Y-TEC genera expectativas para las energías renovables con sus investigaciones para el aprovechamiento del litio
La empresa conformada por el brazo tecnológico de YPF y el CONICET está desarrollando tecnologías para explotar este importante mineral que se destaca por su potencialidad para el almacenamiento de energía ¿Cuál es la apuesta? Planificar estrategias para alcanzar la soberanía en la materia y agregar valor en el país.
Por Gastón Fenés

El litio es un importante recurso natural que durante años solo fue explotado por grandes multinacionales preocupadas por exportar la producción para su posterior utilización en baterías para celulares, iPod, notebooks, entre otros dispositivos modernos.

Pensando en una estrategia de mediano y largo plazo, Y-TEC firmó un convenio con el gobernador de Jujuy, Eduardo Fellner, provincia que presenta una de las reservas más importantes del mundo de liio, para trabajar en conjunto con vistas a lograr se pueda realizar toda la cadena de producción puertas adentro.

Para tal fin se creará el “Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas sobre el Litio y sus Aplicaciones”. Especialistas de distintas áreas van a avanzar en proyectos relacionados al lito, tanto desde la exploración, como la producción de baterías y su colocación en el mercado.

El acuerdo fue rubricado por Eduardo Fellner, Miguel Galuccio, CEO de YPF, Santiago Sacerdote, vicepresidente del CONICET, Gustavo Bianchi, director general de Y-TEC, Rodolfo Tecchi, rector de la Universidad Nacional de Jujuy, acompañados en el acto por el Vicepresidente de YPF, Sergio Affronti.

Este centro de estudios, junto con las plantas piloto y los científicos que tiene Y-TEC, permitirá la generación de conocimientos científicos y tecnologías sostenibles para la exploración y producción de las minas de litio ubicadas en la provincia norteña y que están consideradas como una de las de mayor envergadura de la región.

Vale destacar que cada uno de los actores de este acuerdo que tendrá una duración de 10 años, asumirá un rol preponderante en el proyecto. La provincia de Jujuy, por su parte, brindará el edificio que funcionará como sede del nuevo centro.

Y-TEC no solo brindará a sus especialistas, sino que realizará los primeros prototipos dentro de sus plantas piloto. YPF, en cambio, aportará equipamientos para este centro, al tiempo que el CONICET y la UNJU no solo ofrecerán el equipamiento necesario, sino también recursos humanos (investigadores, personal administrativo y servicios generales).

Todos los integrantes conformarán un comité de representantes, el cual estará destinado a definir las líneas de desarrollo estratégico de esta nuevo tipo de energía renovable.

Este avance, que se hará visible a partir de mayo de 2015 con las primeras celdas de litio, le permitirá al país realizar tanto la exploración como la producción e industrialización del litio y sus subproductos.

Tras la firma del documento, Miguel Galuccio dijo que “la apuesta de YPF que estuvo abocada al petróleo y el gas, ahora tiene una pata en todas las energías renovables y es esa pata la que ahora tiene Y-TEC. El proyecto del litio apunta al solucionar la problemática mundial en medio ambiente, parte del calentamiento global y la cantidad de emisiones de CO2, que es lo importante al final del día”, aseguró el CEO de YPF.

Bianchi, por su parte dijo que “desde Y-TEC queremos que este acto sea tan solo una de muchas piedras fundacionales que nos lleven hasta la soberanía energética nacional”, aseguró Bianchi tras la firma del documento y agregó “estamos trabajando, junto a YPF, en diversificar la matriz energética nacional, explorando diferentes métodos de obtención energética y el litio durante muchos años fue olvidado”.

Además aseguró que “es un paso inigualable y un logro que en poco tiempo será vivenciado por cada uno de los argentinos”, finalizó.

Para Fellner, “esto no es más que la cristalización de un objetivo que nos planteara el ex presidente Néstor Kirchner en un primer momento, y continuara luego la Presidenta Cristina Fernández, quien siempre sostuvo la premisa de que las provincias mineras demos valor agregado ´in situ´ a los minerales, dinamizando las economías regionales y priorizando el empleo de mano de obra local”.

Fuente:  energiaestrategica.com

Crearán el Instituto Internacional de Astropartículas

Francisco Pérez firmó la carta de intención con la CNEA. El organismo funcionará en el Pierre Auger. La astrofísica de partículas es una actividad interdisciplinaria que involucra contenidos y desarrollo de astrofísica, cosmología y física de partículas. 

 

 

El gobernador Francisco Pérez junto a la presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica, Norma Boero y el presidente de la Fundación Ahuekna, Rubén Denza, firmó la carta de intención que dará el puntapié inicial para la creación del Instituto Internacional de Astropartículas en Malargüe.

“Lo que firmamos acá ratifica que este centro vino para quedarse, voy a cumplir la promesa de transferir $1 millón. Para la infraestructura vamos a licitar la construcción de un edificio, en este lugar que es un polo científico de referencia mundial”, tal como indicó el Gobernador.

La astrofísica de partículas es una actividad de carácter interdisciplinario que involucra contenidos y desarrollo de astrofísica, cosmología y física de partículas, en Argentina uno de los grandes proyectos vinculados con esta nueva manera de hacer ciencia lo constituye el Pierre Auger.

Si bien es un área relativamente nueva en lo que hace a la investigación científica, en los últimos años ha tenido un crecimiento sostenido gracias a los proyectos internacionales relacionados con esta línea de trabajo. Esto es así debido al interés de los temas que se pretenden investigar y los enigmas que se tratan de resolver: materia oscura, energía oscura, mensajeros de alta energía (rayos cósmicos, rayos gammas y neutrinos), ondas gravitacionales, masa y mezcla de neutrinos y decaimiento del protón.

El trabajo que se realiza en el observatorio Pierre Auger sirve de ejemplo para la creación del Instituto Internacional de Astropartículas que además del desarrollo instrumental, la detección y análisis de datos relacionados con astropartículas, permitirá la formación local de recursos humanos y la interacción entre los miembros de la comunidad internacional.

En el hemisferio sur no existen institutos internacionales dedicados a este tipo de estudios y dado que los cielos de esta zona del planeta despiertan gran interés astrofísico, la creación del Instituto Internacional de Astroparticulas impactaría en la línea de trabajo que Argentina ha emprendido desde hace dos décadas, posicionando a Mendoza como pionera en la formación de recursos humanos.

Objetivos del Instituto

El Instituto Internacional de Astropartículas tendría por objetivos

1. Hacer recomendaciones a los gobiernos, agencias de desarrollo y otras instituciones para promover políticas científicas que permitan el desarrollo de las actividades en el largo plazo y contribuyan a la organización de las tareas en las cuales el Instituto tenga incumbencia.

2. Establecer relaciones y convenios con otras instituciones que permitan el mejor desarrollo de las actividades en Argentina, en los países miembros y en particular en la Provincia de Mendoza.

3. Promover la investigación científica y tecnológica de los fenómenos relacionados con astropartículas.

4. Desarrollar la instrumentación científica-técnica y el software necesario para las investigaciones a realizar.

5. Facilitar el desarrollo de proveedores externos, vinculados con industrias de los países que integran el Instituto.

6. Asegurar la formación de personal capacitado tanto científico como técnico. Organizar reuniones-escuelas de grado y posgrado para promover la educación de las nuevas generaciones de científicos y técnicos.

7. Realizar reuniones periódicas que permitan el intercambio entre científicos y técnicos de los países intervinientes.

8. Difundir los avances científicos y tecnológicos del Instituto asegurando el vínculo con la comunidad y promoviendo la educación científica-técnica de las poblaciones de los países miembros.


Fuente: prensa.mendoza.gov.ar

El día que el gobierno de Thatcher ofreció devolver las Malvinas
En "Más allá de los mitos", las inminentes memorias de José Alfredo Martínez de Hoz, el ex ministro de Economía de la Dictadura relata la propuesta de un funcionario británico en 1980. Adelanto exclusivo.

 

Crédito: Reuters

Entre fines de mayo y comienzos de junio de 1980, quinto y último año de mi gestión al frente del Ministerio de Economía, emprendí un viaje a Europa para la consolidación de las relaciones y resultados obtenidos, en los niveles que siempre recorría: gobierno, bancos y organizaciones empresarias privadas. Era también una forma de despedida y agradecimiento por las atenciones recibidas.

Antes de la visita a Margaret Thatcher, me reuní con los miembros de su gabinete que más me interesaban, con algunos de los cuales ya había estado. Geoffrey Howe, ministro del Tesoro; Cecil Parkinson, ministro de Comercio; Keith Joseph, ministro de Industria; David Howell, ministro de Energía; Peter Walker, ministro de Agricultura; Nicholas Ridley, viceministro de Relaciones Exteriores; el "formidable" —en palabras de Margaret Thatcher— Christopher Soames, yerno de Winston Churchill, líder de la Cámara de los Lores, último gobernador de Rodesia —hoy Zimbabue—, y ex embajador en Francia, gracias a cuya función tenía buen conocimiento y actuación en las negociaciones para la entrada del Reino Unido en el Mercado Común Europeo.

Todos ellos se interesaron por conocer detalles de la evolución del programa económico argentino, iniciado en 1976, con cuya orientación general coincidían, pues el nuevo gobierno británico debía comenzar a implementar grandes reformas. Cada uno me pedía que, cuando tuviese mi entrevista con la primera ministro, le contara nuestras experiencias en relación con las áreas respectivas. Casi todos ellos habían cumplido funciones iguales o parecidas a las que tenían en el shadow cabinet de Margaret Thatcher, es decir, el gabinete en las sombras que ella había encabezado durante el gobierno laborista.

Sir Gordon Richardson, durante el almuerzo al que siempre me invitaba, y confirmada su continuidad en el cargo de gobernador del Banco de Inglaterra, me pidió que influyera ante Thatcher para lograr la liberación de las tasas de interés. Por su lado, Geoffrey Howe, a quien Margaret Thatcher había conocido como joven abogado en su paso por los Inns of Court, había crecido en figuración y desempeño político conjuntamente con ella y era considerado un sólido experto en economía y finanzas. Su mayor interés en relación con mi visita fue examinar conmigo las consecuencias de la eliminación del control de cambios efectuado en Gran Bretaña, en 1979, y la importancia de la contención del gasto público como factor de estabilización y saneamiento económico. Diez años después, desafortunadamente, su pretensión de suceder a Margaret Thatcher como primera ministro y sus desinteligencias con ella respecto de la Unión Monetaria Europea, lo llevaron a renunciar al gabinete y precipitar así la caída de la propia primera ministro.

Cecil Parkinson, presunto delfín de Thatcher y consustanciado con sus ideas económicas, se interesó en la apertura de la economía argentina y la reducción de las barreras arancelarias, así como en la experiencia argentina por la promoción de una mayor participación del sector privado en la economía. Viajó a la Argentina en agosto de 1980, cuando yo estaba internado por una operación de hernia inguinal. Me visitó en el Hospital Militar y me dejó como presente un libro sobre la campiña inglesa con una cálida dedicatoria, que aún conservo.

Keith Joseph, quien desde temprano había tenido gran influencia en la formación política de Margaret Thatcher y a quien ella admiraba y consideraba su "mejor amigo político", tenía por delante la gran tarea de la privatización de las empresas estatales y la de transformar a la industria británica en competitiva, en relación con sus pares europeos. Su interés en la experiencia argentina era, pues, obvio.

El último de los ministros entrevistados fue Peter Walker. Por su cargo en Agricultura, me interesaba mucho su posición respecto del proteccionismo del Mercado Común Europeo. Encontré en él una firme convicción de que Gran Bretaña debía luchar contra la política agrícola común, que beneficiaba principalmente al agricultor francés, para sostener aquella en la que el Reino Unido era uno de los mayores contribuyentes. Al terminar la entrevista, me dijo que, en la reunión de gabinete del día anterior, había oído comentarios muy elogiosos de los otros ministros ya entrevistados por mí respecto de la política económica argentina.

Con el Foreign Office, en cambio, yo nunca pedía entrevistas, pues se trataba de un área ajena a mi jurisdicción. No obstante, en cada uno de los viajes anuales que me habían llevado a Gran Bretaña, el viceministro había insistido en invitarme a una conversación con él. Durante el gobierno laborista, ese cargo lo ocupaba Edward Rowlands y, en el nuevo período conservador, era Nicholas Ridley, persona de gran confianza de Thatcher, a quien había acompañado en todas sus posturas políticas y económicas durante su carrera.

El interés de los viceministros era, evidentemente, hablar de las Malvinas. La Comisión Mixta de ambas cancillerías, que se había reunido periódicamente, no había logrado un avance. La posición oficial del gobierno argentino era que había que reconocer primero la soberanía argentina, que no era negociable, antes de considerar cualquier otro tema de interés común, como la pesca y el petróleo.

Hubieran sido posibles avances más positivos si se hubiese puesto la soberanía bajo un "paraguas aislante", como llegó a hacerse posteriormente cuando mi amigo Guido Di Tella fue ministro de Relaciones Exteriores. Si bien todas las conversaciones sobre el tema se desarrollaron en términos cordiales, la más interesante fue la mantenida con Nicholas Ridley, quien estaba sinceramente interesado en encontrar alguna solución que satisfaciera a la Argentina.

Él propuso una vía a recorrer para llegar, en un tiempo prudencial, al reconocimiento de la soberanía argentina. El ministro de Estado estaba pensando en una solución más o menos parecida a la de Hong Kong, con un arrendamiento de treinta años, al término de los cuales las islas regresaran a nuestras manos, con ciertas condiciones. Resulta improbable que el ministro de Estado, Nicholas Ridley, hubiera propuesto algo así sin el visto bueno de Margaret.

Al término de la entrevista, Ridley me dijo que, en la tercera semana de agosto, tenía reservado un salmon run en Escocia —el summum para un pescador con mosca— y agregó que me invitaba seriamente a que fuera su huésped. "Entre salmón y salmón, estoy seguro de que llegaremos a elaborar una fórmula para proponer a nuestros respectivos gobiernos", dijo confiadamente. Yo siempre aclaré que aceptaba las invitaciones a conversar —para no ser descortés—, pero que cualquier palabra mía no tenía carácter oficial sino particular, por no tratarse de mi área. Por eso, solía invitar a las conversaciones, como testigo, al embajador Carlos Ortiz de Rozas, brillante profesional de destacada actuación, con quien tenía amistad personal desde nuestra juventud. Para entonces, ya se había restablecido la plena representación diplomática y Ortiz de Rozas era nuestro embajador en Inglaterra.

Al salir de la reunión con Ridley, le dije que, como ministro de Economía, yo no podía ir de pesca con el ministro para lograr esa solución, pero que creía que no debía desperdiciarse la oportunidad, ya que las mejores soluciones a graves problemas suelen surgir de conversaciones personales durante una actividad informal, como el golf, la pesca, etc. Le sugerí que diera traslado de la invitación a la Cancillería, para que considerara si podía ser aceptada por un funcionario de jerarquía, por ejemplo, el subsecretario Enrique Ross, que hablaba inglés y sólo tendría que hacer un rápido curso de pesca con mosca. La Cancillería ni siquiera contestó la invitación.

Fue una pena que se desaprovechara la manifiesta buena voluntad de Nicholas Ridley hacia la Argentina con respecto a las Malvinas. En el fondo, la mayor parte de los ingleses no valoraba la importancia que para los argentinos tenía la cuestión. En las conversaciones informales, recepciones o discursos de agasajos, el tema no aparecía en los labios de los británicos en forma agresiva. Recuerdo que una de las frases que se repetía con el típico humor inglés era que entre la Argentina y el Reino Unido todo tendía a fortalecer la buena relación recíproca, excepto en materia de lo que llamaban las tres "F": Falklands (Malvinas), fútbol y foot and mouth (aftosa). Si se hubiera aceptado el enfoque de Ridley, ya se hubiera cumplido el período que el ministro de Estado proponía y la Argentina tendría las Malvinas en su poder.

"Más allá de los mitos", de José Alfredo Martínez de Hoz (Editorial Sudamericana).

 

Fuente:  infobae.com

Programar o ser programados
Esa es la cuestión en un mundo cada vez más dependiente del uso de computadoras. Acciones globales, proyectos escolares y foros de debate promueven las ciencias de la computación en la formación de cultura general. 

por Federico Rey

Más de 1000 estudiantes de escuelas secundarias participaron en Tecnópolis de la Hora del Código, una iniciativa que promueve el aprendizaje de las ciencias de la computación entre los jóvenes. Durante la jornada, alumnos de Buenos Aires y San Juan, entre otras localidades del país, le contaron al público diversos proyectos relacionados con la programación en las aulas. Con el objetivo de potenciar estas prácticas, desde este año se realizan en todo el país foros de debate, talleres y hackatones.

Hour of code es una campaña mundial organizada por la plataforma Code.org, que busca promover entre las escuelas la práctica de una serie de ejercicios de programación, para los que no se requiere conocimientos previos, y que cuenta con niveles iniciales y avanzados. En 2013, 15 millones de estudiantes participaron de la experiencia y actualmente tiene lugar en más de 180 países. En Argentina, Program.AR, un plan coordinado por la Fundación Sadosky, el Portal educ.ar y el Programa Conectar Igualdad, se unió al proyecto y ofrece en su página la posibilidad de realizar durante 60 minutos prácticas en el desarrollo de programas, como los videojuegos Angry Bird y Plants vs. Zombies, entre otros. 

Más de 1000 estudiantes de escuelas secundarias participaron en Tecnópolis de la Hora del Código, una iniciativa que promueve el aprendizaje de las ciencias de la computación entre los jóvenes.

El evento realizado el 30 de octubre contó con la participación de estudiantes de la Escuela Técnica N°6 de Isidro Casanova, quienes relataron su experiencia en el desarrollo de un traductor digital de lenguaje de señas. Por su parte, chicos de la Escuela de Enseñanza Media N°12 de Gonnet presentaron su proyecto “Robótica en entorno virtual” y se expuso el proyecto “Programación aplicada: armando y programando robots”, de la escuela técnica E.P.ET. N°1 de la provincia de San Juan.

Fernando Schapachnik, miembro de Program.AR y director del Programa de Vocaciones en TIC de Sadosky, le explicó a TSS la necesidad de formar futuros hackers: “Hay una disyuntiva que es la de ‘programar o ser programados’. En cuanto a tecnología, no debemos confundir la posibilidad de optar entre algunas variantes prefijadas que nos da el software hecho por otros, con la posibilidad real de crear. Es fundamental que más chicos conozcan la programación para que tengamos más ARSAT y por qué no el celular diseñado en Argentina que tenga incorporada la SUBE, por poner un ejemplo. Incluso para los chicos que no se dediquen luego a eso. Es importante que puedan emitir juicios críticos que vayan más allá de repetir lo que escuchan en la tele sobre temas como privacidad, voto electrónico, neutralidad de la red o Snowden”.

Uno de los objetivos más importante de Program.AR es incorporar las Ciencias de la Computación a entornos educativos. Para esto, llevan a cabo foros de debate que recorren diferentes regiones del país, convocando a la comunidad docente y académica, a las empresas del sector, a las ONGs, a los desarrolladores, a los estudiantes, a las autoridades educativas y al público en general. 

El cierre del encuentro estuvo a cargo del secretario de Articulación Científico Tecnológica del MYNCIT, Dr. Alejandro Ceccatto, acompañado por el rector de la UNSAM, Dr. Carlos Ruta, y el subdirector de Administración de la ANSES, Germán Cervantes.

Según Schapachnik, unos de los temas destacados de los encuentros es la formación de docentes. “Se están desarrollando experiencias piloto de capacitación en diversos lugares del país. Los desafíos más importantes justamente tienen que ver con este tema. A los docentes les da miedo la experiencia novedosa, pero de a poco, a medida que prueban, van perdiendo el miedo. Cada vez hay más evidencia a nivel mundial de que el tipo de habilidades cognitivas que se ejercitan cuando se aprende a programar, algo que a veces recibe el nombre coloquial de ‘Computational Thinking’, influye positivamente en el resto de las materias”.

Junto a los foros también se realizan hackatones de desarrollo (maratones de programación), a partir de los datos abiertos del Portal Nacional de Datos Públicos y talleres de programación y robótica para los alumnos de las escuelas medias de cada región que hayan recibido la netbook del programa Conectar Igualdad.

Fuente: unsam.edu.ar/tss

¿Qué significa el acuerdo climático entre Estados Unidos y China?
Después de meses de negociaciones secretas, las dos potencias revelan nuevos compromisos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Por Quirin Schiermeier

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, en su visita a China. Foto cortesía de la Casa Blanca.

China y Estados Unidos anunciaron hoy, 12 de noviembre, sus planes para reducir sustancialmente sus emisiones de gases de efecto invernadero, en lo que podría significar un avance histórico en los esfuerzos internacionales para limitar el cambio climático.

En su intervención en la cumbre de la Cooperación Económica Asia-Pacífico en Pekín, el presidente estadounidense Barack Obama se comprometió a reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero de los Estados Unidos entre un 26% y un 28% por debajo de los niveles de 2005 para el año 2025. Al mismo tiempo, el presidente de China, Xi Jinping, dijo que China va a poner fin al crecimiento de sus emisiones a más tardar en 2030, el primer compromiso de China, el mayor contaminador del mundo, de poner un techo a sus crecientes emisiones de gases de efecto invernadero.

"Nos pusimos de acuerdo para asegurar que las negociaciones internacionales sobre el cambio climático alcancen un acuerdo, como está previsto, en la conferencia de París en 2015", dijo Xi en una conferencia de prensa en Pekín.

Obama dijo que el acuerdo marca un hito importante en la relación entre Estados Unidos y China. "Al hacer este anuncio hoy, en conjunto, esperamos animar a todas las grandes economías a ser ambiciosas –todos los países, desarrollados y en desarrollo– y superar algunas de las viejas divisiones para que podamos concluir un sólido acuerdo climático global el próximo año", dijo .

¿Cuán sorprendente es el momento en que se da este anuncio?

Viene inesperadamente temprano. Las partes de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático se encontrarán en marzo de 2015, la fecha límite para presentar sus planes de reducción de gases de efecto invernadero para un acuerdo climático global que entraría en vigor en 2020.

Los detalles de ese acuerdo –un sucesor del Protocolo de Kioto de 1997– han de estar finalizados en diciembre de 2015, en las conversaciones climáticas de la ONU en París. La mayoría de los analistas políticos habrían esperado que China y los Estados Unidos revelaran sus objetivos más cerca de la fecha límite de marzo de 2015.

¿Cuán ambiciosos son los planes?

Para lograr su objetivo, los Estados Unidos deberá duplicar el ritmo de sus recortes de emisiones. Estados Unidos se había comprometido a una disminución de 1.2% anual durante el período 2005-2020; ahora se ha comprometido a nuevos recortes de 2.3 a 2.8% por año entre 2020-2025. "Esta es una meta ambiciosa, pero es una meta alcanzable", dijo Obama.

El compromiso de China de detener su crecimiento de las emisiones para el año 2030 es una expresión de buena voluntad políticamente significativa. Pero el plan es un tanto ambiguo: China no ha establecido un nivel en el que sus emisiones tocarán techo, ni ha dicho si las emisiones se estabilizará a partir de 2030 o en realidad declinará ­– y si es así, a qué tasa–.

¿Cómo los planean Estados Unidos y China lograr estos objetivos de recorte de emisiones?

En los Estados Unidos, las propuestas de Obama de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de las centrales eléctricas existentes y la promulgación de nuevas normas para vehículos más eficientes y el uso eficiente de la energía ayudará al país a cumplir su compromiso climático. La captura y almacenamiento de carbono, siempre que sea técnicamente viable, también podría jugar un papel, pero la tecnología está todavía en desarrollo.

China tiene como objetivo para el año 2030 implementar un adicional de 800 a 1.000 gigavatios de capacidad de generación de electricidad a partir de fuentes renovables, incluida la energía nuclear, la eólica y la solar. Esto es más que todas las plantas eléctricas de carbón que existen en China hoy en día, y cerca de la capacidad total actual de generación eléctrica de los Estados Unidos.

¿Serán capaces de llevarlo a cabo?

Algunos expertos dudan de que Estados Unidos pueda cumplir sus ambiciones. Es poco probable que el Congreso, que estará bajo el control republicano en 2015, apruebe cualquier nueva legislación en los próximos años para reducir las emisiones estadounidenses de gases de efecto invernadero.

Obama puede eludir esto hasta cierto punto, al actuar a través de una orden ejecutiva para promulgar los cambios en la política climática de Estados Unidos. Él eligió este camino para proponer las nuevas normas para las emisiones de gases de efecto invernadero de las centrales eléctricas existentes, por ejemplo. Pero tal acción puede ser, y a menudo es, impugnada en los tribunales.

Por último, aún es desconocido si el próximo presidente de los Estados Unidos va a optar por continuar las políticas favorables al medio ambiente de Obama, quien terminará su segundo y último período en el cargo en enero 2017.

Los planes menos ambiciosos de China podrían ser mucho más fácil de lograr, sobre todo debido a su estructura política, lo que permite una toma de decisiones de arriba hacia abajo más centralizada.

¿Cómo se comparan estos objetivos climáticos con los de la Unión Europea?

No es tan desfavorable como podría parecer. Los líderes de la UE acordaron el mes pasado un conjunto de políticas de clima y energía que requieren tomar los 28 estados miembros del bloque para reducir sus emisiones colectivas por lo menos el 40% para el año 2030, en relación con los niveles de 1990. Pero el objetivo es menos ambicioso de lo que parece. La mayor parte de los recortes ya se han alcanzado, en parte gracias a la fuerte desaceleración económica en la década de 1990 en los antiguos países comunistas.

Bruselas ha dejado abierta la posibilidad de adoptar metas más ambiciosas en el caso de que China y los Estados Unidos dieran un paso adelante con políticas climáticas ambiciosas de su parte.

¿Eso podría suceder ahora?

Es casi certero que el anuncio de los Estados Unidos y China provocará un debate en cuanto a si la Unión Europea debe responder con objetivos climáticos más ambiciosos. Pero las posibilidades de que Bruselas en realidad lo haga parecen ser pocas: los estados miembros de la UE que se oponen a una regulación más estricta –como Polonia, que depende en gran medida del carbón– tienen derecho al veto.

¿Qué pasa con los demás emisores grandes?

Los gobiernos ya no pueden apuntar a China y los Estados Unidos para justificar su propia inacción. La presión política aumentará para que grandes contaminadores adopten normas de reducción de emisiones nacionales y contribuyan de manera significativa a un futuro acuerdo internacional.

Entre las economías emergentes, México está empujando más vigorosamente hacia la reducción de las emisiones. Pero la atención se centrará en la India, que ha sido hasta ahora reacia a participar en el debate político sobre el clima. Cómo Rusia podría posicionarse en medio de crecientes tensiones Este-Oeste es todavía una pregunta abierta.

¿Qué opinan los expertos?

"Teniendo en cuenta que el anuncio incluye una nueva y ambiciosa meta cuantitativa para la reducción de emisiones de los Estados Unidos, además de un compromiso por primera vez de que las emisiones de China tocarán techo en un año específico, este acuerdo es potencialmente uno de los avances más importantes en las negociaciones internacionales sobre el clima en más de una década", dice Robert Stavins, que lidera el proyecto de Acuerdos climáticos de la Universidad de Harvard en Cambridge, Massachusetts. "Para China y los Estados Unidos anunciar conjuntamente metas cuantitativas significa que la probabilidad de éxito en París es mucho mayor".

"Al anunciar que detendrá el crecimiento de sus emisiones de CO2 para el año 2030 o antes, China está girando el volante de ese enorme buque que es la política internacional sobre el clima", dice Hans Joachim Schellnhuber, director del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático en Alemania". Pero para que sus emisiones hagan pico en un nivel aceptablemente bajo, China necesitará con urgencia para reducir el uso de carbón para la generación de electricidad. Esto podría tener un efecto dominó en otras economías basadas en electricidad a partir del carbón, como Australia y Alemania".

Fuente:  scientificamerican.com

Quieren otros dos trenes urbanos en el nuevo sistema de transporte
Además del recorrido del Metrotranvía, pretenden sumar un tren entre Guaymallén y Capital, y otro que una San Martín, en el Este, con el microcentro. Menos colectivos y carriles únicos.
Por Horacio Yacante

 

 

Menos colectivos y mejor equipados, carriles exclusivos, extensión del metrotranvía y la reaparición de trenes de media distancia, conforman los lineamientos principales que se tendrán en cuenta en la licitación 2015 del nuevo sistema de transporte público urbano. A esto se sumará un trabajo conjunto con los municipios, que deberán crear las condiciones necesarias para que se privilegie la movilidad compartida y aunar criterios con los departamentos vecinos.

De acuerdo al nuevo Plan de Movilidad 2030, presentado por el ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, a partir de 2016 se hará hincapié en el transporte ferroviario, fortaleciendo y completando la red de metrotranvías, que deberá comunicar a Luján con el aeropuerto Francisco Gabrielli, en Las Heras. A esto se sumará la “Línea Este”, que partirá desde Guaymallén hasta la Universidad Nacional de Cuyo. A diferencia de la línea ya existente, la idea es que este nuevo recorrido se traslade como los tranvías tradicionales, es decir por calles y avenidas, como cualquier otra movilidad.

La segunda novedad es la incorporación de una línea de ferrocarriles de media distancia que comunicarán a San Martín con Capital. Al respecto, Martínez Palau comentó que es una idea que aún se encuentra en proceso y que ha tenido “algo de resistencia” de parte del sector privado. Esta propuesta, además de reactivar la estación ferroviaria, permitirá una importante descongestión en el Acceso Este y avenidas adyacentes. “La incorporación de trenes eléctricos supone un nuevo paradigma basado en un tránsito ordenado, amigable y sustentable”, defendió el ministro.

Según las evaluaciones realizadas por la Universidad Nacional de Cuyo y la Universidad de Virginia (Estados Unidos), existen dos características del transporte público urbano que afectan a Mendoza. La primera tiene que ver con que hay muchas zonas que no cuentan con un servicio eficiente. Según explicó Martínez Palau a Diario Vox, es la falta de planificación en el crecimiento inmobiliario. “El problema está en que los barrios se construyen a lo ‘argentino’, es decir que primero levantan las casas y después llaman para que les lleven la luz, el agua, el gas y el transporte”, ironizó.

Con la finalidad de anticipar estas carencias, el funcionario explicó que se ha trabajado en conjunto con los 18 municipios para saber cuáles son sus perspectivas de crecimiento, y de esta manera prever cómo será la mejor distribución del transporte público.

El segundo problema son las frecuencias de los colectivos. Para eso, desde el ministerio proponen la creación de carriles exclusivos para colectivos, de modo tal que se garantice la velocidad de las unidades y no se produzcan atrasos. “La solución no es sumar más unidades, sino crear normas que les permitan transitar con fluidez y cumplir con las frecuencias”, puntualizó Martínez Palau.

 

Fuente:  diariovox.com.ar

Mendocinos captan en Malargüe señales del robot sobre el cometa
Desde La Payunia, en una de las tres estaciones receptoras que hay en el mundo, ingenieros locales retransmiten los datos a Europa.
por Carlos Simón - Corresonsalía Zona Sur / CC

El equipo de ingenieros y técnicos en la estación de La Payunia. Constituyen una pieza clave de la misión. |@ CC

El hito científico que constituyó el “aterrizaje” de un robot sobre un cometa a 450 millones de km de la Tierra también fue posible gracias a un equipo de científicos argentinos destacados en Malargüe, en una de las tres estaciones de espacio lejano que tiene en el mundo la Agencia Espacial Europea (ESA).

El ingeniero electrónico Diego Pazos (36) es el gerente de operaciones y mantenimiento en la estación ubicada a 40 km de la ciudad surmendocina. Desde allí también se colabora en el monitoreo de la misión no tripuladas.

En comunicación con Los Andes, Pazos destacó la importancia que tiene no sólo esta misión, sino todas a las que se les hace soporte desde este lugar.

Y puso de relieve al grupo humano que allí trabaja: “Somos todos profesionales argentinos, y varios mendocinos y malargüinos; por eso debemos sentirnos orgullosos de que existan estas instalaciones, quizá las más modernas de América del Sur, y de igual importancia a las que están instaladas en España y en Australia.

Diego llegó a Malargüe hace casi tres años cuando se inauguró la antena espacial que está ubicada en la zona conocida como La Payunia. Está casado con Belén y tienen una hija, Rita de siete meses, “malargüina igual que yo”, cuenta con una sonrisa el ingeniero nacido en Merlo, Buenos Aires.

Él forma parte del proyecto desde que se eligió el emplazamiento en el sur de Mendoza. Luego vino la etapa de construcción y finalmente la de operaciones.

Sobre la misión que llevó a la sonda Rossetta y su robot Philae en un viaje de 10 años, contó que “al momento del aterrizaje lo vivimos con mucha ansiedad, aunque no estábamos nerviosos porque teníamos el equipo en su plenitud para resolver cualquier problema en cualquier momento; después del aterrizaje, tuvimos un lindo almuerzo para festejar”.

Desde esta estación se monitorean varios proyectos internacionales, incluidos varios de la NASA.

Antena de 50 m y 1.000 toneladas 

 

Crédito: sitioandino.com

La estación emplazada en La Payunia malargüina es operada por la empresa Telespazio Argentina S.A., que fue contratada por la agencia europea.

Fue inaugurada en 2012 y se convirtió en la mayor estación terrena de América Latina. Para lograr que el robot Philae se posara en el cometa 67P, la estación argentina desempeñó un rol clave sobre el resto de las estaciones. “Dimos el soporte principal: nuestra estación es la que permite la comunicación entre la sonda Rosetta y la Tierra”, explicó Pazos.

¿Por qué la agencia europea necesita de las estaciones en diferentes lugares del planeta? “Es que en el transcurso del día, la sonda está casi en el mismo lugar, pero la Tierra gira. Entonces, la red de estaciones de la ESA hace posible una comunicación permanente con cualquiera de sus sondas/satélites a pesar de la rotación de la Tierra”, detalló Pazos.

Durante los momentos previos y posteriores al aterrizaje en el cometa, la estación recibió la información desde Rosetta. Luego esa información viaja desde Malargüe a Buenos Aires, y desde allí a Alemania, por medio de la fibra óptica del Plan de telecomunicaciones Argentina Conectada, del Ministerio de Planificación.

El tamaño de la antena de la estación es descomunal: mide 35 metros de diámetro y 50 metros de altura. Pesa 1.000 toneladas. Cuenta con equipos que trabajan a 260 grados bajo cero y amplificadores de alta potencia especiales para la actividad que realiza. Allí trabajan 3 técnicos y 3 ingenieros electrónicos.

Fuente: Los Andes Online

Rescatan flora nativa para intentar frenar el desmonte en el Challao
Vecinos de la zona recuperan cactus que son arrancados por las topadoras. Aseguran que la zona está fuertemente impactada por el avance de la urbanización.
Por Horacio Yacante

 

El crecimiento inmobiliario experimentado en la localidad de El Challao, en Las Heras, ha comenzado a preocupar a los vecinos, que ven cómo lentamente se transforma el paisaje natural del piedemonte en detrimento de la flora autóctona. La Fundación Pedemonte, en coordinación con la asociación vecinal, llevan adelante una campaña de concientización para rescatar las especies de flora que son arrancadas con topadoras. En principio comenzarán con 200 cactus rescatados. Para ello juntaron botellas para convertirlas en macetas.

“Juntar 200 botellas plásticas en pocos días ha sido más sencillo que crear conciencia sobre la importancia de preservar el paisaje natural”, explica la presidenta de la fundación, Brenda Junín. La campaña, viralizada a través de su perfil de Facebook, estuvo orientada a la recepción de 200 botellas de PET que serán utilizadas como macetas para los cactus extraídos por una topadora que arrasó en un terreno privado, donde se ubicará un nuevo emprendimiento inmobiliario.

La mujer ecologista comenta que los ejemplares rescatados pertenecen a más de una decena de especies autóctonas que florecen en el piedemonte lasherino, y serán los “actores principales” de una campaña que se realizan en conjunto con la Asociación Vecinal Villa El Challao para crear conciencia sobre la importancia y puesta en valor de la flora nativa.

Una parte de los cactus, colocados en las macetas improvisadas, serán entregados puerta por puerta a los vecinos de la zona con leyendas que hablen sobre sus características identificadoras y lo importante que son para el medio ambiente. En la segunda etapa, los ejemplares restantes serán reimplantados en una plaza temática, que pueda ser apreciada tanto por vecinos como por visitantes.

Junín dijo que durante décadas El Challao ofrecía la oportunidad de instalar un hogar familiar en medio de la naturaleza típica mendocina. Sin embargo, el crecimiento inmobiliario ha provocado una transformación paulatina donde el hormigón y el césped han reemplazado al paisaje natural. Los vecinos aseguran que “no existen normas de construcción que protejan a la flora y el paisaje, y arrasan los terrenos para poner césped y jardines”.

Si bien existe una amplia aceptación a la idea de conservación de paisaje natural, también es notoria la demanda de servicios y urbanización por parte de la comunidad.

Fuente:  diariovox.com.ar

La construcción sustentable suma adeptos en Mendoza
La técnica se puede usar para viviendas sociales ya que su costo es inferior al de la construcción tradicional. Hay casas de este tipo en zonas rurales y semi rurales de Luján, Maipú, Lavalle, Las Heras y Malargüe.
por Carla Romanello

La Eco Villa Tunduqueral está ubicada en Uspallata en el camino hacia Villavicencio. (Archivo / Los Andes)

Una vivienda realizada con materiales alternativos, con conceptos bioclimáticos, que ahorre energía y reutilice parte del agua que se gasta, son principios fundamentales de la construcción sustentable. Esta nueva corriente arquitectónica que se comenzó a desarrollar en nuestra provincia desde hace algunos años suma cada vez más profesionales, investigadores e interesados. Se trata de un tipo de edificaciones que buscan armonía con el entorno, son más económicas que las tradicionales y que permiten la autoconstrucción.

En Mendoza, hay ejemplos de proyectos y emprendimientos en zonas rurales y de montaña de los departamentos de Luján, Maipú, Lavalle, Las Heras y Malargüe. Estas nociones de sustentabilidad también pueden ser aprovechados en viviendas sociales y en casas ya construidas.

Leandro Vélez, arquitecto, investigador de la Universidad de Mendoza y director del Centro de Investigación, Desarrollo y Enseñanza de Permacultura (Cidep), empezó a trabajar con esta modalidad en 2007. “Fue un desafío muy grande porque en la provincia hay un preconcepto sobre la construcción en técnicas mixtas en tierras crudas que se utiliza en este tipo de viviendas”, comenzó a explicar el experto que aplica en sus obras aspectos bioclimáticos.

Para aprender esta forma de trabajo viajó al sur del país y se basó en el conocimiento empírico que tenían los huarpes. “No se trata de volver al pasado, sino aprovechar esa sabiduría, sumarle tecnología y vivir de alguna manera respetando el entorno”, explicó.

El problema para él, es que cuando se habla de barro inmediatamente se lo relaciona con el adobe que es un material que tiene muy mala fama, pero, según su visión, es porque no estuvo bien utilizado. A diferencia de aquellas casas de antaño que fueron desapareciendo, lo que hace Vélez es una estructura independiente metálica o de madera para luego cerrar con técnicas mixtas, como quincha, fardo, adobe, entre otros. “Yo hago verificar la estructura al cálculo técnico y el barro cumple la función de cerramiento”, detalló el profesional que tiene once obras aprobadas en la actualidad.

Lo que él destaca de este modo de edificación es que logra reducir hasta un 35 por ciento los costos en relación a la construcción tradicional y que permite la autoconstrucción asistida lo que permite ahorrar aún más. “Para mí es impresionante ver cada vez más profesionales trabajando en el tema, soy asesor externo de proyectos de tesis en la universidad y veo cómo cada vez más alumnos eligen el tema”, comentó. Con respecto a las personas interesadas reconoció que todavía hay cierta resistencia, pero que igual es avanzado si se compara con cinco años atrás. “Nosotros contamos con ejemplos concretos de obras que han tenido buenos resultados que tienen y que no le envidian nada a los sistemas convencionales”, aseguró.

Ahorro de agua y energía

El arquitecto Gustavo Monteverdi comenzó hace cuatro años a trabajar con esta modalidad, pero antes decidió utilizarse a sí mismo como “conejillo de indias”. “Primero que nada, hice mi propia casa con concepto bioclimático y sustentable acorde a la realidad de nuestra provincia”, señaló el profesional que tiene su vivienda en Rodeo de la Cruz.

Tal como su colega, Monteverdi utiliza estructuras independientes y la recubre con distintas técnicas de barro. “Trabajamos con madera de bosques implantados de Misiones o de Corrientes que no perjudican los bosques autóctonos”, precisó. Una de las ventajas de utilizar la tierra para la obra es que el barro se prepara en el mismo lugar y no se necesita movilizar fletes.

Para ahorrar agua utiliza biodigestores. “Se colocan las cloacas de modo de poder reciclar el agua gris que proviene de lavatorios, cocinas, lavarropas, ducha, que representa 80 por ciento del agua que consume una familia y se puede usar para regar”, indicó el arquitecto.

La energía solar es otro punto que incorpora este tipo de viviendas. “Por ahora empleamos la energía solar térmica para el calentamiento de agua para el uso sanitario y de cocina, para ello se usan colectores solares que son como tubos de vidrio expuestos a la radiación solar que acumulan agua caliente en un tanque aislado”, detalló. Para el resto se utiliza la energía convencional, aunque en mediano plazo podría reemplazarse también.

“Como en San Juan van comenzar a producir paneles solares tal vez su precio sea más accesible que el actual y podamos incorporarlos”, añadió.

Según su experiencia, Monteverdi nota mucha más gente interesada en la construcción sustentable que años atrás. “Si bien muchos preguntan, uno de cada diez finalmente me dice que sí”, reconoció. Dentro de ellos, la mayoría son personas que quieren volver a lo natural, se escapan de la urbe y se van a vivir a lugares alejados o de montaña. “Los mendocinos somos un poco reacios al cambio, pero si uno ve que su vecino lo hace va empezando a animarse. Lo que falta es más difusión y desterrar muchos mitos”, cerró.

Aplicado a viviendas sociales

Pero no son únicamente las viviendas privadas las que pueden comenzar a aplicar este tipo de técnicas, sino que son muy recomendadas para viviendas sociales. En este concepto trabaja Jorge Mitchell, miembro del grupo del Laboratorio de Ambiente, Humano y Vivienda del Incihusa, CCT- Conicet, Mendoza. “Esta línea de trabajo tiene una experiencia comprobada desde hace bastante tiempo, en la provincia inclusive hay un prototipo de vivienda social que está en el Barrio Parque Sur de Godoy Cruz desde el año 81”, contó el arquitecto.

Con el pasar de los años se ha ido avanzando en esos conocimientos y se ha incorporado el concepto de sustentabilidad social. “La transferencia de conocimiento bioclimático ha demostrado que el usuario es fundamental, no sólo en el uso y mantenimiento, sino también en la operación, lo que permite que haya una adaptación socio técnica”, explicó.

Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es el diseño participativo. “Hay que garantizar que la comunidad participe en las decisiones del diseño de su vivienda, porque es un derecho que le asiste y muchas veces no lo puede hacer valer”, remarcó el experto.

Además de utilizar las condiciones del clima, es clave emplear los materiales del lugar. “Por ejemplo, ahora estamos en una tarea de transferencia con una comunidad huarpe de Lavalle que está construyendo ladrillos ecológicos con el propio suelo del lugar y con un consumo bajísimo de agua”, ejemplificó Mitchell. Por otra parte, recalcó la importancia del diseño bioclimático: “La orientación de la vivienda, una buena aislación y ventilación cruzada le permite a la persona que la habita utilizar menos energía en invierno y en verano”, señaló.

Uno de los problemas que generalmente se presentan a la hora de concretar este tipo de emprendimientos sociales es que por un lado, los decisores, tanto políticos como emprendedores privados, no están concientizados al respecto y por el otro, muchas personas no aceptan este tipo de construcción. “Por lo que es fundamental la tarea de concientización y que la decisión se toma consensuadamente con cada comunidad para satisfacer mejor sus necesidades”, destacó el profesional que ha desarrollado proyectos de investigación y desarrollo, en los que ha participado el IPV como institución beneficiaria de los resultados. “Pero lamentablemente hasta ahora no se ha concretado la construcción de algunos de dichos proyectos”, reconoció.

Finalmente, es impostergable la tarea por un hábitat sustentable, la que consume una parte considerable de energía en un contexto de crisis, donde es posible mejorar las condiciones ambientales, reducir los efectos contaminantes a la atmósfera y mitigar el cambio climático.

Tips para ahorrar energía y recursos en cualquier casa

Si bien Eduardo Sosa, gestor ambiental y experto en eco-eficiencia, reconoce que para aplicar los conceptos de ahorro de energía y otros recursos naturales es mejor empezar con una vivienda desde cero, también pueden adaptarse a casas ya construidas. “La potencialidad de aplicación de estas medidas depende de la capacidad de inversión, de la posibilidad de hacer reformas, de la orientación, el contexto y los patrones de consumo de sus habitantes”, señaló el profesional que aconseja a particulares y a empresas sobre el tema. “Lo primero que hay que hacer es analizar cuáles son los costos de energía, de agua, de gas, para tener un valor de lo que se está gastando y a partir de allí proponer distintas medidas”, explicó.

En cuanto a las alternativas, remarcó que se adaptan al bolsillo y necesidades de cada persona. “Podés comprar un calefón solar para producir agua caliente para la vivienda o construir un calefón solar casero haciendo pasar el tubo por una sistema de mangueras que capten el calor solar, lo único que va a faltar es la acumulación”, precisó.

Otra opción es invertir en un aire acondicionado ecológico (que no genera gases de efecto invernadero) o ahorrar en refrigeración evitando la entrada de luz directa, colocando en el exterior pinturas elastoméricas y plantas. “Por ejemplo en Córdoba aplicamos un techo verde a una oficina y complementamos con pintura elastomérica y de un verano a otro la temperatura bajó 7 grados”, comentó Sosa quien también suele aplicar rehuso de aguas grises, jardines de bajo consumo de agua, entre otros.

Pero más allá de contar con un equipamiento que incluya tecnologías apropiadas es muy importante cambiar el comportamiento de los usuarios. “Los hábitos de consumo son fundamentales a la hora de ahorrar energía y recursos, lo bueno es que no tienen costos pero en necesario aprenderlos y ejercitarlos”, cerró gestor ambiental que brindará una charla al respecto en el Mendoza Green Market.

 

Fuente: losandes.com.ar

Gobierno de Mendoza analiza comprar 30% de las acciones de una represa de IMPSA
El gobernador Francisco Pérez dijo que estudian adquirir el 30 por ciento de las acciones del dique Potrerillos como parte del plan de salvataje que arma el mandatario para sacar de la crisis a la empresa metalúrgica internacional. Serían 25 millones de dólares que podría utilizar para pagar deudas.

Claro está que con el REPRO (Programa de Recuperación Productiva) con cuyos aportes se subsidian hasta $2.000 por salario con el fin de evitar despidos en las empresas que están en problemas, no alcanza como medida para paliar la grave crisis que atraviesa la compañía internacional mendocina IMPSA (Industrias Metalúrgicas Pescarmona SA).

Si bien la firma accedió al REPRO recientemente, ayer el gobernador Francisco Pérez no dudó en afirmar: “Estamos buscando que la empresa tenga más trabajo porque con los subsidios no es suficiente”.

Fue durante el programa Séptimo Día (Canal 7) en el que estuvo como invitado exclusivo.

Allí anunció el plan de salvataje que su administración está diseñando para el gigante metalúrgico local.

Adelantó que le garantizarían la contratación para que IMPSA se encargue de la construcción de la parte hidroeléctrica del dique Los Blancos, megaobra que espera financiamiento internacional para ser llevada a cabo.

Como el proyecto de Los Blancos todavía tiene mucho tiempo por recorrer antes de que se concrete, el gobernador lanzó tras cartón una medida de acción urgente para auxiliar a Pescarmona.

Anunció que el Estado provincial comprará a la empresa su parte en el dique Potrerillos, de la que la metalúrgica internacional es dueña desde que construyó la presa.

Lo de Pérez no fue una mera afirmación en potencial, sino que aseveró: “Una de las medidas que tenemos previstas para ayudar a IMPSA es comprarle el 30% de las acciones que tiene en la presa Potrerillos”.

Precisó: “Nos costaría unos U$S25 millones que financiaría el Estado nacional y de esta forma, les permitiríamos a ellos contar con mejor liquidez para el próximo año”.

Ante la pregunta de si a Mendoza le servía adquirir esas acciones, Pérez no dudó: “Por supuesto que sí, es una inversión estratégica y en el futuro permite a la Provincia cobrar regalías por la generación de energía”.

Pérez agregó: “Sumaríamos a esto concretar la construcción de un parque eólico en Godoy Cruz, mientras que el Gobierno nacional se preocuparía de que se inicien obras similares previstas en La Rioja y Chubut para que así la empresa tenga obras que le permitan reactivar la prestación de su personal”.

Fuente:  energiaestrategica.com

Fitch advierte del impacto negativo de la independencia de Cataluña en la economía

© REUTERS/ Albert Gea

La agencia de calificación Fitch detalla en un informe tres posibles escenarios con consecuencias para la economía catalana y española en el marco de una posible independencia.

Aseguran que la actual situación de "fricciones políticas entre España y Cataluña puede continuar" e incluso "empeorar" y, si esta situación de alarga, "podría desencadenar las salidas de depósitos de los bancos catalanes, elevar el coste de financiación pública y llevar a las empresas a reducir su inversión en la región como medida de protección", señala en el informe que publican hoy los medios españoles.

Fitch ha sido el primer agente de mercado internacional en mostrar su punto de vista tras la consulta soberanista celebrada este domingo en Cataluña en la que votaron más de dos millones de personas.

La agencia asegura que los riesgos económicos "aumentarán" si se adelantan las elecciones autonómicas y el resultado de la votación es de una mayoría independentista. Esta posibilidad es una de las más probables si Mariano Rajoy no acepta negociar con Artur Más. El adelanto electoral serviría como un plebiscito legal sobre la independencia.

Sin embargo, el escenario que peor efecto tendría para la economía según la agencia de calificación "sería una declaración de independencia", aunque aseguran que es "el menos probable", pero "no imposible", dado que una parte importante del Parlamento catalán está a favor.

Fitch asegura que lo más probable que va ocurrir en las próximas semanas es que el Gobierno de Mariano Rajoy y el de Artur Mas inicien una serie de negociaciones en las que cederá una serie de competencias a Cataluña, partiendo de los precedentes en otras regiones, como el País Vasco y Navarra.

Sin embargo, la agencia señala que "la feroz oposición del Gobierno central hace que el desenlace de este proceso sea impredecible".

La agencia apuesta por esta opción como la salida más viable a esta situación. Asegura que si las negociaciones entre Madrid y Barcelona derivan en una mayor autonomía para Cataluña, "el impacto en la deuda pública sería positivo, porque eliminaría el factor de riesgo".

Fuente: RIA Novosti

Mendoza analiza crear un fondo económico para financiar equipos de energías renovables
La provincia apuesta a regular la inyección de energía eólica y solar por parte de particulares a la red antes de fin de año. ¿Cómo se va a implementar? Hay discusiones en torno a la forma en que se efectuará el reconocimiento económico a los usuarios. Los detalles del proyecto.
Por Guido Gubinelli

Mendoza es una de las provincias que está trabajando para que usuarios, tanto residenciales como industriales y comerciales, puedan empezar a colocar fuentes captoras de energía limpia para inyectarla a la red de media y baja tensión.

Así lo confirmó el director de Energía del Ministerio mendocino, Pablo Portuso, en diálogo con Energía Estratégica. “Desde la parte técnica, en cuanto asesoramiento de conexión, condiciones de estabilidad, procedimientos y prueba de errores la norma ya está resuelta”, pero aclara que aún hay que resolver cuestiones administrativas con las distintas áreas abocadas al tema. La idea es que entre en vigencia el próximo mes.

“La factura que pagamos está compuesta por 3 grandes partes: costo de abastecimiento, el valor agregado de distribución, que van a las compañías distribuidoras, y los impuestos, que van al estado”, explica y dice que a diferencia de otras provincias, en Mendoza las distribuidoras son entes privadas con quienes hay que llegar a un común acuerdo.

Según comenta el funcionario, “el nudo” está puesto en la discusión de si la energía que inyectará el usuario se descontará directamente de lo que consume, cobrándosele una tarifa diferencial, o si las distribuidoras le comprarán la energía volcada a los particulares, pero al mismo precio que se la compran a CAMMESA (Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico), la cual está subvencionada por el estado.

En el caso de que el usuario vendiera la energía obtenida, no sólo debería arreglar con el AFIP, sino que por el bajo precio reconocido, tendría un descuento ínfimo en la tarifa de luz y no sería muy atractivo meterse en un gasto inicial de equipamiento para recién poderlo amortizar en largos años.

En cambio, si el contribuyente pagara sólo por la energía consumida, restándosele lo aportado en cada factura, las distribuidoras se encontrarían con un problema económico por las bajas ganancias que obtendrían de cada tarifa.

Ante este cuadro complejo, Portuso afirma que están contemplando crear un Fondo de Energías Renovables para entregar subvenciones a aquellos interesados en el emprendimiento de utilización de energías sustentables.

“Estamos viendo cómo se integraría ese Fondo”, anticipa y plantea que en principio se podría alimentar del propio sistema, en donde los contribuyentes paguen un sobrecosto de 2 ó 3 pesos por factura, además de ser alimentado con dinero del presupuesto provincial, donaciones internacionales y préstamos.

Cuenta que el mecanismo de subsidio podría ir sobre el equipamiento, sobre la tarifa o bien se podría dar la posibilidad de elegir al usuario entre una u otra modalidad. Lo que también está por definirse son los porcentajes de cobertura que subvencionará el estado provincial.

Explotar el nuevo mercado

“El objetivo no es generar sino ingresar al complejo tecnológico”, aseveró el director de Energía. Dijo que hubieron muchas consultas, sobre todo industriales y comerciales y en algunos barrios privados, y que hay que poner la mira en este tipo de mercados porque se está expandiendo de a poco, y por el gran nivel de consulta y poca difusión que está habiendo, en un mediano plazo se populizará el negocio y, tras este, más empleo y la posibilidad de nuevos emprendimientos.

 

Fuente:  energiaestrategica.com

El desafío de atravesar el desierto en un vehículo propulsado por energía solar
Veinte equipos de cinco países recorrerán el desierto en busca de coronarse campeones de la Carrera Solar de Atacama, en Chile. Más allá de una competencia, la cita busca impulsar la tecnología de los autos que no requieren gasolina para funcionar.
Por Patricia Luna 

El equipo japonés Tokai, de la universidad del mismo nombre, es bicampeón del World Solar Challenge de Australia, considerada la carrera solar más importante del mundo. Este año compite por primera vez en la Carrera Solar de Atacama. Crédito: Patricia Luna

Hay que invertir unos dos años de trabajo y unos $200.000 para desarrollar un auto propulsado completamente por energía solar, pero se necesita mucho más tiempo y experiencia para pulir los pequeños detalles y mejorar los prototipos para poder coronarse campeón de una competencia como la Carrera Solar de Atacama, que en su edición de 2014 plantea un recorrido de 14.000 kilómetros a través del desierto más árido del mundo.

Este año, 20 equipos procedentes de cinco países distintos –Japón, Bolivia, Ecuador, Chile y Colombia– competirán, del 13 al 17 de noviembre, en las dos categorías del circuito que se ha consolidado como la más importante de América Latina y una de las principales del mundo. 

Por un lado la Ruta Solar es la carrera de vehículos híbridos que utilizan una combinación de energía solar y tracción humana y cuentan con una restricción presupuestaria de $7.000, con el objetivo de desarrollar autos ecológicos a bajo costo y permitir la participación de equipos con financiamiento limitado.

Por otro, el Desafío Solar Atacama, que reúne a vehículos de tres ruedas (modalidad clásica), diseñados así para reducir al mínimo las pérdidas de eficiencia mecánica ­–y que suele comprender un perfil alar como fuselaje y un habitáculo ajustado–, y cuatro ruedas (modalidad evolución), el plato fuerte de la competición, pues las características de estos autos los acercan a los convencionales.

La Universidad Andrés Bello de Chile participará en el carrera con Sköll, un auto que solo utiliza energía solar. Foto de Patricia Luna

Este año la atención se centra en la participación por primera vez del equipo japonés Tokai, de la universidad del mismo nombre, bicampeón del World Solar Challenge de Australia (2009 y 2011), considerada la carrera solar más importante del mundo. Los japoneses son veteranos en la materia, llevan más de dos décadas investigando y desarrollando vehículos de propulsión solar.

Su propuesta, el Tokai Challenger 2013, uno de los autos más espectaculares y con el que defendieron su título mundial, alcanza velocidades medias de 85 kilómetros por hora utilizando únicamente la energía solar y pueden llegar a 150 kilómetros por hora combinado con la energía de la batería.

“Nuestro auto solar combina paneles solares muy eficientes (6 metros cuadrados con eficiencia de conversión de 22,5%) con una carrocería extremadamente ligera, de apenas 150 kilos de peso. Los módulos solares aportan una energía de 1,35 KW y cuenta con un motor eléctrico que puede llegar a los 100 kilómetros por hora cuesta arriba”, explica Hideki Kimura, profesor del departamento de ingeniería eléctrica y electrónica de la Universidad Tokai.

Los japoneses se enfrentan al conocimiento local. Su máximo competidor será el bicampeón de la Carrera Solar de Atacama en sus anteriores ediciones, el equipo Antakari, una colaboración entre la industria y la universidad, como ocurre en varios de los otros equipos participantes, que reúne a los ingenieros de Minera Los Pelambres con la Universidad de la Serena (norte de Chile).

El Antakari Solar cuenta con 6 metros cuadrados de paneles solares efectivos, utiliza tecnología silicio nanocristalino, con una eficiencia de conversión de 24%, lo que permite capturar en horario pico –entre las 11 a. m . y las 3 p. m.– unos 1.400 KW, alcanzando velocidades de 90 kilómetros por hora. Este modelo pesa 30 kilos menos que su predecesor, pues redujeron el peso del chasis y el fuselaje, utilizando el conocimiento de materiales compuestos, como fibras de carbono de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile.

Un pequeño banco de batería de 3,85 KWh constituye su pulmón energético y además utiliza la telemetría a través de un vehículo escolta. “Segundo a segundo estamos leyendo lo que está pasando en el auto y determinamos si la energía que estamos tomando la gastamos completamente en el motor o la almacenamos en la batería para sortear una subida más adelante. Al piloto le dedicamos la velocidad del auto y por topología interna del vehículo se produce un balance energético, si le solicitamos circular a 80 kilómetros por hora y gasta 1.000 KW y si está obteniendo 1400 KW, los 400 KW restantes se almacenan en las baterías”, explica Jaime Muñoz, capitán del equipo.

Para coronarse campeones los equipos –que luchan por el prestigio puesto en el que no hay premio en metálico­– tendrán que enfrentarse a los muchos desafíos que esconde el desierto más árido del mundo, aunque también el de mayor radiación solar, en una carrera marcada por fuertes ascensos y descensos.

“Las competencias de autos solares se llevan a cabo en lugares prácticamente planos. En Atacama en cambio pasamos en un solo día del nivel del mar a 3.400 metros con pendientes muy pronunciadas. Ese desafío es muy complicado, es una competencia más allá de velocidad, se trata de eficiencia, se lucha por llegar al otro lado con la energía que cuentan, que es muy poca”, explica Leandro Valencia, director de la carrera.

Más allá de la carrera

La competencia tiene el objetivo de promover que equipos de todo el mundo generen innovación en tecnologías fotovoltaicas, desarrollar la movilidad eléctrica y crear conciencia entre emprendedores y los ciudadanos de la importancia de las energías renovables como impulsoras de una sociedad más sustentable, de todo lo que se puede lograr con energía solar.

Para ello trata de generar ambientes de colaboración entre estudiantes y el sector empresarial para encontrar sinergias que sirvan a ambos y poder crear así una nueva industria en torno a estas tecnologías.

“Tenemos también el objetivo de generar una industria nacional de movilidad eléctrica, hacer vehículos eléctricos livianos que no son solares, sino vehículos eléctricos equipados con una batería que puedes sacar y cargar en la oficina”, señala Valencia.

“Todos los conocimientos que se requieren para hacer ese auto están en los competidores de carrera solar Atacama y todas las máquinas que se necesitan para fabricarlos están en la industria del metal mecánica que es proveedor de la minería, nuestra principal industria. Tenemos todos los incentivos para desarrollar una industria en Chile y no voy a descansar hasta que vea este tipo de autos eléctricos fabricados en el país en las calles”, señala entusiasta.

Un desarrollo que podría convertir a Chile en líder en la industria de vehículos eléctricos mundial y en un país capaz de generar innovación tecnológica solar. “Deberíamos ser la capital del sol”, afirma Valencia, convencido.

El miércoles, varios de los vehículos que participarán en la carrera fueron exhibidos frente al Palacio de la Moneda, en el corazón de Santiago de Chile. Foto de Patricia Luna

Fuente: scientificamerican.com

El despegue comercial del Lipán
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en sociedad con el Ejército fabricarán con fines comerciales el vehículo aéreo no tripulado usado habitualmente en el ámbito militar. 

por Matías Alonso

 

Es cada vez más común ver vehículos aéreos no tripulados (VANT) sobrevolando recitales y eventos deportivos. Son económicos y permiten grabar escenas de video que no podrían hacerse con grúas fijas al piso y sería muy costoso conseguir esas tomas desde helicópteros o aviones. La mayoría de estos pequeños artefactos que surcan el cielo son cuadrocópteros importados de China con especificaciones muy pobres que permiten pocos minutos de vuelo.

Pero a nivel militar los VANT son muy diferentes. Desde hace años el Ejército Argentino usa drones para reconocimiento y misiones específicas y ahora se ha propuesto, en conjunto con la Fábrica Argentina de Aviones (FADeA) y el Estado Mayor Conjunto, la fabricación y venta al público de su modelo más probado, el Lipán. 

 

El Ejército Argentino, la Fábrica Argentina de Aviones (FADeA) y el Estado Mayor Conjunto se han propuesto la fabricación y venta al público de su modelo más probado, el Lipán.

En conversación con TSS, el Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, declaró: “Estamos trabajando para poder hacer del Lipán un producto. Meterle el mayor contenido nacional que se pueda, tener bien todos los planos, la ingeniería y el software. Tenerlo con garantía y con una línea de montaje estandarizada”.

El Lipán es un vehículo aéreo no tripulado clase I con una envergadura de 4,6 metros y un peso de 60 kilos que puede transportar unos 20 kilos de equipos, generalmente cámaras de video o infrarrojas. Tiene un motor de dos tiempos de 157 centímetros cúbicos, que le permite una velocidad de crucero de 100 kilómetros por hora con una autonomía de cinco horas y un techo operativo de 2.000 metros de altura.

Se lo suele usar para obtener imágenes en lugares donde un avión no podría operar o en operaciones donde no se querría arriesgar la vida de un piloto. Tiene un autopiloto que le permite ir a diferentes puntos configurados en su GPS y puede despegar de superficies planas como pistas o rutas de 200 metros de longitud. El costo de sus horas de vuelo es sensiblemente menor que el de operación de un avión para tareas como filmaciones, por lo que se espera que su uso comercial en este tipo de actividades sea muy difundido. 

 

 

El Lipán es un vehículo aéreo no tripulado clase I con una envergadura de 4,6 metros y un peso de 60 kilos que puede transportar unos 20 kilos de equipos, generalmente cámaras de video o infrarrojas.

Actualmente, el Ejército lo usa como una plataforma para probar diferentes innovaciones que luego pueden instalarse en aviones o VANTs más avanzados. La cantidad de horas de vuelo que ha ganado el Ejército en este tipo de aeronaves ha hecho que se llegue a un nivel de desarrollo estable que le permite ser colocado en el mercado como un producto comercial.

“Hoy el Ejército tiene varios Lipán, los vuela con frecuencia y le sirven mucho, pero como eran para autoconsumo no tenían requerimientos comerciales como garantía, servicio posventa, condiciones de mantenimiento y demás. En eso se está trabajando hoy”, dijo Rodríguez, quien no brindó precisiones sobre el precio de venta de la versión comercial del Lipán.

Fuente: Agencia TSS

Crecen las ventas de motos eléctricas en Argentina
Así señalan empresas de la actividad. Resultan más seguras que las convencionales, no contaminan el medioambiente, tampoco producen sonidos molestos, y en cuanto al costo, con 20 centavos de peso, poseen una autonomía de alrededor de 50 KM.
Por Guido Gubinelli

Las motos brinda una autonomía de 50 KM con una carga de entre 6 y 8 horas, con un costo de 20 centavos.

“Las cualidades de las motocicletas eléctricas son múltiples”, asegura a este medio Eduardo Dandrés, experto de la firma Lucky Lion Argentina, quien destaca que en el mercado las ventas son positivas: “Tenemos mucha demanda desde los concesionarios y mucha demanda en el crecimiento del mercado”.

Y es que con sólo enchufar el ciclomotor a 220 v entre 6 y 8 horas de carga las baterías aguantan una autonomía de alrededor de 35 y 50 kms, dependiendo el modelo, y en cuanto a gastos económicos, el especialista destaca que consumen lo mismo que un teléfono móvil: “tu celular, durante la carga, gasta 20 centavos y una de estas motos gasta exactamente lo mismo: 20 centavos”.

En cuanto a los interesados por este tipo de vehículos, cuenta que el público es “muy variado”. “Nuestros clientes son aquellos que buscan un vehículo para ir a trabajar y donde 50 Kms les alcancen para moverse durante el día”, explica.

Además, agrega que en comparación con motocicletas convencionales, no hace falta más que “un año y medio o dos años para amortizar el valor total de estos ciclomotores”, lo cuales oscilan, dependiendo el modelo y la potencia, entre los 10 mil y 24 mil pesos.

En lo concerniente al beneficio social de los vehículos eléctricos, vale destacar que no dañan al medioambiente, ya que no emiten dióxido de carbono, no producen contaminación sonora, ya que emiten bajos sonidos al andar y son un “50 por ciento más seguras que una moto convencional, porque cuando la moto frena posee un sistema de frenado que corta el motor, lo que la hace mucho más segura”, destaca el entrevistado.

Por otra parte, al tratarse de vehículos que no superan los 50 Kms y ser amigables con el medioambiente, el director comercial de la firma dice que en todo municipio que se venden las motocicletas hay un trato con las autoridades para que no se exijan chapas patentes al andar y para que no haga falta obtener licencia de conducir para circular con ellas, siempre respetando las normas de seguridad al momento de manejar.

Producción nacional

En otro orden de cosas, Dandrés cuenta que en estos momentos, al estar frenada la importación de insumos se hace más difícil producir más cantidad de vehículos pero que por otro lado aquello incentiva a la industria nacional.

“Nuestro producto tiene entre un 25 y un 30 por ciento de integración nacional, en la medida en que nosotros logramos más integración nacional podemos traer más producción al país”, explica sobre las exigencias que promueven desde la Secretaría de Comercio y el Ministerio de Industria, en las que el comerciante para poder importar insumos debe producir un porcentaje de ellos.

Dice que ya cuentan con una fábrica en La Plata y que el pasado fin de semana, durante la Expo Ambiente 2014 que se llevó a cabo en Catamarca, presentaron la primera moto eléctrica con batería de litio nacional.

Lucky Lion ya cuenta con triciclos y triciclos especiales para gente con dificultades motrices, transportes unipersonales Segway y sacarán a la venta durante el próximo mes bicicletas eléctricas.

Fuente: energiaestrategica.com