Durísimo informe de Forbes sobre Argentina tras la salida de Caputo

La revista especializada en el mundo de las finanzas aseguró que "si de alguna manera la historia sirve de guía, la economía argentina y su liderazgo político podrían explotar en cualquier minuto". Deslizan que Luis Caputo renunció al Banco Central "para salvarse de un barco que se hunde".

Forbes, una de las publicaciones de finanzas más prestigiosas del mundo, manifestó tras la salida de Luis Caputo del Banco Central que "Argentina podría descarrilar tan rápido como el titular del Banco Central saltó del barco". Así lo difundió en una nota publicada por Kenneth Rapoza.

El contenido de la publicación es contundente. Asegura que si bien se dice que la renuncia se debe a "motivos personales" y que el exfuncionario agradeció a Mauricio Macri por darle una oportunidad, para los mercados el motivo de la salida de Caputo es salvarse del "Buenos Aires Titanic". "El barco se está hundiendo", afirma el autor del artículo. 

Además, agrega que Guido Sandleris, quien asumirá al frente del Banco Central, liberaría la política monetaria y para algunos especialistas esto puede hacer que el país se vaya a pique. "Si de alguna manera la historia sirve de guía, la economía argentina y su liderazgo político podrían explotar en cualquier minuto", agregaron.

"Macri invitó al FMI de vuelta a la Argentina en mayo. El país se estaba quedando sin dinero. Pero invitar al FMI es como cantar el deseo de la muerte política", escribe Rapoza. "Es como la maldición del Bambino", indicó, haciendo alusión al hecho de que los Red Sox (Medias Rojas) nunca más ganaron una Serie Mundial de béisbol tras vender a Babe Ruth a los Yankees de Nueva York.

"Los Red Sox sólo pueden romper el maleficio ganándole a los Yankees para luego ganar la serie mundial de béisbol. La relación argentina con el FMI es similar. Macri tiene que hacer ganar su programa o quedará tostado", sostiene haciendo referencia a lo poco popular que es el FMI en la región.

En este sentido, reconoce que es el mejor paquete del FMI que ha recibido el país, pero eso no es suficiente para socavar la maldición. Incluso, asegura que sin posibles brotes de optimismo para el próximo año, la reelección de Macri está en serios problemas. En este sentido, pone en duda que el país no vaya a entrar en default.

Entre otras cosas, compara la crisis argentina con la del 2001 "al menos políticamente". "Para salvar su futuro político, Macri tiene que hacer concesiones muy duras. Eso incluye control de precios y recortes de gastos del gobierno".

Por último, asegura que una posible razón de la salida de Caputo es que Argentina necesita más dinero que el que el FMI le prestará.

Fuente: MDZ Online

Estado de la misión Europa Lander

por Daniel Marín

Europa es uno de los mundos más interesantes del sistema solar debido a su potencial astrobiológico. Durante la próxima década la misión Europa Clipper de la NASA y, de forma mucho más limitada, la sonda europea JUICE explorarán esta luna de Júpiter. Ambas naves sobrevolarán el satélite en varias ocasiones para recabar información, ¿pero qué hay de su superficie? En una decisión inédita, en 2015 el Congreso de EEUU obligó a la NASA a incluir una pequela sonda de superficie en la misión Europa Clipper. La agencia espacial investigó varias posibilidades, pero al final comprobó que era imposible y decidió crear una misión por separado. Al principio la sonda, denominada simplemente como Europa Lander, debía ser relativamente modesta, pero cuando la NASA presentó en 2017 la propuesta final pudimos contemplar uno de los proyectos de exploración del sistema solar más ambiciosos jamás concebido. Y todo a pesar de que la comunidad científica no había pedido una misión de este tipo.

Sonda Europa Lander, un quebradero de cabeza para la NASA (NASA).

La sonda Europa Clipper, una misión de tipo Flagship, o sea de las más caras, tendrá una masa de unas seis toneladas. La propuesta de 2017 nos mostraba una sonda de cerca de quince toneladas formada por dos vehículos: la sonda propiamente dicha y una etapa portadora que llevaría la sonda hasta Júpiter y serviría para enviar los datos de la misma a la Tierra. Europa Lander debía usar el cohete SLS de la NASA en la versión Block 1B (Europa Clipper también usará el SLS Block 1B, aunque, a diferencia de Europa Lander, podría despegar mediante un lanzador convencional si es necesario). El año pasado la administración Trump decidió cancelar este proyecto que la comunidad científica no quería, pero el paladín de la sonda, el senador texano John Culberson, volvió a salvar el proyecto, que recibió cerca de doscientos de millones de dólares en los presupuestos de la NASA de 2019. Europa Lander no ha sido formalmente aprobada, pero tampoco ha muerto y se halla en el limbo político de las misiones espaciales.

Diseño actual de Europa Clipper, que no tiene nada que ver con Europa Lander (NASA).

Elementos de la misión Europa Lander: orbitador CRO, etapa de descenso desechable, etapa sky crane y aterrizador. (NASA).

Como resultado, la NASA comenzó el pasado mayo el proceso para solicitar propuestas de instrumentos científicos para la sonda. Al ser una misión de tipo Flagship, es el cuartel general de la NASA el que decide cómo será la sonda y cuál serán sus objetivos e instrumentación, pero la comunidad científica tiene la libertad de proponer distintos experimentos. Europa Lander llevará 33 kg de instrumentos científicos, una carga muy pequeña para una sonda tan grande, pero es lo que tiene hacer aterrizar una nave en el pozo gravitatorio de Júpiter a casi 780 millones de kilómetros del Sol. Por otro lado, la misión ha experimentado una serie de cambios desde el año pasado.

En vez de octubre de 2025, ahora la NASA espera lanzarla en noviembre de 2026. El aterrizaje en Europa tendría lugar en 2033, casi dos años más tarde de lo inicialmente previsto. La etapa de crucero ya no se situará en una órbita circular alrededor de Europa con un periodo de 24 horas, sino en una ótbita elíptica. Como resultado, el aterrizador deberá poder comunicarse con la Tierra directamente si fuera necesario. Además la etapa ya no llevará un blindaje antirradiación de 3 megarads, sino de 2 megarads. Estos cambios permitirán rebajar la masa útil de la misión y, por tanto, su coste. La etapa de descenso, que usará el sistema Sky Crane del rover Curiosity o el rover Mars 2020, tampoco tendrá telemetría en tiempo real, sino que se limitará a enviar una serie limitada de señales para cada suceso importante durante el descenso.

Objetivos científicos de Europa Lander (NASA).

Elementos de Europa Lander (NASA).

En cuanto al aterrizador, la capacidad de transmisión de datos se ha rebajado de 4 gigabits por día a 1,5 gigabits debido a la imposición de la capacidad de comunicación directa con nuestro planeta. Del mismo modo el requisito de analizar como mínimo cinco muestras de la superficie recogidas de cinco zonas distintas a tres muestras. Como contrapartida se ha aumentado la capacidad de la batería de 45 kilovatios hora a 50 kWh. La sonda deberá durar un mínimo de veinte días realizando experimentos científicos. Con respecto a estos últimos, la NASA exige ahora que busquen biomarcadores para aumentar el retorno científico, un requisito que hasta el momento era una simple recomendación. Los cambios de tienen como finalidad reducir el coste estimado de la misión, que ya superaba los cuatro mil millones de dólares, a poco más de tres mil millones, que es el presupuesto «normal» de una misión tipo Flagship.

Cambios (en negrita) en la misión Europa Lander y fechas que se barajan para la misión (NASA).

Recientemente, la comunidad científica volvió a dar un tirón de orejas a la NASA por seguir adelante con una misión no prioritaria como es Europa Lander. Habrá que esperar al próximo informe Decadal Survey, que saldrá dentro de unos cinco años, para saber oficialmente si Europa Lander tiene el apoyo de la mayoría de investigadores planetarios o no. En caso contrario, la NASA deberá seguir adelante con esta costosísima misión únicamente por motivos políticos como en los buenos tiempos de la carrera espacial.

Fuente: danielmarin.naukas.com

FAST iniciará operación formal en 2019

Crédito: gbtimes.com

El telescopio de apertura esférica de 500 metros de China (FAST, según sus siglas en inglés), el mayor radiotelescopio monoparabólico del mundo, iniciará su operación formal y estará a disposición de los astrónomos chinos en 2019, según los Observatorios Astronómicos Nacionales (NAOC, en inglés).

El FAST ha descubierto 44 nuevos pulsares desde cuando inició sus operaciones de prueba, en septiembre de 2016, y todavía está siendo mejorado, dijo Li Di, científico jefe del proyecto, en un foro sobre astronomía celebrado recientemente en el distrito de Xuyi de la provincia oriental de Jiangsu.

Organizado por los NAOC y el Observatorio de la Montaña Púrpura, subordinado a la Academia de Ciencias de China, el foro contó con la participación de más de 30 astrónomos y 300 aficionados a la astronomía de todo el mundo, quienes discutieron el desarrollo a futuro de esta ciencia.

El FAST, localizado en una hondonada cárstica en la provincia suroccidental de Guizhou, es considerado el radiotelescopio más sensible del mundo.

La observación de pulsares es una de las tareas centrales del FAST, ya que puede ser empleada para investigar las ondas gravitacionales y agujeros negros, y además puede ayudar a resolver muchos otros interrogantes importantes de la física.

El telescopio también es empleado para la exploración de las moléculas interestelares y la búsqueda de señales de comunicación interestelar.

Fuente: Xinhua

Por qué estas 7 plantas son consideradas sagradas en el mundo 

En la historia de la humanidad, los rituales siempre han estado vinculados a las plantas.

En muchas tradiciones religiosas, las plantas son vistas como espiritualmente simbólicas, revitalizadoras, curativas y en ocasiones pueden incluso actuar como intermediarias con el mundo divino.

El músico Jahnavi Harrison reunió una Botánica Sagrada, una colección de siete plantas veneradas, desde la flor de loto en oriente hasta la albahaca en occidente.

Pero, ¿cuál es el simbolismo de esta flora?, ¿le importan a la gente hoy como le importaban en la antigüedad?, ¿quién venera estas plantas? Y, sobre todo, ¿por qué?

Esta lista de las plantas más sagradas del mundo, en el pasado y el presente, te ayudará a entender estas preguntas.

1. Flor de loto

La flor de loto tiene un simbolismo especial en las religiones orientales.

El loto es una planta que, para los que se educaron en un contexto espiritual oriental, tiene mucho significado.

Para los hindús, la hermosa flor de loto representa la vida, la fertilidad y, para los budistas, la pureza.

Aunque sus raíces están en la tierra, la flor puede flotar sobre la superficie del agua.

La historia cuenta que el loto creció en el ombligo del dios Vishnu, con Brahma sentado en el centro de la flor.

Algunos creen que las manos y pies del Dios tienen forma de loto y sus ojos son similares a los pétalos del loto.

El hinduismo también enseña que dentro de cada persona está el espíritu del loto sagrado.

2. Muérdago

El muérdago es un ingrediente esencial para los druidas.

El muérdago actualmente se asocia a menudo con la magia de Navidad, pero su simbolismo data de los antiguos druidas celtas.

Estos creían que el muérdago representaba la esencia del dios sol Tatanis y que cualquier árbol con muérdago en sus ramas era sagrado.

El solsticio de invierno era cuando el jefe druida, vestido con una túnica blanca, podía cortar el sagrado muérdago con una hoz dorada.

La planta especial podía ser utilizada para rituales o medicina.

Se creía que tenía propiedades milagrosas: una poción hecha de muérdago podía curar enfermedades, servir como antídoto contra venenos, asegurar la fertilidad en humanos y animales y proteger contra la brujería.

De hecho, nada de esto era buena idea. El muérdago es tóxico si se ingiere.

3. Peyote

Muchos artistas afirman que el peyote les ayuda a ser más creativos.

El peyote es un cactus pequeño, sin espinas, que crece en el desierto en el suroeste de Texas y México, y ha sido utilizado por pueblos indígenas para propósitos espirituales durante miles de años.

Los indígenas huicholes de México y los miembros de los pueblos nativos de Estados Unidos creen que el peyote es una planta sagrada que les ayuda a conversar con Dios.

Se usa en ceremonias religiosas y puede provocar alucinaciones que se piensa son visiones de una realidad alternativa o del mundo espiritual.

No sólo los pueblos indígenas han elogiado los poderes espirituales del peyote.

Las propiedades psicodélicas del cactus han sido muy buscadas por artistas, músicos y escritores desde la década de 1950.

Ken Kesey afirmó que había escrito el pasaje inicial deOne Flew Over the Cockoo's Nest (traducido al español como "Atrapado sin salida" o "Alguien voló sobre el nido del cuco"), cuando estaba drogado con peyote.

4. Tulsí (Ocimum sanctum)

Tulsí, también conocida como albahaca sagrada, es una planta aromática que se cultiva por motivos religiosos y medicinales y por obtener aceites esenciales.

En hinduismo, se dice que la diosa Vrinda servía a Krishna y sus devotos actuando como guardiana de la tierra sagrada del Vindravan, una ciudad de peregrinaje y adoración.

Aunque es una diosa con una forma humana, los textos antiguos dicen que el mismo Krishna la bendijo para que tomara la forma de la planta de tulsí, también conocida como albahaca sagrada.

Donde quiera que crecía, podía automáticamente convertir ese lugar en la tierra sagrada de Vrindavan, donde la planta es abundante.

En todo el mundo, millones de hindús de diferentes denominaciones veneran la planta de tulsí diariamente en los templos y en sus hogares.

5. Tejo

Los tejos pueden vivir más de 1.000 años y a menudo se los asocia con el renacer.

El tejo, un conífero perenne, ha estado asociado con el renacer y la vida larga.

Esto se debe a que sus ramas pueden echar raíces en la tierra y formar nuevos troncos.

Un tejo puede formar un nuevo tronco dentro de la cáscara vacía del tronco de un árbol viejo, por eso simbolizan la resurrección.

El tejo es simbólico en la fe cristiana. Había una costumbre de colocar los brotes de tejo dentro de los ataúdes de los muertos, y muchas iglesias tienen un tejo cerca de ellas.

Considerado sagrado por los druidas en tiempos precristianos, estos antiguos árboles fueron originalmente plantados en sitios paganos o en lugares elegidos porque había un tejo.

6. Marihuana

La marihuana es llamada "la hierba de la sabiduría".

La marihuana tiene una gran importancia religiosa para los rastafaris.

La religión cree que el Árbol de la Vida al que se refiere la biblia es la planta de la marihuana y que su uso es sagrado.

El uso de cannabis es una parte integral de lo que los rastafaris llaman "sesiones de razonamiento", que son reuniones comunales donde los miembros discuten la vida bajo la perspectiva rasta.

Los rastafaris también describen la planta como "planta sagrada" o "hierba de la sabiduría" ya que creen que fumarla les ofrece más conocimiento y sabiduría.

También ven el uso de la hierba como un acercamiento a Dios, el universo y su ser interno espiritual.

7. Albahaca (Ocimum basilicum)

La albahaca es una hierba que se encuentra comúnmente en nuestra cocina.

La Ocimum basilicum es la hierba que usamos por lo general en nuestra pizza o salsa para pasta, pero dentro de las denominaciones regionales del cristianismo ortodoxo, especialmente en la iglesia griega, es una hierba sagrada.

Los cristianos ortodoxos creen que la hierba brotó donde cayó la sangre de Jesús cerca de su tumba y, desde entonces, la albahaca ha sido asociada con la adoración de la cruz, particularmente durante la cuaresma.

El sacerdote usa albahaca para establecer y purificar el agua bendita y una rama de sus hojas para rociar el agua en la congregación.

La cruz, decorada con ramos de la hierba, se lleva en la procesión alrededor de la iglesia y se entregan a la gente racimos más pequeños.

Mucha gente coloca su racimo en agua hasta que desarrolla raíces para replantar la albahaca en su propia casa como una bendición.

Fuente: BBC Mundo

Una vieja casa de los Anchorena que hoy es conocida por sus historias de fantasmas

Está en José C. Paz y asombra su parecido con la mansión de la película “Psicosis”. Dicen que hay ruidos extraños y una puerta que no se puede abrir. Muchos dejan velas.

por Daniela Benedetti

"El Castillo", como llaman en la zona a la casa que edificó la familia Nazar Anchorena en 1914.

Una casona antigua, de estilo inglés, se distingue en Croacia 6115, “al fondo”, como llaman los vecinos de José C. Paz a la zona donde esa avenida se cruza con las vías del tren San Martín. Está en medio de un terreno amplio, con grandes pinos, y de la puerta principal un sendero irregular desciende como una lengua hasta la vereda, donde ya no se observa el esplendor que la casa mostró en 1914, cuando fue construida.

Hoy “El Castillo”, como le dicen en el barrio Sol y Verde, descolorido por la humedad y con ventanas, puertas y postigones quebrados, se volvió mito. Cada vez son más las historias sobrenaturales y relatos de fantasmas que rodean la propiedad y se multiplican, sobre todo entre los más chicos.

El Castillo es parecida a la casa de la película Psicosis.

La construcción fue de la familia Nazar Anchorena, una de las más ricas de Buenos Aires. No sólo la usaban los fines de semana: también edificaron una capilla que funcionó como la única iglesia local y donde se celebraron bautismos, comuniones y casamientos.

“Era de una familia muy adinerada. Los dueños también levantaron una iglesia al costado de la estructura principal. Hace ya muchos años quedó a cargo de unos caseros y con el tiempo fue abandonada. Siempre se escuchan muchas historias sobre el lugar, hasta aseguran que ahí se ahorcó un cura”, dice Blanca, una vecina.

Muchas de las leyendas que narran sobre el lugar se vinculan con el sacerdote. “Dicen que en la casa se suicidó un hombre y que el fantasma mira por la ventana los miércoles cerca de la medianoche, hora en la que murió”, susurra Alfredo, que vive a pocas cuadras del “castillo”. Incluso algunos creen que no fue la única muerte ocurrida dentro de la casa. “Aseguran que también mataron a las monjas que vivían en la iglesia”, agrega Natalia, que pasa todos los días por el lugar, pero evita la vereda.

Otros vecinos contaron a Clarín sobre los “ruidos extraños” que salen de una habitación enigmática. “Conozco un cura que visitó el lugar y nos contó que la puerta de uno de los cuartos no se puede abrir. Ahí es donde se escuchan golpes inusuales”, detalla Sonia Trejo.

Las leyendas urbanas que rodean a la casa se transmiten de boca en boca y hasta por las redes sociales. Algunos valientes y otros más temerosos, cuentan su experiencia.

“Cuando éramos chicos pasábamos con mis amigos. Nos llamaba la atención, pero nunca nos animamos a entrar y recorrerla”, comenta Mayra. En cambio, Sabrina González revela: Muchos recorrimos la casa cuando éramos jóvenes. Es un lugar impresionante, con muchos años e historia para apreciar, más allá de los relatos”, asegura Sabrina González. Hay, también, quienes se acercan a dejar velas para “espantar a los espíritus”.

En la capilla del Castillo de los Anchorena se celebraban comuniones. Luego la demolieron para que pasaran las vías del tren San Martín.

Lo cierto es que, contra muchos rumores, el predio tiene habitantes. Doña Coca, como la conocen todos, vive desde hace 45 años en una pequeña vivienda junto a la casa. Y admite estar al tanto de cada uno de los rumores. “Desde 1973 estoy acá y nunca vi o escuché nada de lo que nombran. Jamás vi abrirse una ventana ni otra cosa”, relata quien cuida la casa, aunque no aclara si es la propietaria. “Lo del cura es mentira. Nunca se ahorcó ni lo mataron. Yo lo conocí y lo apreciaba mucho porque bautizó a tres de mis diez hijos y murió de viejito”.

Coca afirma, además, que la capilla fue demolida cuando llegaron las vías del tren, y que los vecinos a veces se equivocan de residencia al hacer referencia a las historias. “Se confunden con una casa muy parecida que hay en Derqui, porque allí sí pasaban cosas feas, sobre todo durante la dictadura”.

Tal es el mito que se desarrolló alrededor del “castillo” que los vecinos piden que lo protejan como patrimonio histórico. “Sería bueno que la Municipalidad la restaure y cuide porque es una casona realmente hermosa que también cuenta una parte de la historia de la localidad”, dice Laura, vecina de Sol y Verde.

Lugar de veraneo para una tradicional familia porteña

La familia Nazar Anchorena fue una de las más adineradas de Buenos Aires. El padre de familia, don Benjamín Nazar Anchorena, fue un industrial y socio fundador del reconocido Club Náutico de San Isidro, que se inauguró el 26 de febrero de 1910. Además, fue presidente del Programa Casas Baratas dependiente del Ministerio del Interior de la Nación. La casa ubicada en Avenida Croacia, construida años después de contraer matrimonio con María Salud Arana Marcó, era utilizada por los integrantes del grupo familiar para pasar las vacaciones. Si bien María falleció en 1920, de sus 13 años de casados nacieron siete hijos: Benjamín Ramón, Mercedes, María Salud, María Josefina, Alberto Laureano, Juana María y Cristina. Para 1925, se casó en segundas nupcias con Sara María del Carmen Bretón Lahitte. De este matrimonio nacieron sus cuatro hijos más chicos: Sara, José Joaquín, María Lucila y Miguel.

Fuente: Clarín

España
El Dj y el lazo tribal: rituales de magia negra para aterrar a las esclavas sexuales de por vida

Los cárteles de la droga también utilizan a santeros para que les aconsejen en sus negocios.

por Carlos Hidalgo

Los embrujos de las mafias nigerianas, como la capitaneada por el Dj Mark Ido Empire, han progresado del vudú al vudú-yuyu. Además de arrancarles las uñas y el vello púbico, también les quitan mechones de cabello, las obligan a beber whisky y a comer corazones de pollo crudos. Si no lo hacen, temen por las vidas de sus familias y de ellas mismas. Es lo que se llama un lazo tribal.

A veces, usan botellas de plástico en las que meten el compromiso que las une «de por vida» a sus proxenetas. Y arena o cenizas, que son guardadas por la organización para recordarles ese contrato, que a veces figura por escrito. Otras veces, realizan magia negra. Muchas de estas víctimas son menores de edad y viven aterradas de por vida.

La utilización de brujos y santeros, sin embargo, no es exclusiva de estos grupos. Algunas mafias de la droga colombianas y dominicanas echan mano de ellos para sus golpes. Les consultan sobre qué día es el más indicado, por ejemplo, para hacer un traslado de cocaína. O si hay algún chivato en el grupo.

Eso ha quedado constatado en mafias de alto nivel, como las que presuntamente dirigían Ana María Cameno, conocida como la «reina de la coca» y su socio Álvaro López Tardón, señalado como el último líder de la banda de los Miami. Utilizaban a un santero cubano.

De la misma nacionalidad era la bruja de la banda de narcos arrestada en la primavera de 2017 en Madrid. Afincada en El Casar de Escalona (Toledo), les echaba las cartas, huesos e incluso les ungía para hacerles«lavados del alma».

La supuesta vidente, que fue arrestada aunque quedó en libertad con cargos, les ofrecía contactos, les aconsejaba sobre cuándo realizar un movimiento de droga, les informaba de si la Policía seguía sus pasos o si debían seguir adelante, por ejemplo, con una operación de 500 kilos de droga.

Sobre esta cuestión, su respuesta fue afirmativa; pero, a la luz de cómo se desarrollaron los sucesos, la bruja falló de cabo a rabo. Les llegaba a cobrar hasta 3.000 euros por consulta, precisaron fuentes del caso.

Fuente: ABC.es

Estos informes de incidentes de vuelo indican ocurrencias extrañas sobre el famoso Triángulo de las Bermudas

por Micah Hanks

Durante siglos, la gente ha reportado cosas extrañas ocurriendo en los océanos de la Tierra, aunque tal vez no hay una supuesta ubicación donde se dice que ocurre una actividad más extraña que el famoso Triángulo de las Bermudas.

Que abarca un área entre las puntas costeras de Puerto Rico, Florida, y su tocayo, Bermuda, el área más o menos identificada como el Triángulo de las Bermudas ha sido reconocido como un supuesto "punto neurálgico paranormal" durante varias décadas. Artículos populares sobre incidentes de desapariciones que ocurrieron en la región comenzaron a aparecer en periódicos y revistas de aventuras en la década de 1950, que a menudo reproducían la idea sensacional de circunstancias "misteriosas" que rodean las desapariciones que ocurrieron allí.

Los investigadores modernos a menudo señalan, sin embargo, que gran parte de la caracterización sobre las desapariciones en el llamado "Triángulo" es algo exagerada. Cosas como si la desaparición de un velero o un avión cae en el misterio más amplio del "Triángulo de las Bermudas" a menudo depende de la interpretación del autor en cuestión, más que cualquier área claramente designada donde las anomalías parecen prevalecer.

Dicho todo esto, personalmente no atribuyo mucha importancia a las afirmaciones sobre el Triángulo de las Bermudas, aunque sí disfruto la novedad de los incidentes ocasionales, e incluso los informes técnicos que surgen, que insinúan cosas raras sobre esta zona del Atlántico. Igualmente novedoso es donde se han encontrado algunos de estos informes.

Crédito: amazon.com

En 2013, escribí un libro titulado The Ghost Rockets que trataba sobre informes de misiles u objetos similares a torpedos vistos por pilotos y tripulantes a bordo de aviones comerciales. Hacia el final del libro, dediqué un capítulo a informes de incidentes obtenidos del Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (Aviation Safety Reporting System - ASRS) de la NASA que permite a los pilotos y otros profesionales de la aviación registrar informes de incidentes sobre posibles riesgos de la aviación de forma anónima (el informe anónimo está destinado a alentar a las personas archivar los informes, eliminando la amenaza de litigios y protegiendo la privacidad general de los observadores).

La gran mayoría de los informes presentados con el ASRS tienen que ver con cosas mundanas, aunque ocasionalmente hay algunas narraciones bastante espeluznantes dadas de cosas como colisiones cerca del aire y similares. Con mucha menos frecuencia, uno puede encontrar cosas de naturaleza un poco extraña en medio de los informes de ASRS disponibles en línea... y sí, al menos un par de estos tienen que ver con el famoso Triángulo de las Bermudas.

Crédito: avbuyer.com

Uno de esos informes fue registrado en abril de 2011 por el capitán de un avión Airbus A319 (arriba), que describió un problema técnico que el avión registró mientras se dirigía a las Bermudas, lo que requirió que regresaran a su aeropuerto de partida. El informe decía lo siguiente (con explicaciones para varios acrónimos y otros términos técnicos encerrados entre paréntesis):

Aproximadamente a la mitad de las Bermudas, tuvimos una falla en el (referencia de datos aéreos de navegación) 1 y una falla (sistema de advertencia de tierra) en el ECAM (monitor de aeronave centralizado electrónico). Después de seguir con los procedimientos de ECAM y revisar el (manual de referencia rápida) y el manual complementario no normal, todavía no teníamos información (pantalla de vuelo principal) o (pantalla de navegación) del Capitán. Hablamos con Despacho y Mantenimiento a través de un parche de teléfono y sugirieron que regresemos. El aterrizaje y la revisión de la impresión de la computadora mostraron la pérdida de ambos (Referencia de datos aéreos) 1 y (Referencia inercial) 1.

Toda la información técnica sobre esta anomalía en vuelo a un lado, el reportero concluyó diciendo que, "No sabría por qué ocurrió esto. Tal vez estábamos demasiado cerca del Triángulo de las Bermudas ".

Con toda probabilidad, esto no era más que una referencia lúdica a la tradición asociada con el área (tenga en cuenta que el piloto en cuestión estaba huyendo a las Bermudas en ese momento, y de ahí la posible asociación). Sin embargo, este no es el único informe de ASRS que trata sobre el fenómeno inusual que a menudo se asocia con el Triángulo de las Bermudas.

En el siguiente informe de incidentes, registrado en mayo de 2016, el capitán de un Boeing 737-NG (arriba) presentó un informe después de que su Sistema de Referencia Inercial mostrara "errores de posición significativos" al atravesar el Triángulo de las Bermudas. Los detalles del informe de 2016 son los siguientes:

Este informe NO es una broma. Luego de un vuelo sin incidentes a SJU, en el vuelo de regreso (con el mismo avión), recibimos varios mensajes "VERIFYPOS: IRS-IRS" (Sistema de referencia inercial). Revisando POS SHIFT página tres/tres, confirmamos que nuestros errores de posición IRS fueron significativos. Durante este vuelo, el error de posición L IRS varió de dos a cinco NM; el error R IRS varió de tres a once NM. Esto no causó ningún problema operativo porque nuestro ANP se mantuvo por debajo de 0.07 con una precisión de sintonización cruzada del GPS y de la RADIO muy ajustada. Este defecto se registró en el diario de navegación de la aeronave en [destino]. No pensé mucho más hasta que llegué a casa y mi esposa me preguntó: "¿Algún problema hoy volando por el Triángulo de las Bermudas?". Nunca pensé en tal coincidencia durante el vuelo, pero estábamos en el extremo sur de esa área. Si alguien está realizando un seguimiento serio de los datos empíricos sobre los errores de navegación en esa área, envíe este informe. Me pregunto si (Compañía) tiene datos sobre otros problemas de navegación entre CONUS y SJU, MDPC o MYNN. Nunca he visto tales errores de precisión IRS en 22 años de funcionamiento de este avión.

A diferencia del informe anterior, el capitán que registró este informe de incidentes con el ASRS parece haber sido bastante serio acerca de las posibles conexiones entre las anomalías instrumentales que experimentó y la ubicación del avión en el momento en que ocurrieron. Concluyó diciendo: "Si alguien está siguiendo seriamente las anomalías de navegación dentro del 'Triángulo de las Bermudas', envíe este informe".

Si bien la mayoría de las presuntas desapariciones y anomalías asociadas con esta famosa región del Océano Atlántico pueden descartarse con facilidad como sensación o exageración, hay al menos un mínimo de informes técnicos detallados sobre el tema, como indican los dos informes mencionados, que podría sugerir algo interesante sobre la región. Pero en lugar de ser de naturaleza paranormal, supongo que cualquier supuesta perturbación que pueda afectar a la aviónica de este tipo se originaría en los ámbitos más plausibles de los fenómenos geofísicos o atmosféricos ... y si eso fuera así, podría indicar una razón más sensata. para algunas de las rarezas que se han asociado con el Triángulo de las Bermudas a lo largo de los años.

Fuente: mysteriousuniverse

Rusia entregará a Siria en las próximas dos semanas sistema antiaéreo S-300

Rusia proporcionará a Siria un sistema de misiles antiaéreos S-300 en las próximas dos semanas, avanzó el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú.

© Sputnik / Vasily Batanov

El ministro atribuyó esta decisión al reciente derribo del avión de reconocimiento ruso Ilyushin Il-20 cerca de la costa siria, del que culpó a los pilotos de cuatro F-16 israelíes que estaban operando en la zona el 17 de septiembre.

"Perfectamente conscientes de la situación aérea, las tripulaciones israelíes utilizaron como escudo el avión ruso, lo que derivó en su derribo y en la muerte de 15 militares", recordó.

El ministro agregó que el incidente "obliga a tomar medidas pertinentes para incrementar la seguridad de los efectivos rusos que están luchando contra el terrorismo internacional en Siria".

"Dentro del plazo de dos semanas, entregaremos al Ejército de Siria un moderno sistema de misiles antiaéreos S-300 que es capaz de destruir varios blancos a la vez a una distancia de más de 250 kilómetros", anunció Shoigú.

El ministro indicó que Rusia había suspendido el suministro del S-300 a Siria a petición de Israel en 2013, cuando ya estaba listo para el envío y a pesar de que los militares sirios ya se habían entrenado para manejarlo.

"Ahora la situación ha cambiado, y no es culpa nuestra", subrayó.

Shoigú destacó que los centros de mando de defensa antiaérea siria recibirán equipos de control automatizados que en estos momentos solo tiene Rusia.

"Los centros de mando de las unidades sirias y centros de defensa antiaérea estarán equipados con sistemas de control automatizados que se suministran únicamente a las Fuerzas Armadas de Rusia", dijo.

Según el ministro, estos equipos permitirán identificar a las aeronaves rusas, garantizar el control centralizado de todas las fuerzas y medios de defensa antiaérea de Siria, así como supervisar la situación aérea.

Además, en las zonas del Mediterráneo adyacentes a Siria se realizará la supresión radioelectrónica de la navegación satelital, de los radares y sistemas de comunicaciones de aviación militar que ataca blancos en el territorio sirio.

"Estamos convencidos de que la implementación de estas medidas enfriará las cabezas y disuadirá de emprender acciones irrazonables que amenazan a nuestros militares, de lo contrario tendremos que responder de acuerdo con la situación", concluyó.

© SPUTNIK / ULIANA SOLOVIEVA

El Ministerio de Defensa de Rusia informó que el 17 de septiembre sobre las 20.00 GMT se perdió la comunicación con un avión Il-20 ruso que regresaba a la base aérea Hmeymim y se encontraba a unos 35 kilómetros de la costa del Mediterráneo.

Según el departamento castrense, en esos momentos cuatro cazas israelíes F-16 estaban atacando instalaciones en Latakia y usaron al Il-20 como escudo, exponiéndolo al fuego del sistema sirio de defensa antiaérea.

El Il-20 fue derribado por un cohete del sistema S-200, lo que provocó la muerte de 15 efectivos rusos.

El Ministerio de Defensa ruso calificó las acciones de Israel de intencionadas y hostiles y declaró que se reserva el derecho a responder adecuadamente.

Por su parte, el Ejército de Israel lamentó el derribo del Il-20 ruso en Siria y subrayó que la responsabilidad del derribo del avión ruso recae en Damasco, Teherán y el movimiento chií libanés Hizbulá.

El portavoz del ente, Ígor Konashénkov, precisó que los israelíes habían indicado un lugar incorrecto de su inminente bombardeo en Siria, realizaron una maniobra de aproximación que la defensa antiaérea del país árabe habría confundido con un nuevo ataque y, además, tardaron en retirarse del espacio aéreo, retrasando así la operación de búsqueda y rescate después de que el Il-20 fuera alcanzado por un misil tierra-aire.

Por su parte, la Fuerza de Defensa de Israel reiteró el 23 de septiembre que el mecanismo de prevención de incidentes se había activado a tiempo y que sus aeronaves de guerra en ningún momento se habían escudado detrás del Il-20 ruso.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Cuatro aerolíneas proponen novedosos vuelos desde y hacia Mendoza

Habrá una audiencia pública en donde diversas líneas aéreas le piden al Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Guillermo Dietrich, que autorice por intermedio de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) nuevas y numerosas conexiones. Mendoza podría interconectarse (de aprobarse el pedido) con nuevas ciudades de Chile, Brasil, Bolivia, Perú, Uruguay, República Dominicana, México y Estados Unidos. Repasá la lista completa que fue publicada hoy por el Boletín Oficial.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocó a a una audiencia pública (la 221) para definir nuevos pedidos de conectividad realizado por diversas aerolíneas, muchas de ellas denominadas low cost.

Se realizará el 5 de octubre a partir de las 8:00 horas, se realizará la AUDIENCIA PÚBLICA N° 221, en el Centro Metropolitano de Diseño (CMD), en la calle Algarrobo N° 1041, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En lo concerniente a Mendoza, se van a tratar un interesante listado de nuevas conexiones.

Andes Líneas Aéreas

La aerolínea Andes ha pedido autorización para una conexión en la ciudad brasileña de Manaos para un viaje que tendría como destino final Fort Lauderdale en Florida, EEUU. Pero no sería la única posibilidad. Según consta en la convocatoria a audiencia pública, también solicita las siguientes autorizaciones:

- Mendoza - Manaos - Miami.

- Mendoza - Tucumán.- Samaná (República Dominicana) - Fort Lauderdale, con una frecuencia semana.

- Mendoza - Samana - Miami, una vez por semana.

- Mendoza - Samaná - Punta Cana (República Dominicana) - Fort Lauderdale, una frecuencia semanal.

- Mendoza - Punta Cana- Miami. una frecuencia semanal.

- Mendoza - La Romana (República Dominicana) - Miami. una frecuencia semanal.

- Mendoza - La Romana- Fort Lauderdale, una frecuencia semanal.

- Mendoza - Tucumán - Cancún (México)- Fort Lauderdale.

- Mendoza - Tucumán - Cartagena de Indias (Colombia) - Miami.

- Mendoza - Tucumán - Cartagena de Indias - Fort Lauderdale.

- Mendoza - Salvador de Bahía (Brasil), dos frecuencias semanales.

- Mendoza - Porto Seguro (Brasil), tres frecuencias semanales.

- Mendoza -Maceió (Brasil), dos frecuencias semanales.

- Mendoza - Natal (Brasil), una frecuencia semanal.

- Mendoza - Recife (Brasil), dos frecuencias semanales.

- Mendoza - Florianópolis (Brasil), tres frecuencias semanales.

- Mendoza - Fortaleza (Brasil), dos frecuencias semanales.

- Mendoza Foz do Iguazú (Brasil), tres frecuencias semanales.

AVIAN Líneas Aéreas

AVIAN Líneas Aéreas, pidió autorizar vuelos que conectarían a las siguientes ciudades:

- Buenos Aires, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Corrientes, Asunción del Paraguay, San Pablo (Brasil), Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Miami y Nueva York, con siete frecuencias semanales.

Baires Fly

Esta aerolínea propone:

- Conectar nueve veces por semana a Mendoza con El Calafate, Santa Cruz.

- Mendoza - San Salvador de Jujuy, nueve frecuencias semanales.

- Mendoza Neuquén, nueve veces por semana.

- Mendoza - Rosario, dos vecespor semana.

- Mendoza Trelew (Chubut), 18 veces por semana.

- Bahía Blanca con Mendoza, dos frecuencias semanales.

- Corrientes - Mendoza, dos veces por semana.

- Mar del Plata con Mendoza, 13 veces por semana.

- Mendoza - Posadas, dos frecuencias por semana.

- Mendoza - Río Gallegos, dos frecuencias por semana.

- Mendoza - Salta, dos frecuencias semanales.

- Mendoza - Santiago del Estero, tres frecuencias semanales.

- Mendoza - Tucumán, tres frecuencias semanales.

- Mendoza Ushuaia, nueve veces por semana.

- Mendoza -Concepción (Chile), nueve frecuencias semanales.

- Mendoza - Asunción (Paraguay), nueve frecuencias semanales.

- Mendoza - Montevideo (Uruguay), nueve frecuencias semanales.

- Mendoza - Punta del Este (Uruguay), 18 frecuencias semanales.

- Mendoza - Cochabamba (Bolivia), tres veces por semana.

- Mendoza - La Paz (Bolivia), dos veces por semana.

- Mendoza - Santa CRuz de la Sierra (Bolivia), dos veces por semana.

- Mendoza - Florianópolis (Brasil), dos veces por semana.

- Mendoza - Iquique (Chile), tres veces por semana.

- Mendoza - Puerto Montt (Chile), tres veces por semana.

- Mendoza - Cuzco (Perú), dos veces por semana.

- Mendoza - Curitiba (Brasil), dos veces por semana.

- Mendoza - Belo Horizonte (Brasil), tres veces por semana.

- Mendoza - Porto Alegre (Brasil), dos veces por semana.

- Mendoza - Lima (Perú), dos veces por semana.

Grupo LASA

El Grupo LASA SRL solicitó la concesión para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo combinados de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de gran porte EMBRAER ERJ 145, con facultad de alterar y/u omitir escalas en la rutas:

- Neuquén - Mendoza - Córdoba, con seis frecuencias semanales.

- Mar del Plata - Buenos Aires -Córdoba - Mendoza - Santiago del Estero - Santiago de Chile, seis frecuencias semanales.

- Bahía Blanca - Mendoza, con tres frecuencias por semana.

- Bariloche - Mendoza, con cuatro frecuencias semanales.

- Corrientes - Mendoza, tres frecuencias semanales.

- San Martín de los Andes - Mendoza, tres frecuencias semanales.

- Buenos Aires - Mendoza, diez frecuencias semanales.

- Esquel - Mendoza, tres frecuencias semanales.

- Formosa - Mendoza, tres veces por semana.

- Puerto Iguazú - Mendoza, cuatro veces por semana.

- Mar del Plata - Mendoza, tres veces a la semana.

- Mendoza - Puerto Madryn, con 3 frecuencias a la semana.

- Mendoza - Paraná, también con tres.

- Mendoza - Posadas, con 3.

Mendoza - Resistencia, con 3.

- Mendoza - Termas de Río Hondo, con 3 frecuencias a la semana.

- Mendoza - Rosario, tres frecuencias semanales.

- Mendoza - Santa Fe, tres frecuencias.

- Mendoza - Salta, con 4 frecuencias.

- Mendoza - Tucumán, con 4 frecuencias por semana.

- Mendoza - Vieda, con 3.

- Mendoza - Santa Cruz de la Sierra, una frecuencia semanal.

- Mendoza- Cochabamba, una vez a la semana.

- Mendoza - La Paz, también una vez.

- Mendoza - Porto Alegre, tres frecuencias semanales.

- Mendoza - Curitiba, tres frecuencias.

- Mendoza - Florianópolis, una vez a la semana.

Además esta aerolínea propone un vuelo a la semana entre Mendoza y las ciudades chilenas de Concepción, La Serena, Temuco, Antofagasta, Calama, Iquique, Arica y Puerto Montt.

A la hora de hablar de Paraguay, ofrece un vuelo semanal a Ciudad del Este y otro a Asunción, la capital.

Con Perú, se propone para hacer un vuelo semanal a Cuzco y otro a Arequipa.

También se propone para unir Mendoza con Montevideo una vez por semana.

Fuente: MDZ Online

Defensa rusa: Israel violó un acuerdo con Rusia al informar de su ataque a Siria en el momento de empezarlo

© Sputnik / Ministerio de Defensa de Federación Rusa

El Ministerio de Defensa ruso acusó a Israel de haber violado un acuerdo con Rusia porque su ataque del 17 de septiembre a Siria, que derivó en el derribo de un avión ruso Ilyushin Il-20 y en la muerte de 15 personas a bordo, fue notificado en el último momento.

"En violación de los acuerdos, los israelíes no avisaron al grupo ruso con antelación sino en el momento de comenzar el ataque", afirmó el portavoz del ente, Ígor Konashénkov al presentar una información detallada sobre el derribo del Il-20 cerca de la costa de Siria.

El representante de Defensa calificó el hecho como "flagrante violación del acuerdo ruso-israelí de 2015 para la prevención de incidentes en Siria".

Rusia se cuida de evitar los incidentes en el espacio aéreo de Siria mucho más que Israel, dijo Konashénkov.

"Rusia jamás ha faltado a sus acuerdos con Israel ni llegado a utilizar los sistemas de defensa antiaérea que están desplegados en Siria, a pesar de que los ataques aéreos iraelíes en varias ocasiones han supuesto una amenaza potencial para militares rusos", dijo Konashénkov.

El representante de Defensa mencionó que, durante la vigencia del acuerdo, Rusia envió a Israel 310 avisos con respecto a las operaciones de sus aviones militares cerca del territorio israelí. "Mientras que Israel solo ha emitido 25 notificaciones, cada vez inmediatamente antes del ataque", añadió.

Lugar erróneo de ataque

El Ministerio ruso dijo que el Il-20 no pudo ponerse a salvo porque Israel había indicado un lugar erróneo de su ataque.

"Una portavoz de la plana mayor de la Fuerza Aérea de Israel, a través de los canales previstos para la prevención de incidentes, dijo que la aviación israelí iba a atacar objetivos al norte de Siria", declaró Ígor Konashénkov.

El Ministerio de Defensa, según Konashénkov, dispone del audio de esa conversación en ruso.

El militar enseñó un mapa para demostrar que "el ataque aéreo fue realizado en una provincia del oeste de Siria, Latakia".

"Oficiales israelíes nos informaron mal sobre el lugar de su ataque, lo que impidió sacar el Il-20 hacia una zona segura", subrayó Konashénkov.

Según el representante de Defensa, "tampoco indicaron la posición de los F-16 israelíes". 

Pilotos israelíes se escudaron en el Il-20

El portavoz del Ministerio ruso reiteró que los F-16 israelíes habían utilizado como escudo el Il-20 ruso.

"Viendo el Il-20 ruso, los aviones de combate israelíes siguieron maniobrando en la zona al utilizarlo como escudo ante misiles antiaéreos", declaró Konashénkov.

Según el portavoz de Defensa, el piloto israelí entendía con toda seguridad que la superficie reflectante del Il-20 es muy superior a la del F-16, lo que convertía el avión ruso en un blanco prioritario para el misil tierra-aire. 

Una hora sin ofrecer ayuda

Militares israelíes tardaron casi una hora en ofrecer su ayuda tras el derribo del Il-20 ruso.

El avión ruso fue abatido por un misil tierra-aire a las 22.03 hora Moscú (19.03 GMT). El comandante del IL-20 inició un descenso de emergencia tras informar de un incendio a bordo, pero a las 22.07 la aeronave desapareció de las pantallas de radares, dijo el portavoz del ente, Ígor Konashénkov. A las 22.29, los militares rusos pidieron a sus colegas de Israel que retirasen del área sus aviones de combate, para llevar a cabo una operación de rescate, pero los F-16 israelíes se quedaron hasta las 22.40, añadió.

"Solamente a las 22.53, cincuenta minutos después de que un misil impactara en el IL-20, una oficial de guardia del centro de control de la Fuerza Aérea israelí, con grado de coronel, se comunicó (con el grupo ruso), dio por recibida la información del siniestro, dijo que habían despejado la zona y que estaban dispuestos a ayudar si era necesario", constató el representante de Defensa. 

Un F-16 israelí, de los cuatro aviones implicados en el ataque del 17 de septiembre a Siria, emprendió una maniobra de aproximación al Il-20 ruso cerca de la costa mediterránea, lo que la defensa antiaérea del país árabe pudo haber interpretado como un nuevo ataque, dijo Konashénkov.

"Después de realizar el ataque, los aviones israelíes retomaron la guardia a unos 70 kilómetros de la costa y activaron contramedidas electrónicas, tal vez, preparándose para un segundo golpe. A las 21.50 hora Moscú (18.59 GMT), un avión israelí emprendió una maniobra en dirección a la costa siria, aproximándose al Il-20 que iniciaba el aterrizaje. Las baterías de la defensa antiaérea siria lo interpretaron como un nuevo ataque de la aviación israelí", declaró Konashénkov.

Falta de profesionalismo

El Ministerio ruso endosó en Israel la responsabilidad por el derribo del avión ruso, al atribuir la actuación de pilotos israelíes a la falta de profesionalismo, o bien a una negligencia criminal.

"La actuación de pilotos de cazas israelíes, que derivó en la muerte de 15 militares rusos, evidencia su falta de profesionalismo o, cuando menos, una negligencia criminal", afirmó el portavoz del ente.

El militar ruso añadió que "de la tragedia del Il-20 son culpables enteramente la Fuerza Aérea de Israel y las personas que tomaban decisiones" aquel día.

Las acciones de la Fuerza Aérea de Israel en torno al avión ruso Il-20 demuestran que las autoridades militares de Israel no aprecian el nivel de las relaciones con Rusia o no controlan a ciertos sus comandantes, denunció el portavoz del Ministerio ruso de Defensa.

"Es difícil entender qué causó (…) las acciones de Tel Aviv, es una respuesta muy ingrata a todo lo que fue hecho últimamente por Rusia para Israel y los israelíes", dijo.

Añadió que "los datos imparciales sobre los hechos 17 de septiembre (…) demuestran que las autoridades militares de Israel no aprecian el nivel de las relaciones con Rusia o no controlan a ciertos mandos y comandantes, que entendían que sus acciones llevarían a una tragedia", dijo.

​La actuación de los F-16 israelíes también pudo haber puesto en peligro aeronaves civiles, afirmó el portavoz del Ministerio de Defensa ruso.

"En la noche del 17 de septiembre, los cazas israelíes estaban operando en una zona por la que atraviesan no solo aeronaves militares sino también aviones civiles, de pasajeros, que aterrizan en el aeródromo Hmeymim. Crearon una amenaza directa, así que cualquier avión de transporte o de pasajeros que se encontrase allí en aquel momento, habría podido ser víctima de esa conducta arriesgada de militares israelíes", declaró Konashénkov.

Konashénkov recordó que en colaboración con el Ministerio ruso de Defensa más de mil combatientes proiraníes y 24 lanzacohetes fueron replegados de los Altos del Golán.

"Todas las formaciones proiraníes con armamento pesado fueron replegadas de los Altos del Golán en colaboración con los militares rusos a una distancia segura para Israel, a más de 140 kilómetros al este de Siria; en total fueron replegadas 1.050 personas, 24 lanzacohetes, así como 145 unidades de otro armamento y técnica militar", dijo.

Konashénkov destacó además que la policía militar rusa instaló seis puestos de observación para garantizar la seguridad de los pacificadores de la ONU en los Altos del Golán.

"Actualmente a lo largo de la línea "Bravo" están instalados seis puntos de observación de la policía militar rusa, que garantizan la seguridad de los empleados de la misión de seguridad de la ONU", dijo a la prensa.

Derribo del IL-20: ¿hay antecedentes de la 'torpeza' de las cazas israelíes?

Blogueros rusos han encontrado en la historia de la URSS otro caso en el que un avión ruso cayó bajo el fuego de un país amigo debido a una actitud peligrosa de cazas israelíes.

Según la publicación del bloguero BGV en el foro ruso de aviación Aviaforum.ru, un caso similar al trágico derribo del avión ruso Il-20, en Siria el 17 de septiembre, tuvo lugar en Egipto en 1969.

© REUTERS / SERGEY PIVOVAROV

"Mi amigo Víctor V. estaba aterrizando su Tu-16 en Alejandría, cuando de repente se aproximaron a él dos [cazas] israelíes, pero no estaban disparando. Luego bajaron drásticamente. Al mismo tiempo, la defensa antiaérea hizo una descarga, arrancando una pieza de un ala y un alerón del avión de Víctor. Con gran dificultad, logró aterrizar su máquina. Recibió la Orden de la Bandera Roja de Batalla y un coche GAZ 24", recuerda el bloguero BGV, quien se presenta como oficial de la Fuerza Aérea retirado.

BGV no duda de la culpabilidad de los pilotos israelíes en lo ocurrido en Siria.

"Quizás, en Latakia, como una vez en Alejandría, nuestros pilotos tropezaron con la misma piedra. Tu-16 es un avión pesado, como el IL-20", subrayan en el diario ruso Vzglyad.

Sputnik no ha logrado verificar la información de BGV. Aunque los registros disponibles en recursos abiertos de Internet carecen de datos sobre un Tu-16 soviético derribado en Alejandría en 1969, esto no significa que tal episodio no haya ocurrido. El caso pudo haber sido archivado en un documento clasificado.

Lo que sí se sabe es que la URSS realmente envió sus Tu-16 a Egipto el 14 de junio de 1967 después de la Guerra de los Seis Días. Tras romper las relaciones diplomáticas con Israel, Moscú ordenó iniciar la operación Kavkaz y llevar a cabo asistencia militar directa a El Cairo, para, entre otros objetivos, ayudarle a restaurar la defensa antiaérea. Por sus méritos en esta operación, 166 militares soviéticos fueron galardonados por Moscú, ocho de ellos póstumamente. 

Fuente: mundo.sputniknews.com