lunes, 4 de julio de 2016

¿Por qué los autos eléctricos son tan populares en el Círculo Polar Ártico?
por Chris Gibson

En la nevada ciudad de Tromso, Elisabeth Bryn se declara enamorada de su auto eléctrico.

Tromso, la ciudad noruega que es conocida como "la puerta del Ártico", no recibe nada de luz solar durante dos meses al año.

Pero, aún así, esta preciosa, remota y nevada población se ha convertido en una especie de imán para la industria de los automóviles eléctricos, capturando la atención de emprendedores como Elon Musk, el fundador de Tesla.

Su compañía recientemente abrió una sala de exhibición ahí, la más septentrional de todas las que tiene la empresa.

¿Por qué? Porque todo parece indicar que Noruega está absolutamente enamorada de los autos eléctricos.

El país nórdico es el líder mundial en autos eléctricos per cápita y se acaba de convertir en el cuarto de todo el planeta en tener más de 100.000 en sus calles.

Y si se considera la población de los otros países de la lista -EE.UU. con 320 millones, Japón con 130 millones y China con 1.350 millones- ese es, sin duda, un gran logro, pues Noruega nada más tiene 5 millones de habitantes.

La nevada Tromso, en Noruega, no es el primer lugar que uno asociaría con la marca Tesla.

Hay más: algunos políticos noruegos quieren que en 2025 ya esté prohibida la venta de autos nuevos a gasolina y diesel.

Lo que explica por qué Musk escribió en su cuenta de Twitter: "¡Qué país tan maravilloso! ¡Ustedes son lo máximo!"

Y durante una visita en abril, el empresario ya había dicho que buena parte del éxito de Tesla a la actitud pionera del país en materia de autos eléctricos.

Pero, ¿cuál es el secreto de Noruega?

El fundador de Tesla, Elon Musk, celebró los planes de Noruega de prohibir la venta de coches de gasolina, aunque la prohibición podría no materializarse.

El caso de Elisabeth Bryn ayuda a explicar la respuesta.

Esta maestra de 56 años disfruta manejando por las heladas calles de Tromso y, mientras la acompaño, casi no puede contener su entusiasmo.

"¡Se siente tan bien manejar un auto limpio! Significa que también puedo tener la conciencia limpia y en el largo plazo también resulta más barato", le dice a la BBC.

Y es el incentivo económico tanto como el medio ambiental el que está impulsando la popularidad de este tipo de coches, pues Noruega ofrece generosos subsidios para motivar a la gente a cambiarse a los autos eléctricos. 

Los incentivos de Noruega 

  • Cero impuestos de compra
  • Muy bajas tasas de rodamiento
  • Cero peajes
  • Transporte gratis en ferries
  • Parqueo gratuito en estacionamientos municipales
  • Permiso para circular en los carriles de buses

El gobierno noruego tiene políticas impositivas bastante agresivas para los coches contaminantes y no le cobra impuesto a los "cero emisiones".

Esta política de "el que contamina, paga" ha hecho que el costo de los autos eléctricos se equipare al de los vehículos tradicionales.

Y Bryn, que sabe de números, dice que en ocho años habrá recuperado el costo total de su auto, gracias a lo que se ahorrará en combustible e impuestos. 

Energía gratis

¿Pero no le preocupa a la gente quedarse sin energía? Después de todo, la limitada autonomía de los autos eléctricos es su principal talón de Aquiles.

Pero ahí también Noruega ha encontrado una solución, como me demuestra Bryn recargando su auto en una terminal pública ubicada en un bodega en las afueras de Tromso.

Y la electricidad que le inyecta a su auto es completamente gratis.

Elisabeth Bryn puede consultar el nivel de carga de su Nissan Leaf directamente en su tableta.

Noruega tiene la fortuna de que casi el 100% de su energía proviene de la generación hidroeléctrica, una fuente renovable y barata.

Y según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, incluso si los tres millones de autos que hay en el país fuera eléctricos, estos nada más consumirían entre el 5% y el 6% de la producción hidroeléctrica anual.

En los puntos de carga rápida Bryn puede llevar la batería de su Nissan Leaf a un 80% en nada más 30 minutos.

Y también puede recargar su auto en casa durante la noche, a una velocidad mucho más lenta.

Noruega es el mayor productor de petróleo de Europa occidental y el tercer exportador mundial de gas natural, y eso también ayuda.

Significa que el país es lo suficientemente rico como para subsidiar su apuesta por los autos eléctricos. 

Preocupados por la batería

A pesar de todas estas ventajas, sin embargo, no todos están convencidos.

En Oslo hay más de 14.000 autos eléctricos, equivalente a aproximadamente el 30% del mercado. Pero en las ciudades ubicadas más al norte, como Tromso, el entusiasmo ha sido más moderado.

Una explicación puede ser por el difícil terreno y lo que se conoce como "la ansiedad del alcance": el temor de que una batería descargada pueda dejarlo a uno varado en condiciones polares.

Hay estudios que demuestran que el desempeño de los autos eléctricos disminuye sensiblemente en condiciones de frío o calor extremos.

Y Nissan -que con su modelo Leaf está a la cabeza de las ventas de vehículos eléctricos en Noruega- admite que el alcance máximo del auto, de 200 kilómetros, puede reducirse notablemente al manejar en climas gélidos, cuando las luces, la calefacción y otras aplicaciones chupan más energía.

Bryn dice que ese tipo de preocupaciones es, precisamente, lo que ha desmotivado a algunos de sus amigos.

"Tienen cabañas en el campo y dicen que no creen que un auto eléctrico los pueda llevar hasta allá, que no hay suficientes puntos de carga", explica. 

Una ventana al futuro

Aun así, la nueva sala de exhibición de Tesla en Tromso y el aumento sostenido del número de puntos de carga demuestran que la industria está realmente dispuesta a seguir avanzando sin importar lo inhóspito que sea el ambiente.

Y el resto del mundo está aprendiendo las lecciones de Noruega.

Si un gobierno puede hacer que los autos eléctricos sean tan accesibles como los que funcionan con gasolina, los conductores los van a comprar, incluso en el Círculo Polar Ártico".

Alemania, por ejemplo, acaba de anunciar un plan de 1.000 millones de euros (unos US$1.100 millones) para incentivar la compra de vehículos eléctricos.

Y Christian Ruoff, editor de la revista estadounidense especializada en autos eléctricos Charged, lo resumió así: "Los fabricantes estadounidenses de autos eléctricos ven a Noruega como una ventana hacia el futuro".

"Noruega demuestra que si un gobierno puede hacer que los autos eléctricos sean tan accesibles como los que funcionan con gasolina, los conductores los van a comprar, incluso en el Círculo Polar Ártico", escribió Ruoff.

"También desmonta el mito de que los autos eléctricos y sus baterías sólo funcionan en ciudades con climas más moderados, como Oslo o San Francisco", concluye. 



Fuente: BBC Mundo
La primera respuesta al Brexit: UE pretende ir más allá de la OTAN
En la era post-Brexit, la UE anticipa el distanciamiento con la OTAN. Por ende, busca autonomía de la Alianza en materia defensiva, según muestra la nueva Estrategia Global de Política Exterior, presentada el 28 de junio ante el Consejo Europeo.


© AFP 2016/ Paul J.Richards

El documento que se elaboraba por el Servicio Europeo de Acción Exterior (SEAE, por sus siglas en inglés) finalmente fue divulgado unos días después de que los partidarios de la salida de la UE ganaran por un estrecho margen en el referéndum en el Reino Unido.

La nueva estrategia de seguridad, presentada por la directora del SEAE, Federica Mogherini, hace un llamado a la convergencia y defensa mutua entre los Estados miembros frente a los retos que desestabilizan la comunidad europea, como la crisis migratoria y el terrorismo internacional.

"Vivimos en tiempos de crisis existencial, dentro y fuera de la Unión Europea. Nuestra Unión está en peligro. Nuestro proyecto europeo sin precedentes, que ha asegurado la paz, la prosperidad y la democracia, está siendo cuestionado".

"Esto es aún más cierto después del referéndum en el Reino Unido", afirma el texto.

Esa idea parece hacer eco de las palabras de John Kerry, quien en su reunión con Mogherini y Jean-Claude Juncker en Bruselas, en vísperas de la presentación del documento, advirtió que el Brexit "tendrá consecuencias" y subrayó la "relación especial" que EEUU conserva con Londres.

En este contexto de incertidumbre y cierto grado de desconfianza entre los aliados estratégicos, los autores del informe afirman la necesidad de "profundizar" la cooperación con la OTAN y a la vez abogan por desarrollar su propia capacidad defensiva para poder "actuar de forma autónoma cuando sea necesario".

Cabe recordar la postura del Reino Unido, que afirmaba que la coordinación de la UE en materia de defensa debía realizarse a través de la OTAN.

El nuevo mensaje de la UE se traduce en lo sucesivo en términos económicos:

"En este mundo tan frágil el 'poder blando' —soft power— no es suficiente. (…) Los estados miembros deben destinar fondos suficientes a la defensa, utilizar los recursos de manera eficiente y cumplir con el compromiso colectivo de dedicar el 20% del presupuesto de defensa a la adquisición de equipos, investigación y desarrollo tecnológico" para ser capaces de "afrontar las amenazas externas".

Aparte del aumento de los gastos, el documento estipula la abolición de los "obstáculos de índole procesal, financiero y político" en el camino hacia el "desarrollo de la capacidad de respuesta rápida", las posibilidades de "despliegue de los grupos de combate" y "la eficiencia de las operaciones militares en el marco de la PCSD —Política Común de Seguridad y Defensa—".

Los analistas coinciden en que la nueva Estrategia Global de Política Exterior es un intento de la UE de profundizar su autonomía en materia de defensa, más allá de su principal alianza militar que es la OTAN. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
4 de julio: fecha de arribo de la sonda Juno a Júpiter
Tras cinco años de travesía, la sonda de la NASA llegará al planeta gigante.

Por Bryan Lufkin 

ASA/JPL/INSTITUTO DE LA CIENCIA ESPACIAL

La primera nave espacial diseñada para estudiar qué esconde Júpiter bajo su gruesa capa de nubes tiene prevista su llegada al gigante gaseoso el próximo 4 de julio. Bautizada como Juno, la sonda intentará estudiar los orígenes y la evolución del planeta, obtendrá información detallada de su longeva tormenta (la Gran Mancha Roja) y enviará las imágenes en color de más alta resolución jamás tomadas del astro.

Se cree que Júpiter nació a partir del gas y el polvo residuales de la nebulosa primordial que dio origen al Sol, pero los astrónomos aún ignoran cómo se formó exactamente o incluso si tiene un núcleo sólido. "Saber más acerca de la formación de Júpiter nos permitirá entender mejor cómo se gestaron todos los planetas y cómo fueron los inicios del sistema solar", asegura Scott Bolton, investigador principal del proyecto. A tal fin, los ingenieros de la NASA han programado los múltiples sensores de Juno para medir la composición química de la atmósfera del planeta y cartografiar sus campos magnético y gravitatorio. El radiómetro de microondas de la nave "verá", además, hasta 550 kilómetros por debajo de las nubes que cubren la superficie.

Juno es la segunda nave espacial dedicada al estudio del rey de los planetas, después de que la sonda Galileo llegase en 1995 y pasase ocho años allí. La visita de Juno será, no obstante, mucho más breve: tras 20 meses, la nave descenderá de su órbita y acabará quemándose en la atmósfera del gigante gaseoso. 



Fuente:  scientificamerican.com
China culmina la construcción del radiotelescopio más grande del mundo
El 3 de julio finalizó la construcción del radiotelescopio más grande del mundo, informa CCTV. El área del FAST (por sus siglas en inglés) es igual a 30 campos de fútbol y su diámetro alcanza los 500 metros.


© AP Photo/ Liu Xu


El radiotelescopio, construido en la provincia de Guizhou, suroeste de China, comenzará a funcionar en septiembre de este año. Cuando esté totalmente listo, el FAST debe ser capaz de detectar señales a una distancia de más de 1.000 años luz.

​Los expertos, citados por CCTV, aseguran que tras el lanzamiento de este radiotelescopio el desarrollo de la astronomía en China se disparará. 



El uso de teléfonos móviles y otros dispositivos que creen interferencias de radio estará prohibido en un área de cinco kilómetros alrededor del FAST en el momento de las pruebas. Una vez en funcionamiento China se unirá a la búsqueda de vida inteligente en el Universo.

El FAST superará el tamaño del telescopio más grande en el momento ubicado en Puerto Rico, con un diámetro de 300 metros. La inversión total del proyecto chino se eleva a 180 millones de dólares. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

domingo, 3 de julio de 2016

Federación Agraria cuestionó el decreto de Macri que quita restricciones a las ventas de campos a extranjeros
Para el presidente de federación, Omar Príncipe, al mandatario "no le tiembla la mano para favorecer a los intereses extranjeros; los pequeños y medianos productores seguimos esperando respuestas".





La Federación Agraria Argentina (FAA) cuestionó con dureza la decisión del presidente Mauricio Macri de modificar por decreto la Ley de Tierras Rurales para quitar restricciones a la venta de campos a extranjeros y conminar a las provincias a definir en 30 días los límites de hectáreas que se pueden adquirir en cada distrito.
 
Para el presidente de FAA, Omar Príncipe, a Macri "no le tiembla la mano para favorecer a los intereses extranjeros; los pequeños y medianos productores seguimos esperando respuestas". 
 
"Una semana antes del Bicentenario de la Independencia, el peor homenaje a nuestros próceres es el de entregar los recursos naturales y favorecer la concentración", sostuvo un comunicado.
 
FAA cuestionó la decisión del gobierno nacional de facilitar la venta de tierras a extranjeros mediante el Decreto 820/16, que modifica la Ley de Tierras sancionada en 2011, tras una larga lucha gremial que tuvo como protagonista a la Federación. 
 
Príncipe se preguntó luego "quién asesora al presidente de la Nación y qué intereses están detrás de este decreto, con el cual se avanza contra los pequeños productores". 
 
El dirigente recordó también que mientras se agilizan los mecanismos para la venta de tierras a grandes inversores, todavía está pendiente la reglamentación de la Ley de Agricultura Familiar. 
 
En la misma línea, agregó que "en estos días pudimos ver decisión política para debatir incentivos a las Pymes industriales, la misma que venimos reclamando para diseñar políticas diferenciadas para los pequeños agricultores".
 
El decreto del Gobierno definió que si un extranjero posee "más del 51 por ciento del capital social de una persona jurídica, dicha persona jurídica será considerada extranjera", lo que modifica la norma original, en la que se definía como extranjero a quien sea titular de "un porcentaje superior al veinticinco por ciento (25%)".
 
Además, el decreto modificó un elemento de la ley que indica que los titulares extranjeros no pueden adquirir más de 1.000 hectáreas cada uno "en la zona núcleo (que es la más productiva, y está delimitada en el norte bonaerense, el sudeste de Córdoba y el sur de Santa Fe) o superficie equivalente según la ubicación territorial".
 
 
 
Fuente:  diariouno.com.ar
Acuerdo con Noruega para intercambio de servicios de antenas para misiones satelitales



El 30 de junio de 2016, en el marco de la visita a nuestro país del Canciller de Noruega, Borge Brende, tuvo lugar en la Cancillería Argentina la firma del Acuerdo de Implementación entre la empresa argentina VENG Sociedad Anónima (controlada mayoritariamente por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales - CONAE) y la empresa noruega KSAT AS, proveedora de servicios de segmento terreno para satélites, controlada en partes iguales por el grupo Kongsberg AS y Space Norway AS, perteneciente al Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega. El Acuerdo fue suscripto por Félix Menicocci, Presidente de VENG SA y Secretario General de la CONAE y Rolf Skatteboe, Director Ejecutivo y Presidente de KSAT AS, acompañados por Agustín Campero, Secretario de Articulación Científico-Tecnológica, del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Conrado Varotto, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE y Leonardo Comes, Gerente Adjunto de la División Estaciones Terrenas de la CONAE.


Firma del acuerdo en presencia del Canciller de Noruega (izq.). Skatteboe y Menicocci (der.)

El documento suscripto se enmarca en la cooperación entre la agencia espacial noruega NSC (Norwegian Space Centre) y la CONAE en áreas como operación de Estaciones Terrenas, uso de datos de la misión satelital argentina SAOCOM para distintas aplicaciones y establecimiento de capacidades/sistemas de Estaciones Terrenas en sitios de la contraparte, entre otras áreas de interés.

NSC y CONAE designaron a KSAT AS y VENG SA para la implementación de este acuerdo que permitirá la instalación de una antena noruega en el predio de la futura Estación Terrena de CONAE en Tierra del Fuego, Argentina, y el uso de los servicios de la estación terrena noruega ubicada en Svalvard, para dar apoyo a los satélites argentinos SAOCOM 1A y 1B, que serán puestos en órbita en 2017 y 2018 respectivamente. 



Fuente:  conae.gov.ar

sábado, 2 de julio de 2016

El Brexit redistribuye las cartas de la geopolítica mundial
La prensa internacional se esfuerza ahora por imaginar cómo podría reactivarse la construcción europea, manteniendo a Rusia fuera de ella y, en lo adelante, sin poder contar con el Reino Unido. Por su parte, Thierry Meyssan estima que ya nada podrá evitar el derrumbe del sistema. Pero señala que lo que está en juego no es la Unión Europea en sí sino todo el conjunto de instituciones que permiten la dominación de Estados Unidos a nivel mundial e incluso la integridad misma de este último país. 
por Thierry Meyssan 


Favorable al Brexit, la reina Isabel II tiene ahora la posibilidad de reorientar su país hacia el yuan.


Nadie parece entender las verdaderas consecuencias de la decisión británica de abandonar la Unión Europea. Los comentaristas, que se limitan a interpretar la política al nivel de los politiqueros y han perdido desde hace tiempo el conocimiento verdadero de los juegos de intereses regionales, se han focalizado en los detalles de una campaña absurda, protagonizada por dos bandos: el de los adversarios de una inmigración incontrolada y el de quienes amenazan al Reino Unido con los peores tormentos y calamidades.

Sin embargo, lo que realmente está en juego en esta decisión nada tiene que ver con esos temas. La diferencia entre la realidad y el discurso político-mediático es la mejor muestra de la enfermedad que padecen las élites occidentales: su incompetencia.

Aunque el velo se desgarra ante nuestro ojos, nuestras élites siguen sin entender la situación y están en una posición análoga a la del Partido Comunista de la Unión Soviética, que no supo prever las consecuencias de la caída del muro de Berlín, en noviembre de 1989: disolución de la URSS en diciembre de 1991; disolución del Consejo de Ayuda Mutua Económica (CAME, también conocido bajo las siglas COMECON); disolución del Pacto de Varsovia, 6 meses después; y los intentos de desmantelamiento de la propia Rusia, que estuvo a punto de perder Chechenia.

En un futuro muy próximo, asistiremos –siguiendo esa misma mecánica– a la disolución de la Unión Europea; posteriormente, a la disolución de la OTAN; e incluso, si no tienen mucho cuidado, al desmantelamiento de Estados Unidos.  

¿Qué intereses se mueven detrás del Brexit?

A pesar de lo que parece indicar la fanfarronería de Nigel Farage, el UKIP no provocó el referéndum que acaba ganar. La decisión de organizar esa consulta fue impuesta al primer ministro David Cameron por un grupo de miembros del Partido Conservador.

Esos personajes estiman que la política de Londres debe consistir en adaptarse de forma pragmática a la evolución del mundo. Esta «nación de tenderos» –así la llamaba Napoleón– observa que Estados Unidos ya no es la primera economía mundial, ni la primera potencia militar. Así que ya no hay razones para tratar de seguir siendo sus socios más cercanos.

De la misma manera que Margaret Thatcher, quien no vaciló en destruir la industria británica para transformar su país en polo financiero mundial, exactamente de esa misma manera, esas personalidades conservadoras no han vacilado en abrir el camino a la independencia de Escocia y de Irlanda del Norte, y por ende a la pérdida del petróleo del Mar del Norte, con tal de convertir la City en el primer centro financiero offshore del yuan.

La campaña a favor del Brexit contó con amplio apoyo de parte de la gentry [la nobleza media y clases adineradas] y del palacio de Buckingham, que movilizaron la prensa popular para llamar los electores a recuperar la independencia del país.

Al contrario de lo que afirma la prensa europea, la salida de los británicos de la Unión Europea no será lenta porque la UE se derrumbará rápidamente, antes de que transcurra el tiempo necesario para el cumplimiento de las negociaciones burocráticas de dicha salida. En el pasado, los Estados miembros del CAME no tuvieron que negociar su salida de ese órgano de integración económica ya que este simplemente dejó de funcionar en cuanto comenzó el movimiento de centrífuga. Los Estados miembros de la Unión Europea que se aferran a las ramas y se empecinan en querer salvar lo que queda de la Unión, van a dejar pasar la posibilidad de adaptarse a la nueva situación y se verán en peligro de sufrir las dolorosas convulsiones que caracterizaron los primeros años de la nueva Rusia: caída vertiginosa del nivel de vida… y de la esperanza de vida.

Para el centenar de miles de empleados, funcionarios electos y colaboradores europeos que inevitablemente perderán sus empleos y para las élites nacionales que también dependen de ese sistema, lo más conveniente sería reformar urgentemente las instituciones para tratar de salvarlas. Todos creen, erróneamente, que el Brexit abre una brecha que los euroescépticos van a tratar de aprovechar. Pero el Brexit no pasa de ser una respuesta a la decadencia de Estados Unidos.

El Pentágono, que actualmente prepara la cumbre de la OTAN en Varsovia, tampoco ha entendido que ya no está en condiciones de imponer a sus aliados el aumento de sus presupuestos militares y de obligarlos a respaldar sus aventuras bélicas. La dominación de Washington sobre el resto del mundo ha llegado a su fin.

Estamos cambiando de era.  

¿Qué es lo que va a cambiar?

La caída del bloque soviético fue, en primer lugar, la muerte de una visión del mundo. Los soviéticos y sus aliados querían construir una sociedad solidaria, que pondría en común la mayor cantidad posible de cosas. Pero acabaron lastrados por una enorme burocracia y dirigentes anquilosados.

El muro de Berlín no fue derribado por los anticomunistas sino que cayó ante el empuje de una coalición de las juventudes comunistas y las iglesias luteranas. Querían refundar el ideal comunista sin la tutela soviética, sin policía política, ni burocracia. Pero las traicionaron sus élites que, después de haber servido los intereses de los soviéticos, se dedicaron con el mismo celo a servir los intereses de Estados Unidos. Los electores más comprometidos con el Brexit quieren, en primer lugar, recuperar su soberanía nacional y hacer pagar a los dirigentes del oeste de Europa la arrogancia con la que les impusieron el Tratado de Lisboa, a pesar de que los pueblos habían rechazado, en 2004-2007, el proyecto de Constitución Europea. Pero es posible que esos electores también sufran una decepción ante lo que viene.

El Brexit marca el fin de la dominación ideológica de Estados Unidos, de la democracia barata de las «Cuatro Libertades». En 1941, en su discurso sobre el Estado de la Unión, el presidente estadounidense Roosevelt las definió como (1) la libertad de palabra y de expresión, (2) la libertad de cada cual de honrar a Dios como le parezca, (3) la libertad de vivir sin penuria y (4) la libertad de vivir sin miedo [a una agresión extranjera]. Si los ingleses quieren volver a sus propias tradiciones, los ciudadanos de Europa continental volverán a los cuestionamientos de la Revolución Francesa y la Revolución Rusa sobre la legitimidad del poder y modificarán profundamente sus instituciones, llegando incluso a correr el riesgo de ver resurgir el conflicto franco-alemán.

El Brexit también marca el fin de la dominación militaro-economica de Estados Unidos –ya que la OTAN y la Unión Europea no pasan de ser las dos caras de la misma moneda, a pesar de que instaurar la Política Exterior y de Seguridad Común llevó más tiempo que implementar el libre intercambio comercial. Yo redactaba hace poco una nota sobre esa política ante Siria. Analicé todos los documentos internos de la Unión Europea, los públicos y los que no se han publicado, y llegué a la conclusión de que fueron redactados sin ningún conocimiento sobre lo que realmente pasa en el terreno, pero a partir de las notas del ministerio alemán de Relaciones Exteriores, que a su vez reproduce las instrucciones del Departamento de Estado de Estados Unidos. Hace varios años hice un trabajo similar para otro país y llegué a una conclusión también similar, sólo que en aquel momento el “intermediario” no era el gobierno alemán sino el gobierno francés.  

Primeras consecuencias dentro de la Unión Europea

En este momento, varios sindicatos franceses luchan contra el proyecto de ley sobre el Trabajo redactado por el gobierno de Manuel Valls y basado en un informe de la Unión Europea, informe que a su vez retoma las instrucciones del Departamento de Estado de Estados Unidos. Aunque la movilización de la CGT [1] ya permitió que los franceses descubrieran el papel de la Unión Europea en el asunto, el hecho es que todavía no acaban de entender la relación entre la UE y Estados Unidos. Han entendido que, al invertir las normas y anteponer los acuerdos a nivel de empresa a los acuerdos ramales, el gobierno cuestiona el predominio de la Ley sobre los contratos. Pero no conocen la estrategia de Joseph Korbel y sus dos hijas –su hija biológica, la demócrata Madeleine Albright, y su hija adoptiva, la republicana Condoleezza Rice. El profesor Korbel aseguraba que, para dominar el mundo, Washington no tenía más que imponer una rescritura de las relaciones internacionales en términos jurídicos anglosajones. Efectivamente, al poner el contrato por encima de la Ley, el derecho anglosajón privilegia a la larga a los ricos y poderosos en relación con los pobres y los miserables.

Es probable que los franceses, los holandeses, los daneses y otros pueblos también traten de separarse de la Unión Europea. Para lograrlo, tendrán que enfrentarse a las clases dirigentes de sus países. ¿Cuánto puede durar esa lucha? Es imposible predecirlo, pero es indudable el resultado. En todo caso, en medio del periodo de cambio que ya se anuncia, manipular a los obreros franceses resultara muy difícil. No será así con sus homólogos ingleses, actualmente desorganizados.  

Primeras consecuencias para el Reino Unido

El primer ministro David Cameron utilizó las vacaciones de verano como pretexto para posponer su renuncia hasta octubre. Su sucesor, que sería en principio Boris Johnson, tiene así tiempo para preparar el cambio y aplicarlo en cuanto entre en Downing Street. El Reino Unido no esperará hasta su salida definitiva de la Unión Europea para seguir su propia política, comenzando por apartarse de la política de sanciones contra Rusia y Siria.

Al contrario de lo que hoy escribe la prensa europea, el Brexit no afectará directamente a la City de Londres, o sea a la gran finanza. Dado su particular estatus de Estado independiente bajo la autoridad directa de la Corona, la City no ha sido nunca parte de la Unión Europea. Por supuesto, ya no podrá seguir siendo sede de algunas casas madres de empresas que tendrán que replegarse hacia los territorios de la Unión Europea. Pero podrá utilizar la soberanía de Londres para desarrollar el mercado del yuan. Ya en abril, la City obtuvo los privilegios necesarios para ello mediante la firma de un acuerdo con el Banco Central chino. Y también desarrollará sus actividades como paraíso fiscal para los europeos.

Si bien es cierto que el Brexit desorganizará temporalmente la economía británica, en espera de la adopción de nuevas reglas, es muy probable que el Reino Unido –o al menos Inglaterra– se reorganice rápidamente para sacar el mayor provecho de su nueva situación. Queda por ver si los promotores de este terremoto tendrán la sabiduría de hacer que también beneficie a su pueblo: el Brexit es un regreso a la soberanía nacional, pero no garantiza la soberanía popular.

El panorama internacional puede evolucionar de maneras muy diferentes, en función de las reacciones que ya aparecen. Pero, aunque algunos pueblos se vean afectados, ese panorama será mucho más realista, tanto como los británicos, en lugar de aferrarse a un sueño hasta acabar estrellándose contra la dura realidad.  


Fuente: voltairenet.org

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[1] La CGT (Confederación General del Trabajo), es la organización obrera más importante de Francia. Nota de la Red Voltaire.
Argentina se compromete con China a construir dos centrales nucleares
El ministro argentino de Energía y Minería, Juan José Aranguren, firmó en Pekín un memorándum de entendimiento con el director de la Administración Nacional de Energía China, Nur Bekri, para construir en Argentina dos centrales nucleares con el financiamiento de bancos la nación asiática.



"De esta manera el Gobierno argentino da muestras concretas del compromiso con la expansión del parque de generación eléctrica y específicamente en lo que hace a la generación nucleoeléctrica", señaló el ministerio en un comunicado.

La primera central nuclear contará con tecnología del reactor Canadian Uranuim Deuterium (CANDU) de agua pesada, y la segunda apostará por la tecnología de uranio enriquecido y de agua liviana.

"Tanto Argentina como China se comprometen a acelerar las negociaciones para poder comenzar la construcción de la primera de las dos centrales acordadas para el primer trimestre de 2017 y la segunda para el 2019", indicó la secretaría de Estado.

© REUTERS/ Kim Kyung-Hoon
El ministerio aclaró que "nunca" se llegó a interrumpir "el plan de expansión nuclear" que tiene por objetivo el Gobierno de Mauricio Macri, y apuntó a diversificar la matriz energética del país con especial foco en las energías renovables y a la energía nuclear, "que son las fuentes que permiten mitigar la emisión de gases de efecto invernadero".

Aranguren viajó a China para participar en el Grupo de Sustentabilidad Energética del G20 que convocó a los ministros de Energía de diversos países.

En el marco de esta visita, el funcionario se reunió también con los ministros de Energía de Rusia y Alemania. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
Seguei Volkov: “Crecí entre cosmonautas y he visto lo frustrante que es no llegar a serlo”
De niño vivía en el mismo bloque de pisos que los mejores cosmonautas de la URSS sin darle importancia. Hace tres meses que regresó de su última misión en la Estación Espacial

por Nuño Domínguez

Serguéi Vólkov, antes de la entrevista - Rafa Avero

Serguéi Vólkov creció en uno de los lugares más secretos de la Unión Soviética. Vivía en un bloque de pisos y sus vecinos eran los pioneros de la exploración espacial, aunque él apenas reparaba en ellos. Su propio padre, Alexander, era cosmonauta. En el colegio no se sentía muy especial, pues en cada clase había varios niños cuyos padres también se ganaban la vida volando al espacio. Era lo normal en la Ciudad de las Estrellas, donde la URSS seleccionaba y entrenaba al cuerpo de élite de los cosmonautas. Su padre nunca le sentó en sus rodillas para contarle sus aventuras. Y él nunca soñó con imitarle, en parte porque cada día veía “la otra cara de la moneda”. Buena parte de todos los cosmonautas nunca viajan al espacio.

A pesar de todo aquello, Vólkov (Járkov, 1973) acabó alistándose en el ejército, se licenció como piloto y pasó todas las pruebas para ser cosmonauta en 1998, siete años después de la disolución de la URSS. “Quería hacer algo más por mi país, por eso lo hice”, explica en esta entrevista con Materia, ofrecida apenas tres meses tras regresar de su último viaje al espacio. En todo el mundo solo hay otra persona como él: el también cosmonauta ruso Roman Romanenko, hijo del cosmonauta Yuri Romanenko. Ambos participan estos días en el festival Starmus que se celebra en Tenerife.

Pregunta. ¿Su padre le contaba historias de sus viajes al espacio?

Respuesta. Probablemente nunca tuvimos una conversación los dos en la que me dijera "ven, que te voy a contar mis historias de cuando voy al espacio”. Solo por casualidad, cuando tenía una entrevista con un periodista y yo estaba por ahí podía escuchar sus historias, o cuando iba a dar charlas a los campamentos infantiles de Pioneros [una especie de Scouts del Partido Comunista] a los que yo también asistía. Entonces sí podía escuchar las historias que él había preparado para otros. Era muy interesante para mí, pero yo conocía la otra cara de esa historia. Lo duro que era convertirse en cosmonauta, la preparación. Vivíamos en un edificio de 11 plantas en el que vivían el resto de cosmonautas. Allí veías todos los días a Alexei Leonov [el primer humano en hacer un paseo espacial], Valentina Tereshkova [primera mujer en el espacio], todos los cosmonautas que dieron los primeros pasos en la exploración espacial. Pero por otro lado veías a muchos cosmonautas que nunca fueron al espacio. Veías sus historias, les conocías. Veías el éxito y el fracaso en esta profesión. Por eso cuando eres niño solo quieres el éxito y sabías que, aunque llegaras, tenías un 50% de posibilidades de no volar nunca, incluso menos.

P. De niño veías esas historias de frustración...

R. Prácticamente todos vivían en Star City, muchos de ellos nunca lo consiguieron. En mi clase, por ejemplo, en 1998, éramos 12 y hemos volado siete. El resto nunca lo hará. Y nuestro grupo es representativo de la media.

P. ¿Hay algo más que recuerde de Star City?

R. Cuando vivíamos allí era parte de nuestra vida normal, no te dabas cuenta a veces de quién era toda esa gente que vivía al lado tuyo. Yo era un chico normal. En la escuela había hijos de astronautas en casi todas las clases, no era nada especial, era lo normal. En ese ambiente era normal vivir entre cosmonautas. Solo para la gente que venía de visita era algo llamativo.

P. ¿Conoce a alguna otra persona que sea astronauta profesional e hijo de astronauta profesional?

R. También Roman Romanenko es hijo de cosmonauta. Somos los dos únicos cosmonautas profesionales hijos de cosmonautas. Luego está Richard Garriott, que fue turista espacial cuyo padre fue astronauta. Por ahora somos los únicos.

P. ¿Qué le sorprendió más de sus viajes al espacio?

R. Yo he viajado tres veces al espacio, del último regresé hace tres meses. En total he estado algo más de 500 días. Cuando lo recuerdas, todo es interesante. Por supuesto las caminatas espaciales son complejas, peligrosas, duras, pero tanto astronautas como cosmonautas deseamos hacerlas. Cuando vives dentro de la Estación [Espacial Internacional] te acostumbras a ello. Es como estar en una casa. Cuando sales fuera, es impresionante, especialmente cuando terminas el trabajo, te das la vuelta y miras a tu alrededor.

P. ¿Cuál será su tarea ahora?

R. Soy un cosmonauta en activo. Depende del programa. Hay muchos compañeros que quieren volar. Haré lo que decidan los jefes del programa. Puedo volar otra vez, dedicarme a formar nuevos astronautas...

P. Conseguir ser cosmonauta es muy duro ¿qué opina del turismo espacial?

R. Hace 100 años igual había 10 o 15 pilotos de avión en todo el mundo. Ahora cada avión comercial lleva unos 300 pasajeros. Lo mismo pasará en el espacio. Y eso espero, porque significará que nuestra habilidad para volar ha aumentado, que podemos lanzar cohetes más grandes que los actuales, posiblemente reutilizables. A mí, como cosmonauta profesional, me parece bien que haya turistas espaciales.

P. ¿Cuáles creen que serán los próximos pasos en nuestra exploración del espacio?

R. El destino final para todas las agencias espaciales es Marte. Lo que varía son los pasos intermedios hasta allí. En Rusia, igual que en EE UU y la Agencia Espacial Europea, queremos construir bases en la Luna. Será el próximo paso que queremos llevar a cabo y espero que lo hagamos juntos, como lo hacemos ahora en la ISS. Después posiblemente viajaremos a asteroides. Y posiblemente construyamos una estación espacial más lejana para que sea el punto de partida a otros destinos. 



Fuente:  elpais.com

viernes, 1 de julio de 2016

“Quizás el próximo Einstein se está muriendo de hambre en Etiopía”
El sucesor de Carl Sagan incide en que la educación y la ciencia son la mejor arma contra el fanatismo religioso

por Nuño Domínguez 

Neil Degrasse Tyson, después de la entrevista - Rafael Avero

Neil deGrasse Tyson (Bronx, EE UU, 1958) es uno de los divulgadores científicos más reconocidos del mundo. Este astrofísico ha sido el relevo del gran Carl Sagan al frente de la nueva versión de la serie Cosmos, que despertó tanto éxito como vocaciones científicas en todo el mundo. De Grasse estudió en el Instituto de Ciencia del Bronx (Nueva York), un centro público de enseñanza media muy selectivo especializado en matemáticas y ciencia. Al terminar, el propio Carl Sagan lo llamó para que fuera a verle con la intención de ficharlo para su universidad, Cornell. De Grasse prefirió Harvard, pero dice que aprendió de Sagan “el tipo de persona en quien quería convertirse”. El astrofísico asiste por primera vez al festival Starmus, que se celebra hasta el sábado en Tenerife, donde ofreció esta entrevista a Materia.

Pregunta. España atraviesa una crisis económica durante la que se ha recortado mucho en ciencia y conocimiento ¿Qué le diría al próximo presidente del Gobierno de España si le pidiera consejo?

Respuesta. No, mis palabras no serían para el presidente, sino para quienes le han elegido. Necesitas que entiendan por qué un político debería o no tomar ciertas decisiones. Parecería que lo eficiente es hablar con el líder del Gobierno porque él está al mando, pero supón que tu presidente dice: ”Sí, vamos a invertir más en investigación y desarrollo”, y el público dice: “No, pero espera, tengo hambre ahora, soy pobre”. Entonces deja de funcionar, las políticas no consiguen hacerse realidad. Tienes que entender el valor de la investigación y el desarrollo. Y entonces, cuando el jefe de Gobierno decida hacerlo, todo el mundo le apoyará, no habrá debate, porque todo el mundo entiende la importancia. Si pones en marcha una serie de inversiones, unas que esperas rentabilizar en el corto plazo, otras a medio y otras a largo, siempre hay un flujo de descubrimientos que puedes señalar como resultados de tu inversión. Eso podría funcionar, siempre habría algo de qué hablar, algo inventado en España, una nueva máquina, un nuevo tratamiento médico, tecnología... Esas son las economías que liderarán la civilización a lo largo del siglo XXI.

P. Usted dice que del instituto del Bronx (Nueva York) en el que estudió han salido ocho premios Nobel, igual que en toda España, y la mayoría no son de ciencia, sino de literatura ¿Qué supone eso?

R. Los Nobel en literatura son algo muy bueno. Comunicación, ideas, historias. Es una parte fundamental de ser humano, compartir las historias de otros. Pero os tenéis que preguntar si en España os conformáis con eso, o queréis más. Si la gente no quiere más, está bien, pero entonces no os podéis quejar de que la economía no sea tan competitiva como otras en Europa o el resto del mundo. Yo preguntaría, ¿tenéis ferias de ciencia donde los estudiantes hacen sus proyectos y reciben reconocimiento por pensar de forma científica sobre el mundo? Por ejemplo, ahora estamos en el festival Starmus. Me pregunto dónde están las grandes empresas que deberían estar apoyando un evento así. Posiblemente crean que esto no es importante. Se equivocan. Importa a todo el mundo, para su futuro, incluido el económico. Puedes elegir no hacerlo, pero irás a remolque del resto del mundo, de los que inventan. Tus enfermedades se curarán gracias a los esfuerzos en investigación de otros países. No hay nada malo, pero tendréis que pagar por ello.

P. Igual los empresarios piensan que no hay un retorno económico en este tipo de iniciativas…

R. Ah claro, el retorno no vendrá en este trimestre, nada en el informe anual de actividad, es algo que llegará mucho después. La reina Isabel la Católica sabía eso. Cuando envió a Colón a su expedición no estaba pensando en recuperar su inversión el próximo año. Sabía que estaba apostando a largo plazo en el futuro de España. Y en ese caso particular podemos discutir si el imperio español fue algo bueno o malo, pero desde luego fue algo, reflejaba una visión de país. Así que si no reinviertes tus beneficios en investigación verás cómo van a cero...

P. ¿Cree que los humanos nos hacemos cada vez más irracionales, más fanáticos?

R. Lo primero que puedes pensar es culpar a la gente que se comporta de esa forma, pero yo soy un educador y tengo una visión algo diferente. Creo que hay comunidades enteras que se sienten totalmente olvidadas. Hay un grupo de gente perfectamente formada inventando cosas, ganando más riqueza porque ellos han innovado. Si no eras bueno en tus clases de matemáticas o ciencia, si lo rechazabas o simplemente fuiste formado en otros valores, la primera reacción es rechazar todo eso, pensar: Eestáis todos equivocados, sois mis enemigos". Eso es muy humano. Esto nos lleva a un cambio en el sistema educativo para enseñar a la gente qué es la ciencia y cómo y por qué funciona. No es solo un conjunto de información que podrías ignorar o apartar porque así lo eliges. ¡La ciencia es la vida! Hay ciencia en todas partes, en todo lo que nos rodea, los materiales, los tejidos, los teléfonos, los automóviles... tu móvil se comunica con satélites GPS para que sepas dónde está la casa de tu abuela y que tienes que girar a la izquierda para llegar. Esto nos recuerda que tenemos que involucrar a todo el mundo en los nuevos descubrimientos tecnológicos, no crear un planeta donde unos los tienen y otros no. Porque estos últimos los rechazarán.

P. ¿Y el hecho de que se enseñe religión en las escuelas?

R. Hay dos tipos de verdades en este mundo. Están las personales, las cosas que sabes que son reales porque las sientes. Y luego hay verdades objetivas, esas que existen independientemente de lo que sientas por ellas. E=mc2, esa es una verdad objetiva. No importa si estás o no de acuerdo con ella, es una verdad. Las religiones son verdades personales. Para conseguir que alguien esté de acuerdo con tu verdad personal tienes que adoctrinarlos o hacerlo por la fuerza, por la amenaza de muerte. Ha habido muchísimas guerras en la historia porque unas personas tenían una verdad personal y otras otra. No había forma de resolver el conflicto de forma objetiva, así que se mataron para ver quién acaba dominando a quién. Esto es malo para la civilización. Lo mejor es que te guardes tu verdad personal para ti solo. Y si consigues llegar a ser el jefe del Estado, o alguien con poder y tienes que dictar nuevas leyes, en una sociedad libre no deberías basarlas en tus verdades personales, porque las estarías forzando sobre otros que quizás no las compartan. Si vives en un país con católicos, protestantes, musulmanes, hindúes y haces una ley que no se basa en una verdad objetiva, entonces se convierte en una receta para la guerra. Es el comienzo de una teocracia, no de una democracia. Es el principio del final de una democracia informada.

P. ¿Como civilización cree que evolucionaremos a un punto en el que dejemos de exterminarnos unos a otros?

R. Vivimos en el tribalismo. Los antropólogos saben que los humanos somos tribales por naturaleza. Está mi familia y mi pueblo y, si estás fuera, eres mi enemigo. Puedes preguntarte cómo de grande quieres que sea tu tribu. ¿Incluye a todo el mundo en la Tierra? ¿A todos los humanos? Esa es probablemente la mejor solución para la sociedad. Más que mi familia, mi ciudad, la gente que habla mi idioma, los que tienen mi aspecto... Y así tomas decisiones que benefician a todos y no son excluyentes. Para eso necesitamos que nuestra civilización evolucione, como dice.

P. Stephen Hawking cree que no duraremos otro milenio en este planeta. ¿Está de acuerdo?

R. Yo no estoy de acuerdo con la utilidad de esa idea. Puede que destrocemos este planeta y que tengamos que irnos a vivir a Marte. Pero antes habrá que transformarlo para que sea como la Tierra y enviar a unos cuantos miles de millones de personas allí. Si tienes la capacidad de transformar Marte de esa forma, también puedes cambiar la Tierra para que vuelva a parecerse a lo que era. No hay necesidad de irse. Puedes arreglar las cosas aquí antes que convertir otro planeta. Así que la solución de Hawking funciona muy bien como titular de prensa, pero en la práctica nadie haría eso, simplemente arreglaríamos la Tierra.

P. Antes ha hablado de la desigualdad como razón de rechazo de la ciencia y como raíz de radicalismo. ¿Estamos mejorando o empeorando en ese aspecto?

R. La educación es clave: tener líderes bien formados, ilustrados, no corruptibles. En muchas naciones en desarrollo es su propia corrupción la que impide que todo el país crezca como debería. Podría verlo desde una postura muy egoísta y decir que quizás el próximo Einstein se está muriendo de hambre en Etiopía y nunca lo sabrás porque es un niño sin comida. Como científico quiero que todo el que tenga una posibilidad de pensar en cómo mejorar nuestra civilización tenga una oportunidad. Si Isaac Newton hubiese nacido en África, creo que nunca habría conseguido llegar a donde llegó. Se hubiera preocupado solo de no morir. Es cierto que él se mudó al campo para evitar la peste de Londres, así que sí sabía lo que hacer para sobrevivir en ese contexto. Pero si perdemos gente así en su infancia, estamos reprimiendo el avance de nuestra propia civilización. Es una de las grandes tragedias de la actualidad, que no todo el mundo tenga la oportunidad de ser todo lo que pueden.

P. ¿Qué cuestiones de la astrofísica le interesan más en la actualidad?

R. Amamos lo desconocido. Me interesan las ondas gravitacionales, la materia oscura, la energía oscura, la búsqueda de vida, ¿hay un multiverso? ¿podemos crear un agujero de gusano? ¿hay vida en Europa, una de las lunas de Júpiter?, ¿y en Marte? Me encantan todas esas preguntas. Pero la que más me gusta es esa que ni siquiera sé cómo formular aún.
Fuente:  elpais.com
El equipo que agrandó el mapa de la Argentina
Un logro histórico. Gracias a una de las pocas políticas de Estado que se mantuvo durante las últimas dos décadas, científicos y diplomáticos consiguieron extender un 35% los espacios marítimos nacionales. Cambiarán los manuales de Geografía. 
por Pablo Calvo

Festejo. Los científicos que lograron extender el límite de la plataforma continental hasta la milla 350, en el Palacio San Martín. (Foto de Rubén Digilio)

Trabajaron 20 años para trazar una línea en el agua.

Consiguieron ampliar un 35 por ciento los espacios marítimos del país.

Ensancharon la Argentina.

Hicieron mediciones en las profundidades marinas con precisión científica y espíritu de Julio Verne.

Soportaron olas de 18 metros y se enfrentaron a horizontes inclinados.

Zarparon en un barco el 17 de diciembre de 2001 y cuando volvieron, el país había sido gobernado por cinco presidentes.

Pasaron la Navidad de 2008 lejos de sus familias, cerca de las islas Orcadas.

Recogieron 195.700 kilómetros de datos, equivalentes a 4,89 vueltas al mundo.

Descubrieron una meseta submarina frente al golfo San Jorge y la llamaron “Francisco ‘Perito’ Moreno”, en honor a ese pionero en la demarcación del territorio nacional.

Encontraron formaciones minerales muy escasas en todo el planeta, ricas en manganeso, níquel, hierro y fósforo, nódulos polimetálicos constituidos a partir de una costilla de ballena o un diente de tiburón.

Demostraron que la plataforma continental argentina se extiende mucho más allá de la milla 200 y corrieron la frontera azul hasta la milla 350, e incluso unas brazadas más.

Lograron que las Naciones Unidas admitieran los argumentos de la nueva demarcación. Y entonces el límite que construyeron (salvo en las zonas donde existen controversias de soberanía) se convirtió en definitivo y obligatorio para la comunidad internacional.

El sujeto de todos estos predicados debería ser un plural, pero es un singular. Y no es que esté mal conjugado: “Ellos”, los expertos que agrandaron la Argentina, son un equipo. Todos para uno, uno para todos.

Y Viva los reunió por primera vez desde que conquistaron lo que parecía imposible, estirar el mapa hasta donde la prolongación natural del territorio del Estado da.

Desde este año, gracias a ellos, el país es un tercio más grande bajo el mar.

A partir de ahora, cambiarán los mapas oficiales, las cartas marítimas, los manuales escolares y los libros de geografía.

En esos documentos habrá una nueva línea, formada por 6.336 puntos de coordenadas geográficas, que brindarán certeza sobre la extensión de los derechos argentinos sobre los recursos del lecho y del subsuelo marino. 


Los números ilustran la magnitud del logro. La superficie argentina es de 2.780.000 kilómetros cuadrados y la plataforma continental, que entre la línea de base y las 200 millas marinas era de 4.799.000 kilómetros cuadrados, suma ahora 1.782.000 kilómetros cuadrados, es decir el equivalente al 48 por ciento del territorio emergido.

Aclaración necesaria de la nueva demarcación: la superficie ganada que no admite discusión es de 350.000 kilómetros cuadrados, pero el resto es el vasto territorio antártico, un área internacionalizada sin disposición definitiva sobre la soberanía; y el espacio que contiene a las islas Malvinas, habitadas por kelpers y ocupadas por militares británicos.

Lo científico y lo político difieren. Críticos de la decisión de la ONU, como el intelectual Carlos Escudé, sostienen que Argentina habla de un “territorio imaginario”.

Vicente Palermo, investigador del Conicet y presidente del Club Político Argentino, entiende que la decisión de las Naciones Unidas “no consiste en otorgar soberanía” y que el equipo de la Cancillería “no puede pronunciarse en materia territorial”. En una columna que publicó en Clarín, Palermo consideró además que “tanto el mapa oficial como la retórica que lo acompaña constituye un macaneo”.

En las pruebas geológicas presentadas, la contigüidad geográfica de las Malvinas con la Argentina es indudable: Tierra del Fuego y las islas están sobre la misma plataforma continental.

En derecho internacional, eso no es definitorio. Pero en una eventual reapertura de las discusiones sobre la situación colonial de las islas, podría convertirse en elemento a favor del país.

Logro con yapa. En base al trabajo de geólogos, geofísicos, cartógrafos, oceanógrafos, hidrógrafos, geodestas, expertos en sistemas y en derecho internacional, la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA) presentó en Naciones Unidas el límite completo del territorio argentino –continental, insular y antártico– el 21 de abril de 2009.

A partir de allí, se abrió un proceso de intercambio de información con los expertos de la ONU. Fue cuando los científicos argentinos vislumbraron la posibilidad de marcar el límite en algunas zonas con criterios todavía más favorables para el país que los que habían tenido en cuenta en el proceso inicial.

Y gracias a que aprovecharon las nuevas coordenadas, sumaron 906 kilómetros cuadrados más para la Argentina, que en la inmensidad del mar son un pañuelo, pero en tierra equivalen, por ejemplo, a una vez y media Madrid.

El pasado 21 de abril, cuando la Comisión de Límites de la Plataforma Continental aprobó en Nueva York la demarcación impulsada por el equipo argentino, el país obtuvo más del 100 por ciento de lo que reclamaba.

Los funcionarios de la ONU se sorprendieron por el tamaño de la presentación argentina, la segunda más grande del mundo, después de la australiana. Tenía 13 volúmenes para el cuerpo principal, 24 tomos de bibliografía y 13 carpetas más con gráficos de líneas sísmicas e infografías. Y ahora ocupan dos paredes de una oficina en la Gran Manzana, justo donde el metro cuadrado es uno de los más caros del planeta. 



“Queda una base de datos para el país con datos únicos y muy actualizados, información estratégica que vamos a compartir con todos los organismos interesados”, destaca la doctora en derecho internacional Frida Armas Pfirter, coordinadora general de COPLA. Rosarina, con siete años de experiencia técnica en la Corte Suprema de Justicia, Armas dedicó su tesis doctoral al Derecho del Mar y está en la comisión del límite desde el minuto uno.

Desde ese momento, el equipo trabajó 900 mil horas-persona, el tiempo que necesitaron los egipcios para levantar la Gran Pirámide de Guiza.

Selección nacional. Cuando Lidia Maffía se integró al equipo, hace 18 años, dibujaba los mapas a mano. Abría su cartuchera de lápices Rotring y chequeaba los pocos datos que había en los archivos oficiales para afinar sus representaciones. Es cartógrafa y tienen la capacidad de volcar información técnica en un planisferio, en un corte transversal o en gráficos, como los que sirvieron para armar la presentación argentina. 



Yanina Berbeglia entró como estudiante y llegó a profesional. Se recibió de geóloga mientras analizaba la morfología submarina ubicada entre los 200 y los 4.000 metros bajo el nivel del mar. “Colaboré más que nada en el estudio del contexto geológico del margen y en la búsqueda de argumentos para justificar el pie del talud”, dice la integrante más joven del team, que ocupa la oficina 717 del séptimo piso de la Cancillería.

María Cristina Díaz Rondoni armó el Sistema de Información Geográfica (GIS por su sigla en inglés) que se usó para mostrar los datos recolectados. “En una computadora, vos te ponés en un punto del mapa y preguntás qué profundidad hay ahí, cuáles datos tenemos cargados de esa zona, aparece la línea sísmica. Y este sistema no sirve sólo para el límite. Ahora, la Argentina tiene un set súper completo de datos del Atlántico Sur, perfectamente estructurado y actualizado”, destaca “Kitty”, como llaman aquí a esta ingeniera geodesta, geofísica y consultora en sistemas.

Darío Papandrea, abogado especializado en derecho administrativo y derecho internacional, se encargó de contratar el personal, administrar la oficina y hacer de enlace con diputados y senadores del Congreso de la Nación, donde se aprobaban los presupuestos para la salida de los buques oceanográficos. 



La expedición que zarpó horas antes del estallido social de 2001 costó 4.000.000 de dólares. Cuando el presidente Adolfo Rodríguez Saá declaró la cesación de pagos, un oficial del barco, de bandera noruega, llamó a la Cancillería y lanzó una advertencia insólita: “Si no me pagan, tiro los científicos al agua”. Se acordó que no dejaría bajar los datos obtenidos hasta recibir el último centavo. Y la información finalmente llegó... ¡un año y medio después!

Verónica Pagola es diseñadora gráfica y trabaja en COPLA desde hace 17 años. Diseñó la página www.plataformacontinental.gov.ar que cuenta cada paso dado en favor de la ampliación del mapa nacional y participó de la construcción de la imagen de la presentación ante Naciones Unidas.

El agrimensor Edgardo Monteros fue clave en la confección del mapa azul que se utilizó como síntesis de la presentación. Es un experto en sistemas de información geográfica y su labor consiste en expresar datos en modelos 2D y 3D. “Para el mapa final hubo que hacer estudios referidos al tipo de proyección, porque lo yo buscaba era algo donde la Antártida no se llevara el protagonismo. Quería una imagen equilibrada y eso requirió diversos análisis también de las bases de datos públicas, que complementamos con nuestra información”, explica.

Aparecieron entonces los cartógrafos, marcaron curvas sobre las olas, vieron cómo lucía en la computadora, imprimieron una copia, la miraron a trasluz, cotejaron los datos y alumbraron la silueta marítima argentina más panzona de toda su historia en su “frontera con la Humanidad”, como se la llama en los documentos de trabajo.

“Cada profesional tiene una manera de trabajar. A veces, el mismo dato es interpretado por un geólogo y un oceanógrafo de manera distinta. Por eso no es sencillo acoplar tantas visiones en un resultado, y menos para un grupo de argentinos, pero nosotros, con esfuerzo y dedicación, lo hemos logrado”, resalta el ingeniero geógrafo Marcelo Ancarola, miembro del equipo de cartografía.

Corrientes submarinas, olas gigantes. Juan Bautista Allegrino se encargó del procesamiento matemático de los datos batimétricos, sobre las profundidades del mar. Licenciado en oceanografía física de la Universidad de Buenos Aires, intervino en el control de calidad de esa información y desarrolló un método nuevo para aplicar la regla general del “máximo cambio de gradiente”, tan preciso que despertó la atención de otros países que tienen que actualizar sus límites en el mar. 



Para esta misión, el buque oceanográfico Puerto Deseado fue equipado con tecnología de última generación: sonda náutica, sonar, gabinete batimétrico y dispositivo de posicionamiento.

No bien instalaron todo, el barco partió hacia el Pasaje de Drake, ese tramo de olas salvajes entre Ushuaia y la Antártida, allá donde el mundo recrea leyendas de abismos y finales.

Una tormenta inmovilizó cuatro días la nave. Pero fue en ese primer viaje, con instrumentales a full, que marinos y científicos establecieron el punto límite al sur de Tierra del Fuego, el FOS 49.

El capitán de navío Ariel Troisi, jefe del Departamento de Oceanografía del Servicio de Hidrografía Naval, coordina la subcomisión técnica de COPLA. Sabe del mar, pero mejor maneja el inglés, habilidad que resultó fundamental en las discusiones en Nueva York con los expertos de las Naciones Unidas. “Fui una suerte de intérprete de lo que estábamos queriendo decir. Estábamos discutiendo un límite de Argentina y era una responsabilidad muy grande para nosotros, pero todos los del equipo le pusimos ganas y salió todo bien”, subraya Troisi, licenciado en oceanografía.

¿Qué los motivaba?

La pregunta de Viva logra el primer silencio en medio de un tropel de argumentos volcados por estos expertos en ciencias del mar.

Contesta el hidrógrafo y agrimensor Martín de Isasi: “A mí la República Argentina me dio todo, la educación, la vida, el trabajo. Por eso ahora buscamos dar todo por ella. La formación de un equipo es eso, buscar el mejor resultado entre todos, poner los datos sobre el mapa y ejercer la soberanía. Y nosotros hicimos eso, pusimos el alambrado”.

“Soy profesor de hidrografía en la Universidad de La Plata y les enseño a mis alumnos que la Argentina no termina en el Canal Beagle, sino que es todo, las Malvinas, las Georgias, la Antártida”, cuenta De Isasi, redactor del pliego de licitación para la compra del instrumental que se usó para medir las profundidades oceánicas.

En la página web del equipo, el logro se describe bajo el título “Éxito de una política de Estado sostenida durante casi 20 años”, a propósito del carácter inusual de la iniciativa, ininterrumpida desde 1997, pese a los profundos cambios que hubo en la política exterior.

El ingeniero geofísico Carlos Caporossi llegó a la comisión por un aviso en Internet. Formado en la industria petrolera, con una década de experiencia en YFP, se desempeñó en la parte de interpretación sísmica del equipo. “A través de cálculos, demostramos que el trabajo hecho por COPLA era totalmente creíble”, resumió.

Riquezas. ¿Hay gas o petróleo en la plataforma continental? Es probable, pero esos datos estratégicos permanecen bajo cláusulas de confidencialidad.

En el lecho y el subsuelo marino hay especies sedentarias, langostas, vieiras, pepinos de mar. Y el país, ahora, tiene soberanía exclusiva hasta la milla 350 sobre esas especies. Para la pesca se mantiene el control de la zona económica exclusiva hasta la milla 200, pero las riquezas del fondo oceánico son argentinas hasta el nuevo límite, como las formaciones de coral.

Los mapas se transforman. Se encontró uno de 1786, depositado en los Archivos Estatales de España, donde a la Patagonia le faltaban lagos. Es que algunos no habían sido descubiertos. Ahora aparecieron montes submarinos rodeados de peces Orange Roughy. Los llaman también “Relojes del Atlántico” y algunos llegan a tener 149 años de edad. La virtud de esta especie es la paciencia.



Fotos: Rubén Digilio​
Infografía: Alejandro Tumas​ Materiales gráficos: COPLA, Cancillería argentina.​
Fuente: Clarín.com
El Gobierno trabaja con el sector privado para impulsar autos eléctricos en Argentina
Días atrás se realizó la primera reunión en el marco de la Mesa de Vehículos y Movilidad Alternativa, convocada por el Ministerio de Producción, para entre otras cuestiones estudiar alternativas legales que permitan la circulación de autos vehículos eléctricos e impulsar un plan de desarrollo industrial.

Por Gastón Fenés

 



Del encuentro, participaron además carteras nacionales como Transporte, Ciencia y Tecnología, Justicia y Derechos Humanos, Energía y Minería y Medio Ambiente. Y por parte del sector privado la Asociación de autopartistas (AFAC), la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA), la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Ente Nacional Regulatorio, ADERA (Asociación de Distribuidores de Electricidad) y CIMBRA (Cámara de Motos y Bicicletas).

En contacto con este medio, Mariano Luis Jimena, Secretario General del Concejo Directivo de AAVEA, contó sobre las perspectivas de este rubro que crece en los países desarrollados y ahora podría dar sus primeros pasos en Argentina.

¿Qué alternativas legales existen para regular la circulación de vehículos eléctricos?

Básicamente hay dos vías, que habría que recorrerlas en paralelo. Una es la modificación del Decreto Reglamentario actual, para definir las categorías de vehículos eléctricos, regular su circulación y definir los procesos de homologación. Otra alternativa es sancionar una Ley enteramente nueva, para reconocer el interés nacional de promover al vehículo eléctrico e instaurar los beneficios fiscales e impositivos necesarios para su promoción y así lograr que Argentina se posicione como un referente industrial y tecnológico en la materia. Ambas acciones son necesarias, y sabemos que requerirá un gran esfuerzo de los equipos de trabajo.

¿Cuáles son los aspectos técnicos que se van a trabajar para garantizar la implementación en el mercado?

En primer lugar los aspectos de seguridad, tanto de la circulación como de los artefactos eléctricos involucrados. Para ello se debe contar con normativas técnicas, que se están comenzando a preparar en conjunto con entidades como AEA, IRAM y el INTI.

Luego hay cuestiones de regulación económica, como la promoción a través de reducciones en impuestos, y beneficios a la producción nacional. Es importante crear un marco regulatorio y promocional que ayude también a las grandes automotrices a traer los vehículos eléctricos a la Argentina, si es posible decidirlos a fabricarlos aquí. Por último habrá que regular cuestiones que atañen a las infraestructuras de recarga, para no encontrarnos con situaciones que puedan perjudicar a las redes eléctricas actuales, y para preparar el camino para las redes eléctricas futuras.

En cuanto a la acumulación de energía… ¿Qué capacidad de producción de baterías dispone hoy el país?

Hablar de cuál es el potencial de los recursos naturales disponibles en litio, es algo difícil. Pero lo que es claro es que parte de ese recurso natural debería ser procesado en nuestro país agregando valor. Esto reduciría el costo de uno de los componentes de mayor impacto en el valor final de un auto eléctrico, llegando en algunos casos al 50 por ciento del valor del mismo.

Y respecto a costos… ¿podría Argentina ser competitiva en el desarrollo de vehículos eléctricos?

Cuando hablamos de costos hay que tener en cuenta la escala productiva. Entonces, si se promueve el desarrollo de esta industria a nivel local y logramos un volumen adecuado, seguramente seremos competitivos en un futuro. Pero para lograrlo debemos comenzar hoy el camino, regulando y promoviendo los vehículos eléctricos. Y tenemos la certeza de contar con profesionales y empresas que tienen el manejo de esta tecnología, y más aún, contamos con la fortaleza de una industria automotriz de larga data.

¿Hay lobby de las petroleras para frenar los autos eléctricos?

No vemos un lobby explícito de las petroleras, aunque tampoco se puede pedir que estén interesadas. Al fin y al cabo van a seguir vendiendo combustibles a las usinas. Dado que vemos a la movilidad eléctrica como una alternativa competitiva en cuanto a emisiones y rendimiento sabemos que ambas tecnologías van a convivir por varios años.

¿Cómo se podrá trabajar para desarrollar una red de estaciones de carga?

Una buena idea es aprender de los ejemplos de los demás países que ya tienen cierta experiencia en crear estas infraestructuras. Italia, Francia, Noruega, Holanda, EEUU y Japón, donde también están incluyendo a las renovables como fuente de energía para los vehículos eléctricos. El Estado tendrá que reunirse con las empresas de servicios eléctricos que más experiencia y conocimiento tengan de estos temas. Pero siempre hay que tener en cuenta la necesidad de la previsibilidad, ya que este proceso será gradual, y si comenzamos ahora, seguro tendremos la infraestructura necesaria cuando los vehículos eléctricos sean masivos.

¿En cuánto tiempo podría conseguirse una nueva reglamentación que autorice los vehículos eléctricos?

En AAVEA no somos expertos en la redacción de leyes ni en sus procesos para que sean reglamentadas, pero creemos que con el trabajo ya realizado y el que queda por hacerse, entre este año y el 2017 podríamos ver acciones concretas. Desde ya que seguimos trabajando por este objetivo y estamos dispuestos a hacer todos los aportes que estén a nuestro alcance.

¿Cuáles son las principales gestiones de AAVEA?

En primer lugar representamos el interés de la gente y las empresas en los vehículos eléctricos, y nuestro objetivo es lograr que puedan circular por nuestras calles en las mejores condiciones. Desde hace ya cuatro años venimos reuniéndonos con todos los actores claves que están asociados a la movilidad eléctrica, desde fabricantes, hasta distintos sectores del Gobierno. Nuestro trabajo de promoción ha sido intenso, en charlas y eventos, y en escuelas, y podemos decir que el interés general del público en Argentina ha crecido en estos años. Es importante saber que es la gente la que demanda genuinamente modos de transporte menos contaminantes, más saludables y más eficientes desde el punto de vista energético. Entendemos que todos los actores involucrados tenemos el deber ético de trabajar en este sentido, para que la movilidad eléctrica sea una realidad en Argentina, en un plazo previsible y con efectos previsibles. 



Fuente:  energiaestrategica.com
El estado de la defensa planetaria contra los asteroides cercanos
por Daniel Marín


Como reza el dicho, los asteroides son la manera que tiene la naturaleza de preguntarnos qué tal va nuestro programa espacial. Los asteroides cercanos a la Tierra (NEAs) son un riesgo evidente para el futuro de nuestra civilización. Puede que no sean la mayor amenaza a la que tengamos que hacer frente, pero sí son un riesgo casi totalmente evitable siempre y cuando dediquemos los suficientes recursos. Los investigadores estiman que solo conocemos un 1% de todos los asteroides cercanos, pero las buenas noticias es que la inmensa mayoría son relativamente pequeños. Los asteroides realmente peligrosos son aquellos de más de un kilómetro. Estos objetos son capaces de causar un evento de extinción que, si bien en términos biológicos no sería muy grave, podría causar el fin de nuestra civilización. Las malas noticias son que todavía no conocemos un 10% de los asteroides con un diámetro de un kilómetro que podrían chocar contra la Tierra.

Recreación artística de la sonda AIM mientras observa el impacto de la sonda DART contra el asteroide Didymos (ESA).

No obstante, la probabilidad de que un asteroide de este tipo colisione con nuestro planeta durante las próximas décadas es muy baja. Se calcula que un asteroide de este tamaño choca con la Tierra cada cien mil años aproximadamente, así que ya tendríamos que tener muy mala suerte para que nos toque un impacto así a lo largo de nuestras vidas. El mayor peligro son los asteroides cercanos de unos cientos de metros, un grupo muy numeroso capaz de arrasar ciudades y regiones enteras. Se cree que existen unos cien mil asteroides en este grupo, de los cuales solamente hemos descubierto unos tres mil. Recordemos que el Suceso de Chelyábinsk de 2013 y que hirió a 1500 personas fue causado por un pequeño asteroide de tan solo 17 metros. 


Asteroides cercanos conocidos (en rojo los asteroides más grandes) (JPL).

Descubrimiento de asteroides cercanos durante los últimos años (JPL).
 
Potencia de un impacto de asteroide en relación con su frecuencia de impacto (JPL).

Ahora bien, ¿cómo evitar que un asteroide choque contra la Tierra? En este blog hemos comentado en repetidas ocasiones los diferentes métodos para conjurar la amenaza. Para asteroides de pequeño tamaño y que sean descubiertos con poco tiempo de antelación antes del impacto con la Tierra la opción ideal son los interceptores cinéticos. El objetivo en este caso no es tanto la destrucción del objetivo como provocar un ligero cambio en la órbita que evite la catástrofe. Se trata de una técnica sólida y madura, pero su eficacia disminuye a medida que aumenta el tamaño de los asteroides y no es efectiva contra los asteroides que no sean rígidos y estén formados por acumulación de materiales sueltos (como el asteroide Itokawa, por ejemplo).

¿Y las armas nucleares? Su uso sería muy recomendable porque podría destruir por completo los asteroides con un tamaño inferior a cien metros y no solo cambiar su órbita. Lamentablemente, y contra lo que uno pudiera pensar viendo películas de Hollywood, no es posible usar un interceptor nuclear en la mayoría de casos (aquellos con velocidades de intercepción superiores a 1 km/s) puesto que el mecanismo de ignición se destruiría antes de activar la bomba. Para asteroides de mayor tamaño lo ideal es hacer explotar el artefacto nuclear cerca de la superficie, provocando así un empujón que pueda moverlo. El problema es que la explosión podría fragmentar el objetivo, algo que no parece muy buena idea.

Asteroides visitados por sondas espaciales (ESA).

Impactos de asteroides de pequeño tamaño en la atmósfera que no llegan a la superficie (ESA).

Si disponemos de más tiempo para actuar antes del choque —décadas o siglos— lo recomendable es optar por las técnicas del remolcador espacial o el tractor gravitatorio. Este último método consiste en que una nave espacial se mantenga siempre a una distancia constante del asteroide usando su sistema de propulsión mientras la fuerza de gravedad ejercida entre la sonda y el asteroide se encarga de cambiar la órbita de este último. Otras técnicas más exóticas pasan por el uso de láseres —misiones DE-STAR y DE-STARLITE—, espejos o pintura para cambiar la órbita de los asteroides (o una combinación de varios métodos). En los últimos años el método de ablación por láser, en el cual un rayo láser (o de partículas) se utiliza para producir un chorro que mueva el asteroide, ha subido muchos enteros y actualmente se codea casi de tú a tú con el interceptador cinético y el tractor gravitatorio.

Dos misiones que prometen revolucionar las técnicas de desvío de asteroides son la sonda europea AIM (Asteroid Impact Mission) y la estadounidense DART (Double Asteroid Redirection Test), conocidas conjuntamente como misión AIDA (Asteroid Impact and Deflection Assessment). AIM estudiará el asteroide cercano 65803 Didymos, un asteroide doble formado por un asteroide de 775 metros denominado Didymain y una luna de 163 metros conocida como Didymoon. AIM será testigo en 2022 del choque de la sonda DART de la NASA, de 300 kg, a una velocidad de 7 km/s contra la luna Didymoon. El pequeño tamaño de Didymoon permitirá estudiar hasta qué punto los interceptores cinéticos son la mejor opción para desviar la órbita de asteroides pequeños (el choque debería cambiar el periodo orbital de Didymoon alrededor de Didymain en cuatro minutos y medio aproximadamente), algo que depende de su estructura interna.

Esquema de la misión AIM (ESA).

También a principios de la próxima década la sonda ARM (Asteroid Redirect Mission) de la NASA, cuyo objetivo principal es traer rocas de la superficie de un asteroide cercano —probablemente 2008 EV5— hasta las cercanías de la Luna. Las rocas serían luego recogidas por dos astronautas a bordo de una nave Orión, que las traerían a la Tierra. Pero otro objetivo es probar la técnica del tractor gravitatorio y para ello la sonda permanecerá trescientos días cerca de su objetivo intentando desviar su órbita (en este caso el cambio será mínimo, pero suficiente para probar la bondad de la técnica).

Sonda ARM para traer a las cercanías de la Tierra una roca de un asteroide (NASA).

Las misiones AIDA y ARM demuestran que las agencias espaciales se están tomando muy en serio el riesgo que representan los asteroides cercanos. Y hacen bien, porque más tarde o temprano tendremos que enfrentarnos a esta amenaza. Sin embargo, a día de hoy no existe ningún sistema operativo que pueda desviar la órbita de un asteroide que vaya a chocar contra nuestro planeta. Y eso sí debería hacernos reflexionar.




Fuente: danielmarin.naukas.com