Mendoza: Construyeron un simulador de vuelo

Lo armaron pilotos del Aeroclub San Rafael con partes de una aeronave que quedó inutilizada tras un accidente. Tiene hasta el sonido del motor de un avión. Esperan la homologación de la ANAC para usarlo en los cursos para aviadores.
por Carlos Simón 

Se recuperó la parte externa de un avión siniestrado y el interior simula ser un biplaza con todos los comandos. | Roberto Salvadores / Los Andes

En el Aeroclub San Rafael no se conformaron con llevar adelante una escuela para pilotos de aviones, sino que fueron mucho más allá: están a punto de lograr un objetivo que los posicionará como uno de los pocos aeroclubes con un simulador de vuelo homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil, donde podrán entrenarse pilotos del departamento, la región y el país.

“Estamos a full dejándolo a punto para poder usarlo para entrenamiento de los cursos”, asegura Marcelo Merelo (45), presidente de la institución, acompañado de Franco De Otto (28) -vicepresidente- y Andrés Márquez (22) -secretario-.

Los tres son pilotos y parte de los 60 socios activos que tiene el aeroclub, ubicado junto al aeropuerto Santiago Germanó, en el distrito Las Paredes.

En realidad la idea del simulador surgió tras el accidente que tuvo uno de los aviones de la institución, que quedó totalmente inutilizado para volver a volar.

“Nunca pensamos que iba a quedar así. Le agregamos un poco de ancho a la cabina y le instalamos las pantallas y el equipamiento que es necesario para entrenamiento. Esto se hacía en Buenos Aires y ahora lo podremos realizar aquí con los beneficios que esto supone tanto de tiempo como económicos. Lograremos reducir casi un 40% el costo de los cursos”, dice De Otto.

“A mí me resulta mucho más fácil hacer el simulador aquí que en Buenos Aires y según afirman los que entienden mucho, nuestro aparato ha quedado muy bien, a la altura o mejor que otros simuladores que hay en el país”, agrega Merelo.

Luego explican casi al unísono que las ganas de volar es algo que se lleva adentro desde muy chico y “cuando se puede, se hace”. Los tres comenzaron a prepararse desde jóvenes, casi todos en la edad ideal que son los 17 años.

Márquez relata que en su último año de secundaria intercalaba las clases del colegio con el aprendizaje de piloto. Y recuerda con una sonrisa picaresca (y la complicidad de sus dos compañeros) que muchas veces faltaba al colegio para ir al aeroclub.

Los vuelos son programados con distintas situaciones.

Al simulador lo han instalado en una habitación, donde también hay un proyector que simula el paisaje en la parte externa de la cabina. Los costados del aparato son las piezas de chapa recuperadas del avión siniestrado, por lo que subir a la cabina es como hacerlo a un avión real.

Una vez sentados los alumnos en las butacas (tiene doble comando como los de verdad) se enciende el motor, simulado con audio, y se programa todo el vuelo.

Los aprendices toman los comandos y el instructor se ubica en la parte trasera, prácticamente fuera de la cabina, y en pleno ejercicio es quien simula las posibles contingencias que pueden encontrarse en un vuelo real.

Se simula si es de noche, la velocidad del viento, lluvia, nieve o fallas del mismo avión, entre otras muchas situaciones, que se deben solucionar en la instrucción. Incluso si falla el motor o se presenta otra situación grave.

“Todo es mucho más preciso que el vuelo real. Cualquier error se percibe con más precisión en el simulador y el alumno debe solucionar el problema en el vuelo”, explica De Otto.

Merelo destaca, mientras “vuelve” el avión a la pista, que en el aeroclub obtendrán su título pronto 11 alumnos. “La edad inicial -reiteran- es de 17 años pero no hay límite. Tenemos alumnos grandes que se han animado a darle rienda suelta a su pasión”. Al prorratear el valor de los cursos, que pueden durar entre 2 meses a 2 años, se calcula que cuestan alrededor de 2.000 pesos mensuales con todo incluido.

Nueva nave

En las próximas semanas llegará de Italia un avión nuevo (0 hora, como destacan estos entusiastas pilotos).

“Será un adelanto muy grande porque ahora tendremos otro avión más de última tecnología para incorporar”.

Se trata de un biplaza de entrenamiento. 



Fuente: Los Andes

Argentina venderá vacuna antiaftosa a Corea del Sur
Luego de casi dos años de intensas gestiones, la empresa Biogénesis Bagó ha logrado la autorización del Ministerio de Agricultura de la República de Corea. 

La vacuna será fabricada en la planta de la empresa en Garín y exportada directamente desde Argentina al país asiático. En un primer momento, las autoridades coreanas solicitaron un primer envío de emergencia de 2,59 millones de dosis.

El ministro Buryaile celebró la noticia y felicitó a la empresa, destacando que "se trata de un hito importante de la biotecnología argentina que posiciona a nuestro país entre los líderes mundiales en el desarrollo de la vacuna contra la fiebre aftosa."

En enero de 2015 se detectó la necesidad de Corea de diversificar sus fuentes de aprovisionamiento de la vacuna contra esta esta enfermedad, ya que la única vacuna que se estaba comercializando no resultaba eficaz para hacer frente a los brotes recurrentes que enfrentaba ese país, especialmente en la población porcina. A partir de entonces, en una acción concertada entre Biogénesis Bagó, la Subsecretaría de Ganadería, el SENASA, la Consejería Agrícola en Beijing y la Embajada Argentina en Seúl se comenzó a accionar en diferentes niveles para posicionar a la empresa argentina y su vacuna frente a las autoridades coreanas, de tal manera que accedieran a evaluar prontamente su eficacia y calidad.

Como parte de esta ofensiva, el ministro Ricardo Buryaile y la secretaria de Mercados Agroindustriales, Marisa Bircher, se reunieron con el viceministro de Agricultura, Alimentación y Asuntos Rurales, Sr. YEO IN-HONG, en ocasión de la cumbre de Ministros de Agricultura de la OCDE, que tuvo lugar a principios de abril pasado en París, para ofrecerle al gobierno coreano la cooperación argentina en el combate de dicha enfermedad sobre la base de un paquete tecnológico que incluyera no sólo la vacuna sino también el aporte del conocimiento técnico del SENASA y del INTA en el diseño de un plan global de lucha contra esta enfermedad.

El presidente del Senasa, Jorge Dillon considero que "esto demuestra que la Argentina tiene un excelente know how en materia sanitaria. A partir de la experiencia conjunta del sector público y privado se generó el valor agregado que hoy facilita la exportación de esta vacuna y la posibilidad de llegar a nuevos países, en los que esta presente la enfermedad".

Guillermo Mattioli, Gerente General de Biogénesis Bagó, agradeció muy especialmente en nombre de la empresa el acompañamiento oficial durante todo el proceso y señaló que "es clave este tipo de interacción para la internalización de las empresas argentinas, especialmente en mercados sofisticados y muy competitivos".

Asimismo, recordó que Biogénesis Bagó ha apostado en los últimos años a su expansión en el Asia. Tras haber hecho pie en Taiwán en 1997, la empresa puso en marcha en 2016 la planta de fabricación de la vacuna antiaftosa más moderna del mundo en la ciudad de Yangling, provincia de Shaanxi, junto a su socio chino Shanghai Hile Biotechnology, desde donde proveerán exclusivamente al mercado chino.  



Fuente:  mendozaopina.com

San Juan: El nuevo telescopio del Cesco descubrió 2 estrellas

El instrumental instalado en junio pasado halló una nova enana, que significa un hecho muy importante para la astronomía.

El nuevo instrumento de observación, instalado en junio pasado en la Estación de Altura Carlos U. Cesco, descubrió un nuevo cuerpo celeste. 'Es lo que se conoce como una nova enana, un sistema binario. Son dos estrellas, una enana blanca y otra compañera que le provee de material', explicó Federico Podestá, astrónomo investigador de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, de la Universidad Nacional de San Juan.

El descubrimiento es un evento de mucha energía que se detecta al observar un gran incremento del brillo de estos cuerpos. Este hallazgo se produjo a través de la intervención de astrónomos de la Universidad Estatal de Moscú, en el marco de un convenio preexistente con el Observatorio Astronómico Felix Aguilar, dependiente de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, y el Instituto de Ciencias Astronómicas de la Tierra y el Espacio (ICATE), unidad de investigación dependiente de la UNSJ y del CONICET.

'Todo descubrimiento de un nuevo objeto astronómico, por chico o grande que sea, es importantísimo no solo para la astronomía sino también para esta facultad que tiene esta carrera', señaló el Vicedecano de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, y Astrónomo, Carlos López. 



Fuente: Diario de Cuyo

Y Combinator viene a la Argentina para conocer emprendedores
Con la ayuda de Bluesmart, socios del fondo de inversiones del Silicon Valley compartirán conocimientos y conocerán emprendedores que potencialmente podrían ser seleccionados para sus programas 

Socios de Y Combinator, el fondo de inversión basado en el Silicon Valley, visitarán Argentina en septiembre con la ayuda de la empresa argentina Bluesmart (conocida por su valija inteligente) para involucrarse en la escena local de startups, compartir conocimientos y conocer emprendedores locales que potencialmente podrían ser seleccionados para sus programas.

"Estamos muy orgullosos de poder traer a Y Combinator a Argentina por primera vez", dijo Diego Saez-Gil, co-fundador y CEO de Bluesmart. "Y Combinator es probablemente el fondo más prolífico y reconocido de Silicon Valley en este momento. Esperamos que esta visita sirva para ayudar a conectar Argentina con Silicon Valley, el mayor polo de innovación tecnológica del mundo y como resultado de eso surjan muchas oportunidades para nuestra economía".

Como parte de la visita se organizará un evento en la oficina que Bluesmart posee en Palermo Hollywood en Buenos Aires. Los socios de Y Combinator Kevin Hale y Kat Manalac darán charlas sobre cómo construir un startup tecnológico exitoso en base a su experiencia invirtiendo en startup en Silicon Valley. Adicionalmente el co-fundador de Bluesmart Diego Saez-Gil dará un charla sobre su experiencia en Y Combinator y lecciones aprendidas construyendo un startup global con base en Argentina y en Silicon Valley.

Adicionalmente, los socios de Y Combinator seleccionarán un grupo de emprendedores para darles consejos uno a uno en sesiones de 25 minutos. Los emprendedores serán seleccionados en base al potencial de su idea y del equipo para construir una empresa global de alto impacto. Los emprendedores interesados en participar deben aplicar en el siguiente formulario: https://apply.ycombinator.com/events/63.

"Nos entusiasma mucho ver más startups de Argentina e invertir en ellos. En los últimos años hemos invertido en increíbles empresas de América Latina que están creciendo muy rápido, incluyendo Rappi y Plazi de Colombia y Bluesmart de Argentina. Queremos conocer muchos emprendedores argentinos, escucharlos y poder ayudarlos a comenzar y crecer sus empresas", dijo Kat Manalac, socia de Y Combinator.

Modelo de inversión en Startups

En 2005 Y Combinator desarrolló un nuevo modelo para invertir en startups, seleccionando dos veces por año camadas de emprendedores en quienes invertir sumas iniciales de capital semilla. Los emprendedores son invitados a instalarse por 3 meses en Silicon Valley, donde los socios de la firma trabajan mano a mano con los emprendedores para que las empresas tomen la mejor forma posible y refinen su presentación a inversores.

Cada programa termina con un “Demo Day” donde los emprendedores presentan a una selecta audiencia de inversores de Silicon Valley. Y Combinator ha invertido en 1200 empresas, incluyendo Airbnb, Dropbox, Stripe, Reddit, Instacart y las argentinas DemocracyOS y Bluesmart. La valuación total de todas las empresas de Y Combinator es $70.000 millones de dólares contando con 10 empresas valoradas en más de $1.000 millones. 



Fuente:  canal-ar.com.ar

Utilizando láseres para desviar asteroides peligrosos
por Daniel Marín 

Existen muchas maneras de desviar un asteroide cercano a la Tierra (NEA) capaz de chocar con nuestro planeta. Algunas son realmente ingeniosas, tanto que desafían la imaginación. Por ejemplo, ¿qué te parece usar un láser para vaporizar la superficie del asteroide y emplear la fuerza generada por la materia expulsada para cambiar su órbita? Suena al argumento de una novela de ciencia ficción, pero lo cierto es que el concepto es viable.

Láseres para desviar un asteroide…¡pero no tan cerca de la Tierra! (space.com).

De entre los miles de NEAs que existen, los que nos preocupan son los PHA (Potentially Hazardous Asteroids), con un diámetro superior a los 150 metros y capaces de acercarse a menos de 7,5 millones de kilómetros de la Tierra. Conocemos en la actualidad 8758 NEAs, 840 de ellos con un tamaño superior a un kilómetro. Por contra, solamente hemos descubierto 1298 PHAs, pero sabemos que hay muchos más. Según las estimaciones del telescopio espacial WISE de la NASA, podrían existir unos 21000 NEAs con un tamaño superior a los cien metros.

Los NEAs se suelen clasificar en cuatro grupos: los asteroides Aten, denominados así por el asteroide 2062 Aten, y que poseen órbitas con un semieje mayor inferior a la órbita terrestre; los asteroides Apolo, con un perihelio superior al de la órbita terrestre, y los asteroides Amor, con órbitas totalmente exteriores a la terrestre, pero situadas en el interior de la órbita de Marte. La mayoría de NEAs y NHAs son del tipo Apolo, como es el caso del famoso 99942 Apofis.

Pues bien, vayamos al lío. Si vemos que un NHA tiene un rumbo de colisión con nuestro planeta -algo, por otro lado, muy difícil de determinar- podríamos mandar una pequeña flotilla de sondas equipadas con láseres de 22 kW alimentados por energía solar para desviar su órbita. Cada nave usaría un sistema de espejos -con un primario de diez metros de diámetro- para concentrar la luz solar y aumentar la potencia útil de los láseres. Los haces de luz láser iluminarían la misma zona del asteroide, elevando la temperatura y sublimando el material superficial. El chorro resultante generaría una fuerza de reacción que permitiría cambiar la órbita del asteroide y evitar que colisionase con la Tierra.

Sistemas para desviar asteroides (NASA).

Asteroides (puntos amarillos) y cometas (triángulos blancos) cercanos a la Tierra (ESA).

Emplear la materia expulsada al calentar la superficie de un asteroide para desviar su órbita no es nada nuevo, pero hasta ahora este método se basaba en el uso de láseres de pulso de alta potencia o en el de espejos que reflejaban la luz solar. Esta técnica combina los dos métodos anteriores, con las ventajas que ello conlleva. Además, introduce la necesidad de emplear un grupo de sondas situadas a 1-4 kilómetros de distancia en vez de una única, para minimizar así la masa total del proyecto (aunque a costa de aumentar su complejidad).

El problema de este método es que resulta más eficiente para asteroides que se encuentran más cerca del Sol, lo que es una limitación importante. También depende fuertemente de la composición del asteroide. A mayor cantidad de volátiles (hielos), más efectivo será el sistema. Otra de las dificultades es que las partículas expulsadas por la ablación del láser -compuestas normalmente por materiales similares al silicato de magnesio- se condensarían poco después, formando pequeños granos que obstaculizarían la luz de los láseres. Por contra, se trata de un método bastante efectivo en el caso de asteroides -o cometas- que no sean totalmente sólidos y estén formados por un conjunto de restos y polvo de variado tamaño.

Mecanismo de espejos para alimentar los láseres con luz solar (Vassile et al.).

Personalmente, considero que el método nuclear a distancia (es decir, usado un arma nuclear no para destruir el asteroide, que sería peor, sino para “empujarlo”) es el más idóneo en caso de emergencia, pero métodos indirectos como éste son ideales en caso de tener tiempo de sobra (por cierto, de entre los métodos indirectos mi preferido sigue siendo el tractor gravitatorio). Claro que es posible que, en el caso de descubrir un asteroide en ruta de colisión, no tengamos demasiado tiempo antes del fatídico encuentro. 



Fuente: danielmarin.naukas.com

Un asteroide, con el tamaño suficiente para destruir una ciudad, pasó cerca de la Tierra
El cuerpo celeste de casi 50 metros de diámetro no fue detectado por los servicios de rastreo de objetos espaciales. 

 

 

Un grupo de astrónomos afirma que el fin de semana pasado un asteroide más grande que una ballena azul pasó como una bala entre la Tierra y la Luna – distancia que equivale al grosor de un cabello en términos astronómicos.

Observadores brasileños del cielo se atribuyen el descubrimiento del asteroide, llamado 2016 QA2 y que pasó volando a unos 80.000 kilómetros de la superficie de la Tierra.

Eso es menos de una cuarta parte de la distancia entre la Tierra y la Luna.

Los astrónomos del observatorio Sonear en Brasil descubrieron la roca el sábado 27 de agosto, y estiman que su tamaño podría ser de entre 25 y 55 metros. 

 

 

Trayectoria del asteroide 2016 QA2

El 2016 QA2 sería mucho más grande que el objeto que explotó sobre Chelyabinsk en Rusia en 2013, rompiendo ventanas e hiriendo a más de 1.000 personas.

El equipo de Sonear cree que el asteroide ha estado viajando en una órbita elíptica alrededor del Sol, completando una vuelta a la estrella aproximadamente una vez cada 350 días.

Pero su órbita es más elíptica que la de la Tierra, enviándolo un poco más lejos del Sol - alrededor de 1,2 veces la distancia entre la Tierra y el Sol.

Una red de telescopios está entrenada para observar el cielo en busca de asteroides a corta distancia de la Tierra.

Mientras que la mayoría de estos Objetos Cercanos a la Tierra (NEO, la sigla en inglés) plantean una amenaza relativamente baja para nosotros, los astrónomos están siguiendo de cerca a un número de cuerpos que son potencialmente peligrosos.

Un objeto del tamaño del asteroide 2016 QA2 – tal como fue nombrado por el Minor Planet Center - sin duda podría hacer un daño significativo a escala local, aunque no sería suficiente para acabar con la civilización en todo el planeta.

A modo de comparación, la roca que golpeó Tunguska en Siberia en 1908, quemando bosques y aplanando árboles a través de miles de kilómetros cuadrados, se cree que tuvo entre 60 y 190 metros de diámetro.

De acuerdo con Space.com, un asteroide debería que tener más de 1 km de diámetro para tener la fuerza necesaria para acabar con la humanidad.
 

 

 

 

Fuente: elsol.com.ar

La panameña Copa Airlines confirma su interés en volar a Mendoza
Presentaron un plan que incluye conexión con nuestra provincia. Sería un vuelo diario. 

 

La aerolínea panameña Copa Airlines presentó al gobierno nacional un plan para aumentar en un 80 % la cantidad de vuelos que opera entre Panamá y Argentina. El plan contempla ampliar a 28 los vuelos por semana a Buenos Aires, 14 a Córdoba, siete a Rosario y comenzar a operar en Mendoza, también con un vuelo diario. Actualmente Copa opera 28 frecuencias semanales en el país, que en noviembre pasarán a ser 31, de las cuales 17 corresponden a Buenos Aires, 7 a Córdoba y la misma cantidad a Rosario.

Sobre el plan de expansión donde figura Mendoza, el gerente comercial de Copa Airlines para el Mercosur, Gustavo Esusy, dijo que ?la gente de la región de Cuyo vuela por Copa y lo hace saliendo desde Santiago de Chile, que tiene cinco vuelos diarios?. Sin embargo, destacó que estos pasajeros argentinos van a Chile, pagan impuestos en ese país y toman el café en el aeropuerto de Santiago, cuando podrían hacerlo en el de Mendoza.

Copa tiene su centro de conexiones principal en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, denominado "Hub de las Américas", dado que desde allí se conectan 77 destinos en 31 países del continente, desde Canadá hasta Argentina.

La empresa opera desde el año 2000 en el mercado aerocomercial de la Argentina, donde comenzó volando cuatro veces por semana a Buenos Aires con un avión de 124 pasajeros. 



Fuente:  mendozaopina.com

Hallan en Groenlandia la evidencia de vida más antigua en la Tierra: 3.700 millones de años
Los fósiles de microorganismos aparecidos en las rocas de Isua pertenecen a una época en la que nuestro planeta todavía estaba en formación 

Los investigadores sostienen uno de los estromatolitos hallados en Isua, Groenlandia - Yuri Amelin

¿Cuándo empezó la vida en la Tierra? La respuesta quizás la tenga un grupo de investigadores de la Universidad de Wollongong en Australia, que ha descubierto en el espectacular paisaje de volcanes de barro de Isua, Groenlandia, los fósiles de unos microorganismos preservados en la roca, datada en 3.700 millones de años. El hallazgo, descrito en la revista Nature, anticipa en 220 millones de años la evidencia fósil de vida más antigua conocida hasta ahora.

El lugar donde ha sido desenterrado este tesoro biológico no es precisamente el sitio donde los científicos esperarían encontrarlo, ya que no alberga rocas sedimentarias, del tipo donde aparece la mayoría del registro fósil del planeta. Las rocas de Isua son metamórficas, lo que significa que han sido deformadas intensamente y alteradas por el calor y la presión con el paso del tiempo. Sin embargo, el equipo descubrió una rareza en la zona conocida como cinturón de Isua: en una pequeña área revelada por la nieve derretida, encontraron rocas relativamente bien presentadas que han sobrevivido al tiempo con sus atributos sedimentarios intactos.

Lo más sorprendente es que entre las rocas de 3.700 millones de años los científicos observaron la presencia de estromatolitos de uno a 4 cm de altura, unas formaciones creadas por el crecimiento de microorganismos en capas, depositados en un ambiente marino somero. Estos fósiles son 200 millones de años más antiguos que los que hasta ahora ostentaban el récord, encontrados en rocas sedimentarias en Australia occidental.

Como en Marte

Los autores dicen que estos resultados son consistentes con anteriores estudios genéticos moleculares que sitúan los orígenes de la vida hace más de 4.000 millones de años. En un momento en el que los continentes solo ocupaban una parte muy pequeña de la superficie del planeta, la corteza oceánica de Isua estaba impregnada por fluidos básicos hidrotermales ricos en carbonatos, y con temperaturas de entre 100 a 300°C. En ese ambiente se generaron volcanes de lodo y se reunieron las condiciones necesarias para formar moléculas orgánicas estables.

Además, la investigación también tiene otras implicaciones más allá de la Tierra. Como explica en un artículo que acompaña al estudio de Nature Abigail C. Allwood, investigadora del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA en Pasadena, California (EE.UU.), hace 3.700 millones de años, la Tierra era un lugar tumultuoso, bombardeado por asteroides y todavía en su etapa de formación. Si la vida pudo establecerse en un sitio semejante, entonces la vida «no es algo quisquilloso, renuente y poco probable». Si es así, planetas como Marte pueden ser aún más prometedores como hogar potencial de vida en el pasado. «Una gran cantidad de misiones a Marte han demostrado que en la época en la que las rocas de Isua se formaron, el Planeta rojo no se veía muy diferente de la Tierra desde una perspectiva de habitabilidad, con cuerpos de agua permanentes en la superficie», recuerda.

Fuente: ABC.es

La carrera por el espacio: EE.UU., URSS... ¿y Líbano?
por Richard Hooper

Retrato tomado antes del lanzamiento de Cedar III.

Durante la década de 1960, EE.UU. y la Unión Soviética competían por la supremacía en el espacio. Pero había otro contendiente en la carrera: la Sociedad Libanesa de Cohetes, un club de ciencias de una universidad de Beirut.

"Mi visión fue la de explorar el espacio: Líbano podría haberlo logrado".

El alarde de Manoug Manougian puede sonar algo improbable, pero hace 50 años él y un grupo de estudiantes se convirtieron en los pioneros espaciales del mundo árabe.

Pese a tener un presupuesto reducido, lograron desarrollar un cohete capaz de alcanzar el límite del espacio.

"Aquí estaba el pequeño Líbano, capaz de hacer lo que el resto del mundo árabe no había hecho", le cuenta Manougian a la BBC. "Éramos unos chicos jóvenes, de no mucho más que 20 años, haciendo algo increíble". 

Pasión inspirada en Verne 

Los estudiantes debían preparar los químicos para el propulsor del cohete.

La pasión de Manougian por el espacio se despertó cuando era un niño en la década de 1940, creciendo en Jericó, en Cisjordania. Inspirado por las novelas de Julio Verne, solía subir el Monte de la Tentación a mirar el cielo nocturno. En la escuela, tallaba cohetes en su escritorio.

Le siguieron títulos de Matemáticas y Física en la Universidad de Texas. Luego Manougian regresó a Líbano con un puesto de profesor en la pequeña Universidad Haigazian, de Beirut. Tenía 25 años. Para tratar de atraer a más entusiastas, en noviembre de 1960 le puso al club de ciencias el nombre de Sociedad del Cohete de la Universidad Haigazian.

"Para mi sorpresa, una cantidad de estudiantes decidió unirse", dice. "Yo no tenía fondos y el apoyo era escaso para algo como esto. Pero pensé que podía echar mano de mi magro salario y convencer a mi esposa de que podía comprar lo que necesitaba para los experimentos".

Los primeros cohetes los fabricaron con cartulina y fragmentos de tubería.

Todo lo necesario para el proyecto tuvo que ser hecho desde cero. Los prototipos de los cohetes fueron confeccionados con cartón y trozos de tubería y se pusieron a prueba en una granja en las montañas de Beirut.

"La universidad fue a ver uno de los primeros lanzamientos", recuerda Manougian. "Tan pronto como se produjo la ignición, el cohete –que colgaba en un lanzador muy primitivo– se fue para atrás, trepó la montaña y aterrizó a lado de una iglesia". 

Entra el ejército 

Los cohetes llevaban el nombre del emblema nacional: el cedro.

Manougian y su equipo de siete estudiantes refinaron sus diseños y los lanzamientos de cohetes se hicieron más ambiciosos. A cada estudiante se le asignó un aspecto diferente del cohete y en abril de 1961 ya podía alcanzar una altitud de 1.000 metros. El siguiente cohete llegó a los 2.000 metros.

Se corrió la voz y el ejército libanés se interesó en ellos. Les ofrecieron los servicios de Youssef Wehebe, un joven teniente especializado en balística.

Un proyecto inspirador

Según Robert Massey, vice secretario ejecutivo de la Real Sociedad Astronómica:

Hasta la década de 1980 la gente pensaba que los lanzamientos espaciales eran proyectos de prestigio casi exclusivos de las dos superpotencias. El olvidado programa libanés es inspirador y, por supuesto, también es trágico que un país que promovió tan asombroso talento, luego lo perdió en la guerra civil.

Los científicos libaneses vieron sus cohetes cruzar la frontera del espacio acordada internacionalmente: la línea Karman, que es de 100 kilómetros sobre la superficie de la Tierra, por lo que sólo era una cuestión de tiempo antes de que colocaran un satélite en órbita.

De haberlo hecho, habría sido un logro notable para lo que fue un proyecto semi amateur, con los escasos recursos de un país pequeño.

"Nos dijeron que necesitábamos un lugar seguro para los lanzamientos", dice Manougian. "Nos cedieron un antiguo campo de tiro y nos proporcionaron transporte para llegar allí".

Wehebe podría conseguir componentes de Francia y EE.UU. que de otro modo estaban fuera de sus posibilidades. Él comandaba una fábrica militar para la construcción de cohetes más complejos. Manougian, sin embargo, seguía considerando el proyecto como una iniciativa puramente científica.

"Todos nuestros lanzamientos fueron vistos por el público y los militares", dice. "Los militares siempre preguntaban hasta dónde llegaría si tuviera que poner tal o cual carga en la punta del cohete".

"Pero mi respuesta era que no se trataba de una operación militar, sino de enseñarles ciencia a los estudiantes. Esa era mi misión".

Para entonces, la Sociedad del Cohete de la Universidad Haigazian se había convertido en una fuente de orgullo nacional.

Manougian fue invitado a una recepción ofrecida por el presidente Faud Chehab en la que le anunciaron que el Ministerio de Educación le iba a proporcionar financiamiento limitado para 1962 y 1963. El nombre del grupo cambió a la Sociedad Libanesa de Cohetes y el escudo nacional fue adoptado por su programa de cohetes Cedar. 

Ratón al espacio

Líbano se había unido a la carrera espacial, aunque corriendo en el carril lento.

"Estábamos lanzando cohetes de tres etapas", explica Manougian. "Ya no eran juguetes y podrían ir más allá de las fronteras. Podríamos llegar a la termósfera”.

"Una vez recibí una llamada de la oficina del presidente pidiéndonos que nos aseguráramos de no estar demasiado cerca de Chipre", recuerda Manougian. "Así que nos movimos un poco al sur, lo cual era una preocupación porque entonces quedábamos cerca de Israel".

El lanzamiento del Cedar IV en 1963 tuvo tanto éxito que fue conmemorado en un sello postal. Alcanzó una altura de 145 kilómetros, cerca de la altitud de los satélites en órbita terrestre baja.

Pero sin que Manougian lo supiera, el ejército libanés tenía otros planes para su sociedad. Ya habían formado un comité para decidir cómo los cohetes podrían ser adaptados para portar armas. Manougian, sin embargo, soñaba con un tipo de carga muy diferente.

"En aquel momento, los soviéticos y los estadounidenses estaban poniendo animales y seres humanos en órbita", dice. "Habíamos estado entrenando a un ratón llamado Mickey para soportar alta aceleración. Pensamos que lo pondríamos en la punta del cohete".

"Le pedí a mi esposa que nos hiciera un paracaídas. Ella preguntó: '¿Qué vas a hacer caer?' Le conté del ratón y de cómo queríamos para recuperarlo de forma segura. 'Sobre mi cadáver', me respondió. '¡No vas a lanzar un ratón al espacio!'". 

El lado incómodo 

El servicio postal libanés hizo un homenaje al programa.

Con o sin ratón, el pequeño club de Manougian era regularmente noticia de primera plana en Líbano. Cada lanzamiento iba acompañado por una fiesta glamorosa en Beirut.

Pero a medida que el perfil de Manougian crecía, también lo hacía el nivel de atención no deseada.

Él sospechaba que agentes extranjeros estaban vigilando su trabajo y se dio cuenta de que documentos en su oficina estaban siendo alterados durante la noche.

Otros países árabes querían utilizar sus habilidades para sus propios programas de armamentos.

"Me ofrecieron la Luna en términos de dinero y apoyo... una mansión para vivir y un laboratorio de mi propio diseño", comenta respecto a la propuesta de un país árabe que no nombra. "Rechacé la oferta. Me di cuenta de cuáles habrían sido las implicaciones. Yo estoy totalmente en contra de la violencia de cualquier tipo". 

Comienza el fin 

El Cedro III, lanzado en 1962, medía 7m de largo y pesaba 1.250 kg.

A Manougian le preocupaba cada vez más en qué podría terminar su proyecto. Pero lo que aconteció en julio de 1964, mientras estaba en el extranjero –periódicamente iba a EE.UU. para continuar con su maestría–, finalmente lo convencieron de que la sociedad ahora estaba fuera de su control.

"Uno de los propulsores era una sustancia química muy poderosa", detalla. "Muy peligrosa de utilizar, ya que cualquier fricción desencadenaría la ignición, por lo que les dije a los estudiantes que no la utilizaran”.

"No hubo ninguna supervisión durante mi ausencia y cuando regresé, me hallé con que uno de los estudiantes había decidido preparar un cohete usando el propulsor".

En el incendio que se produjo, un estudiante, llamado Hampar Karaguzian, perdió un ojo y sufrió severas quemaduras en las manos. 

"Un segundo estudiante que estaba fuera del laboratorio entró y lo salvó", dice Manougian. "Pero él también se quemó. Fue un gran desastre”.

Iba a haber un lanzamiento final de la Sociedad Libanesa de Cohetes, pero también estuvo a punto de terminar en tragedia.

En 1966, un cohete fue lanzado en el Mediterráneo, a una distancia segura de Chipre. Pero la trayectoria lo llevó directamente hacia un buque de la marina británica que monitoreaba el lanzamiento y cayó, dice Manougian, a sólo "unos pocos metros" de distancia.

"Era hora de partir", declara. "Para mí, siempre se trató de entusiasmar a los estudiantes".

A Manougian sus amigos en la embajada de EE.UU. –"les llamaban agregados culturales pero sabíamos que eran de la CIA" - le habían advertido que estaba cerca otra confrontación con Israel.

Para cuando la Guerra de los Seis Días de 1967 empezó, Manougian estaba de vuelta en EE.UU., donde permaneció durante el resto de su carrera académica.

 El área de lanzamiento de Dbayeh estaba al lado del Mediterráneo.

Los recuerdos de la Sociedad Libanesa de Cohetes se desvanecieron rápidamente y material de archivo se perdió durante la guerra civil del país. Muchos de los estudiantes se marcharon a trabajar en el extranjero.

Pero el estreno de un documental del mismo nombre, "Sociedad Libanesa de Cohetes", ha revivido el interés por las hazañas de Manougian. Y a él le agrada que la historia tome nota de la pequeña parte que Líbano jugó en la carrera espacial.

"Creo que la sociedad de cohetes alentó a los estudiantes a seguir la ciencia y desde ese punto de vista fue un éxito", dice.

"¿Me hubiese gustado llegar a la Luna? Siendo realista, hice todo lo que podía hacer: Líbano no tenía los fondos. Pero podrían haber seguido en la ciencia y la exploración espacial. Podría haber puesto satélites en órbita", opina.

"Es cierto que era un país pequeño, pero Líbano podría haberlo logrado".

Un proyecto inspirador  

 

Según Robert Massey, vice secretario ejecutivo de la Real Sociedad Astronómica:

Hasta la década de 1980 la gente pensaba que los lanzamientos espaciales eran proyectos de prestigio casi exclusivos de las dos superpotencias. El olvidado programa libanés es inspirador y, por supuesto, también es trágico que un país que promovió tan asombroso talento, luego lo perdió en la guerra civil.

Los científicos libaneses vieron sus cohetes cruzar la frontera del espacio acordada internacionalmente: la línea Karman, que es de 100 kilómetros sobre la superficie de la Tierra, por lo que sólo era una cuestión de tiempo antes de que colocaran un satélite en órbita.

De haberlo hecho, habría sido un logro notable para lo que fue un proyecto semi amateur, con los escasos recursos de un país pequeño. 



Fuente: BBC Mundo

Ucrania vende a China 'el sueño' de la URSS 

La empresa pública ucraniana Antónov vendió a la compañía China Aerospace toda la documentación técnica sobre el avión de transporte pesado soviético An-225 Mriya —Sueño, en ucraniano—, según informó la cadena china CCTV. 

© Wikipedia/ Dmitry A. Mottl

El "acuerdo de cooperación" fue firmado el 30 de agosto en Pekín y supone la entrega del fichero completo con las especificaciones y los planos así como los esquemas de los motores de la aeronave y todos los derechos del avión.

"Después de la firma del acuerdo con la empresa ucraniana, China obtuvo el acceso a tecnologías únicas en el campo de la construcción de aeronaves", explica el artículo publicado por CCTV a través de su cuenta de Facebook.

La cadena subraya que con los diseños disponibles, el primer aparato de este tipo puede ser fabricado en China durante la primera mitad de 2019.

En mayo de 2016, el vicepresidente de Antónov, Alexandr Kotsiuba, declaró que Ucrania podría lanzar la producción en serie del An-225 junto a China.

"Hay interés por parte de China. Es un precio asequible para ellos", declaró.

El An-225 Mriya es el avión más grande del mundo. Es una aeronave de transporte pesado capaz de cargar con un peso máximo de despegue de unas 640 toneladas. Además, puede transportar hasta 250 toneladas.

La aeronave fue diseñada en la década de 1980 por la Oficina de Diseño Antónov y despegó por primera vez en diciembre de 1988. Solo se produjo un avión de este tipo y la base para un segundo aparato ha sido conservada hasta la actualidad.

El motivo por el que se desarrolló el An-225 fue la creación de un sistema aéreo de transporte para el proyecto del transbordador espacial multipropósito soviético llamado Burán. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

La misión china a Marte de 2020

por Daniel Marín

2020 promete ser el año de Marte. La NASA mandará su misión Mars 2020 con el rover hermano de Curiosity, mientras que Europa y Rusia esperan poder poner en la superficie el rover de la misión ExoMars 2020 (antes ExoMars 2018). ¿Dos rovers en el planeta rojo no te parece suficiente? Pues tranquilo, porque China también se suma a la fiesta con su propia sonda. Nunca antes una potencia espacial había intentado aterrizar en Marte al primer intento y menos aún situar un rover en la superficie.

La sonda china a Marte de 2020 (Xinhua).

Por eso decir que la misión china de 2020 a Marte es ambiciosa es quedarse corto. China lanzó en 2011 la pequeña sonda marciana Yinghuo 1 (萤火一号, ‘luciérnaga’) como carga secundaria en la misión rusa Fobos-Grunt, pero desgraciadamente ni siquiera salió de la órbita terrestre. Desde entonces los planes chinos para explorar a Marte, lejos de quedar en segundo plano, han sufrido un gran impulso. El hecho de que India, el eterno rival de China en Asia, haya conseguido situar a la primera la sonda Mangalyaan en órbita de Marte sin duda ha sido un factor a la hora de decidir la complejidad de la próxima sonda china a Marte.

Orbitador y cápsula de aterrizaje de la misión (CCTV).

Vista trasera de la sonda (CCTV).

La sonda china a Marte de 2020 todavía no tiene un nombre como es debido, pero las autoridades han creado un concurso público para bautizar la sonda y el rover. La misión, a cargo de Zhang Rongqiao, debe despegar en el verano de 2020 mediante un cohete Larga Marcha CZ-5 desde el centro espacial de Wenchang y consistirá en un orbitador, una etapa de aterrizaje y un rover, con una masa conjunta de 5 toneladas. Por lo tanto, será la segunda misión marciana de este siglo tras la ExoMars 2016 —que no lleva— que combinará un orbitador y una sonda de aterrizaje en la misma nave (no contamos aquí la pequeña y fallida Beagle 2 que viajó junto a la Mars Express).

Orbitador de la misión (CCTV).

Elementos de la cápsula de aterrizaje (CCTV).

Prueba del paracaídas de la misión (CCTV).

La sonda llegará a Marte siete meses tras el lanzamiento y se situará en órbita marciana antes de liberar la cápsula de aterrizaje, un esquema poco usual pero similar al empleado por las misiones Viking de los años 70 (el módulo Schiaparelli de la ExoMars 2016 se separará antes de la inserción orbital). Curiosamente, la cápsula tiene una altura relativamente elevada comparada con los diseños de las sondas de la NASA. El lugar de aterrizaje estará situado en alguna zona localizada entre la latitudes 5º y 30º del hemisferio norte. La sonda empleará paracaídas y cohetes para posarse, es decir, un sistema tradicional no muy diferente de ExoMars 2020. El rover estará situado sobre la etapa de aterrizaje y usará la tecnología del rover lunar Yutu.

Descenso de la etapa de aterrizaje (Xinhua).

El rover antes de descender a la superficie (Xinhua).

El rover en la superficie (Xinhua).

El rover tendrá 200 kg (Yutu tenía 100 kg), una masa comparable a los MER de la NASA, y contará con cuatro paneles solares, seis ruedas y trece instrumentos científicos. Entre ellos llevará cámaras, un radar para explorar el subsuelo como Yutu y un láser para estudiar la composición química del suelo que parece una versión en miniatura del ChemCam de Curiosity. Para alcanzar la superficie usará una de las dos rampas desplegables disponibles. El rover recorrerá la superficie marciana durante tres meses como mínimo, comunicándose con la Tierra a través del orbitador.

Si todo sale bien, China comenzará su programa de exploración marciana de una forma espectacular. Y no planea quedarse ahí. En 2030 el país quiere llevar a cabo una misión de retorno de muestras, una misión que también es prioritaria para la NASA. ¿Quién traerá la primera roca de Marte a la Tierra?¿China o Estados Unidos?

China está estudiando una misión de retorno de muestras para 2030 (CAST).

Elementos de la misión de 2020 (Xinhua).

Fuente: danielmarin.naukas.com

Entrevista con Carlos Sersale di Cerisano
“Una asociación con Argentina va a favorecer a los isleños”, dijo el embajador en Londres
El diplomático aseguró que la intención del gobierno argentino es "facilitarle la vida" a los kelpers. Es parte de la nueva relación con el Reino Unido.
por María Laura Avignolo

Desde una relación botánica y pedagógica con el legendario Kew Gardens de Londres a “conversaciones” por posibilidad de vuelos con las islas Malvinas y la identificación de los 123 cuerpos de los soldados caídos en la guerra. Todo ha comenzado a cambiar en el vinculo bilateral angloargentino tras la partida del kirchnerismo. Relaciones “normales”, “positivas”, con la diferencia por la cuestión de la soberanía protegida por los acuerdos de Madrid, y la decisión mutua de promover las inversiones de capitales y compañías británicas en Argentina. La nueva diplomacia argentina quiere facilitar la vida diaria y práctica de los isleños y no romper el vínculo de ellos con el continente. Una relación “que los va a favorecer”. No hay “negociaciones” sino “conversaciones” por ello. Un signo de la nueva confianza mutua: por primera después de la guerra, Gran Bretaña ha ofrecido su colaboración en la lucha contra el narcotráfico en Argentina.

La reunión entre el presidente Mauricio Macri y la primera ministra Theresa May en el G 20 aún no está confirmada.

Desde marzo hasta ahora estos progresos están en manos de un nuevo embajador argentino en Londres. El economista Carlos Sersale di Cerisano, ex diplomático en Sudáfrica, ocupa hoy la residencia de la plaza de Belgravia y las oficinas de Brook St. Así fue su conversación con Clarín antes de la cumbre de Inversiones en Argentina en el mes de septiembre.

- ¿Fue difícil aterrizar en Londres después del kirchnerismo?

-Las expectativas después de la reunión del presidente Macri con el primer ministro Cameron hizo las cosas más fáciles y uno fuera muy bien recibido y con una cantidad de puertas abiertas en querer escuchar. El otro tema que ayudó muchísimo a generar confianza y credibilidad fue la salida del default. Acá hay una gran confianza en el equipo económico. Eso también abrió muchas puertas. Yo soy un diplomático de carrera. El enfoque para relacionarse con un país es la complementariedad, aún salvando las diferencias que tenemos en cuestiones de fondo. Creo que fue ese enfoque el que abrió muchas puertas y no fue para nada difícil.

-¿Sobre qué bases está reconstruyendo las relaciones bilaterales? .

-Sobre lo que es el mundo real: economía, comercio, inversiones, lucha contra el narcotráfico. Existe la mejor predisposición del gobierno británico, a través del National Crime Agency, de trabajar en darle una mano a la Argentina en cómo controlar ese tipo de crímenes. Hemos avanzado muchísimo también en volver a constituir el grupo parlamentario argentino –británico. Hay contactos entre las universidades, en el mundo del arte, del deporte. Acabo de venir de una misión en Edimburgo, donde es el festival más importante de teatro del mundo sajón. Argentina ha decidido en el 2018 usarlo como base para distribuir. Para que su teatro sea mostrado ante el mundo de habla inglesa. La llegada de la Fragata Libertad, los acuerdos para que se haga a través del Comité Internacional de Cruz Roja el reconocimiento de los 123 cuerpos de los caídos argentinos en la Malvinas, obviamente son todas cosas que van generando confianza. Mientras tanto se hace la salvaguardia sobre los temas que no tenemos una visión común y que quedan congelados, para que podamos seguir avanzando sobre el resto.

-¿Usted tuvo que recomenzar la relación bilateral o entre ambos países hay valores que no rompió ni el pos conflicto de Malvinas, ni el abandono de la administración Kirchner de la relación bilateral?

-Yo creo que lo que hay que hacer acá es diferenciar entre lo que son las políticas o situaciones que generan los gobiernos y lo que piensa la gente común. La gente común acá en Inglaterra siente una gran admiración por los argentinos, que va por el arte, el deporte, por todas las cuestiones que hacen. Les encanta el país, la extensión que tenemos. A esa gente común no le importa lo que dice el gobierno. Como fue en estos últimos años al generar una política de confrontación sin una estrategia detrás. Los sectores inversores, la banca de inversión, las empresas no encontraron entonces el marco de seguridad jurídica como para pensar en Argentina. Justamente por esa política, que se reflejaba a nivel del gobierno. Hay muy buena onda entre el pueblo argentino y el pueblo británico.

-Una filtración de la carta de la primera ministra Theresa May al presidente Mauricio Macri sostiene que deben discutir vuelos y levantar las restricciones de petróleo en el área de exploración. ¿Se han iniciado esas negociaciones o son enunciados o deseos?.

-No hay negociación. Son conversaciones, tal como lo dijo la canciller. Y se ha comenzado a hablar sobre esos puntos, en la primera conversación entre el canciller Hammond y la canciller Malcorra el 12 de mayo, en Londres, en los márgenes de la Cumbre Anticorrupción. Un preámbulo sobre esto: si uno mira la carta en su contexto, la carta empieza sobre todo lo positivo y después, termina diciendo y “además tenemos que discutir sobre todo esto”. Entonces el problema es con la prensa argentina, que pone esas dos últimas líneas como si fuera lo principal. Con lo cual, obviamente, no ayuda. Por ahora son solamente conversaciones. Y lo que nosotros decimos sobre esos dos puntos de las conversaciones es que la Argentina no quede aislada de las islas sobre las cuales reclama soberanía y tratar de facilitarle la vida a los habitantes, de acuerdo a lo que ellos tienen, preservando sus intereses. Un empresario en las islas Malvinas se quejaba que tenía que pagar 8 libras el kilo de tomates. Yo estoy seguro que si lo va a comprar en la esquina de Mar del Plata, le va a salir mucho más barato. Esas son las cosas prácticas, las cosas que le preocupan a la gente. La Argentina está dispuesta a facilitar todo ese tipo de cuestiones. Acá no hay todavía ninguna negociación. Lo que hay son conversaciones sobre un tema que a ellos les preocupa y que nosotros intentaremos darle una respuesta.

-¿ Es posible que los isleños vuelvan a comprar en Argentina o estamos muy lejos de eso?

-Esas serán parte de las conversaciones. El gobierno británico es quien tiene el mandato de las relaciones exteriores sobre todos los territorios de ultramar. Nosotros lo que hacemos es generar las condiciones para mejorar, o para que los intereses de los habitantes de las islas sean lo más beneficioso para ellos posible. Y estamos convencidos que una asociación con la Argentina los va a favorecer.

-¿No ha cambiado esa ecuación entre los intereses y los deseos de los isleños?

-No, para nada, absolutamente. Eso se reafirma cada año en el Comité de Descolonización. Cuando yo hablaba de intereses es justamente lo que les conviene a ellos desde el punto de vista de lo que nosotros consideramos asociados a la Argentina. En cuanto de los deseos, en ningún momento se ha hablado de deseos porque la misma resolución de Naciones Unidas no los considera, cuando no es reconocido el referéndum que han hecho.

-Los isleños han dicho que ellos no quieren que los vuelos terminen en Buenos Aires. Summers, uno de los líderes de los isleños, dijo que no quieren ser rehenes de los argentinos.

-Nosotros, cuando decimos que vengan a la Argentina, no pretendemos que sean rehenes sino facilitarle la vida a ellos. Puede haber una combinación con Buenos Aires, toman British Airlines y llegan a Londres en 14 horas. Me parece que es lo más práctico. No serán rehenes de nadie. Ni tenemos los elementos, ni nos interesa que sean rehenes. Por el contrario que encuentren en el continente, que encuentren en la Argentina la mejor, todo lo que les haga su vida más fácil.

-¿Cuál va a ser el rol de los isleños en esta negociación?. ¿Usted considera que Argentina va a tener en cuenta estos cambios o no?

-En todo caso, eso es parte de la conversación con Gran Bretaña al momento de discutir estas cosas. No es una discusión nuestra de como ellos satisfacen los intereses de los habitantes de las islas. Creo que, en algún momento, prevalecerá el sentido común y se darán cuenta de que nosotros no pretendemos tener como rehenes a nadie sino, al contrario, facilitarles la vida.

-¿Ustedes aceptarían que un avión, por ejemplo, baje en Buenos Aires, pero su terminal sea Montevideo o Brasil, por ejemplo?

-Puede ser una de las opciones. Todavía esas alternativas no se han empezado a discutir, pero podría. Nosotros lo que queremos es que no haya un corte entre el vinculo entre las islas y la Argentina.

-¿Y con respecto a la identificación de los cuerpos de los soldados muertos en el conflicto en qué punto estamos?

-Fue una Comisión de evaluación técnica del Comité Internacional de la Cruz Roja, donde antes de hacerla, el Comité le pidió autorización a las dos partes tanto al Reino Unido como a la Argentina para hacerlo. Lo cual es muy positivo. Es una señal de respeto, y es una señal de reconocimiento a la existencia del problema. En algún momento hay hacer el “matching” entre la exhumación e identificación de los restos. Eso todavía no se sabe cuándo se va a hacer. Estamos esperando el informe del Comité, que lo presentará a los dos países para ver de ahí en más como se sigue. Pero hay voluntad de los dos países de hacerlo. Que se le ponga un nombre a cada uno de las tumbas que existen ahí, que no han sido reconocidas, que los familiares estén de acuerdo y las tumbas quedarán ahí, quedarán en un cementerio con tumbas con nombre.

-En la colaboración por el narcotráfico con Gran Bretaña ¿Están dispuestos a aportar helicópteros, aviones de patrulla?

Por ahora no se ha pensado en actividades operativas. Eso se decidirá después, en función del problema a resolver. Lo que hay ahora es el inicio de una colaboración en la solución del problema. Pero lo que hay es un decidido apoyo de las autoridades británicas, sobre todo a través de su National Crime Agency, que es el instrumento de coordinación que tienen todos contra el crimen organizado de volver a trabajar en la Argentina. Cosa que no hacen desde hace muchos años.

- ¿Es que el Brexit favorece o no el vínculo con Argentina?

-En principio hay dos respuestas complementarias. Una de corto plazo y otra de largo plazo. La de corto plazo no favorece porque el Brexit afecta al funcionamiento de la economía global. No es lo mismo una Europa con Gran Bretaña, quinta potencia mundial, que sin ella. Es el aliado más importante que tiene Argentina en la negociación Mercosur – Unión Europea. A nosotros nos conviene una Gran Bretaña empujando por nosotros dentro de la Unión Europea.

En el mediano y largo plazo, una vez que los británicos decidan que van a hacer en el Brexit, tendremos que pensar también en un acuerdo Mercosur — Gran Bretaña. Primero los deberes los tenemos que hacer nosotros en función de identificar sectores, que tipo de acuerdo se va a hacer, si va a ser solamente facilitación de comercio o que también incluya otro tipo de variables, atendiendo más a una unión aduanera ó en fin esas cosas tendrán que verse.

-¿ Gran Bretaña está interesada en un acuerdo solamente del Mercosur o está interesada en un acuerdo de comercio con argentina?

— Ellos están interesados en un acuerdo con Argentina obviamente. Pero nosotros también tenemos compromisos a nivel regional.

-¿Qué es lo que les interesa a los británicos de los argentinos?

-El Reino Unido es un país que el 80% de su economía es servicios. Solo el 20% de su producto bruto está basado en economía real. Entonces todo lo que sea industria alimentaria. El comercio se va a ver reflejado posiblemente en los próximos 2, 3 años. Depende mucho de muchas variables de nuestra propia economía, ser competitivos, que sectores, costo de transporte. Pero lo más importante que yo veo en este momento en el corto plazo con Gran Bretaña es el interés en las inversiones en Argentina. No solamente en inversiones del sector privado sino en inversiones en toda la obra pública. Ahora que va a ser aprobada la ley de participación pública- privada, que es un modelo británico, donde ellos se sentirían muy cómodos en invertir en todos los sectores de energía, minería, infraestructura relacionada, agronegocios, producción de bienes industriales, tecnología, servicio.

-¿Gran Bretaña va a apoyar a la canciller Malcorra para la Secretaría General de la ONU ó seguirá apoyando a Helen Clark, la candidata neozelandesa?

-Esas son cosas que ellos, para empezar, nunca hacen públicas. ni siquiera hasta después de haberla apoyado. Seguro es que dicen en las Naciones Unidas hoy tiene que haber una mujer. Y si uno mira que la canciller Malcorra es la primer mujer que salió en la segunda votación, tendríamos que ver cómo sale en la próxima. De ahí podremos sacar conclusiones. Pero nunca nos vamos a enterar. 



Fuente: Clarin.com

La industria aeronáutica argentina se prueba en el IA-100 y busca crecer con el IA-74
Los directivos y técnicos de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) comenzaron a trabajar con requerimientos de la aviación civil y militar para darle forma al prototipo del futuro entrenador IA-74 luego de que el demostrador tecnológico IA-100, primer avión diseñado y construido por la empresa en más de treinta años volase por primera vez el 8 de agosto pasado. 

Concebido a fines de 2014 como un proyecto para que los jóvenes ingenieros de FAdeA puedan aplicar sus conocimientos de diseño y desarrollo en un demostrador que aproveche las capacidades tecnológicas de la planta de Córdoba e integre componentes de casi una docena de PyMEs del sector, el IA-100 demoró apenas 18 meses desde su concepción teórica hasta su primer aterrizaje exitoso.

Ratificado por las nuevas autoridades de la empresa estatal, el proyecto que durante los próximos meses completará cerca de 40 horas de vuelos de ensayo también comenzó a tomar nota de las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina y de aeroclubes de todo el país en la formación elemental de pilotos, con el objetivo de darle forma al prototipo de entrenador IA-74, que aspiran a presentar en vuelo, certificado y listo para la producción en serie dentro de 18 meses.

La integración de casi una docena de PyMEs tecnológicas argentinas en el desarrollo y producción de muchos de sus componentes consolida el crecimiento industrial del sector y apuntala el sostenimiento logístico del futuro entrenador, que desde FAdeA estiman que podría ser la opción más accesible para el reemplazo de cerca de 250 aeronaves de distintos aeroclubes del país que ya están próximas al final de su vida útil.

El ingeniero a cargo del proyecto IA-100, Juan Vidal de 29 años de edad, indicó a Télam que “ver volar el demostrador fue una satisfacción muy grande porque fue el broche de todos los pasos previos con los que fuimos cumpliendo; es la satisfacción del deber cumplido para cerrar esa etapa y abrir una nueva con la campaña de vuelos de ensayo y la proyecciòn de este programa como producto que atienda a las demandas del mercado”.

Vidal señaló que “lo que FAdeA desarrolló en este demostrador tecnológico es un entrenador elemental, pensado para cubrir necesidades del sector civil y militar que a la vez permita estandarizar soportes logísticos; una propuesta para que los aeroclubes tengan una plataforma única de entrenamiento y que desde la respuesta a ese sector vida al producto”.

El ingeniero sostuvo que “si hay empresas PyMEs con capacidad de responder a requerimientos de componentes aeronáuticos siempre va a ser para FAdeA más económico y eficiente contratarlas y ayudar a que se desarrollen que invertir en esas piezas recursos propios que deberían concentrarse en las cosas que las PyMEs no pueden hacer como integración, diseño y desarrollo y que son responsabilidades que la empresa debe tomar para liderar el sector”, agregó.

Sobre este desafío, el joven ingeniero apuntó que “en los últimos años la industria aeronáutica argentina se empezó a desordenar, uno encontraba una PyME que montaba aviones de kit, otra que se pasaba a la industria alimentaria; por eso el objetivo de esta fase del programa era ordenar el sector y empezar a direccionar especialidades de fabricación y paquetes de trabajo para cada empresa según sus antecedentes y capacidades”.

El gerente de Fabricación de FAdeA, Carlos Espinedo, indicó a Télam que “el IA-100 está referenciado en la norma FAR 23 de certificación aeronáutica que tiene 1.600 puntos que cumplir, y aunque no lo certifiquemos oficialmente este demostrador va a cumplir con casi todos esos requerimientos; para que cuando trabajemos en un prototipo que sí deba ser certificado tengamos muchas cosas resueltas”

“Creemos que 18 meses es un plazo absolutamente prudente para producir y certificar el prototipo del IA-74; el proceso más largo va a ser precisamente el de su certificación porque debemos demostrar que cumpla con todos los puntos de la norma”, añadió.

El funcionario estimó que “sería posible que en un plazo de entre un año y medio y dos el prototipo esté certificado y tengamos una línea lista para comenzar la primera producción seriada del IA-74”.

El presidente de FAdeA, Ercole Felippa, dijo a Télam que “este modelo es que tiene que ser un avión de un costo competitivo y por eso estamos direccionando este demostrador IA-100 hacia el prototipo IA-74 que puede encontrar muchas oportunidades en nuestro mercado local”.

“La industria aeronáutica genera un enorme efecto derrame, no solo en los puesto de trabajo de altísima calificación, sino un derrame de desarrollo tecnológico, porque para ser proveedor de partes de avión hace falta un grado de desarrollo que no es para cualquier empresa”, completó.  



Fuente: telam.com.ar

Mendoza: Godoy Cruz reguló la circulación de autos eléctricos 

El municipio que conduce Tadeo García Zalazar autorizó el uso de este tipo de movilidad.

 

A través de la ordenanza N° 6.554/16, el departamento de Godoy Cruz reglamentó la circulación de vehículos eléctricos en la zona. Con esto se busca motivar un cambio paulatino promoviendo así la incorporación de vehículos con tecnologías de energías alternativas tendientes a reducir la contaminación sonora y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Desde el municipio argumentan que los autos eléctricos tienen una serie de ventajas frente a los vehículos convencionales que los convierten en una alternativa para cuidar el medio ambiente.

En este sentido la ordenanza autoriza a este tipo de vehículos a circular en los límites establecidos en el departamento y además oportunamente se deberá autorizar la instalación en la vía pública de estaciones de recarga eléctrica para el suministro de los móviles.

Estas estaciones podrán ser operadas por empresas públicas o privada cumpliendo los requisitos de seguridad impuestos por los organismos técnicos. Además la ordenanza señala que los vehículos deberán ser inscriptos en el Registro de Propiedad del Automotor o en la Dirección Municipal de Tránsito. 

 

Energías limpias

Además en el departamento que comanda Tadeo García Zalazar desde diciembre del año pasado funciona una planta fotovoltaica ubicada en los galpones del espacio verde Luis Menotti Pescarmona.

Desde el 15 de diciembre, día en que comenzó a funcionar, a la fecha y tras 2.188 horas de funcionamiento, la planta fotovoltaica generó un total de 5368.5 KWH, un número importante si se tiene en cuenta que una casa gasta por mes entre 150 y 200 KWH.

Este número equivale a una reducción de emisión de 5,35 toneladas de dióxido de carbono, lo que representa a unos 65 árboles plantados.

Además de esta planta, las dependencias municipales, los nueve jardines maternales de la comuna y los polideportivos cuentan con calefones solares, lo que también reduce considerablemente el consumo mensual de gas. Hasta el momento son 54 los equipos instalados. 



Fuente:  elsol.com.ar

Critican a la primera ministra británica por su disposición a utilizar armas nucleares 

El primer ministro de Eslovaquia, Robert Fico, ha criticado a la primera ministra británica, Theresa May, por su declaración relativa al uso de armas nucleares, según informó el portal eslovaco Pravda.

© AFP 2016/ Samuel Kubani

 

"Me ha dado cuenta que la primera ministra británica, Theresa May, respondió sin dudarlo que utilizaría armas nucleares. Y eso es malo. Hace falta que la gente recuerde que durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se preparó la destrucción de pueblos enteros, y más de 50 millones de personas murieron. Por eso, quiero exhortar a cada persona a que tome en serio las palabras si se trata del uso de armas nucleares", comentó el político durante la celebración del 72 aniversario de la Insurrección nacional eslovaca.

Fico admitió que está preocupado por la propagación del odio. "Para asegurarse de que es así, solo hay que ver lo que se escribe en las redes sociales", subrayó. Declaró también que actualmente muchos políticos buscan un "enemigo".

El 28 de julio, durante su visita a Eslovaquia, la primera ministra británica afirmó estar dispuesta a usar armas nucleares contra Rusia como "medida intimidatoria".

Fuente: mundo.sputniknews.com