¿Escuchar música te pone la piel de gallina? Si es así, tu cerebro puede ser especial…
El estudio de un grupo de investigadores de la Universidad de Harvard (EEUU) explica cómo están relacionadas con la estructura del cerebro las sensaciones especiales que percibimos cuando escuchamos música.

Uno de los autores del estudio, Matthew Sachs, graduado de la Universidad de Harvard, examinó el año pasado a individuos que sienten escalofríos con la música para ver cuáles son las razones que provocan este sentimiento.

La investigación examinó a 20 estudiantes, 10 de los cuales admitieron experimentar los mencionados sentimientos escuchando música, mientras que los otros 10 afirmaron que las canciones no les provocan ninguna emoción especial. Ambos grupos fueron sometidos a exploraciones cerebrales.

Sachs llegó a la conclusión de que aquellos que habían logrado un apego emocional y físico con la música, en realidad tienen estructuras cerebrales diferentes que los que no lo hacen.

La investigación comprobó que las personas sensibles a la música tendían a tener un volumen más denso de fibras que conectan su corteza auditiva y las áreas que procesan las emociones, lo que significa que ambos hemisferios cerebrales pueden comunicarse mejor.

Los hallazgos de Sachs han sido publicados en la revista científica Oxford Academic.

"La idea es que la mayor cantidad de fibras es un signo de mayor eficiencia entre las dos partes del cerebro", comentó el autor para el sitio Neuroscience.

A continuación, apunta que quienes sienten escalofríos con la música es más probable que tengan emociones más fuertes e intensas en general.

Además, estas sensaciones también pueden asociarse con recuerdos vinculados a una cierta canción, hecho que no se puede controlar en el laboratorio.

Aunque el estudio todavía es bastante modesto en lo que atañe a la cantidad de participantes, Sachs continúa sus investigaciones, que examinan la actividad cerebral que despiertan ciertas reacciones al escuchar determinadas canciones.

Al hacerlo, espera comprender qué provoca neurológicamente este comportamiento. Los resultados podrían ser útiles para tratar los trastornos psicológicos. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

La historia del General Lee abandonado en la Aduana de La Plata

 

El General Lee, el famoso Dodge Charger de la serie de televisión “Los Dukes de Hazzard”, sobrevivió a 145 episodios, con saltos, derrapes y explosiones. Pero no pudo superar el último obstáculo de su carrera: la burocracia argentina.

Uno de los ejemplares que participó en la famosa serie de los años ’70 y ’80 se encuentra desde hace meses varado en la Aduana de La Plata, con problemas de documentación. El Charger está acompañado por otros muscle-cars americanos en la misma situación. Según pudo saber Autoblog, el propietario decidió abandonarlos debido a que el trámite para nacionalizarlos resultó más engorroso (y costoso) de lo que planeaba.

Las fotos que se publican acá fueron enviadas por GianValori, paparazzo de Autoblog.

Este Charger es uno de los modelos que participó en la serie original de los primos Duke. Aunque no es una rareza: de acuerdo con expertos, fueron en total 309 las unidades que se utilizaron en la grabación de los 145 episodios. Muchos de ellos quedaron destruidos y el resto se vendió como usado.

Las unidades originales de segunda mano no son difíciles de conseguir en Estados Unidos. Sus precios rondan los 150 mil dólares.

Por ese motivo, un coleccionista argentino se sintió tentado e importó una unidad. La ingresó al país por medio del trámite de repatriación.

El problema: los papeles no estaban en regla. La Aduana de La Plata, que recibió el vehículo, objetó el informe de dominio, el número de chasis y el número de motor.

La única manera de poner la documentación en regla sería enviando el auto otra vez a Estados Unidos, para que sus papeles sean certificados por Fiat Chrysler Automobiles, actual responsable de los destinos de la marca Dodge.

En la misma situación se encuentran otros muscle-cars que llegaron en el mismo embarque y con el mismo dueño: Dodge Challenger, Corvette Stingray y Pontiac GTO.

El llamado General Lee, con su famosa bocina que entonaba las primeras doce notas de Dixie –el himno del Sur norteamericano-, llegó a tener diferentes niveles de preparación en cada una de sus versiones. Algunas de ellas tuvieron hasta 600 caballos de potencia, para filmar los espectaculares saltos, que muchas veces terminaban con la unidad destruida.

La serie se emitió entre 1979 y 1985. La cadena CBS informó que, mientras estuvo al aire, el General Lee recibió un total de 35 mil cartas de admiradores: más que cualquiera de los otros protagonistas humanos (Prima Daisy included).

C.C.

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El General Lee está abandonado desde hace meses en la Aduana de La Plata.

Es uno de los 309 modelos originales que se crearon para la serie de los años ’70 y ’80.

Su precio en Estados Unidos ronda los 150 mil dólares.

El General Lee llegó acompañado por otros “repatriados”: Dodge Challenger, Pontiac GTO y Corvette Stingray.

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Fuente:  autoblog.com.ar

Asgardia, la nación espacial, está teniendo problemas para despegar
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

Parece que el adagio presciente de Ben Franklin: "En este mundo nada se puede decir que sea seguro, excepto la muerte y los impuestos" -nos seguirán a otros mundos también. Asgardia, la llamada Nación Espacial planeada por el multimillonario ruso Igor Ashurbeyli, está teniendo problemas para salir del terreno porque sus primeros ciudadanos no pueden ponerse de acuerdo sobre una constitución que abordaría cuestiones gubernamentales tales como la moneda, el idioma y si habrá un Servicio de Impuestos Internos de Asgardia. Maldito, Ben Franklin!

Esos problemas son sólo el comienzo y parece que todos los problemas asgardianos comienzan con el iniciador -Igor Ashurbeyli. Puesto que es su idea, él fijó a Asgardia en enero de 2017 para ser una monarquía constitucional y se declaró rey por un (por ahora) término de cinco años. Más de 300.000 personas de todo el mundo actual se alinearon para ser los primeros ciudadanos de la primera nación espacial. Todo lo que tenían que hacer para calificar era firmar las formas adecuadas, la promesa de ponerse de pie con su mano sobre su corazón cuando el himno nacional de Asgardia se toque en los partidos de fútbol espacial y aprobar la constitución propuesta. Lo creas o no, el último acto resultó ser el más difícil ya que dos tercios de los votantes votaron "no".

Si esto parece que el Rey Igor está poniendo el carro del cohete delante del caballo espacial (no, Franklin no dijo eso también), tienes razón. Si bien la idea de una nación en el espacio libre de las limitaciones de la Tierra suena tentadora, está muy lejos. No hay certeza de que su primer nano-satélite será lanzado este mes o incluso este año, poniendo en marcha una prueba para cargar datos en el almacenamiento espacial que finalmente conducirá a la controversial capacidad de almacenar dinero digitalizado en el espacio, convirtiendo así a Asgardia en el primer paraíso fiscal espacial.

Y ahí radica el problema. Aunque se centró en la agenda oculta de Asgardia, el rey Igor ha descuidado en trabajar en su agenda pública, aprobando una constitución espacial. Más de 200.000 votantes le dijeron al rey Igor que su constitución no coincidía con su objetivo declarado para Asgardia:

"Ser un espejo de la humanidad en el espacio pero sin división terrenal en estados, religiones y naciones. ¡En Asgardia todos somos sólo terrícolas! "

¿Es bueno ser rey de Asgardia? No si usted está planeando pasar la corona a sus herederos del espacio. Después del voto constitucional, sólo el 16 por ciento de los "verdaderos" ciudadanos de Asgardia son mujeres. Si usted se pregunta qué tan bien funcionará, revise el desempeño del Congreso de Estados Unidos.

Si Ben Franklin estuviera vivo hoy para ayudar a iniciar una segunda nación, tendría un montón de adagios ofreciendo consejo al rey Igor:

Al no prepararse, se está preparando para fracasar.
Cuando duda, no
Todos nacemos ignorantes, pero uno debe trabajar duro para permanecer estúpido.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Acusan al gobierno británico de "abandonar" a sus islas en el Caribe
Los habitantes de Bermuda, Anguilla, las islas Vírgenes y Bahamas afirman que Londres no envió ayuda ante la emergencia. La premier Theresa May se puso al frente del operativo de rescate.
por María Laura Avignolo 

Recorrido. Militares británicos observan los daños en la isla de Anguilla, uno de los territorios británicos de ultramar golpeados por el huracán Irma./AFP

El gobierno británico fue acusado por los residentes de sus islas en el Caribe de “ser abandonados” a su suerte y “ser tratados como ciudadanos de segunda clase” ante el huracán Irma y su destrucción. Cuando Francia y Holanda enviaron fuerzas militares y logística previamente para hacer frente al huracán más fuerte que cruzó el Atlántico desde 1851, Gran Bretaña no tenía el menor preparativo para proteger a la población del ciclón en Bermuda, Anguilla, las islas Vírgenes británicas y Bahamas, sus territorios de ultramar.

La primera ministra Theresa May debió colocarse al frente del operativo de rescate, después que el gobierno británico fuera fuertemente criticado por su respuesta, cuando ella y su gabinete estaban sumergidos en el debate sobre el Brexit. Ella convocó al comité de emergencia Cobra y envió una “Task Force” militar, aún en el Mar Mediterráneo, que tardará entre 10 y 15 días para llegar a las islas.

Ante las fuertes críticas del líder opositor laborista Jeremy Corbyn y de los familiares de los isleños en Gran Bretaña de que el gobierno no se preocupó en enviar fuerzas a la región a pesar de la clara alerta meteorológica y el efecto altamente destructivo del huracán, May envió este viernes tres vuelos de la Fuerza Aérea británica, con equipos y 200 Royals Marines. El barco Mount Bay, con helicópteros, llegará a las islas Vírgenes británicas, donde cuatro personas murieron y se ha declarado la emergencia.

La isla de Bermuda fue destruida en un 93% y se ha vuelto inhabitable. Toda su infraestructura fue arrasada y sus 1.900 habitantes deberán ser evacuados hacia Antigua, otra isla británica. Los militares deberán participar en la operación de limpieza en Anguilla, también destruida en un 90% con una población “homeless” y apoyar el esfuerzo de los militares franceses, tras un pedido del presidente Emmanuel Macron a Theresa May. El área va a ser atravesada nuevamente este sábado por el Huracán José, que ya tiene fuerza cuatro, según los meteorólogos.

Las críticas llueven sobre la premier británica. La baronesa Amos, ex jefa de ayuda humanitaria de la ONU, denunció que “Gran Bretaña no reaccionó suficientemente rápido al desastre”. Lord Naseby, un lord conservador, exigió explicaciones a los ministros de “por qué fallaron en proteger a centenares de miles de ciudadanos británicos potencialmente en peligro”. Todos cuestionan por qué Gran Bretaña no estaciona sus tropas en el Caribe durante el período de huracanes, como hace Francia y Holanda, que enviaron al menos 200 soldados previamente.

Recién el miércoles, el gobierno británico destinó 32 millones de libras esterlinas a la emergencia. El barco británico de asalto anfibio Ocean, con nueve helicópteros, va a ayudar en la reconstrucción.

La reina, jefa de Estado de las islas arrasadas, dijo que se encontraba” entristecida y shockeada por tal devastación” desde su palacio de Balmoral, donde se encuentra de vacaciones en Escocia.

 

 

 

Fuente: Clarin.com

En Uruguay ignoran la soberanía argentina sobre Malvinas
A Macri no le molestan las Falkland
La muestra Expo Prado de la Asociación Rural uruguaya incluye un stand de las "Islas Falkland", auspiciado por la embajada británica. La queja de los diputados del Parlasur ante la cancillería argentina para que repudie el hecho no tuvo respuesta. Hace dos años pasó lo mismo, pero la protesta argentina llevó al desalojo del stand. El apoyo del ex presidente de Uruguay Luis Lacalle a los kelpers.
Por Juan Pablo Csipka

El stand de las Malvinas en Uruguay, presentado en inglés. Imagen: Twitter @Falklands_Prado

Expo Prado es, en Uruguay, el equivalente de la Exposición que la Sociedad Rural Argentina organiza en su predio. El símil oriental de la SRA es la Asociación Rural del Uruguay, que en la muestra de este año permitió un stand de las Islas Malvinas denominadas como Falklands, organizado por la embajada británica en Montevideo, y con representantes de las islas, que se promocionan vía Twitter.

En rigor, no es la primera vez que sucede. Hace dos años, ese stand estaba en Expo Prado, pero el gobierno argentino protestó a través de la Cancillería y los kelpers debieron dejar la muestra. En esta ocasión, el Palacio San Martín fue notificado, pero no se pronunció y la exposición sigue inalterable.

Una delegación de las islas viajó hasta Montevideo.

Expo Prado se inauguró el miércoles en Montevideo y cerrará sus puertas el domingo 17. Entre sus primeros visitantes hubo quienes repararon en la presencia del stand, con predominancia del idioma inglés para promocionarse, y que está auspiciado por la embajada británica en Uruguay. El mapa del archipiélago tiene la leyenda “Falkland Islands Government”. O sea, se avala el autogobierno de un territorio en litigio violentando resoluciones que a nivel continental avalan el reclamo argentino sobre las islas.

Mario Metaza, diputado argentino del Parlasur, contó a Página/12 la situación. “Amigos uruguayos y argentinos avisaron de esto y nos llamó la atención, por el antecedente de hace dos años”. Apenas se constató la presencia del stand, los integrantes del bloque progresista del Parlasur (PJ-FPV de la Argentina, PT de Brasil, Frente Amplio de Uruguay, MAS de Bolivia, PSUV de Venezuela y Frente Guazú de Paraguay) notificaron a la Cancillería argentina, que se llamó a silencio. Eso motivó el repudio de los diputados.

“Que la Cancillería aun no se expida es un bochorno. No puede dejar pasar más tiempo”, señaló Metaza, quien recordó el antecedente de 2015. Entonces, Daniel Filmus, a cargo de la Secretaría de Asuntos Relativos a las Islas Malvinas, notificó al canciller Héctor Timerman y éste se quejó ante su par uruguayo, lo cual derivó en el desalojo del stand.

¿Por qué insistieron los kelpers, dos años después, y fueron incluidos en la muestra por los ruralistas uruguayos? Según Metaza “nuestros compañeros uruguayos nos explicaron que éste es un ámbito privado y que por tanto el gobierno no interfiere en su organización. El tema es que esto ya pasó antes, no se entiende la anuencia”.

Entre los visitantes de Expo Prado que pasaron por el stand estuvo el ex presidente uruguayo Luis Lacalle del conservador Partido Nacional (1990-1995), quien en su momento viajó a las islas y dijo que la voz de los kelpers “debe ser escuchada” en la discusión por la soberanía. En su visita a Puerto Argentino en febrero de 2016, la prensa kelper presentó al político del Partido Nacional como un promotor del comercio entre los isleños y Uruguay. Su hijo Luis perdió con Tabaré Vázquez en las presidenciales de 2014.

La visita de Lacalle a Malvinas hace un año y medio, reflejada por el gobierno isleño.

“Lo de Lacalle es repudiable, igual que lo de muchos políticos de su partido”, afirmó a este diario Guillermo Carmona, diputado nacional del kirchnerismo y vicepresidente primero de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara baja. “No es nuevo lo que hacen, buscan generar una plataforma logística entre Uruguay y los kelpers”.

En ese sentido, Carmona recalcó el silencio argentino, por lo cual tiene previsto presentar un proyecto de resolución, con la idea de que llegue al recinto la próxima semana, aun cuando hace falta una mayoría especial en la comisión. El reclamo coincidirá con el primer aniversario del acuerdo entre los gobiernos de Mauricio Macri y Theresa May para tener un segundo vuelo mensual entre la Argentina y el archipiélago; acuerdo que, recordó el diputado, “no reivindica la soberanía”.

El embajador inglés abre el pabellón de su país en la muestra uruguaya. Atrás, el stand de las Malvinas.

El legislador planteó su preocupación ante el nuevo escenario. “En Brasil, Temer cede aeropuertos a los aviones de guerra británicos, Chile avanza en acuerdos antárticos con Londres, Uruguay hace esto con una amistad manifiesta hacia los kelpers, y el gobierno argentino se queda en silencio. Es un proceso de desmalvinización, con consecuencias nefastas”.

Metaza remarcó que "hay un desconocimiento explícito de la soberanía argentina y avasallan nuestros derechos". El parladiputado cerró diciendo que “no se respetan pactos, y encima no sólo no hay una reacción inmediata del gobierno argentino: directamente no reacciona”.  



Fuente:  pagina12.com.ar

La automotriz china BYD ahora coquetea con Córdoba

 

La automotriz china BYD no vendió hasta ahora ni un sólo vehículo en la Argentina. Pero, al menos, demostró tener una gran cintura política. Desde hace seis años, los directivos de la compañía asiática se vienen reuniendo con funcionarios de los más variados rangos, tendencias y regiones de nuestro país. A todos les hacen el mismo anuncio: BYD quiere fabricar vehículos eléctricos, comenzando por los colectivos.

En noviembre de 2011, le hicieron esa presentación a la entonces ministra de Industria, Débora Giorgi. En junio de este año, le prometieron una inversión de 100 millones de dólares y la creación de 600 puestos de trabajo al gobierno de Salta. Dos días después, le repitieron ese compromiso al presidente Mauricio Macri.

Y ayer, la gira nacional de BYD, repitió la misma promesa ante el gobierno de Córdoba. Las condiciones son parecidas: una inversión de 70 millones de dólares y 500 nuevos puestos de trabajo de aquí a cinco años.

El brazo local de BYD es la firma argentina CTS Auto, que tiene un as en la manga: en mayo de este año recibió el decreto presidencial de terminal automotriz. Es la única manera que existe en la Argentina para poder fabricar, homologar y patentar vehículos 0KM. Es un beneficio al que acceden pocas empresas y que tiene un gran valor estratégico, ante los ojos de las automotrices interesadas en poner un pie en la Argentina.

Los interrogantes son varios: ¿BYD y CTS Auto están haciendo este tour de promesas a la espera de que alguien ofrezca los mejores beneficios para radicarse en una provincia? ¿Habrá más de una planta de BYD en Argentina? ¿Los políticos utilizan estas reuniones para anunciar como inversiones, lo que en ralidad son simples charlas preliminares? ¿O todo lo otro junto, mezclado?

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Comunicado de prensa del Gobierno de Córdoba
Empresa china analiza radicarse en Córdoba

En la jornada de hoy, el gobernador Juan Schiaretti, acompañado por el ministro de Industria, Comercio y Minería, Roberto Avalle, y su par de Inversión y Financiamiento, Ricardo Sosa, recibió a miembros de la empresa china, Build Your Dreams (BYD).

Esta compañía es la mayor fabricante de vehículos eléctricos y baterías de litio en todo el mundo y junto al Estado provincial, evalúan la posibilidad de instalar una sede en Córdoba, lo que implicaría una inversión superior a los 70 millones de dólares .

En este marco, el ministro de Industria, Comercio y Minería, Roberto Avalle, destacó que las negociaciones van por buen camino y que la semana próxima se tomaría la decisión final. Si bien Córdoba es un polo industrial automotriz de calidad, hay otras provincias que han mostrado interés en la propuesta de BYD.

“Las negociaciones son de corto plazo y confío que podemos llegar a un final. En el primer año se estima una ocupación de algo más de 100 personas para llegar en 5 años a 500 trabajando en esta compañía”, afirmó Avalle.

En este sentido, el ministro de Inversión y Financiamiento, Ricardo Sosa, se mostró optimista respecto a la radicación de la empresa en Córdoba, no sólo por la fuerte impronta y tradición de nuestra provincia ligada al desarrollo de la historia de la industria automotriz, por la mano de obra especializada, la presencia de un gremio moderno y los beneficios de la Ley de Promoción Industrial, que ofrece exenciones impositivas, ayuda a la capacitación del personal, baja el costo de la energía; a la vez que habrá colaboración por la instalación de la planta, con lo cual se convierte en una gran opción para esta empresa.

En principio, Córdoba realizaría la fabricación del Bus; en tanto que las baterías y motores eléctricos sería en China, respetando la legislación automotriz local que implica iniciar con un porcentaje elevado de integración nacional que debe estar en un 25 y 30 por ciento. La producción se destinaría al mercado nacional dejando a criterio de cada municipio el avance y la implementación de los buses eléctricos.

Por su parte, Sasson Atie, Presidente honorario de BYD, expresó su beneplácito ante la posibilidad de instalarse en la República Argentina, proceso que concluyó con la firma de un decreto de radicación otorgado por el Poder Ejecutivo Nacional en mayo del corriente año. Además, resaltó que el mundo está evaluando la incorporación de vehículos eléctricos no sólo por una cuestión de costos y carencia de combustible, sino para colaborar con el ambiente.

“Hay ciudades en el mundo que están definiendo políticas de Estado que a partir del año 2020 van a eliminar el transporte público a combustible líquido, fósil y lo van a transformar en tecnologías más limpias. Una de las tecnologías limpias es el vehículo eléctrico, por lo tanto el mercado va a ser en todo el país. El costo que hay que considerar es a largo plazo. Si contamos los costos en 10 años entre combustible, mantenimiento, etc, la ecuación es la revés. El problema del costo inicial es más costoso pero luego es más barato”, sentenció Atie.

Cabe desacatar que BYD tiene una participación de mercado en los 5 continentes. 



Fuente: autoblog.com.ar

Empresa rusa enviará seres humanos congelados al espacio
por Paul Seaburn

Di lo que quieras acerca de Elon Musk... al menos su nave espacial a Marte llevará gente viva. Una compañía rusa anunció que lanzará humanos criogénicamente congelados al espacio. ¿Los traerá de regreso para ser reanimados? ¿Cuántos rublos tiene?

KrioRus afirma ser la única empresa criogénica de Rusia y la primera fuera de Estados Unidos. Fundada en 2005 y con sede en Moscú, la página web de la compañía dice que actualmente tiene los cuerpos o cerebros de 54 personas, ocho perros, nueve gatos, tres pájaros y una chinchilla congelada criogénicamente. Recientemente ha firmado un acuerdo con otra firma rusa -Space Technologies- para lanzar seres humanos congelados en órbita hasta el momento en que puedan ser descongelados y devueltos a la vida.

Nitrógeno líquido

¿Cuándo sucederá eso? En primer lugar, las dos empresas necesitan explicar cómo va a suceder. Hasta el momento, todo lo que parecen haber acordado es el precio -$ 250.000 dólares- y eso es sólo para mantener el cuerpo en órbita, no el costo de llegar allí o traerlo de vuelta (igualmente importante... no?). Space Technologies se describe a sí misma como una "asociación científica y técnica comercial, que fue establecida para el desarrollo, la implementación y la inversión de programas espaciales comerciales". Esto es lo más específico posible: no se mencionan cohetes, tripulaciones o lanzaderas para las criocápsulas para verificar las temperaturas. La compañía dio alguna información sobre las criocápsulas:

Los nanosatélites con criocápsulas se fabricarán en Rusia y se pondrán en órbita desde las instalaciones rusas de lanzamiento. Cualquier carga útil puede ser lanzada en órbita individualmente o incluida dentro de cualquier manifiesto de carga más grande. La elección de las opciones sólo afectará al coste de lanzamiento y a la duración de la preparación. El plan del grupo será más barato y más rápido. El período de preparación para el envío de carga individual será de aproximadamente dos años. El cliente puede elegir el trayecto orbital.

Eso es bueno... puede elegir que su cuerpo pase por su casa... por un cargo adicional -aunque el 'plan de grupo' podría ser una opción económica si usted puede conseguir algunos vecinos para ir junto con usted.

Los edificios criogénicos no necesitan ser sofisticados -solo fríos

KrioRus tiene más de 10 años de experiencia en criogenia en la Tierra, pero ¿cómo planea mantener las cosas frías y seguras en el espacio?

El aparato con una cápsula que contiene cuerpo o cerebro crioconservado contará con un recubrimiento térmico seguro, que también proporcionará protección para la cápsula de los efectos de la radiación cósmica y permitirá que la cápsula hermética con nitrógeno líquido sea almacenada en un estado predeterminado estable. En caso de una fuga de la cápsula, la telemetría de emergencia se recibirá en la Tierra, donde el seguimiento y control de los dispositivos con el cuerpo o el cerebro almacenados se llevará a cabo para la resolución oportuna de cualquier problema. En tal caso, se planea desplegar satélites de reparación actualmente en desarrollo.

Esto suena más como especulación de un tanque de pensamiento que hablar de tanques de nitrógeno líquido. Definitivamente no es una solución para el envío de seres humanos en vuelos espaciales de larga distancia, donde pasan la mayor parte del viaje en un estado congelado de animación suspendida.

¿Por qué no lanzar a los humanos congelados en un camión a Siberia? Tal vez la gente de KrioRus piensa que es más seguro en el espacio. Pero, si las cosas van mal aquí abajo, ¿quién se va a quedar para traerlos de vuelta?

Hola, ¿Elon? 



Fuente:  mysteriousuniverse.org

Exorcista famoso realiza remoción de demonios en grupo
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

"Hay seis, siete u ocho personas poseídas aquí en este momento".

¿Es más barato obtener sus exorcismos a granel? ¿Es mejor? ¿Dónde se va a tener más de un demonio expulsado a la vez? La respuesta a la última pregunta y posiblemente a las demás se puede encontrar en Palermo, Sicilia, en la parroquia de un anciano sacerdote cuya fama como resultado de un documental reciente lo ha convertido en el exorcista más exigente de Sicilia, en cantidad.

"Estoy hablando con usted, Satanás, Príncipe de la Oscuridad. Te maldigo, te persigo fuera de mi vida."

El documental se titula Libera Nos y la estrella de 80 años de edad es el padre franciscano Cataldo Migliazzo, quien realiza exorcismos a petición, así como todos los martes en una misa de exorcismo regular programada que según se informa está bien concurrida por los poseídos como así también por los curiosos sobre la posesión. La directora galardonada, Federica Di Giacomo, dijo en una entrevista en The Hollywood Reporter que se interesó por la práctica después de leer acerca de una llamada para que los sacerdotes se convirtieran en exorcistas.

"Me interesaba la psicología de la vida cotidiana. Así que me sonó bastante interesante y también bastante absurdo. Porque ¿cómo puedes enseñar a alguien cómo tratar con el diablo? "

Buena pregunta. Como no católica, se sintió calificada para ser imparcial en su investigación de la práctica que está tan empapada en el catolicismo, pero también es parte de muchas otras religiones y cuestionado por muchos que creen que los "poseídos" están sufriendo de algún tipo de enfermedad mental o física que debe ser tratada por un médico o terapeuta entrenado.

"Era una especie de metáfora clave para entrar en la cuestión contemporánea sobre la enfermedad, sobre la frontera entre la enfermedad psíquica y espiritual. Y también se trataba de la búsqueda obsesiva de un sanador."

Los aspectos más destacados del documental son el Padre Migliazzo realizando exorcismos sobre un grupo de personas. Como él señala que siente por lo menos ocho personas en necesidad de eliminación de demonio, una mujer comienza a gemir, un par de personas gruñen y escupen y un hombre vomita. Todos son atendidos por otros sacerdotes que supuestamente son también exorcistas entrenados. Sostienen a algunas personas, ponen crucifijos en sus rostros y, en un caso, tiran harina en la cara de una mujer. Eso parece ser una nueva técnica.

 

Crédito: mysteriousuniverse.org

¿Di Giacomo vio a los demonios expulsados? De eso ella no está segura, pero ella cree que el exorcismo tiene un beneficio para ciertas personas porque es "una manera de sacar algo que no está resuelto". ¿Eso suena como algo bueno? ¿Como la terapia? 

Mientras que el padre Migliazzo obtiene la fama y el aumento de la asistencia a los exorcismos a granel del martes, Di Giacomo ve a los otros sacerdotes que son las verdaderas estrellas porque algunos de ellos fueron reclutados para llenar la demanda.

"Así que hacen cosas malas; hacen cosas buenas; son realmente humanos. Fue una ocasión para verlos de una manera diferente, y también para ver la humanidad de las personas que tienen miedo de decir que están poseídos en esta sociedad, pero en la iglesia donde se sienten más protegidos explotan. Así que hubo algo realmente interesante sobre la rabia ".

A pesar del estigma y el escepticismo, los exorcismos están aumentando en popularidad en todo el mundo. ¿Por qué? Di Giacomo tiene una teoría:

"Como me dijeron los sacerdotes, la gente va al psiquiatra, va al mago, van a otros tipos de sanadores, y gastan mucho dinero. Cuando terminan el dinero, van a los sacerdotes. "

Y por eso el Padre Migliazzo tiene que ofrecer sus exorcismos a granel.



 

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Lanzada la quinta misión del transbordador militar X-37B (Falcon 9 v1.2)
por Daniel Marín

 

 

 

La empresa SpaceX lanzó hoy día 7 de septiembre de 2017 a las 14:00 UTC un cohete Falcon 9 v1.2 (F9-42) desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy (Florida) con el transbordador militar no tripulado X-37B. Se trata de la quinta misión del X-37B, de ahí que haya sido denominada OTV-5 (Orbital Test Vehicle 5). Este ha sido el 55º lanzamiento orbital de 2017 y 50º exitoso. Es el 13º despegue de un Falcon 9 en lo que va de año (el décimo lanzado desde Florida), además de ser el 41º lanzamiento de un Falcon 9 en su historia y el 21º de la versión v1.2. Tras este lanzamiento SpaceX ha recuperado un total de 14 etapas en 16 veces distintas (dos de ellas ya han volado dos veces). 

 

 

Lanzamiento del OTV-5 (SpaceX).

Ha sido el séptimo aterrizaje de una etapa tierra firme (el resto lo ha hecho en barcazas situadas en el océano). La órbita del X-37B es secreta, al menos hasta que los aficionados la determinen, aunque se especula que su inclinación podría tener entre 40º y 60º. La primera etapa B1040, del tipo Block 4, aterrizó 8 minutos y 15 segundos después en la plataforma LZ-1 de la Base Aérea de Cabo Cañaveral. La segunda etapa realizó encendido de control para llevar a cabo una reentrada controlada al suroeste de Australia. 

 

 

Aterrizaje de la primera etapa (SpaceX).

X-37B OTV-5

El X-37B es un transbordador reutilizable no tripulado construido por Boeing Space and Intelligence Systems para la fuerza aérea de los EE UU (USAF) capaz de permanecer dos años en el espacio. Es el único vehículo espacial reutilizable en servicio en el mundo. Tiene una masa aproximada de 5500 kg y unas dimensiones de 8,9 x 2,9 metros, con una envergadura alar de 4,5 metros. Se cree que lleva un panel solar desplegable de arseniuro de galio en la bodega de carga y usa un motor principal a base de combustibles hipergólicos. El escudo térmico del X-37B está formado por losetas y mantas térmicas muy similares a los del shuttle, aunque para las zonas de mayor estrés térmico se han usado losetas de TUFROC (Unipiece Fibrous Reinforced Oxidation Resistant Composite) desarrolladas por el centro Ames de la NASA en vez de losetas de carbono-carbono. La misión exacta del X-37B y buena parte de sus características técnicas son secretas. 

 

 

El X-37B tras su cuarta misión mientras los técnicos lo inspeccionan y proceden a vaciar los tanques de combustible (USAF).

Existen al menos dos unidades del X-37B en servicio con denominaciones internas desconocidas. La primera unidad se usó para llevar a cabo las misiones OTV-1 y OTV-3, mientras que el segundo ejemplar se empleó en la OTV-2. La USAF no ha confirmado qué vehículo ha sido el elegido para el resto de misiones, aunque se cree que este podría ser el tercer vuelo de la primera unidad. El programa X-37 fue iniciado por la NASA en 1999 para desarrollar tecnologías relacionadas con los vehículos reutilizables. Boeing ganó un contrato de 173 millones de dólares para diseñar el pequeño transbordador, también conocido como Future-X Pathfinder o ReFly SMV. Además, en el periodo 1998-2001 también se llevaron a cabo diversas pruebas aerodinámicas del X-40A, una versión a escala del X-37, por parte de los Air Force Research Labs. El X-37 debía haber volado en la bodega de carga del transbordador espacial, pero tras el desastre del Columbia en 2003 se decidió lanzarlo mediante un cohete Delta II sin usar una cofia protectora. Inicialmente estaba previsto que usase un motor principal AR-2/3 a base de peróxido de hidrógeno y queroseno. 

 

 

El X-37B (Giuseppe De Chiara).

A raíz de una sorprendente decisión, en 2004 el programa pasó a estar a cargo de la agencia militar DARPA y su objetivo sería a partir de entonces llevar a cabo misiones clasificadas. En abril de 2006 la DARPA realizó pruebas atmosféricas de un prototipo del X-37 denominado ALTV (Approach and Landing Test Vehicle) en la Base de Edwards con el famoso avión WhiteKnightOne (usado para lanzar el avión suborbital SpaceShipOne). Ese mismo año el proyecto pasó a ser controlado por la USAF, la cual anunció que emplearía un Atlas V para las misiones del X-37B y que este volaría dentro de una cofia protectora. El X-37B sería finalmente construido por la división Phantom Works de Boeing. En sus cuatro primeras misiones el X-37B ha aterrizado en la pista del transbordador espacial del Centro Espacial Kennedy de Florida. 

 

 

El OTV-4 tras el aterrizaje (USAF).

Durante las primeras tres misiones la inclinación de la órbita fue de 40º a 43,5º, pero en la OTV-4 la órbita inicial fue de 320 x 355 kilómetros de altura y 38º de inclinación, aunque luego cambió a 305 x 320 kilómetros y, por último, a 355 x 360 kilómetros. A diferencia de estas misiones, la OTV-4 se cree que estará situada en una órbita de entre 40º y 60º de inclinación.

Misiones del X-37B: 

• OTV-1 (USA-212): fue lanzada el 20 de abril de 2010 mediante un Atlas V 501 y tuvo una duración de 224 días.
• OTV-2 (USA-226): fue lanzada el 5 de marzo de 2011 por un Atlas V 501 y estuvo en órbita durante 469 días.
• OTV-3 (USA-240): fue lanzada el 11 de diciembre de 2012 con un Atlas V 501 y se prolongó durante 675 días.
• OTV-4 (USA-261): fue lanzada el 20 de marzo de 2015 por un Atlas V 501 y estuvo en órbita durante 718 días.
• OTV-5: lanzada el 7 de septiembre de 2017 mediante un Falcon 9 v1.2.

 

 

Emblema de la misión (SpaceX).

Falcon 9 v1.2

El Falcon 9 v1.2 —también denominado Falcon 9 FT (Full Thrust)— es un lanzador de dos etapas que quema queroseno (RP-1) y oxígeno líquido (LOX) en todas sus etapas. Es capaz de situar un máximo de 22,8 toneladas en órbita baja (LEO) u 8,3 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. Posee una primera etapa reutilizable dotada de un tren de aterrizaje desplegable (en aquellas misiones en las que se intenta la recuperación). Tiene una masa al lanzamiento de 541,3 toneladas, un diámetro de 3,66 metros y una altura de 69,799 metros (65 metros en misiones de la Dragon sin cofia), 1,52 metros superior al Falcon 9 v1.1. En las misiones en las que se recupera la primera etapa el Falcon 9 v1.2 puede poner 13,15 toneladas en órbita baja (LEO) o 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. SpaceX planea introducir una versión mejorada denominada v1.5 (Block V) con motores hasta un 10% más potentes para alcanzar la máxima capacidad de carga anunciada y un empuje al lanzamiento de 7607 kN. 

 

 

Falcon 9 v.12 o FT (SpaceX).

La primera etapa del Falcon 9 v1.2 tiene 42 metros de longitud y 3,66 metros de diámetro, con una masa total de unas 410 toneladas. Posee nueve motores Merlin 1D mejorados (Merlin 1D+ o Merlin 1D FT) capaces de generar un empuje un 15% superior al de la versión Falcon 9 v1.1. Los motores son de ciclo abierto y generan un empuje conjunto de 6804 kN al nivel del mar —es decir, 756 kN (77,1 toneladas) por cada motor— o 7425 kN en el vacío —825 kN (84,1 toneladas) por motor—. En un futuro próximo se espera que cada motor sea capaz de proporcionar hasta 914 kN de empuje, lo que permitirá aumentar la capacidad de carga máxima en órbita baja hasta las 22,8 toneladas y 8,3 toneladas en GTO. La primera etapa del F9 v1.2 genera un empuje al lanzamiento de 694 toneladas, comparado con las 600 toneladas de la versión v1.1. La masa de propergoles que lleva la primera etapa es secreto, pero en el caso de la versión v1.1 se estima en 396 toneladas. 

 

Cohete Falcon 9 con la CRS-11 en la rampa 39A (SpaceX).

Los nueve motores Merlin están dispuestos en una configuración octogonal denominada Octaweb, con un motor situado en el centro (el Falcon 9 v1.0 llevaba los nueve Merlin 1C en una matriz rectangular de 3 x 3). Con la configuración Octaweb se minimizan los riesgos en caso de explosión de un motor. Los motores Merlin 1D tienen capacidad para soportar varios encendidos, lo que permite probarlos en la rampa antes de cada lanzamiento (una práctica única en el mundo) y permitir la recuperación de la primera etapa. 

 

 

Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).

El Falcon 9 puede perder un motor durante el lanzamiento y aún así completar su misión, siendo el único cohete en servicio con esta capacidad. Los nueve motores Merlin funcionan durante unos 160 segundos. La primera etapa, con una altura equivalente a un edificio de 14 pisos, se separa a una velocidad de 6000-8000 km/h y a una altura de 65-75 kilómetros mediante cuatro dispositivos neumáticos. A continuación la primera etapa realiza una serie de maniobras evasivas para evitar ser dañada por el escape de la segunda etapa. La etapa sigue ascendiendo durante un tiempo en una trayectoria balística antes de volver a descender, alcanzando un apogeo superior a los 100 kilómetros. Tras la separación, la etapa gira 180º usando impulsores de nitrógeno gaseoso y tres motores Merlin se encienden durante unos 20-30 segundos para frenar el descenso. En la etapa final del aterrizaje el motor central del Octaweb se enciende a un kilómetro de altura aproximadamente para garantizar un descenso seguro. 

 

Secuencia de recuperación de la primera etapa y aterrizaje en la barcaza ASDS (SpaceX).

Maniobra de aterrizaje de la primera etapa en Cabo Cañaveral (SpaceX).

En el caso de misiones con poco margen de combustible la barcaza se sitúa a mayor distancia de la costa y se usan tres motores que realizan el encendido final a menos de un kilómetro de altura para reducir el gasto de combustible por las pérdidas gravitatorias. Un sistema de propulsión a base de nitrógeno gaseoso controla la posición de la primera etapa, ayudado por debajo de los 70 kilómetros de altura por cuatro rejillas aerodinámicas de aluminio (de titanio a partir de la versión Block 4). La primera etapa puede aterrizar en la rampa LZ-1 (Landing Zone 1) de Cabo Cañaveral —antiguo complejo de lanzamiento LC-31— o sobre dos barcazas ASDS (Autonomous Spaceport Drone Ship) dotadas de sistemas de propulsión propio y con un control específico para reducir el vaivén debido al oleaje que se denominan Just read the instructions y Of course I still love you. Han sido bautizadas así en honor de naves espaciales que aparecen en la serie de novelas de La Cultura de Iain M. Banks. 

 

 

Zona de aterrizaje LZ-1 en Florida (Reddit.com).

Situación de la rampa LZ-1 y la rampa 39A (Reddit.com).

La segunda etapa tiene 13 metros de longitud y dispone de un único motor Merlin 1D adaptado al vacío denominado Merlin 1D Vacuum (MVac+ o Merlin 1DVac FT) con un empuje de 934 kN (801 kN en la versión v1.1). Funciona durante 397 segundos y su masa total es de 80-90 toneladas. Se estima que la segunda etapa del v1.1 transportaba 93 toneladas de combustible. La segunda etapa del F9 v1.2 tiene un 10% más de capacidad en cuanto a combustible, por lo que debe llevar unas 102 toneladas de propergoles. La cofia mide 13,1 metros de largo y 5,2 metros de diámetro y está fabricada en fibra de vidrio. La sección de unión entre las dos etapas está hecha de fibra de carbono unidas a un núcleo de aluminio.

El fuselaje está fabricado en una aleación de aluminio-litio, mientras que la cofia y la estructura entre las dos fases están hechas de fibra de carbono. Todos los elementos importantes del cohete han sido fabricados en EEUU por SpaceX. El sistema de separación de etapas y la cofia es neumático y no usa dispositivos pirotécnicos, práctica habitual en la mayoría de lanzadores. De esta forma se reducen las vibraciones en la estructura y, de acuerdo con SpaceX, se logra una mayor fiabilidad. El Falcon 9 puede ser lanzado desde la rampa SLC-40 de de Cabo Cañaveral (Florida), la rampa 39A del vecino Centro Espacial Kennedy o desde la SLC-4E de la Base de Vandenberg (California). En el futuro también despegará desde Boca Chica (Texas). El nombre del lanzador viene de la famosa nave Halcón Milenario (Millennium Falcon) de las películas de Star Wars. 

 

 

Motores Merlin 1D (SpaceX).

Distintas versiones del Falcon 9 (FAA).

Falcon 9 y Falcon Heavy (SpaceX).

Integración de la carga útil en la cofia (SpaceX).

Intentos de recuperación de la primera etapa del Falcon 9 

• 29 de septiembre de 2013: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite canadiense Cassiope. El intento de aterrizaje suave fue un fracaso y la etapa, que no llevaba patas, resultó destruida al contacto con el océano.
• 18 de abril de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-3. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
• 14 de julio de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con seis satélites Orbcomm OG2. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
• 21 de septiembre de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-4. La primera etapa, en esta ocasión sin patas, aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
• 10 de enero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-5. La primera etapa resultó destruida al intentar aterrizar sobre la barcaza Just read the instructions por un fallo del sistema hidráulico que controla las aletas superiores.
• 11 de febrero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con el satélite de la NASA DSCOVR. La primera etapa amerizó suavemente en el océano y se hundió. No fue recuperada.
• 14 de abril de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-6. La primera etapa resultó destruida tras caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions.
• 28 de junio de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-7. El lanzador resultó destruido durante el lanzamiento y no se pudo intentar la recuperación en la barcaza Of course I still Love You.
• 21 de diciembre de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con once satélites Orbcomm OG-2. Primera recuperación exitosa de una primera etapa (B1019). El aterrizaje se produjo en tierra firme sobre la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral. La separación tuvo lugar a 75 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6000 km/h.
• 17 de enero de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite Jason 3. La etapa se destruyó al caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6200 km/h.
• 4 de marzo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite SES 9. La primera etapa (B1020) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 65 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h. Fue el primer intento de recuperación de una primera etapa que se separó a alta velocidad y la primera vez que se realizó un encendido final con tres motores.
• 8 de abril de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS/SpX-8. La primera etapa (B1021) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 69 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6700 km/h.
• 6 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat-14. La primera etapa (B1022) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
• 27 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite Thaicomm 8. La primera etapa (B1023) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 70 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
• 15 de junio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con los satélites ABS 2A y Eutelsat 117 West B. La primera etapa (B1024) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You al no encenderse uno de los tres motores durante la fase final de aterrizaje. La separación tuvo lugar a 72 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
• 18 de julio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS-9/SpX-9. La primera etapa (B1025) aterrizó con éxito en la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral usando un único motor. La separación tuvo lugar a 66 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 5600 km/h. Fue la segunda ocasión que aterrizó una etapa en tierra firme.
• 14 de agosto de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat 16. La primera etapa (B1026) aterrizó con éxito en la barcaza barcaza Of course I still Love You. El encendido de frenado inicial duró 23 segundos y el encendido final empleó un único motor. La separación tuvo lugar a 66,3 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8140 km/h. Fue el cuarto aterrizaje con éxito sobre una barcaza y la sexta recuperación de una etapa.
• 14 de enero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1029) aterrizó con éxito sobre Just read the instructions. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6900 km/h y 70 km de altura. Fue el quinto aterrizaje con éxito sobre una barcaza, la séptima recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la costa oeste.
• 19 de febrero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la Dragon CRS-10 (SpX-10). La primera etapa (B1031) aterrizó en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5880 km/h y 72 km de altura. Fue el tercer aterrizaje en tierra firme, la octava recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la rampa 39A.
• 30 de marzo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite SES 10. La primera etapa (B1021.2) aterrizó en la barcaza Of course I still Love You. Fue la primera reutilización de una etapa ya usada, la novena recuperación de una etapa en general, la sexta sobre una barcaza y la segunda en un lanzamiento desde la rampa 39A. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 66 kilómetros de altura.
• 1 de mayo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite militar NROL-76. La primera etapa (B1032) aterrizó en tierra en la plataforma LZ-1. Fue la décima recuperación de una etapa y el cuarto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5950 km/h y 75 kilómetros de altura.
• 1 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave de carga SpX-11/CRS-11. La primera etapa (B1035) aterrizó en tierra en la plataforma LZ-1. Fue la 11ª recuperación de una etapa y el quinto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6030 km/h y 64 kilómetros de altura.
• 23 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite BulgariaSat 1. La primera etapa (B1029.2) aterrizó en la barcaza Of course I still Love You tras un encendido final de tres motores. Fue la 12ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en alta mar, además de ser la segunda misión en la que se reutilizó una primera etapa. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8500 km/h y 68 kilómetros de altura.
• 25 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa SLC-4E de la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1036) aterrizó con éxito en la barcaza Just read the instructions. Fue la 13ª recuperación de una etapa y el octavo aterrizaje en alta mar.
• 14 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave Dragon SpX-12/CRS-12. La primera etapa (B1039) aterrizó con éxito en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 14ª recuperación de una etapa y el sexto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5800 km/h y 66 kilómetros de altura.
• 24 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con el Formosat 5. La primera etapa (B1038) aterrizó con éxito sobre Just read the instructions usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6700 km/h y 91 km de altura. Fue la 15ª recuperación de una etapa y el noveno aterrizaje en una barcaza en alta mar.
• 7 de septiembre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el X-37B. La primera etapa (B1040) aterrizó con éxito en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 16ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5900 km/h y 69 kilómetros de altura.

Fases del lanzamiento de la misión X-37B: 

• T-60 min: carga del queroseno (RP-1).
• T-35 min: carga de oxígeno líquido.
• T-7 min: enfriado de los motores previo al lanzamiento.
• T-7 min: el Falcon 9 pasa a potencia interna.
• T-1 min: el ordenador comprueba los sistemas y se presurizan los tanques de propelentes.
• T-45 s: el director de lanzamiento autoriza el despegue.
• T-3 s: ignición de los 9 motores Merlin.
• T-0 s: despegue.
• T+1 min 19 s: el cohete pasa por la zona de máxima presión dinámica (Max Q).
• T+2 min 23 s: apagado de la primera etapa (MECO).
• T+2 min 26 s: separación de la primera etapa.
• T+2 min 34 s: encendido de la segunda etapa.
• T+2 min 39 s: primer encendido de la primera etapa.
• T+6 min 34 s: encendido de entrada de la primera etapa.
• T+10 min 47 s: aterrizaje de la primera etapa.

La cofia con la carga útil llega al hangar para la integración con el lanzador: 

 

El cohete en la rampa:

 

Lanzamiento: 

 

Recuperación de la primera etapa: 

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Qué son las extrañas luces avistadas durante el terremoto en México
El curioso fenómeno ha sorprendido a muchos mexicanos y guatemaltecos que se cuestionan cuál es el origen

por Miriam Elies

Secuencia de los destellos lumínicos avistados en México y Guatemala durante el seísmo (LVD)

La tierra ha vuelto a temblar. Este viernes un intenso terremoto de magnitud 8,2 ha sacudido México, cuyos habitantes se han visto sorprendidos además por unos destellos de luz que han iluminado el cielo a medida que el suelo se rompía bajo sus pies. Varios testigos grabaron las extrañas luces en vídeo y lo difundieron en Twitter. Los usuarios se preguntan ahora cuál es el origen de este curioso fenómeno.

En las imágenes del seísmo, registrado este jueves en el suroriental estado de Chiapas y que también sacudió violentamente la capital, se ve cómo un resplandor alumbra momentáneamente la ciudad, para luego sumirla en la más absoluta oscuridad y volver a iluminarla con más centelleos que en algunas imágenes incluso parecen cambiar de color.

Los destellos no siempre aparecen antes de un temblor

Otro mexicano afectado por el terremoto registraba el momento con sorpresa. “¿Estás viendo eso?”, le dice a su interlocutor. Su estupefacción no le impide aventurarse adivinar que eso que está viendo es “la cosa solar”.

Los destellos no sólo se vieron desde territorio mexicano, sino también desde Guatemala, donde el terremoto ha sido de una magnitud de 7,8. “Luces en el cielo durante el terremoto”, publicaba un tercer usuario, publicado otro vídeo de los destellos.

El fenómeno ha suscitado inquietud entre los usuarios y algunos intentaban buscar una explicación razonable -o huir de las teorías paranormales o alienígenas- . “Yo veo destellos provocados por descargas eléctricas (supongo) en cables y transformadores de luz”, comentaba un usuario.

Si bien podría ser que el fuerte temblor dañara los suministros eléctricos, el fenómeno que ha sorprendido a los mexicanos recibe el nombre de triboluminiscencia y comúnmente se le llama “luces de terremoto”. Hace referencia a la emisión de luz que se genera con el frotamiento o choque de algunas sustancias.

El fenómeno recibe el nombre de triboluminiscencia

Estos destellos lumínicos pueden aparecer antes de que las fallas geológicas se desplacen y mientras la tierra experimenta un temblor. Según un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Rutgers, en EE.UU., se producen porque los deslizamientos en las grietas de las placas tectónicas producen una carga eléctrica.

Ilustración sobre cómo se produce un terremoto (Istockphoto)

Los geólogos señalan, sin embargo, que esta electricidad no siempre se traduce a destellos lumínicos, por lo que el fenómeno no ocurre cada vez que hay un terremoto. Se suele dar, además, en seísmos mayores de una magnitud 5.

Según los expertos, una buena interpretación de estas señales lumínicas no evitaría que se produzca un gran desastre natural como lo puede ser un movimiento sísmico, pero sí ayudaría a anticiparse y protegerse. 



Fuente:  lavanguardia.com

El sistema solar tendrá un segundo Sol
La enana naranja Gliese 710 cruzará las fronteras gravitacionales de nuestro sistema solar dentro de unos 1,3 millones de años, según un informe publicado por los investigadores de la misión Gaia, de la Agencia Espacial Europea.

CC BY 2.0 / NASA Goddard Space Flight Center

De acuerdo con los astrofísicos europeos, la estrella se acercará a tan solo unas 16.000 unidades astronómicas del Sol, lo que equivale a la distancia entre el Sol y la nube de Oort, ubicada en la zona más remota del sistema solar.

El acercamiento entre estas dos estrellas provocará la aparición de fluctuaciones gravitacionales de las órbitas de los cometas que se encuentran dentro de la nube de Oort, mientras que algunas de ellas se moverán hacia el interior de nuestro sistema solar. La 'visita' de Gliese causará la mayor perturbación gravitatoria de la historia.

La estrella Gliese 710 está situada en la cola de la constelación de Serpens. Es una enana naranja de tipo K7V con una temperatura efectiva de 4130 K (unos 3.850 grados Celsius). Tiene una masa equivalente al 60% de la del Sol y se mueve a una velocidad de unos 50.000 kilómetros por hora, en comparación con el promedio de 100.000 kilómetros de nuestro astro rey. Asimismo, su luminosidad es un 4,2% de la de nuestro Sol. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

El proyecto Mendoza Logística apuesta al Sur
   

Mapa del proyecto

Días atrás se realizó una importante reunión en la legislatura entre autoridades provinciales y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para avanzar conjuntamente en el proyecto de Mendoza Logística.

Los principales objetivos de la reunión fueron fijar pautas de trabajo para concretar proyectos a corto plazo que fortalezcan a Mendoza en su integración regional y su internacionalización a través del proyecto Mendoza Logística.

El Sur provincial aparece como la alternativa a potenciar para descomprimir la situación del sistema Cristo Redentor y abrir puertas desde los pasos Pehuenche y Las Leñas como importantes corredores comerciales.

En la red de plataformas logísticas se ubica a nuestro departamento (San Rafael) como una de las cabeceras del proyecto de conexión entre Buenos Aires y Chile.

Se trata de dos rutas, una que comienza en suelo bonaerense, pasa por Junín, llega a San Rafael y desembarca en Talca y Constitución, del otro lado de la cordillera. La otra atraviesa San Luis, Mendoza y desembarca en los puertos de Valparaíso y San Antonio, tras pasar por Santiago de Chile.

A la hora de analizar las conexiones entre ambos países, se habla de una Plataforma Integral Sur, ubicada entre San Rafael y Gral. Alvear y destinada a servicios logísticos agroindustriales.

Las plataformas logísticas son espacios destinados a concentrar los servicios al comercio, la producción y el transporte en predios debidamente adaptados, tanto desde el punto de vista de la infraestructura para el tránsito pesado como de las instalaciones de almacenamiento y equipamiento para movimiento de mercancías.

Además se proyecta un Centro Integral de Transporte en la zona de Bardas Blancas de apoyo al transporte carretero y ferroviario.

También se destaca la importancia de los dos pasos existentes y se prevé la posibilidad de desarrollar tres a futuro: Las Leñas, Planchón (ambos en el Sur) y Maipo (en el Valle de Uco).

En el proyecto no se deja de lado la propuesta ferroviaria, trazando la recuperación del ramal por el norte provincial y una propuesta por el paso Pehuenche que vincula San Rafael, Alvear y Malargüe.

También se habla de la necesidad de potenciar los caminos hacia Neuquén, tanto por el nodo de la Ruta 40 en Malargüe como por la 180 por El Nihuil – Agua Escondida y la Ruta 151 de General Alvear.

Sobre la plataforma integral del Sur, la iniciativa plantea que “su emplazamiento será previsto a fin de optimizar el funcionamiento de las redes ferroviarias de Buenos Aires al Pacífico y del Ferrocarril Oeste, que llegan desde el este hasta Monte Comán y Colonia Alvear Oeste; y la recuperación operativa de la red ferroviaria de Monte Comán y San Rafael con Malargüe y su vinculación con la red vial y pasos fronterizos Las Leñas y Pehuenche”. 



Fuente:  diariosanrafael.com.ar