Made in Argentina: desarrollarán fármacos contra el cáncer y la esclerosis múltiple

Nace Galtec, la primera compañía del mundo que transferirá a los pacientes las investigaciones realizadas durante 30 años en el país por Gabriel Rabinovich.

por Nora Bar

En lo que constituye un hito de la ciencia local, hoy se anunció la creación de una compañía que trasladará del laboratorio “a la cama del paciente” el conocimiento adquirido a lo largo de tres décadas sobre una molécula descubierta y estudiada íntegramente en la Argentina por Gabriel Rabinovich, investigador del Conicet y director del Laboratorio de Glicomedicina del Instituto de Biología y Medicina Experimental (Ibyme), y que es vista en el mundo como una de las más prometedoras en inmunoterapia contra el cáncer y las enfermedades autoinmunes.

Rabinovich se graduó de químico en Universidad Nacional de Córdoba (UNC) y comenzó su tesis de doctorado bajo la dirección de Clelia Riera en 1993, hace justo 30 años. El 1° de septiembre se incorporó a la cátedra de Inmunología y aproximadamente a fines de ese año identificó y purificó la Galectina-1 (Gal-1), una proteína que, según descubriría más tarde, es una especie de “Piedra Rosetta” de la encrucijada que plantean el cáncer, y las enfermedades autoinmunes e inflamatorias: por un lado, facilita el “escape” tumoral silenciando linfocitos T activados, células del sistema inmune responsables de atacar tanto a patógenos como a células tumorales (las células cancerosas expresan cientos de veces más galectina que las sanas), y por otro, puede detener el ataque inmune cuando éste se vuelve contra el propio organismo. Galtec es una empresa de base tecnológica que tiene entre sus objetivos principales desarrollar productos terapéuticos que modulen la actividad de Gal-1; es decir, que aumenten o bloqueen su expresión (la “enciendan” o la “apaguen”) para así manipular el funcionamiento del sistema inmune frente a distintas patologías. Como dice el propio investigador, es una especie de Dr Jekyll y Mr Hyde, el personaje de Robert Louis Stevenson, “a veces juega el rol de villana, cuando ayuda a los tumores a eludir la respuesta del sistema inmune, y otras el de heroína, al evitar la aparición de enfermedades autoinmunes”

“Desde hace mucho, quería traducir los descubrimientos que hicimos y las tecnologías que generamos en un programa que permita llegar a los pacientes –cuenta, emocionado, el científico–. Pero siempre cuidando los productos, permitiéndoles madurar, generar valor. Nos llevó mucho tiempo poner al día todo el proceso de propiedad intelectual, las patentes, cubiertas por el Conicet y por la Fundación Sales. Mientras tanto, fuimos desarrollando dos productos específicos: uno es una inmunoterapia contra el cáncer colorrectal, y el otro, un fármaco contra la esclerosis múltiple. Hicimos ensayos de seguridad y preclínicos, ya las probamos en modelos de laboratorio, y estamos listos para avanzar en el desarrollo de las ‘buenas prácticas de manufactura’, necesarias para presentarlas a las autoridades regulatorias, y luego hacia ensayos clínicos de Fase I y II”.

Desde que empezó a publicar sus trabajos, muchos pacientes se acercaron a preguntar por la utilidad terapéutica de sus descubrimientos, publicados en las mejores revistas internacionales. “En un primer momento –cuenta–, pensé que lo mejor era licenciar [este conocimiento] a una compañía multinacional, pero numerosos investigadores extranjeros, y especialmente amigos y colegas me sugirieron la idea de fundar Galtec como una plataforma que permita acompañar los productos para que fueran madurando hasta que estén sólidos”.

Gabriel Rabinovich, en los laboratorios de Galtec

Sabía que sería un trabajo arduo, que en el país había importantes limitaciones, y que recorrería un camino desconocido, ya que no había otras empresas locales que hubieran completado el ciclo desde la investigación básica de algo que no se había hecho en ninguna parte del mundo hasta el producto terapéutico. “La gestación de esto llevó muchos años. Fue mucha adrenalina –confiesa–, pero pudimos hacerlo gracias a la gente que me acompañó desde el primer momento. Y, además, me tocó vivir en carne propia los estragos del cáncer en mi propia familia. Me pregunté cuál es el significado que uno tiene sobre esta Tierra si no hace una diferencia. Así, aunque muchos nos habían dicho que no íbamos a poder desde lo científico y lo hicimos, me dije que en esta empresa también lo iba a lograr. Voy a poner las mismas energías que para hacer la ciencia de la que nos enorgullecemos para que la transferencia sea muy rigurosa, muy exhaustiva”.

Galtec está concebida como un triángulo, con tres aristas. Una, la más importante, es la de desarrollo, para solicitar la aprobación de la Anmat, la FDA y la EMA (autoridades regulatorias de la Argentina, Estados Unidos y Europa, respectivamente). Si todo sale bien, ese proceso comenzará hacia fin de este año. La segunda tiene que ver con la investigación de otros productos aún no maduros relacionados con la fisiopatología intestinal y enfermedades de la piel. Y la última arista es el compromiso social. “Queremos ser una empresa pequeña, pero que pueda orientar a los pacientes en momentos difíciles en una íntima colaboración con periodistas científicos, que ofrezca una comunicación certera sobre cuáles son los tratamientos más avanzados disponibles, servir de nexo con los especialistas”, subraya.

En esta primera etapa, Galtec se concentrará en dos productos. Uno es el anticuerpo neutralizante antigalectina-1, que surgió de la hipótesis de que bloquear Gal-1 tiene dos ventajas. Por un lado, aumenta la respuesta inmunológica que elimina el tumor. Por otro, inhibe la vascularización, vasos sanguíneos que alimentan las células tumorales y las metástasis que ella misma promueve. “Es decir –explica–, conjuga efectos de dos tipos de terapias que se utilizan normalmente: la inmunoterapia y la antiangiogénica. Tenemos un solo producto con dos efectos, lo que lo hace menos tóxico. Lo probamos en ratones, en muchísimos modelos, en melanoma y en cáncer de páncreas, de colon, de mama, el páncreas, de pulmón y en linfomas. Elegimos como primera patología para tratar el cáncer colorrectal por varios motivos. El primero es que se ubica entre la segunda y tercera causas de muerte en el mundo y está creciendo en jóvenes. Además, tiene precisamente las dos características que podemos bloquear: es muy vascularizado y también es inmunosupresor”.

También avanzarán sobre una variante de Gal-1 que planean probar para el tratamiento de la esclerosis múltiple, patología autoinmune que se caracteriza por el ataque de linfocitos muy activados a la mielina [la vaina que cubre y protege los axones de ciertas células nerviosas] y causa neurodegeneración. “Lo que vimos en diferentes trabajos es que la galectina silencia la microglia [células de soporte neuronal cuya función principal es actuar como células inmunes] –destaca Rabinovich–; o sea, a diferencia de otras terapias que van hacia una sola célula, estas silencian todo el microambiente que daña”.

Estos productos ya están protegidos por dos familias de patentes, 10 en total con una más en trámite, que los cubren en Estados Unidos, Reino Unido, Europa, Japón, Brasil, Canadá y la Argentina. Por un convenio, esto les otorgará importantes regalías al Conicet, a la Fundación Sales y a los inventores ante cada hito que se vaya alcanzando.

Si bien tuvo varias posibilidades de realizar estudios posdoctorales en el exterior, Rabinovich decidió seguir trabajando en Argentina. En 1999, defendió su tesis y se trasladó a Buenos Aires donde comenzó a trabajar en el Hospital de Clínicas. Durante una pasantía con su profesor Carlos Landa, había generado los anticuerpos que le permitieron “ver” esa proteína y en 2004 publicó un trabajo pionero y después vinieron un sinnúmero de hitos científicos. Dirigió 29 tesis doctorales. En total, lleva publicados con su firma 320 trabajos que recibieron 40.000 citaciones. En 2019, fue reconocido por la revista Immunity como una de las "25 voces líderes" para delinear el futuro de la Inmunología.

“Lo que quiero es que no disminuya mi compromiso con la ciencia, poder seguir escribiendo, publicando, formando gente. Y en virtud de mi cargo como líder científico de Galtec, dedicarle el 50% de mi tiempo –comenta–. Es todo un desafío, pero también un gran aprendizaje. Siento que en estos años aprendí muchísimo y que es necesario si uno quiere llegar a los pacientes. Si hubiéramos licenciado estas patentes a una compañía multinacional, no podíamos controlar el desarrollo. Así, si necesitamos hacer un cambio de anticuerpo, tenemos todo en nuestras manos y eso es fantástico. Se viene una época en la que hay que ponerle muchísima, muchísima energía a todo esto; en especial, para dar más oportunidades a los pacientes. En un momento fue un sueño y ahora es una formidable responsabilidad. Hay mucha gente que está aportando desde lo público, desde lo privado, desde lo personal. Y mi compromiso es que todo esto sea lo más riguroso posible”.

Y concluye: “En un momento pensé que no servía para hacer ciencia, porque nada de lo que tenía entre manos me daba resultado y me frustraba mucho, perdía concursos, becas.... Pero me di cuenta de que lo importante es trabajar honestamente”.

Fuente: eldestapeweb.com

Con el despliegue de un radar MTPS-43 en Trelew, la Fuerza Aérea Argentina fortalece el control y vigilancia en el sur del país

En horas de la mañana la Fuerza Aérea Argentina concretó el despliegue de un radar táctico 3D MTPS-43 en la localidad de Trelew, Chubut, a fin de fortalecer el control y vigilancia en el sur del país, como del litoral marítimo adyacente. Este sensor, integrado al Sistema Nacional De Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), complementará a los radares ya presentes en la provincia de Santa Cruz y Tierra del Fuego.

El acto de despliegue del radar MTPS-43 fue encabezado por el Ministro de Defensa de la República Argentina, Jorge Taiana, acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Xavier Isaac; contado con la presencia del el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general Juan Martín Paleo; el jefe de la Armada, almirante Julio Horacio Guardia; y el jefe del Ejército, teniente general Guillermo Olegario Pereda.

El titular de la cartera de Defensa Nacional destacó el despliegue de este nuevo radar que fuera modernizado por INVAP con recursos aportados por el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF). Al respecto indicó: “Este es un radar muy importante y es nuestro, hay otros radares que no tienen que estar en el territorio argentino, como es el radar que hemos objetado desde el Ministerio de Defensa en Tolhuin. Necesitamos radares que cuiden y vigilen nuestro territorio. Así reafirmamos nuestra soberanía”.

Además, de cara a la inauguración de nuevos centros de radar en el norte del país, Taiana expresó que: “Seguiremos al norte ahora con los radares de Tostado y Mercedes, pero en esta segunda etapa ya empezamos a mirar al sur, que es tan importante y estaba tan desatendido, empezaremos con una cobertura entre Río Grande, Gallegos y Trelew para empezar a completar la visión en la parte más austral del país.”

Por su parte, consultado por el despliegue del MTPS-43 en Trelew, el Brigadier General Isaac indicó que era una materia pendiente, ya que en lo referido a radarización en las costas del sur del país se contaba con radares secundarios. En cambio, este radar es uno de tipo militar móvil, que identifica y rastrea a aviones no cooperativos que no desean ser detectados. Además, expresó que luego de haber puesto importante énfasis en el norte, se comienza a llevar un similar proceso a diferentes localidades del sur argentino, haciendo foco en el litoral marino del Mar Argentino.

En lo referido al radar se trata de uno de los sensores que fueran modernizados por INVAP en desde el año 2018, a fin de extender su vida útil, recibiendo la nueva denominación MTPS-43. Se trata de un radar primario y secundario táctico 3D que fuera adquirido originalmente por la Fuerza Aérea Argentina en el año 1978, teniendo un rango de detección aproximado de 200 millas (equivalentes a 400 kilómetros).

Fuente de las fotos: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Como fuera señalado previamente, este radar fue modernizado por INVAP, incluyendo estos trabajos “en el reemplazo de componentes obsoletos con partes modernas en lo que respecta a la electrónica central, consolas y operación remota. Estas partes fueron totalmente rediseñadas y son funcionalmente equivalentes, lo que permite que este radar no solo sea integrado en el sistema de defensa nacional y operado de forma remota, sino que, también, permite prolongar su vida útil por un lapso de por lo menos 15 años”; señalaron desde el Ministerio de Defensa de la República Argentina.

Fuente: zona-militar.com

Avanza la construcción del satélite argentino que estudiará los océanos

Esta tecnología es clave para la misión SABIA-Mar, ya que provee la energía necesaria para su funcionamiento. Se trata de equipos con alta eficiencia y resistentes a la radiación solar.

Por Juan Manuel Repetto

Cada panel solar pesa 12 kilos y mide 1,80 x 1x20 metros. Imagen: Juan Manuel Repetto

La próxima misión satelital argentina para el estudio de los océanos, denominada SABIA-Mar, avanza en su fase de fabricación. La Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) ya entregó a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) dos de los cuatro paneles solares que llevará a bordo el equipo, sobre los cuales se realizaron nuevas pruebas para someterlos a las condiciones ambientales que deberán afrontar en el espacio.

Los paneles solares son un componente vital para las misiones espaciales porque obtienen energía eléctrica a partir de la radiación y garantizan el funcionamiento de los instrumentos durante toda su vida útil. Además, el satélite cuenta con una batería que almacena energía para usarla cuando pasa por detrás de la sombra que proyecta la Tierra.

“Los módulos fotovoltaicos de este satélite son el proyecto de mayor envergadura en el cual estamos trabajando”, afirma Hernán Socolovsky, jefe del Departamento Energía Solar de la CNEA. La misión se enfoca en el estudio de los mares a nivel global, especialmente en las regiones costeras de Argentina y Sudamérica. Su lanzamiento está previsto para principios del 2025.

El sistema que volará en el SABIA-Mar consta de cuatro paneles que miden 1,80 x 1,20 metros y pesan 12 kilos. En total cuenta con una superficie de 10 metros cuadrados y 2400 celdas que generarán una potencia de 2400 watts.

Mayor eficiencia

La CNEA está involucrada en el desarrollo de tecnología fotovoltaica para uso espacial hace más de 25 años. En 1998 realizó un experimento con celdas solares de silicio que volaron en una misión y luego elaboró los paneles de los satélites SAC-D/Aquarius y SAOCOM 1A y 1B, lanzados entre 2011 y 2020. Sin embargo, la tecnología de fabricación implementada en el SABIA-Mar utiliza otras de mayor eficiencia, que proveen un ocho por ciento más de potencia.

“Dos de estos paneles ya fueron finalizados y enviados al Centro Espacial de la CONAE en Córdoba para hacer los ensayos de ciclado térmico en vacío”, sostiene Socolovsky. Esta prueba permite colocar a los paneles, con las celdas y el cableado eléctrico, a las temperaturas y a la presión que habrá en el espacio para ver cómo se comportará la estructura y las conexiones, y verificar los requerimientos necesarios para que pueda volar.

“Los otros paneles aún están en el laboratorio de la CNEA en una etapa muy avanzada. Sólo falta hacer la medición eléctrica para verificar que generan la potencia para los cuales fueron dimensionados. En uno o dos meses estarán siendo enviados a la CONAE”, agrega.

Celdas locales

Las celdas solares generan electricidad a partir de la luz del Sol y pueden tener aplicaciones terrestres o espaciales. Aunque en la actualidad la CNEA utiliza las comerciales para construir los paneles, el organismo planea autoabastecerse de este insumo clave tras desarrollar la primera celda nacional de uso espacial.

“Para las espaciales deben cumplir requisitos como la alta eficiencia, para proveer potencia a todos los instrumentos del satélite donde están instaladas, y resistencia al daño por radiación, dado que en el ambiente espacial hay partículas cargadas que pueden dañarlas. Además, no deben degradarse por otros factores y tienen que ser estables en el tiempo”, cuenta Marcela Barrera, física del Instituto de Nanociencia y Nanotecnología que depende de la CNEA y el Conicet.

En este sentido, los semiconductores III-V reúnen todas esas características. Uno de ellos es el arseniuro de galio, un compuesto que también es utilizado para fabricar circuitos integrados, diodos de emisión infrarroja y otros dispositivos nano y micro electrónicos. “Les hicimos mediciones eléctricas y funcionan, se comportan como una celda solar. Ahora buscamos introducir mejoras en el proceso de fabricación para optimizar sus parámetros eléctricos”, detalla Barrera.

Primeras exportaciones

El Laboratorio del Departamento de Energía Solar de la CNEA es único en Argentina y referente en América Latina. Integra el trabajo de 30 personas entre investigadores, ingenieros, técnicos y becarios, de los cuales un tercio están dedicados a la integración de paneles espaciales.

Desde 2012 también trabajan en cooperación con empresas privadas del sector espacial, como Satellogic e Innova Space. Esta última pyme, de origen marplatense, realiza sus primeras pruebas para establecer una constelación de pico satélites que pesan menos de un kilo. Hasta el momento, lanzaron cinco de estos artefactos al espacio, cuyos paneles solares fueron fabricamos por la CNEA.

Otra de las actividades que se llevan a cabo en la Comisión es el desarrollo de sensores solares de posición que le permiten al satélite saber exactamente su orientación con respecto a los rayos del Sol. Todas las misiones científicas argentinas desde SAC-D fueron provistas con estos equipos que se fabrican íntegramente en el Centro Atómico Constituyentes, ubicado en el conurbano bonaerense.

Además, en 2022 se logró la primera exportación de tecnología espacial a la Comunidad Europea con una venta de estos sensores a una empresa italiana. En este sentido, el objetivo actual de la Comisión Nacional de Energía Atómica es realizar nuevas operaciones de mayor envergadura a ese mercado y crecer a nivel internacional.

https://www.pagina12.com.ar/578926-avanza-la-construccion-del-satelite-argentino-que-estudiara-?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=578926&fbclid=IwAR1fH9B6eH4b6nlvko7hhEhv_jYbMXkJlg0QD8ECePBrr3cu7-SsMaCVkwA

Spacedream trabaja en la creación de revolucionarias naves espaciales

Conversamos con la empresa argentina conformada por profesionales que se unieron con un fin en común: desarrollar las estaciones y cruceros espaciales del futuro, en busca de una alianza estrategia con SpaceX.

por Christian Garavaglia

Se encuentran 3 diseños de nave espacial en vías de desarrollo.

En pleno auge mundial de la industria y el turismo espacial, con la empresa SpaceX como principal referente en los grandes y recientes acontecimientos históricos, la empresa argentina Spacedream busca posicionarse y crecer en el mercado internacional, trabajando en el desarrollo de naves espaciales modulares y construidas en su totalidad con brazos robóticos de impresión 3D, utilizando materiales livianos y de bajo costo.

Hablamos en exclusiva con ellos, quienes nos cuentan además cómo sería la estrategia alianza a conformar junto a SpaceX.

¿Cómo nació la idea de fabricar los cruceros espaciales del futuro?

La idea original siempre fue ofrecer soluciones tanto a Elon Musk y su empresa SpaceX, como también a la industria aeroespacial y la creciente industria del turismo espacial. Daniel Comerci, fundador de Spacedream, desarrolló el concepto original de crucero espacial con gravedad propia en 2020 en plena cuarentena, junto con el modelo empresarial que terminaría dando forma a Spacedream.

¿Cuántas naves se encuentran en desarrollo y cuáles son las principales características de ellas?

Actualmente contamos con 3 diseños en vías de desarrollo. La SD-01 tiene como principal característica la prueba del concepto de gravedad artificial, despliegue en el espacio, su estructura y escudos. Cuenta con 72 módulos de 1.60 m x 4.50 m y 2.60 m de altura. Luego, la SD-MAX se basa en el mismo concepto que la SD-01, con única diferencia del tamaño de cada módulo, maximizando el aérea interna de los mismos para así transportar más pasajeros o carga. Por último, la SD-PLUS, la cual aumenta el número total de módulos. Esto es especialmente útil para la explotación de la nave en forma de crucero u hotel espacial.

¿De qué manera se genera la gravedad artificial en las naves?

Las naves de Spacedream generan su propia gravedad sin necesidad de ningún dispositivo de ciencia ficción o tecnología de avanzada. Usan el simple concepto de la fuerza centrífuga. Basados nuestros cálculos la SD-01 será capaz de crear una gravedad similar a la terrestre, específicamente 0,8G de aceleración, un 80% de la gravedad de la Tierra, facilitando la vida diaria en el espacio exterior.

¿Cómo es la alianza estratégica que buscan conformar junto a SpaceX?

Este proyecto es basado en una colaboración estrecha entre Spacedream y la compañía líder en la industria de la cohetería y aviónica espacial SpaceX. Las naves de Spacedream son diseñadas para utilizar los boosters pesados y sistemas de aviónica provenientes de SpaceX, así como también la utilización de capsulas Dragón.

La decisión de diseñar los sistemas de Spacedream alrededor de la tecnología de SpaceX es una decisión basada en la visión compartida de ambas compañías de llevar a la humanidad a un estado interplanetario y más allá de las razones filosóficas, las razones tecnológicas de llevar a cabo el proyecto con SpaceX no son menos importantes.

Las naves de Spacedream generan su propia gravedad sin necesidad de tecnología de avanzada.

¿Qué ventajas ofrecen frente a la competencia mundial, en una industria en pleno auge?

Uno de los aspectos más competitivos que representan a Spacedream es el de fomentar una nueva industria con una gama de valores realistas y poco extravagantes. Gracias a sus nuevas técnicas de construcción en combinación con utilización de materiales reutilizables de bajo costo, Spacedream asegura crear una línea de ensamblaje por una fracción del dinero que en promedio se utiliza para la creación de un crucero marítimo de 5 estrellas.

¿Cuáles son los próximos objetivos de la empresa en el corto plazo?

Estamos en la actual expansión de nuestras oficinas, donde fabricaremos el laboratorio de desarrollo y las primeras impresoras capaces de imprimir el prototipo en escala 1 en 15. Así que a corto plazo queremos concretar nuestro nuevo “hogar” y completar tanto los nuevos sistemas de impresión como lograr también el primer prototipo oficial.

Por último, ¿cuán cerca creen que la humanidad está de realizar vuelos turísticos al espacio de manera más accesible y frecuente?

Considerando que en este 2022 SpaceX junto con Polaris harán las primeras caminatas espaciales para turistas, estamos convencidos que en una ventana de 10 años la humanidad realizará de manera constante vuelos accesibles y seguros al espacio.

https://www.meteored.com.ar/noticias/actualidad/spacedream-argentina-naves-cruceros-espaciales-turismo-espacial-spacex-elon-musk.html

Argentinos diseñan estaciones espaciales y buscan un acuerdo con Elon Musk, de SpaceX

El turismo espacial podría crecer de la mano de SpaceDream, una empresa que busca abaratar costos y crear mejores condiciones para los viajes espaciales.

Por Alejo Zagalsky

Son argentinos y creen que los sueños están hechos para apuntar alto y que se hagan realidad. Por eso armaron SpaceDream (sueño espacial), una empresa que diseña cruceros y estaciones espaciales que podrían servir, por ejemplo, para las expediciones a Marte que planea Elon Musk, el fundador de SpaceX.

Se trata de naves espaciales y modulares, con brazos robóticos hechos con impresoras 3D, usando materiales livianos, de bajo costo, y adaptables a las necesidades.

Daniel Eduardo Comerci, fundador de SpaceDream y CEO, habló con TN Tecno y contó cómo nació la idea, cuáles son los proyectos y los planes a futuro.

“SpaceDream surgió de la unión de seis amigos, yo tuve la idea en enero de 2020, y cuando la vi potable armé al equipo, con gente con la que estudié y trabajé. Ya construimos una impresora 3D de un metro cúbico, funcional, que es del tipo que queremos usar para construir las naves”, explicó Comerci.

Uno de los detalles fundamentales del proyecto es lo bajo del costo y que se puede hacer íntegramente en la Argentina. “Todos los planos de SpaceDream están presentados como patentes, todo lo diseñado se puede fabricar con producción nacional, son cuatro materiales fundamentales”, aportó el CEO de la marca que ya tiene 3 diseños en vías de desarrollo.

Se trata de la SD-01, que tiene una estructura de 72 módulos, despliegue en el espacio y gravedad artificial. Los otros modelos son más grandes: la SD-MAX, que maximiza el área interna de los módulos para transportar más carga y pasajeros y la SD-Plus, que aumenta la cantidad de módulos.

La Luna como destino turístico, una de las propuestas de Space Dream (Foto: Space Dream)

Pero el detalle que cambiaría las reglas del turismo espacial según Comerci es la gravedad artificial: “Las naves de SpaceDream generan su propia gravedad sin necesidad de ningún dispositivo de ciencia ficción o tecnología de avanzada. Usan el simple concepto de la fuerza centrífuga. Según nuestros cálculos tendríamos un 80% de la gravedad de la Tierra, facilitando la vida diaria en el espacio exterior”.

Turismo espacial, modelos a escala y el vínculo con SpaceX

Aunque todavía no están fabricando sus módulos, la idea es comenzar en el corto-mediano plazo. Además tienen una idea innovadora: que las naves tengan gravedad para que los viajes sean más amenos para los pasajeros.

“La idea es tener una fábrica en los próximos tres años y que esto mismo se pueda usar en el espacio, ya está pensado para esto. El objetivo de SpaceDream es lograr la sustentabilidad espacial para turistas y personas comunes. Los viajes a Marte son largos, de 4 a 6 meses, entonces para una persona viajar tanto tiempo genera un deterioro corporal terrible. Entonces estamos diseñando naves que generen gravedad”, explicó Comerci.

Algunas de las opciones modulares de Space Dream (Foto: Space Dream).

Además de cotizar en bolsa y armar laboratorios de investigación y desarrollo, SpaceDream planea empezar a fabricar en el corto plazo modelos en escala 1:15 para en tres años poder fabricarlos y lanzarlos al espacio en un cohete de SpaceX.

“Nosotros diseñamos pensando en SpaceX, la nave que podría lanzar nuestros productos es el Super Heavy que fabrica Elon Musk en Boca Chica”, detalla Comerci, aunque todavía no pudieron entablar vínculo con la compañía espacial del fundador de Tesla y Starlink.

“Todavía no tenemos contacto con SpaceX. Es difícil llegar pero no imposible. Creemos que cuando nos hagamos conocidos, por la forma en la que es Elon y su visión del futuro y de los negocios, nos va a ayudar. Él es como nosotros y sabe que las cosas que parecen sueños se pueden hacer realidad. La idea es trabajar con ellos”, concluyó el fundador de SpaceDream.

Fabricación en 3D y modelos variados

La clave del modelo de trabajo y la baja en los costos se da gracias a la tecnología de impresoras 3D, algo que estos emprendedores también fabrican con productos nacionales.

“Nosotros fabricamos impresora 3D. Con equipos más chicos hacemos las más grandes, de un metro cúbico, y con esa estamos ofreciendo servicios de impresión y también nos van a servir para hacer nuestras piezas del puente grúa. Hoy hay en partes de Europa equipos así, que imprimen barcos, carrocerías de coches. Estas las vamos a usar para imprimir los módulos espaciales, que son todos iguales, pero se adapta a las necesidades en el interior”, explicó Comerci.

Las naves que diseñan son tres, con características similares pero diversos tamaños. “Dependiendo de la cantidad de vuelos que hagan falta para ensamblarlas. Todos los modelos son viables. Las partes mecánicas son sencillas, y simples, lo que hace que tenga bajo costo. Y todo está pensado con tecnología ya probada”, concluyó el hombre que sueña en enviar sus creaciones al espacio junto a la empresa de Elon Musk.

https://tn.com.ar/tecno/ciencia/2022/03/05/argentinos-disenan-estaciones-espaciales-y-buscan-un-acuerdo-con-elon-musk-de-spacex/

Se realizó la jornada "New Space en Argentina" para impulsar la innovación aeroespacial y su rol estratégico en la Economía del Conocimiento

Un espacio de diálogo en el marco del crecimiento y la transformación que ha experimentado esta industria en nuestro país en los últimos 15 años.

De la jornada participaron Daniel Filmus, ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación; Fernando Peirano, presidente Agencia I+D+i; Roberto Adaro, subsecretario de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa,, Alejandro Martínez, decano de la Facultad de Ingeniería de la UBA, Alejandro Cordero, líder de Innova Space y Pablo Marino (CONAE) junto a referentes, investigadores y actores clave del ámbito aeroespacial.

En sus palabras el ministro Filmus manifestó “el apoyo y la voluntad de seguir invirtiendo y comprometiéndonos con la industria espacial”. El titular de Ciencia aseguró que “me ha tocado en estos años como Ministro vivir muy de cerca el tema espacial. Recientemente participamos de la 4ta edición de la Reunión de los Líderes de la Economía Espacial realizada en el marco de la reunión del G20 en India. Es impresionante ver cómo Argentina es un actor particularmente importante, porque es uno de los pocos países de América del Sur que tiene desarrollo en el tema”.

Filmus continuó señalando que “es un orgullo que nos hayamos incorporado al programa Artemisa de la NASA, somos el país número 28 y es importantísimo integrar esa mesa de debate. Por primera vez recibimos la visita de Bill Nelson, el Administrador de la NASA, quien expresó un gran compromiso de su parte”. En ese sentido, afirmó que “hay que profundizar y generar conciencia sobre el tema aeroespacial. Cuando se miran los resultados que el Programa Apolo trajo para los Estados Unidos, tanto a nivel científico-tecnológico como económicamente uno se da cuenta de que esto repercute en todos los sectores de la economía”.

Y finalizó: “Tenemos un acervo importante en materia aeroespacial: están los satélites de ARSAT, los de CONAE y estamos por lanzar el SABIA-Mar, lo que representa un desafío para la articulación público-privada, para que el privado fortalezca y apuntale esta necesidad de transformar pesos en dólares. Todo esto tiene que ser patrimonio de la comunidad, porque sino corremos el riesgo de que cambie la mirada. Hoy tenemos muchas urgencias, pero nada nos va a impedir invertir en ciencia y tecnología e infraestructura aeroespacial, y generar soluciones para los problemas de nuestra gente. Felicitamos a la Agencia por su trabajo a y todos los que exponen acá”.

Por su parte, el presidente de la Agencia I+D+i expresó su deseo de imaginar cómo pueden ser los próximos 15 años en temas aeroespaciales, y agregó "por eso queremos acompañar lo que ya está sucediendo y también sumarle nuevos actores, constituir un ecosistema que sea realmente la oportunidad de que participen y se vinculen muchos sectores: universidades nacionales, científicos, investigadores, técnicos y privados".

Sobre el potencial del sector expresó: "existe una renovación de la microeconomía argentina: se está reconfigurando y es un desafío como país que no sólo el mundo venga a buscar acá soluciones en materia energética, como puede ser Vaca Muerta, el litio o el hidrógeno, sino también que vengan a la Argentina a buscar y reconocer soluciones tecnológicas y científicas".

Luego finalizó: "Hoy vemos nuevos actores científicos-tecnológicos vinculándose con oportunidades nuevas de inversión y financiamiento, potenciándose de las leyes que en los últimos años hemos acompañado para la promoción y la defensa de nuestra soberanía científica. También sabemos de la fortaleza de nuestras prestigiosas instituciones públicas, como la CONAE, INVAP o el Instituto Balseiro. La actividad espacial en la Argentina hoy tiene todas las condiciones para desarrollar y desplegar todo su potencial".

El encuentro se desarrolló en el espacio dedicado a Soberanía espacial en el predio de Tecnópolis, donde se expusieron los últimos desarrollos de las distintas empresas del sector:

• La empresa Lia Aerospace presentó sus líneas de motores KX8 y KX11. KX8 es un motor de 70 kg de empuje en vacío. Funciona con dos propelentes líquidos: agua oxigenada concentrada y una mezcla de alcoholes. KX11 es un motor de 600 kg de empuje en vacío. Funciona con dos propelentes líquidos: agua oxigenada concentrada y una mezcla de alcoholes.
• La empresa Innova Space presentó sus dos satélites MDQSAT 1-A “Dibu Martínez” y MDQSAT 1-B “Juana Azurduy”. Se trata de un satélite de órbita LEO (Low Earth Órbita) que significa Órbita Terrestre Baja, la cual se encuentra a una distancia de entre 150 a 1200 km de altitud. Su plataforma cuenta con diferentes subsistemas. Estos satélites forman parte de una constelación de satélites capaces de brindar cobertura para dispositivos de internet de las cosas en áreas remotas.
• La empresa Faniot presentó Melchora: su primer nanosatélite desarrollado en Misiones para comunicación IoT desarrollado por Fansat. Estos satélites se colocan en órbitas bajas y pueden cumplir diversas misiones con fines comunicativos, de toma de imágenes, entre otras.
• La empresa Space Dream presentó Prototipo “SD-01”, primera y única nave espacial para uso comercial y científico, con desarrollo argentino y fabricada mediante impresión 3D. Diámetro de 41.8m con capacidad para 20 pasajeros, con una velocidad de rotación del módulo Hábitat: 12.8 m/s.

En este marco, también se presentó el Proyecto Focus, desarrollado en conjunto por la empresa estatal VENG S.A. (Vehículo Espacial Nueva Generación), la Universidad de San Martín (UNSAM) y la empresa Space Sur, que tiene como misión lograr un servicio de procesamiento y comercialización de imágenes satelitales competitivo en términos internacionales generando de esta manera desarrollos más rápidos, eficientes y económicos, con aplicaciones de uso-dual. Su implementación permitirá el monitoreo de puentes y represas, minería a cielo abierto, obras en zonas densamente pobladas y actividades petroleras, entre otras.

Además, también se realizó un debate sobre los desafíos de la promoción para un ecosistema de la innovación aeroespacial, espacio de intercambio impulsado por la Agencia I+D+i que tuvo dos ejes principales: “situación actual, perspectivas y desafíos del sector” y “vinculación y articulación entre industria aeroespacial y organismos públicos: oportunidades y futuro”.

La potencialidad estratégica del sector aeroespacial y su integración en la economía del conocimiento posiciona a Argentina como un actor influyente en el escenario global. La inversión en investigación y desarrollo, junto con la visión de futuro y la cooperación entre los sectores público y privado, está allanando el camino para el avance continuo y la excelencia en la innovación aeroespacial.

https://www.argentina.gob.ar/noticias/se-realizo-la-jornada-new-space-en-argentina-para-impulsar-la-innovacion-aeroespacial-y-0

Astillero Río Santiago se suma al programa de desarrollo espacial de la CONAE

La planta naval iniciará la recuperación de un banco de ensayos de motores en el que se prueban prototipos de lanzadores satelitales que pertenece al organismo científico y tecnológico.

Astillero Río Santiago (ARS) y la empresa VENG firmaron un convenio para recuperar el banco de ensayos de motores que opera en el Paraje La Capetina, perteneciente al Centro Espacial Punta Indio de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), se informó hoy.

El presidente de Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko, y Marcos Actis, presidente de VENG, firmaron el acta que permitirá que la planta naval ubicada en Ensenada realice las tareas necesarias para recuperar el banco de ensayos de motores que esta empresa opera en el Paraje La Capetina.

“Para el Astillero Río Santiago este acuerdo es sumamente importante porque pone al Astillero en la posición de colaborar activamente con el programa espacial que tiene nuestro país y que es un importante punto de lanza en el desarrollo científico y tecnológico”, dijo Wasiejko.

La Capetina

Según se informó, en el Paraje La Capetina además de hacerse ensayos de motor, se han realizado lanzamientos de prototipos de lanzadores satelitales, denominados VEx (vehículos experimentales) con el objetivo de crecer en el dominio de la tecnología espacial.

En 2014 se lanzaron los VEx 1A y 1B y en 2017 el VEx 5A. También a unos 20 kilómetros de allí, en la localidad de Pipinas, se encuentra la fábrica de ese Centro Espacial, donde se conforman y ensamblan las estructuras de los vehículos lanzadores.

“Tenemos un país que puede desarrollar radares, satélites, energía nuclear, un país del que tenemos que sentirnos orgullosos y es el país que tenemos que fortalecer. En este sentido Astillero Río Santiago, junto con el resto del complejo productivo que hay en el Estado como Fabricaciones Militares, Tandanor y Fadea, entre otras, tiene que estar al servicio del desarrollo productivo, industrial y tecnológico”, comentó.

Aseguró que este convenio abre las puertas a un camino de colaboración entre las empresas ARS y VENG, que tiene también impacto positivo en el sector privado, y dijo que “es fundamental que las empresas tecnológicas del sector público colaboren entre sí para poder optimizar sus capacidades y poder cumplir con estos objetivos que son tan importantes”.

Por su parte, Actis explicó la importancia de recuperar este banco de ensayos: “Hace poco probamos en una pyme de Córdoba el primer motor refrigerado que se ha hecho en Argentina. Pudimos probarlo en un ensayo de 100 segundos, lo cual constituye un gran logro, pero necesitamos escalar el tiempo de ensayos para poder completar la secuencia de prueba en un tiempo equivalente al que necesitamos para llegar al espacio. Para eso es imprescindible el banco de ensayos que vamos a recuperar junto con ARS.”

Astillero Río Santiago y VENG

A su vez, destacó que el trabajo lo haga una empresa “como Astillero Río Santiago, que tiene la capacidad de realizar este tipo de obras sobre una estructura que está al lado del río y que se ha deteriorado por la imposibilidad de realizar el mantenimiento adecuado debido a la falta de asignación recursos sufrida luego del 2015 en proyectos tecnológicos estratégicos como lo es el lanzador satelital nacional”.

“Es clave optimizar el uso de las capacidades nacionales, complementando así el trabajo que realizamos con el sector privado en el desarrollo de este proyecto, enmarcado en un sector estratégico como lo es el espacial, y que debe ser una política de Estado sostenida en el tiempo”, completó.

VENG es una empresa de servicios y desarrollos tecnológicos de alto valor agregado, con especialidad en la actividad espacial, y con más de 15 años de experiencia y una nómina actual de 470 colaboradores, participa en proyectos estratégicos del Plan Espacial Nacional Argentino que lleva adelante la Conae, la agencia espacial argentina. 

https://periferia.com.ar/politica-cientifica/astillero-rio-santiago-se-suma-al-programa-de-desarrollo-espacial-de-la-conae/

Arsat lanzará su satélite SG1 a comienzos de 2025 para brindar internet

La capacidad de servicio de conectividad de este equipo de segunda generación, que orbitará a más de 35 mil kilómetros de la Tierra, será de 70 gigabits por segundo.

El lanzamiento del satélite SG1 de la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat, que orbitará a más de 35 mil kilómetros de la Tierra, se realizaría el primer trimestre de 2025, estimó su subgerente de Operaciones Satelitales, Juan Aurelio.

Durante una conferencia dictada en el Instituto Universitario para el Desarrollo Productivo y Tecnológico Empresarial de la Argentina (Iudpt), el funcionario afirmó que "el nuevo desafío de Arsat es brindar conectividad de Internet a los hogares vía satélite".

Aurelio señaló que la capacidad de servicio de conectividad de este satélite de segunda generación será de 70 gigabits por segundo, a raíz del "cambio de frecuencia a la Banda Ka con un rango de 27,5 a 31 gigahercios, que cuadruplica el ancho de banda para la transmisión de grandes cantidades de datos".

Dicha Banda Ka, por ejemplo, es la que utiliza, en órbita GEO, la serie de satélites británicos Inmarsat-5 para brindar servicios a Europa, Medio Oriente, África, Asia, la zona del Pacífico y el Oeste de América del Norte; en órbita terrestre baja (LEO), hace lo propio el sistema Starlink de SpaceX.

El experto agregó que la mayor capacidad de servicio del Arsat SG1 también se logra mediante "la reutilización de la frecuencia ocho veces", que es lo que define las características técnicas de los satélites de alto rendimiento, conocidos por sus siglas HTS.

El directivo también adelantó que recién "se está terminando la definición del satélite SG2", cuya construcción había sido anunciada el año pasado.

El objetivo es combinar el servicio de broadcast de señales de TV y conectividad en la banda Ku y de Internet de alta velocidad en zonas alejadas de las redes de fibra en la banda Ka, explicó.

https://www.telam.com.ar/notas/202308/636805-arstar-satelite-sg1-internet.html

El IA-100 Malvina empieza a tomar forma

Por Santiago Rivas

En la visita que hicimos a FAdeA en julio pasado, pudimos indagar sobre el avance actual del programa IA-100 Malvina, que será el primer avión diseñado y construido nuevo por la fábrica en 40 años, desde que saliera el primer IA-63 Pampa de la línea de producción.

Tras la experiencia adquirida en materiales compuestos gracias a la producción de componentes para el Embraer KC-390, en 2015 se presentó un demostrador de tecnología bautizado IA-100, el cual se produjo mayormente en materiales compuestos, empleando el sistema de laminado húmedo. El 8 de agosto de 2016 el avión voló por primera vez y sirvió como método de aprendizaje en el diseño y construcción de aviones con materiales compuestos. Si bien el trabajo en ese avión se abandonó, en 2020 se lanzó el desarrollo de un nuevo avión, llamado IA-100B y luego IA-100 Malvina, que tomó algunas ideas conceptuales del demostrador inicial, pero es un avión totalmente nuevo.

El nuevo IA-100 nace de un requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina, que apunta a tener un único entrenador primario que reemplace a los Tecnam P-2002 Sierra y los Grob G-120TP en el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM). La fuerza apunta a incorporar 25 aeronaves y FAdeA espera vender la aeronave también en el mercado civil y poder exportarla.

Durante nuestra visita pudimos ver la construcción de los primeros componentes para el primer prototipo. Juan Vidal, jefe del programa, explicó que, de las 2300 piezas que tendrá la aeronave, se terminaron los planos para 1800, mientras que ya construyen unas 400 partes del prototipo. “Tenemos un fuerte avance en todo lo que son los utilajes de armado de la estructura. Tenemos disponibles ya todos los utilajes de armado de superficies menores, timón de dirección, timón de profundidad, empenaje horizontal, flaps, alerones y recientemente recibimos los utilajes de armado de una semiala. Falta terminar de recibir de la otra semiala y fuselaje, que sería lo más complejo”, explica. Así, pudimos ver ya los moldes para el armado de una semiala y uno de los moldes para la otra, mientras que pudimos ver cómo se están ya construyendo las superficies móviles, las punteras alares y otras piezas del prototipo que ya alcanzan unas 400 en total.

El avión será de aproximadamente un 85% de materiales compuestos, utilizando el mucho más avanzado proceso de preimpregnado para construir los componentes, algo nuevo para la compañía, que aprendieron con la producción del KC-390, y que brinda mucho mejor calidad que el laminado húmedo. Vidal explicó también que si bien con el trabajo con el proyecto de Embraer les permitió aprender sobre los procesos de producción con materiales compuestos, el IA-100 tiene la diferencia de que tienen que aprender también a trabajar con piezas diseñadas por ellos y no solamente a producir con planos y utilajes provistos por Embraer. Además, deben aprender a adaptar el diseño y la fabricación a una producción en serie.

Una de las superficies móviles del estabilizador del prototipo en fabricación.

Dado que la fábrica no producía ningún modelo nuevo desde la década de 1980, el personal con experiencia en el desarrollo de la producción en serie de un nuevo diseño ya se retiró hace tiempo. Esto está retrasando el programa, pero les está dando la capacitación para reiniciar el trabajo en nuevos diseños.

“Estamos avanzando en el diseño. El proceso de diseño y fabricación completo lo estamos haciendo en cascada, primero el empenaje horizontal y las superficies móviles. El diseño de eso ya se liberó para fabricación. Del ala nos faltan unos diez números de partes y terminamos de liberarla y después el fuselaje, pero no estamos haciendo una cosa y nada de lo otro, sino que estamos avanzando en todo, nada más que priorizando la liberación de lo que se puede fabricar primero”.

Construcción de una de las punteras alares del prototipo.

Otro aspecto en donde se están enfocando en el programa es en desarrollar proveedores, de los cuales ya tienen unos 20 y están buscando más. “Estamos planteando un esquema, como estamos diseñando y fabricando en compuesto en preimpregnado, la estructura no es fácil de tercerizar, ni el diseño ni la fabricación. Pero sí hemos tercerizado el diseño y fabricación de sistemas o piezas de sistemas, principalmente las de mecanizado convencional, queremos avanzar en eso y muchísimo en lo que serían utilajes, modelo patrón, molde, modelo patrón mecanizado en espuma, molde mecanizado en aluminio o acero y en los utilajes de armado es donde quizá nuestro polo industrial, no en lo aeronáutico, pero si la industria automotriz tiene muchísima experiencia” agregó Vidal.

Ahora, los planes son tener todas las piezas diseñadas antes de fin de año con la cola y las superficies móviles listas, una o las dos alas terminadas y el acabado del ala y el fuselaje será en 2024, esperando hacer el roll out a mediados de año y comenzar a volarlo poco después.

Ensamblado de un estabilizador dentro de su molde.

Fuente: pucara.org

Los familiares de Olivia Newton-John revelaron los episodios sobrenaturales que vivieron desde la muerte de la actriz

La hija de la protagonista de Grease y su viudo compartieron los momentos extraños que empezaron a experimentar tras su fallecimiento y aseguraron que sintieron su presencia.

Chloe Lattanzi, la hija de Olivia Newton-John, habló de un episodio sobrenatural vinculado a su madre (Foto: Instagram @chloelattanziofficial)

La muerte de Olivia Newton-John, el 8 de agosto de 2022 a los 73 años, conmocionó al mundo del espectáculo. La cantante y actriz británico-australiana había sido diagnosticada con cáncer en 1992 y peleó durante años con la enfermedad. Al momento de su fallecimiento, muchas celebridades se pronunciaron en las redes, destacando el talento de la protagonista de Grease, pero también su calidez y perseverancia, cualidades que pudieron notarse en su activismo. Tres años antes de su muerte, Newton-John había sido nombrada Dama del Imperio Británico “por su labor humanitaria en la lucha y prevención del cáncer”.

Un año después de su partida, su hija, Chloe Lattanzi, y su viudo, John Easterling, le brindaron una entrevista a revista People y hablaron, entre otros tópicos, de los episodios “sobrenaturales” que experimentaron tras la muerte de la artista. “Dos semanas después de que ella falleciera, mi teléfono accidentalmente sacó una foto de mi perro, y allí flotando junto a su cabeza había un pequeño orbe azul, del mismo color que este”, contó Chloe, quien señaló un collar azul que su padrastro le había regalado a su madre, quien eventualmente se lo dio a su hija.

El último posteo de Olivia Newton-John junto a su marido (Foto: Instagram @therealonj)

Asimismo, la joven recordó un instante compartido con Olivia en el que ella le prometió “aparecerse” en caso de perder la vida. “Mamá y yo habíamos hablado hace años. Veíamos estos programas paranormales y yo decía: ‘Tienes que aparecerte por mí'. Y ella me dijo: ‘Apareceré como uno de esos orbes’”, amplió Chloe. Por su parte, Easterling, con quien la actriz se había casado en 2008, también vivió una situación muy particular.

El hombre realizó un viaje a Perú para esparcir las cenizas de Olivia el día en que hubiesen celebrado sus bodas de cristal y tomó una fotografía en el lugar que lo dejó conmocionado: “Saqué la foto y este orbe azul estaba justo entre mis ojos”, contó y agregó que la familia viene experimentando “un año sobrenatural” desde el fallecimiento de la intérprete de “Have You Never Been Mellow”.

Las últimas palabras de Olivia Newton-John

Olivia Newton-John murió hace un año como consecuencia de un cáncer de mama

En febrero de este año, la hija de la actriz también reveló en una entrevista cómo fueron las últimas horas de su madre, y las últimas palabras que le oyó decir. “Lo último que me dijo fue: ‘Mi sol’”, recordó Chloe, muy emocionada, en el programa televisivo Today. Además, compartió que su madre “se la pasaba haciendo bromas” y conservaba un buen estado anímico: “Hasta el preciso momento en el que perdió su capacidad de hablar, estaba todo el tiempo haciendo chistes”, contó su hija, quien habló de cómo sintió el apoyo del público que tanto quería a su madre.

“El cariño fue como un gran abrazo del universo, como un salvavidas. Estoy muy agradecida con todas las personas que se acercaron y extendieron su corazón para conectarse con nosotros”, dijo y añadió: “Amo a mi mamá más que a nada en este mundo. Para mí no es Olivia Newton-John, ella es mi mamá, ¿sabés? Pero estoy muy contenta de que fuera Olivia Newton-John para tanta gente”.

Olivia Newton-John y su hija Chloe (Foto: Instagram @chloelattanziofficial)

Por otro lado, Chloe aseguró que siempre sintió que su madre la estaba guiando en el duro proceso del duelo. “(Ella) Camina conmigo ahora. En cada paso que doy, en cada movimiento que hago”, escribió junto a un video en el que repasaba las actuaciones más icónicas de Newton-John. “Te amo, alma gemela”, expresó Lattanzi en sus redes. En septiembre del año pasado, la joven les contó a sus seguidores que estaba trabajando en una canción para su madre.

“Estoy asustada”, confesó. “Este es un lugar aterrador para mí ahora mismo porque hay mucho dentro de mí y no sé cómo expresarlo con palabras. No sé qué decir. Estoy aterrada. Va a venir. Espera un momento”, expresó Chloe momento antes de comenzar a cantar. Luego, les dejó un consejo a sus seguidores: “No permitas que el crítico interior sabotee la necesidad del niño interior de una autoexpresión imperfecta”.

Chloe Lattanzi le dedicó a su madre una canción

Chloe Lattanzi nació en 1986 y es la primera hija de la actriz y su entonces esposo Matt Lattanzi, el actor y bailarín con quien se casó en 1984 y de quien se divorció en 1995. Años más tarde, Olivia conoció a Easterling, el empresario que suele conceder entrevistas en conjunto con Chloe, con que vive experiencias similares, como las que revelaron recientemente: “Extraño terriblemente a mi extraordinaria esposa”, manifestó y contó que siempre que puede, intenta hablarle en determinados momentos del día. “Bien tarde a la noche y temprano a la mañana, le hablo. Puedo estar caminando por la casa, o tirándole la pelota a los perros, y simplemente hablo con ella“, relató.

Fuente: lanacion.com.ar

Avanza el proyecto de un satélite meteorológico para América Latina

La iniciativa es impulsada por el Servicio Meteorológico Nacional y la CONAE, junto a otras instituciones internacionales.

La Argentina, junto a otros países de América Latina, avanza en las tratativas para desarrollar un satélite meteorológico regional, que permitirá contar con información climática única y local. El proyecto es encabezado por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), junto a agencias espaciales y otras instituciones de Brasil y Costa Rica, así como por la Organización Meteorológica Mundial (WMO, por sus siglas en inglés).

En la actualidad, los satélites geoestacionarios meteorológicos operativos pertenecen a países del Hemisferio Norte y responden principalmente a sus intereses. “La información meteorológica es de libre acceso y gratuita, pero tiene las prioridades de Estados Unidos, la Unión Europea, Rusia y Japón, que desarrollaron sus satélites. América del Sur y África son los únicos continentes que no tienen ese servicio propio”, dijo Josefina Pérès, gerenta de Proyectos satelitales de la CONAE.

“Ante ciertos eventos importantes, podemos solicitar información sobre nuestra zona a los satélites de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés), que abarcan hasta el sur de la Argentina, pero entramos en una lista de prioridades, porque primero deben atender sus propios intereses”, sostuvo Laura Frulla, gerenta de Observación de la Tierra de la CONAE.

El grupo de trabajo se reunió en la Ciudad de Buenos Aires para comenzar a definir los intereses y las necesidades de la región, con la participación del SMN, la CONAE, el MINCyT, la WMO, el INPE y la Universidad de Costa Rica.

“Un satélite meteorológico regional viene a cubrir una vacancia que no tiene que ver necesariamente con recibir información, sino que nos limita en cuanto a establecer una agenda propia, en establecer para qué necesitamos un satélite, qué queremos observar”, dijo Celeste Saulo, directora del SMN.

Por estas razones es importante que los países de América Latina puedan contar con un satélite propio para el monitoreo de sus fenómenos climatológicos, que les permita disponer de la información de manera autónoma y tener mayor capacidad de reacción ante eventos extremos, que son cada vez más frecuentes e inesperados. “Se trata de un ambicioso proyecto de integración regional”, aseguró Pérès.

“El proyecto tiene además el potencial de aglutinar esfuerzos y proyectos estratégicos a nivel latinoamérica y el caribe. Es importante compartir agendas y un satélite regional sería un punto donde nos encontraríamos a nivel industria y desarrollo de capacidades”, agregó Saulo.

En este sentido, se apunta a desarrollar el satélite en el marco de la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ALCE), un organismo internacional conformado en 2021, encargado de coordinar las actividades de cooperación en el ámbito espacial de los países latinoamericanos y caribeños, para el uso y exploración pacífica del espacio ultraterrestre, la Luna y otros cuerpos celestes.

Interés regional

Las conversaciones para avanzar en el desarrollo de un satélite de América Latina comenzaron en 2018, con profesionales del SMN y de la CONAE. En 2021 se realizó una reunión del Directorio de la Agencia Espacial Nacional junto al Ministerio de Defensa (organismo del cual depende del Servicio Meteorológico Nacional) donde se avanzó en la formalización del proyecto, que fue declarado de interés nacional. Y un año después, la WMO también lo destacó como una iniciativa de interés regional.

**A raíz de la declaración de la WMO, la oficina de la Región 3 (América latina) de la Institución conformó un grupo de trabajo que se reunió en abril de 2023 en las dependencias del Servicio Meteorológico en la Ciudad de Buenos Aires***, para comenzar a definir los intereses y las necesidades de la región, con la participación del SMN, la CONAE, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Argentina (MINCyT), la WMO, el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales del Brasil (INPE) y la Universidad de Costa Rica.

De izquierda a derecha: Luciano Vidal (SMN), Laura Frulla (CONAE), Josefina Pérès (CONAE) y Daniel Vila (WMO).

“Durante la reunión se realizó un primer sondeo de las necesidades e intereses de los usuarios de la región. También analizamos hacia dónde van las nuevas tecnologías y los proyectos espaciales en los que se está trabajando para los próximos 10 años. Además se evaluaron las capacidades con las que contaría América latina para avanzar en un proyecto de este tipo”, comentó Frulla. Por otra parte, profesionales de la NOAA expusieron su próxima generación de satélites, GeoXO, que se prevé lanzar hacia 2030.

“Desde la CONAE comentamos cómo es el proceso de desarrollo de un sistema satelital, desde su diseño, desarrollo, fabricación y testeo, hasta la elaboración de sus productos, dirigidos a los usuarios de la información satelital”, señaló Pérès.

A partir de la reunión surgieron tres líneas de trabajo para continuar abordando. En primer lugar, se identificaron las áreas de vacancia, o sea cuál es la información necesaria para la región que hoy no es relevada por otros satélites operativos. En segundo lugar, se destacó la posibilidad de que el satélite regional sea complementario con otros sistemas existentes, como los de la NOAA, para aumentar las revisitas y la frecuencia de información. En tercer lugar, se observó que la iniciativa puede ser una oportunidad regional para la formación de recursos humanos y de capacidades, teniendo en cuenta no sólo la construcción de instrumentos, sino también el desarrollo de aplicaciones. El objetivo es equiparar a todos los países de Latinoamérica en materia espacial.

“Este es un primer paso que estamos dando para avanzar en el proyecto. Ahora estamos en la etapa de definición de requerimientos y buscamos sumar nuevos socios en la región”, afirmó Frulla.

https://www.argentina.gob.ar/noticias/avanza-el-proyecto-de-un-satelite-meteorologico-para-america-latina

Estudiantes de la UNLP, elegidos por la NASA para planificar una misión a Marte

El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Martín López Armengol, recibió a los estudiantes de la UNLP que fueron seleccionados por la NASA para planificar una misión a Marte. Se trata de Ian Gottlieb Godoy Garraza, alumno del séptimo año del Bachillerato de Bellas Artes y de Dana Crivaro, estudiante de Ingeniería de la UNLP, los dos elegidos para participar en el Programa United Space School.

Ambos encuentros tuvieron lugar en el Rectorado de la UNLP. Ian asistió acompañado por la directora del Bachillerato, Andrea Aguerre, y Dana concurrió junto a Marcos Actis, decano de la unidad académica donde estudia Ingeniería Industrial.

La United Space School (USS) es una escuela espacial organizada por la Foundation for International Space Education (FISE), una entidad asociada a la NASA, que convoca a estudiantes alrededor del mundo para estudiar, investigar y finalmente proyectar una misión tripulada a Marte.

En total son 50 participantes provenientes 25 naciones del mundo quienes forman parte de este proyecto que consistió en viajar a Houston, Texas, tomar clases y estudiar durante dos semanas en la Universidad de Clear Lake con destacados ingenieros, científicos para capacitarse y finalmente presentar el trabajo y defenderlo frente a un panel de especialistas.

Los jóvenes, bajo la tutoría de líderes de la industria aeroespacial, se reunieron para planificar su propia misión al planeta rojo.

Según aclara la Fundación en su sitio web, los alumnos, países participantes y sus respectivas escuelas son recomendados por personas asociadas con el centro espacial Johnson de la NASA, así como varias entidades aeroespaciales y educativas internacionales. “Muchos de los países que seleccionan estudiantes para la Escuela Espacial son actualmente socios en el desarrollo y operación de la Estación Espacial Internacional”, indicaron.

Además del intercambio de conocimientos, el viaje se convirtió en una oportunidad para conocer aspectos culturales y probar la convivencia con la comunidad local, ya que cada uno se alojó con familias vinculadas directamente con la industria aeroespacial.

“Como miembros de la comunidad de la UNLP estamos muy orgullosos por este logro alcanzado por nuestros alumnos”, dijo el presidente de la Universidad, Martín López Armengol. Y agregó: “ambos son un ejemplo, no sólo de talento individual, sino de esfuerzo, coraje y perseverancia para hacer realidad sus sueños. Ellos, con su corta edad, nos demuestran que con trabajo y voluntad no hay metas imposibles de alcanzar”.

En el mismo sentido, el estudiante del Bachillerato de Bellas Artes destacó la importancia del esfuerzo para participar en este tipo de actividades. “El compromiso y la constancia son fundamentales. Uno puede tener talento, pero si no se esfuerza, no logrará mucho. En cambio, si uno es constante, persevera, se esfuerza y está dispuesto a aprender de quienes lo rodean, esas son las personas que finalmente triunfan”, expresó.

“Cuando estaba terminando 5to año, la secretaria académica me comentó sobre el programa, que consistía en un intercambio educativo, en viajar a Estados Unidos, y que yo cumplía todos los requisitos para ingresar (nivel de inglés y buen promedio en la escuela) y me preguntó si me interesaba participar”, contó Dana.

“Yo nunca me había imaginado en un ambiente de estudio y trabajo aeroespacial, pero obviamente el programa en sí me interesó muchísimo, principalmente todo lo relacionado con el intercambio cultural, el desafío de hacerlo en inglés, etc. Me pareció una excelente oportunidad”, dijo la joven estudiante.

https://unlp.edu.ar/institucional/estudiantes-de-la-unlp-seleccionados-por-la-nasa-para-planificar-una-mision-a-marte-67650/?fbclid=IwAR0-x_uw8YKnyPd9bFWNV5oxeBcqgeI6rBvtO9RG1kV7Yrq5C8adYencrLc

Una PyME cordobesa, clave en el ensayo del motor para el lanzador satelital de la CONAE

Valthe Ing., una compañía especializada en ingeniería para desarrollos del sector aeroespacial, fue la sede donde se ensayó el prototipo del motor regenerativo de segunda etapa del lanzador Tronador II.

Valthe Ing., una empresa pyme que fue clave para los ensayos del motor para el lanzador satelital Tronador II.

Una empresa “made in Córdoba”, con una mayoría de personal de General Ordoñez, Justiniano Posse y ciudades vecinas, fue el lugar donde se ensayó el prototipo del motor regenerativo de segunda etapa del lanzador de satélites Tronador de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae). El ensayo se llevó a cabo de manera exitosa días atrás en sus instalaciones a 250 kilómetros al sur de la capital cordobesa.

Los dueños de esta pyme, Valthe Ing., afirman que “son tecnologías dominadas hace muchas décadas por los países centrales, pero no existe el manual para hacer un motor de cohete, no hay un mercado abierto de compra-venta de estas tecnologías porque son tecnologías sensibles y de uso dual”.

“Nadie te va a venir a enseñar este camino; es muy largo, requiere infraestructura, recursos humanos propios y procesos de producción específicos y no cualquiera lo encara, hasta hace poco tiempo sólo los estados centrales lo hacían”, dijeron.

Luego del ensayo del motor realizado en el Centro de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico (TDEC) de esta empresa, ubicado en el Parque Industrial de General Ordoñez, calificado como “100% exitoso”, en Valthe Ing. ya estaban ordenando la infraestructura para volver a realizar, en 15 o 20 días, el próximo ensayo de desarrollo.

“También estamos procesando toda la información, que es el capital más importante obtenido del ensayo”, dijeron.

VENG y CONAE

La semana próxima se hará una revisión técnica (PTR; Post Test Reviews), donde Veng (la empresa estatal que es la contratista principal de Conae y que es la responsables del motor) dirigirá la evaluación de los resultados y “allí se va a decidir si hay que cambiar algún valor de seteo, componente, instrumentación, o pasos del procedimiento de ensayo”, describieron Ramiro Valentín y Marcelo Theiler, socios de Valthe Ing.

La empresa que mencionan, VENG (Vehículo Espacial Nueva Generación), es la contratista principal del Programa ISCUL (Inyector Satelital de Cargas Útiles Livianas) de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) en el camino de desarrollar un lanzador satelital argentino, denominado Proyecto Tronador II.

El presidente de VENG, Marcos Actis, fue una de las autoridades que acompañó a Daniel Filmus, ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, y a Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y técnico de la Conae, durante la presentación y ejecución de esta campaña de ensayo del motor, que se hizo el martes pasado y donde quisieron estar presentes por más que el resultado de las pruebas era incierto.

Ingeniería aeroespacial desde el corazón sojero

Valentín tiene 40 años, y Theiler, de 49, es el “veterano” de Valthe Ing., una empresa conformada por 8 personas con un promedio de edad de 35.

“Somos vecinos, nos conocemos de chicos, si bien somos de Justiniano Posse, la empresa está radicada en General Ordoñez”, a unos 20 kilómetros de distancia, en una región de Córdoba alejada del estereotipo turístico de las sierras, rodeada de campos que ahora están sembrados con soja.

Theiler (ingeniero mecánico electricista, con una Maestría Aeroespacial en la Universidad Nacional de Córdoba, UNC) y Valentín (ingeniero mecánico aeronáutico del Instituto Aeronáutico de Córdoba), compartieron a un profesor, José Astigueta, que era jefe de Acceso al Espacio de Conae en los comienzos del Plan espacial argentino.

“En nuestros comienzos, nosotros ya hacíamos motores y lanzamientos de cohetes de forma amateur, a José Astigueta le interesó nuestro trabajo y nos propuso hacer algunos desarrollos. Al principio trabajamos mucho ad honorem con él y su equipo de Conae/Veng, hasta que en un momento nos dijo ‘muchachos, esto ya no es un juego’ y nos propuso armar una empresa”, cuenta Marcelo.

La historia de Valthe se inicia en el año 2000 y en 2005 empiezan a trabajar junto a Conae, y ahora es una de las empresas que forman parte del Proyecto Tronador, que se propone tener un lanzador nacional capaz de colocar satélites en órbitas bajas a 600 kilómetros de la Tierra, con una plataforma de lanzamiento, actualmente en construcción en el Centro Espacial Manuel Belgrano, cerca de Bahía Blanca.

“En Valthe, ante una necesidad, llevamos a cabo todo el desarrollo, desde la concepción teórica, los diseños conceptuales, los cálculos y la parte técnica; luego, la ejecución de las cosas, poniendo los pies sobre la tierra y enfocados en que las cosas se terminen y funcionen”, dijo Ramiro Valentín.

Sistemas para el sector aeroespacial

Puso como ejemplos la ingeniería y construcción de los sistemas y equipos de carga de propelentes, presurizantes y asistencia a los vehículos de lanzamiento en la base de Punta Indio en la provincia de Buenos Aires, donde ya se realizaron varios lanzamientos de la serie de cohetes Vex.

De manera técnica, lo que sucedió esta semana en Córdoba fue la prueba de una nueva filosofía de motor para los propulsores de la serie de cohetes Tronador, es decir, un tipo de cámara de empuje denominada regenerativa.

En Valthe Ing. explicaron que la prueba tuvo como objetivo evaluar las técnicas de inyección y transferencia térmica para lograr la refrigeración sostenida del motor, el paso final en el desarrollo que permite tiempos de combustión prolongados.

Durante los ensayos se probó un nuevo sistema de inyección para los propulsores del Tronador TII-250 y un nuevo tipo de cámaras de empuje (donde se realiza la combustión) denominada regenerativa, lo que significa que es refrigerada por el propio combustible.

“El salto tecnológico que se logró demostrar este martes en el banco de ensayos es la capacidad de dominar la refrigeración”, dice Theiler, y agrega: “Y por primera vez se pudo. Un motor eficiente, a los 8 o 15 segundos (de encendido) se comienza a erosionar y falla, no sirve más. Y hemos logrado que funcione los 3 disparos que se habían programado, 15 seg., 30 seg., y finalmente 100 seg. con el mismo motor y sin novedades, significa que estamos dominando la refrigeración”.

En la llanura cordobesa, alejados de los centros de decisión, coinciden en que el camino propuesto por Veng y Conae está permitiendo avanzar sólidamente y de manera autóctona para Argentina en el dominio de la propulsión.

Lo normal es fallar

Se podría ir más rápido, dicen, pero, agrega Ramiro, “hay una velocidad óptima” que no se logra solamente con presupuesto: “No es solamente dinero, hace falta mucha constancia para que el proceso dé sus frutos, en nuestro caso particular, tenemos 20 años de trabajo y estudio”.

En el hangar que hace las veces de oficina, donde los visitantes pudieron presenciar de manera remota el ensayo en caliente del motor, varias fotos y algunas piezas de motores averiadas, recuerdan y muestran el recorrido de estos emprendedores.

“En cohetería y en particular en un banco de ensayos de propulsión, lo más normal es que las cosas fallen. Por eso el diseño de las instalaciones y los procedimientos de ensayos son muy particulares. Lo importante es tener datos, tener la capacidad de medir todas las magnitudes físicas recogidas en esos pocos segundos. El capital del ensayo son los datos, que son los que nos desvelan y por los que aún nos quedan varios días de trabajo, evaluación y discusión. Inclusive una falla catastrófica como una explosión que destruya el motor o algo de la infraestructura, te entrega mucha información que antes no tenías, hay cosas que se tienen que romper para conocer su límite, y esto para nada sería un fracaso, en cohetería todo está al límite”, resume Theiler.

Ahora se está en una posición de tener un motor totalmente desarrollado, construido y probado en Argentina, con el objetivo de tener el desarrollo completo de la propulsión para el Tronador.

“Es ladrillito a ladrillito. Para llegar a esto hay una larga historia de cálculos, discusiones técnicas, ensayos, y muchas cosas que salen mal, todo un proceso. Nadie viene y te enseña estas cosas, son desarrollos. Estas son tecnologías que están dominadas hace muchas décadas, pero no existe el manual para hacer un cohete ni un mercado de compra-venta de estas cosas.

Así que ahora, cuando en unos días baje la espuma de este ensayo, nos van a encontrar trabajando en el próximo paso que Conae y Veng determine”, coincidieron.

https://periferia.com.ar/innovacion/una-pyme-cordobesa-clave-en-el-ensayo-del-motor-para-el-lanzador-satelital-de-la-conae/