martes, 10 de enero de 2017

La mitad de la gente recuerda hechos que nunca ocurrieron
Un estudio demuestra que si se habla a un grupo de personas de un acontecimiento completamente ficticio de su vida, y repetidamente imagina que ese suceso ocurrió, casi la mitad aceptaría que lo ha vivido. Cuestiona la autenticidad de los testimonios de investigaciones forenses, audiencias o tratamientos de terapia.





Alrededor del 50% de nosotros somos susceptibles de creer que hemos vivido acontecimientos que jamás sucedieron, según una investigación realizada por el Departamento de Psicología de la Universidad de Warwick (Reino Unido).

El estudio sobre recuerdos falsos realizado por el equipo de la doctora Kimberley Wade, en el que participaron más de 400 personas, demuestra que si a un grupo de individuos se le habla de un acontecimiento completamente ficticio de su vida y repetidamente imagina que ese hecho sucedió, casi la mitad de ellos aceptaría que lo vivió.

Los participantes en esa investigación llegaron a recordar hechos falsos, como un paseo en globo durante su niñez, una jugarreta a un maestro, o un incidente en una boda familiar. A un 30% le pareció «recordar» el evento e incluso elaboró una explicación sobre cómo ocurrió e incluso describieron imágenes del momento, mientras que un 23% aceptó en algún grado el hecho falso sugerido y creía que realmente sucedió.

¿Cómo distinguirlos?

Los investigadores de la Universidad de Warwick concluyen que puede ser muy difícil distinguir cuándo una persona está recordando acontecimientos que realmente pasaron y cuándo éstos son falsos recuerdos. Los resultados de este estudio plantean preguntas sobre la autenticidad de los testimonios de investigaciones forenses, audiencias o tratamientos de terapia.

Sugiere, además, que parte de la memoria colectiva de un grupo de personas o de la sociedad podría ser incorrecta, debido por ejemplo a informaciones erróneas en las noticias, lo que tiene un efecto sorprendente en las percepciones y el comportamiento de las personas.

«El descubrimiento de que una gran parte de las personas son propensas a desarrollar creencias falsas es importante», subraya Kimberley Wade, porque «sabemos de otras investigaciones que distorsionar los recuerdos puede influir en los comportamientos, las intenciones y las actitudes de la gente».

Los investigadores señalan que hay muchos factores que influyen en la creación de recuerdos incorrectos y reconocen que aún no entienden completamente cómo interactúan todos esos factores. «Los estudios a gran escala, como nuestro mega-análisis nos sitúan un poco más cerca», considera Wade.



Fuente: ABC.es
Hidroeléctricas: para avanzar, Los Blancos y Portezuelo miran a Potrerillos
Cartellone sumará a IMPSA en el emprendimiento de Tunuyán. Y el gobierno provincial evalúa propiciar la conformación de un “Consorcio Mendocino” para la construcción del de Malargüe.

por Marcelo Sivera 


La zona del río Tunuyán donde se hará Los Blancos aún no tiene caminos de acceso. | Archivo / Los Andes


La experiencia que se acumuló en Mendoza con la construcción del embalse de Potrerillos (entre 1998 y 2000) y su explotación por parte de los socios privados Cartellone y Pescarmona (desde 2000 hasta la actualidad con plazo final en 2025 ó 2035) es observada tanto desde el sector privado como desde el Estado mendocino.

Es que el gobierno de Alfredo Cornejo se ha planteado el desafío de que este año se inicien los procesos de licitación y construcción de los emprendimientos de Portezuelo del Viento en Malargüe y Los Blancos en el Valle de Uco.

La última y más cercana referencia es precisamente la de Potrerillos -entre Luján de Cuyo y Las Heras- construido durante la gobernación de Arturo Lafalla e inaugurado hace 17 años bajo la de Roberto Iglesias.

Hoy, Portezuelo del Viento está planteada como una obra pública con financiación de la Nación y aprovechamiento energético de la Provincia.

El gobierno local se apresta a encarar la declaración de impacto ambiental. Mientras, el nacional prepara su próxima licitación.

En el gobierno mendocino se evalúa alentar la conformación de un consorcio mendocino con priorización de empresas locales y que éste compita con chances en la próxima licitación por la construcción del emprendimiento sobre el Río Grande, cuya venta futura de energía a Cammesa significará un nuevo ingreso al Estado provincial.






La experiencia de Potrerillos dio lugar a Cemppsa, el Consorcio de Empresas Mendocinas para Potrerillos SA, conformado por las mendocinas Cartellone y Pescarmona (Impsa).

A diferencia de Portezuelo, Los Blancos no aparece como una obra pública sino como una obra prioritaria de financiación privada. En esto se parece a Potrerillos, cuya financiación fue mixta.

Una parte provino del Estado mendocino (con los fondos que dejó la privatización de EMSE) y otra de Cemppsa. Cartellone encaró la venta de su empresa de agua Villavicencio mientras Impsa proveyó las turbinas de generación de electricidad.

En tanto, los contratos de venta asegurada de la energía al sistema energético nacional sirvieron de certificado de garantía para la obtención de financiamiento internacional.

En la Casa de Gobierno la prioridad es Portezuelo del Viento, pero la mirada oficial también abarca a Los Blancos.

El propio Cornejo ha confirmado que le hizo saber al presidente Mauricio Macri su preferencia por la continuidad con cambios del proceso de adjudicación a Cartellone de la obra sobre el río Tunuyán medio. “Prefiero que se inicien las obras y por ello estamos reformulando el contrato de Cartellone. Queremos sumar algunos otros actores que traigan financiamiento", manifestó Cornejo.

Confirmó así que el Estado mendocino tendrá una activa participación e injerencia sobre decisiones nacionales y empresarias.
El tema está siendo llevado por el ministro de Economía, Enrique Vaquié.

En 2012, Los Blancos le fue adjudicado al consorcio conformado por Cartellone y la brasileña OAS por resolución de los gobiernos anteriores de la presidenta Cristina Fernández y el gobernador Francisco Pérez.

Su competidora, Iecsa -vinculada a la familia Macri a través del empresario Angelo Calcaterra- empujó sin éxito unas impugnaciones al proceso que llegaron hasta la Suprema Corte.


Revisan a OAS y piden garantía de la Nación

La empresa Cartellone está abocada a la tarea de reordenar el consorcio adjudicatario de Los Blancos. Intenta asegurar el financiamiento que permita la obra. Evalúa las ventajas y desventajas de mantener o de cambiar a la brasileña OAS como socia.

La firma de Brasil manifestó su intención de continuar con el vínculo. Su representante local es la empresa sanrafaelina Obras Andinas, según ha publicado el portal Sitioandino.

En tanto, voceros de Cartellone confirmaron que favorecerán a socios locales y que para encarar Los Blancos contratarán a Impsa (sus socios de Cemppsa) como subcontratistas.

También hacen notar que en la actualidad para conseguir financiación no bastan los certificados de compra asegurada de la energía. “Luego de la devaluación con pesificación de las tarifas en 2001, los bancos y aseguradoras exigen una garantía de la Nación que les permita cobrar sin quitas”, afirman. 



Fuente: Los Andes
Aviones espaciales Sänger II y Horus
por Daniel Marín



En 1985 la empresa alemana MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm, actualmente parte de EADS) comenzó a investigar el diseño de un vehículo espacial que empleaba como primera etapa un avión hipersónico. El proyecto recibiría el nombre de Sänger II y entre 1988 y 1993 tendría el apoyo del gobierno federal alemán bajo el programa para el Desarrollo de la Tecnología Hipersónica.


Sistema Sänger II (MBB/EADS).

En 1987 MBB estimó que el coste del sistema Sänger sería de unos 15 millones de dólares (casi 30 millones actuales) por vuelo siempre y cuando se realizasen doce misiones al año. Esta cifra suponía el 10% de los gastos de una misión con un cohete convencional como el Ariane 5 (aunque la capacidad de carga también era mucho menor). Sin embargo, en 1994 el proyecto fue cancelado después de calcular mejor los gastos y determinar que sólo permitiría reducir los costes de lanzamiento en un 10-30% comparado con un lanzador desechable.

El Sänger II hubiese tenido una masa al lanzamiento conjunta de 750 toneladas. La primera etapa era una avión de 254 toneladas capaz de alcanzar Mach 6.7 y 37 km de altura, momento en el cual se separaría la segunda etapa. Esta segunda fase podía ser un cohete desechable llamado Cargus (con capacidad para 10-15 toneladas de carga) o un pequeño transbordador reutilizable denominado HORUS (Hypersonic Orbital Research and Utilization System). Horus tenía una tripulación de dos astronautas y podía llevar cuatro toneladas de carga, pero en caso necesario hubiese sido capaz de transportar hasta 36 pasajeros. Cargus y Horus usarían motores criogénicos (hidrógeno y oxígeno líquidos) para alcanzar la órbita. El avión hipersónico tendría una velocidad de crucero de Mach 4.4 y debía utilizar hidrógeno como combustible.

Avión hipersónico (MBB/EADS).

Versión de pasajeros del HORUS (MBB/EADS).

Estimaciones del coste de las operaciones del Sänger II comparado con un Boeing 747 (MBB/EADS).


Sänger II era muy similar a otros muchos proyectos que hacían uso de un avión hipersónico como primera etapa (como por ejemplo el programa soviético Spiral 50-50 de los años 60) y que gozaron de una enorme popularidad en los años 80 y 90. Pero si hoy me he acordado del Sänger II y del Horus es porque he visto los últimos modelos en 3D creados por Vadim Lukashevich para www.buran.ru: 


Sänger 2 y Horus (Vadim Lukashevich / www.buran.ru).


Horus (Vadim Lukashevich / www.buran.ru).


Siempre he pensado que el Sänger 2 y el Horus eran posiblemente los vehículos aeroespaciales más bonitos jamás creados por la mente humana. Las imágenes lo confirman.  



Fuente:  danielmarin.naukas.com

lunes, 9 de enero de 2017

Estos refugios de la NASA tienen forma de rosquilla y utilizarán hielo para proteger a los astronautas en Marte
por Eduardo Marín



La NASA está empeñada en llevar los primeros hombres a Marte. Para lograrlo todavía hay muchos obstáculos por superar incluyendo el reto que supone el viaje y crear un hábitat que permita a los humanos vivir en el ecosistema marciano. Estos refugios con forma de rosquilla podrían ser la solución a ese último problema.

Científicos del Centro de Investigación Langley de la NASA han diseñado un nuevo tipo de base espacial que no solo podría proteger a los astronautas en Marte, sino también aprovechar los recursos del planeta rojo. Su nombre es “La Casa Helada Marciana” y la idea es que esté cubierta de hielo para proteger a sus habitantes.

Su diseño consta de un domo liviano pero robusto que cuenta con una capa interna en forma de tubo la cual cubrirá el área habitable. Este tubo estará lleno de agua congelada que sería extraída directamente del planeta. El agua protegerá a los astronautas de la radiación y los rayos cósmicos.

El problema es que tomaría 400 días de trabajo llenar el refugio de agua congelada. No obstante, los científicos de la NASA proponen usar robots para que adelanten este trabajo antes de la llegada de los colonizadores a Marte.

Este tipo de refugio podría solucionar uno de los principales problemas de viajar al planeta rojo: crear un hábitat sobre la superficie. Sin embargo, la NASA todavía necesita finalizar su nuevo cohete y, más importante, descubrir cómo mantener el cuerpo y cerebro de los astronautas durante el viaje.  



Fuente: es.gizmodo.com [vía NASA]
Diplomacia argentina: confirman que empresa brasileña o chilena realizará vuelo adicional a Malvinas
Representantes del gobierno británico de Malvinas confirmaron que sólo compañías aéreas brasileñas o chilenas podrán competir por el vuelo extra que el Gobierno argentino y Londres acordaron que unirá las islas y el continente.

Las ofertas se realizarán este mes y el servicio comenzaría a funcionar en octubre


Así lo indicaron los representantes isleños Mike Summers y Phyl Rendell en una rueda de prensa realizada en las islas la semana pasada y que se difundió en las últimas horas. Según precisaron, las ofertas por el nuevo vuelo se realizarán este mes y el servicio comenzaría a funcionar en octubre próximo, sin que empresas argentinas puedan participar del proceso.

El vuelo tendría lugar los días miércoles con una escala en territorio continental argentino, en una ciudad que aún no fue definida. El funcionamiento sería similar al del vuelo que ahora hace escala en Río Gallegos y no se necesitarían trámites de inmigración en la escala.

Que un vuelo extra una las Malvinas con el continente fue acordado por el Gobierno argentino y el británico durante un encuentro realizado en Londres el mes pasado, del que representantes isleños participaron como parte de la delegación del Reino Unido. 



Fuente: ambito.com

Proponen un paso alternativo para cruzar a Chile
Se trata del Paso Internacional Cajón del Maipo que, actualmente, sólo está habilitado para operarios de un gasoducto que conecta a Argentina con Chile.






En el afán de buscar soluciones alternativas al colapso del cruce a Chile por el Paso Internacional Cristo Redentor, desde la comuna de San Carlos propusieron que el Paso Internacional Cajón del Maipo, habilitado actualmente, únicamente, para el pasaje de gas, se acondicione para ser usado por vehículos particulares que deseen viajar al país trasandino.

El paso en cuestión se encuentra en la Jurisdicción del Escuadrón 28 "Tunuyán", al Oeste del país, en el departamento de San Carlos, y comunica a la Argentina con Chile, a través de la ruta provincial Nº 98.

Por ahora, sólo está habilitado para operarios del Gasoducto GasAndes que cruza por la zona; pero, desde la intendencia de San Carlos, aseguraron que podría extenderse su uso a turistas chilenos y mendocinos o argentinos que deseen cruzar la Cordillera.



"Históricamente ese paso servía para llevar ganado a Chile y para traer ganado de Chile, es el paso del Maipo por detrás de la Laguna del Diamante que lune la región del Maipo con el Valle de Uco. Recientemente lo hice y llegué al límite en una camioneta común", comentó el intendente de San Carlos, Jorge Difonso, apuntándolo como alternativa para el colapsado cruce Cristo Redentor.

"Tiene la huella en buenas condiciones. Hicimos un enlace entre gendarmería y los carabineros de Chile y advertimos que podría usarse perfectamente para el tránsito de vehículos particulares, al menos, en época de verano", aseveró.



Esta semana, vamos a mandar una nota a Cancillería, ofreciéndolo como una alternativa para que se estudie teniendo en cuenta la tradición del lugar y las condiciones naturales que no requieren demasiada inversión porque el paso está listo", adelantó el jefe territorial.  



Fuente: MDZ Online

domingo, 8 de enero de 2017

Un iceberg de 5 mil km cuadrados puede desprenderse de la Antártida y cambiar el nivel del mar
El Larsen C es uno de los 10 más grandes del mundo. Tiene una grieta cada vez más grande. Si se rompe habrá efecto dominó



Fotografía facilitada por la NASA hoy, 6 de enero de 2017, que muestra una grieta gigante vista desde un avión en la Antártida el pasado 10 de noviembre de 2016


Científicos galeses advierten que un iceberg de 5.000 kilómetros cuadrados, considerado uno de los diez más grandes registrados hasta el momento, está próximo a desprenderse de la Antártica, lo que podría acelerar el movimiento de los glaciares hacia el mar y afectar el nivel de las aguas.

Tras analizar las imágenes obtenidas por el radar del satélite Esa Sentinel, los especialistas de la Universidad de Swansea, en Gales, pudieron observar un gran aumento en la grieta que se encuentra en el segmento Larsen C (uno de las tres que tiene la barrera de hielo Larsen).

Lo que más preocupa a los investigadores es que de desprenderse el inmenso témpano de hielo, es muy probable que los glaciales aceleren su movimiento hacia el mar, lo que tendría un impacto en el nivel de las aguas. 




De acuerdo con estimaciones de los expertos, si el hielo que la barrera Larsen C retiene entra en el mar, el nivel de las aguas globales puede aumentar unos diez centímetros.

Este iceberg, tiene un espesor de 350 metros y está localizado a lo largo de la costa oriental de la península antártica, debido a su gran tamaño ayuda a frenar el flujo de los glaciares -ríos de hielo- que tiene detrás.

Los expertos explicaron a la prensa local que el Larsen C tiene una exención que equivale a una cuarta parte del territorio de Gales, por lo que su desprendimiento podría provocar otros en el futuro.




El grupo de investigadores que advirtió sobre este desprendimiento, observaron durante años la grieta en el Larsen C, después del colapso de Larsen A - el segmento más pequeño- en 1995 y de Larsen B, que se desintegró casi en su totalidad en 2002 aunque quedan algunos sectores remanentes.

"Si (el iceberg en Larsen C) no se va en los próximos meses, estaré asombrado", dijo a la cadena británica BBC el profesor Adrian Luckman, de la Universidad de Swansea.

Asimismo, aseguró que este aumento en la grieta es un acontecimiento geográfico y no climático puesto que esta fisura hace décadas que esta presente, pero recién ahora se profundizó. 



Fuente: Los Andes
Sólo un interesado para remodelar y gerenciar la Terminal de Ómnibus
El pliego prevé la instalación de la aduana en el predio, para que en el futuro los micros que viajan al exterior puedan realizar sus trámites. Hasta ahora, sólo se vendió un pliego. 
Por Marisa Alarcón




Este viernes 6 a las 11 se abrirán los sobres –o mejor dicho, "el" sobre– de la licitación a la que convocó el Gobierno provincial para otorgar la concesión de la Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza (ETOM) por un plazo de 20 años, luego de una profunda reforma.

Hasta el momento, sólo se vendió un pliego y el interesado sería una Unión Transitoria de Empresas (UTE) con varios socios participantes, entre los cuales hay tres empresas de transporte.

Si bien se trata de una concesión a un privado, desde el Gobierno dejaron en claro que el poder de policía y de fijación de las tarifas a los colectivos estará a cargo de la Secretaría de Servicios Públicos.

Entre los cambios que buscan impulsar en el predio, se intentará que los colectivos que viajen al exterior puedan realizar los trámites aduaneros en la misma terminal para que no se congestione la alta montaña con las largas filas, especialmente en época de vacaciones y feriados. Es por eso que en el pliego está prevista la construcción de espacios para Aduana, Policía Federal, Migraciones y Gendarmería.

"Con esto se busca que los pasajeros puedan cruzar la frontera sin mayores complicaciones y que tengan todos sus papeles en orden en la terminal", según señaló el subsecretario de Servicios Públicos, Sergio Marinelli. Sin embargo, se trata de una idea, que todavía no está pulida, aclaró.

“Todo eso lo hacemos apuntando a que tengan la posibilidad de que si se logra, que hagan la aduana en la terminal, se podría sellar el portaequipaje de los colectivos”, indicó Marinelli, aunque dejó en claro que las gestiones para que se instale la aduana corresponden al Ministerio de Gobierno.

En cuanto a los plazos, desde la Secretaria de Servicios Públicos indicaron que se espera que los trabajos comiencen en los inmediato sin detener el servicio que brinda habitualmente la terminal. Las exigencias imponen un plazo de tres años como máximo para finalizar las obras.

Con esta licitación que se convocó se apunta a una remodelación total de la ETOM. El que resulte adjudicatario tendrá la concesión por la explotación integral, administración, refuncionalización y mantenimiento durante 20 años. Se estima que la inversión para realizar todos estos trabajos rondará los 200 millones de pesos.

En el caso de los 50 empleados que tiene la terminal, la empresa adjudicataria deberá darles continuidad y respetar la antigüedad en cada caso. En mayo del 2012, el Estado se hizo cargo de la administración de la ex Terminal del Sol. Cuando finalizó la concesión, se formó un fideicomiso y quedó bajo la administración de Mendoza Fiduciaria.

Uno de los objetivos de esta concesión es cambiar la cara de la terminal y brindar mayor seguridad, ya que en reiteradas ocasiones los pasajeros son blanco de robos. Es por eso que se exigirá un cierre perimetral de todo el predio, para controlar entradas y salidas, y un centro de monitoreo por medio de un circuito cerrado de televisión para lo que se necesitará la instalación de videocámaras.

Además se prevé salas cerradas de embarques y arribos, de manera que se aislará a los que viajan y a los que no como ocurre en los aeropuertos.

Otro de los requisitos que se exige en la licitación está relacionado con la atención médica primaria. Para eso se establece que deberá haber un local para el tratamiento de urgencias con sala de espera y dos consultorios. La idea es que el servicio funciones las 24 horas, incluyendo sábado, domingos y feriados para la atención de los pasajeros.

En cuanto a los sanitarios, si bien hubo mejoras en el último tiempo, se exigirá que tengan duchas para los pasajeros de tránsito. También se prevé que las escaleras mecánicas funcionen correctamente para su utilización. 



Fuente:  elsol.com.ar
Editorial
Recortar en ciencia, ¿y el futuro?
Hay temor en los ámbitos científico y tecnológico de que se concreten fuertes recortes presupuestarios en el área. Se caerían investigaciones importantes y se correría el riesgo de una nueva emigración al exterior de investigadores formados en nuestro país.

por Marcelo Rolland




Desde hace varios meses este diario viene reflejando la preocupación existente en las áreas de investigación y desarrollo por el recorte presupuestario en el campo de la ciencia y la tecnología.

El cálculo enviado por el Poder Ejecutivo nacional reduce de 0,7% a 0,6% del PBI con destino a la ciencia, lo que monetariamente representa una voluminosa cantidad de dinero que ya no se destinaría a ese rubro.

La lucha entablada por la comunidad científica y algunos sectores políticos ha sido destacada. Y aunque hubo ciertas correcciones en las asignaciones de partidas, no están cubiertas, ni mucho menos, las expectativas del área científica, que tenía diseñado un crecimiento, incorporar más investigadores y equipamiento.

Nuestro país históricamente se ha caracterizado por no asignar la importancia que tiene la ciencia y la tecnología. En la gestión anterior se dio un paso adelante, volcando más recursos y repatriando cerebros. Esto fue reconocido por el presidente Macri, al ratificar en su cargo al titular de la cartera de Ciencia, Lino Barañao, y prometer en paralelo un incremento de las partidas presupuestarias en el estratégico sector.

Sin embargo, en la primera pauta presupuestaria remitida al Congreso se obró de manera diferente, provocando la reacción de cientos de investigadores. El Gobierno tiene que cumplir con su promesa electoral, porque además es lo que el país necesita. El crecimiento económico se debe sedimentar -entre otras cosas- en el afianzamiento de la investigación y el desarrollo (ID). Así proceden países desarrollados como, EEUU, Japón, Alemania. La Argentina, sin dudas, debería sostener en el tiempo este mismo camino.

Pareció comprenderlo la gestión que dejó el poder en diciembre de 2015, luego de muchos años de retrocesos (en los ’90, el poder descuidó sistemáticamente el área científica y el organismo paradigma de la ciencia argentina, el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet), la pasó muy mal con el congelamiento de vacantes, la falta de financiamiento de proyectos y la apertura de la puerta hacia afuera, que motivó que muchos jóvenes científicos se fueran del país en la búsqueda de mejores oportunidades.

En Mendoza, la base científica está en diversas instituciones, pero nadie puede negar el valor que tiene el Conicet. Es importante para la provincia que esta organización no vea debilitado su accionar ni condicionado su funcionamiento. Sin fondos suficientes no se podrá mantener a pleno su actividad y correrán peligro determinados proyectos que actualmente se llevan a cabo.

A modo de ejemplo, se puede mencionar, entre otros aportes, la ley de prevención de cáncer en el ámbito de la salud; las contribuciones del Instituto de Biología Agrícola (IBAM), que apuntan a desarrollar herramientas que mejoren la producción y reduzcan factores de impacto negativo en plantaciones, sobre todo la vid; los trabajos del Iadiza en el cuidado de la biodiversidad de Mendoza y el desarrollo de las comunidades del desierto; o las investigaciones del Inahe sobre el aprovechamiento de los recursos energéticos naturales para defender el medio ambiente. En el mismo sentido sería muy penoso tener que limitar líneas de estudio del Instituto de Histología (IHEM), con flamantes perspectivas y en disposición de un flamante edificio.

Hay que afirmar de manera urgente la política y Ciencia y Técnica y revisar los números. Aún se está a tiempo.  



Fuente: Los Andes

sábado, 7 de enero de 2017

Tras 16 años, el Pehuenche quedó asfaltado por completo
Autoridades provinciales y trasandinas encabezaron la inauguración del último tramo de la remozada ruta 145, que se presenta como una alternativa para cruzar hacia Chile por Malargüe.





La ruta 145 que une a Malargüe con Chile por el Paso Pehuenche quedó oficialmente inaugurada tras la culminación de las obras de asfalto de los últioms 30 kilómetros restantes.

La vicegobernadora Laura Montero junto a otras autoridades provinciales, municipales y trasandinas encabezó el corte de cintas en el paraje malargüino de Bardas Blancas.

"Con los gobernadores de Chile -que tienen injerencia en el Corredor Central- estamos apuntando a los sistemas logísticos", destacó la mandataria, quien compartió imágenes y comentarios del acto a través de su cuenta en la red social Twtitter.

El gobernador de la provincia chilena de Talca, Humberto Lepes Rosas, y la gerente regional de Vialidad, la mendocina Patricia Gutiérrez, estuvieron entre los presentes en el acto.

El Paso Pehuenche está a 589 kilómetros de la ciudad de Mendoza. Antes de las obras inauguradas, solo había asfalto en los 67 km que hay desde Malargüe hasta Bardas Blancas. Ahora se sumaron los 82 km que eran antes de material consolidado, por lo que el camino es óptimo hasta la frontera. Una vez en territorio chileno, hay otros 166 km asfaltados hasta la ciudad de Talca. 



Fuente: MDZ Online
Sonda Luna 25: la vuelta de Rusia a la Luna
por Daniel Marín



El gran punto débil del programa espacial ruso es sin duda la exploración del sistema solar. Después de años de continuos retrasos y revisiones, Rusia solo ha lanzado dos sondas desde 1991. Y las dos —Mars 96 y Fobos-Grunt— terminaron en fracaso. Incluso una potencia espacial modesta y con un programa planetario muy joven como es la India ha superado a Rusia en este campo al lanzar con éxito sondas a la Luna (Chandrayaan) y a Marte (Mangalyaan). Bien es cierto que no todo está perdido: Rusia juega un papel fundamental en las misiones ExoMars 2016 y, sobre todo, ExoMars 2020, ambas sondas construidas conjuntamente con la ESA, además de participar con varios instrumentos científicos en otras misiones. Pese a todo Rusia sigue manteniendo planes para lanzar sus propias sondas y el próximo objetivo es la Luna. La próxima sonda lunar rusa debe ser la Luna 25, una nave que Roscosmos planea lanzar en 2019 y que incluirá un pequeño generador de radioisótopos (RTG) con plutonio-238.

Modelo de la sonda Luna 25 (NPO Lávochkin).

Como el tema de las sondas lunares rusas es algo confuso, hagamos algo de memoria. Tras muchos cambios de planes —y de nombres—, Roscosmos decidió aprobar en 2014 tres sondas para el estudio de nuestro satélite: las Luna 25, Luna 26 y Luna 27. La Luna 25, también conocida como Luna-Glob, debía despegar en 2019 y aterrizar en la superficie lunar para poner a prueba las tecnologías asociadas con el descenso sobre la Luna. En 2021 despegaría la sonda Luna 26 o Luna-Resurs OA, un orbitador para estudiar la composición del regolito lunar. Por último, en 2023 despegaría la Luna 27 o Luna-Resurs PA, otra sonda de aterrizaje basada en la Luna 25 con un taladro desarrollado conjuntamente de la ESA para explorar el hielo de los polos lunares.


Planes actuales de Roscosmos para explorar la Luna (NPO Lávochkin).

Plan de exploración lunar de 2014 (NPO Lávochkin).


Pero recientemente Roscosmos ha vuelto a cambiar los planes y, contra todo pronóstico, ha acelerado los plazos del programa. Las sondas Luna 25, 26 y 27 se lanzarán ahora en 2019, 2020 y 2021 respectivamente y se llamarán Luna-Glob, Luna-Resurs 1 y Luna-Resurs 2. La empresa fabricante, NPO Lávochkin, también ha concretado más detalles de cada misión, especialmente de Luna 25, la primera de la serie, y la sonda Luna 28 de retorno de muestras, que ahora está planeada para no antes de 2024.

Sonda Luna 25 (NPO Lávochkin).


Luna 25 o Luna-Glob tendrá una masa de 1540 kg, de los cuales 30 kg corresponderán a los instrumentos científicos. Despegará mediante un lanzador Soyuz-2-1b/Fregat desde Baikonur. Tras realizar un viaje de cinco días que incluirán dos maniobras de corrección, la sonda se colocará en una órbita polar y circular de cien kilómetros de altura alrededor de la Luna. Tras otro encendido se situará en una órbita de 18 x 100 kilómetros. El tiempo total en órbita lunar será de entre 4 y 7 días. Posteriormente la sonda encenderá su motor principal a 18 kilómetros de altura para comenzar la fase de aterrizaje. El motor será capaz de generar un empuje de entre 400 y 480 kgf. A 2100 metros de altura la sonda habrá eliminado su velocidad horizontal y descenderá verticalmente con el motor apagado para dar tiempo al rdar Doppler a adquirir la altura y velocidad precisas. A 700 metros el motor se volverá a encender a la máxima potencia para frenar la velocidad del vehículo y a unos 20 metros se apagará y se usarán dos pequeños motores de 60 kg de empuje cada uno de cara a garantizar un aterrizaje suave —con una velocidad entre 1,5 y 3 m/s— sobre el polo sur de la Luna.

Fases de la misión Luna 25 a la Luna (NPO Lávochkin).

Fase de descenso de la Luna25 (NPO Lávochkin).

Configuración de lanzamiento (NPO Lávochkin).


La zona de aterrizaje no puede tener una inclinación superior a 7º, pero el alunizaje no será de alta precisión, como por ejemplo el de la sonda china Chang’e 3, por lo que las tres zonas de descenso elegidas son bastante planas. Además, al alunizar cerca del polo sur el Sol no se elevará sobre el horizonte más de 16,3º, motivo por el cual los cinco paneles solares —de 740 x 1220 mm cada uno, con una superficie total de 4,5 metros cuadrados— están situados en los laterales del vehículo. Estos paneles generarán una potencia de unos 530 vatios.

Partes de Luna 25 (NPO Lávochkin).

Tren de aterrizaje de Luna 25 (NPO Lávochkin).


Durante el primer día lunar la Luna 25 debe recoger muestras del regolito con un pequeño brazo manipulador y, por supuesto, tomará fotografías de la superficie. Pero para sobrevivir a la noche lunar, de dos semanas de duración, Luna 25 incorporará un pequeño generador de radioisótopos (RTG en inglés o RITEG en ruso) de plutonio 238 para garantizar que las temperaturas no desciendan demasiado. Este RTG tendrá una potencia térmica de 125-145 vatios y 6,5 vatios de potencia eléctrica, por lo que podrá generar un voltaje de unos 3 voltios, suficiente para mantener la aviónica a la temperatura adecuada. Este RTG está basado en los empleados en la malograda misión Mars 96.

RTG de Luna 25 (NPO Lávochkin).


Los instrumentos principales de la sonda son STS-L (la cámara principal, con capacidad estereoscópica), ADRON-LR (un detector de neutrones para estudiar el regolito), ARIES-L (para estudiar los iones que proceden del regolito debido a la interacción con el viento solar), LAZMA-LR (para el estudio de las muestras lunares recogidas por el brazo), LIS-TV-RPM (una cámara instalada en el brazo para ver el regolito en alta resolución), PmL (para estudiar la composición del polvo lunar y los campos eléctricos alrededor de la sonda), LINA-EKSAN (para el estudio de la exosfera lunar) y TERMO-L (para estudiar las propiedades térmicas del regolito), además de un retrorreflector láser para medir con precisión la distancia a la Luna.

Carga científica de Luna 25 (NPO Lávochkin).


En cuanto al resto de misiones, también han sufrido varias modificaciones estos últimos años. Luna 26 (Luna-Resurs 1) ha cambiado significativamente su diseño, aunque su misión sigue siendo la misma: cartografiar desde la órbita la composición mineral de la Luna y buscar rastros del hielo de los polos. Luna 26 será una sonda de 2200 kg con 160 kg de instrumentos. Por su parte, Luna 27 será similar a Luna 25, pero más pesada (2150 kg) y con más carga científica (130 kg), y además incorporará un sistema de aterrizaje de alta precisión. La estrella de la misión será el taladro capaz de perforar el suelo lunar del polo sur hasta una profundidad de dos metros para analizar su composición, aunque la sonda también estudiará el interior lunar mediante sismógrafos. La misión de retorno de muestras Luna 28, que aún no ha sido aprobada oficialmente, tendrá una masa superior a las tres toneladas y conservará las muestras a muy bajas temperaturas. Curiosamente, la propuesta de misión Luna 28, que debía llevar un Lunojod, a desaparecido del radar.

Nuevo diseño de la sonda Luna 26 (NPO Lávochkin).

Sonda Luna 27 (NPO Lávochkin).

Sonda Luna 28 de retorno de muestras (NPO Lávochkin).


Va a resultar complicado que Rusia saque adelante estas misiones en solitario, especialmente si persiste la actual situación económica y no sale adelante la colaboración con la ESA. Pero en cualquier caso se trata de un plan bastante racional y asequible. Rusia se juega mucho con la misión Luna 25 de cara a recuperar su puesto entre los países que cuentan con un programa de exploración planetaria independiente.

Modelo de la Luna 25 unida a la etapa Fregat (NPO Lávochkin).



Fuente: danielmarin.naukas.com
Proyecto P21: los nuevos Peugeot 208 y Citroën C3 se fabricarán en la Argentina


 


A medida que pasa el tiempo, se van conociendo más detalles del llamado Proyecto 21: la nueva generación de autos para el Segmento B (chico) del Grupo PSA. Estarán basados en la nueva Plataforma CMP (Common Modular Platform), que se producirá en la planta bonaerense de El Palomar a partir de 2019, con una inversión de 320 millones de dólares.

El Proyecto 21 dará origen a la nueva generación de los Peugeot 208 y Citroën C3. Así es: olvidate del C3 que se acaba de presentar en Europa. No es un producto global y no llegará a la Argentina. Todos los modelos del Grupo PSA con la Plataforma CMP pondrán su prioridad en los llamados “mercados emergentes”, que son los más rentables para la firma francesa: desde China hasta Brasil y Argentina.

El desarrollo regional de los futuros 208/C3 se realizará en Brasil, a pesar de que su producción se concretará en la Argentina. Esto es porque, desde hace una década, PSA estableció su centro de diseño y desarrollo en el país vecino.

La nueva generación de autos chicos vendrá acompañada por nuevas motorizaciones. Habrá un flamante impulsor 1.5 de tres cilindros. Será una evolución del actual 1.2 tricilíndrico que ya ofrece el 208 en Brasil.

La gran ventaja de la Plataforma CMP es su versatilidad. Desde el comienzo, fue pensada para adaptarse a vehículos híbridos y eléctricos. Todavía no hay confirmaciones oficiales acerca de su producción local, pero el Grupo PSA Argentina quiere estar listo para cuando surjan las condiciones (principalmente impositivas) indicadas.

La Plataforma CMP también dará origen a nuevos modelos de DS, la marca con posicionamiento premium de PSA. Sin embargo, no hay planes de producirlos en El Palomar.

Para conocer un adelanto del diseño de los nuevos modelos habrá que estar atento al Salón de Ginebra de marzo de 2018. Allí será la presentación internacional del nuevo Peugeot 208 – Proyecto 21 CMP. La revista británica AutoExpress se arriesgó esta semana con una proyección de cómo sería su diseño exterior.

Por dentro, se espera que Peugeot profundice la apuesta hacia el sistema i-Cockpit, con volante chiquito, tablero más elevado y un generoso equipamiento en términos de conectividad.

Los nuevos 208/C3 marcarán el regreso a El Palomar de los autos del Segmento B. El último modelo producido con este posicionamiento fue el 207 Compact, que cesó su producción el mes pasado.

Proyecciones: AutoExpress

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El nuevo Peugeot 208 marcará una continuidad con el 308 en términos de diseño.



Fuente:  autoblog.com.ar

viernes, 6 de enero de 2017

Mendoza suma esta semana tres nuevos vuelos directos
Sky inaugura hoy su conexión directa a Santiago de Chile. En tanto, el sábado el primer avión de Aerolíneas Argentinas despega a Florianópolis y el domingo Gol sale a Río de Janeiro.

por Laura Saieg


Low Cost: Mendoza tendrá cinco frecuencias semanales más a Chile. | Archivo / Los Andes


Hoy a las 19.40 parte el primer vuelo de la aerolínea low cost Sky desde Mendoza a Santiago de Chile. Mientras que el sábado a las 22.45 horas Aerolíneas Argentinas conectará a la provincia con Florianópolis y a las 2.45 Gol ofrecerá la conexión a Río de Janeiro. Con estas rutas, los mendocinos tendrán nuevas ofertas en temporada alta.

Claramente, la llegada de Sky a Mendoza ha sido una de las noticias más esperadas. Es que se trata de la primera aerolínea low cost en operar en la provincia. Desde mañana y con una frecuencia de un vuelo por día y con cinco vuelos semanales -lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos- El Plumerillo sumará una conexión.

El vuelo de hoy partirá de Santiago de Chile a las 18.10 y llega a Mendoza a las 19.10. Luego, regresa a las 19.40 desde Mendoza, arribando a Santiago a las 20.40. El vuelo se encuentra lleno.

El costo del boleto más económico con el que parte -el que sólo algunos afortunados lograron conseguir en setiembre- fue de U$S 15 por tramo. No obstante los vuelos con este valor ya están agotados.

Como mencionamos, para el vuelo de hoy ya no hay pasajes a ningún valor. Recién se puede conseguir para el domingo 8 de enero a un valor de U$S 148 dólares la ida y volviendo el miércoles 11 de junio a U$S 58. De este modo, con tasa de embarque a U$S 36 más impuestos U$S 24,42 queda en un total de U$S 266,86 -$ 4.307 a la cotización oficial de hoy-.

Por otro lado, Aerolíneas Argentinas comenzará a volar a Florianópolis en forma directa el próximo 7 de enero. Durante la temporada de verano la compañía aérea tendrá un vuelo semanal con salida los sábados a las 22.45 y regreso desde Florianópolis los días domingos a las 3.25. La tarifa tendrá un costo de U$S 546 más impuestos.

En este caso, se puede ver en la página que aún hay pasajes disponibles. El tiempo del vuelo será de 2 horas 50 minutos. Comparado con las rutas con escala, se observa una gran diferencia, ya que haciendo parada en Buenos Aires el vuelo demora más de 12 horas.

Cabe destacar que esta empresa trajo también otra conexión de verano a partir de la reapertura del aeropuerto El Plumerillo. Desde el 7 de diciembre comenzó a volar tres veces por semanas en forma directa hacia la ciudad de Mar de Plata. Este vuelo se mantendrá por la temporada de verano hasta Vendimia. Los días que opera son los miércoles, sábados y domingos partiendo de Mendoza a las 12.10 arribando a Mar del Plata a las 14.10.

El vuelo de regreso partirá de Mar de Plata a las 9.30 para arribar a las 11.30. Las tarifas promocionales tienen un costo desde $ 2.846 más impuestos, siendo esta de compra anticipada.

Otra empresa que operará a Brasil, con destino directo Mendoza-Río de Janeiro es Gol Líneas Aéreas Inteligentes que tendrá solo por la temporada de verano una ruta directa desde El Plumerillo hacia la ciudad del carnaval más famoso del mundo. Dicha compañía contará así con más vuelos en la Argentina durante la temporada de verano, ya que además ofrecerá vuelos de Buenos Aires a los aeropuertos de Río de Janeiro y Florianópolis.

La nueva ruta para los mendocinos comienza a operar el 8 de enero y estará disponible hasta comienzo de marzo. Según pudo constatar Los Andes, si se saca ahora para enero, el precio de este recorrido es de $ 11.582 terminado, incluido tasas. Esto es si se sale un sábado y se vuelve al domingo de la semana posterior.

El vuelo, sale a a las 2.35 y llega a Río de Janeiro a las 7.15 con una duración del vuelo de 3.40 horas. Todos los vuelos están disponibles para la venta en el sitio web de la compañía.


Otra nueva ruta

La nueva red de vuelos no sólo contempla los meses de diciembre y enero, sino que también febrero traerá novedades en la materia y aparece un nueva ruta que conectará Mendoza con Lima. Es que la intención de todas las aerolíneas es generar conectividad durante la temporada alta y en las ciudades más importantes y donde los mendocinos deciden pasar sus vacaciones.

El vuelo Mendoza-Lima que se inaugurará a partir del 2 de febrero de 2017 será operado por Latam con un avión Airbus 320, con capacidad para 168 personas.

Tendrá inicialmente una frecuencia de cuatro días por semana. El vuelo LA4568 saldrá de la ciudad de Mendoza a las 8.15 y arribará a la capital peruana a las 10.20 (hora local).

Mientras que el vuelo LA4567 despegará de Lima a las 23.55 (hora local), llegando a Mendoza a las 5.30. Los vuelos directos ya se pueden comprar de Mendoza a Lima por $ 5.548.


Posibles desembarcos

Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur y FB Líneas Aéreas -conocida como FlyBondi- solicitaron rutas aéreas a Mendoza durante la audiencia pública celebrada en diciembre de 2016.

A saber: FlyBondi fue la empresa que más rutas solicitó operar desde nuestra provincia. Entre ellas: Buenos Aires-Mendoza, Córdoba-Mendoza, Rosario-Mendoza, Salta-Mendoza, Mendoza-Puerto Iguazú, Mendoza-San Carlos de Bariloche, Mendoza-Comodoro Rivadavia, Mendoza-Santiago de Chile, Mendoza-San Pablo y Mendoza-Río de Janeiro.

En tanto, la empresa Alas del Sur pidió la ruta Córdoba - Mendoza. American Jet solicitó la conexión Neuquén - Malargüe y Neuquén - Mendoza.

Y Andes Líneas Aéreas solicitó la ruta, Buenos Aires - Córdoba - Mendoza. 



Fuente: Los Andes
Un muerto y más de 500 presos por saqueos en México
Cerca de 250 comercios fueron robados durante las protestas generalizadas que se realizaron en todo el país contra un aumento del 20% en los combustibles.

AFP 


Un hombre huye cargado de juguetes robados de un negocio en el puerto de Veracruz. | AP


Un policía muerto, unos 250 comercios saqueados y más de 500 detenidos dejaban ayer las protestas contra el aumento a la gasolina en México, mientras se realizan nuevas manifestaciones y bloqueos tras una noche de temor a nuevos actos vandálicos.

La policía de Ciudad de México informó que un uniformado murió tras ser “atropellado al impedir un robo en una gasolinera”, mientras que otro resultó herido de gravedad en otro incidente.

La policía contabilizó el miércoles 29 robos y actos vandálicos contra comercios, por los cuales han sido detenidas 106 personas.

Ayer se registró un saqueo menor en un centro comercial de la capital con un hombre detenido, además de que se realizaron al menos tres manifestaciones y otras dos protestas incidentes.

En Ecatepec, un suburbio de la capital que el miércoles vivió una violenta jornada, se constató que al menos seis pequeños negocios fueron saqueados por la mañana en medio de un ambiente de temor generalizado.

Mientras, un centenar de manifestantes intentaron llegar a la residencia presidencial para expresar su repudio al gasolinazo, pero un bloqueo policial les impidió llegar a su destino. “¡Abajo la Reforma Energética!”, señalaba una pancarta enarbolada por una mujer mientras que un hombre a su lado afirmaba que el petróleo “es del pueblo”.

La reforma fue impulsada por el presidente Enrique Peña Nieto, del Partido Revolucionario Institucional (PRI), con la promesa de que bajaría el precio de los combustibles.

“Quiero quitarme la culpa porque yo voté por el PRI, tengo nietos y me daría vergüenza saber que no hice nada” ante el gasolinazo, dijo Emma Cabrera Albarrán, comerciante de 58 años.

El domingo entraron en vigor aumentos de precios, los mayores en años, de 20,1% a las gasolinas y 16,5% al diésel, como parte de una política de liberación de precios.

La Policía Federal reportaba bloqueos de carreteras en algunos estados, principalmente en Veracruz (este), mientras que en imágenes transmitidas por la televisora Milenio se observaba a policías del estado norteño de Coahuila dispersar a decenas de manifestantes con gases lacrimógenos.

En el vecino Estado de México, donde se registraron las protestas y saqueos más violentos, el gobierno informó que “se tienen registrados 430 detenidos en flagrancia por su presunta participación en actos vandálicos”.

Empresarios, comerciantes y autoridades señalaron en rueda de prensa conjunta la ola de temor que se desató el miércoles ante rumores de supuestos saqueos.

Humberto Lazcano, presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de la capital, denunció que se vivieron momentos “de temor, pánico desmedido” por “falsos rumores” que “ocasionaron que cerca de 20.000 pequeños negocios en Ciudad de México cerraran” de manera injustificada, con pérdidas por 52 millones de pesos (unos 2,4 millones de dólares).

Las calles de la megaurbe lucían semivacías la víspera mientras helicópteros de la policía hacían recorridos.

El secretario de Seguridad capitalino, Hiram Almeida, denunció que detectaron más de 200 cuentas de Twitter que difundieron “situaciones falaces y que sólo vienen a buscar un clima de desestabilización”.

Manuel Cardona, directivo de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales, dijo a Radio Fórmula que contabilizan "cerca de 250 tiendas" saqueadas el miércoles en la capital, Estado de México, Hidalgo, Michoacán, Veracruz, Tabasco y Quintana Roo.


Defensa de Peña Nieto

México. El presidente de México, Enrique Peña Nieto, defendió su impopular medida de incrementar hasta en un 20% el precio de los combustibles mientras se registraban bloqueos y protestas en diversas partes del país.

El mandatario afirmó que intentará ayudar a los sectores más afectados por los incrementos, al parecer en referencia a los dueños de autobuses, camiones de carga y taxis.

El alza entró en vigor el fin de semana cuando el gobierno liberalizó el mercado de la gasolina y el diésel. 



Fuente: Los Andes
Psilocibina: ¿un viaje más allá del miedo a la muerte?
Roland Griffiths, farmacólogo clínico de la Universidad Johns Hopkins, habla de un gran nuevo estudio que sugiere el poder de las drogas psicodélicas como terapias.

Por Richard Schiffman

Crédito: Vanessa McMains


En una de las más grandes y rigurosas investigaciones clínicas sobre drogas psicodélicas hasta la fecha, investigadores de la Universidad Johns Hopkins y de la Universidad de Nueva York han descubierto que una dosis única de psilocibina –el compuesto psicoactivo de los hongos “mágicos”– disminuye sustancialmente la depresión y la ansiedad en pacientes con cáncer avanzado.

Los psicodélicos fueron objeto de una serie de investigaciones médicas en la década de los sesenta, cuando muchos científicos creían que algunos de los compuestos mentales eran tremendamente terapéuticos para tratar una serie de condiciones, incluyendo problemas de salud mental severos y adicción al alcohol. Pero el extravagante profesor de psicología de Harvard, Timothy Leary, uno de los principales científicos involucrados, comenzó a promover de manera agresiva el LSD como una herramienta de expansión de la conciencia para las masas y el movimiento de contracultura juvenil respondió a la llamada de una gran manera. Leary perdió su trabajo y finalmente se convirtió en un fugitivo internacional. Prácticamente toda la investigación legal sobre psicodélicos tembló cuando las políticas de drogas federales se endurecieron en los años setenta.

El apagón de la investigación, que duró varias décadas, terminó en 1999 cuando Roland Griffiths de Johns Hopkins fue uno de los primeros en iniciar una nueva serie de estudios sobre la psilocibina. Griffiths ha sido llamado el abuelo del renacimiento de la investigación actual, y es un pionero del siglo XXI en el campo –pero el investigador de voz suave no es ningún activista o chamán/ni hombre de espectáculos al estilo de Leary–. Es un farmacólogo clínico científicamente cauteloso y autor de más de 300 estudios sobre sustancias que alteran el estado de ánimo que van desde el café hasta la ketamina.

Gran parte de la fascinación de Griffiths con los psicodélicos se deriva de su propia práctica de meditación de atención plena (mindfulness), práctica que, según dice, despertó su interés en los estados alterados de la conciencia. Cuando comenzó a administrar psilocibina a los voluntarios para su investigación, se sorprendió de que más de dos tercios de los participantes calificaron su viaje psicodélico como una de las experiencias más importantes de sus vidas.

Griffiths cree que los psicodélicos no son solo herramientas para explorar los confines de la mente humana. Dice que muestran un notable potencial para tratar condiciones que van desde la dependencia de drogas y alcohol, hasta la depresión y el trastorno de estrés postraumático.

El farmacólogo clínico Roland Griffiths. Crédito: Vanessa McMains

También pueden ayudar a aliviar una de las agonías más crueles de la humanidad: la angustia que proviene de enfrentar la inevitabilidad de la muerte. Griffiths y Stephen Ross, director clínico del Centro de Excelencia en la Adicción de NYU Langone, llevaron a cabo una investigación en donde se les administró psilocibina sintetizada en un laboratorio –y en un entorno cuidadosamente monitoreado, acompañado de asesoramiento psicológico limitado– a 80 pacientes, de Baltimore y Nueva York, con un cáncer avanzado. El resultado fue que más de las tres cuartas partes reportaron un alivio significativo de la depresión y la ansiedad. Estas mejoras continuaron reflejadas en una encuesta de seguimiento, realizada seis meses después de tomar el compuesto, según el estudio doble ciego publicado el 1 de diciembre en The Journal of Psychopharmacology.

"Que una sola dosis de un medicamento produzca este tipo de resultados dramáticos y duraderos es algo simplemente sin precedentes en la psiquiatría”, dice Ross. Él y Griffiths reconocen que los psicodélicos nunca estarán disponibles en la estantería de la farmacia. Pero los científicos preven un futuro prometedor para estas sustancias durante su uso clínico controlado. En una amplia entrevista con Scientific American, Griffiths habló sobre su estudio sobre cáncer y sus otros trabajos con psicodélicos, un campo que, según él, podría contribuir a asegurar nuestra supervivencia como especie.



[Sigue la transcripción editada de la entrevista.]

¿Cuáles fueron sus preocupaciones al realizar el estudio del cáncer?

Los voluntarios vinieron a nosotros a menudo muy estresados y desmoralizados por su enfermedad y el, a menudo agotador, tratamiento médico. Fui muy cauteloso al principio, preguntándome si esto podría volver a abrir las heridas de las personas que deben lidiar con las dolorosas preguntas sobre morir y la muerte. ¿Cómo sabemos que este tipo de experiencia con este compuesto desorientador no exacerbaría eso? Resulta que no lo hace. Hace exactamente lo contrario. La experiencia parece ser profunda, espiritualmente y personalmente significativa, y muy curativa en la comprensión de la gente del contexto de su enfermedad y sobre cómo manejar lo que viene.

¿Podría describir su procedimiento?

Pasamos al menos ocho horas hablando con la gente sobre su cáncer, su ansiedad, sus preocupaciones y así sucesivamente, para desarrollar una buena relación con ellos antes del ensayo. Durante las sesiones no hubo una intervención psicológica específica: simplemente invitábamos a la gente a acostarse en el sofá y a explorar su propia experiencia interior.

¿Qué le dijeron los voluntarios acerca de esa experiencia?

Hay algo en el núcleo de esta experiencia que abre a las personas hacia el gran misterio de lo que no conocemos. No es que todo el mundo salga de ella y diga: "Oh, ahora creo en la vida después de la muerte”. No es necesario que ese sea el caso. Pero la experiencia de la psilocibina permite un sentido de significado más profundo y la comprensión de que en un panorama más amplio todo está bien y que no hay nada que temer. Hay un optimismo que se desprende de eso muy significativo. Ver gente que está tan golpeada por esta enfermedad, proporcionar tranquilidad a las personas que más les aman, diciéndoles que "todo está bien y no hay necesidad de preocuparse” –cuando una persona moribunda puede proporcionar ese tipo de claridad a sus cuidadores, incluso los investigadores nos quedamos con una sensación de asombro–.

¿Fue universal este resultado positivo?

Se encontró que la respuesta dependía de la dosis. La dosis mayor creó una respuesta mucho mayor que la dosis más baja. También encontramos que la ocurrencia de experiencias de tipo místico está positivamente correlacionada con resultados positivos: aquellos que los sufrieron tenían más probabilidades de tener cambios duraderos de gran magnitud en la depresión y la ansiedad.

¿Alguno de sus voluntarios experimentó dificultades?

Existen riesgos potenciales asociados con estos compuestos. Podemos protegerlos contra muchos de esos riesgos, al parecer, mediante el procedimiento de detección y preparación de nuestro entorno médico. Alrededor del 30 por ciento de nuestra gente reportó algo de miedo o incomodidad durante algún momento de la experiencia. Si los individuos están ansiosos, entonces podríamos decirles algunas palabras, o sostener su mano. Se trata, solo de recordarles la realidad consensual, recordándoles que han tomado psilocibina, que todo va a estar bien. Muy a menudo estas experiencias de corta duración y de desafío psicológico pueden ser catárticas y servir como puerta de entrada a la trascendencia y el significado personal, pero no siempre.

¿A dónde va luego de esto?

El Instituto de Investigación de Heffter, que financió nuestro estudio, acaba de abrir un diálogo con la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA, por sus siglas en inglés) sobre el inicio de una investigación de fase 3. Un ensayo clínico de fase 3 es el estándar de oro para determinar si algo es clínicamente eficaz y cumple con los estándares que son necesarios para ser liberado como un producto farmacéutico. La aprobación estaría bajo condiciones muy estrechas y restrictivas inicialmente. El fármaco podría ser controlado por una farmacia central, que lo envía a clínicas que están autorizadas para administrar psilocibina en este contexto terapéutico. Así que esto no es escribir una receta y llevarlo a casa. La analogía sería más como un anestésico dispensado y administrado por un anestesiólogo.

También está realizando actualmente investigaciones sobre la psilocibina y el tabaquismo.

Estamos usando la psilocibina junto con la terapia cognitivo-conductual con los fumadores de cigarrillos para ver si estas experiencias profundamente significativas que pueden suceder con la psilocibina se pueden vincular con la intención y el compromiso de dejar de fumar, entre las personas que han fallado repetidamente en hacerlo. Anteriormente llevamos a cabo un estudio piloto sin control sobre esto en 50 voluntarios, en los que teníamos un 80 por ciento de tasas de abstinencia a los seis meses. Ahora estamos haciendo un ensayo clínico controlado en esa población.

¿Cómo explica sus notables resultados iniciales?

Las personas que han tomado psilocibina parecen tener más confianza en su capacidad para cambiar su propio comportamiento y para controlar sus adicciones. Antes de esta experiencia, muy a menudo el individuo siente que no tiene libertad en relación a su adicción, que están enganchados y no tienen la capacidad de cambiar. Pero después de una experiencia de este tipo –que es como hacer copias de seguridad y ver el panorama más amplio– empiezan a preguntarse ‘¿Por qué pensaría que no podía dejar de fumar cigarrillos? ¿Por qué creo que este deseo es tan convincente que tengo que ceder a él?’ Cuando la psilocibina se combina con la terapia cognitivo-conductual, que da a los fumadores herramientas y un marco para trabajar en esto, parece ser muy útil.

Usted también está trabajando con personas que meditan. ¿Están teniendo experiencias similares?

Hemos hecho un estudio inédito con meditadores principiantes. Encontramos que la psilocibina potencia su compromiso con su práctica espiritual y parece aumentar características de disposición, como gratitud, compasión, altruismo, sensibilidad a los demás y perdón. Estábamos interesados en saber si la psilocibina utilizada en conjunción con la meditación podría crear cambios sostenidos en las personas que eran de valor social. Y eso parece ser el caso.

¿Así que en realidad es como cambiar la personalidad?

Sí. Eso es realmente interesante porque la personalidad se considera una característica fija; generalmente se cree que se bloquea en los individuos a principios de sus veinte años. Y, sin embargo, aquí estamos viendo aumentos significativos en su "apertura" y otras dimensiones pro-sociales de la personalidad, que también están correlacionadas con la creatividad, por lo que esto es realmente sorprendente.

¿Sabemos lo que realmente está sucediendo en el cerebro?

Estamos haciendo estudios de neuroimagen. El grupo del doctor Robin Carhart-Harris en el Imperial College de Londres también está realizando estudios de neuroimágenes. Así que es un área de investigación muy activa. Los efectos se explican quizás, al menos inicialmente, como cambios en algo [en el cerebro] llamado "red de modo predeterminado", que está implicado en el procesamiento auto-referencial [y en mantener nuestro sentido del ego]. Resulta que esta red es hiperactiva en la depresión. Curiosamente, en la meditación se inactiva, sucede lo mismo con la psilocibina. Esto puede correlacionarse con la experiencia de claridad de entrar en el momento presente.

Tal vez sea una explicación de los efectos agudos, pero los efectos duraderos son mucho menos claros, y no creo que tengamos un control de eso por los momentos. Sin duda, va a ser mucho más complejo que solo la red de modo predeterminado, debido a la gran interconexión de la función cerebral.

¿Cuáles son las implicaciones prácticas de este tipo de conocimiento neurológico y terapéutico sobre los psicodélicos?

En última instancia, no se trata realmente de psicodélicos. La ciencia irá más allá de los psicodélicos cuando comencemos a comprender los mecanismos cerebrales subyacentes y empecemos a aprovecharlos para el beneficio de la humanidad. La experiencia mística es una de las interrelaciones entre todas las personas y las cosas, la conciencia de que todos estamos juntos en esto. Es precisamente la falta de este sentido de cuidado mutuo que pone a nuestra especie en riesgo en este momento, con el cambio climático y el desarrollo de armas que pueden destruir la vida en el planeta. Así que la respuesta no es que todo el mundo necesita tomar psicodélicos. Es entender qué mecanismos maximizan este tipo de experiencias y aprender cómo aprovecharlas para que no terminemos por aniquilarnos. 



Fuente:  scientificamerican.com