El líder del partido laborista inglés está a favor de compartir el poder de las Malvinas
Así lo informó el diario británico The Guardian. Según la publicación, Jeremy Corbyn, principal opositor del primer ministro conservador David Cameron, le habría comunicado a funcionarios argentinos su posición favorable frente a un acuerdo. 

 

Según informa el tradicional diario inglés The Guardian, Jeremy Corbyn, el lider del partido laborista (principal partido opositor del primer ministro conservador David Cameron) quiere llegar a un acuerdo para compartir el poder de las Islas Malvinas.

El líder laborista le habría comunicado a la embajadora saliente en Gran Bretaña, Alicia Castro, su posición favorable frente a un acuerdo al estilo del que se logró con Irlanda del Norte. Sin embargo, el portavoz del partido desmintió esto y dijo que Corbyn se ha comprometido a la libre determinación de los kelpers.

Según The Guardian, la embajadora saliente de Argentina en Londres, Alicia Castro, dijo que el líder laborista "comparte nuestras preocupaciones" y que "él es uno de los nuestros", en una entrevista publicada en el sitio web de las embajadas argentinas. Además, Castro dijo que Corbyn había visitado la embajada argentina en Londres y que se mostró "amable y de buen humor".

"Él está diciendo que el diálogo es posible y que las actitudes están empezando a cambiar, que lo que se logró en Irlanda del Norte se puede lograr también aquí", sostuvo Castro.

Asimismo, Castro había asegurado en una carta a favor de la candidatura de Daniel Scioli, que en los últimos años de trabajo "hemos sumado adhesiones de reconocidas personalidades a la causa Argentina, entre otras, la del líder del partido laborista, Jeremy Corbyn, quien es miembro de nuestro Grupo Pro Dialogo Malvinas".

"Su liderazgo decisivo puede guiar a la opinión pública británica para promover el diálogo entre los gobiernos de Reino Unido y Argentina", aseguró Castro sobre Corbyn. A su vez, el líder laborista desató la polémica en una entrevista de televisión la semana pasada diciendo que quería debatir sobre "algunos ajustes razonables" con la Argentina.

"Creo que tiene que haber una discusión sobre cómo se puede llegar a algún arreglo razonable con Argentina", dijo Corbyn en declaraciones a la BBC. Y agregó: "Me parece ridículo que en el XXI nos metamos en un enorme conflicto con Argentina por unas islas que están en frente a ellos".

Sin embargo, resaltó el rol de los isleños y opinó: "Por supuesto que tienen una enorme voz en esto pero consigamos un diálogo sensato. Ha pasado antes y estoy seguro que puede pasar otra vez. Tienen derecho a quedarse y a decidir sobre su propio futuro".

Corbyn, que representa a lo sectores de izquierda dentro del laborismo, deberá batallar contra viento y marea para imponer su posición, ya que mismo los sectores más conservadores de su partido están en contra de su postura. Fuentes del partido laborista le comentaron al Sunday Telegraph: "La política oficial del Partido del Trabajo sigue siendo que el pueblo de las Islas Falkland tienen derecho a determinar su propio futuro". 



Fuente:  mendozaopina.com

“Desarrollar tecnología permite resolver problemas propios”
Tulio Calderón, gerente general de FADEA, habló con TSS sobre la reestructuración que lleva a cabo en la empresa fabricante de aviones y sobre la importancia de desarrollar capacidades de alta tecnología en el país. 

por Vanina Lombardi

Tulio Calderón es uno de los primeros ingenieros nucleares recibidos en el Instituto Balseiro, específicamente de la tercera promoción, en 1983. Hizo su trabajo final en INVAP, la empresa nacional que hoy es referente no solo en la industria nuclear, sino también en la aeroespacial, con el desarrollo de satélites y radares de distintos tipos, entre otras tecnologías.

Desde entonces, Calderón se desempeñó en distintas áreas de INVAP hasta que, en marzo de 2014, dejó su lugar en la empresa para comenzar a trabajar en la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA), que fue fundada en 1927 con el nombre de Fábrica Militar de Aviones y que fue pionera en su rubro: fue la primera en América Latina, tuvo a su cargo el diseño y la construcción del primer avión nacional, el Ae.C.1, y del primer avión a reacción diseñado y construido en Sudamérica, el I.Ae 27 Pulqui I.

“Hasta 2006 estuve involucrado en el desarrollo de nuevas áreas en INVAP, desde las que generamos el plan de radares para el Ministerio de Defensa y empezamos a trabajar con ARSAT en comunicaciones, con Pablo Tognetti, que era el gerente del área aeroespacial y se fue como presidente de ARSAT, que se transformó en una gigantesca empresa de telecomunicaciones que originalmente iba a hacer satélites, pero después hizo televisión, fibra óptica, celulares y centros de datos. Entonces tomé su lugar en la gerencia, donde estuve hasta 2014, cuando empecé a trabajar en FADEA”, detalla Calderón.

¿Qué tareas desempeñó en INVAP antes de llegar a FADEA?

Hice mi tesis en INVAP sobre simulación de diferentes sistemas. En particular, en aquel momento, vinculada a la planta de enriquecimiento de uranio, como procesos químicos, sistemas mecánicos, termo-hidráulicos y fluidos. A partir de 1993, INVAP comenzó a incursionar en el sector espacial, así que muchos ingenieros nucleares pasamos a esa área. Yo lo hice en 1997, para trabajar en las denominadas tecnologías blandas. Eran los primeros intentos que se hacían para vender satélites y, en 1999, me fui a la Universidad de Stanford para hacer una maestría en administración de empresas y, al volver, me dediqué al desarrollo de nuevas áreas de negocio. Porque INVAP ya tenía un nombre muy establecido en la parte nuclear y crecía en la espacial, pero queríamos abrir un área nueva.

¿Qué áreas exploraron?

Muchas: energía, química… Para el año 2000, la Argentina ya había intentado comprar tres veces el plan de radares completo y siempre había fracasado. Con la CONAE habíamos empezado el diseño de un radar espacial y entonces, desde INVAP, llevamos una propuesta. La Argentina decidió fabricar los radares y hoy, 15 años después, tenemos radares secundarios, primarios, meteorológicos y para defensa. El origen de todo esto fue el SAOCOM –un satélite que se espera que incluya este tipo de radares–, que empezamos a desarrollar en 1998 y tal vez esté en órbita en 2018. Y lo que nos falta ahora, que está en el siguiente contrato de aviones no tripulados, son radares que miren para abajo.

La Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) fue fundada en 1927, con el nombre de Fábrica Militar de Aviones.

¿Por qué?

Porque al país lo vemos desde el espacio, pero para algunas cosas también hay que verlo desde el cielo, porque los satélites pasan solo dos veces por día. Patrullar en el aire justificó ciertas cámaras de alta sensibilidad en el SAC-C y SAC-D –dos satélites desarrollados por INVAP–, patrullarlo con aviones es lo que justifica que la Armada tenga los Oriones (aviones de patrulla marítima). Pero es una tarea muy aburrida y tiene más sentido poner un avión que patrulle solo y que la gente se quede en tierra, porque no es algo que necesita decisiones a bordo en el momento. Entonces, la tendencia en estos casos es enviar un robot.

¿Se refiere a los denominados aviones no tripulados o UAV?

Sí. En 2008, desde INVAP le hicimos una propuesta al Ministerio de Seguridad y Defensa y en 2011 se acordó hacer un Sistema Aéreo Robótico Argentino: el SARA. Sin embargo, recién en 2014 se firmó un contrato para desarrollar aviones que pudieran volar 12 o 16 horas llevando cámaras o radares chicos, de 50 kilos, y aviones que vuelen 24 horas llevando radares y cámaras de 300 y 400 kilos.

¿El desarrollo de esos UAV está a cargo de INVAP?

El contrato para diseñar y desarrollar los UAV medianos y grandes lo tiene INVAP, pero cuando haya que fabricarlos en serie lo hará FADEA. Mi traslado a FADEA fue un acuerdo con el Ministerio de Defensa, para trasladar un poco la experiencia de INVAP a una empresa que tenía que organizarse un poco más, pero que tiene otro modelo de negocio, porque esencialmente mantiene y fabrica aviones, y da servicios de medios aéreos a las Fuerzas Armadas y de Seguridad.

¿Cuál es su función en FADEA?

Es una gestión de ordenamiento y cambio de índice de madurez de la empresa. FADEA fue reestatizada en 2009, después de un proceso de privatización malo que había comenzado en 1995. En los últimos años se empezaron a reordenar los procesos productivos y se hicieron acuerdos con los gremios. Ahora, FADEA recibe contratos grandes de mantenimiento y fabricación, por lo que es necesario ordenarla. O sea, hay que reestructurar la empresa, algo que es posible hacer en dos o tres años, y después hay que mantenerla ordenada.

Hablar de reestructuración muchas veces implica despidos de personal. ¿Qué implica en este caso?

Ningún empleado fue despedido, sino que, por el contrario, FADEA tuvo un proceso de incorporación de personas jóvenes hace dos años que serán la base de la FADEA de 2025. Tuvimos que hacer un traspaso de conocimiento de los empleados más antiguos a los jóvenes, porque en cinco años se van a jubilar 300 personas y habrá jóvenes que ocuparán esos puestos, más otros que ya estaban en mandos medios y que ahora son gerentes. Es una reestructuración en el sentido de estructura como forma de ordenarse, de analizar los procesos de contrataciones internas, de cómo es la respuesta de la empresa hacia afuera, cómo gestiona su cadena de proveedores, clientes y reguladores, y básicamente sobre cómo hacer el recambio generacional. Las empresas tienen que ser previsibles y tienen que tener muy claro dónde quieren estar en el futuro, porque deben convencer a todos de que vale la pena ir en esa dirección para que exista compromiso. Y eso, en el caso de FADEA, tiene que estar alineado con la política de defensa y con la industria de fabricación nacional.

“FADEA recibe contratos grandes de mantenimiento y fabricación, por lo que es necesario ordenarla”, dice Tulio Calderón.

¿De qué manera se ven afectados por el cambio de gobierno?

En ciencia y tecnología, en general, hay un ánimo de continuidad. Muy probablemente haya consecuencias y una serie de cimbronazos cuando se reordene la manera en que se regula la economía. Los proyectos que se hicieron en estos 10 años fueron fabulosos por lo ambiciosos y se terminaron todos. Ojalá se pudiera mantener ese ritmo de ejecución. Pero, si no, es como que estás navegando el gran barco y tenés rumbo norte, irás mas despacio y el mar estará más picado, pero el rumbo se mantendrá y las tripulaciones serán más o menos las mismas. La cultura organizacional queda, los procesos de reordenamiento son transitorios y las empresas son muy grandes, son instituciones permanentes. FADEA, con todas sus reencarnaciones, es la fábrica militar de aviones de 1927, la madre de industrias que generó el complejo metal mecánico y automotriz de Córdoba, con muchos lazos entre empresas.

Pero el desarrollo de este tipo de industria local tuvo avances y retrocesos a lo largo de la historia. ¿Cuál es su opinión en cuanto a la situación actual?

Lo que pasa es que cuando uno empieza a sumar todas las empresas con capacidades tecnológicas en la Argentina, no son tantas. La capacidad industrial argentina en tecnologías de alto valor agregado está creciendo mucho, pero es chica frente a la cantidad de cosas que necesita el país. Aquí aparece un debate usual que tenemos con quienes hacen política, que cuando ven esto, preguntan: ¿Se puede hacer o conviene comprarlo?

¿Y cuál es la recomendación?

Que si se va a gastar, se gaste en la Argentina, porque quedan en el país el trabajo de alta calificación, el conocimiento y la capacidad industrial. Y si se lo quiere comprar, hay que aplicar reglas: que si compro 100, me compren 100, o que 50 se haga en la Argentina. Cuando INVAP ofrece un reactor en Australia, la compra exige que al menos el 50 % se fabrique en Australia. Esa regla se llama composición doméstica mínima o contenido local mínimo. Se trata de mecanismos para fortalecer la base industrial y tecnológica, y el Estado que la impulsa está obligado a comprar inteligentemente. Como cuando la Argentina compró Atucha y dijo: “Quiero uranio natural, agua pesada y fabricar los grandes componentes en el país”. Eso es lo que hoy permite venderle reactores a Brasil.

Si las ventajas son así de evidentes, ¿por qué el debate persiste y por qué es tan difícil sostener el desarrollo de este tipo de industrias?

El Ministerio de Ciencia y Tecnología financia la ciencia y la técnología pre-competitiva en institutos y en agencias, pero cuando se trata de producción, es necesario sustentarla desde las compras, que son miles de millones de dólares por año. Entonces, la “C” de ciencia es grande y la “T” de tecnología es chica. El Ministerio va a hacer más ciencia porque genera la base de capital humano y el conocimiento, pero la “T” depende mucho más de la atracción de grandes proyectos nacionales, de industria y de las compras apalancadas desde el exterior. Entonces, desarrollar tecnología tiene un valor gigantesco, porque cuando se la tiene permite resolver problemas propios y después salir a venderla a los vecinos y al mundo. Esta es la discusión de fondo sobre por qué la cuarta y quinta centrales atómicas tienen que ser construidas en la Argentina por argentinos. Se puede pedir dinero afuera, pero hay que hacerlas acá, porque está en la tradición más pura de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y porque, el día que las hagamos, después podremos seguir vendiendo tecnología en el exterior. 

Fuente: Agencia TSS 

El regreso del Dream Chaser
por Daniel Marín  

El Dream Chaser Cargo volará a la ISS a partir de 2019 (SNC).

El pasado 14 de enero la NASA anunció los ganadores del contrato CRS-2 (Commercial Resupply Services 2) destinado a subvencionar a varias compañías privadas para que trasladen víveres a la estación espacial internacional (ISS) desde 2019 a 2024. Dos de las empresas elegidas no han sorprendido a nadie, ya que la NASA ha renovado a SpaceX y a Orbital ATK su contrato original CRS para seguir enviando naves Dragon y Cygnus a la estación. Ambos vehículos ya están en servicio y hubiera sido un error prescindir de ellos. Pero, para asombro de muchos, la agencia espacial ha decidido premiar a un tercer candidato: la empresa Sierra Nevada Corporation (SNC). SNC competía con la nave Dream Chaser Cargo, una versión de carga del pequeño transbordador tripulado Dream Chaser que ahora se convertirá junto con la lanzadera militar X-37B en la única nave espacial con alas operativa.

La Dream Chaser no logró hacerse con el contrato de la NASA para desarrollar una nave tripulada y en mayo de 2014 perdió ante la Dragon V2 de SpaceX y la Boeing CST-100 Starliner de Boeing. En su momento esta decisión fue bastante criticada porque el diseño del Dream Chaser había avanzado a buen ritmo, aunque echando la vista atrás resulta obvio que la NASA no se puede permitir pagar dos naves tripuladas mientras desarrolla una tercera (Orión). 

Prototipo de la nave tripulada Dream Chaser para pruebas atmosféricas (SNC).

La Dream Chaser cargo realizará, al igual que la Cygnus y la Dragon, un mínimo de seis misiones a la ISS hasta 2024. Pero a diferencia de sus hermanas, el mini transbordador aterrizará casi como un avión convencional en la pista del Centro Espacial Kennedy o en alguna de las otras pistas alternativas. Además, la carga de retorno no será sometida a altas aceleraciones durante la reentrada, una característica que resulta importante para determinadas muestras biológicas, entre otras. El diseño de la Dream Chaser Cargo es más sencillo que el de su variante tripulada, puesto que no incluye sistemas de soporte vital ni sistemas de escape en caso de emergencia, y además durante el despegue permanecerá dentro de la cofia con las alas plegadas, lo que abaratará su construcción. Además del Atlas V 552 de la empresa ULA, el Dream Chaser Cargo podría despegar a bordo de un Ariane 5 europeo.

Un Dream Chaser Cargo tras su misión (SNC).

Configuración de lanzamiento del Dream Chaser de carga (Sierra Nevada).

La Dream Chaser de carga puede ser lanzada por el Atlas V de ULA o el Ariane 5 europeo, entre otros (Sierra Nevada).

La nave será capaz de llevar hasta 5500 kg de carga, tanto presurizada como no presurizada, para lo cual llevará un compartimento adicional desechable en la parte trasera (de hecho, este módulo podrá transportar unos 3250 kg de carga presurizada, mientras que dentro de la nave solamente cabrán unos 1750 kg). La Dream Chaser Cargo podrá acoplarse a la ISS mediante un sistema IDA similar al que emplearán las naves tripuladas Dragon 2 y Starliner o con un brazo robot como las actuales Dragon y Cygnus. No obstante, Orbital y SpaceX han anunciado que sus naves también contarán con esta opción, lo que permite la separación de los vehículos sin intervención humana. La NASA no ha hecho público el valor monetario de los contratos, aunque se estiman en unos 1500 millones de dólares para cada empresa, aunque la cifra no será similar (en el contrato CRS SpaceX recibió 1600 millones y Orbital 1900).

Detalle de la nueva configuración de la Dream Chaser de carga con el módulo de servicio (Sierra Nevada).

Los grandes perdedores del CRS2 son las empresas Boeing y, especialmente, Lockheed Martin. Boeing competía con una versión de carga de su nave tripulada CST-100 Starliner, mientras que LM lo hacía con el carguero reutilizable Jupiter. La decisión de la NASA es un tanto polémica teniendo en cuenta que la Dragon y la Cygnus ya cubren las necesidades de transporte de carga a la ISS. La Dream Chaser no aporta prácticamente ninguna ventaja con respecto a la Dragon, que también puede traer carga de regreso a la Tierra y llevar carga presurizada. Por el contrario, su desarrollo será potencialmente más problemático que el de una cápsula normal. Puede que la NASA haya querido usar el contrato CRS2 para mantener viva las tecnologías relacionadas con las naves aladas, sobre todo a raíz del interés de los militares en el pequeño transbordador X-37B (cuya misión es alto secreto). Por otro lado, la colaboración entre SNC y la agencia espacial europea abren un abanico de posibilidades muy interesantes.

Sea como sea, lo que está claro es que el contrato CRS2 significa la resurrección de esta nave espacial que muchos ya daban por muerta. El pequeño transbordador vuelve a la carga.

Dream Chaser Cargo en órbita (SNC).

Fuente: danielmarin.naukas.com

Macri impulsa la Ley de la Moto
Varias automotrices se disputaban la primicia, pero al final el premio se lo llevó un amigo de Mauricio Macri: el Presidente visitó la semana pasada a la primera fábrica de vehículos durante su mandato. Y la elección recayó sobre la ensambladora de motos Corven, propiedad de Leandro Iraola.

En la recorrida del establecimiento de Venado Tuerto (Santa Fe), Macri se probó una Bajaj Rouser RS200 y realizó un anuncio: impulsará en el Congreso la sanción de la Ley de la Moto.

Es un proyecto surgido de las ensambladoras de motovehículos agrupadas en Cafam, que propone que existan incentivos del estado para favorecer la producción local y aumentar las restricciones a los productos terminados. La iniciativa contempla diferentes etapas para aumentar la integración de piezas locales y para generar más puestos de trabajo.

Al mismo tiempo, el proyecto fija restricciones para que este proteccionismo no afecte los precios de venta al público: “Dicha ley deberá complementarse con el mantenimiento de un nivel de precios de productos totalmente accesibles para el público, de manera de permitir sin dudas continuar con el crecimiento que el sector ha experimentado en los últimos años”, reza la propuesta de Cafam.

Macri designó a Iraola, CEO de Corven, como su persona de confianza para acelerar el diálogo entre los productores de motos y el Gobierno. Desde el Ejecutivo, los responsables de impulsar la inciativa en el Congreso serán el ministro de Producción, Francisco Cabrera, y el secretario de Industria, Martín Etchegoyen. 


Fuente:  autoblog.com.ar

Cuatro respuestas de un experto cordobés sobre el anuncio del planeta X
Cristian Beaugé es especialista en mecánica celeste del Observatorio de la UNC. Aclara por qué todavía no podemos hablar de un descubrimiento del nuevo planeta del Sistema Solar. 

por Lucas Viano

MISTERIO. De confirmarse que el planeta X existe, habrá que resolver cómo se ubicó en una órbita tan distante. (NASA)

“No se descubrió nada”, aclara desde el inicio el astrónomo Cristian Beaugé, especialista en mecánica celeste del Instituto de Astronomía Teórica y Experimental (IATE) en el Observatorio de la Universidad Nacional de Córdoba. También es investigador independiente del Conicet.

El anuncio de la posible existencia de un nuevo planeta en nuestro Sistema Solar, conocido como planeta X, puede haber sorprendido a varios legos, pero no a Beauge, una autoridad en estudiar y simular la dinámica del Sistema Solar y otras conformaciones planetarias.

“La noticia es espectacular, sea o no confirmada. Desde hace más de 100 años, en repetidas oportunidades han aparecido trabajos sugiriendo la existencia de un planeta masivo más allá de Plutón. Esta es quizás la vez que parece más plausible”, asegura.

-¿Qué significa este anuncio para la Astronomía?

-Todavía no se descubrió nada. Hace un tiempo que se descubrió que existe un grupo de asteroides del cinturón de Kuiper que tienen sus orbitas alineadas, en una configuración que no parece ser al azar. Los autores demostraron que un planeta en órbita excéntrica y de tamaño similar a Neptuno podría explicar estas características. Lo único que hay que hacer ahora es buscar y observar tal planeta. Los mismos autores (y otros también) ya están con proyectos observacionales en tal sentido, así que veremos si en los próximos años pueden de hecho confirmar esta teoría.

-Sin embargo, el margen de error del experimento es muy bajo. ¿Por qué no se puede hablar de descubrimiento?

-La existencia del planeta se deduce a partir de la existencia de un grupo de asteroides en una configuración orbital especial (orbitas alineadas). La probabilidad de que esa configuración se deba simplemente al azar (sin ninguna causa externa) es de 0,007 por ciento o una chance en 15 mil. En el fondo, lo que está diciendo es que es muy improbable que esta configuración observada de los objetos de Kuiper sea azar y es muy probable que sea causado por un agente externo, tal como un planeta. Nuevamente, el planeta no es observado, lo que se está observando son efectos de su campo gravitacional sobre la distribución de objetos de Kuiper.

-¿Qué pasaría si se confirma la existencia del planeta?

-Las implicancias serían muy grandes. Un planeta tan masivo y tan lejos es muy difícil de explicar apelando a formación in situ, por lo cual habría que ver qué mecanismos podrían haberlo hecho migrar hasta esa localización. Lo interesante es que podría encajar muy bien con otra teoría, la del quinto planeta gigante que fue eyectado de nuestro Sistema Solar poco después de su formación. Quizá este no fue completamente removido, sino que migró hasta regiones más lejanas.

-¿Qué debe pasar para que se confirme el hallazgo y para que la comunidad astronómica internacional lo oficialice como nuevo planeta?

-Fundamentalmente observarlo, calcular su órbita (nada trivial a esas distancias) y su masa (tampoco fácil). Un planeta a esa distancia poseería un movimiento extremadamente lento, lo que requeriría observarlo durante muchos años antes de tener una idea concreta de su órbita. Su masa solo podría ser estimada por sus efectos sobre otros cuerpos, lo que requeriría más modelización y experimentos numéricos. 



Fuente:  lavoz.com.ar

Blue Origin lanza y aterriza con éxito un cohete usado, le gana la partida a SpaceX
por Kote Puerto

Los retos que se ponen la gente de Blue Origin parecen menos ambiciosos que los de SpaceX, pero no menos relevantes, y además los van consiguiendo. Hoy os podemos enseñar cómo su cohete New Shepard ha despegado y aterrizado sin sufrir ningún rasguño, algo que ya habían conseguido con anterioridad. La diferencia en esta ocasión es que el cohete era usado.

La carrera espacial privada que se traen entre manos Bezos y Musk tiene como principal argumento el reciclar componentes, conseguir que los cohetes y principales elementos se puedan usar una y otra vez. Blue Origin ha puesto a volar al mismo cohete que lanzó en noviembre y aterrizó con éxito, ahora lo ha hecho por segunda vez.

La principal diferencia con SpaceX es que el vuelo nunca llega salir del planeta, con una altura máxima de 100 kilómetros. Lo que no hay duda es que esta gente se lo monta muy bien para enseñarnos sus hitos, en el siguiente vídeo vemos a New Shepard en acción, con un retorno exitoso a las instalaciones de Texas:

Lo de conseguir aterrizar de nuevo un cohete es algo que SpaceX ya había conseguido, y eso que sus misiones vuelan a otro nivel. Casi lo consiguen sobre el mar. También andan liados con la NASA en la creación de cápsulas reutilizables en la que caben hasta siete astronautas: Dragon V2. 


Fuente:  xataka.com

“Podemos” propone formar gobierno con los socialistas
Los dirigentes de la izquierda radical se reunieron con el rey Felipe, quien pronto se encontrará con el conservador Mariano Rajoy. “No caben medias tintas. Hemos decidido tomar la iniciativa y dar un paso adelante”, señalaron los jóvenes políticos.
AP

Los miembros del partido de izquierda Podemos, Xavi Domenech, Pablo Iglesias (centro) e Iñigo Errejón. | AP

El líder del partido Podemos, de izquierda radical, Pablo Iglesias, anunció que deseaba poner fin al punto muerto que lleva un mes sobre quién debería formar el gobierno y decidió unirse a una coalición con los socialistas e Izquierda Unida (IU).

Iglesias añadió que quiere que los 3 partidos principales formen un "gobierno del cambio", con el número de puestos en el gabinete distribuidos según los resultados de la elección general de diciembre pasado, la cual no dejó una clara mayoría en el Congreso. Iglesias sostuvo que ocuparía el puesto de vicepresidente, mientras que el líder del Partido Socialista Obrero Español (PSOE), Pedro Sánchez, lideraría al gobierno.

Su sorpresivo anuncio llega luego de semanas de encontrarse en un punto muerto tras las elecciones de diciembre, cuando ningún partido obtuvo la mayoría en el Parlamento y donde el futuro gobierno debe ganar un voto de confianza antes de asumir el poder. Hasta ahora no se ha logrado nada en las negociaciones entre los partidos para formar alianzas.

"Hemos decidido tomar la iniciativa y dar un paso adelante", dijo Iglesias a la prensa luego de su reunión con el rey Felipe VI. "En este momento no caben medias tintas. O se está por el cambio o por el inmovilismo y el bloqueo". En días recientes, el monarca se reunió con los líderes políticos de España antes de decidirse por uno para que gobierne.

Más adelante se reunirá con el presidente en funciones, el conservador Mariano Rajoy, cuyo Partido Popular ganó la mayoría de los escaños con un total de 123, pero no lo suficientes para ser mayoría en el Parlamento. El monarca también se reunirá con el líder del PSOE, partido que quedó en el segundo puesto.

De forma tradicional, el monarca invita al ganador de la elección a gobernar. Sin embargo, puede optar por otros líderes si logran formar alianzas y reunir más votos en el Parlamento. Hasta el momento, ningún grupo ha expresado su interés de votar por Rajoy. De inmediato no hubo comentario de los socialistas sobre si los comentarios de Iglesias representan un avance.

El líder de Izquierda Unida, Alberto Garzón, abrió la puerta a las conversaciones cuando publicó en su cuenta de Twitter "tiene que haber cambio". Podemos y sus aliados obtuvieron la tercera posición en la elección con 69 escaños en la cámara baja del Parlamento de 350 miembros.

Malestar con Maduro

El Ministerio de Relaciones Exteriores español convocó al embajador de Venezuela en Madrid para expresar el rechazo por las palabras del presidente Nicolás Maduro en las que califica al jefe del Ejecutivo, Mariano Rajoy, de "intervencionista, racista y colonialista".

Así lo explicó la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría.

Hace 2 días el presidente Maduro acusó a Rajoy de tener una "actitud intervencionista, racista y colonialista", un día antes Rajoy afirmó que la situación política y económica venezolana "no es buena" y exigía a sus dirigentes que conviertan a Venezuela en un país libre y democrático. 



Fuente: Los Andes Online

Renault-Nissan confirmó inversión de U$S 600 millones en Argentina
Renault-Nissan confirmó esta mañana que invertirá 600 millones de dólares para fabricar tres modelos de pick-ups en Córdoba. El anuncio lo realizó el CEO de la alianza automotriz, Carlos Ghosn, durante un encuentro con el presidente Mauricio Macri en el Foro Económico Mundial, en Davos. 

El anuncio es, más que nada, la confirmación de una inversión comunicada el 7 de abril de 2015. En la planta de Santa Isabel, junto a la histórica línea de producción de Renault, se levantará un nuevo complejo industrial que será operado por Nissan.

Allí se producirá la pick-up NP300 Frontier a partir de 2018, pero también se fabricará las inéditas pick-ups Renault Alaskan y Mercedes-Benz Proyecto Andrew. El lanzamiento en el mercado será en ese estricto orden.

La capacidad de producción será de 70 mil unidades al año, en total para los tres modelos. El 70% se exportará y el resto se venderá en el mercado interno.

La línea de montaje de Renault, mientras tanto, comenzará a ensamblar a partir de julio los modelos Logan y Sandero (incluyendo a la versión Stepway), con piezas importadas de Brasil.

Justo para esa fecha, Carlos Ghosn se comprometió a visitar a la Argentina y volverse a reunir con Macri.

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Comunicado de prensa de la Casa Rosada
El Presidente se reunió con el Ceo de Renault-Nissan

El Presidente Mauricio se reunió en Davos con el Ceo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, quien comprometió una inversión de 600 millones de dólares para la planta cordobesa de Santa Isabel.

La idea es construir tres modelos de pick ups para el mercado local y regional. En ese sentido, calculan que para fines del 2018, ya podrían estar terminados los primeros modelos. Además, el empresario visitará a Macri en julio próximo para ultimar los detalles.

El encuentro es relevante dado que el Primer Mandatario considera fundamental para la generación de puestos de trabajo al sector automotriz y todas las industrias satélite, en la búsqueda de la meta de Pobreza Cero en la Argentina.

Renault-Nissan es un conglomerado de automotrices controlado por el Groupe Renault. Tiene más de 117.000 empleados y 36 plantas industriales. Fue fundada en 1989.

Renault-Nissan en Argentina: Posee una planta de 400.000 m2 cubiertos en el barrio Santa Isabel de Córdoba. Cuenta con más de 2000 empleados en el país. En 2014 el 44% de la producción fue destinada a la exportación, siendo Brasil el principal destino.

Carlos Ghosn tiene 62 años y es el CEO de Renault-Nissan. 



Fuente:  autoblog.com.ar

Notocolossus: el gigante mendocino que asombra al mundo
Fósiles de uno de los dinosaurios más grandes que alguna vez pisaron la Tierra fueron hallados en Malargüe por un equipo de paleontólogos. Explican que es clave para entender cómo estas criaturas podían soportar su enorme peso.
por Federico Fayad 

Un equipo de investigadores comandados por el paleontólogo mendocino Bernardo González Riga descubrió una nueva especie que se encuentra entre los dinosaurios más grandes conocidos por la ciencia.

El hallazgo fue realizado en Malargüe y el animal prehistórico fue denominado Notocolossus gonzalezparejasi. Esta nueva criatura proporciona una información “clave” sobre la anatomía de la extremidad trasera de los titanosaurios gigantes, los cuales son considerados generalmente como los animales terrestres más grandes que han existido.

Notocolossus fue descrito a partir de huesos fósiles pertenecientes a la espalda, cola, pata delantera y pelvis, sumando además un pie posterior completo. El artículo que describe este descubrimiento apareció esta semana en Scientific Reports, una revista de libre acceso de los editores de Nature.

“Es un avance muy importante que ha recibido muy buenas críticas de los colegas del exterior, los cuales suelen ser muy duros con ellas”, dijo González Riga a Los Andes, añadiendo que se trata de un estudio “muy importante”.

“Nos interesa que sea tomado con detalle y seriedad este descubrimiento porque es muy importante para la ciencia argentina, que no tiene los mismos recursos que en otros lugares. Nos costó llegar a este resultado y es muy bueno lograr esta recepción”, dijo el investigador, que es profesor de la UNCuyo e investigador del Conicet.

El hallazgo

El nombre, Notocolossus gonzalezparejasi, remite al “Coloso del Sur” y a Jorge González Parejas, un abogado de Mendoza que ha hecho contribuciones significativas para la protección del patrimonio paleontológico. Además, los huesos del Notocolossus, de la familia de los Titanosaurios, fueron hallados en el sur de la provincia de Mendoza en rocas de fines del Período Cretácico, cuya antigüedad se estima en 86 millones años. Otros dinosaurios de esta familia son el Argentinosaurus (expuesto hoy en Nueva York) y el Puertasaurus, también hallados en nuestro país.

Del hallazgo, además de González Riga (director del proyecto), participaron el paleontólogo norteamericano Matt Lamanna (del Museo Carnegie de Historia Natural de Pittsburgh, Estados Unidos), y otros tres paleontólogos argentinos: Leonardo Ortiz David y Juan Coria (del Conicet-Ianigla y el Laboratorio de Dinosaurios de la UNCUYO), y Jorge Calvo (del Centro Paleontológico Lago Barreales de la Universidad Nacional del Comahue, Neuquén).

Según González Riga, director del laboratorio de Dinosaurios de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UNCuyo, los titanosaurios gigantes fueron las criaturas terrestres más pesadas que han existido, cuyas extremidades traseras son fundamentales para conocer su tipo de locomoción y modo de soportar el peso, que hasta el momento no eran completamente conocidas. “Ahora tenemos nuevas evidencias que ayudan a resolver parte de este misterio”, comentó el especialista.

De los más pesados

Según las evidencias halladas en el Notocolossus, se estima que el animal fue uno de los más pesados que haya caminado por la Tierra. Aunque el carácter incompleto de su esqueleto impide realizar estimaciones precisas de su tamaño, su húmero (hueso del brazo) tiene 1,76 metros de longitud, siendo más largo que el de cualquier otro titanosaurio conocido, incluyendo los gigantes Dreadnoughtus, Futalognkosaurus y Paralititan.

Los científicos consideran que las proporciones corporales del Notocolossus son comparables a las de los titanosaurios mejor preservados y que tenía alrededor de 25 a 28 metros de largo y pesaba entre 40 y 60 toneladas, es decir entre 9 y 13 elefantes juntos.

Por otra parte, el enorme tamaño alcanzado por los saurópodos gigantes (herbívoros con largo cuello y cola) ha generado interés para la biología, ya que el Notocolossus es el primer titanosaurio verdaderamente gigante que ha preservado uno de sus pies en forma completa. Curiosamente, sus pies muestran características anatómicas diferentes a las de otras especies, tales como metatarsos y falanges excepcionalmente cortas y robustas; y presentan un reducido número de falanges, menor que la de otros saurópodos.

“Ahora que tenemos todo el pie de un titanosaurio gigante, podemos aprender más acerca de cómo estos dinosaurios fueron capaces de soportar más peso que cualquier otro animal terrestre en la historia de la vida”, señaló González Riga. “Argentina era verdaderamente la tierra de los gigantes durante el Cretácico y Notocolossus nos da nuevas evidencias de cómo estos gigantes alcanzaron tamaños colosales”, cerró el paleontólogo que lideró el descubrimiento en Malargüe.

Siete años de investigación

Según González Riga, la tarea de investigación desde el hallazgo de los fósiles del Notocolossus hasta la publicación de los resultados en la prestigiosa revista Scientific Reports demandó alrededor de 7 años de intenso trabajo.

El proceso de descubrimiento, según explicó, no es rápido. Cuando se produce un hallazgo, no siempre está claro con lo que se encuentra. Para ello, primero se realiza un análisis de las piezas y cuando se determina que se ha hecho un descubrimiento, se lo compara con otros realizados en el mundo.

“Luego viene la etapa en la que uno se plantea cómo comunicar el hallazgo. Escribir este trabajo demandó 2 años, a lo que debe sumársele el hecho de que fue observado por cinco especialistas que hicieron sus aportes o comentarios. Es un ida y vuelta que lleva su tiempo. No es asombroso que se demore en ser publicado”, aseguró González Riga. 

Fuente: Los Andes Online

Despliegan aviones Tucano por emergencia de seguridad
Por Edgardo Aguilera

Tucanos. En 1987 la Fuerza Aérea compró 30 Tucanos fabricados por la brasileña Embraer. Hay una decena operativos en la actualidad, mientras que el resto podría recuperarse con una importante inversión en repuestos.

El ministro de Defensa, Julio Martínez, ordenó el despliegue de una sección de aviones Tucano de la Fuerza Aérea en el marco de la Emergencia de Seguridad Pública que dispuso Mauricio Macri.

El decreto, que aguarda ser publicado en el Boletín Oficial, tiene el objetivo de revertir la "situación de peligro colectivo" que, según se dice, es creada por la penetración del delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico en la Argentina.

Los Tucano, basados en la Escuela de Aviación Militar, son aeronaves de combate y apoyo táctico pero estaban afectados a la formación de pilotos por la carencia de aparatos de entrenamiento primario.

En 1987 la Fuerza Aérea adquirió 30 Tucanos fabricados por la empresa brasileña Embraer de los que hay una decena operativos. El resto podría recuperarse con una fuerte inversión en repuestos.

El despliegue se producirá tan pronto se reúna la logística adecuada y la revisión del armamento portante de las aeronaves. Los aviones podrían operar tanto desde la Base Aérea de Resistencia (Chaco), creada en 2007, donde está emplazado un radar tridimensional Westinghouse FPS 113 a cargo de la Fuerza Aérea, o también desde Posadas (Misiones), que también cuenta con un equipo radar FPS113.

La iniciativa apunta a que esas aeronaves pasen a la misión permanente de control del espacio en la frontera norte. Hasta ahora la Fuerza Aérea rotaba distintas aeronaves en esas operaciones, por caso, Mirage, Fightinghawk A4 AR, Pucará y Pampa.

Ese formato encarecía las operaciones y multiplicaba desgastes en el parque aéreo.

La decisión de desplazar los Tucano deja al flamante jefe de la fuerza, brigadier Enrique Amreim, con un tema pendiente: solucionar la crisis en la formación de aviadores militares.

El Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) es el semillero de donde egresan los pilotos para las tres fuerzas.

Jóvenes oficiales recién egresados de la Escuela de Aviación Militar tienen que esperar hasta tres años para poder comenzar la instrucción por falta de aviones.

La administración Kirchner compró 10 aparatos de entrenamiento de origen alemán y sumó los Tucano al CBCAM para atenuar la crisis en la instrucción de pilotos. Dejó la herencia de adquirir una segunda partida de 10 entrenadores alemanes Grob, requerimiento que había sido planteado por Amreim, quien se desempeñaba como director de Educación de la fuerza.

El decreto establece la aprobación de Reglas de Protección Aeroespacial, cuya autoridad de aplicación serán las FFAA.

Estas reglas podrán utilizarse en todo "el sector de defensa aeroespacial del territorio de la República Argentina". Las medidas comprendidas están "orientadas a identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza (como último recurso) a vectores incursores en el espacio aéreo argentino".

Los aviadores las conocen como reglas de empeñamiento y son un conjunto de acciones progresivas que en casos extremos pueden ocasionar el derribo del avión incursor. El texto define como vector hostil a todo "medio/s aéreo/s, tripulado/s o no tripulado/s que por sus características, en el marco de la situación y exigencias de la misión, implica/n una probabilidad de daño o peligro a los intereses vitales de la Nación". En conjunción con el despliegue de los Tucano, Defensa prevé reforzar el presupuesto para los contingentes de operadores y técnicos de los radares emplazados en la frontera norte del país.

El paraguas de detección está compuesto por radares ubicados en Tartagal (Salta), Ingeniero Juárez (Formosa), Las Lomitas (Formosa), Pirané (Formosa), Resistencia (Chaco), Posadas (Misiones), San Pedro (Misiones) y Merlo (Buenos Aires). Los equipos más potentes y modernos desarrollados por el INVAP denominados Radar Primario Argentino (RPA) se ubicaron en Ingeniero Juárez, Las Lomitas, San Pedro, Pirané y Merlo, con arreglo a la necesidad estratégica de cubrir espacios limítrofes y brindar protección al núcleo de asiento del poder de la Nación (Casa Rosada, Congreso, Palacio de Justicia) y otros objetivos de interés.  


Fuente:  ambito.com

Una política de Estado con China
De ratificarse China como un socio estratégico, se estaría refrendando también una de las pocas políticas de Estado que ha habido en las relaciones exteriores de Argentina.
por Néstor Restivo y Gustavo Ng

El designado embajador de Argentina ante la República Popular China, Diego Guelar, dijo en varias entrevistas periodísticas que la relación bilateral continuará y se profundizará, más allá de que algunas cuestiones podrían revisarse (como la base satelital en Neuquén, los contratos de adjudicación directa o la inversión en centrales atómicas, para reorientarlas al plan energético que presente el gobierno de Cambiemos, de acuerdo a una entrevista concedida a la revista Dang Dai), pero en consenso con China.

Argentina tiene muy pocas políticas de Estado. De ratificarse a China como un socio estratégico por parte de un gobierno de signo diferente al anterior, se estaría refrendando también una de las pocas que ha habido en la política exterior nacional.

Desde 2004, cuando intercambiaron visitas los entonces presidentes Néstor Kirchner y Hu Jintao, el intercambio comercial argentino-chino creció 700 por ciento. Si bien ya con los presidentes Raúl Alfonsín, Carlos Menem y Fernando de la Rúa se habían firmaron numerosos e importantes convenios (37 en total, en comercio, ciencia, cultura, etc.) y hubo intercambios de visitas presidenciales, fue desde 2004 cuando el incremento comercial saltó de modo exponencial. Luego siguió, más recientemente, un stock nada despreciable de inversiones (más de 8.000 millones de dólares) y cooperación financiera, que el gobierno de Macri también busca continuar.

Kirchner y Hu establecieron una asociación de carácter "estratégico", rango elevado a "estratégico integral" en 2014, lo cual ubica a Argentina en el segundo círculo de aliados clave de China. Cristina Fernández de Kirchner viajó a Beijing y Shanghai tres veces: una como senadora y primera dama y dos como presidenta, y lo mismo hizo el nuevo líder chino Xi Jinping a Buenos Aires. En el medio hay que contar el periplo de 2012 a Buenos Aires del entonces primer ministro Wen Jiabao, cuando comenzó a plasmarse un plan de acción para 2014-2018 que incluyó los acuerdos bilaterales rubricados entre 2014 y 2015. Durante el kirchnerismo se firmaron con China 77 convenios de intercambio.

Además de viajes presidenciales hay que contar las veces que ministros de casi todas las carteras, gobernadores de provincias, alcaldes, legisladores , rectores de universidades públicas, directores de organismos como Conicet, INTA, Senasa, la CNEA, YPF, AFIP, Banco Central, Fundación Exportar y otros funcionarios han viajado a Oriente para establecer acuerdos desde aquel periplo iniciático de Kirchner, a quien habían acompañado casi trescientos empresarios, igual que en viajes posteriores. Y lo mismo pasa con sus pares chinos que vienen a toda la Argentina. Ello, para no contar las veces que van y vienen empresarios o agentes de firmas privadas. O los intercambios culturales y deportivos de todo tipo.

La vinculación china con América Latina obedece sobre todo a la estrategia que se fijó Beijing de cara a los recursos con que está dotada nuestra región, y que China necesita para su desarrollo. Pero también a una decisión que tomó la Casa Rosada en cuanto a la elección de socios. Ello fue de la mano de un rumbo inevitable: el comercio Sur-Sur ya va superando por primera vez en la historia al que se realiza en el flujo Norte-Norte. Y la región que hace eje en China (todo el sudeste asiático y Asia Pacífico) ya es la más dinámica de la acumulación de riqueza mundial.

Hay mucho para mejorar, como tender hacia un perfil del intercambio comercial que incorpore más bienes manufacturados localmente, un mayor compromiso del sector privado y una mejor articulación tanto intra sector público en la gestación y ejecución de acuerdos como entre los países del Mercosur, que no han planteado un vínculo de conjunto de cara a China que les mejore tanto su oferta exportable como su propia dinámica integracionista. Pero si la política de Estado continúa, esos desafíos pueden concretarse. 



Fuente: ieco.clarin.com

"Arsat tiene un recurso humano con extraordinario talento"
De Loredo destacó el potencial de la empresa, reconoció la desvinculación de 22 empleados, y confirmó que habrá Arsat 3.

Rodrigo De Loredo, el nuevo titular de la empresa estatal Arsat, brindó sus explicaciones acerca de los empleados cesanteados. Confirmó que son veintidós, y no más de doscientos, los trabajadores que fueron removidos.

Haciendo un análisis desagregado de la decisión, detalló que "de los veintidós había un conjunto de gerentes y uno de jefes". Sin embargo también reconoció que cinco de ellos no cumplían funciones directivas, al tiempo que hay otros diez que se encontraban dentro de convenios de trabajos pero que presentaban características particulares porque "involucraban a personal que revestían cargos de conducción de una empresa".

En diálogo con Mirá Quien Habla, De Loredo afirmó: "Nosotros estimamos que necesitábamos prescindir de esas conducciones para asumir las propias".

"Cuando asumimos, por las particularidades de la empresa decidimos no hacer todos los cambios en los órdenes de mando político-empresarial desde el minuto uno porque justamente se trata de una empresa que brinda servicios las 24 horas los 365 días del año", sostuvo. Por lo que decidieron primero realizar una auditoria y control del organigrama.

Por esta razón, De Loredo explicó que dichas desvinculaciones no fueron hechas el primer día. No obstante, al ingresar a la empresa sólo habían removido dos gerencias: la legal y la administrativa.

"Tiene la base de un recurso humano con un extraordinario talento"

A pesar de la renovación estructural de la empresa que decidió llevar a cabo, De Loredo reconoció que Arsat se desarrolla sobre "la base de un recurso humano con un extraordinario talento y con un gran orgullo por los logros alcanzados".

Pero además, también destacó que posee activos tangibles "muy valiosos", como los dos satélites que están circulando en "perfecto estado de salud", y un plan de obras de fibra óptica bastante avanzado.

El futuro de Arsat bajo la gestión de De Loredo

A lo largo de la entrevista brindada a radio Universidad, el exlegislador reconoció la historia de Arsat. Para referirse a su proyecto a lo largo de los próximos años se remontó a los orígenes: "Es una empresa que se creó en el año 2006 durante el gobierno de Néstor Kirchner, que tuvo una continuidad y un plan de obra muy importante".

Destacó que la popularidad de la empresa alcanzó sus puntos más altos cuando logró tener a los dos satélites en el espacio. Pero además explicó que también trabaja con otra líneas de acción "igual o más importantes que los logros satelitales". Al tiempo que aprovechó a desmentir que el proyecto Arsat 3 se encuentre paralizado.

Entre ellos, mencionó el "ambicioso plan de conectar con fibra óptica a toda la Argentina, por lo menos sus líneas troncales, para avanzar posteriormente con acuerdos con gobiernos, con cableras, con cooperativas, con empresas privadas, y así llegar al hogar de cada ciudadano".

En este sentido, sintetizó: "Eso es Arsat, tiene un cometido público muy desafiante que básicamente se reduce a disminuir la brecha digital, que es la diferencia en el acceso a la Internet y las nuevas tecnologías de la comunicación que hay en distintos sectores de la población, algunos por carencias de recursos y otros por lo aislado que están en la geografía de la Argentina".

Por esta razón, De Loredo sintetizó que buscará darle "continuidad como una política de estado, mejorarla en lo que se tenga que mejorar, y avanzar en distintos planes para lograr este gran desafío".

Por otro lado también destacó que la empresa tiene el "sistema de almacenamiento de datos [Data Center] más avanzado y con mayor capacidad de todo Sudamérica".

Y explicó que bajo la órbita de la empresa se encuentra el programa de Televisión Digital Abierta, que tiene una cobertura de señal televisiva que alcanza al 88% de la población del país, una política que por el momento dará continuidad durante su gestión.

Finalmente, así como desmintió los rumores pesimistas que giran en torno al futuro de la empresa, también reconoció que no se encontró con una empresa en condiciones precarias tal como se había denunciado durante la campaña. Y concluyó: "Para nosotros Arsat tiene que ser una política de Estado, hay muchas cosas que se han hecho bien", aunque si bien aún no lleva más de veinte días hábiles en el cargo, cree que hay obras que se podrían haber hecho con menores recursos. 


Fuente: cba24n.com.ar

Uranio para la soberanía energética
Se recuperaron capacidades de enriquecimiento de uranio en el Complejo Tecnológico de Pilcaniyeu, en Río Negro. Se espera que allí se produzca combustible para los futuros reactores nucleares argentinos y también para exportación. 

por Matías Alonso

Durante la década del 80 se logró enriquecer uranio en la planta de Pilcaniyeu, en Río Negro, a 60 kilómetros de Bariloche. Este proyecto, que había comenzado en forma secreta algunos años antes, fue un hito del desarrollo nuclear argentino. Sin embargo, el plan de enriquecimiento de uranio fue abandonado a principios de los 90 con el argumento de que no era viable económicamente, y la planta de Pilcaniyeu quedó paralizada. La caída del muro de Berlín y la disolución de la Unión Soviética habían generado una abrupta caída de los precios internacionales por sobreoferta de este mineral enriquecido: el precio de la libra de uranio había pasado de 100 dólares a solo 5.

El Complejo Tecnológico de Pilcaniyeu pertenece a la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y cuenta con una superficie de 30.000 metros cuadrados. El 30 de noviembre pasado fue visitado por la entonces presidenta Cristina Fernández para inaugurar una nueva etapa de las obras que implicaron una inversión de 250 millones de pesos por parte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que le permitieron recuperar gran parte de su infraestructura, así como incorporar un nuevo sistema de carga y descarga, sistemas de comunicaciones, una planta de producción de flúor y una de tratamiento de efluentes. En 2006, la CNEA comenzó a recuperar las instalaciones, para lo cual hubo que adaptarlas a las normativas ambientales actuales y comenzar un programa para capacitar al personal y para incorporar especialistas.

Actualmente, en Pilcaniyeu se enriquece uranio a escala de laboratorio. El objetivo es tener un plantel de unas 140 personas entrenadas en diversas técnicas de enriquecimiento y que allí se produzca el combustible para los futuros reactores nucleares de potencia argentinos que utilicen la tecnología de uranio enriquecido y agua liviana.

El enriquecimiento de uranio está sometido a fuertes regulaciones a nivel mundial y son poco más de diez los países con capacidad para hacerlo.

El uranio está conformado por diferentes isótopos, es decir, sus átomos pueden tener diferente cantidad de partículas en su núcleo. Este mineral, tal como se obtiene de la naturaleza, contiene cerca del 99 % de uranio con 238 partículas en su núcleo, mientras que cerca del 0,72 % es uranio 235. El uranio 235 tiene la particularidad de que, cuando se lo bombardea con un protón, divide su núcleo –liberando mucha energía– y despide otro protón que puede pegar en otros núcleos y, así, generar una reacción en cadena.

Por esto, se busca enriquecer el uranio natural, para que la concentración de uranio 235 sea mayor a lo normal y, así, favorezca las posibilidades de que se extienda esta reacción en cadena. La mayor dificultad de este proceso es que la separación no puede hacerse mediante procesos químicos, ya que se trata del mismo elemento y, en consecuencia, debe realizarse usando medios físicos. El enriquecimiento de uranio está sometido a fuertes regulaciones a nivel mundial ya que, según su nivel de enriquecimiento, el uranio puede usarse como combustible en plantas de producción de energía o como armamento nuclear. Son poco más de 10 los países con capacidad para hacerlo.

Juan Bergallo, ingeniero nuclear e investigador en el proyecto de enriquecimiento de uranio de Pilcaniyeu, afirma que se trata de “tecnologías que son sensibles en lo geopolítico, porque las máquinas y los equipos que se usan para enriquecer el mineral permiten obtener uranio tanto para abastecer a los reactores, como para desarrollar armamento atómico. Entonces, la tecnología suele ser secreta. El uranio no, porque se usa para alimentar los reactores”. 

El Complejo Tecnológico de Pilcaniyeu pertenece a la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y cuenta con una superficie de 30.000 metros cuadrados.

La planta de Pilcaniyeu debió adaptarse a las nuevas normativas ambientales, por lo que gran parte de sus modificaciones tuvieron que ver con modificar el sistema de manejo de efluentes, para que no se liberara ningún líquido al ambiente, y con incorporar un sistema que mantiene una presión atmosférica dentro de las instalaciones en un nivel más bajo que la ambiental, de manera que, ante una eventual pérdida, se garantiza que ningún gas pueda escapar a la atmósfera.

El método por el cual se enriquece uranio en Pilcaniyeu es el de difusión gaseosa, que consiste en hacer pasar el uranio a través de una membrana porosa, como si fuese un colador. Cuando ese proceso se lleva a cabo en determinadas condiciones de presión y temperatura, se logra separar el uranio 235 del 238. La CNEA también está desarrollando la tecnología centrífuga, que es un método que consiste en acelerar hexafloruro de uranio como con un secarropas. El mismo efecto que separa el agua de las prendas de ropa logra separar los diferentes isótopos de uranio. Además, se está trabajando en el uso de láseres para lograr la separación del uranio.

La máquina centrífuga se está desarrollando en el Centro Atómico Constituyentes y el proyecto de láser se está llevando adelante en el Centro Atómico Bariloche. “En este momento estamos iniciando el proceso de adecuación de las instalaciones para recibir en Pilcaniyeu los primeros trabajos de láser”, comenta Bergallo. “Los avances que se han logrado en la tecnología láser para enriquecimiento permiten empezar a hacer demostraciones con uranio en nuestra planta. Estamos adecuando las instalaciones para recibir esta tecnología y para probarla a una escala un poco más grande”, explica el especialista. 

Fuente: Agencia TSS

Astronomía: hallan la prueba definitiva de la existencia del noveno planeta del sistema solar
Un planeta helado gigante más allá de Plutón ha sido apodado 'perturbador masivo'. 

caltech.edu

Los astrónomos del Instituto de Tecnología de California han anunciado este miércoles que han encontrado una nueva prueba de la existencia de un planeta helado gigante situado en un extremo de nuestro sistema solar más allá de la órbita de Plutón. Desde el Instituto se le llama ya 'Planeta Nueve'.

En un estudio publicado en la revista 'Astronomical Journal', los científicos detallan que el planeta tiene entre cinco y diez veces más masa que la Tierra.

Si el 'Planeta Nueve' existe, tiene un tamaño importante. Su masa estimada apunta que tiene alrededor de dos a cuatro veces el diámetro de la Tierra, lo que lo sitúa en el quinto lugar en la lista de planetas más grandes de nuestro sistema solar después de Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno.

Los autores de la investigación, los astrónomos Michael Brown y Konstantin Batýgin, no han observado el planeta directamente. Han deducido su existencia a partir del movimiento de los planetas enanos recientemente descubiertos y otros pequeños objetos situados en el sistema solar exterior.

Esos cuerpos más pequeños tienen órbitas que parecen estar influenciadas por la gravedad de un planeta oculto: un "perturbador masivo", afirman los expertos. Los astrónomos sugieren que el planeta podría haber sido arrojado al espacio hace mucho tiempo por la fuerza gravitacional de Júpiter o Saturno.

"Están buscando a este planeta telescopios de al menos dos continentes", escribe 'The Washington Post'. El diario estadounidense agrega que el nuevo planeta se encuentra 20 veces más lejos que el octavo, Neptuno.

Fuente:  actualidad.rt.com

Narcotráfico: por decreto, Macri autoriza el derribo de aviones
Declararon la Emergencia de Seguridad por un año. Las Fuerzas Armadas podrán actuar contra “naves hostiles” no identificadas, luego de cumplir un protocolo.
por Martín Bravo

Naves. El Kfir C-10 Block 60 es un modelo de avión de combate que el Gobierno podría comprarle a Israel para reequipar la Fuerza Aérea con 14 unidades. /Archivo

Lo había presentado como una de sus promesas durante la campaña y Mauricio Macri dejó el decreto firmado antes de subirse al avión que lo llevaría a Davos: el Gobierno declaró la Emergencia de Seguridad Pública por un año, en todo el territorio nacional, destinada a “revertir la situación de peligro colectivo” y con el objetivo declamado de “ir a fondo” contra el delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico, según los integrantes del Gabinete involucrados en la iniciativa. El decreto incluye “Reglas de Protección Aeroespacial” que autorizan a las Fuerzas Armadas a derribar “naves hostiles”, luego de una serie de pasos para “identificar, advertir, e intimidar”, de acuerdo con un protocolo.

“Estamos haciendo pública una política de Estado contra el delito complejo, el narcotráfico, el lavado de activos, el contrabando de armas, la trata de personas, con un fuerte control del espacio aéreo y todas las fronteras”, dijo a este diario Patricia Bullrich, ministra de Seguridad, y mostró confianza en que adherirán todas las provincias. La funcionaria que tendrá a su cargo la implementación de la Emergencia, en la que también intervendrán las carteras de Defensa, Transporte y Comunicaciones, defendió la autorización para el derribo de aviones entre las medidas para proteger el espacio aéreo: “El año pasado el centro de monitoreo de la Fuerza Aérea detectó 400 vuelos no identificados que no pudieron ser perseguidos. Tomamos las reglas que se instrumentaron nueve veces en los últimos diez años, y levantamos su carácter secreto”, aseguró en referencia a nueve decretos firmados por Néstor y Cristina Kirchner entre 2005 y 2014, con vigencia acotada a un tiempo determinado y por lo general a pedido de otros gobiernos, con motivo de visitas de mandatarios extranjeros. El Ejecutivo prepara un proyecto para enviar al Congreso a partir de marzo, durante el período de sesiones ordinarias, aunque la autorización estará vigente de inmediato. El Gobierno informó oficialmente que “serán declaradas hostiles” las naves con “entidad suficiente para perturbar, poner en riesgo o causar un daño” en el territorio nacional. La llamada ley de derribo fue una de las propuestas de Sergio Massa durante la campaña, una iniciativa cuestionada por violar las garantías procesales y el derecho a la defensa. El kirchnerismo la calificaba como una “pena de muerte sin juicio previo”, cuando rechazaba los reclamos para implementarla.

Otra cuestión que generará controversias, pedida por algunos sectores y criticada por otros, será la “entrada del Estado a los barrios dominados por el narcotráfico”, indicó un funcionario interiorizado en ese objetivo que, según adelantó, estará coordinado por el “Gabinete de Seguridad Humana”, se pondrá en marcha con “asistentes sociales y policías de prevención, para contener” y arrancará por Rosario, Córdoba, Capital y distintos puntos de Buenos Aires.

El decreto considera como delito complejo y crimen organizado la producción, el tráfico y la comercialización de drogas, el contrabando de armas, el terrorismo, las asociaciones ilícitas para “cometer delitos por fines políticos o raciales”, el fraude contra la Administración Pública, la prostitución de menores, la trata de personas y la extorsión, entre otros. Crea el “Operativo Fronteras” en reemplazo del “Escudo Norte”, faculta a Marcos Peña -jefe de Gabinete- a modificar partidas presupuestarias para la compra del “material necesario” para vigilar fronteras, la hidrovía, los puertos y otros gastos y autoriza al Ministerio de Seguridad a convocar personal retirado de las cuatro fuerzas federales, con excepción de condenados por delitos de lesa humanidad, procesados o retirados por razones disciplinarias. 

Fuente: clarin.com