sábado, 10 de marzo de 2018

Cruza entre Sandero Stepway y Dacia Dokker: nace la Renault Kangoo Stepway cordobesa





Tras el cese de producción de la Kangoo I, Renault Argentina comenzó a fabricar en Santa Isabel el llamado Proyecto Dacia Kangoo, una inversión de 100 millones de dólares para montar una versión cordobesa de la Dacia Dokker rumana. Tendrá los emblemas del Rombo, se llamará “Nuevo Renault Kangoo” y –de no mediar inconvenientes- su lanzamiento está previsto para abril próximo.

El Proyecto Dacia Kangoo tendrá una versión furgón, para trabajar como utilitario de carga. Pero también, como ocurrió con la Kangoo original, habrá una variante para cinco pasajeros.

La versión tope de gama con esta carrocería tendrá una estética aventurera: se llamará “Nuevo Renault Kangoo Stepway”. Es un nombre que, en la Argentina, Renault ya utiliza para otro modelo con diseño pseudo-off-road: el Sandero Stepway, también fabricado en Córdoba.

La versión Stepway tendrá los rasgos de identidad que caracterizan a este segmento del mercado: guardabarros con plásticos negros, paragolpes con apliques combinados de plásticos negros y satinados, barras sobre el techo y neumáticos de uso mixto.

La Kangoo de primera generación ya tenía una variante con este estilo cuando se fabricaba en Santa Isabel. Era la versión Sportway. En Rumania también existe una versión similar: es la Dacia Dokker Stepway, cuyas imágenes se usaron para ilustrar esta nota.

La principal diferencia entre la Dokker Stepway rumana y la Kangoo Stepway cordobesa estará en los emblemas del Rombo, que identificarán al modelo nacional como un Renault, en lugar de presentarse como Dacia.

El Proyecto Dacia Kangoo fue desarrollado sobre la Plataforma M0, la misma que usan los Logan y Sandero, que ya se producen en Santa Isabel. La única motorización confirmada hasta ahora es la nueva SCe HR16 naftera, que acaba de debutar en la Captur Mercosur. Es un impulsor 1.6 16v, con 115 caballos de potencia y 156 Nm de torque.

La oferta de utilitarios chicos de Renault en la Argentina se completará con la importación de la Kangoo Z.E. europea. Es un vehículo totalmente eléctrico, con carrocería furgón. Las primeras 15 unidades que se importaron estarán destinadas a flotas de empresas.

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El modelo llamado “Nuevo Renault Kangoo Stepway” será la versión tope de gama del Proyecto Dacia Kangoo cordobés.

Estará basada en la Dacia Dokker Stepway que ya se fabrica en Rumania.

La producción en Córdoba ya comenzó. Foto de DiegoH, paparazzo de Autoblog.



Fuente: autoblog.com.ar

viernes, 9 de marzo de 2018

Dos aviones adquiridos a firmas low cost con baja calificación de seguridad y un tercero alquilado que aún no llega
Un mes de Flybondi cada vez más bondi
La firma del ex socio del vicejefe de Gabinete no tenía flota cuando le adjudicaron cien rutas aéreas. Compró dos naves a firmas con pobres antecedentes y no pudo prestar normalmente el servicio en todo su primer mes de gestión.
Por Cristian Carrillo


Las dos naves que conforman la flota de Flybondi fueron compradas a aerolíneas low cost tailandesas de pobres antecedentes en materia de seguridad. 


Pese a que la lógica operatoria de las aerolíneas low cost es adquirir aviones nuevos para reducir gastos de mantenimiento y poder ofrecer vuelos económicos, la estrategia de Flybondi parece ser adquirir unidades viejas y baratas, lo que explica en buena medida los dolores de cabeza que les está aparejando en su apenas mes de vida. Pero la procedencia de las unidades agrega un ingrediente a la ecuación. La compañía que conduce Richard Gluzman, viejo socio del vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, adquirió sus dos unidades con hasta dos décadas en servicio –además de un tercero camino a incorporarse– a aerolíneas low cost tailandesas calificadas entre las más inseguras del mundo por sitios especializados. Se trata de las firmas Nok Air y Sriwijaya Air, que cuentan con apenas dos o un punto respectivamente en seguridad, lo que las ubican entre las 16 más inseguras a nivel global, mientras que Aerolíneas Argentinas –por ejemplo– califica “siete sobre siete”. Los problemas técnicos de Flybondi fueron una constante generando malestar entre usuarios por los constantes retrasos, mientras el segundo avión sufrió un desperfecto el domingo previo a su vuelo inaugural. El tercero alquilado, también ex propiedad de Nok Air, quedó varado camino a la Argentina en islas Maldivas por un problema del piloto automático. 

Con el objetivo de abrir el negocio aerocomercial a empresarios amigos, el Gobierno licitó unas quinientas rutas rentables a compañías low cost para que operen en destinos y rutas que se interponían con las de la línea de bandera. Entre las beneficiadas se encuentra Flybondi, autorizada a volar más de un centenar de rutas que había solicitado en diciembre de 2016, en la primera audiencia pública realizada por el Ministerio de Transporte. A pesar de las denuncias por serias irregularidades que presenta la compañía, avanzó en su plan de negocios y comenzó con la instalación de un punto de conexión en Córdoba, para lo cual solicitó además beneficios fiscales y extensiones impositivas. 

El modelo de negocios que aplica Flybondi no es inédito en la Argentina y se asemeja a la estructura operativa que utilizaba LAPA en los noventa y que tuvo un trágico destino. La empresa se había creado el 22 de septiembre de 2016, antes de la audiencia pública, y solicitó operar 99 rutas aéreas regulares nacionales e internacionales. La firma no contaba en esos momentos con aviones y su capital social era de 6000 dólares. La adjudicación de las rutas quedó suspendida entonces en medio de denuncias por estas irregularidades y la compañía presentó un plan de ingreso de unidades a futuro. Finalmente, la cartera que conduce Guillermo Dietrich le otorgó las rutas. Lo que no informó Flybondi es que los aviones que incorporaría a su inexistente flota a precio de remate, provendrían de la lista negra de la Unión Europea.

Low security

Con el apuro por comenzar a operar, Gluzman salió de compras. La primera adquisición bautizada Nelson, como su mascota, se la hizo a Nok Air, una low cost tailandesa con sede en el aeropuerto de Bangkok-Don Mueang. La unidad había comenzado a volar para la compañía Ryanair en abril de 2005 y en 2012 pasó a ser parte de la flota de Nok Air hasta que fue adquirido por Flybondi. Se trata del avión que en su vuelo inaugural sólo pudo mantenerse una docena de minutos y tuvo que aterrizar de apuro por problemas técnicos. El mismo que tampoco pudo despegar desde el aeropuerto de Bariloche dos semanas después por condiciones climáticas -una temperatura de 30 grados- y una configuración muy ambiciosa de asientos (unas 190 plazas), que forzaban mucho a los pequeños motores de la unidad. Eso derivó en que se enviara el equipaje de los usuarios por tierra en un camión, que llegó dos días después. 

El segundo avión era operado anteriormente por Sriwijaya Air, una aerolínea con sede en Yakarta Central (Yakarta), Indonesia, que ofrece vuelos de cabotaje a las principales ciudades de ese mismo país y ciertos destinos internacionales. El primer vuelo de esta unidad fue en octubre de 1998 para la Empresa D-Abaq Air Berlín y luego fue repintado y comenzó a operarlo Sriwijaya en 2012 y entregado en SunExpress por un año hasta que lo compró Flybondi. Esta unidad arribó el 16 de febrero a la Argentina y el domingo siguiente una falla en los reversores (luces indicadoras) lo dejaron fuera de servicio. 

Tanto Nok Air como Sriwijana Air, las dos firmas low cost de las cuales provinieron los aviones de Flybondi, figuran entre las 16 menos seguras del mundo, según el ranking que elabora AirlineRatings.com. De una a siete estrellas, Nok Air tiene dos y Sriwijaya, una. La puntuación refleja distintos factores relacionados con la seguridad en líneas que vuelan pequeñas aeronaves en ubicaciones de difícil acceso. Sriwika subió un puesto durante la última revisión, pero se mantiene entre las compañías más inseguras del mundo. En tanto, el tercer avión (matrícula LV-HKR) de Flybondi, que detenta 16 años de antigüedad, fue adquirido también a Nok Air y se encuentra varado desde el 23 de febrero en las tropicales islas Maldivas, a la espera de un repuesto para el piloto automático.



Fuente: pagina12.com.ar
Kangoo Z.E.: el Renault eléctrico se venderá sólo para empresas




Después de cuatro años de trámites y anuncios, Renault Argentinafinalmente lanzará a la venta el próximo 15 de marzo la Kangoo Z.E.: su primer vehículo eléctrico en nuestro mercado. Sin embargo, en una primera etapa, sólo estará disponible para empresas.

Durante la presentación original del producto, en junio de 2014, la marca había exhibido versiones de Carga y Pasajeros. Sin embargo, después de completar el proceso de homologación más extenso de la industria automotriz argentina, la Kangoo Z.E. sólo se ofrecerá con carrocería Furgón.

En esta etapa inicial, la idea de Renault Argentina es ofrecer la Kangoo Z.E. a grandes empresas con amplias flotas de vehículos, como compañías de servicios y telecomunicaciones. El primer cliente confirmado fue Edesur, que ya instaló una estación de recarga en su base de operaciones.

Ese es el motivo por el cual, en el primer embarque de unidades, Renault Argentina solicitó al Gobierno beneficios impositivos para sólo 14 unidades de la Z.E.. Al ser vehículos importados por una terminal con fábrica radicada en nuestro país, tributará sólo el 5% del arancel aduanero (en lugar del 35%).

La Kangoo Z.E. tiene un motor eléctrico con 60 caballos de potencia, alimentado por baterías de iones de litio. Renault declara una autonomía de 270 kilómetros. Su plataforma está basada en la Kangoo europea de segunda generación.

A pesar del beneficio impositivo, no será un vehículo económico: su precio duplicará el valor de la Kangoo cordobesa más cara de la actualidad, que hoy cuesta 370 mil pesos. A propósito de ese modelo de primera generación, en este otoño se lanzará a la venta su reemplazante, producido también en la planta de Santa Isabel: el llamado Proyecto Dacia Kangoo, una Dacia Dokker con emblemas del Rombo, que en nuestro mercado se venderá con el nombre de “Nuevo Kangoo”.

La Kangoo Z.E. no será el único vehículo eléctrico que Renault venderá en la Argentina. La marca ya trabaja en la comercialización de vehículos de pasajeros. El Zoe (un hatchback chico del Segmento B) es el principal candidato.



Fuente: autoblog.com.ar
La Patagonia podría ser impactada por la estación espacial que cae sin control
China perdió el control de una estación espacial el año pasado y ahora la misma cae hacia la Tierra. Un mapa revela las zonas más propensas a recibir el impacto en las próximas semanas.





Sin control, la estación espacial china Tiangong-1 se estrellará contra la Tierra a principios del próximo mes, concluyeron los expertos.

Aunque la mayor parte de la nave de 8,5 toneladas se desintegrarán al entrar en nuestra atmósfera, algunos restos con pesos de hasta 100 kg podrían golpear la superficie de la Tierra.

Lo preocupante que la estación espacial contiene un combustible para cohetes llamado hidracina, que puede causar daño hepático y nervioso a los seres humanos después de una exposición prolongada.

El aparato lleva casi un año en curso de colisión con la Tierra desde que China perdió el control en mediados de 2016.

"Existe la posibilidad de que una pequeña cantidad de escombros de Tiangong-1 sobreviva al reingreso e impacte el suelo", explica Aerospace, un desarrollo de investigación técnica y científica que ayuda a la NASA.

"Si esto ocurriera, cualquier residuo que sobreviva caería dentro de una región de unos pocos cientos de kilómetros de extensión”.





El mapa anterior muestra la predicción de las organizaciones del sitio de aterrizaje.

Las franjas amarillas son las zonas más propensas a recibir el impacto de los escombros, mientras que las zonas verdes son menos propensas. Las grandes áreas azules en la parte superior e inferior del planeta están a salvo.

La zona amarilla abarca un vaso sector de territorio argentino comprometiendo principalmente a las provincias de Río Negro y Chubut, con ciudades como Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Puerto Madryn, entre otras.

"Al considerar la ubicación del peor de los casos (regiones amarillas del mapa), la probabilidad de que una persona específica sea golpeada por los escombros de Tiangong-1 es aproximadamente un millón de veces más pequeña que las probabilidades de ganar el premio mayor de Powerball (lotería estadounidense)”.

"En la historia de los vuelos espaciales, ninguna persona ha sido lastimada por el reingreso de los desechos espaciales. Sólo se ha registrado que una sola persona fue golpeada por un trozo de desecho espacial y, afortunadamente, no resultó herida”.

La estación espacial Tiangong-1 fue diseñada para albergar a tres astronautas, pero su verdadero propósito era servir como estación prototipo para las próximas misiones espaciales de China.

Fue lanzada en 2011, pero las autoridades chinas perdieron el control en 2016.

El país no estaba dispuesto a discutir su destino, pero reveló en una declaración el año pasado que se estrellaría contra la Tierra entre finales de 2017 y principios de 2018.

Ahora los especialistas calcular que podemos esperar que llegue a la Tierra en abril de 2018.

China ya tiene su nueva estación espacial Tiangong-2 (la traducción de Tiangong significa "Lugar Celestial") en órbita alrededor del planeta.

En el futuro se añadirán nuevas secciones a Tiangong-2 para formar una estructura modular, similar a la Estación Espacial Internacional.



Fuente: elsol.com.ar

jueves, 8 de marzo de 2018

Cómo terminó el emperador de Etiopía Haile Selassie siendo adorado como un dios en Jamaica


La coronación de Haile Selassie, en 1930, fue un acontecimiento global.


Si uno piensa en rastafaris inmediatamente le viene a la cabeza la imagen del maestro de la música reggae Bob Marley y sus icónicas rastas.

Pero además del famoso artista, en el corazón de este movimiento hay otro hombre.

Se trata de Ras Tafari.

Ese fue el nombre con el que nació el 23 de julio de 1892 el último emperador de Etiopía, quien al ser coronado adoptó el nombre real de Haile Selassie.

Para los rastas, él es Dios (o Jah) encarnado, el mesías redentor.

Pero, ¿cómo fue que el emperador de Etiopía, cuya capital está situada a casi 8.000 millas de Kingston, terminó siendo adorado en Jamaica?

El vínculo entre ambos, de hecho, lo forjó un grupo de jamaicanos pobres que creyeron que la coronación de Ras Tafari era el cumplimiento de una profecía y que él era su redentor, el mesías del Libro de las Revelaciones de la Biblia: "Rey de reyes, Señor de señores".

Creían que él los liberaría, sacándolos de su vida de pobreza en el Caribe y llevándolos a África, la tierra de sus antepasados y su centro espiritual.

¿Quién era Ras Tafari?

Tafari era el hijo de un colaborador del emperador Menelik III, uno de los gobernantes más importantes de la historia de Etiopía.

Desde la infancia, su inteligencia impresionó al emperador, quien facilitó que tuviera una carrera política.

Cuando en 1930 murió la hija de Menelik II, la emperatriz Zuditu, Tafari fuecoronado emperador.

La coronación de Haile Selassie fue un evento espléndido al que acudieron reyes y representantes de todo el mundo.

El diario The New York Times especuló entonces con que las celebraciones habían costado más de US$3 millones.

La revista Time le dedicó su portada al nuevo emperador, convertido en un fenómeno global.


Selassie fue una figura controvertida, venerada pero también criticada.

Poco después de la coronación, Selassie encargó la primera constitución escritade Etiopía, que restringía en gran medida los poderes del parlamento.

En la práctica, él era el gobierno de Etiopía.

La sucesión al trono se restringió solo a sus descendientes y, según la constitución, la persona del emperador era "sagrada, su dignidad inviolable, y su poder indiscutible".

Pero en Jamaica, Selassie se estaba convirtiendo en algo más que un poderoso emperador.
La profecía de Marcus Garvey

"Miren a África, donde se coronará un rey negro, porque el día de la liberación se acerca".

Esta es la profecía que lo empezó todo y la hizo Marcus Garvey.

Garvey era un activista jamaicano que luchó por el cambio político y social en una isla que había sido un centro importante del sistema de la esclavitud.


Marcus Garvey nunca fue un rastafari, pero es considerado un profeta.

Tras abolirse ésta, en 1833, la vida no mejoró mucho para los antiguos esclavos, ni para sus hijos ni para las generaciones sucesivas.

No está claro si el "rey negro" al que se refería Garvey era una persona real. Es más probable que fuera una figura simbólica.

Pero cuando las noticias de la coronación de Haile Selassie en 1930 llegaron a Jamaica, muchos de los seguidores de Garvey hicieron una asociación que a ellos les parecía lógica.

Ras Tafari era el rey, así que el día de la liberación estaba cerca. Esto significaba que ellos debían prepararse para un éxodo a África.

Y aunque Marcus Garvey nunca fue realmente un rastafari, hoy es considerado uno de los profetas del movimiento, y sus ideas han dado forma a la filosofía rastafari.

El "garveyismo" se convirtió en una forma de nacionalismo militante que dio a los negros un sentido de identificación con el conjunto de África, al tiempo que enfatizaba la independencia", escribe Jacob Bauman en un post de la Washington State University.

Un modo de vida

Las creencias de los rastafaris hoy en día varían mucho.

Mientras que los primeros rastafaris profesaban que su único dios era Haile Selassie, Etiopía era el verdadero Sion y muchos buscaban un retorno a África, hoy en día muchos dan más importancia a un retorno "espiritual".

El movimiento rastafari se ha convertido en parte en una forma de vida, más que una religión, y las prácticas de los rastafaris también varían enormemente, explica Stephen Glazier en la "Enciclopedia global de las religiones" (Universidad de California, Santa Bárbara).

Entre ellas destaca el uso ritual de la marihuana (ganja) y la musica reggae.

Visita a Jamaica

Solo unos años después de la coronación de Haile Selassie, Etiopía se vio involucrada en una terrible guerra.

En 1935, Benito Mussolini invadió el país y Selassie se marchó al exilio.


Selassie abandonó Etiopía tras la invasión de Mussolini y estuvo exiliado durante cinco años.

Estuvo cinco años fuera y en 1941 fue restituido como emperador, con ayuda de Gran Bretaña.

El 21 de abril de 1966, visitó Jamaica: 36 años después de su coronación, el entusiasmo de los rastafaris seguía intacto.

Había ya por aquel entonces una nueva generación de rastafaris, muchos de los cuales todavía conservaban la idea de ese éxodo hacia África.

Selassie se sintió abrumado por el eufórico recibimiento, y no hizo nada para dispersar las creencias sobre su estatus divino.

En este momento, Garvey ya había muerto, y sus críticas a Selassie por salir del país en tiempos de guerra se habían olvidado en Jamaica.

Pero en el resto del mundo, el juicio no era unánime.

Aunque Selassie quería proyectar una imagen de un emperador progresista, se enfrentó también a acusaciones de ser un avaro dictador.

Entre la multitud que se presentó a honrar a su redentor estaba la esposa de un músico jamaicano de 21 años, que acababa de formar una banda llamada The Wailers.

Su nombre era Robert Nesta Marley.

El Rasta más influyente

Bob Marley fue el rastafari más influyente de la historia.

Él nunca se calificó a sí mismo como profeta, aunque sus canciones tenían carácter profético, y nunca fue un líder, aunque sus seguidores lo trataron como uno.

Marley y su banda, The Wailers, publicaron en 1973 su álbum "Catch a Fire".

Dos años después, el álbum Natty Dread se vendió bien internacionalmente.


El músico jamaicano Bob Marley es el rastafari más famoso.

Ambos álbumes estaban llenos de símbolos y motivos Rasta.

Para cuando se publicó "Rastaman Vibration" en 1976, había Rastas en casi todas las ciudades británicas y en muchas partes de América del Norte.

Jóvenes negros llevaban el pelo como Marley, usaban lo que llamaban "bastones de rezo" y vestían ropa con colores de la bandera etíope: verde, amarillo, rojo, y usualmente algo de negro añadido.

Mientras que sus padres eran, mayoritariamente, cristianos, jóvenes negros en ciudades como Londres empezaron a verse atraídos por una teología diferente que incorporaba una crítica política.
"Las mentiras de Babilonia"

En Etiopía las cosas se complicaron para Selassie.

En 1973, una hambruna terrible mató a cerca de 200.000 etíopes.

Un año después los Derg, un grupo de oficiales del ejército con una agenda marxista, destronaron a Selassie en un golpe militar.

Murió en 1975, enfermo y en la cárcel.

Pero su muerte fue descrita por sus seguidores como una "desaparición", ya que se negaron a creer que Selassie había fallecido.


Selassie donó 200 hectáreas de tierra a miembros del movimiento rastafari y colonos de Jamaica y otras partes del Caribe para que pudieran establecerse en África. La comunidad todavía existe hoy en día.

Y cuando se hablaba de ello, la comunidad rastafari usaba frecuentemente la frase "mentiras de Babilonia".

Muchos Rastas creían que la estructura dominada por blancos que ellos denominaban Babilonia había propagado una mentira para intentar debilitar el creciente movimiento rastafari.

Otros rechazaron la noticia señalando que Jah, el nombre rastafari para Dios, había ocupado temporalmente el cuerpo terrenal de Selassie.

La muerte corporal de Selassie era solo una señal de que Jah no era solo un ser humano, sino también un espíritu.

Una tercera interpretación -la mayoritaria entre los Rasta- se refiere al concepto I y I: la unidad esencial de toda la humanidad. Puede ser que habitemos distintos cuerpos, pero todos estamos unidos espiritualmente.

Puede ser que Haile Selassie ya no estuviera, pero verlo como un único dios es una mala interpretación del significado de rastafari: su espíritu está en todos nosotros y no puede extinguirse. Desde que nacemos, somos todos cuerpos efímeros, pero nuestras almas siguen viviendo.



Fuente: BBC Mundo
Satélite argentino SAOCOM 1A: Un radar en el espacio
La antena radar de apertura sintética que permitirá hacer mediciones de humedad en la Tierra hasta dos metros bajo su superficie ya se encuentra en la última etapa de pruebas en Bariloche, previo al lanzamiento del satélite SAOCOM 1A. Cómo se construyó este componente de alta complejidad que por primera vez se fabrica en la Argentina y que será puesto en órbita a mediados de agosto.
Por Matías Alonso 





La carga principal que llevará el SAOCOM 1A cuando encuentre su lugar en la órbita terrestre en agosto próximo no será una más: se tratará de la primera vez que un satélite diseñado localmente lleve una antena radar de apertura sintética (SAR, por su sigla en inglés) fabricada en la Argentina y una de las pocas montadas en un satélite alrededor del mundo.

El SAOCOM 1A es el quinto satélite hecho en la Argentina por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la empresa INVAP, entre otras instituciones y empresas. “Enviar algo al ambiente espacial es muy exigente, ya que la calidad tiene que ser la más alta posible porque hay una única oportunidad, no se puede mandar a reparar algo que no funcionó”, le dijo a TSS Leonel Garategaray, ingeniero aeronáutico y responsable de Estructuras y Mecanismos del proyecto SAR en la CONAE.

La antena radar con microondas que llevará el SAOCOM 1A funcionará en banda L y permitirá un monitoreo de la superficie terrestre hasta dos metros de profundidad, con el objetivo de realizar mediciones de humedad en el suelo. Unas de los aspectos que vuelve tan complejo el uso de satélites con radares en banda L es que esta frecuencia exige una antena con una superficie de 35 metros cuadrados. Para esto, el artefacto –de 1.500 kilogramos de peso, la mitad que el total del SAOCOM 1A– está conformado por 140 mini antenas que, de forma electrónica, pueden variar su fase y ganancia, lo que permite que apunten su haz a diferentes puntos de la Tierra y funcionen como una sola gran antena.

El SAOCOM 1A fue desarrollado y construido por la CONAE con la participación de empresas y organismos nacionales como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), y las empresas VENG e INVAP, esta última contratista principal del proyecto. La Misión SAOCOM consiste en dos constelaciones de satélites, SAOCOM 1 y SAOCOM 2. Cada constelación está formada por dos satélites, SAOCOM 1A y 1B, y SAOCOM 2A y 2B.


Ensayo de despliegue de la antena en el Laboratorio de Integración y Ensayos del Centro Espacial Teófilo Tabanera de la CONAE, en Córdoba. Foto: Prensa CONAE.

Por convenio entre la CONAE –en el marco del Plan Espacial Nacional– y la Agencia Espacial Italiana (ASI), los satélites SAOCOM funcionarán en conjunto con cuatro satélites italianos en el Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (SIASGE), creado por las agencias espaciales argentina e italiana, para contribuir a la gestión de emergencias y el desarrollo económico mediante información de origen espacial.

La antena que portará el SAOCOM 1A está formada por siete paneles de 1,5 por 3,5 metros cada uno, que durante el lanzamiento estarán plegados alrededor del satélite y, una vez fuera del lanzador, deberán desplegarse y formar una superficie totalmente plana. Al rodear al satélite son la parte más expuesta durante el lanzamiento a las fuertes vibraciones acústicas que se producen durante el quemado del combustible del cohete, además de tener que soportar las altas fuerzas gravitacionales.

El desarrollo y ensamblado de la antena SAR estuvo a cargo de la CONAE y fue realizado en las instalaciones del Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE) del Centro Espacial Teófilo Tabanera (CETT), en Córdoba. También participaron el laboratorio ARAS (por Antena Radar de Apertura Sintética) de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), en el Centro Atómico Constituyentes –como proveedor de los paneles solares y la estructura y mecanismos de la antena radar– y el control de su comportamiento térmico se realizó en conjunto con equipos de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). Actualmente, se encuentra en Bariloche, para las pruebas finales en las instalaciones de CEATSA y para su integración con el cuerpo del satélite, tarea que se realiza en INVAP. El SAOCOM 1A será puesto en órbita a mediados de agosto a bordo de un cohete Falcon 9 de la compañía SpaceX.


Ensayos electrónicos y mecánicos de la antena SAR en INVAP, en Bariloche. Foto: Prensa CONAE.

“Si bien algunos componentes fueron adquiridos en el exterior, el satélite fue diseñado totalmente en la Argentina”, dijo Garategaray, con respecto al SAOCOM 1A, del que también es responsable de Integración y Ensayos Mecánicos del proyecto por la CONAE. Una vez en el espacio, la antena deberá poder resistir bruscos cambios de temperatura, que superarán los cien grados centígrados cuando reciba la luz del sol y menos de cien cuando no la reciba. En el caso de un eclipse, el cambio se da en segundos y el rendimiento de la antena tiene que ser siempre el mismo.

El análisis de la humedad del suelo terrestre que permitirá esta antena tiene utilidad para conocer el riesgo de inundaciones o su monitoreo una vez ocurridas, el análisis de posibles rindes de cosechas y el riesgo de aparición de enfermedades como el hongo fusarium –que perjudica a cultivos como el trigo–, de malezas e insectos. También permitirá obtener información forestal, sobre recursos pesqueros, de uso de suelo y formación de basurales, evaluación de glaciares, posibilidades de avalanchas y derrames de petróleo. Además, en conjunto con los demás satélites de la constelación SIASGE permitirá un seguimiento del desplazamiento de placas tectónicas y de la actividad de volcanes. La información obtenida por estos satélites es independiente de las condiciones climatológicas, ya que envían microondas que rebotan en la superficie terrestre sin ser afectadas por la nubosidad ni la falta de luz solar.

El SIASGE ya tiene cuatro satélites italianos en órbita. Además del SAOCOM 1A, ya se encuentra en construcción el SAOCOM 1B, que permitirá obtener información de cualquier punto de la Tierra con una actualización cada 12 horas, algo crucial en casos de emergencias. Más adelante está previsto el lanzamiento de la constelación SAOCOM 2, que estará formada por los SAOCOM 2A y 2B.



Fuente: Agencia TSS 

miércoles, 7 de marzo de 2018

Submarino ARA San Juan: 32 familias cobrarán seguros por menos de $50.000
De los 44 tripulantes de la nave, 32 tenían las coberturas básicas, que implican un seguro de sepelio y un seguro social obligatorio.






La mayoría de los tripulantes del submarino ARA San Juan tenía seguros de vida por debajo de los 50 mil pesos, según los datos aportados por la Dirección General de Salud y Acción Social de la Armada.

De los 44 tripulantes de la nave, 32 tenían las coberturas básicas, que implican un seguro de sepelio y un seguro social obligatorio. De manera que sus familias recibirán dos ítems: uno de $3800 y otro de $44.330. En total, suman $48.130.

Ambos seguros básicos son obligatorios por ley. La Armada los contrata a través de La Caja. Es una suma fija igual para todos, que no depende de la jerarquía. Los familiares podrán cobrar ese dinero recién cuando se cumplan seis meses legales de fallecimiento por presunción de accidente, algo que ocurrirá en mayo próximo.

El seguro básico que tenían los tripulantes responde a lo establecido por la ley, que define a esa prestación en 5,5 salarios mínimos.

Solo 12 tripulantes del ARA San Juan habían contratado el denominado seguro de vida colectivo voluntario, que implica un resarcimiento superior para los familiares de las víctimas. Ese grupo, cuyos nombres están en reserva, recibirá reintegros que van desde $603.180 hasta $822.230 (incluidos los seguros mencionados antes).

En total, los seguros de vida a pagar por la desaparición del ARA San Juan suman $9.456.420.

Malvina Vallejos, hermana de Celso Vallejos, suboficial segundo y sonarista, tiene más información, pero el mismo escaso interés. "Sabemos que hay seguros y mi hermano tenía todo en regla. Pero a mí no me importa ese dinero. No representa lo que vale [Celso] ni me lo va a devolver. Es para mi cuñada y las nenas", dice escueta, y apunta la conversación al tema que más le interesa. "Creamos dos cuentas bancarias para traer tecnología de afuera, una en pesos y otra en dólares. Hay 40 millones de argentinos", difunde su mensaje.



Fuente: El Sol
Entre las sombras: los masones británicos esperan el momento de darse a conocer
Las logias francmasónicas carecen de influencia política en el Parlamento del Reino Unido, según declaró en una entrevista a Sputnik el director de comunicación de la Gran Logia Unida de Inglaterra (UGLE, por sus siglas en inglés), Michael Baker.



Así, Baker calificó de "engañosas" cualquiera de las especulaciones de los medios acerca del supuesto peso político que tienen los miembros de la 'hermandad de los albañiles libres' en el Parlamento. El director de comunicación de la UGLE comentó de este modo la reciente publicación del periódico británico The Guardian sobre dos logias 'secretas' de la masonería —New Welcome Lodge y Gallery Lodge—.

Baker reveló que "todas las logias mencionadas en la publicación del periódico celebran sus reuniones en nuestra sede, ubicada en Covent Garden, y abierta al público durante todo el año". 

Agregó que "en las reuniones de la UGLE está prohibido debatir sobre política y religión, así que estas hipótesis [de The Guardian] solo crean confusión en la sociedad". Baker indicó que los miembros de la logia pertenecen a todas las confesiones y sectores, "desde líderes sindicales hasta directores de empresas de la ciudad de Londres" y muestran toda la gama de puntos de vista políticos, así que los rumores acerca de que la UGLE pueda tener influencia política "no tienen sentido".

Los miembros de la logia "se rigen por ideas honestas, por el deseo de ayudar a la gente y detener la corriente de imágenes negativas que dominan en la sociedad pública", indicó. Baker informó también de los valores fundamentales de la logia.

"La masonería enseña moral a la gente. Se basa en la moralidad de la fe, algo que caracteriza a cualquier miembro de la logia y enseña a sus miembros a hacer lo correcto", explicó.

CC0 / PIXABAY
Asimismo, subrayó que la corrupción, el fraude y la injusticia siempre han sido algo sin precedentes para los masones. Cualquier persona que no cumpla las reglas o no corresponda a las altas normas de conducta es sancionada —y en algunos casos, expulsada de la logia— por "desacreditar" a la masonería, argumentó.

El director de comunicación de la UGLE destacó que los miembros de la Gran Logia esperan con interés poder "revelar su pertenencia a la francmasonería sin temer la venganza, la suspicacia o el daño", ya que la mayoría se ve obligada a tomar medidas cautelares debido a la discriminación y los prejuicios que existen en la sociedad.

"Cuando los masones vuelvan a ser respetados por su valentía moral, cuando sean percibidos como personas honestas y decentes, cuyo comportamiento se basa en el sentido de la decencia y el deseo de servir a los demás, entonces los miembros de la logia podrán decir abiertamente que pertenecen a la hermandad de francmasonería", afirmó.

De acuerdo con un reciente artículo publicado en el periódico británico The Guardian, dos logias masónicas —New Welcome Lodge, integrada por diputados, pares y empleados del Parlamento, así como Gallery Lodge, cuyos miembros son los representantes de los 'lobbies' políticos— operan de manera clandestina en el Parlamento británico. La tercera logia, llamada Alfred Robbins Lodge, está integrada por 18 periodistas políticos y se reúne regularmente en Londres. Pese a que cualquier miembro de la logia tiene derecho a declarar su pertenencia a la masonería, normalmente prefieren mantenerlo en secreto.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Telescopio espacial Origins: el sustituto del James Webb
por Daniel Marín



Los telescopios espaciales son una herramienta insustituible a la hora de ver aquellas longitudes de ondas que bloquea nuestra atmósfera. Desde su lanzamiento en 1990 el telescopio espacial Hubble (HST) ha revolucionado todos los campos de la astronomía. Con un espejo primario de 2,4 metros, el Hubble es un telescopio relativamente pequeño para los estándares actuales de los observatorios terrestres, pero sigue siendo un instrumento único al poder estudiar en longitudes de onda del ultravioleta y el infrarrojo cercano. El año que viene se lanzará al fin el telescopio espacial James Webb (JWST), con un espejo primario segmentado de 6,5 metros. El JWST es una máquina formidable y carísima, pero técnicamente no es el sustituto del Hubble puesto que sus observaciones estarán centradas en el infrarrojo cercano y medio, no en el visible como el Hubble. Y más allá del James Webb, ¿qué observatorios espaciales serán los siguientes?


Propuesta de telescopio espacial infrarrojo Origins (NASA).


Dejando a un lado misiones con objetivos concretos como el Euclid de la ESA —con un espejo de 1,2 metros— u otros observatorios de pequeño tamaño, el siguiente gran telescopio espacial será la misión WFIRST de la NASA. Este telescopio, que debe despegar en 2026 aproximadamente, tendrá un espejo similar en tamaño al del Hubble, pero su campo de visión será mucho mayor, algo especialmente idóneo para estudiar la energía y materia oscuras. ¿Y más allá aún? La NASA no ha decidido cuál debe ser el siguiente observatorio espacial para la década de los 30, pero ya existen varias propuestas. La agencia espacial favorece una misión destinada al estudio de los exoplanetas, denominada HabEx (Habitable Exoplanet Imaging Mission). HabEx es por ahora un simple concepto genérico y se barajan dos posibles diseños: un telescopio espacial dotado de un coronógrafo interno y otro con un ocultador externo de tipo starshade.


Telescopios espaciales James Webb (izquierda) y Hubble (derecha) (reddit.com).

HabEx es por tanto un desarrollo de los estudios Exo-C y Exo-S de hace unos años. Sea como sea, este telescopio no es necesariamente incompatible con la construcción de otro gran observatorio espacial de carácter más amplio como el Hubble o el James Webb. La comunidad científica desearía tener a su disposición un telescopio de gran tamaño con un espejo dotado de un diámetro de entre 10 y 15 metros que sea capaz de ver en el visible y el ultravioleta. O sea, un verdadero sucesor del Hubble. Existen varias propuestas para este telescopio, como por ejemplo LUVOIR. Por contra, otros grupos de investigadores apuestan por ir todavía más allá en el infrarrojo. Ese es precisamente el fundamento de la propuesta del telescopio espacial Origins.


Elementos del telescopio Origins (NASA).


El cielo en el infrarrojo lejano visto por el telescopio espacial Herschel de la ESA (ESA).

Origins es un telescopio espacial optimizado para el infrarrojo lejano con un espejo segmentado de 9,1 metros. Usará un sistema de refrigeración pasiva basado en el del James Webb para reducir su temperatura hasta solo 4 Kelvin. Estará dotado de cinco instrumentos (MISC, MRSS, FIP, HERO y HRS) que cubrirán las longitudes de onda de entre 5 y 660 micras. Al estudiar el infrarrojo lejano Origins es el heredero directo del telescopio Herschel de la ESA (operativo entre 2009 y 2013), aunque su sensibilidad será cien veces mayor. Esta región del infrarrojo se encuentra justo entre la parte que estudiará el James Webb y la región de microondas que pueden observar radiotelescopios como ALMA. Origins estudiará el nacimiento de las primeras galaxias y estrellas —de ahí su nombre— y buscará biomarcadores como oxígeno y metano en la atmósfera de exoplanetas cercanos, entre otros muchos objetivos.


Instrumentos de Origins y las longitudes de ondas observadas comparadas con otros instrumentos (NASA).

Origins sería un telescopio impresionante, pero no está claro que la NASA tenga dinero suficiente para sacar adelante esta misión al mismo tiempo que otro observatorio para el estudio de exoplanetas como HabEx, incluso aunque sea más allá de 2030. ¿Tiene alguna posibilidad este sucesor del James Webb?



Fuente:  danielmarin.naukas.com

martes, 6 de marzo de 2018

Un portaviones realmente furtivo: cómo planeó Japón integrar los F-35B desde el inicio
Los buques de guerra más grandes de Japón —los portahelicópteros Izumo y Kaga— fueron diseñados desde el inicio para poder albergar los cazas de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), en particular, los F-35B de fabricación estadounidense, revela el medió nipón The Asahi Shimbun.




Los planes para una eventual conversión del portahelicópteros japonés Izumo, incorporado en 2015, en un portaviones dotado de un grupo aéreo de aeronaves STOVLexistieron desde la fase inicial de su diseño, afirmó al medio un exoficial de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (MSDF, por sus siglas en inglés).

"Es razonable diseñar el Izumo con la perspectiva de posibles cambios si la situación lo dictara en las décadas venideras. La cuestión de si proseguir con la remodelación [del portaviones] debe decidirla el Gobierno", afirmó el exmilitar en declaraciones al rotativo.

Al mismo tiempo, en la época, las MSDF hubieran tenido difícil explicar públicamente la existencia de tales planes.

Un portaviones sería capaz de llevar a cabo ataques ofensivos a gran escala, una posibilidad que la actual Constitución de Japón prohibe.

Hasta el Ministerio de Defensa, interrogado sobre una posible conversión, en reiteradas ocasiones descartó este escenario… de momento. 

Recientemente, los altos cargos del ente castrense nipón empezaron a contemplar la remodelación de su portahelicópteros en un portaviones.

"Un cambio tan drástico inevitablemente ha evocado sospechas sobre si este desarrollo fue planeado desde el inicio", escribe The Asahi Shimbun.

El razonamiento detrás de planear una hipotética remodelación, según el medio nipón, fue la creciente presencia naval de China en las aguas adyacentes a las aguas territoriales de Japón.

Para asegurarse una supremacía aérea en caso de un conflicto, las MSDF planearon el Izumo como una posible sustitución para la base aérea de Naha en Okinawa. 

Además, los F-35B de EEUU —el aliado de Japón en la región— ya estaban en desarrollo a la hora de diseñar el portahelicópteros, así que "el proyecto incorporó la capacidad de albergar los F-35B y otras aeronaves de aterrizaje vertical, como los Osprey", señala el rotativo.

Al tomarse la decisión de llevar a cabo las modificaciones necesarias, el Izumo se convertiría en una plataforma marítima para los cazas de quinta generación estadounidenses y obtendría una clara capacidad ofensiva, concluye The Asahi Shimbun.



Fuente: mundo.sputniknews.com
¿Más demonios? Crece la demanda de exorcismos en Europa
Los sacerdotes católicos, así como personas laicas, tendrán la oportunidad de participar en un curso de exorcismo del Instituto Sacerdos de la Universidad Regina Apostolorum en Roma el próximo mes de abril. La demanda de rituales para expulsar una fuerza maligna de personas y objetos ha crecido tres veces en Italia, informa Vatican News.




Según el medio, el programa del curso se centrará tanto en la gestión de los casos de posesión demoniaca, como en los peligros de las sectas, la magia negra y el ocultismo.

El problema resulta actual no solo en Italia, sino también en Francia. Según un representante del servicio de exorcismo de la diócesis de París entrevistado por Sputnik, el servicio recibe una gran cantidad de llamadas. La diócesis cuenta con solo dos exorcistas, por lo tanto el período de espera por el exorcista puede llegar a dos semanas y media después de la primera reunión con el cura. Sin embargo, el ritual de exorcismo no se lleva a cabo en todos los casos.

"Las personas necesitan oración, bendición, liberación, sanación y, afortunadamente, no necesariamente exorcismo", comentó el interlocutor de la agencia.

Según el representante de la diócesis de París, el problema de la actualidad es que no hay ningún lugar donde las personas pueden ser escuchadas.

"La gente se siente mal. (…) Hay menos sacerdotes, por lo que hay menos tiempo para hablar con la gente. La reforma de sanidad ha llevado a los médicos a cumplir con los límites de tiempo para consultar a los pacientes, y tampoco tienen tiempo para escuchar a las personas".

"Somos responsables de lo que nos está sucediendo. Pero más fácil es encontrar una razón externa: el demonio es el culpable de todo. Esto nos quita la responsabilidad".



Los representantes de la diócesis están preocupados por las prácticas de los sacerdotes impostores que anuncian sus servicios en internet.

"¡Vienen personas hundidas en deudas porque pidieron préstamos para pagar los servicios de un exorcista! La Iglesia Católica lo hace gratis", subrayó.

"La gente es tan infeliz. Y hay una gran cantidad de videntes y curanderos. Muchas personas se dirigen a ellos y gastan enormes cantidades de dinero".

El representante de la diócesis de París desmintió también la opinión de que la demanda de los servicios de 'charlatanes' se debe en parte a la falta de atención de la Iglesia Católica y del Vaticano a las solicitudes de rituales de exorcismo.

"¡La Iglesia ha prestado atención a esto desde hace mucho tiempo! Nunca se negó a cumplir sus deberes. La Iglesia siempre lo hace, incluso si no se habla de eso", concluyó.



Fuente: mundo.sputniknews.com
El primer paso en la colaboración entre Rusia y China en el espacio
por Daniel Marín



A raíz del conflicto de Ucrania la política espacial rusa dio un giro de 180º e intentó desconectar sus lazos con Occidente para estrechar vínculos con China. Como resultado, Roscosmos llegó a anunciar que desconectaría el segmento ruso de la estación espacial internacional (ISS) a partir de 2024, cortando así las relaciones con sus socios, literalmente. Pero, como ya comentamos en su momento, esta decisión resulta fantástica como declaración de intenciones, pero a la hora de ponerla en práctica es una auténtica pesadilla.


La sonda china Chang’e 3 vista por el rover Yutu el 13 de enero de 2014 durante el segundo día lunar de la misión (Chinese Academy of Sciences/China National Space Administration/The Science and Application Center for Moon and Deepspace Exploration/Emily Lakdawalla).

China es en estos momentos una potencia espacial de primer orden. Hace una década el número de tecnologías espaciales en las que Rusia aventajaba a China era abrumador, pero hoy en día la diferencia se ha reducido drásticamente y en muchas áreas incluso se ha invertido. China tiene ambiciosos planes espaciales para la próxima década y, lo más importante, dinero para hacerlos realidad. El país asiático quiere montar una estación espacial permanente de sesenta toneladas —la «Mir china»—, seguirá adelante con sus planes de sondas no tripuladas para explorar el sistema solar y mantiene un pujante programa de misiones científicas.



La estación independiente rusa que se separará de la ISS en 2025 (RKK Energía).

Futura estación china de sesenta toneladas (Xinhua).

Módulo Tianhe, el módulo central de la futura estación china (https://twitter.com/ShuttleAlmanac).

Por su parte la economía rusa no puede mantener un programa tripulado propio similar al chino (la estación totalmente rusa no estaría habitada permanentemente y sería más pequeña que la china). Y, dejando a un lado las misiones ExoMars realizadas con la ESA, el programa de sondas espaciales ruso no levanta cabeza desde el fiasco de la misión Fobos-Grunt. En cuanto a la astronáutica tripulada se refiere, el tradicional feudo tecnológico de Rusia, las distancias se han reducido significativamente con la experiencia de China —corta, eso sí— en las estaciones Tiangong 1 y 2. De hecho China está desarrollando una nueva nave tripulada de nueva generación que, a diferencia de la Shenzhou, no se «inspirará» en tecnología rusa (que sepamos).


Modelo a escala de la nueva cápsula tripulada china (Xinhua).

Futura nave tripulada rusa Federatsia (PTK-NP) (RKK Energía).

En el campo de lanzadores, tradicionalmente el otro punto fuerte de Rusia, China ha alcanzado el nivel de sus vecinos con la puesta en servicio de la nueva familia de cohetes Larga Marcha (CZ-5, CZ-6 y CZ-7). Es cierto que Rusia todavía mantiene una ventaja considerable en la construcción de motores potentes de kerolox, pero China está ganando terreno rápidamente. De hecho, el Larga Marcha CZ-5 incorpora motores criogénicos YF-77 en su primera etapa, una tecnología que Rusia ha dejado pudrirse desde los buenos viejos tiempos del Energía y su fantástico motor RD-0120 (para ser justos, la introducción del Larga Marcha CZ-5 le está dando a China muchos más problemas de lo esperado, justamente por culpa de sus motores).


Motor RD-171M usado en el Zenit y el futuro Soyuz-5 (Féniks). China no tiene nada que se le parezca (NPO Energomash).


Motor criogénico chino YF-77 del Larga Marcha CZ-5. Rusia no tiene nada que se le parezca (mil.huanqiu.com).

Resumiendo, el problema es que la cooperación entre ambos países se ve lastrada por la enorme asimetría económica… y por la manía que tienen los chinos de copiar todas las tecnologías extranjeras que caen en sus manos. Además la colaboración con China no sienta nada bien a varios socios de Rusia en asuntos espaciales, como son la India y, obviamente, Estados Unidos. Por ese motivo Rusia ha mantenido abiertos los canales de comunicación con Occidente y ahora se muestra favorable a una extensión de la vida útil de la ISS de 2024 a 2028, además de buscar a toda costa el poder colaborar en la estación Gateway de la NASA (ahora rebautizada como Lunar Orbital Platform-Gateway o LOP-G). No obstante, hay espacio para la cooperación. El 25 de junio de 2016 los gobiernos de China y Rusia firmaron un acuerdo para la colaboración en el espacio y el 18 de diciembre pasado dicho acuerdo entró en vigor, aunque no habíamos visto planes concretos hasta el momento. En noviembre de 2017 Roscosmos y la agencia espacial china (CNA) decidieron además colaborar en seis áreas espaciales distintas en el periodo 2018-2022, incluyendo la exploración de la Luna.

Ahora Roscosmos acaba de anunciar el primero de esos acuerdos: Rusia y China aunarán esfuerzos para explorar la Luna. China participará en la misión Luna 26, también denominada Luna-Resurs 1, prevista para 2022. Luna 26 es un orbitador de 2,2 toneladas y 160 kg de instrumentos científicos que levantará un mapa de la Luna para estudiar su composición mineral y la distribución de hielo polar. Al mismo tiempo Roscosmos participará en una misión china al polo sur de la Luna en 2023. No se ha detallado en qué consistirá exactamente la colaboración, pero es de suponer que estamos hablando de instrumentos científicos y el uso compartido de instalaciones de seguimiento terrestres. Además, los dos países crearán un centro de investigación conjunto para estudios lunares.


Sonda rusa Luna 26 (Luna Resurs 1) (NPO Lávochkin).

La colaboración beneficia claramente a los dos países, ya que aunque China tiene un programa de exploración lunar mucho más ambicioso que el ruso, no ha enviado ningún orbitador lunar desde la Chang’e 2 en 2010 y no planea hacerlo en el futuro. Los planes actuales chinos pasan por el lanzamiento de la Chang’e 4 con un rover a la cara oculta a finales de 2018 (la Chang’e 4 usa el mismo diseño de la Chang’e 3) y el de la nueva sonda de recogida de muestras Chang’e 5 en 2019. La misión al polo sur de la Luna de 2022 que aparece en el acuerdo con Rusia sería la Chang’e 6, otra sonda de retorno de muestras que debe aterrizar en la cuenca Aitken del polo sur lunar, localizada en la cara oculta. Por otro lado, para 2020 está previsto el despegue de la sonda china a Marte que incorporará un orbitador y un rover. A lo largo de la próxima década China planea estudiar los asteroides, Venus, Júpiter y, antes de 2030, traer muestras de Marte a la Tierra. Rusia también quiere llegar a Marte en 2020 junto con la ESA con la misión ExoMars 2020.


La sonda lunar Chang’e 4 y el satélite retransmisor que usará para las comunicaciones (chinaspaceflight.com).

Futuras sondas lunares rusas (RKK Energía).

El módulo de ascenso y descenso de la Chang’e 5. En primer plano se aprecia el taladro para recoger muestras (CCTV).


Rusia por su parte pretende lanzar la sonda Luna 25 (Luna-Glob) en 2020 para el estudio de la superficie de las regiones polares, seguida del ya mencionado orbitador Luna 26 (Luna-Resurs 1) en 2022. En 2024 despegaría la Luna 27 (Luna-Resurs 2), una sonda similar a la Luna 25 que deberá contar con un taladro y otros instrumentos de la agencia espacial europea (ESA). A finales de la década despegaría la sonda de retorno de muestras Luna 28 (Luna-Grunt), aunque el desarrollo de este proyecto no ha sido aprobado todavía. Más adelante Rusia mantiene la intención de llevar a cabo misiones tripuladas alrededor de la Luna con la nave Federatsia mientras que China está coqueteando con la posibilidad de efectuar misiones a la superficie lunar de la mano de su futuro cohete gigante Larga Marcha CZ-9 a partir de 2030 —como muy pronto—, pero no hay garantías de que el gobierno chino dé el visto bueno a este programa. Como vemos, los planes a largo plazo de los dos países también tienen como denominador común la Luna.


Modelo de la sonda rusa Luna 25 (NPO Lávochkin).


Cohete Soyuz 5 (Féniks), izquierda, y lanzadores pesados STK basados en su tecnología que Rusia quiere usar para misiones lunares (RKK Energía).

Cohete gigante chino CZ-9 (CALT).

Venus también podría ser un objetivo de esta nueva cooperación. La misión rusa, Venera-D, está en una fase de diseño muy avanzada, pero carece de fondos adecuados para su desarrollo. La sonda china a Venus podría usar la amplia experiencia Rusia con las misiones Venera y VeGa o incluso podrían fusionarse ambas misiones. La pega es que Rusia lleva años intentando convencer a Estados Unidos para que participe en Venera-D, un esfuerzo que sería en vano si finalmente China se suma al carro. Rusia también puede aportar a China su experiencia en el desarrollo de generadores de radioisótopos (RTGs) y calefactores (RHU) a base de plutonio-238. La sonda lunar china Chang’e 3 incluía dos RHUs y el rover Yutu uno para sobrevivir a la fría noche lunar. Estos RHUs parece que se fabricaron en Rusia, aunque oficialmente no existe ningún acuerdo público que explique esta curiosa transferencia de tecnología. Un pequeño misterio propio de una película de espías.


Pequeño RTG de plutonio-238 que llevará la sonda rusa Luna 25 (NPO Lávochkin).

Otro espacio para la colaboración que muy probablemente se lleve a cabo es la participación de astronautas chinos en misiones rusas con naves Soyuz y la de cosmonautas rusos a bordo de naves Shenzhou. No obstante, recordemos que Estados Unidos tiene vetada cualquier participación de China en la ISS, así que Rusia debería lidiar con este escollo si quiere llevar a cabo una misión de este tipo. Conseguir un nivel de participación mayor en la actualidad sería muy complejo. Por ejemplo, Rusia no podrá enviar naves Soyuz a la futura estación china debido a su inclinación orbital y a que disponen de sistemas de acoplamiento distintos (curiosamente, el sistema de acoplamiento chino está basado —«inspirado»— en el APAS soviético que también ha sido usado por el transbordador para unirse con la ISS). China sí que podría lanzar naves Shenzhou a la ISS (suponiendo que modifiquen su sistema de acoplamiento), pero, como hemos dicho, EEUU se opone frontalmente a esta posibilidad. Eso sí, si finalmente Rusia logra montar su estación propia China podría visitarla sin problemas.

El tiempo dirá si la colaboración espacial entre Rusia y China fructifica o se queda en una serie de gestos y misiones de bajo perfil. Este primer paso puede saber a poco, pero recordemos que hasta ahora el grado de cooperación en el espacio entre los dos países era, curiosamente, casi inexistente.


La Tierra y la Luna vistas por la sonda china Chang’e 5-T1 (Xinhua).



Fuente:  danielmarin.naukas.com