Declarará por el golpe de Estado que derrocó a Evo Morales en 2019: Detuvieron a Jeanine Áñez

La expresidenta de facto denunció en las redes "un acto de abuso y persecución política". Álvaro Coímbra, extitular de Justicia, y Rodrigo Guzmán, de Energía, también fueron arrestados en Trinidad y trasladados a La Paz.

Áñez fue detenida esta madrugada en su domicilio, en la localidad de Trinidad. Imagen: Télam

La expresidenta de facto de Bolivia Jeanine Áñez fue detenida en las últimas horas en relación por el golpe de Estado que derrocó a Evo Morales en 2019. Permanece en unas celdas que tiene la Fuerza Anticrimen en La Paz, a la espera de que este sábado brinde su primera declaración judicial en relación a su participación en el golpe.

La mujer fue aprehendida esta madrugada en su domicilio en la localidad de Trinidad y trasladada a La Paz, ciudad donde un fiscal pidió su arresto junto al de varios de sus colaboradores políticos y militares.

La televisión boliviana mostró a Áñez llegando al aeropuerto de El Alto, de la capital, momento en que tildó de "ilegal" su detención en respuesta a preguntas de la prensa. Junto a ella, que no estaba esposada, estaban el actual ministro del Gobierno (Interior), Carlos Eduardo del Castillo, y varios policías.

"Informo al pueblo boliviano que la señora Jeanine Áñez ya fue aprehendida y en este momento se encuentra en manos de la policía", anunció Del Castillo en sus cuentas de Twitter y Facebook, y felicitó a las fuerzas del orden por su "gran trabajo en esta gran e histórica tarea de dar justicia al pueblo boliviano".

Por su parte, la expresidenta de facto denunció en las redes sociales "un acto de abuso y persecución política". El Gobierno "me acusa de haber participado en un golpe de Estado que nunca ocurrió", añadió Áñez.

La Fiscalía de Bolivia emitió ayer una orden de detención contra Áñez y varios de sus ministros, denunciados por los delitos de sedición, terrorismo y conspiración. Dos de ellos, Álvaro Coímbra, extitular de Justicia, y Rodrigo Guzmán, de Energía, también fueron detenidos en Trinidad y trasladados a La Paz.

La orden de la fiscalía partió de una denuncia presentada en diciembre pasado por Lidia Patty, exlegisladora del gobernante Movimiento Al Socialismo (MAS, izquierda), de Morales.

En su denuncia, Patty sostuvo que el líder civil de la región de Santa Cruz (este), Luis Fernando Camacho, Áñez, varios exministros, exmilitares, expolicías y civiles habían promovido el derrocamiento de Morales en noviembre de 2019, tras 14 años en el poder.

Áñez llegó al poder luego de la renuncia forzada de Morales en noviembre de 2019 en medio de protestas después de unas elecciones calificadas por la oposición y la Organización de Estados Americanos (OEA) de fraudulentas.

Ejerció el gobierno hasta noviembre de 2020 tras la asunción del actual mandatario, el masista Luis Arce.

El caso de "terrorismo y sedición" fue presentado por sectores afines al MAS, que aseveran que la salida de Morales en 2019 fue propiciada por un golpe de Estado en medio de acusaciones de fraude electoral.

La Defensoría del Pueblo publicó un informe sobre las masacres de Sacaba y Senkata, donde murieron cerca de 30 personas, en el que concluye que el gobierno de Áñez cometió delitos de lesa humanidad al haber incurrido en “asesinatos de forma sistemática en contra de la población civil”.

Fuente: pagina12.com.ar

2021: La definición de Programa VCBR en Argentina

Por José Javier Díaz

(16/02/21) En el último año, el Ministerio de Defensa de Argentina (MINDEF) ha retomado con nuevos bríos la evaluación de diversas opciones para equipar al Ejército Argentino (EA) y a la Infantería de Marina de la Armada de la República Argentina (IMARA) con una misma familia de Vehículos de Combate Blindados a Ruedas (VCBR).

Se trata de un programa que implica la incorporación de al menos dos centenares de diversas versiones del VCBR para equipar, en una primera instancia, a la Brigada Mecanizada X (Br Mec X), Gran Unidad de Combate (GUC) cuyos elementos orgánicos tienen asiento en la Provincia de La Pampa.

Cabe recordar que la Br Mec X integra la Fuerza de Despliegue Rápido (FDR) del Ejército Argentino y, simultáneamente, constituye el componente terrestre de la Fuerza de Paz Conjunta Combinada Cruz del Sur que crearon, de común acuerdo, Argentina y Chile.

Justamente con motivo de la creación de la citada Fuerza binacional, la Argentina asumió el compromiso de aportar un determinado número de vehículos de combate a ruedas, los cuales -junto a sus homólogos chilenos- serían puestos a disposición de la Organización de Naciones Unidas (ONU) para su eventual despliegue en Misiones de Paz con el previo consentimiento de los dos países sudamericanos.

Asimismo, en una etapa posterior, el Ejército Argentino debe incorporar más Vehículos de Combate Blindados a Ruedas para sustituir a los ya veteranos M-113A1 y A2 en dotación de las Brigadas Mecanizadas IX y XI, así como también a los cazatanques SK-105 de procedencia austriaca, con la finalidad de estandarizar la logística de estas Grandes Unidades de Combate que tienen asiento en las provincias patagónicas.

Por su parte, la Infantería de Marina de la Armada Argentina cuenta con medio centenar, aproximadamente, de Vehículos de Combate a Ruedas 4x4 y 6x6 Panhard de fabricación francesa, los cuales poseen capacidad anfibia, cualidad indispensable para efectuar el movimiento de buque a costa o sortear cauces de ríos.

Los Panhard de la IMARA están equipados con torretas artilladas con ametralladoras calibre 12,7mm y cañones de 20mm, habiendo sido desplegados en Misiones de Paz de la ONU, como la de Haití, donde tuvieron un destacado rol.

Considerando que cada Brigada Mecanizada del Ejército requiere una dotación mínima de 200 (óptima de 300) Vehículos de Combate Blindados a Ruedas y que la IMARA debe reemplazar unos 50 Panhard, el Programa VCBR que lleva adelante el Ministerio de Defensa argentino implica la incorporación de un total de 650 a 950 unidades en los próximos diez a quince años.

Los candidatos en pugna

Entre las propuestas en estudio que analiza el MINDEF en el marco del Programa VCBR se hallan el VN-1 (versión de exportación del ZBL-09) de la empresa china Norinco, el Stryker producido por la firma estadounidense General Dynamics Land Systems (GDLS) y el Guaraní brasileño, fabricado por Iveco.

Si bien en 2015 se llegó a firmar un acuerdo por un monto de casi 200 millones de dólares con China para ensamblar en Argentina unas 200 unidades del VN-1, también es cierto que en la gestión presidencial de Mauricio Macri el MINDEF avanzó en las gestiones para adquirir unos treinta ejemplares del Stryker con torretas con ametralladoras, repuestos y accesorios por casi U$S 100 millones.

Como se aprecia, la relación de Costo de Adquisición (CA) entre el VCBR chino y el norteamericano es de casi 3 a 1 a favor del modelo oriental, que representaría un costo unitario de casi un millón de dólares versus los aproximadamente U$S 3 millones que cuesta cada Stryker.

Tanto el VN-1 como el modelo norteamericano son vehículos con tracción en sus ocho ruedas (8x8), principal ventaja técnica que los diferencia del Guaraní, que tiene tracción 6x6. Recordemos que la preferencia inicial, tanto del Ejército Argentino como de la IMARA, es por una plataforma de cuatro ejes (8x8), lo cual permite una mayor distribución del peso específico en la pisada de los neumáticos sobre terrenos fangosos, nevados, etc., además de favorecer la capacidad de adaptar un único modelo de VCBR para varias funciones (transporte de personal, portamortero, cazatanques con cañón de 105mm, defensa antiaérea, lanzapuentes, puesto de mando, recuperador, etc.)

Pese a su desventaja en el sistema de propulsión/tracción, el VBCR brasileño ofrece el atractivo de tener un Costo Total del Ciclo de Vida Útil (CTCVU) en un valor intermedio entre el oneroso Stryker y la opción más barata que representa el VN-1.

El CTCVU de un Sistema de Armas (SdA) está compuesto por el Costo de Adquisición (CA), más el Costo de Operación (CO), más el Costo de Modernización (CM), más el Costo de Desprogramación (CD).

Por lo expuesto: CTCVU = CA + CO + CM + CD

Normalmente, el CA representa una tercera parte del CTCVU a lo largo de los 20 a 30 años que está en servicio un determinado SdA. Esta aproximación sobre las implicancias económicas de las inversiones en medios para equipar a las Fuerzas Armadas (FFAA) permiten inferir que las autoridades políticas del MINDEF no deberían inclinarse sólo por la opción más barata (en este caso la china) al momento de firmar el contrato para la compra de los VCBR, sino que además deberían analizarse los costos de operación o funcionamiento (consumo de combustible, lubricantes, repuestos, etc.), de modernización (la llamada media vida para actualizar los sensores, equipos de visión nocturna, comunicaciones, etc.) y desprogramación (radiar de servicio, venta de segunda mano a otras FFAA, inutilización para uso militar y venta a civiles, etc.).

Otro aspecto importante que debe considerar el MINDEF para definir cuál será el modelo de VCBR que equipará al Ejército y la Armada está relacionado con la transferencia de tecnología (Know how) que ofrezca el proveedor y el grado de participación de la Industria Argentina en la fabricación de componentes, subsistemas y equipos; el eventual ensamblado de los vehículos en nuestro país y la autonomía nacional en cuanto al mantenimiento y modernización.

Iveco Guaraní con torreta de 30mm y vista del interior. El Guaraní tiene la ventaja de que tanto su motor como la transmisión ya se fabrican en la Argentina.

Además, debido al reciente veto que ejerció Inglaterra para obstruir la venta de un escuadrón de aviones supersónicos FA-50 Fighting Eagle para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), resulta imprescindible que el proveedor seleccionado asuma el compromiso contractual de no adherir a un eventual embargo de armas que afecte la incorporación y operación de los sistemas de armas.

Dada la histórica relación entre EE.UU. y Gran Bretaña, no sería de extrañar que en el caso de una situación de crisis o conflicto se vea afectado el suministro de repuestos; en menor medida también podría esperarse algo similar en caso de seleccionarse el Guaraní debido a que IVECO es una empresa europea y, si bien el Reino Unido ha efectivizado su salida de la Unión Europea, no deja de tener una elevada capacidad de influir en sus ahora ex socios del citado bloque.

En el extremo opuesto con relación a un eventual embargo/bloqueo se encuentra China, la super potencia emergente con la cual la Argentina suscribió una Alianza Estratégica en la década pasada y que siempre apoyó los legítimos derechos argentinos por la soberanía de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur.

Por otra parte, si bien es importante considerar las implicancias económicas y geopolíticas a la hora de definir la incorporación de un determinado Sistema de Armas, no menos relevante resulta analizar y comprobar si el mismo satisface -o no, y en qué medida- los requerimientos técnico-operacionales definidos por el futuro usuario.

Hasta el presente, el personal especializado del Ejército Argentino no ha realizado una comprobación en el terreno del VN-1, cosa que sí hizo con el Stryker y el Guaraní en mayor medida, habiendo determinado las ventajas y falencias de cada uno de ellos.

Entre las ventajas, se puede indicar que el Stryker posee tracción 8x8 y la mejor capacidad para superar obstáculos verticales y zanjas; en tanto que el Guaraní posee capacidad anfibia para cruzar cauces de ríos (cualidad muy útil en la Mesopotamia e imprescindible para las operaciones de desembarco de la Infantería de Marina) y facilitaría la interoperabilidad con Brasil (país vecino y mayor socio económico de Argentina).

Con relación a las desventajas del VN-1, se trata de un vehículo que no ha sido probado en combate (al igual que el Guaraní), que lo utilizan apenas cuatro países en todo el mundo (en Sudamérica sólo Venezuela) y que la experiencia del Ejército Argentino con los cuatro vehículos a ruedas 6x6 WMZ-551B1 comprados a Norinco en 2010 no dio los resultados esperados.

Norinco VN-1, donde se puede ver su interior. La pequeña puerta de acceso, sin rampa, es un punto en contra importante para el Ejército Argentino.

Como puntos favorables, el modelo chino posee tracción 8x8 y capacidad anfibia; se garantiza la transferencia de tecnología y el ensamblado de los vehículos en Argentina; Norinco, su fabricante, aceptó brindar su asistencia técnica para realizar ciertas modificaciones al diseño original para adaptarlo a los requerimientos del Ejército; tiene un costo de adquisición de casi U$S 1 millón por unidad, mientras que el Guaraní tiene un precio unitario cercano a U$S 1,5 millón y el Stryker a U$S 3 millones.

En la siguiente tabla se exponen algunas de las características técnicas más relevantes de los tres modelos de VCBR en pugna para equipar al Ejército Argentino y la Infantería de Marina de la Armada Argentina.

* La cantidad de tropas que transporta el VN-1 así como la ergonomía de los puestos del Conductor y Jefe del Vehículo se corresponde a la contextura física promedio de los asiáticos (normalmente menor a las personas occidentales).

S/D: Sin Datos

Sí, No: dato objetivo basado en información pública disponible.

Alto, Medio, Bajo: criterios subjetivos del autor basados en información pública disponible.

Distintas versiones del Stryker y vista del interior de la versión de transporte. Estados Unidos ofreció tanto vehículos usados como nuevos.

Conclusiones

Está claro que la selección de un Sistema de Armas implica analizar y ponderar debidamente múltiples aspectos, entre los cuales podemos citar los costos y condiciones contractuales, las características técnicas, la calidad y confiabilidad del producto, etc.

Además, la adquisición de armas tiene connotaciones geopolíticas que deberán ser debidamente consideradas por las máximas autoridades del Estado (MINDEF, Cancillería, Economía, etc.), ya que implica asumir un compromiso de 20 a 30 años con una potencia extranjera, por lo cual no se debe analizar solo el estado actual del vínculo con el país proveedor sino su probable evolución en las siguientes décadas para evitar problemas como los que sufrió la Argentina durante la Guerra de Malvinas.

En ese sentido, no se debe olvidar que -pocos días después del 2 de abril de 1982- las potencias europeas y EE.UU. trabaron un embargo de arma contra nuestro país, lo cual afectó el suministro y acceso a armas, aviones y municiones, incluso de aquellos sistemas de armas y equipos cuyos contratos se habían firmado y pagado con anterioridad al desembarco en Malvinas, entre cuyos ejemplos podemos citar la provisión de los cazas navales Super Etendard (SUE) y los misiles antibuque Exocet.

Recordemos que con sólo 5 de los 14 binomios SUE-Exocet que había recibido el Comando de la Aviación Naval Argentina (COAN) previo al comienzo del conflicto con Inglaterra, los pilotos argentinos lograron hundir al Destructor HMS Sheffield, al Portacontenedores Atlantic Conveyor y averiar seriamente al portaaviones HMS Invincible.

Asimismo, la selección del VCBR no debe responder a caprichos personales, situaciones coyunturales, análisis técnicos superficiales o eventuales “precios de oferta”, ya que se trata de medios que tendrán un alto impacto en las Fuerzas Armadas argentinas durante los próximos 30 años en aspectos tan relevantes como la logística, doctrina, formación, adiestramiento y seguridad del personal que los opere, ya sea en tiempos de paz o de conflicto bélico.

Se espera que el MINDEF anuncie el modelo seleccionado para equipar al Ejército Argentino y a la Infantería de Marina de la Armada Argentina a mediados de año y que la firma del contrato y el primer desembolso se concreten durante el tercer trimestre de 2021.

Fuente: pucara.org

Colapso sanitario en el sur de Brasil

Los estados de Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul son los más afectados por la profunda crisis sanitaria. Faltan camas de terapia intensiva en casi todo el país.

Imagen: AFP

La crisis sanitaria por la pandemia de covid-19 se intensificó este miércoles en Brasil con la falta de camas de terapia intensiva en casi todos los estados del país. Los más afectados por el colapso son Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul. La población en estas regiones es mayoritariamente bolsonarista y se negó a adherir de forma masiva a las cuarentenas para frenar los contagios. Los tres estados brasileños limitan con las provincias de Corrientes y Misiones en Argentina.

Brasil sumó 1.972 nuevas muertes por covid-19 en las últimas 24 horas -un récord desde el inicio de la pandemia el año pasado- y más de 70 mil contagios nuevos, según detectó el último informe diario del ministerio de Salud. Los expertos sanitarios lo atribuyen al efecto de la variante P1 que surgió el pasado noviembre en Manaos, capital del estado de Amazonas.

"Hoy tendremos probablemente 2.000 muertos en un día. Necesitamos una coordinación nacional. Si el gobierno nacional no asume que lo haga el Congreso", advirtió Joao Gabbardo, exviceministro de Salud de Bolsonaro y actual coordinador del comité de Covid-19 del gobernador paulista, Joao Doria.

El gobierno del presidente Jair Bolsonaro envío una carta de urgencia a China en la que alerta al país asiático sobre la falta de vacunas en Brasil. También solicitan la venta de 30 millones de dosis la vacuna Sinopharm, fabricada en China.

Por otra parte, los gobiernos regionales y municipales volvieron a implementar restricciones y medidas de distanciamiento social. Casi todo el país está bajo un toque de queda nocturno, en los estados con mayor población los comercios permanecen cerrados y sólo se permiten las actividades esenciales. Con estas medidas las autoridades intentan evitar el colapso total de los hospitales. Algo que está próximo a ocurrir, según el último boletín de la Fundación Oswaldo Cruz (Fiocruz), uno de los más importantes centros de investigación. Desde el Fiocruz atribuyen

De acuerdo a los últimos datos publicados por la Fiocruz, 25 de las 27 capitales regionales de Brasil tienen una tasa de ocupación de sus unidades de cuidados intensivos que supera el 80 por ciento. Mientras que en 15 de estas ciudades registran una tasa superior al 90 por ciento.

San Pablo es el estado más afectado en todo el país. También tiene el mayor número de habitantes con 46 millones de personas. Aun con la cuarentena que empezó el viernes pasado, un total de 13 de los municipios en el Gran San Pablo tienen todo el sistema sanitario colapsado. Mientras que la ocupación de la unidad de cuidados intensivos es superior al 80 por ciento. En el estado de Santa Cantarina suspendieron el traslado de pacientes sin cama al estado de Espirito Santo que se había ofrecido la semana pasada. Sin embargo su sistema hospitalario también se encuentra bajo presión máxima.

La crisis sanitaria en Brasil llegó a su período más mortífero desde el inicio de la pandemia. El miércoles de la semana pasada murieron 1.910 personas por covid-19, hasta ese momento fue el día con más muertes. En las jornadas siguientes la cifra no bajó de los mil muertos y llegó a un nuevo récord con los 1.972 muertos registrados este martes. Brasil es el segundo país con más muertes por coronavirus con un total de 268.370 muertes. También es el tercer país del mundo con mayor número de contagios con más de 11 millones de personas contagiadas.

“Métanse el barbijo en el culo”, exclamó Eduardo Bolsonaro

Lamento que esa prensa mequetrefe de Brasil cubra apenas cuestiones de máscaras. ¡Ah, la máscara, está con máscara, está sin máscara! ¡Métansela en el culo, joder!", expresó Eduardo Bolsonaro tras una conferencia en Israel. Imagen: EFE

En medio del aceleramiento de la crisis sanitaria que vive Brasil, que este miércoles registró un nuevo récord de muertes por coronavirus, con más de dos mil víctimas fatales, el diputado Eduardo Bolsonaro, hijo del presidente Jair Bolsonaro, tuvo una reacción ofensiva en redes sociales contra los periodistas de su país. “Métanse el barbijo en el culo”, exclamó.

El legislador, de 36 años, estaba ofuscado por las preguntas acerca de las imágenes en las que se lo ve con el barbijo mal colocado, por debajo de la nariz, al ser recibido por el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu.

El video del encuentro, que también muestra el momento en el que un funcionario israelí le pide al canciller Ernesto Araújo que se coloque un tapabocas antes saludar a su par israelí Gabi Ashkenazi, se viralizó y motivó la crítica de la prensa brasileña.

"Lamento que esa prensa mequetrefe de Brasil cubra apenas cuestiones de máscaras. ¡Ah, la máscara, está con máscara, está sin máscara! ¡Métansela en el culo, joder!", expresó Eduardo Bolsonaro tras el encuentro con Netanyahu.

Lejos de reconocer el error, se defendió diciendo que “estábamos trabajando, llegamos a Israel con un desfase horario de cinco horas, hicimos tres escalas; hay casos en que no hay tiempo ni de ducharse, uno va directamente a las citas".

Alexandre Padilha, diputado de izquierda y exministro de Salud de Brasil, reaccionó irónicamente a los exabruptos de su colega en la Cámara señalando que "el Covid-19 no se transmite por vía anal". "Parece absurdo tener que explicarlo, pero la familia Bolsonaro nos obliga a ello", agregó Padilha.

Brasil, con más de 270.000 muertos, es el segundo país con más víctimas fatales por coronavirus, superado solo por Estados Unidos, y la pandemia se encuentra en plena fase ascendente. Ayer, el balance diario superó por primera vez las 2000 muertes en 24 horas.

Además, la crisis sanitaria se intensificó en los últimos días, con la falta de camas de terapia intensiva en casi todos los estados del país. Los más afectados por el colapso son Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul.

Fuente: pagina12.com.ar y pagina12.com.ar

Coronavirus: “Brasil se está convirtiendo en una amenaza para la salud pública mundial”

Brasil es el segundo país del mundo con mayor número de fallecidos por el coronavirus.

Las muertes diarias por el coronavirus en Brasil superan las 2.000, lo que lo convierte en el segundo país con mayor número de fallecimientos por esta causa, después de Estados Unidos.

El epidemiólogo Pedro Hallal, que trabaja en el estado sureño de Rio Grande do Sul, habla de una situación de desbordamiento que implica un peligro que se proyecta más allá de las fronteras del gigante sudamericano.

"21% de todas las muertes ocurridas en el mundo ayer (9 de marzo) debido al covid-19 ocurrieron en Brasil, un país que solamente tiene el 2,7% de la población mundial. Entonces, esto es enorme. Brasil se está convirtiendo en una amenaza para la salud pública global", dijo Hallal a la BBC.

El miércoles 10 de marzo, el país registró 79.876 nuevos contagios confirmados, el tercer número más alto en un solo día, mientras que el número total de muertes relacionadas con el covid-19 alcanzó las 270.656, según cifras de la Universidad Johns Hopkins de EE.UU.

Eso quiere decir que Brasil tiene una tasa de 128 muertes por cada 100.000 habitantes, lo que le coloca en el puesto 11 entre los 20 países más afectados del mundo. Las tasas más altas se encuentran en la República Checa con 208 muertes por cada 100.000 personas y en Reino Unido con 188 muertes por cada 100.000 personas, según los reportes de la Universidad Johns Hopkins.

Crisis en los hospitales

Margareth Dalcolmo, médica e investigadora de la Fundación Oswaldo Cruz (Fiocruz, un centro de investigaciones científicas ubicado en Río de Janeiro), describió la situación como "el peor momento de la pandemia en Brasil".

Muchos centros de salud están desbordados por el elevado número de hospitalizaciones.

En todo Brasil, las unidades de cuidados intensivos (UCI) están a más del 80% de su capacidad, según la Fiocruz. Y en 15 capitales estatales, las UCI están a más del 90% de su capacidad, incluso en Río de Janeiro y Sao Paulo.

La prensa del país afirma que la capital, Brasilia, ha alcanzado la capacidad total de las UCI, mientras que dos ciudades, Porto Alegre y Campo Grande, han superado esa capacidad.

En su informe, la Fiocruz advirtió que las cifras apuntan a la "sobrecarga e incluso el colapso de los sistemas de salud".

Hallal asegura que su estado (Rio Grande do Sul) está desbordado. "Aquí en el sur de Brasil, la situación se está poniendo realmente mala, superamos el 100% de la ocupación en las unidades de cuidados intensivos", dijo a la BBC.

También señaló que la gente se sentía "abandonada por el gobierno federal".

"Los políticos tardaron mucho en actuar", dijo Adilson Menezes, de 40 años de edad, a la agencia de noticias AFP frente a un hospital en Sao Paulo. "Lo estamos pagando la gente pobre", dijo Menezes refiriéndose al estado de casi colapso del sistema de salud pública de Brasil.

Los hospitales trabajan bajo mucha presión debido al incremento de casos.

La cuestión del liderazgo

Análisis de Katy Watson, corresponsal de la BBC en América del Sur

Brasil enfrenta su mayor crisis desde que comenzó la pandemia, pero aún así, parece que la gente está tratando de ignorarla.

Tomemos a Sao Paulo, por ejemplo. Si bien las tiendas que no son esenciales han tenido que cerrar estas últimas semanas, no hay ningún "confinamiento" del que hablar, ninguna restricción sobre con quienes se pueden reunir las personas y las escuelas han permanecido abiertas en gran parte (aunque con menor capacidad).

La gente aquí está tomando sus propias decisiones sobre cómo mantenerse a salvo y, ciertamente, no existe ese miedo como el que vimos en esta época hace un año, cuando todo el mundo se estaba encerrando, incluidos los brasileños.

Un año después, e incluso en medio de terribles estadísticas que siguen aumentando, la narrativa de Jair Bolsonaro ha sido comprada por muchos: la desconfianza hacia la vacuna china CoronaVac y las críticas contra el cierre de restaurantes y negocios.

Mientras tanto, los científicos están clamando cada vez más para que haya un mayor liderazgo nacional para detener el colapso de todo el sistema de salud en las próximas semanas.

¿Qué hay detrás de la ola de contagios?

El aumento en los casos en los últimos días se ha atribuido a la propagación de una variante altamente contagiosa del virus, llamada P1, que se cree que se originó en la ciudad amazónica de Manaos.

La nueva variante del coronavirus que fue detectada por primera vez en Brasil ha llevado a un aumento de las muertes en ese país.

Los datos preliminares sugieren que la variante P1 podría ser hasta dos veces más transmisible que la versión original del virus.

También indican que la nueva variante podría evadir la inmunidad derivada de haber padecido la versión original del coronavirus: la probabilidad de reinfección se sitúa entre 25% y 60%.

La semana pasada, el Instituto Fiocruz dijo que la P1 era solamente una de varias variantes que generan preocupación, que se han vuelto dominantes en seis de los ocho estados estudiados por esa institución.

La directora de la Organización Panamericana de la Salud, Carissa Etienne, dijo que la situación en Brasil ofrece un recordatorio de la amenaza del resurgimiento. "Las áreas más afectadas por el virus en el pasado siguen siendo vulnerables a la infección hoy", apuntó.

Hallal, por su parte, reconoce el reto que implica la nueva variante pero asegura que el problema va más allá.

"Sabemos que la nueva variante es más transmisible y tenemos evidencia que va surgiendo de qué puede ser un poco más agresiva que el virus original, pero no todo tiene que ver con la variante. Como científico tengo que decirlo: es verano en esta parte del sur del mundo y la gente aquí en Año Nuevo participó en reuniones masivas por todas partes, así que la variante lo está haciendo más difícil, pero no es sólo la variante", apunta.

En algunos hospitales, los pacientes tienen que ser atendidos en salas improvisadas.

El especialista señala que en la actualidad hay algunas medidas para restringir la circulación de las personas, pero que probablemente no será suficiente para detener los contagios.

"Necesitamos combinar esto con una campaña de vacunación acelerada y no lo estamos viendo. Necesitamos atención inmediata de la industria farmacéutica, de otros gobiernos en el mundo porque si no empezamos a vacunar a la población aquí, muy pronto, esto se convertirá en una tragedia masiva", advierte.

Un "laboratorio natural"

Análisis de Smitha Mundasad, corresponsal de Salud de la BBC

A los científicos les preocupa que Brasil casi se haya convertido en un "laboratorio natural", donde la gente puede ver lo que sucede cuando el coronavirus pasa relativamente desapercibido.

Algunos advierten que el país es ahora un caldo de cultivo para nuevas variantes del virus, sin obstáculos por un distanciamiento social efectivo y alimentado por la escasez de vacunas.

Esto se debe a que cuanto más tiempo circula un virus en un país más posibilidades tiene de mutar, en este caso dando lugar a la variante P1.

Los expertos mundiales están pidiendo un plan que incluya vacunación rápida, encierros y estrictas medidas de distanciamiento social para controlar la situación.

La preocupación es que la variante P1 es una amenaza inminente sobre el progreso logrado en la región y en el resto del mundo.

En general, las vacunas actuales siguen siendo eficaces contra la variante, pero pueden ser menos efectivas que contra las versiones anteriores del virus para el que fueron diseñadas.

Los estudios están en curso, pero los expertos lograrán un conocimiento más sólido sobre cuán bien funcionan estas vacunas contra la P1 a medida que sigan monitoreando a las personas que han sido vacunadas en el mundo real.

Los científicos confían en que, si es necesario, las vacunas se pueden modificar con bastante rapidez para que funcionen contra nuevas variantes.

¿Cómo ha reaccionado el gobierno?

El presidente Jair Bolsonaro ha minimizado los riesgos que representa el virus desde el inicio de la pandemia.

También se ha opuesto a las medidas de cuarentena tomadas a nivel regional, argumentando que el daño a la economía sería peor que los efectos del virus en sí.

Bolsonaro desestima las críticas sobre su gestión de la pandemia.

Este miércoles, el exmandatario y dirigente opositor Luiz Inácio Lula da Silva criticó las "estúpidas" decisiones del presidente Bolsonaro y dijo recomendó a los ciudadanos vacunarse. "Muchas muertes se habrían podido evitar", aseguró.

Bolsonaro, quien a principios de la semana dijo a los ciudadanos que "dejaran de lloriquear", rechazó las críticas de Lula diciendo que su gobierno ha hecho suficiente para combatir la enfermedad.

Por su parte, João Doria, un exaliado de Bolsonaro que ahora se ha convertido en un rival político, ha calificado al presidente de "loco".

La postura del mandatario ante la pandemia también ha sido objeto de severas críticas fuera de las fronteras de Brasil.

Fuente: BBC Mundo

La Armada Argentina recibe propuesta técnica por los submarinos Amur 1650

Entre las distintas ofertas técnicas recibidas por la Argentina, se encuentra una muy novedosa para la Armada Argentina.

Por Jennifer P. Olivera

A lo largo de este 2021, Zona Militar ha venido analizando las novedades en torno a la Defensa Nacional y los asuntos que competen al Instrumento Militar, llegando a conocer negociaciones en curso y ofrecimientos, donde pudimos hacer una valoración de las relaciones existentes entre los proveedores de la industria militar y las autoridades de defensa nacional. Y, aunque los ofrecimientos y tentativas de cooperación no se lleguen a materializar, lo cierto es que existe una frontera de posibilidad que se vislumbra en el horizonte donde solo queda por resolver y delimitar cuales son los costos y beneficios de las propuestas que hay sobre la mesa.

El contexto de la propuesta en cuestión, se sitúa en el marco de la VII Reunión de la Comisión Intergubernamental para la Cooperación Técnico-Militar entre la República Argentina y la Federación Rusa, llevada a cabo en febrero, donde una delegación rusa visitó instalaciones de la industria nacional de defensa argentina poniendo el esfuerzo en enfocarse en elaborar propuestas de interés para ambos Estados, con el ojo puesto en la cooperación técnico-militar bilateral. Así, la delegación rusa se reunió con representantes de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), de Fabricaciones Militares (FM), del astillero TANDANOR; y del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF).

La capacidad submarinista actual en Argentina dista de ser la mejor, -por no decir la peor desde la creación del arma- puesto que como es de común conocimiento, la Fuerza de Submarinos no cuenta con ningún submarino en operaciones. Únicamente presta servicios el ARA Salta que opera como simulador para la instrucción de los submarinistas, debido a que ya no puede navegar. Por lo tanto, los submarinistas argentinos se ven obligados a terminar su adiestramiento con las Marinas de Perú y Brasil, quienes han puesto a disposición sus recursos para que los submarinistas puedan completar su formación y realizar las prácticas de inmersión.

Además de la falta de recursos miliares, se encuentra la falta del recurso económico que ha sido siempre un impedimento para avanzar en los proyectos de defensa nacional.

Desde la actual cartera de defensa no se ha dado una solución a esta problemática. Se han analizado alternativas, pero no se ha trazado ningún plan de acción a futuro.

Ahora bien, de la delegación rusa se desprende un ofrecimiento que vincula únicamente el nivel técnico en materia de cooperación bilateral pero que de ninguna manera implica una oferta económica formal.

En el marco de la visita a las instalaciones de CINAR-TANDANOR, la delegación rusa pudo conocer las capacidades que dicho complejo presenta, y por lo tanto, dialogar sobre la posibilidad de intercambiar cooperación técnica. Durante las visitas, desarrolladas ya por este medio, desde la parte rusa se puso sobre la mesa una oferta técnica por los submarinos AMUR 1650 para la Armada Argentina, institución que se encuentra buscando alternativas para recuperar la capacidad submarina.

También se discutió el Proyecto 636 (clase Kilo) y la posibilidad de construir la lancha rápida BK-16E, la lancha rápida de asalto BK-10 y un buque logístico polar de forma conjunta, aprovechando la industria argentina y la experiencia rusa en el área.

Diagrama del submarino Amur 1650

http://charly015.blogspot.com/

Lancha rápida BK-16E (Crédito: es.rbth.com)

Lancha rápida de asalto BK-10 (Crédito: es.topwar.ru)

La clase Amur

Los submarinos de la clase AMUR forma parte de una variante de submarinos rusos para exportación, rediseñados de la clase Lada, diésel-eléctrico de quinta generación con características de sigilo y sistemas de combate bastante avanzados. El mismo tiene una capacidad para una tripulación de 18 a 21 personas, y posee un desplazamiento de 1.765 toneladas, y de 2.700 toneladas en inmersión. Su eslora es de 72 metros y la manga posee 7.1 metros. Esta armado con 18 torpedos y sistemas SSM, RPK-6/SS-N-16 Vodopad/Stallion SUBROC.

Quedará a criterio de la Armada Argentina y del Ministerio de Defensa dar el siguiente paso y solicitar presupuesto por los submarinos para avanzar en el proyecto, e incluso iniciar el camino de la cooperación técnico-militar bilateral. Por el momento, el ofrecimiento de la parte rusa forma parte de una iniciativa que carece de sustento formal pero que podría ser sumamente prometedora.

Fuente: zona-militar.com

Por qué Jeff Bezos quiere duplicar el salario mínimo en EEUU: cuál es la estrategia detrás de su insistente idea

Presión a su principal competidor y desaliento a la sindicalización en sus propias plantas. Qué dice un reciente paper académico.

Jeff Bezos, CEO y fundador de de Amazon (REUTERS/Jason Redmond/File Photo)

Una nueva investigación académica señala que cuando las grandes empresas aumentan el salario mínimo que pagan a sus empleados, los salarios que pagan las demás empresas en sus zonas de influencia también aumentan, sin que se registren pérdidas de empleo.

El paper, de Ellora Derenoncourt, de la Universidad de Berkely, y Clemens Noelke y David Weil, de Brandeis, sobre el “derrame” de los aumentos que voluntariamente (esto es, sin estar obligados por ley) conceden los empleadores, señala que las bajas tasas de sindicalización, la caída en valores reales del salario mínimo horario y la falta de competencia caracterizan el mercado del trabajo y contribuyen al aumento de la desigualdad en los EEUU.

Según midieron los autores, munidos de una gran base estadística, el aumento del salario mínimo en empresas como Amazon, Walmart, Target y Costco (todas grandes cadenas) “derrama” alrededor. En el caso de Amazon, que en octubre de 2018 instituyó un salario mínimo de USD 15 la hora (el mínimo legal es de USD 7,25 desde 2009), los investigadores estimaron que cada 10% que la empresa de Jeff Bezos aumenta el salario de sus empleados lleva a una suba promedio del 2,8% del de los empleados de otras empresas en la misma zona.

Una protesta de trabajadores de Amazon, en octubre pasado en Washington, EEUU

De hecho, Bezos, que alterna con Elon Musk la condición de persona más rica del mundo, lleva adelante una fuerte campaña publicitaria a favor de que el salario mínimo legal sea elevado a USD 15 dólares la hora. Los trabajadores norteamericanos “simplemente no pueden esperar más” esa mejora, señaló en un mensaje reciente.

Política y negocios

La campaña juega a favor de los demócratas, que quieren sancionar una ley que lleve gradualmente el salario mínimo hasta llegar a USD 15 la hora en 2025. El paper de los académicos de Berkeley y Brandeis sustenta esa posición (y la de Amazon), pues sostiene que hay muy poca evidencia de que la suba del mínimo lleve a pérdidas de empleo, como argumentan algunos legisladores republicanos y los textos más ortodoxos de economía. En sentido contrario, un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso encontró que el aumento del salario mínimo sí tiene efectos negativos sobre el empleo, pero muy inferiores a lo que muchos economistas sostenían.

La campaña de Amazon juega a favor de los demócratas, que quieren sancionar una ley que lleve gradualmente el salario mínimo hasta llegar a USD 15 la hora en 2025.

Un artículo de The New York Times cita el caso de Mooyah Burgers, Fries and Shakes, una cadena de comida rápida relativamente pequeña, con 87 locales en 21 estados, donde el “efecto Amazon” es muy claro: los empleados les dicen directamente a sus empleadores que la empresa de Bezos está tomando gente a un salario significativamente mayor y “le meten presión a las empresas más pequeñas”, dijo Tony Darden, presidente de la cadena, para quien muchos locales de las cadenas más pequeñas terminan dándole un aumento a sus empleados, pero dándoles menos horas de trabajo y tomando menos gente, aunque el estudio de Berkeley-Brandeis dice que ese efecto no se refleja en los datos de empleo o es en todo caso muy pequeño.

Es para vos, Walmart

La campaña de Amazon se explica en buena medida por la fuerte competencia que tiene con Walmart, la más grande cadena de tiendas y supermercados y el mayor empleador privado de EEUU, con casi un millón y medio de empleados. El 18 de febrero pasado, Walmart aumentó el salario mínimo que paga a sus empleados a USD 11 la hora, lo que significó un aumento para 425.000 de sus empleados y llevó el salario promedio de la empresa a USD 15 la hora, es decir igual al mínimo que paga Amazon. Target, otra gran cadena de ventas minoristas, debió adaptarse al liderazgo de Amazon y también paga un salario mínimo de USD 15 la hora.

El CEO de Walmart, Doug McMillon, dijo que apoya un aumento del salario mínimo, pero no el plan demócrata de llevarlo a USD 15 la hora. Presionando sobre la cuestión salarial, Amazon pega en un punto débil de Walmart, su principal competidor dentro de EEUU, el mercado más grande del mundo.

Online y automatizado

Walmart tampoco se queda quieto. A fines de enero profundizó su movida online para competir a cara de perro con Amazon. Tom Ward, jefe de servicio al cliente, anunció el plan de aumentar el número de “centros de satisfacción” (imperfecta traducción de “fulfillment centers”, donde se completan físicamente los pedidos de los clientes), en directo desafío a la estrategia de Amazon. Busca así acortar los tiempos de “la última milla” de distribución física de los bienes que los clientes ordenan por el canal online, por el que ya en el tercer trimestre del año pasado Walmart vio aumentar sus ventas un 79%.

Además, para reforzar el desafío a Amazon, Walmart anunció también el uso de Alphabots, unos robots que desarrolló en sociedad una firma de robótica para la manipulación de alimentos, otra especializada en automación y una tercera especializada en “satisfacción” de micro-pedidos, todos aspectos clave de la competitividad de Amazon.

Un tuit de Ian Bremmer, de la consultora geopolítica Eurasia Group, sobre la dispar evolución de un par de fortunas personales y el salario mínimo en EEUU

El otro motivo por el que Amazon hace campaña por el aumento del salario mínimo es para mejorar sus credenciales de empresa socialmente consciente y para desalentar lo más que puede la sindicalización de sus empleados, incluso al punto que recientemente el propio presidente de EEUU, Joseph Biden, alertó que no interfiera en el intento de sindicalización de sus empleados en una planta de Alabama.

Recientemente, Ian Bremmer, presidente de Eurasia Group, una de las más grandes consultoras de geopolítica y columnista de la revista Time, señaló la disparidad entre la evolución de las fortunas de Jeff Bezos, el dueño de Amazon, y Mark Zuckerberg, el fundador de Facebook, y la del salario mínimo horario en EEUU. Mientras entre 2009 y 2020 la fortuna personal de Bezos aumentó de USD 6.800 millones a 184.000 millones y la de Zuckerberg pasó de USD 2.000 millones a 103.000 millones, precisó, el salario mínimo se mantuvo en USD 7,25 la hora.

Fuente: infobae.com

Los laboristas piden investigar el racismo en la corona británica denunciado por Harry y Meghan

Tras el escándalo desatado al interior de la corona británica por la entrevista brindada por Harry y Meghan, el Partido Laborista pidió investigar las acusaciones de presunto racismo en la Casa Real vertidas por los duques de Sussex. "Son muy, muy graves", dijo Keir Starmer, dirigente laborista, sobre la denuncia de racismo y en torno a la salud mental planteados por Meghan Markle en su conversación con Oprah Winfrey en el canal estadounidense CBS.

"Esto es más grande que la Familia real. Por demasiados años, hemos desdeñado estas cuestiones y hemos estado dispuestos a dejarlas de lado", afirmó. Paralelamente, un portavoz de Boris Johnson dijo que el primer ministro "no había visto la entrevista", que se emite este lunes en el Reino Unido, y, en cualquier caso, "son cuestiones para el Palacio".

En la conversación con Oprah, la estadounidense Markle, de madre afroamericana, reveló que algún miembro de la familia real expresó preocupación por el color de piel que tendría su primer hijo con Enrique. También dijo que durante ese embarazo pensó en suicidarse y que la monarquía, que precisamente patrocina a entidades de salud mental, rechazó ayudarla.

La vocera laborista de Educación, Kate Green, dijo a Sky News que espera que las "chocantes" denuncias de racismo "sean tratadas por el Palacio con la máxima seriedad y sean plenamente investigadas" y subrayó que "no hay nunca ninguna excusa para el racismo".

Grietas en la corona

La organización republicana británica Republic pidió "un debate nacional abierto y franco" sobre el futuro de la monarquía del Reino Unido. Después de pedir en un comunicado la abolición de la institución, el consejero delegado, Graham Smith, aseguró que la entrevista al canal CBS subraya lo que "muchos ya sabían: que la monarquía está podrida hasta la médula y no refleja los valores británicos".

"Debemos mantener una conversación honesta sobre la alternativa democrática, la corrupción real, los costos y sobre las tonterías perpetuadas por los monárquicos durante años", declaró.

Smith aseguró que "no le sorprende" el episodio de racismo hacia el entonces nonato Archie porque "están bien documentados" los comentarios racistas de elementos de la familia real, entre ellos el príncipe Felipe, que actualmente se recupera de una operación cardíaca.

El republicano considera que la entrevista abrirá los ojos a muchos británicos que tienen una visión de la monarquía basada "en mitos" que, según él, perpetúan la misma institución, el Gobierno y una prensa conservadora afín.

El dirigente republicano denunció que la monarquía es "corrupta" porque "cada día de la semana" utiliza su posición "para su beneficio" y gasta dinero público "sin rendir cuentas".

Tras la entrevista de Harry y Meghan, Australia revive el impulso de dejar la corona británica

La explosiva entrevista de los duques de Sussex, Enrique y Meghan, impulsó a los republicanos de Australia que buscan dejar de ser súbditos de Isabel II, tras el intento fallido del referéndum de 1999.

Australia, una excolonia británica que opera bajo una monarquía federada, tiene como jefa de Estado a la reina Isabel II, que es actualmente representada en el país oceánico por el gobernador general, David Hurley, quien se encarga de jurar los cargos del gobierno y dar el visto bueno a las leyes para que sean promulgadas.

"Es un debate que está ahí de manera regular. Nuestro jefe de Estado debe ser un ciudadano australiano, uno de nosotros, no la reina ni el rey de Reino Unido", dijo este martes el exprimer ministro australiano, Malcolm Turnbull, a la cadena local ABC al ser preguntado por la polémica entrevista y sus consecuencias en la percepción de la monarquía en Australia.

Turnbull lideró el Movimiento Republicano en el referendo de 1999 en el que un 45,13 por ciento votó a favor de que Australia se convierta en república, mientras un 54,87 por ciento lo hizo a favor de la monarquía.

El exprimer ministro, que dijo que es evidente que los Windsor "no son una familia feliz", reconoció que en estos momentos Australia no está dispuesta a cambiar de sistema hasta que la reina Isabel II termine su reinado, ya sea por abdicación o fallecimiento.

"No creo que hoy el país tenga el ánimo para este cambio. Ella ha sido una extraordinaria jefa de Estado y creo, francamente, que en Australia hay más Isabelistas que monárquicos", precisó el exmandatario, en momentos en que algunos republicanos tomaron las redes sociales para defender el cambio de sistema.

Una encuesta de Ipsos publicada en enero de este año señala que un 40 por ciento de los australianos se opone a la república, un 34 por ciento la apoya, mientras que un 26 por ciento se encuentra entre los indecisos.

La historiadora Jenny Hocking, -quien ganó una larga batalla judicial el año pasado para acceder a las cartas que la reina Isabel II envió a su representante australiano durante la destitución en 1975 del primer ministro Gough Whitlam tras una profunda crisis política-, criticó a la monarquía.

"La entrevista de Enrique y Meghan muestra que la monarquía está fuera de contacto y es irrelevante para la Australia moderna. ¿Por qué nuestro jefe de Estado es uno de ellos y no uno de nosotros. No hay razón para que Australia no se convierta en república ahora", señaló Hocking en un tuit.

Por su parte, Sandy Blair, el director del movimiento republicano de Australia, reconoció que espera que el apoyo a su causa aumente después de que la entrevista de Oprah Winfrey haya puesto de manifiesto la necesidad de un cambio. "Se trata de una familia en muchos aspectos que no está en contacto con los australianos comunes. Vimos una monarquía británica que no estaba en sintonía con la Australia moderna", apuntó el republicano en una entrevista en el diario The Guardian.

En la conversación con Oprah Winfrey, Meghan Markle, de madre afroamericana, reveló que algún miembro de la familia real expresó preocupación por el color de piel que tendría su primer hijo con el príncipe Enrique; que durante ese embarazo pensó en suicidarse y que la monarquía, que precisamente patrocina entidades de salud mental, rechazó ayudarla.

Fuente: pagina12.com.ar y pagina12.com.ar

Argentina: Eléctrico sobre ruedas

Un proyecto de ley para promover la electromovilidad fue anunciado por el presidente Alberto Fernández en la inauguración de las sesiones legislativas. La norma abarcaría incentivos para la producción de vehículos eléctricos con baterías de litio o impulsados por hidrógeno, facilidades para su adquisicion y la creación del Instituto de la Movilidad, entre otros instrumentos.

Por Matías Alonso

Durante su discurso de apertura de las sesiones del Congreso, el presidente Alberto Fernández sostuvo que “este año se presentarán seis proyectos de ley destinados a dinamizar la estructura de crecimiento que abordarán nuevos desafíos tecnológicos y productivos”. Uno de ellos se refiere a incentivos para la producción de vehículos eléctricos con baterías de litio o mediante el uso de hidrógeno. El proyecto abarca incentivos fiscales para la compra de estos vehículos y la creación del Instituto de la Movilidad, con el objetivo de atraer inversiones que se estiman en los 5000 millones de dólares.

Será la séptima vez que se presenta un proyecto de ley sobre este tema y, aunque todavía ha sido presentado públicamente, son varios los borradores que circulan desde hace varios meses. En septiembre pasado, se había podido acceder a un proyecto de ley impulsado por el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, en el que se proponían beneficios fiscales para la fabricación y compra de vehículos cuya tracción no dependiese de un motor de combustión interna. Esto incluiría a vehículos eléctricos enchufables, híbridos y de hidrógeno, de manera indistinta.

El presidente también había anunciado el interés por la electromovilidad a principios de año, en el Foro de Davos, donde afirmó: “Creemos que hay condiciones para que la Argentina asuma el rol de liderazgo en materia de electromovilidad con un marco legal robusto que estamos diseñando”.

A través de un memorando de entendimiento con el Gobierno, la empresa china Jiangsu Jiankang Automobile se comprometió a instalar una fábrica de baterías de litio en el país y una fábrica de chasis completos para colectivos de 12 metros de largo, desde la que se abastecería la demanda interna y también exportaría a otros países de América Latina.

El presidente Alberto Fernández también había anunciado el interés por la electromovilidad a principios de año, en el Foro de Davos, donde afirmó: “Creemos que hay condiciones para que la Argentina asuma el rol de liderazgo en materia de electromovilidad con un marco legal robusto que estamos diseñando”.

En diversos países se han diseñado políticas para aumentar la porción de automóviles que tienen motorización eléctrica o híbrida, ya que es una herramienta para descarbonizar un área que genera gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero. Este tipo de vehículos son más eficientes y además más simples de producir, por lo que sería posible integrar en forma local más cantidad de componentes y así evitar los desequilibrios de la balanza comercial.

Claudio Damiano, coordinador del grupo de Energías Renovables y Nuevas Tecnologías: Generación Distribuida y Electromovilidad del Ente Nacional Regulador de la Energía (ENRE), le dijo a TSS: “Podemos dividir un vehículo en tres partes: el chasis, con sus partes, el motor y, en el caso del auto eléctrico, una gran batería. En el caso del chasis, la Argentina es uno de los 21 países que tiene industria automotriz. Fácilmente se podría trasformar esta industria a chasis o plataformas que pudieran incorporar la movilidad eléctrica. El motor eléctrico también ya se fabrica en nuestro país y se controla con una electrónica que también se puede hacer aquí, con algunos componentes importados. Podríamos evitar las barreras que significaban fabricar un motor a nafta, que todos sabemos lo complejo que es hacer de forma eficiente, económica y durable, ya que un motor eléctrico es mucho más sencillo. Por último, están las baterías, y allí la Argentina tiene la ventaja de tener reservas de litio. Es una industria sumamente compleja y fabricar una batería completa en el país sería sumamente difícil, pero siempre se empieza por algo y este proyecto está tratando de sentar las bases para poder hacer los paquetes de celdas que componen la batería del auto”.

Dado que se espera que los vehículos eléctricos se vayan incorporando lentamente al mercado, no sería necesario realizar modificaciones a la red eléctrica. Lo que se suele hacer, para no recargar el sistema, es promover que la carga no se haga en horarios pico. Cuando la cantidad de autos eléctricos gane cierta masividad sería necesario realizar cambios en el sistema nacional de distribución y generación de energía eléctrica. “Si todo el parque automotor argentino se vuelve eléctrico, el aumento de demanda sería de un tercio de lo que se consume en la Argentina en energía eléctrica durante un año. Entonces, habría que ponerle al sistema un 33% más de inversión en generación y distribución”, afirmó Damiano.

Según los borradores que circulan del proyecto, se prohibiría la fabricación de motores de combustión interna para dentro de 20 años, es decir, en el año 2041, aunque se podrían otorgar permisos especiales para los casos que lo justifiquen. Desde la industria, hubo quejas indicando que es un tiempo demasiado breve como para adaptar las fábricas.

En diversos países se han diseñado políticas para aumentar la porción de automóviles que tienen motorización eléctrica o híbrida, ya que es una herramienta para descarbonizar un área que genera gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero.

El debate sobre la electromovilidad traerá aparejada la discusión sobre si los vehículos eléctricos son realmente descarbonizantes, ya que esto depende de qué tan contaminante sea la matriz energética con las que se cargan sus baterías. Por eso, en el caso de que se masifique su uso y deba agregarse nueva generación de energía, también habrá que discutir si las nuevas fuentes serán de origen solar, eólico, nuclear, hidráulica o de hidrocarburos.

Damiano también remarcó algunos cambios de paradigma que se avecinan con el advenimiento de los vehículos eléctricos: “La electromovilidad permite un diseño de plataformas flexible, ya no tiene la tiranía del motor térmico, el tanque de nafta y demás, con lo que se pueden ubicar baterías y motores en cualquier lado. El Estado, en función de sus requerimientos, que podría ser desde el Correo hasta servicios en las plazas, podrían demandar vehículos diseñados específicamente para sus necesidades. Existe también mucha expectativa sobre el desarrollo de microvehículos, para tareas de micrologística, por ejemplo. Se están haciendo pequeños vehículos elécricos que pueden cargar hasta 500 kilos con estructuras muy simples, fáciles de hacer en talleres especializados, con motores que se consiguen localmente”.

En el año 2018 se modificó la ley que regula las categorías y requisitos de los vehículos que circulan por la vía pública y se incluyeron las categorías L6 y L7 para vehículos livianos de propulsión eléctrica y construcción de baja escala. Se trata de vehículos de hasta 400 kilos de peso (sin contar las baterías) y con limitaciones de velocidad que permiten también tener una normativa especial que evita costos y permite su fabricación por parte de pymes nacionales. En la Argentina se están construyendo vehículos de la categoría L (la categoría de los autos comunes es la M) que son unos cuatriciclos con carrocería más chicos, livianos y eficientes desde el punto de vista energético que un auto de calle”, dijo el funcionario.

Todavía es difícil de proyectar el efecto económico de una ley a partir de los borradores en danza, ya que en ellos prima un planteo general y se delegan las políticas específicas en la autoridad de aplicación, que estaría bajo la órbita del Poder Ejecutivo.

“La electromovilidad no es lo ideal para todos las necesidades pero rápidamente puede ocupar el 50% de los usos de movimiento. También está en discusión el modelo actual del uso del automóvil, ya que no es sustentable usar un auto por persona, las calles y autopistas colapsan y hay una necesidad de cambiar la forma de movernos”, concluyó Damiano.

Fuente: Agencia TSS