Turquía: socio estratégico para la industria de defensa en Argentina

El ascenso de Turquía al nuevo tablero geopolítico multipolar como un poder emergente a escala global presenta una oportunidad histórica para Argentina y los países de la región de crear una nueva agenda bilateral y multilateral con Turquía orientada a las energías renovables, a las nuevas tecnologías y la industria de defensa.

por Fátima Carolina Funes y Jorge Alejandro Suárez Saponaro

La guerra de Ucrania hizo célebres los vehículos aéreos no tripulados turcos o drones, símbolos de la pujante industria militar turca que los medios internacionales no tardaron en mostrar. Desde hace décadas, Ankara, por medio de una estrategia de largo plazo, impulsa el desarrollo y expansión de una industria de defensa sumamente competitiva, que no solo se limita a los vehículos aéreos no tripulados, sino a una amplia gama de productos, destacándose el alto nivel tecnológico alcanzado en pocas décadas.

Turquía: un poder emergente global que afianza sus vínculos con la región

Desde la llegada del AK Parti (Partido de la Justicia y del Desarrollo) al poder en 2002, se produjo un giro en la concepción de la política exterior turca a partir de la cual se redefinieron nuevas áreas estratégicas para Ankara: África y América Latina. Bajo la “Doctrina de Profundidad estratégica” impulsada por el ex Ministro de Relaciones Exteriores Ahmet Davutoglu (2009-2014) y luego Primer Ministro (2014-2016), la República de Turkiye pasó de proyectarse como un “poder regional” a posicionarse como “actor global”.

Según la escuela neorrealista de Relaciones Internacionales cuyo máximo exponente es Kenneth Waltz, el ascenso de las potencias emergentes puede explicarse por una nueva distribución de las capacidades materiales de los Estados emergentes, acumuladas progresivamente, lo cual les permite expandir su agenda internacional y ampliar su zona de influencia hacia otros territorios fuera de su zona de influencia. La política exterior de las potencias emergentes es muy activa en las zonas periféricas a través de la competencia hegemónica con los poderes establecidos de balance militar y no militar y a través de la expansión de su agenda global.(1)

Siguiendo esta línea argumentativa, la presencia de Turquía en América Latina se ha desarrollado exponencialmente durante los últimos años, en la actualidad existen 16 embajadas latinoamericanas acreditadas en Ankara: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, Panamá, República Dominicana, Uruguay y Venezuela, dato no menor que muestra la presencia latinoamericana en Ankara y que se encuentra en plena expansión.

Algunos de los indicadores de la intensificación de relaciones entre América Latina y Türkiye son: el incremento de los vuelos directos de Turkish Airlines en los países de la región, las misiones comerciales y la política del soft power. Turquía intentó firmar un acuerdo de libre comercio con el Mercosur (2) (organismo regional conformado por Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela), pero que luego no prosperó. En la Organización de Estados Americanos, la Comunidad del Caribe (CARICOM) y el Grupo de Río Turquía tiene el estatus de “país observador". En Latinoamérica, la agencia turca TIKA tiene oficinas permanentes en México desde 2014 y en Colombia desde 2015, y desarrolló actividades en Argentina y Brasil. De acuerdo con el registro publicado por la misma agencia TIKA en su sitio web, se han desarrollado 178 proyectos entre TIKA y los países de América Latina entre 2008 y 2018. (3) Otra institución relevante en la política de soft power es el instituto Yunus Emre (Yunus Emre Enstitüsü), fundado en el año 2007 comenzó sus actividades en 2009 para promover el idioma turco y la cultura turca en el exterior. La primera sede del Yunus Emre fue establecida en México y se inauguró una sede en Argentina hace dos años atrás.

Con respecto a la relación bilateral entre Turquía y Argentina existen algunas instancias de cooperación y complementación económica entre las que destacamos:

• La cooperación tecnológico-satelital: la creación de la empresa GSATCOM Space Technologies, con la asociación entre INVAP (empresa estatal argentina) y Turkish Aerospace Industry (TAI) para la producción conjunta del satélite ARSAT (SG-1) (4)
• En el sector privado las empresas productoras de aeronaves “Cicare” (argentina) y su homóloga turca: “Titra teknoloji”, avanzaron en negociaciones para producir conjuntamente piezas clave de helicópteros. (5)

La industria de defensa turca. Una estrella en ascenso

La crisis de Chipre de 1974, impuso el veto de Estados Unidos en materia de adquisición de armamento por parte de Türkiye. Esto impulsó al liderazgo político turco a sentar las bases para el desarrollo de una industria de defensa autónoma en un escenario regional cada vez más militarizado. En Ankara, advirtieron que ser aliado de la OTAN, no significaba el acceso irrestricto a tecnología puntera de Estados Unidos, ni estar exento de presiones políticas por parte de la Casa Blanca cuando Turquía no estuviera completamente alineada a sus intereses. Por medio de Fundaciones de cada fuerza militar, se crearon los instrumentos para buscar financiamiento extra presupuestario para el sector industrial de defensa lo cual también benefició al sector privado. Por medio de la Ley 3388 de 1987, las fundaciones de cada arma, fueron unificadas en la Fundación de las Fuerzas Armadas, accionista mayoritario de las siguientes empresas:

• ASELSAN: La mayor empresa de electrónica de defensa de Turquía, siendo fabricantes de sistemas, tecnologías de la información y la comunicación, radar y guerra electrónica, electroóptica, aviónica, sistemas no tripulados, sistemas terrestres, navales y de armas, sistemas de defensa aérea y de misiles, comando y control. Sistemas, transporte, seguridad, tráfico, automatización y sistemas médicos.
• ROKETSAN: produce tecnologías para munición propulsada, munición guiada, sistemas avanzados de misiles y soluciones balísticas.
• HAVELSAN: que proporciona software, simulaciones de entrenamiento e integración de sistemas.
• ASPİLSAN e İŞBİR: que se centran en sistemas de potencia y energía (como generadores y baterías) para operaciones terrestres.
• TURKISH AEROSPACE: proporciona soluciones para la aviación y el espacio, produciendo helicópteros, aviones de entrenamiento básico, aviones de transporte.
• MKEK: fabricante de armas y municiones.
• ASFAT: modernización de instalaciones, desarrollo de infraestructura industrial de defensa.
• STM: Desarrolla soluciones tecnológicas y sistemas, en materia de plataformas navales militares, ciberseguridad, sistemas tácticos de mini UAV, sistemas de radar, tecnologías satelitales, sistemas de comando y control, certificación y consultoría.

El sector privado cuenta con firmas de renombre mundial como FNSS, en materia de blindados y vehículos militares; los famosos Otokar, (vehículos tácticos); Baykar Makina, célebre productora de drones. El nivel alcanzado de la industria turca de defensa, le permitió posicionar 7 empresas turcas dentro de las cien más importantes del mundo, en el año 2020 Turquía escaló hacia el número 14 en exportador de productos militares del mundo. Las exportaciones turcas alcanzaron US $4.400 millones, y para 2023, se estima que la industria turca podrá auto-proveerse del 70%, previendo alcanzar el 80% para 2025, casi la autosuficiencia estratégica.(6) El valor dado a este sector, llevó a que la Agencia de Industria de Defensa de Turquía o SBB, dependa directamente del Presidente de la República.

La República de Turkiye tuvo desde la década del 70 una clara estrategia en el fortalecimiento de sus capacidades nacionales, donde socios europeos, por ejemplo, en el caso de Alemania en materia de construcciones navales y blindados, participaron en las licencias de construcción. A partir del año 2000, comenzaron los diseños parcialmente nacionales, sobre plataformas extranjeras como el caso del helicóptero de ataque T-129 Atak. A partir de 2010, la industria comenzó el camino del desarrollo completamente nacional, siendo símbolos de éxito, los vehículos aéreos no tripulados, donde Turquía encontró un nicho de mercado.

El país cuenta con una una serie de proyectos en pleno desarrollo, siendo algunos de ellos:

• Tanque principal de batalla Altay.
• Vehículos blindados de cadenas y a rueda.
• Camión pesado 8x8.
• Nuevo fusil de asalto reglamentario para las Fuerzas Armadas.
• Patrulleros navales rápidos Tuzla.
• Buque de proyección estratégica / LHD basado en el Juan Carlos I español.
• Destructores de defensa aérea.
• Submarinos U214 de licencia germana, como la construcción de un submarino de diseño nacional.
• Avión de entrenamiento avanzado y caza ligero.
• Desarrollo del avión de combate de quinta generación.
• Armamento guiado.
• Vehículos aéreos no tripulados de combate (UAV/UCAV).
• Nuevo helicóptero de ataque.
• Satélites de uso militar.

El listado de proyectos, en marcha, pone en evidencia el nivel alcanzado por la industria turca en cuatro décadas. En 2012, el sector tenía 66 proyectos por US$ 5.000 millones, pasando a 2022 a 700 por US$ 60.000 millones. El Estado turco cuenta con un Fondo de Apoyo a la Industria de Defensa, fuera del presupuesto gestionado por la SBB, organismo de fomento, para proyectos de inversión e investigación y desarrollo. Asimismo, existe una política de apoyo a la exportación, como experiencia en materia de cooperación industrial y tecnológica, como queda reflejado en la empresa turco - catarí para blindados y vehículos militares, apoyo al desarrollo y construcción de UAV en Georgia y Azerbaiyán, y en materia naval con Ucrania. Las ventajas comparativas de los productos militares turcos, es que son probados por las Fuerzas Armadas, y en más de un caso en escenarios reales y que por sus precios competitivos, genera un creciente interés en clientes en Asia, África y América Latina.

La adquisición del sistema de defensa antiaérea de largo alcance S-400 a Rusia, significó sanciones por parte de Estados Unidos, a la agencia de promoción de la industria de defensa, SBB. Esto aceleró desde 2015, a incrementar los esfuerzos para reducir la dependencia tecnológica de Estados Unidos, siendo la respuesta de ello, el desarrollo del caza nacional de quinta generación TF-X.

El financiamiento de la poderosa industria de defensa turca, viene no solo de los contratos del Ministerio de Defensa, sino de la política de exportaciones. Las sanciones impuestas por la Casa Blanca, obliga a Turquía a buscar socios para sus desarrollos de alta tecnología y extender la influencia de su industria militar fuera de las fronteras. Esta es una ventana de oportunidad para Argentina, que padece desde hace tiempo restricciones políticas impuestas por actores externos, para acceder a tecnología militar, y la industria de defensa turca, ofrece la posibilidad que sea el socio estratégico que requiere nuestro país, para impulsar el complejo industrial de defensa local, y modernizar las Fuerzas Armadas.

La realidad de la industria de defensa argentina

En 1984 el ámbito de investigación, desarrollo y producción para la defensa estaba constituido por una estructura I&D (investigación y desarrollo) dependiente del Ministerio de Defensa y tres estructuras independientes de investigación y producción dependientes de cada una de las Fuerzas Armadas. Este esquema se mantiene hasta la actualidad, con algunos cambios, destacándose la drástica reducción de capacidades industriales, como del mercado local.

En la estructura de investigación y desarrollo, encontramos el Centro de Investigaciones y Desarrollo Tecnológico de la Defensa o CITEDEF, dependiente del Ministerio de Defensa, funciona como órgano desconcentrado, dedicado a llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo para las Fuerzas Armadas, tanto de carácter específico como conjunto. Por ejemplo, ha llevado exitosamente trabajos de recuperación, repotenciación, modernización de elementos y equipos de las FFAA, además de brindar asesoramiento al Ministerio de Defensa y Cancillería, en cuestiones sobre convenios vinculados a tecnología militar. En más de medio siglo de existencia CITEDEF – antiguamente denominado Centro de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Armadas – acumuló una valiosa experiencia en distintas disciplinas, tanto de utilidad para el ámbito de la defensa como el civil. Esto le permitió tener cierto reconocimiento internacional.

En los últimos años CITEDEF vino trabajando en la modernización de los cañones FM CITER de 155 mm(7), la puesta en marcha del Sistema de Lanzamiento de Artillería de Cohetes Múltiples o SLAM Pampero y Lanza. En el caso del primero se trata de un sistema empleado en un camión UNIMOG 4x4, que lanza cohetes de 105 mm con 11 km de alcance, y el segundo, emplea un camión IVECO Trakker, en el cual es colocada una plataforma que lanza cohetes CP 30 de 127 mm, y 30 km de alcance. El sistema Pampero puede ser empleado desde helicópteros, desde contenedores especialmente diseñados por CITEDEF. Hemos indicado que el Instituto, tiene un rol activo en materia de modernización y recuperación de sistemas de armas, destacándose la modernización y extensión de la vida útil de misiles superficie-aire Aspide y superficie–superficie Exocet en servicio en las fragatas Meko 360 de la Armada.

En la Fábrica Militar de Villa María, de la mano de CITEDEF, Argentina podrá tener un banco de pruebas para los cartuchos de los asientos eyectables y pirotecnia empleada para fragilizar las cabinas de las aeronaves. Esta capacidad solo estaba reservada a una empresa ubicada en Brasil.

En los últimos años, el Ministerio de Defensa, viene trabajando en impulsar convenios y mecanismos de cooperación para el desarrollo de vehículos no tripulados terrestres y subacuáticos (ROV) y aéreos (UAV por sus siglas en inglés), radares, simuladores, sistemas de entrenamiento de diversos sistemas de armas, etc. Desde la Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, se están llevando a cabo mesas de trabajo, con la finalidad de coordinar esfuerzos entre el sector público y privado, articulando proveedores en los ámbitos textil, automotriz, y tecnologías de la información.

Las Fuerzas Armadas cuentan con sus organismos de investigación y desarrollo para satisfacer necesidades que le son propias. Sus capacidades tienen limitaciones por razones de presupuesto, y se orientan básicamente a recuperación y modernización de sistemas en servicio. Últimamente, existe un creciente interés en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. Por decisión del Ministerio, este campo, ahora es una actividad de carácter conjunta, a los fines de ahorrar esfuerzos. Los desarrollos Clase I y II, denominados Búho, Aukán y Vigía, que son proyectos originados en la Fuerza Aérea. La Armada junto con la empresa pública de alta tecnología INVAP Sociedad del Estado, trabaja en un vehículo aéreo no tripulado de alas rotatorias, conocido como RUAS.

En el campo de la investigación y desarrollo de defensa, la citada empresa de alta tecnología INVAP, es una empresa especializada en la producción de radares. Junto con la Armada trabaja en el desarrollo de radares de tecnología AESA para vigilancia aérea y exploración de superficie para las corbetas Meko 140 y fragatas Meko 360.

Las empresas y entidades estatales dedicadas a la producción para la defensa, operan sin una debida coordinación. Incluso tienen figuras jurídicas societarias diferenciadas:

• Fabricaciones Militares, es una Sociedad del Estado, regida por ende por la ley correspondiente. Sus actividades están centradas en producir municiones y en el ámbito civil reparaciones ferroviarias, productos químicos y explosivos.
• FADEA. Es una Sociedad Anónima controlada por el Estado, pero en los hechos funciona como un apéndice más del Estado, por razones políticas. En el ámbito de la defensa, los trabajos se centran en el programa Pampa, modernización de un lote de aviones de ataque liviano Pucará, helicópteros AB-206, aviones de transporte C-130 H, mantenimiento de aeronaves, desarrollo de un avión de instrucción primaria, reparación y modernización parcial de un P-3 Orión. En el campo civil, mantenimiento y reparación de aeronaves, fabricación de componentes para el cohete Tronador II, componentes para el avión de transporte militar KC-390.
• TANDANOR-CINAR. Es una Sociedad Anónima controlada por el Estado, incluyendo en el paquete accionario la participación de los trabajadores. Es responsable también del Astillero Almirante Storni, instalaciones que antes pertenecían a los Astilleros Ministro Manuel Domecq García, destinado en su momento, al frustrado proyecto de submarinos. Su potencial no está explotado a fondo. Su actividad está centrada en la reparación y mantenimiento, teniendo también contratos para la producción de embarcaciones, destacándose el proyecto del buque polar para la Armada Argentina.
• INVAP. Es una Sociedad del Estado perteneciente a la Provincia de Río Negro. En el ámbito militar se destaca la producción de radares. Participa en otros programas para las FFAA que van desde el desarrollo e integración de plataforma giroestabilizadas, desarrollo de radares tipo AESA para los buques de la Flota de Mar, pod de inteligencia y reconocimiento ISR para los aviones Pucará Fénix, vehículo no tripulado de alas rotatoria RUAS, etc.
• Astilleros Río Santiago. Entidad dependiente del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. En el ámbito de la defensa, está embarcado en la construcción de lanchas de instrucción para la Armada y de compuertas para los diques de los talleres de la Base Naval Puerto Belgrano. Está en proceso de transformación en Sociedad del Estado.

El mercado militar argentino y escenario de cooperación con la industria de defensa turca

Las Fuerzas Armadas desde hace cuatro décadas, no reciben inversiones significativas. La vigencia de la ley que prevé el Fondo Nacional de Defensa, permite garantizar un piso de ingresos por unos US$ 500 millones para el sector. Esto crea las condiciones para tener cierto nivel de previsibilidad en materia de inversiones en equipamiento y tecnología de defensa.

El mercado militar se encuentra reducido, pero ello no deja de ser atractivo. Existen una serie de necesidades muy puntuales, donde, la industria de defensa turca, en cooperación con empresas argentinas pueden proveer interesantes soluciones. En el ámbito de cada fuerza, identificamos las siguientes áreas, donde las empresas turcas pueden ofrecer excelentes oportunidades:

Ejército

Blindados M113: desde hace años, la fuerza lleva a cabo trabajos para elevarlos al nivel A3, con diversas mejoras mecánicas. Estas son insuficientes, dado que los blindados precisan mejorar su protección en el marco del campo de batalla moderno. Tomando de ejemplo, la modernización llevada por la empresa turca FNSS para los M-113 sauditas, para llevarlos al estándar M-113A4 que incluye nueva planta motriz, transmisión, sistemas de refrigeración del motor, estación de armas con cañón de 25/30 mm, protección contra minas terrestres, aire acondicionado, depósitos externos de combustible –mejorando la seguridad de los tripulantes– protección balística externa, nuevo panel de instrumentos, módulo de diagnóstico y gestión, cámara térmica, sistema automático de extinción de incendios, protección NBQ, etc.

Blindados a rueda: Argentina tiene un requerimiento de unos 150 blindados de este tipo 6x6. Por razones financieras quedó suspensa la adquisición de los Iveco VBR Guaraní. Las empresas turcas ofrecen en el caso de FNSS, distintas versiones como los vehículos blindados PARS NG-WAV (8x8) y PARS IV (6x6) Special Operations Vehicle-SOV, así como el PARS Scout en sus versiones 6x6 y 8x8. Las opciones son diversas, incluyendo también el Otokar Cobra, que puede presentarse como una interesante opción para unidades de exploración y seguridad. En este aspecto, Ecuador adquirió la versión Cobra II, para hacer frente a operaciones de seguridad interior, lo que abre posibilidades para las FFSS, especialmente Gendarmería.

Vehículos aéreos no tripulados: El Ejército cuenta con desarrollos de origen nacional, que precisan mayores inversiones. Turquía, puede ofrecer la posibilidad para un intercambio tecnológico, mejorando las capacidades existentes, especialmente en materia de reconocimiento, vigilancia, adquisición de objetivos, inteligencia, y ataque.

Helicópteros: El Comando de Aviación del Ejército, cuenta con una vieja flota de Bell UH-1H, en parte modernizados al nivel Huey II, además de helicópteros SA-332 Súper Puma en un número reducido. Turquía ofrece la posibilidad, de modernizar el Escuadrón de Exploración y Ataque 601 con helicópteros de ataque propiamente dicho. En el ámbito de los helicópteros utilitarios, el programa turco T-70, basado en el Sikorsky S-70, puede ser una opción, en el marco de un programa conjunto con la FAA, abriendo las puertas para un posible programa de participación de la industria argentina.

Las industrias de defensa turcas tienen la capacidad en materia de artillería de cohetes, munición de diverso tipo. Existe una necesidad imperiosa de producir munición para tanques, como morteros, misiles antitanques.

Armada

Submarinos: Argentina tiene un requerimiento de 3 a 4 submarinos. Existen ofertas de Francia, Alemania, y Brasil (buques de segunda mano). Turquía lleva a cabo la construcción de submarinos U214 en los astilleros Golcuk. El nivel alcanzado por dicha entidad, le permitió llevar a cabo el diseño del submarino nacional MILDEN 2022, cuya construcción se iniciará en 2025. Esto es una oportunidad para promover acuerdos de cooperación entre los astilleros turcos citados y CINAR–TANDANOR, con la finalidad de adquirir capacidades de mantenimiento y reparación de submarinos, y eventualmente su construcción. La posibilidad que Argentina concrete un contrato con astilleros alemanes por los U214, no impide que TANDANOR, tenga un intercambio e incluso promover una alianza estratégica con la industria de defensa turca, en esta materia.

Infantería de Marina: Este componente de la Armada, precisa reemplazar los blindados Panhard, donde la industria turca tiene varias opciones al respecto. Asimismo, la empresa FNSS, tiene el blindado de asalto anfibio Zaha, que reemplaza a los LVTP 7. (8) Otros requerimientos son vehículos tácticos, drones.

Fuerza de Superficie/Flota de Mar: astilleros turcos están embarcados en el marco del proyecto MILGEM, donde la industria debe proveer buques de diseño y construcción local, que incluye dos destructores antiaéreos TF 2000 con tecnologías punteras.(9) Recordemos que la capacidad de defensa aérea de zona, fue perdida en los 80, con la salida en servicio de los destructores Tipo 42. Esto puede ser una oportunidad en el futuro. De diseño también turco, las corbetas antisubmarinas Ada de 2.400 toneladas, con capacidad de llevar un helicóptero tipo Sea Hawk. Más modernas son las fragatas Istanbul, variante de la clase Ada, de carácter polivalente y 3.000 toneladas. El 75% de sus componentes son de fabricación turca. Estos buques pueden ser una opción para la modernizar la Flota de Mar, como también aprovechar las capacidades de la industria turca para modernizar las fragatas y corbetas Meko.

La industria de defensa turca, cuenta en producción con misiles antibuque Atmaca, misiles aire superficie para su lanzamiento en helicópteros UMTAS, torpedos Akya, misiles de defensa aérea, etc.

Fuerza Aérea

Avión de Combate Futuro: Turquía se encuentra desarrollando el desarrollo de un nuevo caza. El objetivo sería generar un ámbito de cooperación en materia de investigación y desarrollo, servicios de ingeniería. Argentina tiene empresas que participan del proyecto Tronador II, con un alto nivel, como la empresa de alta tecnología INVAP o la empresa privada Valthe.

Helicópteros: Existe la necesidad de reemplazar los Bell 212, lo que abre la posibilidad para un programa conjunto con el Ejército, donde como señalamos anteriormente, la industria turca pueda ser socio estratégico, explorándose la posibilidad que FADEA participe en el montaje de los mismos, producción de algunos componentes, etc.

Vehículos Aéreos No Tripulados: Las empresas turcas tienen renombre mundial en este campo. La Fuerza Aérea Argentina por medio de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, lleva a cabo proyectos de desarrollos de vehículos aéreos no tripulados, el más ambicioso el AR-2E “Kuntur”. Por lo tanto, la tecnología turca puede contribuir apoyar a desarrollos locales, como también ser proveedores de plataformas, como el célebre Bayraktar TB2.

En un breve repaso, sobre las necesidades de las Fuerzas Armadas, que son de público conocimiento, por medios especializados, surge que las áreas prioritarias se centrarían:

• Modernización de blindados M113.
• Misiles, munición guiada, munición de tanques y artillería.
• Vehículos aéreos no tripulados.
• Blindados a rueda 6x6.
• Vehículos tácticos 4x4.
• Helicópteros ligeros y medios.

Los posibles escenarios de cooperación entre las industrias de defensa turca y argentina

El complejo industrial de defensa argentino, tiene algo en común con el turco, las principales empresas son de propiedad o controladas por el Estado. Es por ello que, a nuestro entender, es imprescindible trabajar en un acuerdo marco entre ambos países. La Agencia de Industria de Defensa turca, o SBB, depende directamente del Presidente, por lo tanto, llegar a un entendimiento en esta materia, requerirá la intervención del máximo nivel político de ambos países.

Argentina cuenta con instalaciones, mano de obra calificada e instituciones de investigación científica de muy buen nivel. No olvidemos la existencia de una industria automotriz muy desarrollada y la industria naval privada que conserva valiosas capacidades. Las empresas de defensa turca, pueden encontrar en dichos sectores, una plataforma para proyectarse en la región. Por ejemplo, la flota de M-113 es muy numerosa, además hay una creciente demanda por blindados a rueda y vehículos tácticos, especialmente para misiones de seguridad fronteriza, patrulla, como quedó reflejado en las compras realizadas por Ecuador a la empresa Otokar. En este contexto, proponemos crear un clúster industrial (10) orientado a la producción y modernización de blindados y vehículos tácticos, siendo el lugar elegido, las instalaciones del Arsenal de Boulogne, al norte de la Ciudad de Buenos Aires, que cuenta con las viejas instalaciones de montaje final de los blindados de la familia Tanque Argentino Mediano o TAM.

En la localidad de Morón, al oeste de la Ciudad de Buenos Aires, se encuentran las instalaciones de la Base Aérea Militar, que en su momento motivaron su posible utilización como clúster industrial aeronáutico. En 2011 se creó la empresa PITAM SA -Polo Industrial Tecnológico Morón– de propiedad del municipio del mismo nombre. En este espacio, aprovechando instalaciones, la existencia de una escuela técnica, como de la cercanía de la Facultad Regional de Haedo, de la Universidad Tecnológica Nacional, donde se dicta la carrera de ingeniería aeronáutica, crea condiciones para la instalación de empresas vinculadas al ámbito aeroespacial turco.

Fabricaciones Militares Sociedad del Estado, sus capacidades se reducen a producir municiones, armamento portátil, explosivos, productos químicos y reparaciones metalmecánica –vagones ferroviarios– además de modernización de ciertos sistemas de armas, como los cañones CITER 155 mm. La empresa junto a CITEDEF trabajan en la mejora de sistemas de artillería de cohetes, donde podría explorarse algún tipo de cooperación, especialmente:

• Munición de artillería y para tanques.
• Misiles antitanques.
• Artillería de cohetes.
• Modernización/construcción de blindados.

Las empresas de defensa turcas, buscan hacer pie en la región, y Fabricaciones Militares puede ser una oportunidad para tener un representante en América Latina, agregándose la propuesta de crear un clúster industrial especializado en modernización y eventualmente producción de blindados y vehículos tácticos.

En materia aeronáutica y espacial, el campo de cooperación, dado la experiencia argentina con INVAP con la producción de satélites y radares, unido al proyecto de contar con capacidad propia de lanzamiento de cargas útiles al espacio, de la mano del cohete Tronador II, abre posibilidades de alcanzar acuerdos con la agencia espacial de Turquía o TUA. La participación de FADEA, en la construcción del cohete Tronador, la calificarían para ser un proveedor de componentes, como también por la experiencia exitosa respecto a Embraer, produciendo componentes para el avión de transporte KC 390.

En el campo de los vehículos aéreos no tripulados, o UAV, Turquía, tiene experiencia en materia de programas de cooperación industrial y tecnológica, como los casos de Georgia y Azerbaiyán. La industria turca produce 24 tipos de UAV, una gran oportunidad para la Argentina, donde FADEA, puede beneficiarse en programas de cooperación tanto para necesidades locales, como para clientes en la región. Vale la pena recordar que una de las grandes apuestas de la Fuerza Aérea Argentina es el desarrollo de UAV Vigía 2B (AR-2E “Kuntur” )(11) como del 2 A, con peso de despegue de 350 kg. La posible cooperación con empresa con experiencia en el desarrollo y producción de este tipo de medios, será de sumo valor. FADEA puede encontrar un nuevo nicho de mercado. Finalmente, la citada empresa trabaja en un avión de instrucción primaria, si contara con un socio extranjero, sus perspectivas mejorarían. Existe también interés en desarrollos en los campos de la aviónica, armamento lanzable, donde ambos países pueden generar sinergias y proveer soluciones a la región.

Turquía está embarcada en el desarrollo de un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero (LCA) TAI Hürjet. En algún momento, habrá que pensar en el reemplazo del excelente IA-63 Pampa, y la posibilidad de llegar a un acuerdo con Turkish Aerospace Industries y FADEA en este campo, abren la posibilidad de buscar un sucesor para el Pampa. La empresa TAI invitó a Malasia –posiblemente por razones políticas– a producir componentes y participar en el proyecto. No cabe duda que TAI precisa de socios para proveer componentes y eventualmente tener un rol más activo en el proyecto. FADEA con sus capacidades, como también el sector privado, pueden brindar soluciones para el avión de combate ligero turco, en una primera instancia como proveedores de componentes, para avanzar en un mayor grado de participación.

La industria naval turca, en estos últimos años tuvo importantes hitos, como la construcción de fragatas y corbetas de diseño nacional, con alto grado de nacionalización y empleando tecnologías punteras. Vale la pena recordar que esta actividad tiene seis siglos de existencia. El país cuenta con más de 70 astilleros, tres de ellos son militares. Los astilleros de Turquía tienen una capacidad de construcción de barcos nuevos de 4.4 millones DWT (tonelada de peso muerto), 19 millones DWT de capacidad para reparación y mantenimiento, una capacidad de procesamiento de acero de 239.000 toneladas y una capacidad de 80.000 DWT para la construcción de barcos nuevos en una pieza. Los astilleros turcos cuentan con 15 diques flotantes de distintos tamaños y un dique seco. La industria naval genera 20.000 puestos de trabajo directo y 60.000 indirectos. Los astilleros turcos también tienen un papel destacado en el mercado del desguace de embarcaciones en condiciones de seguridad y bajo estándares internacionales. En 2008, la industria naval turca estuvo en el puesto 5 en el ranking mundial.

El sector naval argentino, en lo que respecta a las empresas estatales, estas podrían operar como “astilleros de segundo piso”. (12) Los constructores navales turcos, podrían emplear estas valiosas instalaciones y personal, para construir tanto para la Armada Argentina y/o Prefectura Naval, como terceros países. Por medio de un esquema UTE o Unión Transitoria de Empresas entre CINAR-Tandanor, astilleros turcos y privados argentinos. Estos últimos serían los responsables del proyecto, corriendo a cargo de la contratación de navalpartistas, empleados. El CINAR aportaría infraestructura, personal apoyo ante organismos estatales, obtención de garantías y financiamiento. En este contexto podemos hablar de los paquetes PIFLO (Paquetes Importados Financiación Local). En otras palabras, la mecánica sería la siguiente:

• Conformar una UTA entre CINAR + Astillero A, agregándose un grupo externo en el esquema PIFLO – empresas turcas – aportando equipos importados, con financiamiento local, para proveer buques al Estado, ya sea para la Armada o Prefectura Naval.
• CINAR + Astillero B. Bajo financiamiento internacional, la UTAE adquiere insumos en el mercado local y externo, para llevar a cabo un proyecto para el extranjero: por ejemplo, un buque de patrulla para un país de la región.
• CINAR + Astillero C, adquiere insumos en el mercado nacional y los importados en el exterior, para construir un buque para un armador privado nacional.

El sector privado puede llegar a acuerdos con la industria de defensa turca. Un ejemplo, es el acuerdo entre la Federación de Industria Naval Argentina y la Royal IHC, de los Países Bajos, para conseguir financiamiento y transferencia de tecnología. Esto significa que las empresas neerlandesas aportan el financiamiento y los equipos que no se producen en Argentina, pero la construcción se llevaría a cabo en astilleros argentinos. Este modelo puede ser replicado para un escenario de cooperación Turquía – Argentina.

La propuesta de cooperación en el ámbito de tecnología e industrias de defensa, es un caso win-win para Turquía y Argentina. Las empresas turcas exportan tecnología, materiales y equipos, además de la posibilidad de obtener financiamiento, ganando un nuevo mercado y proyectándose hacia América Latina. En el caso argentino, las empresas ganan al incorporar nuevas tecnologías, diversificando sus alianzas estratégicas, generando empleo y valor agregado, que luego conlleva al desarrollo.

Algunas consideraciones finales

A la luz de lo expuesto anteriormente observamos un futuro prometedor en la cooperación bilateral y multilateral entre Turquía y Argentina en el ámbito de la industria de defensa. La creciente y sostenida presencia de Turquía en la región permite vislumbrar las posibilidades de trazar una agenda conjunta en la cual Argentina puede convertirse en una “puerta de entrada” para Turquía, tanto en el campo de la defensa como en otros ámbitos.

Las Fuerzas Armadas argentinas han estado fuertemente condicionadas por problemas de presupuesto, falta de una visión estratégica y unificada respecto de la defensa, junto con las limitaciones de una política exterior indefinida. El veto británico sobre repuestos y componentes que emplean sistemas de las Fuerzas Armadas argentinas, obligó a su salida de servicio y también limitó la adquisición de equipos en el exterior, que tengan componentes de este origen. Un ejemplo: el caza ligero KAI T-50 Golden Eagle, surcoreano, que su posible venta quedó frustrada por el veto británico sobre determinados componentes de la aviónica. En este contexto aparece Turquía como un actor clave cuya industria de defensa cobró relevancia mundial y puede convertirse en un jugador competitivo para la región. El país cuenta con alto grado de desarrollo tecnológico y autosuficiencia, lo que reduce drásticamente condicionantes políticos de determinados actores.

La ley que creó el Fondo Nacional de Defensa, prevé recursos específicos para las Fuerzas Armadas, lo que impulsa a crear un mercado militar estable y con cierta previsibilidad. El complejo industrial de defensa, tan golpeado en las últimas décadas, subsiste y mantiene aún capacidades relevantes, donde apareció un nuevo actor, la empresa estatal INVAP, de alta tecnología. La política llevada a cabo de incrementar el grado de nacionalización de componentes aeronáuticos, como de crear una red de proveedores para el proyecto del cohete lanzador de satélites Tronador II, fomenta al desarrollo de un entramado de empresa de alta tecnología. Pero queda un largo camino por recorrer, y no cabe duda que es preciso un socio estratégico, bajo el concepto win win.

Las empresas turcas pueden brindar un amplio abanico de opciones y tecnología a las Fuerzas Armadas argentinas. El impulso a una alianza estratégica en el área de tecnología e industria de defensa, que incluya la creación de empresas conjuntas, cooperación en investigación y desarrollo, intercambios académicos, acceso a financiamiento puede convertir a la Argentina en una “puerta de entrada” a la región.

(1) https://ri.conicet.gov.ar/bitstream/handle/11336/197731/CONICET_Digital_Nro.36cf0a10-2b73-4d00-b01e-423adf72f59e_B.pdf?sequence=2&isAllowed=y

(2) Año 2008.

(3) https://www.tika.gov.tr/en/news/tika_carried_out_172_projects_and_activities_in_10_years_in_latin_america-49205

(4) https://www.rionegro.com.ar/politica/tecnologia/el-tercer-satelite-de-arsat-lo-hara-invap-junto-a-sus-socios-turcos-2178205/

(5) https://www.aa.com.tr/es/econom%C3%ADa/importantes-compa%C3%B1%C3%ADas-de-turqu%C3%ADa-y-argentina-cooperar%C3%A1n-en-el-campo-de-los-helic%C3%B3pteros/2585287

(6) Para ampliar información consultar: https://orientxxi.info/magazine/la-industria-armamentistica-en-turquia-un-gigante-con-pies-de-barro,5143

(7) Argentina fue el único país de América Latina en fabricar piezas de artillería de campaña. Los CITER 155/33, fueron empleados exitosamente en la Guerra de Malvinas de 1982, siendo una amarga sorpresa para los británicos.

(8) Vehículo anfibio de 25 toneladas, con prestaciones similares al AAVP 1 de los Estados Unidos, desarrollado por FNSS. Las Fuerzas Navales turcas contrataron 18 en versión de transporte, 2 de Puesto comando y 2 de recuperación. Nota de los Autores.

(9) Destructores de 8.500 toneladas, de defensa aérea de zona. Propulsión CODOG. Los buques tienen la capacidad de identificar blancos a 1.000 km. Los sistemas antiaéreos como anti superficie, son desarrollos nacionales, además de emplear misiles superficie aire de largo alcance, misiles RIM-156 SM-2 Block IV (SAM) RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missile . La industria local, diseñó el cañón de 127 mm. Cabe destacar la importante densidad de armamento por tonelada de desplazamiento: 16 AShM Atmaca de 220 km de alcance, 64 células VLS para misiles tierra-aire SIPER de más de 150 km de alcance (entre otros SAM) y misiles terrestres Gezgin de más de 1.000 km de alcance, misiles de crucero de ataque, torpedos ligeros Orka de 324 mm, dos CIWS Gökdeniz Aselsan de 35 mm, dos láseres de alta energía Meteksan Nazar, sistemas de señuelos, dos estaciones de armas para misiles guiados antitanque (ATGM) UMTAS y cuatro estaciones de armas remotas. Opera un helicóptero tipo S-70 Sea Hawk.

(10) Los clústeres industriales son agrupaciones de empresas de distintas industrias, que tienen como objeto acceder a nuevos mercados, desarrollar oportunidades de negocio, mediante la nivelación de sus recursos y por ende sus competencias. Estamos ante un modelo de desarrollo regional, que busca consolidar las fortalezas de los sectores industriales y servicios de una región, impulsando su crecimiento sostenido. Esto impulsa a micro y pequeñas industrias. Un clúster también puede ser una agrupación de proyectos de investigación, que se unen para abordar y resolver problemas importantes. Nota de los Autores.

(11) El vehículo aéreo no tripulado Vigía 2B, tiene previsto una envergadura de 12 metros, longitud de 8.3 metros y su peso máximo de despegue rondará los 1.020 kilogramos. Alcance de 1.800 kilómetros, autonomía de 14 horas y techo de servicio de 18.000 pies, el Vigía 2B estará impulsado por un moderno motor de la compañía austriaca BRP Rotax. Nota de los Autores.

(12) El sector privado está representado por 17 empresas.

Fátima Carolina Funes. Licenciada en Relaciones Internacionales. Experta en Integración Regional y en Cultura Turca. Actualmente doctorando en Relaciones Internacionales en la Universidad del Salvador.

Jorge Alejandro Suárez Saponaro. Abogado. Magíster en Defensa Nacional. Columnista de Defensa y Seguridad. Corresponsal de Diario El Minuto (Chile).

Fuente: deyseg.com

Argentina, ante el riesgo de perder sus capacidades en Ciencia y Tecnología

La Mesa Federal de la Ciencia y la Tecnología advirtió sobre el peligro de "cientificidio", en un escenario de ahogo presupuestario, despidos y suspensión de becas de investigación.

La Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología emitió un comunicado en el que advierte ante el “riesgo de cientificidio”, a horas de la movilización al CONICET en la que el propio presidente del organismo, Daniel Salamone, sostuvo que “no hay presupuesto”.

Los científicos reclaman por la publicación de 1.600 becas ya asignadas que no tienen confirmación de parte del organismo científico.

La Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología reúne a organizaciones nucleadas en defensa de la soberanía científica y tecnológica. “Desde el comienzo del gobierno de Javier Milei, las medidas que han impactado con mayor inmediatez y dureza en el sistema científico-tecnológico están relacionadas con el ahogo presupuestario, los despidos y la incertidumbre que afecta al personal en general”, explican en un comunicado en el que destacan “la acefalía institucional –por falta de designación de autoridades–, con repercusiones negativas en la administración cotidiana del normal desarrollo de las actividades”, de las instituciones de Ciencia y Tecnología, como es el caso del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial).

“La suma de estos elementos produjo rápidamente un deterioro de las condiciones laborales que, si bien venía recuperándose, aún presentaba un retraso salarial, más pronunciado en algunos organismos que en otros. No obstante, las perspectivas eran de mejoras. El nuevo panorama, en cambio, agrava notablemente la situación. Como consecuencia, y tal como enseñan las experiencias del pasado, el achicamiento presupuestario y de personal solo favorecerá la pérdida de capacidades nacionales de CyT. Por esta razón, alertamos acerca de un riesgo de “cientificidio”, entendido como la destrucción sistemática de la ciencia y tecnología argentinas”, evaluaron.

Desde la Mesa Federal salieron en defensa de las empresas públicas, que están ante un marco de privatización inminente. “Hemos prevenido acerca del peligro que representan para la nación y la soberanía, por un lado, la privatización de las empresas públicas tecnológicas y, por otro, la intervención injustificada de los organismos descentralizados de CyT”.

Desfinanciamiento e incumplimiento de la Ley de Financiamiento

Los investigadores señalaron además, como “grave”, el incumplimiento de la Ley de Financiamiento del Sistema de Ciencia, 27.614, que establece el incremento progresivo y sostenido del Presupuesto Nacional destinado a la Ciencia y Tecnología.

El objetivo de tal norma, aprobada por unanimidad en el Congreso de la Nación en 2021, es llevar la inversión en el área a niveles aceptables comparados internacionalmente. Actualmente, la ausencia de una Ley de Presupuesto para este año, prorrogando las adjudicaciones del 2023 en un contexto de alta inflación, están provocando el efecto contrario: desfinanciamiento y ahogo presupuestario que afecta tanto al conjunto de los organismos de CyT como a las universidades.

Despidos y congelamiento salarial

En cuanto a la situación del personal, la Decisión Administrativa 28/2024, firmada por el Ministro de Economía, Luis Caputo, y del Interior, Guillermo Francos, establece un congelamiento salarial para todo el empleo público. De por sí, esta medida implica un veloz empobrecimiento para los trabajadores y las trabajadoras estatales, dada la alta inflación y la devaluación. Pero en un sector como el científico-tecnológico, esto reviste especial gravedad, ya que restringe el desarrollo de las actividades de investigación, favoreciendo la emigración de recursos humanos altamente calificados.

“Estas dificultades para hacer CyT en el país y la “fuga de cerebros”, que hemos empezado a registrar en algunas instituciones, son dos de las manifestaciones más preocupantes del cientificidio en marcha”, sostienen.

A ello debe sumarse la afectación sobre el normal funcionamiento de los mecanismos de ingreso y promoción en distintos organismos, así como sobre la formación de jóvenes investigadores e investigadoras mediante becas de posgrado. Asimismo, la disminución de la planta laboral –expresada hasta ahora en la supresión de contratos y becas de trabajo– afecta también las capacidades institucionales. La suma de todos estos factores impacta profundamente en un sector que requiere de acumulación sistémica de largo plazo y a lo largo de generaciones.

Desde las organizaciones que integran la Mesa Federal plantean que el escenario de “privatizaciones, intervenciones, precarización, despidos, ajuste, vaciamiento, incertidumbre, emigración” son todos términos que, en solo dos meses de gobierno, se han vuelto palabras habituales.

“Todas ellas configuran un escenario en el que el esfuerzo estratégico que nuestro país lleva adelante en ciencia y tecnología se verá frustrado y malgastado, en detrimento de las posibilidades de agregar valor a los entramados económicos y de responder a todo tipo de necesidades sociales (sanitarias, educativas, ambientales, etc.). Por eso, la Mesa Federal por la Ciencia y Tecnología alerta a la sociedad argentina, a los representantes políticos, sindicales y empresariales y a los medios de comunicación, sobre la extrema gravedad de la situación, que representa un riesgo de cientificidio”, concluyen.

Quiénes integran la Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología

Agrupación 31 de mayo (CNEA) | Agrupación Rolando García (ARG) | Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) | Ateneo Científicxs Tucumanxs | Ciencia Nuestra | Ciencia y Técnica Argentina (CyTA) | Ciencia y Universidad para Argentina desde Bariloche (CUyA Bariloche) | CNEA Unida y Organizada (CNEA UyO) | Comisión de CyT de Casa Patria La Rioja| | Comisión de CyT del Instituto Patria | Foro del Pensamiento Nacional Latinoamericano (Foro PNL) | Foro Ciencia Santa Fe | Ideas de Pie | Las Curie | Liberación – Corriente de Universidad, Ciencia y Tecnología (Liberación UCyT) | Liberación Popular (CNEA) | Pueblo y Ciencia | Red Argentina de Investigadoras e Investigadores de Salud (RAIIS) | Red de Pensamiento Latinoamericano en Ciencia, Tecnología y Sociedad (Red PLACTS) | Red EsPeCie (Es Periodismo Científico) | Red Ité | Wikimedistas de la Universidad Nacional de La Plata.

Fuente: periferia.com.ar

“No hay presupuesto”, la respuesta del CONICET ante el reclamo en el organismo

En medio de la movilización, un grupo de científicos fueron recibidos por el presidente, Daniel Salamone. No hubo acuerdo y crece la conflictividad por becas, presupuesto y salarios.

Más de 500 científicos, becarios y estudiantes se congregaron hoy en la explanada del Polo Científico para reclamar el otorgamiento de 1.600 becas del Conicet y advirtieron que el organismo de prestigio internacional se encuentra “absolutamente paralizado y en estado crítico” y que el país está ante “una próxima fuga de cerebros”.

Luego de la manifestación fueron recibidos por el directorio y el presidente del organismo, Daniel Salomone, “sin acuerdo, ni certezas”, dijo a Télam el investigador e integrante de la Red de Autoridades de Institutos de Ciencia y Tecnología (Raicyt), Jorge Geffner.

Sin presupuesto para la ciencia

“Nos recibió el directorio en pleno y el presidente del Conicet, Daniel Salomone. Hablamos 20 minutos. Hay 1.600 becas que ya están evaluadas y tendrían que haber sido comunicadas el 12 de enero y no tenemos ninguna comunicación. Lo que nos dicen es que no hay presupuesto. El diálogo fue tranquilo, pero no acordamos nada porque no tuvimos certeza alguna”, dijo Geffner a Télam.

Y subrayó: “Necesitamos saber si esta gente joven, que es el semillero de nuevos científicos, ingresa al Conicet, o si los perdemos, porque hay ofertas mucho mejores en el exterior y hay mucha gente que en función de estos dos meses que no se sabe qué pasa ya están haciendo contactos para irse al exterior, un temor muy fundado”.

Asimismo, aclaró que el pedido de 1.600 becas no busca hacer crecer al organismo científico en cantidad de personal, sino que “un número similar se cae luego de cinco años de trabajo, porque se expira la beca”.

Según detalló el investigador, la reunión se realizó aproximadamente a las 13.30 en piso 11 del edificio del Conicet ubicado en el Polo Científico.

En paralelo, un grupo se manifestó en el interior del edificio, ubicado en el barrio porteño de Palermo, exhibiendo el reclamo para que se publiquen los listados de becas, para luego retirarse, en medio de un estricto operativo policial.

Por su parte, consultadas por Télam, las autoridades de Conicet no emitieron comentarios respecto a la reunión.

Próximas acciones

En un comunicado publicado por Raicyt en sus redes sociales esta tarde, las autoridades de la red informaron que se volverán a reunir este viernes para “evaluar las últimas novedades y definir las próximas acciones”.

En ese sentido, Geffner adelantó: “Vamos a seguir reclamando y hay varias instancias que se están transitando. En esta semana y la próxima tenemos contactos con legisladores nacionales de distintos bloques parlamentarios, para que la comisión de Ciencia y Técnica de Diputados haga un pedido de informe al Poder Ejecutivo. Además, se está estudiando la posibilidad de hacer recursos de amparo en el ámbito legal, porque hay derechos adquiridos que están siendo vulnerados”.

Desde las 11, la comunidad científica se juntó con carteles con consignas como “El conocimiento es soberanía. La ciencia y la universidad pública se defienden” y “No al vaciamiento del Conicet” (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas)

Cerca de las 15, un grupo de investigadores llamados Jóvenes Científicxs Precarizadxs informaron -también a través de su cuenta de X- que estaban “ocupando el Conicet, subimos al piso 11 mientras está reunido el Directorio. No nos vamos sin respuestas. Exigimos que publiquen las becas y reincorporen a lxs despedidxs”.

“Las becas de doctorado deberían comenzar el primero de abril, faltan menos de dos meses y no sabemos si habrá alguna beca”, dijo a Télam Abril Marcolongo, presidenta del Centro de Estudiantes de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

“Estudié ocho años, me formé en este país en la educación pública y no sé si voy a poder seguir haciendo una carrera acá y eso es terrible, no solo por lo que implica para la ciencia sino también para la soberanía de este país. ¿Qué país desarrollado existe en el mundo que no tenga su propio sistema científico?”, advirtió la joven mientras espera que le otorguen su beca doctoral.

Daño irreversible a la ciencia

Y remarcó: “Es una situación de incertidumbre y desolación. Estamos frente a una próxima fuga de cerebros si esto no se revierte y la verdad que es muy duro”.

La protesta coincide con la primera reunión del año del Directorio del Conicet, presidido por Daniel Salamone.

“Estamos en presencia del desmantelamiento del Conicet. La desfinanciación va a llevar a que la institución no pueda funcionar“, alertó a Télam la viróloga Andrea Gamarnik, distinguida como “Investigadora de la Nación Argentina” en el 2022, luego de liderar el equipo que presentó el primer test argentino de detección de la respuesta inmune al coronavirus.

“El sistema científico está en una situación muy vulnerable, donde no hay quién tome decisiones”, aseguró Gamarnik, y aseveró que el Conicet está en un momento “realmente crítico”.

1600 becas

La convocatoria fue organizada por la Red de Autoridades de Institutos de Ciencia y Tecnología (Raicyt), los trabajadores del organismo agrupados en la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), los centros de estudiantes de diversas facultades y otras agrupaciones universitarias.

“El mensaje es que si Argentina está en una situación difícil, lo que tenemos que pensar es que esta es una inversión para el futuro. La ciencia y la tecnología son el camino para un país con oportunidades y desarrollo”, agregó Gamarnik.

Entre los principales reclamos, piden que el directorio del Conicet publique los órdenes de mérito de las becas doctorales que deberían iniciar sus actividades el próximo 1° de abril y de las promociones en la Carrera del Investigador Científico y Tecnológico.

Cada año, el Conicet selecciona profesionales altamente calificados y les otorga una beca doctoral que “sirve de remuneración por el trabajo que realizan en el marco de un proyecto científico con dedicación exclusiva”, detallaron desde la Raicyt.

“El 17 de julio del año 2023 se abrió la postulación a estas 1.600 becas, pero los y las graduados/as postulados aún no conocen el resultado y desconocen su futuro laboral”, alertaron desde la Raicyt.

Contra los despidos

También piden la reincorporación de personal despedido, actualización salarial y el giro de fondos para garantizar el funcionamiento de la institución. Entre la multitud había muchos investigadores que llevaban guardapolvo, como Eugenia, quien está haciendo el doctorado en Ciencias Médicas y estudia la enfermedad de Alzheimer.

“Nos comentaron que el presupuesto alcanza hasta abril o mayo, así que estamos pendientes de saber qué es lo que pasa minuto a minuto. Tampoco nos están dando plata para los reactivos de las investigaciones”, lamentó la joven.

Hoy se realizó una radio abierta en la que diferentes representantes de organizaciones científicas tomaron la palabra para enumerar las demandas.

En el lugar, Geffner alertó que “hoy no hay presupuesto para las becas ni para el financiamiento de los institutos, que no pueden pagar la luz ni el agua”.

“El Conicet está absolutamente paralizado y una institución de ciencia y técnica paralizada va al muere”, graficó, y destacó que “si bien han habido políticas de ajuste en otros períodos de la democracia en la Argentina, jamás hemos tenido una situación como esta”.

0,008% del PBI

Por su parte, la vicedecana de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, Valeria Levi, explicó a esta agencia que “hay que pensar que los becarios son como el semillero de la ciencia. Si nosotros perdemos ese semillero, perdemos la posibilidad de tener ciencia en el país”.

“Es una situación gravísima y sin precedentes”, sostuvo la investigadora, y apuntó que “no es que no hay plata, sino que simplemente no hay una decisión política”. En este sentido, desde la red de autoridades de institutos explicaron que “el Estado argentino invierte en su semillero académico tan sólo el 0.008% del PBI“.

En la movilización se repetían los rostros de becarios preocupados por su futuro, como Lucas Kreiman, integrante de Jóvenes Científicxs Precarizadxs (JPC). “Si la política de las becas no continúa, yo me quedo sin oportunidades para trabajar acá” afirmó Kreiman a Télam.

“Es muy triste esto para mí ver que mis compañeros se quedan sin trabajo y que toda la investigación que estuve haciendo estos años quede trunca”, explicó el biólogo, que estudia como la temperatura afecta el desarrollo de los seres vivos e investiga sobre especies de moscas locales que causan daños millonarios en los cultivos de fruta fina.

Luego agregó que en el laboratorio de Evolución de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales ahora están tan atrasados con los pagos de insumos y que tienen que “hervir algodón para reciclarlo”.

Con el lema “Sin becas no hay ciencia”, la concentración buscó la situación en la que se encuentra el Conicet desde enero pasado, cuando las autoridades del organismo informaron la postergación de la publicación de los resultados de la convocatoria a becas y promociones de la Carrera de Investigador hasta tanto se configure el presupuesto definitivo para este año.

Fuente: periferia.com.ar

Cuando ET destronó a Harrison Ford en aquellos cines de Mendoza que hoy son estacionamientos

Los Hidalgo fueron la marca del cine a salas llenas en Mendoza, donde se disfrutaban dos películas por función y se comía maní con chocolate. El cambio de paradigma fue gracias a internet y al streaming.

Por José Luis Verderico

La inolvidable ET, de Spielberg, fue un éxito que destronó en las taquillas a la futurista Blade Runner.

Si la época dorada de los cines en Mendoza tuviera un apellido sería Hidalgo, gracias al recordado propietario e inquilino de salas emblemáticas en el centro.

Antes, ir al cine era "un acontecimiento social", evoca Juan Miguel Hidalgo, hijo de Juan, uno de esos pioneros de la industria que, durante décadas, reinó en calles Lavalle y Buenos Aires, y entretuvo a varias generaciones.

Majestuosas se alzaban las salas para miles de espectadores, como el América y el Cóndor, entre otras. Como el Gran Rex, el Premier, el Roxy o el Avenida. O el City. Y la lista es enorme.

El cine Gran Rex funcionó en calle Lavalle entre San Martín y San Juan, frente al Ópera y pegadito al Cóndor.

Antes se pagaba en la boletería con dinero en efectivo para ver dos películas: los estrenos de cada jueves y el complemento. Había butacas de madera y vendedores ambulantes que anunciaban a viva voz los turrones, los caramelos y las bebidas que llevaban en cajoncitos de madera colgados al cuello. ¡Y el infaltable maní con chocolate!

Nos esperaba el acomodador con la linterna a pilas siempre a mano para guiarnos y con una pila de folletos impresos para saber, a cambio de una propina, el programa semanal en cada sala y los futuros estrenos.

Aunque nada eso haya sobrevivido al paso del tiempo, a los cambios y a las modas, permitámonos, una vez más, que suba el telón y se apaguen las luces. ¡Acción!

Vivir como en Cinema Paradiso

Juan Manuel es una parte de la historia viva de los cines de Mendoza y palabra autorizada para evocar y analizar aquel fenómeno, desde hace ya varios años reducido a un puñado de playas de estacionamiento, templos y locales comerciales.

Hidalgo anda por los cincuenta años y cuando adolescente fue, muchas veces, como Totó, el entrañable y pequeño personaje de la película italiana Cinema Paradiso (1998), que homenajeó al cine de todos los tiempos y a sus hacedores: proyectistas, dueños de salas y operadores.

"Esa película de Giusseppe Tornatore reflejó gran parte de nuestras vidas. Con mi hermano, muchas veces entrábamos al cine en determinados momentos de ciertas películas para ver ciertas escenas. Sabíamos con precisión a qué hora y lo repetíamos como un loop".

Hidalgo habla del cine en formato antiguo que sucumbió progresivamente frente a la televisión en color y a la aparición de las videocasetteras y los videoclubes -ver el cine en casa, cuando uno quisiera-.

La tevé por cable también hizo lo suyo hasta que los complejos de salas de los centros comerciales que desembarcaron con la globalización comenzaron a reinar con una propuesta distinta, más chica y menos costosa para los dueños.

Luego fue el turno del streaming, favorecido por la pandemia, que nos permite ver cualquier película, serie o documental en un TV inteligente, una computadora o en el teléfono donde y con quien sea. Mientras estamos en casa, o de viaje o en una cinta caminadora.

Tener una buena conexión de la diosa internet es suficiente para darse un banquete.

"El Ópera disponía de 1.500 localidades; el Rex ofrecía 2.000 butacas. Sostener toda esa estructura se volvió imposible. El Roxy, donde se proyectaban películas para chicos y era furor en épocas de vacaciones, recibía hasta 900 espectadores"

La desaparición de los salas tradicionales arrastró una costumbre que era parte de la ceremonia de ir al cine: comer una pizza o un lomo a la salida de la función, o disfrutar un chocolate con churros o de un trago, ¡para seguir hablando de la película!

También marcó el The End para un ritual de muchos: ir a la función trasnoche de viernes y sábados que comenzaba, puntual, a las 0.45 y ofrecía una sola película. (Las aventuras del agente 007 -"Soy Bond, James Bond- y de Clint Eastwood en la piel de Harry, el Sucio, fueron deliciosas; ni hablar de la saga de Rocky)

El séptimo arte en Mendoza

El cine. Para los espectadores, un entretenimiento. Un plan. Una salida. Una cita obligada con otras miradas del mundo. Para los dueños, una forma de ganarse la vida. Un negocio.

Y cada nueva película a proyectar era una apuesta que podía salir bien. O no. Una moneda al aire.

Hidalgo cuenta que el comportamiento del público el día del estreno marcaba al pulso y el futuro: el éxito o el fracaso.

Puertas adentro de la familia Hidalgo hubo casos sorprendentes. Como con Tango Feroz, de 1993, con Fernán Mirás y Cecilia Dopazo. La estrenaron casi en puntas de pie, mirándola de reojo, y terminó quedándose en cartelera 12 semanas.

¿La Sociedad de los Poetas Muertos?, repitieron, incrédulos, los Hidalgo, cuando les avisaron de la llegada de la película de Robin Williams. Con todo, apostaron y ganaron: aquella fue una de las más vistas de 1989 y terminó ganando un Premio Oscar.

La Sociedad de los Poetas Muertos, con Robin Williams, fue un inesperado éxito.

El público elige siempre. Y bendice o destierra. Como en 1982 cuando todas las expectativas que generó el debut de la esperada y futurista Blade Runner, con actuación de Harrison Ford y música de Vangelis, sucumbieron al estreno simultáneo de la inovidable ET, de Steven Spielberg, historia para toda la familia.

Aquel fracaso comercial y de audiencia mendocina de Blade Runner, según Hidalgo, se explica así: "Estrenaron las dos películas al mismo tiempo; error de la compañía distribuidora".

El padre y el tío de Hidalgo, sanjuaninos de nacimiento, llegaron a Mendoza a fines de los '60 para regentear el Cine Ópera, en calle Lavalle, vereda norte, entre San Martín y San Juan.

Allí, donde alguna vez Luis Sandrini acompañó el estreno de una de sus obras, durante las vacaciones de invierno de 1996 se vivió uno de los últimos hitos de los cines en formato antiguo: el estreno de El Día de la Independencia.

Larguísimas filas de espectadores hubo en Mendoza para ver El Día de la Independencia, con Will Smith y Bill Pullman, en los cines del centro.

Día y noche, durante varias semanas, los espectadores hicieron una fila que comenzaba en la entrada del imponente edificio y como una serpiente doblaba por San Juan al norte y más de una vez giraba por Buenos Aires al oeste, incluso cruzándose con quienes esperaban para entrar al Premier o al Roxy.

Este año cumple medio siglo el edificio del ex cine América, en la vereda sur de calle Lavalle entre Salta y Federico Moreno, donde quien escribe recuerda, como si fuera hoy, haber visto, con apenas cinco años, El Zorro interpretado por Alain Delon, casi a fines de los '70. (Aún sigo creyendo que Romelia, mi tía, me llevó con la excusa de ver al galán francés a todo color)

Caído el telón y terminada la magia audiovisual, acalladas las risas y el llanto y puesto el punto final de una época inigualable, desde hace años se ha convertido en un templo religioso.

Otras salas corrieron suerte similar: estacionamientos o negocios. La rueda de la vida. Ni más ni menos.

Fuente: diariouno.com.ar

De Netflix a tu garage: Crespi vende los F-1 de la serie "Senna"

Son réplicas de los autos que se usaron para la grabación de la biopic. Hay Lotus, McLaren y Ferrari. 

Los constructores argentinos Tulio y Luciano Crespi presentaron ayer la firma Crespi Concept F1 Cars: una nueva división de su fábrica de autos de competición de la localidad bonaerense de Balcarce, especializada en la construcción de réplicas de monoplazas de Fórmula 1.

Pero no serán cualquier réplica de F-1: serán copias de los autos usados para la grabación de la serie "Senna", que se estrenará este año en Netflix. Los Crespi fueron contratados por la producción de la biopic sobre la vida del piloto brasileño Ayrton Senna y fueron los encargados de construir los autos que aparecerán en la pantalla.

Tulio Crespi trabajó en el diseño y la fabricación de los vehículos, mientras que Luciano acompañó las grabaciones en Argentina, Uruguay y Brasil, para asegurar el funcionamiento de los vehículos (y también como "doble de riesgo" en las escenas de manejo).

Los autos que se usaron en las grabaciones quedaron en manos de Netflix, que los exhibirá durante una gira internacional de lanzamiento de "Senna". Sin embargo, los Crespi se quedaron con el "know-how": todo el conocimiento técnico para fabricar monoplazas idénticos a los que corrieron en la Fórmula 1 durante los años de gloria del piloto brasileño.

La primera exhibición en público de los Crespi Concept F1 Cars fue el fin de semana pasado, durante la Fiesta Nacional del Automovilismo, en Balcarce. Y ayer fue el lanzamiento oficial de esta nueva división de F-1 de colección. Son autos que funcionan de verdad y así lo dejaron en claro los creadores.

“Todos soñamos alguna vez con manejar o coleccionar este tipo de autos: ahora llegó el momento de compartirlos y disfrutarlos con todos ustedes. Están pensados para circuitos de alta performance, con prestaciones técnicas adaptadas al público en general, para alcanzar su potencial asegurando máxima diversión y seguridad", informaron los Crespi en el comunicado oficial de lanzamiento.

"Los monocascos están construidos con estándares de seguridad y homologaciones para competición. El habitáculo y chasis mantienen las medidas originales de los modelos representados. Optimizamos el confort para el piloto, manteniendo la posición de manejo original", agregaron los Crespi.

La empresa informó que los modelos saldrán a la venta en 2025. Los modelos disponibles serán cuatro: "McLaren 85", "Lotus 86", "Ferrari 90" y "McLaren 91". Todos están inspirados en los F-1 más icónicos que manejó Senna y con los que se enfrentó en las pistas, como la Ferrari de Alain Prost.

Habrá tres opciones de motorizaciones: cuatro cilindros atmosférico (125 cv), 1.8 Turbo (250 cv) y V6 atmosférico (250 cv).

La idea de los Crespi es comercializar los autos entre coleccionistas de vehículos de competición, con un fin puramente de diversión. Por ese motivo, el slogan internacional de la empresa Crespi Concept F1 Cars es bien claro: "Crespi: The New Super Toy".

Fuente: ar.motor1.com

El Gobierno cortó la asistencia a pacientes con cáncer y enfermedades crónicas

El programa Dadse ayuda a quienes carecen de cobertura de salud con medicamentos oncológicos, enfermedades crónicas discapacitantes y patologías agudas urgentes.

El Ministerio de Capital Humano no solo suspende el envío de alimento a los comedores comunitarios sino que con la excusa de "revisar los circuitos administrativos", el secretario de Niñez, Adolescencia y Familia, Pablo de la Torre, también decidió suspender las acciones de la Dirección de Asistencia Directa por Situaciones Especiales (Dadse), programa creado en 2016 por una regulación de 2004, que ayuda a quienes carecen de cobertura de salud con medicamentos oncológicos, enfermedades crónicas discapacitantes y patologías agudas urgentes.

"La Dadse permanecerá momentáneamente cerrada por readecuación en los sistemas y procedimientos", se lee en una hoja impresa en la puerta del organismo, según difundió el medio La Patriada. Ese cartel es consecuencia de una disposición firmada por De la Torre que deja en pausa el programa a cargo de atender casos de urgencia en personas vulnerables.

La Dadse habilita la entrega de subsidios a personas físicas, a efectos de financiar la adquisición de medicamentos, insumos y productos médicos para la realización de prácticas médicas y se focaliza en la población de mayor vulnerabilidad.

Sin embargo, en el reajuste económica ordenado por el gobierno de Javier Milei para cumplir con el programa del Fondo Monetario Internacional, el programa también se ve en pausa. Ocurre en medio de corrida de precios que sufrieron una escalada desde fines de octubre, cuando finalizaron los acuerdos de precios con las empresas del sector.

A pesar del duro contextos social y económico, la decisión del funcionario proveniente del ala dura del PRO sostiene ordena suspender "la Dirección de Asistencia Directa por Situaciones Especiales hasta tanto se revisen los circuitos administrativos que garanticen la transparencia, igualdad y legalidad en la gestión de las acciones de dicha dirección, sin perjuicio del inicio de las acciones administrativas y judiciales que pudieran corresponder".

Fuente: pagina12.com.ar

La Fuerza Aérea Argentina se alista para recibir próximamente a su segundo avión Embraer ERJ-140LR

Teniendo como marco la presentación el nuevo T-95 “Vuelo del Pampero” ayer en la I Brigada Aérea El Palomar, la Fuerza Aérea Argentina confirmó que se alista para la recepción del que será su segundo avión Embraer ERJ-140LR, dentro del proceso de fortalecimiento de sus capacidades de transporte.

Como fuera informado previamente, la adquisición de dos aviones Embraer ERJ-140LR responde a los fines de incrementar la capacidad operacional de las Fuerzas Armadas. A tales fines, la Fuerza Aérea Argentina adjudicó a la empresa Regional One Inc. de los Estados Unidos la compra de unidades por un valor de USD 6.856.200 de dólares.

De tal modo, con la recepción en el día de ayer del T-95 “Vuelo del Pampero”, fue confirmado que el segundo ERJ-140LR arriba al país en el transcurso del corriente mes de febrero. Se espera que en los próximos días, la misma tripulación que trajo al T-95 parta con rumbo a los Estados Unidos para regresar a la Argentina en un vuelo ferry a los mandos del T-96 “Paloma Gaucha”. Si bien no se brindaron mayores detalles, su arribo al país se podría producir durante mediados/finales de mes.

El futuro T-96 se trata de la aeronave MSN 145747, fabricada hace 20 años donde fue utilizada por American Eagle y American Airlines. Por su parte, y de cara a su vuelo ferry desde los Estados Unidos, este completaría las misma escalas que el T-95, visitando en su ruta México, Ecuador y Perú.

Fuente: zona-militar.com

Platense ganó una beca en Italia y defiende la ciencia argentina: “Lo logré gracias a la Universidad”

Así lo precisó en diálogo con diario Hoy la investigadora y licenciada en Física Médica, Malena Taube, quien se refirió a la importancia de poder contar con una ciencia soberana para que el país pueda desarrollar conocimientos.

Incertidumbre, temor y desamparo son los sentimientos que habitan en las y los trabajadores de las universidades nacionales, que se encuentran preocupados por el ataque que la ciencia y la tecnología argentina sufren desde la asunción del nuevo Gobierno.

Malena Taube es Licenciada en Física Médica por la Universidad Nacional de La Plata y actual becaria doctoral de Conicet en el área física, donde investiga algoritmos de reconstrucción de un equipo PET (Tomógrafo Emisor de Positrones) y dio detalles en primera persona del estado actual del sector.

“Desde hace unos meses el sistema científico y la educación están teniendo miedo por todas las cosas que se dicen sobre nosotros y nosotras. Es más, me acuerdo el día que Milei gritaba como un loco diciendo ¿Conicet? Afuera, que se busquen financiación privada. Y el problema no es si vienen privados a aportar, el problema es que los privados no entienden los tiempos de la ciencia. Para poner un poco de contexto: un doctorado tarda cinco años, es un tema súper específico y puntual y lo investiga una sola persona. Realmente, ¿ustedes creen que el privado va a aguantar esos tiempos?”, le explica Taube a diario Hoy.

La investigadora ganó en 2023 una beca para ir a aprender sobre Fluoroscopia en el ICTP (Centro Internacional de Física Teórica) en Italia con todo pago.

“Yo soy muy consciente que eso lo logré por la formación que tengo gracias a la Universidad y gracias a que el Conicet está apostando a mi tema. No puedo ni siquiera imaginar cómo se siente la gente que no le comunican los resultados, las personas que empezaron a trabajar el 2 de enero y que ahora no saben si tienen trabajos, los compañeros y compañeras que despidieron, y toda la gente que está esperando poder investigar en nuestro país”, remarca.

Desfinanciación

Sobre el desfinanciamiento, la profesional remarcó que “los resultados a las becas doctorales que suelen darse el 15 de enero no se dieron, así como tampoco algunos ingresos a la Carrera del Investigador Científico y Tecnológico (CIC)”.

Asimismo, resalta que como “becarios no tenemos aportes, licencias por maternidad, salud mental, por enfermedades ni por violencia de género. Sumando a eso el reclamo de perspectiva transfeminista en las evaluaciones y en Conicet que vienen pidiendo la gente del colectivo LGBTI+”.

Para concluir, la especialista destacó que “Argentina, por ejemplo, investiga sobre el Chagas, el cáncer de piel, el derecho a la educación superior en personas con discapacidad sensorial, la ganadera ovina en la Patagonia, proyectos energéticos y mucho más. Muchas de esas investigaciones no solo no le importan al sector privado, sino que tampoco a las “grandes potencias. ¿Por qué desfinanciaríamos a Conicet cuando es la mejor institución de Ciencias de Latam, #13 en el mundo, y #1 de las instituciones gubernamentales con mayor impacto social en la región (Ranking Scimago 2023)?”.

Fuente: diariohoy.net

Productores de biodiesel prometen tractorazo "a la francesa" si se aprueba ley ómnibus

Federico Martelli, referente del sector, señaló que el proyecto oficial condena a quebrar a las pequeñas y medianas empresas. El voto de diputados.

Por David Correa

Pymes productoras dde biocombustibles contra la ley ómnibus. (Amanecer Rural)

Federico Martelli, director ejecutivo de la Cámara de Empresas PYMEs Regionales Elaboradoras de Biocombustibles (CEPREB), pidió a los diputados que en el debate en particular del proyecto de ley ómnibus se rechace el capítulo completo referido a biodiesel por el impacto negativo que produciría en el sector al que representa.

"No nos oponemos a que se discuta pero entendemos que debería hacerse en el período de las sesiones ordinarias, con el tiempo debido y que se escuche a todos los sectores. Desde que asumieron las nuevas autoridades, no se nos invitó a dialogar para conocer nuestra opinión", sostuvo en diálogo con Ámbito. Anticipó un tractorazo "a la francesa" hacia el Congreso si se aprueba sin cambios el proyecto de ley.

Para el empresario, así como está redactado lo aprobado en la ley en general, la semana pasada, sin que tampoco se hayan incluido los cambios pedidos a último momento por los gobernadores de las seis provincias productoras de bioetanol y biodiesel, "se condena al quiebre a las pequeñas y medianas empresas del sector porque cambia de raíz las reglas del juego que se establecieron por ley hasta el 2023". Explicó que en la actualidad las aceiteras adquieren soja para elaborar harina para exportar, "el gran negocio", y aceite. A este último pueden también exportarlo o venderlo a las Pymes para que estas elaboren biodiesel, las únicas autorizadas por ley a proveer para el corte -del 7,5%- del diésel que ofrecen las petroleras y que mezclan en las refinerías.

"Con los cambios que impulsa el Gobierno se permitiría que las aceiteras elaboren y vendan biodiesel de manera directa a las petroleras. Es decir, nos obligará a competir con Cargill, Dreyfus y AGB, entre otras, y es imposible", afirmó. "No tenemos capacidad ni espalda para competir con esos tanques, será condenar a muchos pueblos que dependen de esta actividad", agregó.

¿Cuál es el escenario?

En la actualidad rige la Ley 27.640 -de promoción a la industria de biocombustibles- que se sancionó en 2021, en base a la 26.093, de 2006. Ambas establecen un marco regulatorio hasta 2030 para preservar una serie de incentivos para la producción de combustibles a base de materia orgánica, como el biodiesel y el bioetanol, con el objetivo de reducir la emisión de gases de efecto invernadero. Regula esta legislación que las multinacionales están inhibidas de competir en el mercado interno y sólo pueden hacerlo las plantas que produzcan por debajo de 50.000 toneladas anuales de biodiesel; es decir, un estímulo para las Pymes y para su radicación en el interior del país.

Gran parte de estas empresas se encuentran en Tucumán, Salta, Jujuy, Entre Ríos, Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, Entre Ríos, La Pampa y San Luis. En el caso de la CEPREB, sus miembros se encuentran en las cinco últimas, generan 2.000 empleos directos y 8.000 indirectos, en 27 plantas.

Martelli indicó que el sector mantiene diálogo con diputados de Unión por la Patria, de Hacemos Coalición Federal que lidera Miguel Ángel Pichetto, Innovación Federal que conduce la salteña Pamela Calletti y miembros de la Unión Cívica Radical. Según el empresario, existe la voluntad de rechazar todo el capítulo de biocombustibles por la negativa del oficialismo a incorporar cambios "para concentrar el mercado en los más poderosos". "Dicen que eso hará que baje el precio y es una falacia, ya está demostrado con el caso de las petroleras que se ponen de acuerdo en un precio y punto, nunca baja", señaló.

Advirtió la CEPREB, mediante un comunicado, que se movilizará a "la francesa" a Plaza de Mayo, con el desplazamiento de camiones cisternas de biocombustibles, tractores y de trabajadores de todo el país, si se aprueba el capítulo de biocombustibles del proyecto de la Ley Ómnibus en la votación en particular. "Buscamos el diálogo pero lo haremos si no nos dejan otra opción", señaló Martelli. Desde el Grupo Bahía Energía, también por consultas de este medio, se suscribió lo señalado por el director ejecutivo de la CEPREB.

Ámbito consultó a parlamentarios sobre el capítulo de biocombustibles del proyecto. El diputado tucumano Pablo Yedlin indicó que no se incorporaron los últimos pedidos de las provincias, por lo que entiende que "lo mejor será rechazar el capítulo completo". Desde la vereda del frente, su par tucumano y radical Mariano Campero, señaló que "todavía se está negociando y es posible que haya una mejora, sobre todo, en lo relacionado con el corte de bioetanol". Advirtió que, de no ser así, no se aprobará nada que perjudique a la economía de la provincia. Este lunes, en una conferencia de prensa, fue consultado el gobernador tucumano Osvaldo Jaldo sobre este tema y dijo: "Si se producen las modificaciones los diputados van a acompañar, sino no van a votar el artículo".

Fuente: ambito.com

Argentina tiene lista su primera exportación de notebooks y tablets

Las desarrolla la empresa Mirgor en la provincia de Buenos Aires y son íntegramente fabricadas en el país. 800 unidades de la marca Samsung, saldrán rumbo a Uruguay y Paraguay.

Mirgor, uno de los mayores productores de electrónica del país, realizará la primera exportación de notebooks y tablets ‘made in’ Argentina. Son de la marca Samsung y se producen en la planta que el grupo de la familia de Nicolás Caputo tiene en la localidad de Garín.

El primer envío se concretará en las próximas semanas, con 800 unidades. En una primera etapa, la compañía exportará los artículos a Uruguay y Paraguay, mercados donde cuenta con oficinas (también tiene en República Dominicana) y redes propias de logística y distribución.

Los modelos que se enviarán al exterior son los Galaxy Book 3, Galaxy Book 3 Pro y el tope de gama, Galaxy Book 3 Pro-360.

En 2023, fabricó aproximadamente 200.000 unidades entre notebooks y tablets como parte del acuerdo con Samsung, que contempla la producción de tablets desde antes de 2022, año en el que sumó notebooks, auriculares y relojes inteligentes de última tecnología (estos últimos se empezarán a fabricar más adelante, también en Garín).

El proyecto generó más de 100 puestos de trabajo directos y demandó una inversión de u$s 10 millones en 2022 por parte de Mirgor y Agro y Tec, partner con el que el holding trabajó para instalar una nueva línea de producción y ampliar Mirlog, donde también funciona un centro de distribución de Mirgor.

A su vez, en Tierra del Fuego el grupo ya fabrica celulares, televisores y monitores de Samsung, que homologó las plantas de Mirgor para en un futuro exportar otros productos a países limítrofes con estándares de calidad de nivel internacional.

Celulares y Notebooks

Son las primeras en producir celulares con tecnología 5G en la Argentina. A su vez, el establecimiento fueguino que hace los smartphones de pantalla flexible es uno de los tres que hay en el mundo dedicados a estos modelos.

La producción de estos equipos no recibe los beneficios impositivos y fiscales que otorga el Régimen de Promoción Industrial de Tierra del Fuego, que rige solo para artículos fabricados en esa provincia y que en 2022 se extendió hasta 2038, con la posibilidad de prorrogarse otros 15 años, con el objetivo de ampliar la matriz productiva de la isla.

“Ser productor de tecnología significa poder garantizar el acceso a la misma y ocupar un lugar de prioridad en las cadenas globales, además de crear puestos de trabajo genuinos”, afirmaron desde la empresa.

Además, destacaron que “Argentina cuenta con la capacidad humana y productiva para fabricar tecnología y provocar sinergias con otros sectores, como el de la economía del conocimiento, incrementado la generación de valor agregado”.

“Con estas exportaciones a los mercados regionales, se da otro paso en la integración de las capacidades industriales”, concluyeron desde Mirgor, que en 2022 anunció la producción tecnológica que realizaría desde Garín en un acto que contó con la presencia del entonces ministro de Economía, Sergio Massa.

Crecer y diversificarse

Esta iniciativa forma parte de la estrategia de expansión y diversificación que encara el grupo, que nació como autopartista hace 40 años y busca entrar en nuevos negocios y crecer en los que ya ingresó. En ese sentido, prevé ampliar sus exportaciones.

Actualmente, vende a Brasil módulos electrónicos automotrices, los equipos de infotainment que produce en Río Grande y se colocan detrás del panel de instrumentos en vehículos. Además, se prepara para exportar a Sudáfrica una auto-radio y hacer otra exportación a Brasil.

A eso se suman las exportaciones indirectas de los artículos que vende para la industria automotriz y son parte de los vehículos que se exportan desde la Argentina, explicó el grupo.

En tanto, la unidad agrícola que nació en 2019, Mirgor Agro, terminó 2023 con más de 1 millón de toneladas de commodities y specialities exportadas hasta el momento, desde su nacimiento -cuatro años atrás-, y con la concreción de la primera exportación de proteína animal. Hoy, ocupa el puesto 58 entre las 1000 empresas que más exportan desde la Argentina.

Además, avanza con el proyecto de construcción del puerto de Río Grande, el primero en la zona norte de la provincia. Es el tercer intento de montar una terminal marítima allí, luego de dos del Estado que se frustraron.

Destino de Exportación

Esto le dará la posibilidad de ampliar sus exportaciones, mejorando la logística, ya que la provincia tiene solo dos corredores para la entrada y salida de la carga de mercadería.

Por un lado, se encuentra el puerto de Ushuaia, el único de Tierra del Fuego ubicado a dos horas en auto desde Río Grande, con un solo muelle para la recalada de portacontenedores, buques pesqueros y cruceros; y al que se le busca dar un perfil más turístico. Por otro lado, se encuentra el paso fronterizo con Chile para la circulación de camiones.

El desarrollo mejoraría el transporte de productos, dado que el 70% de la capacidad industrial de Tierra del Fuego está radicada en la zona norte de la provincia. En tanto, el 90% de la producción que genera la isla se traslada por vía terrestre, mientras que el 80% de los contenedores que llegan a Ushuaia tienen como destino Río Grande.

Composición

A través de la sociedad Tevere, Mirgor tiene como principal accionista a la familia de Nicolás Caputo, con un 48% de participación, aunque no interviene en la gestión del día a día y el negocio es conducido por el presidente y fundador de la compañía, Roberto Vázquez; y el CEO, José Luis Alonso.

Lo mismo señala la empresa sobre el rol que tuvo el ex presidente Mauricio Macri, amigo cercano de Caputo, cuando fue accionista desde sus orígenes en 1983 hasta que vendió su parte en 1994. “Tampoco tuvo injerencia”, resaltan.

El otro 52% de Mirgor se reparte entre la ANSES (22%), mediante el Fondo de Garantía de Sustentabilidad, y 5.000 inversores particulares que tienen acciones que cotizan en el Merval (30%).

Fuente: periferia.com.ar

Diego Hurtado: “La Ciencia y la Tecnología argentinas están en peligro”

El ex secretario de Planeamiento y Políticas en Ciencia, Tecnología e Innovación habló de las consecuencias que el plan de privatizaciones puede tener para el sistema científico.

Diego Hurtado habló de la actualidad del sistema científico.

Diego Hurtado, el ex secretario de Planeamiento y Políticas en Ciencia, Tecnología, e Innovación del ex Ministerio de Ciencia, se refirió a la actualidad del sistema de ciencia y tecnología y aseguró que “están en peligro”.

Hurtado, ex presidente de la Autoridad Regulatoria Nuclear y vicepresidente de de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), describió el valor de Nucleoelectrica Argentina en materia del desarrollo de la energía nuclear al controlar las centrales nucleares y en un contexto donde el gobierno busca su privatización.

“Es uno de los pocos repositorios de capacidades ingenieriles, tecnológicas que es algo que escasea en América Latina y entendemos que es un componente fundamental para embarcarnos en un proyecto de desarrollo”. A ello agregó que la ciencia e investigación argentina esta el “peligro”.

Fuente: periferia.com.ar