Otra promesa de la estatal FAdeA para fabricar aviones Pampa

Entre 10 y 12 millones de dólares se estima ingresarían por cada IA-63 modelo III vendido a clientes internacionales. La decisión de producir en la fábrica estatal se tomó en el Gobierno anterior, pero se congeló.

por Edgardo Aguilera

Oscar Aguad y Cristina de Kirchner

Antonio Beltramone presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), anunció que en el último trimestre se entregarán 3 aviones IA-63 Pampa versión III a la Fuerza Aérea Argentina. El anterior conductor de la empresa, Ercole Felippa, comunicó en su plan de gestión de 2017 la finalización de las mismas aeronaves y no cumplió el objetivo. La decisión de fabricarlos había sido tomada durante el Gobierno de Cristina de Kirchner, pero su avance venía congelado desde entonces por factores políticos y financieros.

En el marco de una línea sugerida por funcionarios de Defensa de "levantar el ánimo", Beltramone y el management de FAdeA produjeron una movida de Powerpoint que refleja los presuntos logros alcanzados hasta ahora. Entre ellos se cita haber suscripto acuerdos por fuera del Estado con una facturación que ronda los $200 millones, diríamos alrededor de u$s8 millones. Nada mal sino fuera que la empresa tiene su aeronave insignia exportable, claro de funcionar la producción, valorizada en unos 10 o 12 millones de dólares. Es el monto que se estima ingresaría por cada IA-63 Pampa modelo III vendido a clientes internacionales. 

La exposición de Beltramone revela que a fin de año culminará la fabricación de 3 Pampa, los primeros manufacturados en serie de la versión III, a ser entregados para dotación de la Fuerza Aérea Argentina. La decisión administrativa N°185/2018 del 26 de febrero de 2018 aprobó el contrato entre la Fuerza Aérea y FAdeA que cubre tareas de terminación de tres IA-63 Pampa III. El monto en juego es de 612 millones de pesos de los cuales ya se giraron casi 590. 

El IA-63 evolución III se plantea como un producto que podría ganar nuevos mercados y promover el regreso de Argentina a la elite de los desarrolladores de aparatos militares. El Pampa fue concebido a principios de los 80, en colaboración con la alemana Dornier, es un monoreactor de entrenamiento avanzado y ataque ligero.

Se han hecho gestiones sucesivas en distintos gobiernos para colocarlo en Paraguay, Uruguay y Bolivia. Una regla no escrita rige la comercialización de aparatos militares, el cliente quiere verlo primero en cantidad, operando en la fuerza aérea del país constructor. El ministro Oscar Aguad, dubitativo, cajoneó tres variantes de coproducir y comercializar el Pampa que habían ofrecido Alemania, México y Sudáfrica. 

Los empresarios de la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) que agrupa a un centenar de empresas en su mayoría pymes de alta especialización en el sector aeroespacial pidieron al exministro Julio Martínez y ahora a Aguad un plan de acción conjunto como política del sector que asegure la producción y continuidad de la empresa. Beltramone como su antecesor en FAdeA, Ercole Felippa, no parece contar con un plan de negocios y producción del Pampa a mediano y largo plazo. "Vemos que sólo se pone nervio en las células (fuselajes a medio terminar) preexistentes y no hay previsión más allá de ese número", dicen los empresarios. "Movilizar la línea genera empleo de calidad, impulsa inversión doméstica y exportaciones en cadenas internacionales de valor, y califica a proveedores y empresas locales", agregaron las fuentes del sector.

En la fábrica hay 18 células, virtuales nuevos Pampa III, si se consigue alinear la cadena logística y de proveedores clave, entre ellos Dunlop, abastecedor de los neumáticos para el tren de aterrizaje. Persisten obsolescencias a resolver en sistemas críticos como el tren de aterrizaje principal, a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), y otras como el anclaje de la cúpula que evidenció fallas en la presurización de la cabina. Esas contingencias hacen que el trío a entregar no sea íntegramente 0 km. Como Frankenstein tendrán algunas partes de aviones usados de la Fuerza Aérea aunque hay que decirlo, recorridas y certificadas por el organismo de control. 

Otro pregón positivo que dio Beltramone es un "acuerdo suscripto con la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) para proveer ingeniería, aeropartes y servicios, tarea que implicará 18 meses de trabajo". Convenio alcanzado tras la acumulación de millas en viajes a Israel de Fernando Sibilla, exvicepresidente durante la gestión de Felippa y reciclado en el desarrollo de nuevos negocios. No se aclaró en qué consiste el acuerdo con los israelíes. Elta Systems, subsidiaria de IAI, especializada en sensores y equipos de inteligencia electrónica se adjudicó el contrato para la adquisición de equipamiento SIGINT (Signal Intelligence) para dos Fokker 50 de la Marina de Guerra del Perú. La modificación de esas aeronaves a una configuración de vigilancia e inteligencia, contrato de 23,4 millones de dólares, es el nicho de elenco, una caja chica-, cedido a FAdeA en el protagónico de IAI con la marina peruana. Quid pro quo, subyace un anhelo mayor. Revivir la oferta de IAI a la Fuerza Aérea criolla de ensamblar 12 cazas Kfir en la Fábrica Argentina de Aviones, con el consiguiente traspaso de tecnología israelí a la fabril aeronáutica cordobesa. Ese sí es un contrato mayor, obvio, para IAI y su pegatimón FadeA. 

La operación original era de unos u$s360 millones, involucraba 12 aviones monoplaza y 2 biplaza para entrenamiento, más 5 años de mantenimiento y el compromiso de IAI de promover la venta del Pampa en el mercado internacional. La iniciativa actualizó reclamos de la industria local por una ley de offset. Son acuerdos de compensación (comercial, industrial o tecnológica) que exige el Estado a quien vende un bien (aviones) o un servicio. Puede darse como transferencia de tecnología, herramental, contrataciones a las firmas locales, cursos de instrucción y capacitación, entre otros.

Fuente: ambito.com

Híbrido bajo cero: VW y el INTI prueban el Golf GTE en la Patagonia argentina

Nieve y mucho frío. Una ola polar atraviesa por estos días la Patagonia argentina. Es normal: estamos en las puertas del invierno. Y ese fue el escenario elegido por Volkswagen Argentina para probar uno de sus próximos lanzamientos en nuestro mercado: el Golf GTE.

Se trata de la versión híbrida y enchufable del conocido hatchback del Segmento C (compacto). El Golf GTE llegará importado de Alemania y, mientras se completa la homologación, las unidades de pruebas utilizan patentes brasileñas.

Las fotos que se publican acá fueron tomadas por AlejandroS, paparazzo de Autoblog. Y muestran a un Golf GTE en una estación de servicio de General Roca (Río Negro). Una curiosidad: el Golf está estacionado junto a un utilitario (¿Partner/Berlingo?) del INTI. Se sabe que VW Argentina está trabajando de manera estrecha con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial para completar la homologación del modelo.

El GTE viene equipado con el conocido motor naftero 1.4 TSi, con 150 caballos de fuerza. Pero, en este caso, se combina con un impulsor eléctrico de 102 cv. Cuando trabajan combinadas, las dos mecánicas entregan 204 cv y 350 Nm.

El nombre GTE -todo un guiño al clásico GTi– no es casual. Sus prestaciones lo avalan: acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h.

En modo totalmente eléctrico, el Golf GTE tiene una autonomía de 50 kilómetros. Con los dos motores operando, llega a 933 kilómetros sin reabastecer nafta o electricidad. Las baterías se recargan con el motor de combustión interna, pero también enchufando el auto a un cargador, como los que VW ya instaló en Pacheco.

El precio del Golf GTE aún no fue informado. Pero, al ser importado por una marca con fábrica radicada en el país, el GTE contará con el beneficio impositivo que el Gobierno dispuso para vehículos importados por energías alternativas. La idea de VW es ampliar más adelante su gama de enchufables con el eGolf (100% eléctrico).

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Volkswagen ya instaló cargadores de baterías en su planta de Pacheco.

Fuente: autoblog.com.ar

Argentina: Alerta nuclear

En un encuentro en el Congreso referentes del sector nuclear analizaron las consecuencias de la discontinuidad en las políticas para el sector y el impacto de la suspensión de las centrales de potencia acordadas con China. Un grupo de legisladores elevó un pedido de informes al Ejecutivo y se alertó sobre el impacto de la decisión en empresas y trabajadores.

Por Matías Alonso 

“El Congreso es un ámbito de resonancia y demuestra el alineamiento de muchas fuerzas políticas en defensa del plan nuclear”, le dijo a TSS el diputado Roberto Salvarezza (Unidad Ciudadana), tras el encuentro del jueves pasado en el tercer piso del Anexo del Congreso Nacional convocado para debatir sobre las consecuencias de la discontinuidad en las políticas de desarrollo nuclear en la Argentina.

La noticia más reciente que disparó la convocatoria es la suspensión del acuerdo con China para la construcción de las dos centrales de potencia planificadas, que impacta de lleno en el funcionamiento de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), en múltiples empresas del sector nuclear y en el futuro de los trabajadores que participarían en la construcción de las centrales.

Durante la reunión, Julio González, delegado de UOCRA en Zárate, recordó que “en la construcción de Atucha II trabajaron 9500 personas, que son una mano de obra altamente calificada y que tras la decisión de suspender la construcción de las centrales se dejará a esos trabajadores sin la dignidad de poder llevar comida a su mesa familiar”.

Salvarezza, junto con legisladores de su bloque, presentó un pedido de informes para que el Ejecutivo, a través del Ministerio de Energía y Minería, responda sobre distintos temas referidos al desarrollo nuclear y sobre el futuro de trabajadores y empresas del sector, entre los que se destacan la cancelación de las centrales, el futuro de la Planta Industrial de Agua Pesada (PIAP) y de la empresa Dioxitek.

El encuentro del jueves pasado en el tercer piso del Anexo del Congreso Nacional fue convocado para debatir sobre las consecuencias de la discontinuidad en las políticas de desarrollo nuclear en la Argentina.

La cancelación de las centrales no fue anunciada formalmente pero sí se lo hizo a diferentes mandos medios de la CNEA. “Esto forma parte de la reprimarización de la economía: en una reunión que tuvimos con el ministro Aranguren se nos informó que el (reactor de investigación) RA-10 no se va a realizar y que el CAREM se hará con socios privados”, dijo Osvaldo Niebas, Jefe de Laboratorio y Control de Calidad de la Empresa Neuquina de Servicios de Ingeniería (ENSI), que gestiona la PIAP. La empresa, que debía comenzar a producir agua pesada para abastecer a Atucha III, se encuentra en una situación dramática ya que sus trabajadores sufren suspensiones y retrasos en el pago de sueldos.

“El acuerdo con China no implicaba una erogación importante para el Estado en términos de divisas, garantizaba la construcción de las dos centrales y la continuidad del plan nuclear, porque para poder mantener el plan hay que construir centrales. Por eso no tiene mucha lógica que se apele a una medida de ahorro y creo que acá hay otros intereses en juego”, dijo Salvarezza. Y agregó: “Siempre que la Argentina ha vuelto a la esfera de los grandes créditos internacionales eso ha implicado sacrificar desarrollos tecnológicos nacionales”.

Si bien desde el Gobierno todavía no hubo precisiones, la primera de las centrales (Atucha III) estaría descartada y se analiza la posibilidad de que la segunda se postergue para el año 2022, con localización en Sierra Grande (Río Negro) –lo que colisiona con una ley provincial que impide la instalación de centrales nucleares en esa provincia– que utilizaría tecnología china de uranio enriquecido, lo que no permitiría integrar componentes nacionales. Atucha III, en cambio, estaba previsto que utilizara una tecnología de tipo CANDU (agua pesada y uranio natural), con larga tradición en la Argentina en la CNEA y en empresas como INVAP, lo que permitiría aprovechar las capacidades acumuladas y poder recurrir a personal altamente capacitado en el ámbito nuclear, como el que actualmente está trabajando en la obra de rejuvenecimiento de la central nuclear de Embalse.

“Siempre que la Argentina ha vuelto a la esfera de los grandes créditos internacionales eso ha implicado sacrificar desarrollos tecnológicos nacionales”, dijo Salvarezza (izq.).

Agustín Arbor González, de la Asociación de Profesionales de la CNEA y la Actividad Nuclear (APCNEAN), dijo durante la reunión que la suspensión de las centrales “implica desactivar el capital intelectual en el área nuclear, que es clave para el desarrollo del país”.

Para Salvarezza, “el sector nuclear está entre los activos más potentes que tiene la Argentina para poder exportar y ganar licitaciones internacionales. La decisión del Gobierno de quitarle apoyo tiene que ver con su visión del país como productor agroexportador que no debe competir con los centros de poder que le prestan dinero”.

La cancelación de la construcción de las centrales también va a contramano de los planes para aumentar la generación de energía. “Los proyectos de las centrales iban a aportar una cantidad importante al sistema interconectado –Atucha III agregaría casi de 800 megawatts (MW) a la red eléctrica y la cuarta central unos 1200 MW–, por lo que es incomprensible la decisión a la luz de la necesidad energética argentina, al igual que lo que pasa con la usina de Río Turbio”, afirmó el legislador.

Durante la audiencia también expusieron egresados de los centros de formación de la CNEA –los institutos Balseiro (UNCUYO), y Sabato y Dan Beninson (UNSAM), que suman alrededor de 100 egresados al año–, quienes hablaron sobre la reducción en las becas que otorga el organismo para que los graduados se incorporen a la institución. “Hasta ahora siempre se habían dado todas las becas solicitadas, pero este año se pidieron 40 y se entregaron 20. Hay líneas de investigación que quedarán truncas por falta de profesionales”, le dijo a TSS Martín Iofrida, becario de la CNEA.

Distribución del personal de la CNEA por rango de edad a 2016 y proyección a 2018

Si se toman los datos de personal por tramos de edad en la última publicación realizada por la CNEA (año 2016) y se grafican las tres últimas franjas, se puede ver la cantidad de personal que está cercano a la edad jubilatoria. La zona en rojo que abarca la cantidad de personal de la CNEA con más de 61 años en el 2016 se corresponde a edades superiores a los 63 años al 2018, contabilizando más de 450 personas en edad jubilatoria en los próximos años. Fuente: Informe de situación actual de ingresos a la CNEA (Carricondo y Iofrida, 2018).

“El personal que ingresó cuando se hizo la central nuclear de Embalse hoy se está retirando y, en los próximos años, se van a jubilar de 500 a 600 personas. Si no se busca un reemplazo de esta gente, que además no tiene suficientes candidatos internos a ocupar su lugar por el ajuste ocurrido en los años 90, vamos hacia un achicamiento de la CNEA. Se van de a cientos y entran de a decenas”, afirmó Juan Carricondo, también becario del organismo y quien junto con Iofrida elaboró el Informe de situación actual de ingresos a la Comisión Nacional de Energía Atómica. Y agregó: “En el año 2001 había una edad promedio de 52 años tras la caída en la cantidad de personal que hubo en los 90 y ahora el promedio de edad es de 45 años. Esto lleva a no tener personal en el rango de los 40 años y por lo tanto falta gente para cubrir los mandos medios. Además, una gran cantidad de personal que se jubiló en estos años quedó sin poder formar a los sucesores de la camada siguiente”.

“Estamos acá para defender el desarrollo nuclear porque lo vemos en peligro”, dijo Andrés Kreiner, a cargo de la Subgerencia de Tecnología y Aplicaciones de Aceleradores de la CNEA y uno de los organizadores del encuentro. Visiblemente emocionado, Rubén Quintana, ex director de Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA), recordó: “Fue muy importante todo lo que hicimos para reflotar Atucha II y fue un esfuerzo 100 por ciento argentino. Voy a estar apoyando el proyecto nuclear en todos los ámbitos porque es parte de mi vida y voy a pelear para que no se dilapide”.

Fuente: Agencia TSS 

Yo fui guardaespaldas del "gurú del sexo" Osho

por Myles Bonnar y Steven Brocklehurst

Hugh Milne dice que todas las personas en el ashram eran "sexualmente liberadas".

En 1981, el carismático pero polémico líder místico de India, el gurú Bhagwan Shree Rajneesh, decidió radicarse a Estados Unidos, donde fundó una comuna de miles de seguidores en una hacienda de 25.000 hectáreas en el estado de Oregón.

Desde los primeros días, Hugh Milne, un escocés, fue discípulo del que llegaron a llamar el "gurú del sexo", pero su sueño de vivir en una comunidad iluminada basada en el amor y la bondad se desplomó de manera espectacular.

Durante un período de cinco años, hubo enfrentamientos con la ley, tensiones con los residentes, incluidos intentos de asesinato, fraude electoral, contrabando de armas y un envenenamiento masivo que todavía está catalogado como el mayor ataque terrorista biológico en la historia de EE.UU.

La popular serie de Netflix Wild Wild Country documentó los hechos de la peculiar secta.

Bhagwan Shree Rajneesh inspiraba gran devoción en sus seguidores.

Hugh Milne era de la ciudad de Edimburgo y durante una década siguió íntimamente al místico, de quien se decía tuvo 90 lujosos autos Rolls Royce.

Durante ese período, Bhagwan Rajneesh lo inspiró, se acostó con su novia y lo envió a hacer trabajos forzados.

Durante muchos años, Hugh fue el guardaespaldas de Bhagwan. Su tarea principal era evitar que sus seguidores tocaran al gurú.

En esos 10 años que Hugh estuvo con él, Rajneesh dirigió una rápida expansión de un movimiento que creció de "20 a 20.000 seguidores".

"Esas no son 20.000 personas que salen a comprar una revista", dice Hugh. "Estas son personas que abandonaron sus hogares, sus familias, todo y que trabajan de 60 a 80 horas a la semana sin salario y viven en dormitorios compartidos".

"Ese era el compromiso".

Hugh estuvo cerca de Bhagwan durante casi una década antes de abandonar la comuna.

Hugh, que ahora tiene 70 años, nació en Lanark, que era el único lugar en Escocia donde una mujer podía dar a luz de manera natural.

Se crió en Edimburgo, donde su familia tenía vínculos con la Clínica Kingston, fundada por su abuelo James C. Thomson, que fomentaba tratamientos naturistas como la hidroterapia.

En 1973, con 25 año y después de capacitarse como osteópata, Hugh se fue a India atraído por las enseñanzas de Bhagwan Rajneesh, que había escuchado en casetes de audio.

Rajneesh tenía "dones extraordinarios de percepción y conocimiento", asegura Hugh.

"Cuando conoces a un hombre tan notable, eso tiene un impacto extraordinario en tu ser", señala Hugh, quien en India adoptó el nombre de Swami Shivamurti.

"Pensé 'qué ser tan magnifico, sabio, amable, amoroso y consciente que es'".

"Quería postrarme a sus pies y aprender de él".

Hugh tiene ahora 70 años y vive en California.

Hugh escribió un libro sobre Bhagwan titulado "El dios que falló", aunque explica que el gurú nunca fue un dios en el sentido cristiano.

"Yo lo consideré como un ser humano sumamente evolucionado con extraordinarios dones de percepción y conocimiento", dice.

Cuenta que Bhagwan, que tomó el nombre de Osho en los años antes de su muerte en 1990, era un "camaleón" que se convertía en cualquier cosa que la gente quisiera que fuera.

Bhagwan con uno de sus múltiples Rolls Royces

Aunque Hugh dice que encontraba las "dharshans" -o reuniones cara a cara- con Bhagwan "muy reveladoras", confiesa que tuvo dificultades viviendo en India.

Al año y medio, Bhagwan Rajneesh empezó a acostarse con la novia de Hugh y envió a este a trabajar en una granja en uno de los lugares más calurosos de India.

Hugh dice que Rajneesh, que tenía unos 40 años en esa época, sostenía darshans "especiales" con las mujeres que lo seguían, a las cuatro de la madrugada.

"Se ganó el apodo gurú del sexo en parte porque hablaba mucho de sexo y orgasmos en sus conferencias públicas y por otra parte porque se sabía muy bien que se acostaba con sus seguidoras", indicó Hugh.

Los discípulos renunciantes o "sanniasines" observan a Rajneesh pasar en su auto por Nueva Jersey, antes de su traslado a Oregón.

Hugh reconoce que estuvo celoso y contempló abandonar el ashram, pero algo le decía que las cosas se resolverían para bien.

"Sabía que él era un gurú del sexo. Era parte del proceso", cuenta.

"Todos éramos sexualmente liberados. Muy pocas personas eran monógamas. En 1973 el contexto era diferente".

Hugh explica que su relación con su novia adquirió una "cualidad nueva" después de los darshans especiales, pero no duró mucho más porque Bhagwan lo envió a una granja a 600 km de distancia.

Cuando regresó se convirtió en el guardaespaldas de Ma Yoga Laxmi, la secretaria personal de Rahneesh.

Ella había sido atacada violentamente cuando a una discípula o sanniasin, como se les llama, le fue negada una darshan.

Laxmi le ordenó a Hugh que cuidara también de Bhagwan.

Hugh era parte del círculo interno del Bhagwan.

Rajneesh afirmaba sentirse incómodo con la idea de no permitir que sus seguidores se le acercaran, pero Hugh asegura que el gurú no podía soportar que la gente lo tocara o le besara los pies.

"Le resultaba desagradable", dice.

Durante los siguientes siete años, Hugh fue uno de los sanniasines de más alto rango, que crearon una "especie de santidad" alrededor de Bhagwan.

Otra persona que formaba parte del círculo interno fue Ma Anand Sheela, que figura de manera prominente en el documental de Netflix sobre la comuna de Oregón.

Sheela era de India, pero hizo sus estudios universitarios en Nueva Jersey y se casó con un estadounidense antes de regresar a estudiar con Bhagwan.

Había un equipo de seguridad de guardaespaldas tipo "samurái" que vestían con uniformes japoneses y practicaban karate.

Hugh trabajó al lado de Sheela administrando la cafetería del ashram en Pune, India, que iba creciendo en tamaño a medida que Bhagwan atraía más seguidores.

Según Hugh, él y Sheela tuvieron una intensa relación amorosa durante un mes antes de que el esposo de ella le pidiera a Rajneesh que le pusiera fin.

Cuando terminaron la relación, la actitud de Sheela hacia Hugh cambió y le empezó a causar problemas a medida que ella subía en la jerarquía del ashram y reemplazó a Laxmi como secretaria personal de Rajneesh.

Fue Sheela la que impulsó el traslado de la comuna a Oregón.

Rajneesh estaba creando polémica en India y quería encontrar el lugar ideal donde establecer y ampliar una comunidad nueva con decenas de miles de seguidores.

Hugh sostiene que la comuna de Oregón fue una gran equivocación.

Sheela compró la granja Big Muddy en Oregón en 1981 sin prestarle mucha atención a la leyes locales y puso a los sanniasines a trabajar para construir una nueva ciudad basada en las creencias del movimiento Rajheesh.

"Considero que Oregón fue una equivocación", dice Hugh. "Fue una selección desastrosa".

Indica que hubo contravenciones de las leyes locales desde un principio.

Sheela y un pequeño grupo de seguidores hicieron todo lo posible para poder continuar con sus planes.

Sheela y Bhagwan frente a uno de sus Rolls Royce.

Eso implicó medidas de hostigamiento e intimidación de personas que vivían el el pueblo aledaño de Antelope, antes de pasar a objetivos más importantes y conspirar para asesinar a funcionarios del gobierno estatal.

Más de 750 personas cayeron enfermas de salmonella cuando las barras de ensaladas en los restaurantes locales fueron envenenadas por los sanniasines en un intento de manipular unas elecciones.

Los seguidores de Rajneesh sostenían que estaban siendo perseguidos por las autoridades y la clase dirigente conservadora, pero Hugh sostiene que fueron autores de sus propios problemas por prestarle poca atención al imperio de la ley.

Llegado abril de 1982, Hugh dice que empezó a tener dudas sobre la comuna.

Sheela montada en el sillín trasero de una motocicleta en Pune, India, alrededor de 1980.

Ya no se trataba de amor y bondad y meditación, señala.

Hugh se dedicaba a trabajar como osteópata en el centro de salud en la hacienda.

Los sanniasines, que trabajaban entre 80 y 100 horas semanales para construir la comuna, se estaban "desbaratando".

Él afirma que las órdenes de Sheela de cómo tratarlos cuando llegaban al centro de salud eran "inhumanas".

"Ella decía, 'dales un inyección y ponlos a trabajar de nuevo'", expresa.

El ashram en Pune, después de la lección matutina.

En otra ocasión, le prohibieron ir a buscar a un amigo que había zozobrado en una canoa en el río y le ordenaron que siguiera trabajando.

"Pensé que nos estábamos convirtiendo en un monstruo", dice. "¿Por qué sigo aquí?"

Hugh abandonó Oregón en noviembre de 1982.

"Durante un tiempo me sentí como un caso perdido", confiesa. "Estaba tan confundido y deshecho que no podía lidiar con las cosas".

Estuvo seis semanas internado en un hospital psiquiátrico antes de tratar de reconstruir su vida.

Dice que pasó un tiempo trabajando como osteópata en Edimburgo, antes de trasladarse a Londres, Zúrich y California, donde vive desde 1985.

Asegura que la mayoría de los eventos descritos en el documental de Netflix Wild Wild Country tuvieron lugar después de su partida y que supo muy poco del grado de lo que Sheela estaba haciendo.

Pero, ¿Rajneesh estaba al tanto de lo que Sheela y sus seguidores pretendían?

"No me queda ninguna duda de que sabía", afirma.

Fuente: BBC Mundo

Rusia y China acuerdan potenciar la exploración conjunta de la Luna

Roscosmos, la agencia espacial de Rusia, y la Administración Espacial Nacional China (CNSA) prevén incrementar la cooperación en el estudio de la Luna, comunicó el director general de la corporación rusa, Dmitri Rogozin.

"Roscosmos y la Administración Espacial Nacional China (CNSA) concordaron ampliar la cooperación en los proyectos de exploración de la Luna", escribió Rogozin en la red social Twitter.

El alto ejecutivo agregó que los dos países planean también crear flotillas conjuntas de satélites.

Rusia y China buscan que sus sistemas de posicionamiento global Glonass y BeiDou se complementen mutuamente.

El 8 de junio el gigante asiático selló un contrato con Rusia para la compra de un nuevo lote de unidades de calor para sus generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG), una especie de batería que usan los satélites.

El programa lunar de la CNSA prevé el aterrizaje suave de la sonda Chang'e-4 a finales de 2018.

CC BY 2.0 / JD HANCOCK / LOOKING OUT THE PORTHOLE ONTO THE LUNAR SURFACE

China planea construir una base en la Luna hacia 2050.

Roscosmos, por su parte, proyecta el alunizaje suave de su sonda Luna-25 en 2019, aunque recientemente trascendió que la misión podría ser aplazada hasta 2021.

Además, Rusia y los otros países que participan en la Estación Espacial Internacional estudian la posibilidad de construir una plataforma orbital alrededor de la Luna.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Anuncian la construcción de un parque fotovoltaico en Maipú

Implicará una inversión de 1,2 millones de dólares y tendrá la capacidad para abastecer a 400 viviendas. La obra será realizada enteramente con fondos municipales.

Por Adrián Lira

En el marco de la primera edición de la Expo Eficiencia Energética, que se realizó el pasado 7 y 8 de junio en el Parque Industrial Maipú, el intendente Alejandro Bermejo anunció la construcción de un parque fotovoltaico con capacidad para generar 1MW (megavatio) de energía eléctrica. Lo que alcanza para abastecer a cuatrocientas viviendas o para cubrir la demanda energética de las cuatro plantas potabilizadoras de agua y cincuenta perforaciones de agua de zonas rurales de gestión municipal.

Desde el municipio reconocen que por ahora se trata de una cantidad de energía poco significativa, pero destacan que lo importante es que el parque solar Maipú 1 se realizará con fondos municipales y será el primero de varios más proyectados a futuro. En esta línea, Bermejo afirmó que el municipio cuenta con un financiamiento reservado cercano a los 1,2 millones de dólares que deberá ser ejecutado el próximo año ya que no se alcanzó a incluir esa partida en el presupuesto de este año. El plazo de obra será de 300 días aproximadamente por lo que se estima que el parque podría estar en funcionamiento a fines de 2019.

En cuanto a la decisión de cubrir la inversión con fondos municipales, Bermejo dijo que “si bien no tuvimos la posibilidad de acceder ni de participar de los programas RenovAr, apostamos a este tipo de energías limpias que nos va a permitir no contaminar y avanzar con un proceso de energía alternativas que aporten a la matriz energética del país, pero fundamentalmente de nuestro departamento”.

Además, indicó que frente a la carencia de financiamiento se decidió avanzar con fondos propios para no quedar a merced de lo que pudiera hacer el gobierno nacional o provincial. “Nosotros somos un municipio caro por la cantidad de servicios que tenemos, entre ellos, 17 centros de salud, la prestación del servicio de agua potable y cloacas, que no todos los municipios lo tienen, una planta de tratamiento de residuos sólidos urbanos, única en Mendoza y el segundo pulmón verde de la provincia. Así y todo tenemos una proyección financiera sólida hasta diciembre de 2019 que incluye, además del parque fotovoltaico, más de 550 millones de pesos en obras y todo con recursos municipales”, agregó.

Consultado sobre el acuerdo con FMI para acceder a un crédito de 50.000 millones de dólares, dijo: “No creo en eso de un FMI bueno, porque es condicionante y limitante para el desarrollo de las políticas públicas en el ámbito nacional, provincial y municipal. Me cuesta creer que se haya llegado a esta situación a casi tres años de una gestión de gobierno que nos prometía lluvia de inversiones y terminamos pidiendo plata prestada al FMI. Lo que creo es que cuando se habla de previsión y de hacer un estado previsible hay que hacerlo en serio. No solamente declamarlo, sino también ponerse a trabajar para hacerlo efectivo con acciones políticas”, sentenció.

Fuente:  diariovox.com.ar

Una pareja 'habla' con dios a través de un peluche y pierde la custodia de su hija

Un matrimonio de Canadá trató de recuperar a su hija —tras perder la tutela— con la ayuda de un león de peluche, informa la publicación Vancouver Sun.

CC0 / Pixabay

En el inusual juicio de custodia de menores, los padres hablaban en una lengua inventada con el juguete, que según dijeron, les transmitía la palabra de Dios directamente. Incluso rechazaron la asistencia legal porque Jesucristo, a través del león, era su "abogado, testigo y juez".

La niña, ahora de un año de edad, fue retirada del cuidado de sus padres cuando apenas tenía un mes. Tras ese momento la pareja de British Columbia solo tiene derecho a visitas supervisadas.

Según los informes, los progenitores se negaron a realizarle exámenes médicos a la pequeña como pruebas de audición, de sangre y suministración de colirios y vacunas debido a "fuertes creencias religiosas".

Poco después del nacimiento de su hija fueron acusados ​​penalmente de causar un disturbio en una iglesia que trataban de "purgar de influencias demoníacas".

Cuando la mujer descubrió que estaba embarazada le dijo a una trabajadora social que su esposo la estrangulaba para que no llorara y que le ataba las manos y la boca con cinta adhesiva para callarla. Entre otras cosas, su marido había crecido en un culto que creía que las relaciones sexuales entre niños deberían alentarse, por lo que la obligaba a llevar a cabo un juego de roles donde la mujer era la víctima.

Además de las sospechas sobre violencia en el hogar, las preocupaciones por la salud mental de la pareja se agravaron cuando la madre solicitó cambiar el nombre de la niña a 'Jesus Joy Of The Lord' (Jesús Alegría del Señor) y cambiar el suyo a 'Risen Lord Jesus Refinesfire Christ' (El Señor Jesús Resucitado).

La jueza Diane MacDonald falló en contra de los padres y les quitó la patria potestad.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Brasil accederá al selecto grupo de naciones con submarinos nucleares

© AP Photo /

Brasil accederá al selecto grupo de naciones con submarinos nucleares

El proyecto brasileño de construcción de un submarino nuclear para la Armada del país, planeado desde finales de la década de los 70, debe ser concluido en 2028. Así, la nación suramericana se unirá a EEUU, Francia, China, Rusia y Reino Unido en el selecto grupo de países que poseen embarcaciones de este tipo.

La construcción del sumergible nuclear brasileño debe iniciarse en 2023, tras la conclusión de cuatro submarinos convencionales de la clase Scorpene, construidos con la contribución de Francia. Se espera que el nuevo buque, bautizado como Álvaro Alberto en homenaje a un célebre almirante brasileño, entre en servicio de la Marina de Guerra de Brasil en 2028.

El futuro buque nuclear sumergible de Brasil también contará con la participación de Francia. Sin embargo, la tecnología utilizada en la embarcación será totalmente nacional, destacó el especialista en asuntos militares Roberto Lopes.

"La construcción del submarino de propulsión nuclear tendrá la asistencia técnica del Naval Group, que es una corporación gala. Pero los franceses solo nos ayudarán a construir el buque. No tendrán acceso a la plaza de máquinas de la embarcación ni al reactor. Eso será un desarrollo puramente brasileño", detalló Lopes a Sputnik Brasil.

Para el experto, un submarino nuclear pondrá a la Armada de Brasil entre las mejores del mundo y dará al país suramericano la posibilidad de pugnar en el futuro por un puesto como miembro permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

Un oficial de la Armada de Brasil muestra un modelo del futuro submarino de propulsión nuclear brasileño CC BY 3.0 / AGÊNCIA BRASIL/VLADIMIR PLATONOW

El presidente de la Academia Nacional de Ingeniería de Brasil, Francis Bogossian, apuntó, sin embargo, que el mayor desafío que encaran en la realización del ambicioso proyecto naval es el "envío continuo de recursos" por parte del Gobierno del país.

"En un país con tantos problemas sociales, es común que los políticos pongan el foco en poner recursos para resolver problemas presentes, descuidando el futuro. Se trata de un proyecto nacional, de larga duración e impacto, que no puede quedar al albur de las pequeñas oportunidades. La discontinuidad de recursos trae pérdidas incalculables", afirmó el analista.

Inicialmente, la conclusión del submarino nuclear estaba prevista para 2025, pero la crisis económica que asoló el país a partir del 2014 afectó directamente al proyecto, que pasó a desarrollarse en pasos más lentos.

El submarino de propulsión nuclear brasileño será construido en el Complejo Industrial Naval de Itaguaí, en Río de Janeiro, donde también se llevará a cabo la construcción de los cuatro submarinos convencionales en asociación con Francia. En total, la Armada de Brasil ya gastó cerca de 7.000 millones de dólares en la instalación.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Un argentino, premiado en Alemania por crear piezas para misiones espaciales

Con impresoras 3D, Fernando Lasagni logra fabricar, en poco tiempo y a bajo costo, partes únicas para cohetes y satélites. Cómo trabaja.

por Marcelo Bellucci

Fernando Lasagni, neuquino, desarrolla materiales para la Agencia Espacial Europea.

Gran cantidad talentos argentinos dejan su marca en el mundo. Más allá del luminoso universo de los artistas y los deportistas, están investigadores como el neuquino Fernando Lasagni, que acaba de recibir el premio Georg-Sachs, estrechamente relacionado con la práctica de la ciencia y la ingeniería. El galardón es otorgado por la Asociación Alemana de Ciencia de Materiales (Deutsche Gesellschaft für Materialkunde) a quienes hayan aportado innovaciones en este campo.

Lasagni se desempeña en el Centro de Tecnologías Aeroespaciales Avanzadas (CATEC) en Sevilla, como Jefe del Departamento de Materiales y Procesos, fabricando piezas únicas para cohetes, satélites y lanzaderas de la Agencia Espacial Europea (ESA).

"Con impresión 3D, desarrollamos componentes revolucionarios en aleaciones aeroespaciales de titanio, acero y aluminio, con una reducción de peso de entre 30 y 60% respecto de las soluciones convencionales. Teniendo en cuenta que cada kilo lanzado al espacio cuesta entre 10 mil y 20 mil euros, los desarrollos permiten bajar los costos de lanzamiento y acortar los tiempos de entrega y de fabricación", explica Lasagni.

Sus primeros pasos los dio en Cinco Saltos, Provincia de Río Negro, donde estudió Ingeniería Química en la Universidad Nacional del Comahue. En el 2002, emigró a Viena, Austria, donde realizó su tesis doctoral en materiales compuestos de matriz metálica (MMC) y aleaciones ligeras para uso en motores de automóviles.

Una de las piezas que diseña e "imprime" en 3D el argentino Fernando Lasagni.

Los resultados que obtuvo durante su tesis doctoral fueron honrados con el Premio Fritz Grasenick de la Sociedad Austríaca de Microscopía Electrónica por el mejor artículo del año 2007. Estos trabajos siguen siendo la base para una comprensión más profunda del desarrollo de procesos y materiales en el campo de la fabricación aditiva.

“La impresión en 3D suscitó una revolución, ya que objetos antes imposibles de fabricar ahora son realizables. En esta industria hay una necesidad de investigar y desarrollar nuevos productos. El sector aeroespacial se caracteriza por una innovación constante. Los objetivos pueden ser lograr una reducción en el peso, alcanzar una mayor eficacia, cambiar el diseño de las partes o fabricar piezas con otra geometría”, destaca Lasagni.

Se trata de un trabajo creativo, donde la ingeniería está muy presente, a través de herramientas de cálculo para que las piezas calcen a la perfección y sean capaces de soportar las soluciones mecánicas.

“Lo único que no está permitido es el error. Desarrollamos componentes críticos de vuelo para la Agencia Espacial Europea (ESA). Son estructuras de máxima responsabilidad, con los requisitos más altos de calidad y donde no está contemplada la falla. Si esa parte se rompe, se pierde el satélite. Fabricamos desde sistemas de refrigeración hasta soportes estructurales para satélites y antenas”, enumera Lasagni.

“Los técnicos de la ESA nos decían que si algo llegaba a fallar, se olvidaban de la fabricación aditiva por 30 años. Uno de nuestros primeros trabajos fueron unos herrajes para los paneles solares de los satélites que necesitaban un determinado nivel de despliegue. Si por alguna razón se llegaban a desprender, el sistema se muere porque es la única fuente de alimentación”, remarca Lasagni.

Otro de los desafíos fue fabricar partes para los lanzadores Ariane 5 y Vega, ya que son estructuras sometidas a una gran vibración. “Lo que uno recibe son los requisitos que debe cumplir la pieza para conectar con el resto de la estructura. Una vez completado, se hace como un banco de ensayo y se la somete a diferentes exigencias. Si la carga de servicio indica es de 100 kilos, tiene que ser capaz de soportar hasta 150 kilos”, expone Lasagni.

Fernando Lasagni, el argentino premiado por fabricar piezas tridimensionales para las misiones espaciales.

La ciencia de los materiales, aunque no tiene tanta prensa como otras áreas de investigación, es de gran importancia para el avance científico. “No es casualidad, que las edades de la prehistoria estén divididas por aquellos materiales (piedra, bronce, hierro) que prevalecieron en su época. Detrás de cada desarrollo hay un material y una tecnología que la respalda”, apunta Lasagni.

Según el experto, hoy el material con mayor proyección es el grafeno: una sustancia opaca, compuesta por carbono puro, con átomos dispuestos en un patrón regular hexagonal. Una lámina de un átomo de espesor es unas 200 veces más resistente que el acero, siendo su densidad más o menos la misma que la de la fibra de carbono y es unas cinco veces más liviano que el aluminio. Una lámina de 1 metro cuadrado pesa tan solo 0,77 miligramos.

“Y si bien hoy algunas aplicaciones del grafeno se empiezan a conocer, aún está lejos de alcanzar la masividad. La traba no está en el material, que cumple con todo lo que se indica, sino en el método de fabricación. Cuando se inauguró el Monumento a Washington en 1848, no era su altura lo más asombroso, que fue superada en 1889 por la Torre Eiffel, sino que en la punta tenía el mayor bloque de aluminio, que en aquel entonces, era dos veces más caro que el oro”, ejemplifica Lasagni.

Desde hace más de una década, Lasagni viven fuera del país y ahora reside en Sevilla. “En cuanto a lo cultural son muy distintos. Vos, por ejemplo, en un bar dejás la billetera olvidada sobre la mesa y si volvés a buscarla al rato, todavía está en su lugar. Lo más complejo es la adaptación, ya que todo emigrante debe pasar por tres fases. Al principio, como es algo distinto, todo te resulta fantástico y no podés creer lo bien que se vive. Al año te agarra una crisis en donde empezás a extrañar y ver que no todo es color de rosa. La última etapa aceptás las cosas como son y te adaptas a vivir de otro modo”, resume Lasagni.

En cuanto a su método laboral, dice que “se trabaja por proyecto y, si bien la exigencia es alta, nada te impide poder cumplir. La cuestión es que si uno pretende marcar una diferencia personal, con cubrir las horas que figuran en el expediente no alcanza. Y da lo mismo si estás haciendo un satélite o fabricás pan. La idea es siempre hacer lo mejor, pero no por competir o destacarse frente al resto, sino por amor propio”, ilustra Lasagni.

Fuente: Clarín

Cómo es el BelugaXL, el nuevo y gigantesco avión de carga de Airbus que parece una ballena

por Theo Leggett & Matthew Wall

Airbus está cerca de terminar el ensamblaje del primer Airbus Beluga XL.

Los aviones de pasajeros se construyen por partes y luego se ensamblan en distintos lugares del mundo. ¿Cómo se transportan piezas enormes como las alas y los fuselajes?

Te presentamos a los súper transportadores: aviones gigantes para trabajos gigantes.

El avión que se está montando en el hangar L34 en la sede de la compañía Airbus en Toulouse, Francia, es una bestia inusual.

Mientras que la mayoría de aviones tiene fuselajes delgados y elegantes, el de este está como hinchado o inflado, y termina en una gran cúpula curvada sobre la cabina.

Sus alas, a pesar de tener una envergadura de más de 60 metros, se ven notablemente cortas junto a ese enorme cuerpo, que mide unos 62 metros de largo.

En general, la nave tiene un parecido sorprendente con una ballena, y de hecho lleva el nombre de una.

Es el Airbus Beluga XL, una nueva clase de súper transportador.

Modelo distribuido

Airbus necesita aviones como este para transportar componentes clave de los aviones —como las alas y partes del fuselaje— desde las fábricas donde se construyen hasta los lugares de ensamblaje final en Francia, Alemania y España.

El avión de carga de Airbus lleva el nombre de esta ballena con cabeza abultada.

La compañía tiene centros de producción altamente especializados en toda Europa, que son legado de cuando nació como un consorcio de empresas aeroespaciales nacionales, en la década de 1970.

Para permitir que su cadena de suministro funcione de manera efectiva, debe ser capaz de transportar grandes cargas de un sitio a otro con un retraso mínimo.

Pero ¿por qué no simplemente construye todo en un solo lugar para eliminar la necesidad de usar transportadores gigantes?

"Airbus fue pionero en el sistema de tener centros de excelencia en Europa, y ahora lo ha hecho en todo el mundo", dice el profesor Iain Gray, director de industria aeroespacial de la Universidad de Cranfield, Reino Unido.

"Tiene mano de obra calificada, inversión compartida y la capacidad de aprovechar la experiencia local. Los beneficios de un modelo de fabricación distribuida están comprobados", agrega.

De hecho, el fabricante de aviones rival Boeing pasó de un sistema más centralizado al modelo de Airbus, cuenta el profesor Gray.

De ahí la necesidad de súper transportadores.

Aumento de producción

En la década de 1970, el trabajo de transportar partes de avión era hecho por variantes del Súper Guppy, una variante del Boeing C-97 Stratofreighter.

Este Boeing era a su vez una modificación del bombardero Boeing B-29 usado en la Segunda Guerra Mundial.

Airbus y la NASA estuvieron entre quienes usaron el Super Guppy para transportar piezas de gran tamaño en la década de 1970.

Fue reemplazado en 1995 por un Beluga de primera generación, el ST, un avión bimotor construido por Airbus.

Era mucho más grande que el Súper Guppy y podía cargarse y descargarse mucho más rápido.

Actualmente Airbus tiene cinco Beluga ST en servicio, que suelen realizar múltiples viajes cada día y que vuelan miles de horas cada año.

Pero como el gigante aeronáutico ha crecido, también lo han hecho sus necesidades.

"Los volúmenes de producción de Airbus están aumentando enormemente", señala el profesor Gray, por lo que un avión de transporte más largo, más ancho y más alto ayuda a acelerar la producción.

Los Beluga ST en un hangar de Airbus.

Uno de los principales trabajos del Beluga es transportar alas para el avión de pasajeros A350 desde Broughton, en el norte de Gales, Reino Unido, donde se fabrican, hasta la sede de Airbus en Toulouse, donde se ensamblan.

El Beluga ST, que mide 56 metros de largo y siete de ancho, transporta solo un ala en cada viaje.

Pero con el sucesor de esta nave "podremos transportar más", dice Bertrand George, director del programa Beluga XL.

El XL es seis metros más largo, un metro más ancho y con capacidad para cargar seis toneladas más que el ST.

"Podremos llevar dos alas a la vez, en lugar de una. Así que para el tramo final de la operación, desde Reino Unido hasta Toulouse vía Bremen, duplicaremos la productividad del avión", añade George.

Puerta de carga delantera

A pesar de su apariencia notable, el Beluga XL no es un diseño completamente nuevo.

De hecho, el que está siendo preparado en el hangar L34 de Toulouse comenzó su vida como una máquina mucho más convencional: un carguero A330-200.

Un Beluga XL fuera de la línea de ensamblaje en Toulouse.

Los ingenieros de Airbus quitaron el techo y la cabina y los reemplazaron con una estructura hecha a la medida, para crear el gran espacio de carga necesaria.

La forma característica de los Beluga se creó con la adición de una puerta gigante que permite cargar las aeronaves desde la parte delantera.

El Beluga XL comenzará vuelos de prueba a mediados de 2018, y se espera que entre en servicio en 2019.

Actualmente hay dos en construcción, y Airbus tiene la intención de fabricar cinco. Las Belugas ST quedarán fuera de servicio para 2025.

Súpertransportadores más grandes

A pesar de su tamaño notable, el Beluga XL no será el súper transportador más grande que surque los cielos.

Boeing, por ejemplo, tiene su propia gran bestia: el Dreamlifter, que usa para llevar los principales componentes del avión de pasajeros 787 Dreamliner desde las fábricas en Italia y Japón a los lugares de ensamblaje final en los estados de Washington y Carolina del Norte, en el noroeste y en el este de EE.UU.

Los Beluga tienen una puerta delantera para recibir carga.

Si el Airbus se parece a una ballena, el Boeing se parece más a una serpiente que se ha tragado una vaca.

Basado en el Boeing 747-400 de pasajeros, con un fuselaje agrandado, en realidad puede llevar un mayor peso que el Beluga.

Pero según David Learmount, asesor de la compañía de investigación en aviación FlightGlobal, tales comparaciones no son lo realmente importante.

"Estas aeronaves están especialmente diseñadas para mover componentes específicos. No tiene sentido construirlas más grandes de lo que necesitan ser", aclara.

"Cada uno está construyendo sus aviones para sus propios fines", señala.

Tanto el Beluga XL como el Dreamlifter están diseñados para maximizar los volúmenes de carga de sus compañías.

Sin embargo, en términos de su capacidad para transportar pesos pesados, ambos quedan a la sombra de transportadores militares con grandes reservas de energía, como el Antonov An-225 de seis motores.

El Antonov An-225 es el avión de carga más grande y pesado del mundo.

Esta enorme máquina fue diseñada durante la década de 1980 en Ucrania para mover el transbordador espacial soviético Buran.

Tiene casi 84 metros de largo, 20 metros más que el XL.

Tiene una envergadura de 88 metros y aunque su compartimiento de carga es mucho más estrecho, puede transportar hasta 250 toneladas, aproximadamente cinco veces la carga máxima de Airbus.

En otras palabras, si quieres enviar una carga de tanques, el Antonov sería el transportador ideal.

Pero el Beluga XL ha sido diseñado con un único propósito: transportar grandes partes de otros aviones de la manera más eficiente posible.

Por lo tanto, mientras el modelo de fabricación distribuida de aeronaves siga siendo beneficioso, es probable que estas grandes bestias del cielo continúen funcionando por muchos años más.

Fuente: BBC Mundo

China se burla con su nuevo bombardero furtivo

Por Jeffrey Lin y P.W. Sing

Teniendo en cuenta que la imagen del video podría muy bien tener poca o ninguna semejanza con el bombardero real, el bombardero parece ser un ala voladora grande y acodada. (Xian Aircraft Corporation)

AVIC, el conglomerado chino, provocó a las audiencias en todo el mundo con el primer atisbo oficial del primer bombardero sigiloso del país. La vista previa llega al final de un video de ocho minutos realizado para celebrar el 60 aniversario de Xian Aircraft Corporation (XAC) el 8 de mayo de 2018. El avión gigante de ala volante parece envuelto en un lienzo dentro de un hangar de alta tecnología. El parecido visual con el anuncio del Super Bowl 2015 de Northrop Grumman mostrando al bombardero sigiloso B-21 Raider es presumiblemente deliberado. Es probable que sea la manera de AVIC de proclamar que ha llegado rápido a los talones estadounidenses, al exclusivo club de los bombarderos estratégicos.

Suponiendo que el video del aniversario de XAC es preciso, el H-20 podría ser el primer ala volante acodada grande del mundo (el B-21 Raider parece ser un ala volante convencional, como el B-2). (Iron Eagle)

Teniendo en cuenta que la imagen de video puede ser puro teatro y tiene poco o ningún parecido con el bombardero real, la nave parece ser una gran ala voladora, optimizada para el sigilo. Una inclinación en el borde delantero del ala sugiere que el bombardero, identificado tentativamente como el "H-20", puede utilizar un diseño de alas acodadas, en el que los bordes exteriores de las alas tienen menos barrido que el fuselaje mezclado, similar al X-47B UAS. El fuselaje sobresale prominentemente y se espera que sujete la cabina y las tomas de aire de los motores.

Los oficiales chinos ya han manifestado su necesidad de un bombardero estratégico que, al menos, pueda atacar a Hawai y otros objetivos del Pacífico central. El conocido artista Bai Wei ha reunido información de artículos de investigación chinos y filtraciones para producir esta imagen especulativa del bombardero invisible H-20, que puede volar en esta década. (Bai Wei)

La voluntad de China de promover su bombardero invisible de próxima generación en los medios públicos es parte de una tendencia más amplia en la promoción de nuevas plataformas chinas como los cazas furtivos J-20 y los portaaviones como parte del creciente poder de China. Si bien el nuevo avión está cubierto de lienzos, su intención es transmitir un mensaje claro a las audiencias nacionales e internacionales.

Fuente: popsci.com

Planean crear células 'ultraseguras' resistentes a multitud de enfermedades

Este proyecto científico lograría que el ser humano fuera inmune a los virus, la radiación, la congelación, el envejecimiento y el cáncer dentro de 10 años.

Imagen ilustrativa. JUAN GARTNER / Gettyimages.ru

El grupo científico Genome Project ha lanzado un proyecto para que dentro de una década se puedan desarrollar células 'ultraseguras' que serían resistentes a los virus, la radiación, la congelación, el envejecimiento y el cáncer.

Su objetivo es lograr que esas células tengan "un gran impacto en la salud humana" y "los productos farmacéuticos sean más seguros, baratos y confiables", ha detallado George Church, profesor de la Facultad de Medicina de Harvard (Massachusetts, Estados Unidos) y uno de los líderes del proyecto.

Gracias a un proceso llamado grabación de ADN, Church y sus colegas demostraron recientemente que podían recodificar la bacteria 'E. coli' y, tras realizar 321 cambios en su genoma, lograr resistencia viral.

Sin embargo, recodificar el genoma de una planta o un mamífero resulta mucho más ambicioso: por ejemplo, recodificar cada proteína en el genoma humano "requeriría 400.000 cambios", ha explicado Church.

"Hay razones muy fuertes para creer que podemos producir células que serían completamente resistentes a todos los virus conocidos" y también permitiría "diseñar otros rasgos, incluida la resistencia a los priones y el cáncer", ha declarado el director del Instituto de Genética de Sistemas en el Centro Médico Langone de la Universidad de Nueva York, Jef Boeke.

Fuente: RT