Matías Tombolini.

Invap ya construyó, probó y puso en órbita dos satélites con prestaciones similares, orientadas a la comunicación y con posición geoestacionaria, es decir que gira a una velocidad tal que siempre está sobre la misma porción del planeta.

Y el SG-1 está siendo desarrollado, en su etapa de escritorio, en conjunto con la empresa turca Turkish Aerospace Industries, con la que crearon una sociedad llamada Gsatcom. Ya superó lo que en la jerga se llaman “hitos” que acercan al proyecto a su etapa de construcción.

“Su misión será mejorar la performance de Arsat-1 en Argentina continental, 350 millas náuticas y la Antártida”.Documento oficial de la empresa estatal nacional Arsat sobre el SG-2.

Este nuevo satélite ocupará la órbita 72° y desde allí iluminará Argentina y buena parte del continente. En Arsat confirmaron que volverán a contratar a Invap y a su empresa Gsatcom para este nuevo emprendimiento.

Se estima que “la necesidad financiera para el primer año será de 30 millones, considerando que podrá generarse un ahorro por compras tempranas y componentes comunes entre ambos satélites SG. Al empalmar la fabricación de ambos, se podrán intercambiar componentes en caso de falla en tierra y así evitar atrasos en la misión”, explicaron desde Arsat en un comunicado.

“Los servicios a prestar en la banda Ku serán el Broadcast -transmisión múltiple y simultánea- de señales de TV y servicios de conectividad de alta disponibilidad. Su misión será mejorar la performance de Arsat-1 en Argentina continental, 350 millas náuticas y la península Antártica, brindando cobertura adicional y de respaldo cuando Arsat-1 llegue al final de su vida útil, estimado para el año 2029”, añade el comunicado.

Esta empresa estatal viene de un proceso de renovación de sus autoridades, que incluyen a la exfuncionaria rionegrina Soledad Gonnet como parte del directorio.

Los ingresos por los servicios que presta le permiten a Arsat planificar un flujo de recursos para repagar cualquier financiamiento que signifique una expansión de su actividad comercial.

Para Invap es una seguridad para la continuidad de su área espacial, que estuvo en problemas luego de que el Arsat-3 (reemplazado ahora por el SG-1) se discontinuó, bajo el gobierno de Mauricio Macri. La empresa precisa de un horizonte de negocios lo suficientemente amplio como para garantizar años de actividad.

Fuente: rionegro.com.ar

LADE unirá con cinco vuelos semanales Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó este jueves la presentación de una nueva ruta de la empresa estatal Líneas Aéreas del Estado (LADE) que conectará la ciudad santacruceña de Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia.

La nueva ruta será operada cinco veces por semana con aviones DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina que cumplirán una frecuencia de hasta dos vuelos diarios.

La oficialización del nuevo recorrido de esta aerolínea de fomento se llevó a cabo en el aeropuerto de Río Gallegos en una ceremonia que Taiana compartió con la gobernadora santacruceña, Alicia Kirchner.

Taiana embarcó en el primer vuelo que despegó 11.30 de la capital santacruceña con otros ocho pasajeros y arribó a las 12 en Río Grande.

El traslado del escuadrón de pilotos de los Twin Otter a Río Gallegos, desde su anterior asiento en Comodoro Rivadavia (Chubut), incluye la reubicación de unas 50 familias y la reactivación de la base aérea que no era asiento estable de una agrupación de aeronaves desde mediados de los '90.

LADE cumple 82 años y posee una fuerte actividad de fomento aéreo en la Patagonia, cumpliendo una importante tarea de apoyo regional.

Con esta nueva ruta, LADE suma en total 14 conexiones semanales entre la isla de Tierra del Fuego y la Patagonia, donde la aerolínea estatal de fomento también opera la ruta Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-Río Grande-Ushuaia a través de los aviones Saab 340.

Fuente: patagonia24.com.ar

Tlon, la innovadora empresa argentina a la vanguardia de la industria aeroespacial

La startup Tlon Space está a punto de llegar al espacio con el cohete más liviano jamás construido. Ofrecerá el servicio de puesta en órbita de pequeños satélites despegando desde la costa de la provincia de Buenos Aires.

Por Fernando Bruzzoni

Para el fin de esta década la manera en la que nos comunicamos cambiará radicalmente. No solo la comunicación entre personas, sino también de personas a máquinas y de máquinas a máquinas. Esta transformación estará edificada sobre un sinnúmero de constelaciones de pequeños satélites, que ya se encuentran orbitando la Tierra y configurando un nuevo ecosistema de telecomunicaciones con aplicaciones de lo más diversas, desde Internet de las Cosas, telemedicina o tecnología de blockchain. Estos nanosatélites tienen una única manera para llegar a su destino en el espacio: montados en un cohete. Y justamente eso es lo que está fabricando la startup argentina Tlon Space.

En el mundo existen muy pocas empresas privadas nacidas con el único fin de poner en órbita pequeños satélites comerciales, como Space X, Rocket Lab, Virgin Orbit y Firefly. Esta nueva industria espacial, llamada también New Space o Espacio 2.0, se desarrolló gracias a una evolución tecnológica y un abaratamiento de costos que permite acceder a desarrollos y herramientas que antes estaban reservados solo para los abultados presupuestos de las agencias espaciales. Allí es donde Tlon Space se posiciona como líder de la industria espacial latinoamericana con su cohete Aventura I, el vehículo lanzador orbital más liviano del mundo.

El vehículo lanzador Aventura I de Tlon Space en la plataforma de lanzamiento.

“El vehículo es muy vanguardista”, cuenta Pablo Vic, cofundador y CEO de Tlon Space. Los cohetes actuales más pequeños pesan entre 10 y 15 toneladas, mientras que el Aventura I “es 20 veces más pequeño que los vehículos que hoy pueden acceder al espacio, es revolucionario en ese sentido.” Actualmente, poner en el espacio un nanosatélite de 1 kilo de peso cuesta entre US $50.000 y US $70.000, Tlon Space apunta a reducir esos valores a través de la miniaturización de sistemas, el adelgazamiento de las paredes de la estructura, el alivianamiento de masa y el aumento de rendimiento del motor. “Esto abre mucho el juego, porque con un vehículo de una tonelada vas a poder alcanzar el espacio, pero también los costos son terriblemente bajos frente a los que están manejando las otras aeroespaciales. Es un cambio de juego en el sector”, agrega el ejecutivo.

Pablo Vic y Gerardo Natale, fundadores de Tlon Space.

El Aventura I es un cohete de dos etapas, 10 metros de alto y apenas 35 centímetros de diámetro, con capacidad de poner 25 kg de carga en una órbita terrestre baja de hasta 800 km sobre la superficie de la Tierra. La primera etapa es reutilizable y se recupera a través de un paracaídas, maniobra que fueron probando en todos los ensayos realizados durante el año pasado; pero no descartan que en un futuro esta primera etapa aterrice verticalmente como lo hace de manera espectacular el Falcon 9 de Space X.

Para este 2022 tienen previsto realizar cuatro intentos orbitales, y una vez consolidado el sistema, comenzar con las operaciones comerciales con una frecuencia de lanzamientos semanales. Lo harán desde el puerto espacial que la empresa está construyendo en la provincia de Buenos Aires, en una zona situada entre Miramar y Necochea. “Desde esos puntos tenés la costa bonaerense inclinada en un sentido Noreste-Sureste, que es ideal para poder hacer múltiples perfiles de lanzamiento y múltiples perfiles de órbita. Es muy interesante la plataforma oceánica argentina para todo esto, Argentina tiene un excelente recurso natural para poder practicar los lanzamientos a órbita”, precisa Vic.

-¿Del 1 al 10, cuánta fe se tienen para lograr la órbita ahora en los primeros lanzamientos?

-11.

-Ah, estás confiado...

-Sí, porque es un producto finalmente industrial. Es una cuestión -obviamente- de tener la suficiente espalda financiera para poder hacer todos los intentos hasta tener el producto refinado. Es un sistema muy matemático y muy mecánico, no hay mucha vuelta. Lo que sí, tenés que tener todos los subsistemas trabajando bien, y esa es una cuestión de calidad del producto. Calidad de ejecución tanto en desarrollo como luego en la producción.

Pablo está enamorado de los sistemas de lanzamiento desde la infancia. A los ocho años ya tenía su mente puesta en las estrellas y armaba maquetas de cohetes y vehículos espaciales que sus familiares le traían del exterior. Luego, como hobby, empezó a fabricarlos él mismo y en la adolescencia llegó a construir un cohete antigranizo que fue llevado a la práctica. “Hubo un corte en medio de esta pasión que tuvo que ver con mi carrera universitaria, estudié economía”, relata Pablo. Estuvo trabajando en diferentes compañías tecnológicas en Latinoamérica hasta que en una de ellas conoció a otro fanático del espacio, Gerardo Natale, ahora su socio en Tlon Space.

El cohete ultraliviano Aventura I puede poner hasta 25 kg de carga en órbita baja terrestre.

“En el año 2005 me crucé con un paper de un científico norteamericano, John Whitehead, que trabajaba en el Livermore National Laboratory. Él hacía un análisis teórico sobre qué tan probable era poder fabricar un vehículo lanzador de satélites miniaturizado, si era posible desde el punto de vista de la mecánica celeste o newtoniana y cuestiones relativas a la fricción, que es muy importante cuando los vehículos se miniaturizan. Y la conclusión era que sí, que no había ningún impedimento. Ese paper me voló la cabeza y ahí enganché y retomé con las inquietudes que tenía durante la niñez y la adolescencia”, relata.

El innovador cohete de Tlon es posible gracias a que la tecnología evolucionó al punto de permitir la miniaturización necesaria para un proyecto de estas características. “Es la idea de Whitehead llevada a la realidad, y para mi es una emoción muy grande. Él no lo va a poder ver porque falleció, pero nosotros vamos a poder realizar lo que él también soñó, concluye el CEO.

Ensayo de recuperacicón mediante paracaídas de la primera etapa del lanzador Aventura I de startup espacial argentina Tlon Space.

El Aventura I es inédito. No solo se trata del primer NLV (nanovehículo de lanzamiento) en la historia de la industria espacial, sino que su impulsor -de desarrollo propio- también cuenta con características extraordinarias que van más allá de su reducido tamaño. “El motor EcoStar es a combustible líquido, y es una hibridación de dos conceptos heredados. Uno del motor Viking de Arianespace, con características del oxidante que utiliza y de las temperaturas que maneja. Otro, del motor Rutherford de Rocket Lab, que hace uso de electrobombas”, detalla Vic. La combinación de ambos conceptos resulta en un motor confiable, económico y eficiente, que además convierte al EcoStar en el segundo propulsor de este tipo en el mundo.

De continuar todo según lo previsto, cuando este año Tlon Space logre la órbita, marcará un hito en la historia aeroespacial mundial poniendo en el espacio el cohete orbital más liviano jamás construído. No solo llevará de la teoría a la práctica la innovadora visión de Whitehead, imposible en su época, sino que hará realidad el sueño de aquel chico de ocho años que jugaba a construir cohetes para llegar a las estrellas.

Fuente: rosario3.com

VENG: Computadora en órbita

VENG, la empresa estatal de desarrollos tecnológicos para la industria espacial, trabaja en el desarrollo de una computadora de misión para satélites medianos. Esperan que esté lista para fin de año y en el proyecto trabajan diversas empresas e instituciones del sector espacial. También podría adaptarse para la industria aeronáutica.

Por Matías Alonso

Alrededor de 8.000 satélites orbitan la Tierra hoy en día y se estima que en los próximos años esta cifra podría crecer hasta cerca de 100.000, dada la fuerte caída en los costos de fabricación, operación y lanzamiento. Uno de los principales componentes de un satélite es la computadora de misión: se trata del “cerebro” de un satélite y puede procesar desde la aviónica hasta los diferentes instrumentos de carga útil, como diferentes cámaras o equipos de radar. VENG, la empresa estatal de desarrollos tecnológicos para la industria espacial, trabaja en el desarrollo de la una computadora de misión para satélites medianos.

La construcción de satélites es un nicho muy especializado, en el que la Argentina ha desarrollado un sector de empresas a partir del trabajo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), de empresas como INVAP y de los lanzamientos de los satélites de ARSAT, que hicieron surgir un ecosistema de pymes proveedoras. La tecnología espacial es un sector de muy alto valor agregado: se estima que un componente electrónico que en la tierra cuesta un dólar, cuando se adapta para su uso en el espacio puede costar mil dólares.

La computadora desarrollada por VENG está pensada para la gestión de las cargas útiles (gestiona los datos de los diversos instrumentos montados en el satélite) y está integrada por ocho placas independientes que incluyen un microprocesador LEON 3, y está pensada para satélites que vuelen en la órbita LEO, entre los 200 y 2000 kilómetros de altura, aunque también podría adaptarse a satélites en órbita GEO, a 36.000 kilómetros de altura. Su mercado es el de diferentes tipos de misiones satelitales, tanto para proyectos de la CONAE como también para privados, tanto nacionales como extranjeros.

La computadora desarrollada por VENG está pensada para la gestión de las cargas útiles (gestiona los datos de los diversos instrumentos montados en el satélite) y está integrada por ocho placas independientes.

Recientemente, en el Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE) de la CONAE, los profesionales de VENG llevaron a cabo los ensayos funcionales de la computadora, que está en la fase de pruebas y se espera que para fin de año ya puedan ser ofrecida al mercado. Pedro Riva, gerente de Gestión Integrada de VENG y responsable del proyecto, le dijo a TSS: “Estamos buscando ofrecer un producto competitivo a nivel OBC (por computadora de a bordo, en inglés) satelital y también lograr la capacidad para desarrollar una computadora para la aeronáutica. Con una plataforma OBC satelital desarrollada, saltar a algo aeronáutico es posible”. En casos como el del avión Pampa III se utiliza una computadora de misión de origen israelí, que se podría reemplazar por una de fabricación nacional.

El proyecto está liderado por VENG pero también participan otras empresas de tecnologías nacionales. Entre ellas, Emtech (Bariloche), STI (Bariloche), Ascentio (Córdoba) y Seltron (Córdoba), y el grupo de software del Instituto Argentino de Radioastronomía (UNLP).

“A mí me gusta comparar lo que pasa en el proyecto con una reacción química en cadena. En este caso, la reacción primaria es tener un producto como una OBC, que hay otros en el mercado, pero tenerlo desde VENG, como empresa nacional, posibilita que se disparen las reacciones secundarias y terciarias. En el camino, las empresas que trabajan con VENG, como empresa tractora, también van ganando conocimientos y pueden activar algunos spin off. Hasta VENG podría hacerlo con una computadora para el sector aeronáutico. Y la tercera reacción es lo que se genera en el capital humano, por ejemplo, con los egresados del Instituto de Altos Estudios Espaciales Mario Gulich (CONAE/UNC) que trabajan en este proyecto, que se quedan en el país para seguir aplicando el conocimiento. Entonces, se genera un círculo virtuoso que es posible cuando se encaran iniciativas de este tipo”, explicó Riva.

Fuente: Agencia TSS 

Comienza la construcción de la nueva Base Naval Integrada en Ushuaia

por Santiago Rivas

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó en la Ciudad de Ushuaia el acto de inicio de la construcción de la nueva Base Naval Integrada, que tiene como finalidad fortalecer la presencia argentina y continuar ampliando el desarrollo y las capacidades logísticas argentinas en la Antártida y en el Atlántico Sur. Su estratégica ubicación geográfica permitirá prestar servicios logísticos y de asistencia a otros países.

El titular de Defensa expresó que "esta Base Naval Integrada es también una muestra de la centralidad que el Estado le da a esta provincia en la perspectiva de un país bicontinental; por eso también entendemos que es necesario fortalecer la presencia de las Fuerzas Armadas en Tierra del Fuego sumando a la histórica presencia de la Armada, la del Ejército y la de la Fuerza Aérea".

Con respecto al plan de obra, el Ministro destacó que "se va a llevar adelante con recursos propios y va a demandar varias etapas en el largo plazo, este mismo año se van a comenzar los estudios de suelo necesarios para las obras, se va a encarar la extensión de servicios para que lleguen hasta el futuro muelle y se van a montar dos naves industriales construidas por el astillero Tandanor que van a permitir sostener los trabajos durante los meses de invierno que en esta provincia son de bajas temperaturas y pocas horas de luz".

"Estamos seguros de que estamos sentando las bases para el fortalecimiento del Atlántico Sur, la presencia argentina soberana en sus mares, en sus tierras y en el aire defendiendo la soberanía, porque vigilando y controlando es la mejor garantía de un futuro para nuestros hijos y es el mejor homenaje que le podemos hacer a aquellos que hace casi a 40 años dieron su vida por la patria en la Guerra de Malvinas", resaltó Taiana.

En la ceremonia, el ministro Taiana junto al gobernador Melella, el Intendente Walter Vuoto y el Jefe del Estado Mayor de la Armada Almirante Julio Guardia, descubrieron una placa que de manera simbólica representa la piedra basal donde comenzará a construirse el muelle en la nueva Base Naval Integrada.

La etapa preparatoria de este proyecto comenzará con la instalación de dos naves industriales transportables que serán utilizadas como grandes obradores para el desarrollo de la infraestructura y que serán construidas por el Astillero Tandanor. También se instalarán los servicios de infraestructura.

En una siguiente fase se construirá el muelle y se harán los edificios administrativos. En una etapa posterior se realizarán las viviendas de servicio para el personal, así como de instalaciones para brindar servicios de asistencia a buques.

Esta nueva base, por su ubicación, brindará una mayor conectividad con la Antártida, que permitirá potenciar la logística y la investigación científica antártica y el posicionamiento estratégico del país en el Atlántico.

Fuente: pucara.org

Estación espacial de China albergará a 6 astronautas para finales de 2022

La estación espacial de China albergará a seis astronautas de dos naves espaciales para fines de 2022, según el diseñador en jefe del programa espacial tripulado del país.

La tripulación de la nave espacial Shenzhou-13 ha estado en órbita durante 140 días. Los tripulantes disfrutan de buena salud y hasta ahora han completado todas las tareas planificadas o agregadas conforme se ha necesitado. Se espera que regresen a la Tierra a mediados de abril, dijo Zhou Jianping.

Este año, China lanzará dos módulos de laboratorio para la estación espacial, dos naves espaciales tripuladas y dos naves espaciales de carga. La tripulación de la Shenzhou-14 será testigo de la llegada de dos módulos de laboratorio durante su estancia en órbita, dijo Zhou, quien también es miembro del XIII Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, el máximo órgano de asesoría política del país.

La tripulación de la Shenzhou-15 volará a la estación espacial antes de fin de año y se unirá a la tripulación de la Shenzhou-14 en el espacio. En ese momento, la estación espacial constará de tres módulos, dos naves espaciales tripuladas y una nave espacial de carga, con una masa total de cerca de 100 toneladas, dijo Zhou.

La estación espacial transportará una gran cantidad de dispositivos de experimentación espacial de alto nivel que abarcarán áreas como ciencias de la vida, ciencia biológica, ciencia de materiales, ciencia de combustión, ciencia de los fluidos en microgravedad y física básica, dijo.

Fuente: spanish.news.cn

Argentina anuncia la instalación de un radar en Tierra del Fuego

por Santiago Rivas

El ministro de Defensa de Argentina, Jorge Taiana, junto al gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, anunció ayer la instalación de un radar de Vigilancia y Control Aéreo RPA-170M en la ciudad de Río Grande con el objeto de potenciar la capacidad de vigilancia y control del aeroespacio en el Atlántico Sur.

El radar, que había sido producido por INVAP y modernizado recientemente por la misma empresa, se encuentra actualmente en el Centro De Vigilancia Y Control Aeroespacial de la Fuerza Aérea Argentina en la localidad de Merlo, Buenos Aires.

El Ministro resaltó que “la instalación de un radar en esta localidad significa mayor control y vigilancia en nuestro territorio. Este radar es parte del plan SINVICA, que se inició en el norte del país y va bajando hacia el sur. Por eso vinimos a la Patagonia, porque nos interesa mucho que este radar esté en Tierra del Fuego, por su posición estratégica en el Mar Austral, en el camino a la Antártida y a las islas”.

Por su parte, el gobernador Melella subrayó que “hay una preocupación por la seguridad en la provincia, el pueblo de Tierra del Fuego se quiere sentir seguro y la presencia de un radar da esa seguridad. El control aéreo es fundamental, somos una isla y al mismo tiempo compartimos frontera con Chile. Por eso la presencia de este radar es de mucha importancia”

El anuncio se encolumna dentro del Plan de Radarización nacional, que este año contempla, además, la instalación de dos radares RPA200 fabricados por el INVAP, en la ciudad de Tostado, provincia de Santa Fe y en la localidad bonaerense de Mercedes, lo que permitirá reforzar el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA).

El despliegue del radar a la localidad fueguina se llevará a cabo a partir de la primera quincena de mayo, lo que representará un hito y un gran avance en la vigilancia y el control aéreo de esta zona estratégica en la región sur de nuestro país. Será la primera presencia permanente de la Fuerza Aérea Argentina en Tierra del Fuego.

Características del RPA-170M

El RPA-170M es un radar táctico de defensa aérea 3D de mediano alcance de última generación. Se trata de un sistema transportable diseñado para el despliegue rápido con mínima dotación de personal y además posee un excelente desempeño en una amplia gama de escenarios operacionales, aún en las condiciones más adversas.

Su despliegue y puesta en funcionamiento se realiza en menos de 30 minutos, con una dotación de dos personas y puede ser operado de manera local, constituyendo en sí mismo un centro de comando, control y comunicaciones completo, o bien de manera remota.

Finalmente, su operación definida por software, proporciona gran flexibilidad al sistema, permitiéndole adaptarse a diferentes requerimientos de misión en los más variados entornos de operación. En particular, sus haces especiales para baja elevación, permiten un desempeño destacable en la detección de aeronaves de pequeño porte.

Fuente: pucara.org

La invasión de Ucrania y su repercusión en el panorama espacial

Por Daniel Marín

Hace una semana que Rusia invadió Ucrania. Pese a los pocos días que llevamos de conflicto, los efectos de esta agresión absurda y brutal sobre la población civil ucraniana son más que considerables. No cabe duda de que la repercusión que esta guerra pueda tener sobre el panorama espacial es bastante menos importante que la pérdida de vidas humanas, pero eso no quita que sea un tema relevante. La invasión de Ucrania ha provocado una ola de sanciones y contrasanciones que afectarán a todos los proyectos espaciales de la Federación Rusa, especialmente aquellos en los que existe colaboración con otras naciones. No obstante, empecemos por comentar los efectos sobre el propio programa espacial ucraniano, que, paradójicamente, se suele dejar fuera de estos análisis. Efectivamente, Ucrania cuenta con un programa espacial que, aunque es una sombra de lo que fue, todavía está activo. El buque insignia del esfuerzo espacial ucraniano es la empresa Yuzhnoe —oficialmente todavía denominada «oficina de diseño», como en tiempos soviéticos— que trabaja de forma conjunta con la factoría Yuzhmash.

Traslado del cohete Soyuz-2.1b en Baikonur para lanzar satélites OneWeb (TASS).

Los principales proyectos de Yuzhnoe/Yuzhmash son los lanzadores Zenit, Tsiklon-4 y Antares. Las instalaciones de Yuzhnoe/Yuzhmash se encuentran en la ciudad de Dnipro (Dnepropetrovsk) y, a pesar de que, en el momento de escribir estas líneas, el frente está lejos, hay informaciones contradictorias sobre su estado, ya que podría haber sido víctima de un ataque con misiles (las últimas informaciones señalan que están intactas). En cualquier caso, las probabilidades de que el Zenit vuelva a despegar desde Baikonur después de la guerra son prácticamente nulas. Y con las instalaciones de Sea Launch en manos rusas, resulta casi imposible que volvamos a ver este lanzador de nuevo en acción. El Tsiklon-4, un pequeño lanzador hipergólico capaz de colocar unas cinco toneladas en órbita baja, fue desarrollado hace más de diez años para despegar desde el centro brasileño de Alcântara, pero el proyecto quedó en suspenso. Ahora está previsto que debute esta década desde las nuevas instalaciones de Canso, Canadá, suponiendo que Yuzhnoe siga en pie. En cuanto al cohete Antares, Yuzhnoe/Yuzhmash se encarga de la primera etapa de este lanzador de Northrop Grumman, encargado de lanzar las naves de carga Cygnus a la Estación Espacial Internacional (ISS).

Cohete Antares de Northrop Grumman, con una primera etapa construida en Ucrania y que lleva motores rusos RD-181 (Northrop Grumman).

La empresa estadounidense ya ha declarado que solo dispone de un ejemplar de Antares para lanzar la próxima Cygnus, así que el futuro de este cohete depende del estado de las instalaciones de Yuzhnoe/Yuzhmash y de la marcha del conflicto. Evidentemente, incluso si las instalaciones están intactas, es posible que no se puedan fabricar o exportar componentes. Por otro lado, el Antares usa dos motores rusos RD-181, cuya fabricación y exportación puede verse afectada por las sanciones. En este sentido, hay que recordar que hay otro cohete estadounidense que emplea motores rusos, el Atlas V. No obstante, la empresa ULA tiene motores RD-180 de sobra en territorio estadounidense para los lanzamientos que quedan de este lanzador antes de que sea sustituido por el Vulcan (eso sí, puede que las sanciones prohíban o dificulten la asistencia técnica de NPO Energomash a ULA en caso de problemas). Otra pérdida «espacial» ucraniana ha sido el mítico avión Antónov An-225 Mriya, el más grande del mundo, construido en los años 80 para transportar las lanzaderas del programa Burán. Todavía no está claro el grado de destrucción que ha sufrido el único ejemplar que existe, pero resultó severamente dañado durante los primeros días de la invasión cuando las fuerzas rusas intentaron usar como base el aeródromo donde se hallaba, cerca de la localidad de Hostomel’.

El único An-225 parece haber sido seriamente dañado (ISI).

Pero sin duda el principal impacto que podría tener la invasión de Ucrania es en la ISS. Tanto Rusia como Estados Unidos dependen actualmente el uno del otro para mantener operativa la estación. El segmento ruso se encarga de elevar regularmente la órbita del complejo para evitar que se desintegre en la atmósfera mediante las naves de carga Progress y los motores del módulo Zvezdá (que utilizan combustible suministrado por las Progress). Además, y esto es algo que no se suele mencionar con frecuencia, los motores de control de posición del segmento ruso se emplean para cambiar la orientación de la estación en determinadas ocasiones, como, por ejemplo, durante los acoplamientos de algunos vehículos según el puerto de atraque elegido (el segmento estadounidense carece de propulsores de ningún tipo). Estos motores son también los que deben compensar movimientos inesperados de la estación durante los acoplamientos (como ocurrió el año pasado cuando el módulo ruso Nauka decidió comportarse de forma «traviesa»). Por otro lado, para movimientos más lentos, pero no menos importantes, se emplean los volantes de inercia del segmento estadounidense (USOS). Del mismo modo, el segmento ruso depende de la electricidad generada por los enormes paneles del USOS. Por tanto, en estos momentos ni Roscosmos ni la NASA están en posición de dejar de colaborar si quieren seguir con la ISS operativa. De hecho, ahora mismo la ISS es el único proyecto relevante en el que Occidente y Rusia siguen colaborando de manera activa a pesar de la guerra.

El futuro de la ISS estaría en entredicho sin la participación rusa (NASA).

Si las sanciones impidiesen que Rusia mantuviese el nivel actual de actividades espaciales, la NASA debería buscar una solución (o si Roscosmos se retira del proyecto, algo que recientemente ha declarado que piensa hacer en 2024, aunque todavía es pronto para confirmar este punto). Una opción sería modificar naves Cygnus para permitir que eleven la órbita de la estación. Precisamente, la Cygnus NG-17, actualmente acoplada a la ISS, será la primera que ponga a prueba esta capacidad, aunque solo de forma experimental (el puerto de atraque empleado por las Cygnus no favorecen este tipo de maniobra). Sin embargo, habría que desarrollar una versión nueva de la Cygnus si, además de elevar la órbita de la ISS, queremos que se encargue de mover la estación mediante propulsores adicionales. Además, también habría que lanzar las Cygnus mediante otro lanzador en caso de que el Antares quedara fuera de juego (recordemos que algunas Cygnus ya fueron lanzadas mediante Atlas V de ULA). La Starliner de Boeing, si despega algún día, también podría usarse para subir la órbita del complejo, pero la Dragon lo tiene más difícil, ya que los motores principales Draco están situados en la parte frontal de la nave y no pueden usarse con el vehículo acoplado. Eso sí, se podría emplear la capacidad de carga del maletero de la Dragon para llevar algún tipo de sistema propulsor a la estación.

La Cygnus NG-17 es capturada por el brazo robot de la ISS. Es la primera Cygnus con capacidad para elevar la órbita de la estación (NASA).

El lanzamiento de la Soyuz MS-21 el próximo 18 de marzo sigue adelante (Roscosmos).

A pesar de que Rusia lleva una década sopesando la posibilidad de separar el segmento ruso del resto de la estación, sobre todo desde 2014, esta opción no es actualmente la más deseable y recordemos que los planes actuales de Roscosmos pasan por construir una nueva estación totalmente rusa, denominada ROSS, cuando se retiren de la ISS. Pero incluso si ROSS no prospera, separar todo el segmento ruso, aunque posible físicamente, es inviable (el número de conexiones internas y externas es enorme) y, como hemos visto, el segmento ruso también depende del estadounidense. Separar los nuevos módulos Nauka y el Prichal, acoplados el año pasado, es factible, pero no le serviría de mucho a Rusia, pues la capacidad de estos vehículos para operar como una pequeña estación espacial sería muy limitada.

Una Cygnus y una Soyuz acopladas a la ISS, con los módulos Nauka y Prichal de fondo (NASA).

Primera etapa de la estación espacial ROSS (Roscosmos).

Por otro lado, las misiones internacionales que usan lanzadores rusos se verán directamente afectadas por la invasión. Roscosmos está retirando el personal de la Guayana Francesa encargado de los lanzamientos de este vector a través de la empresa europea Arianespace. Esto afectará a varios proyectos, especialmente el sistema de posicionamiento europeo Galileo y a la megaconstelación OneWeb. En el caso de OneWeb, también hay planeadas misiones del Soyuz desde Baikonur y Vostochni, pero ahora están en entredicho. Precisamente, el próximo lanzamiento de un cohete Soyuz-2 para OneWeb desde Baikonur debe despegar dentro de unos días y Roscosmos ha amenazado con cancelarlo si no se dan garantías de que los satélites sean exclusivamente «para uso civil». Para colmo, Dmitri Rogozin, jefe de Roscosmos, ha ordenado que se tapen las banderas de Japón y EE UU que estaban en la cofia del lanzador.

Parece que podemos despedirnos de los lanzamientos del Soyuz desde la Guayana Francesa. ¿Para siempre? (Roscosmos).

Otra misión afectada es ExoMars 2022. La Agencia Espacial Europea (ESA) ya ha declarado que no se lanzará este año, por lo que, en principio, se retrasa a 2024. Sin embargo, en este caso no basta con cambiar de lanzador. Aunque se pudiese encontrar un cohete alternativo al Protón-M, una tarea difícil, recordemos que se trata de una misión con una fuerte participación de Rusia, país que también contribuye con un elemento tan importante como es la etapa de descenso Kazachok. Por consiguiente, y lamentablemente, en estos momentos no se puede descartar una congelación indefinida del proyecto, por lo que el rover Rosalind Franklin bien podría no llegar nunca a Marte. Rusia también ha cancelado la colaboración con Estados Unidos en la sonda Venera-D para explorar Venus, mientras que Alemania ha decidido unilateralmente suspender las operaciones del telescopio de rayos X eROSITA a bordo del observatorio ruso Spektr-RG. Roscosmos ya ha anunciado que piensa exigir una compensación económica por esta decisión, ya que el trato era que Rusia lanzaba el telescopio alemán gratis a cambio de los datos científicos. Por el momento, el observatorio se encuentra en modo seguro a la espera de acontecimientos. Solo la —por otro lado, escasa— colaboración con China en proyectos lunares parece seguir adelante sin problemas.

La etapa de descenso rusa Kazachok de la misión ExoMars 2022 (Roscosmos).

Habrá que esperar para valorar el efecto de la invasión de Ucrania en el esfuerzo espacial de las principales agencias espaciales del mundo, pero no cabe duda de que, en el caso de Rusia, será demoledor. Las sanciones impuestas tras la anexión de Crimea en 2014 ya tuvieron un impacto considerable en la industria aeroespacial rusa. Las sanciones a Rusia que han sido aprobadas en la última semana por multitud de países a raíz de la injustificada y violenta invasión de Ucrania prometen ser, simplemente, devastadoras. Pero, como decíamos al principio, esto es secundario. El mundo ha entrado en una etapa oscura llena de incertidumbre. La prioridad ahora es parar la sangría de vidas humanas y que el gobierno ruso abandone la peligrosa senda de destrucción en la que se ha embarcado.

Observatorio Spektr-RG, otra víctima de la invasión rusa de Ucrania (Roscosmos).

Fuente: danielmarin.naukas.com