La Payunia podrá procesar lana de guanacos
Podría ser la primera planta de procesamiento convirtiéndose así en un polo industrial de lanas no convencionales del país.

Silvestría es el manejo sustentable del guanaco silvestre, una política ambiental por la que el Ministerio de Tierras, Ambiente y Recursos Naturales de Mendoza hace enfoque en la conservación de las poblaciones silvestres de guanacos de la Payunia a la vez que genera apoyo social y económico a los puesteros de esa reserva natural.

El ministro de Tierras y Ambiente, Guillermo Elizalde, recorrió la Payunia (el área natural protegida más grande que tiene Mendoza) junto a periodistas y participó de la última esquila del año de guanacos silvestres junto a puesteros, guardaparques, técnicos de los ministerios de Trabajo y de Ciencia y Tecnología de la Nación, así como investigadores del Conicet.

“Vivir la experiencia de la silvestría junto a la gente del lugar es irrepetible, sobre todo ahora que ya se dio inicio a la construcción de una planta textil para el hilado de lanas no convencionales en La Salinilla que será la primera y única del país, lo cual pensamos le brindará a los pobladores la posibilidad de generar nuevos recursos”, afirmó el Ministro.

La actividad de esquila de los guanacos es financiada por el Ministerio de Ciencia y Técnica de la Nación, para lo que se conformó un consorcio entre el Conicet, el INTI, la Municipalidad de Malargüe y la Cooperativa Payún Matrú.

Elizalde añadió que “es tarea del Gobierno ayudar a los puesteros y sus familias que han elegido continuar el legado de generaciones y vivir en Payunia con todo lo que eso conlleva ya que es una zona de grandes distancias y escaso recurso hídrico”.

El titular del Ministerio de Tierras y Ambiente, junto a sus equipos de trabajo de la Dirección de Recursos Naturales y Fauna, compartió toda una jornada de trabajo con los crianceros de Payunia en el Cerro Loro donde cada año se desarrolla la Silvestría.

Nuevo desarrollo para la Payunia

Diez años atrás, desde el Gobierno de la Provincia, se comenzó a trabajar sobre el guanaco desde el punto de vista de su sustentabilidad y del apoyo socio-económico a los puesteros quienes se capacitaron en los procesos de esquila y manejo del guanaco, como en el hilado de su lana.

La gente de Payunia se unió bajo esta idea en lo que hoy es la Cooperativa Payun Matrú y se dedican a Silvestría. Nación, Provincia y municipio ayudan a mejorar cada año la actividad, concepto bajo el cual se construye la planta textil de Salinilla que brindará soluciones a crianceros y puesteros de todo el país, en especial de la Patagonia.

Actualmente el hilado de este tipo de lanas, llamadas “fibras preciosas” por el altísimo costo que tienen en el mercado mundial, se realiza en todo el país de manera artesanal. Trabajarla industrialmente se logra enviándola a países vecinos, lo cual tendrá solución con la Planta de Payunia.

Bernabé Correa, socio fundador de Payun Matrú, se mostró agradecido de todo el trabajo que se ha hecho sobre la silvestría, aseguró que “nos ha ayudado a unirnos a los puesteros y también hemos aprendido a aprovechar al guanaco, que antes veíamos como una plaga, en la riqueza de su fibra”.

Correa comentó que la Planta Textil generará otra realidad para los pobladores de Payunia ya que “hilar artesanalmente un kilogramo de lana de guanaco lleva unos tres meses, en cambio a partir de la apertura de la Planta podremos procesar 150kg de lana en sólo diez días”.

Juan Carlos Najul, director del INTI Mendoza, manifestó que con la nueva planta “la Payunia podrá convertirse en un polo industrial de lanas no convencionales ya que no hay otro en el país y existe, en cambio, un gran desarrollo de crianceros sobre todo en Patagonia y en el norte”.

Mendoza, referente en Sudamérica

La Payunia contiene la mayor población de guanacos en la Provincia, fruto del trabajo de conservación que se viene desarrollando desde 1992 con la presencia de agentes de conservación (Guardaparques) que lograron recuperar las poblaciones de guanacos y tenerlas disponibles para ensayar a partir de 2005 la experiencia del uso sustentable de las mismas.

Para el Ministerio de Tierras y Ambiente y Recursos Naturales de la Provincia la silvestría es además una importante fuente de conocimiento sobre las poblaciones de guanaco de Payunia y su evolución.

El ministro Elizalde comentó que a lo largo de los años se ha acumulado mucha información sobre la especie “porque el sector científico siempre nos ha estado acompañando con diferentes trabajos que van desde medir el estrés de los guanacos sometidos a uso, pasando por el seguimiento con rastreadores satelitales, hasta evaluar la interacción epidemiológica con ganado doméstico y supervivencia de juveniles en el primer año de vida”.

En manejo de camélidos Mendoza ha ganado su lugar en Sudamérica y es referente de ello.

Los equipos técnicos del Ministerio han acumulado experiencia, conocimiento y gestión pública en cuestiones ambientales, asociadas a la rentabilidad social, donde se hace visible que el cuidado de la biodiversidad es el futuro de nuestro desarrollo sustentable como provincia y que trabajar en la gestión de los Recursos Naturales y la gestión en nuestras áreas naturales protegidas es el camino del futuro.

Fuente: Ecocuyo y mendozaopina.com

Cuatro provincias solicitaron a Santa Fe los protocolos para analizar autorización de entrega de energía renovable de particulares a la red
Son Mendoza, Catamarca, Chubut y La Rioja. Días atrás solicitaron a la Empresa Provincial de la Energía (EPE) de Santa Fe los protocolos que detallan el funcionamiento de la regulación local ¿Cómo avanza el tema a nivel nacional? Los expertos dan su visión sobre el tema.
Por Gastón Fenés

Además de estos cuatros distritos, ingenieros del Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE) están evaluando establecer una normativa para todo el país. La cuestión tarifaria es abordada por los expertos de la Secretaría de Energía de la Nación, también interiorizada en el tema y al tanto de los reclamos provinciales.

Sobre este tema fue consultado el Ing. Alejandro Zitzer, Gerente Comercial de ALDAR S.A, empresa que forma parte del Proyecto Iresud, Convenio Asociativo Público-Privado, conformado la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), la Universidad Nacional de San Martin y 4 empresas más de la actividad, que tiene como objetivo impulsar el uso de la energía solar para la generación eléctrica conectada a la red.

¿Hay proyectos nacionales para regular la entrega de energía eléctrica por parte de usuarios particulares a la red?

Entiendo que la pregunta está referida, en principio, a sistemas de generación de energía eléctrica por medio de fuentes renovables y, en particular, a los sistemas de generación de energía solar fotovoltaica, considerando los mismos dentro de la denominada “generación distribuida”. De ser así y más allá de la Ley Nacional 26.190 y de distintas Leyes Provinciales, es el Proyecto IRESUD el que ha tomado carácter nacional, en el cual se está trabajando en la conformación de un marco regulatorio para este fin.

Por otra parte, la Provincia de Santa Fe ha tomado la iniciativa a nivel Nacional, a través de la Resolución N° 442 del 2 de octubre de 2013, de la Empresa Provincial de Energía (EPE), en la cual se aprueba el procedimiento para el tratamiento de solicitudes de generación en isla o en paralelo con la red de la Empresa Provincial de la Energía de Santa Fe.

¿Cuáles son los inconvenientes que demoran una legislación nacional sobre el tema?

Los inconvenientes pueden ser varios, entre ellos el desconocimiento del tema por parte de la dirigencia política, la falta de planificación en materia de energías renovables y la falta de catalizadores políticos y sociales para el desarrollo de las energías renovables en nuestro país.

A tu criterio ¿Cuáles puntos debería tener una normativa de este tipo?

La conformación de un marco regulatorio para esta aplicación implica el desarrollo de: una reglamentación técnica; un esquema administrativo; un cuadro tarifario y un contexto legal que permita el cumplimiento de las partes en el esquema establecido en dicho marco regulatorio.

¿Cómo impactaría en el mercado una regulación de este tipo?

Si nos referimos al mercado nacional de las energías renovables, sin duda alguna impactaría positivamente, ya que permitiría un importante desarrollo del mismo, lo que conlleva al desarrollo de una industria local en la materia, asociada a la generación de empleos y de recursos humanos especializados.

En las actuales condiciones de precios y mercado ¿considera que la gente incorporaría paneles solares fotovoltaicos?

En las actuales condiciones de precios y mercado, la gente ya está incorporando sistemas de energía solar fotovoltaica para distintas aplicaciones. En el caso particular de sistemas solares fotovoltaicos conectados a red en el ámbito urbano y periurbano, evidentemente el crecimiento es lento y son pocas las personas y las organizaciones que están incorporando estos sistemas, justamente porque al no existir todavía un marco regulatorio asociado a la posibilidad de créditos blandos por parte de la banca nacional y a una tarifa que incentive la utilización de los mismos, no están dadas las condiciones necesarias para optar por este tipo de generación eléctrica.

Fuente: energiaestrategica.com

Descubren habitaciones llenas de objetos debajo de Teotihuacán
Las cámaras debajo de la misteriosa ciudad contienen estatuas de jade, restos de jaguares y miles de otros objetos
Por Erik Vance

 

El túnel debajo del Templo de la Serpiente Emplumada tiene un orificio de entrada general, así como una pequeña hendija que permitió que fuera descubierto. Más adelante hay una serie de cámaras, unas encontradas en el 2013 y otras reciéntemente.Crédito: INAH

Científicos del gobierno de México anunciaron el miércoles el hallazgo de tres nuevas cámaras al final de un túnel que se encuentra debajo de la antigua ciudad de Teotihuacán. El túnel fue descubierto en el 2003 debajo del popular destino turístico a las afueras de la ciudad de México; es uno de los hallazgos más importantes realizados hasta ahora en esta ciudad perdida.

En una conferencia de prensa en el Museo Nacional de Antropología, en México D. F., los arqueólogos mexicanos dijeron que las nuevas salas contienen miles de objetos, estatuas talladas, bolas de goma, jade de Guatemala y una caja de madera llena de conchas. Más allá de algunos rastros de piel, ningún cuerpo ha sido descubierto hasta ahora, aunque los arqueólogos han planteado la hipótesis de que el sitio tiene una cámara funeraria, quizás todavía enterrada en el suelo. "Justo antes de las cámaras funerarias es donde solemos encontrar muy importantes ofrendas –muchas de ellas– junto a muchos objetos", dice Sergio Gómez, quien dirige el proyecto de excavación.

Los arqueólogos saben muy poco acerca de la ciudad de Teotihuacán. El túnel, descubierto hace 11 años bajo el Templo de la Serpiente Emplumada, en el corazón de la antigua metrópoli, es la última pieza de un rompecabezas que se remonta a antes de que llegaran los europeos al Nuevo Mundo. "Estos hallazgos son muy importantes, tanto por la cantidad como la calidad de los materiales encontrados," escribió vía correo electrónico George Cowgill, profesor de la Universidad Estatal de Arizona, en Tempe, quien dirige un centro de investigación en Teotihuacán. Probablemente tomará años de análisis para comprender verdaderamente el significado de cada objeto y el ensamblaje, agregó.

Como ciudad, Teotihuacán comenzó alrededor del año 150 a. C. y colapsó en algún momento del siglo VII d. C. Durante ese tiempo probablemente fue la ciudad más poderosa de todo Norteamérica, dominando incluso a los mayas, que eran sus contemporáneos de las tierras bajas hacia el este, en lo que hoy es el sur de México y Guatemala.

Los habitantes de Teotihuacán, a diferencia de los mayas, no tenían un sistema de escritura y por lo tanto sabemos muy poco acerca de cómo vivían o gobernaban su ciudad. Por ejemplo, los arqueólogos debaten sobre cuál era su estructura política: por un lado está la visión de un solo gobernante omnipotente, mientras que otros ven un gobierno conjunto, compartido por cuatro facciones rivales.

Desafortunadamente, Teotihuacán no tiene imágenes de sus reyes ni vestigios de sepulturas reales, aunque los científicos han encontrado numerosos restos de nobles de alto rango. El descubrimiento de un entierro real bajo el Templo de la Serpiente Emplumada podría poner de cabeza todo lo que sabe acerca de la ciudad.

El túnel en sí fue descubierto cuando una fuerte tormenta expuso una hendija en la mitad del largo de la estructura. El propósito de la apertura sigue siendo un misterio, pero los científicos creen que el túnel tenía un propósito ceremonial y es posible que la hendija se utilizara para fines astronómicos.

En la última década, el equipo de Gómez ha excavado el túnel y ha encontrado numerosas ofrendas. Su trabajo culminó en el 2013 con el descubrimiento de dos cámaras en cada lado del túnel, cerca de su final, donde además encontraron espejos de pirita y esferas extrañas de cristal. Después de ese punto, el túnel queda por debajo del nivel freático. "El agua ha hecho que nuestro trabajo camine más lento, sin embargo, la gran cantidad de agua por debajo ha permitido la conservación de materiales como la madera, el caucho e incluso fragmentos de piel", dice Gómez.

Gómez y su equipo anunciaron el miércoles que tres cámaras más yacen más allá de las dos iniciales, en forma de cruz, a solo unos 12 metros del túnel. Dentro y alrededor de esas cámaras encontró objetos más desconcertantes, incluyendo una caja de madera llena de conchas importadas desde el océano y talladas con herramientas de piedra.

Además, encontraron cuatro estatuas de jade de 60 centímetros de altura, bolas de goma y restos de jaguares. También informaron haber encontrado fragmentos de piel, pero no saben si es humana. No hay pistas de sepulturas en cualquiera de las cámaras, pero eso no quiere decir que la búsqueda de una haya terminado. "Estas podrían ser ofrendas funerarias, pero me pregunto si podrían ser restos de una gran fiesta, una fiesta que podría haber sido parte de un gran funeral y ceremonia de sacrificios, sobre todo teniendo en cuenta la gran cantidad de vasijas comunes halladas", escribió Cowgill. Agregó que otros objetos en la cámara refuerzan la importancia de la mujer en la sociedad teotihuacana, así como el largo alcance de su comercio.

El equipo de Gómez está en el proceso de excavar las habitaciones hasta su suelo y es posible que encuentren nobles enterrados allí o debajo de los pisos. Él espera que el trabajo continúe y se mantiene optimista de que un cuerpo sea hallado. "Sería muy emocionante, ya que corroboraría nuestra hipótesis de que esto podría ser una ofrenda para algo más importante que se encuentra debajo. Y la hipótesis es que hay una sepultura, pero no lo sabremos con seguridad hasta el año que viene ".

 

Fuente:  scientificamerican.com

La ARN otorgó la licencia para construir el RA-10

La Autoridad Regulatoria Nuclear (ARN) otorgó a la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) la licencia de construcción del RA-10, un reactor multipropósito que permitirá incrementar la producción de radioisótopos, concretar ensayos de materiales y realizar proyectos de investigación y desarrollo.

Para poder obtener la licencia de construcción, la CNEA ya desarrolló el Estudio de Emplazamiento, el Estudio de Impacto Ambiental y el Informe Preliminar de Seguridad. También definió el plantel necesario para operar la instalación y elaboró un plan de capacitación para la operación de las nuevas instalaciones nucleares.

El RA-10 le permitirá a la Argentina ampliar sus actuales capacidades de producción de radioisótopos (que actualmente genera el reactor RA-3, ubicado en el Centro Atómico Ezeiza), mediante instalaciones que, además de garantizar el autoabastecimiento a nivel nacional, puedan proveer hasta el 10% del mercado mundial.

Las instalaciones del proyecto también serán utilizadas para desarrollar capacidades de investigación en ciencias básicas y aplicaciones tecnológicas basadas en el uso de técnicas neutrónicas avanzadas que contribuyan a la conformación de un polo regional.

Por otro lado, el contexto internacional y la estratégica alianza con Brasil se presenta como una oportunidad única de consolidar una posición de liderazgo en la provisión de radioisótopos para aplicaciones médicas, brindando la posibilidad de ampliar la integración regional y los lazos Sur Sur planteados por el Gobierno Nacional.

Además de estos objetivos planteados, el proyecto apunta a optimizar las capacidades operativas del sector industrial argentino. Por ello se plantea que su construcción se realice en más de un 80% con empresas nacionales.

Para concretar su desarrollo, la CNEA conformó un equipo que articula las diferentes etapas del proyecto con expertos de 12 sectores del organismo (140 personas). La institución lleva adelante la ingeniería propiamente “nuclear” del proyecto: elementos combustibles y placas de control, el sistema de protección y la instrumentación nuclear. Además, ya acordó dos convenios con INVAP para las etapas de ingeniería básica y de detalle.

Fuente:  u-238.com.ar

Casos de éxito en el aprovechamiento de la biomasa para reducir costos de energía
La cervecera Quilmes redujo el consumo anual de energía en más de 80 por ciento en sus plantas industriales de Corrientes y Zárate, lo mismo que Aceitera General Deheza y Ledesma lograron reemplazar el gas natural por la biomasa, mediante la quema directa en calderas de residuos de procesos propios: cáscaras de maní y girasol, y de caña de azúcar, respectivamente. 

En el país proliferan grandes proyectos para la generación de energía a partir de residuos del proceso de producción

Producir energía eléctrica a partir de la quema de subproductos provenientes de rezagos de soja, maíz, girasol o madera, cuesta cuatro o cinco veces menos que la que se extrae de cualquier combustible fósil. Biomasa, se llama esta tecnología no convencional para desarrollar energía renovable, cubrir parte de la demanda energética y aliviar la capa de ozono.

Asoma como un negocio redondo para las empresas, sobre todo agropecuarias, que pueden bajar sus costos de insumos, pero también para particulares que quieran orientar sus ahorros hacia una inversión de montos manejables, limpia y de alta rentabilidad.

Una pequeña usina propia de 1MW de potencia insume un capital de alrededor de 2,5 millones de dólares y una de 3 MV llega hasta los u$s6 millones.

Pero el último destello térmico o eléctrico que sea capaz de producir se aprovecha, sea para facturarle al programa nacional GENREN, de ENARSA, que busca licitar la generación de energías a partir de fuentes renovables, o evitar el pago de siderales cuentas por el insumo hidrocarburífero tradicional.

Las diferencias de costo son abismales: respecto del fuel oil cada gijajoul de biomasa representa casi la cuarta parte menos, la quinta del gas licuado de petróleo y poco menos que la sexta en relación al gasoil, según la ponderación empresarial.

Residuos en vez de leña

Mientras en Brasil hace rato que se descubrió el filón renovable -la empresa química Dow se abastecerá por completo de energía y vapor proveniente de astillas de eucalipto- en la Argentina aparecieron incursiones en la biomasa. La cervecera Quilmes redujo el consumo anual de energías no renovables en más de 80% en sus plantas industriales de Corrientes y Zárate, lo mismo que Aceitera General Deheza y Ledesma lograron reemplazar el gas natural por la biomasa, mediante la quema directa en calderas de residuos de procesos propios: cáscaras de maní y girasol, y de caña de azúcar, respectivamente.

Otro ejemplo es la cordobesa láctea Manfrey, con un proyecto de biomasa forestal a partir de plantaciones de eucaliptus, que incorporó una caldera de 1,5 millones de dólares que se amortiza en sólo un año. Corporación Forestal Neuquina en Abra-Ancha de Aluminé, Neuquén, gestionó ante el PROSAP (Programa de Servicios Agrícolas Provinciales del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación) la financiación de una planta de generación eléctrica de biomasa, a partir del aprovechamiento de la gran cantidad de residuos forestales de la nueva línea de aserrín y el límite de capacidad operativa de las líneas eléctricas de transporte y distribución de la zona.

Por su parte, el criadero de cerdos de ACA en San Luis produce gas con las excretas de los animales, y otro tanto hacen en Entre Ríos Granja Tres Arroyos y Las Camelias.

Esta enumeración de iniciativas proviene de Probiomasa, que es una plataforma que articula a los sectores públicos y privados facilitándoles recursos técnicos, económicos y financieros para generar energía a través de la biomasa, coordinada por los Ministerios de Agricultura y de Planificación Federal, a través de las Secretarías de Agricultura, Ganadería y Pesca y de Energía, con la asistencia técnica de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). Lleva contabilizados 98 proyectos, de los cuales 51 están bajo análisis, 36 operativos y el resto en ejecución.

Matriz energética

Más allá de los impasses macroeconómicos del último año, la primera escala de la meta fijada por ley para utilizar 18% de energía renovable en el total de la matriz energética es 2016. Actualmente la torta se compone así: Gas Natural, 53%; Oil, 24%; Hidro,12%; Nuclear 3%; Carbón, 1%; Biocombustibles y Eólica 8%, cuyo desagregado como energías renovables sería: Hidráulica, Biocombustibles, Eólica, Solar, Fotovoltaica, Geotérmica, Mareomotriz, Biomasa y Vertedero.

En este contexto, la participación de la biomasa debería pasar del actual 3,5% al 10% de la oferta interna de energía primaria, con una movilización de $3.216 millones en inversiones para instalar 200 MW eléctricos y 200 MW térmicos en 2016 y de aproximadamente 25.700 millones de pesos para instalar 1,325 MW eléctricos y 1,325 MW térmicos en 2030.

Avatares de la coyuntura mediante, el premio de cumplir con la sustitución de combustibles fósiles importados que estima Probiomasa consiste en un ahorro de 2.529 millones de pesos anuales para 2016 y 16.200 millones de pesos proyectados para 2030 cuando se haya instalado una capacidad de 2.650 MW que, asimismo, evitaría la emisión de 8.3 millones de toneladas de dióxido de carbono.

La condición sería incrementar el consumo actual de biomasa en 4 millones de toneladas equivalentes de petróleo para llegar a las 12 millones de tonelada anuales, lo que supondrá un ahorro anual de 9.200 millones de pesos en la necesidad de importar petróleo.

Morigerar una factura externa de 11.400 millones de dólares, como la que el país tuvo que pagar el año pasado, se conjuga con el beneficio ambiental: las reducciones estimadas de emisiones alcanzarían: 1,2 millón tCO2e/año en 2016 y 8,3 millones tCO2e/año en 2030.

Y mucho más tentador aún resulta que se coloquen en la balanza los 600.000 nuevos puestos de trabajo que prevé el plan y la mejora que traerá en las condiciones socioeconómicas en comunidades energéticamente aisladas.

Impacto positivo para la sociedad

Esta forma de obtener energía también redunda en una serie de beneficios para la sociedad. E este aspecto, el coordinador de Probiomasa, Miguel Almada, llamó la atención de que el recurso se encuentra disponible en muchas regiones, con el Noroeste y Noreste como las más privilegiadas, seguidas por la Patagonia, el Litoral, Cuyo y luego la región céntrica.

El programa está trabajando con 12 provincias en la creación de las condiciones necesarias para la formación de equipos profesionales que se dediquen a desarrollar la actividad. “Habíamos calculado becas para 100 personas y tuvimos una demanda de 1.100”, destacó.

Existen además otras gestiones con distintas escuelas agropecuarias para instalar biodigestores en La Rioja, Salta, Buenos Aires, La Pampa, entre otras, a fin de que sean demostrativos, que sirvan como ejemplo. Y el programa elaboró un manual de contenidos destinados a niños de 6 años que luego será distribuido a los colegios. “Pocos saben que la biomasa es una acción nacional de mitigación para reducir gases de efecto invernadero”, subraya.

“Da valor a un residuo y en muchos casos evita un pasivo ambiental importante. La recolección y uso de los residuos agrícolas y forestales puede reducir las emisiones de gases contaminantes y partículas, tanto provenientes de la quema incontrolada “in situ” como de los incendios forestales que estas provocan”, describe.

Convertir un total de 1.889.153 toneladas anuales de residuos en subproductos útiles para la generación de energía, según lo estimado para 2016, con lo que se alcanzaría un total de 12.515.637 de toneladas de residuos para 2030, es un desafío que tiene por delante el país en aras de un desarrollo sustentable de la bioenergía que diversifique la matriz energética nacional.

Otro objetivo comprende la promoción y el aumento del agregado de valor a la producción agropecuaria, forestal, foresto industrial y agroindustrial en origen, diseminado en 3.761.274 kilómetros cuadrados de La Quiaca a Ushuaia, que acumula 100 millones anuales de producción de granos.

De éstos sólo se necesita sólo 11 por ciento para abastecer a la población y “sobran” 356 millones de raciones de alimentos para industrializar, exportar o transformar en energía.

Fuente:  energiaestrategica.com

Mirá la Duster pick-up y los nuevos Fluence y Sandero
Renault presentó en el Salón de San Pablo el prototipo Duster Oroch y los Fluence y Sandero Stepway 2015 que llegarán a la Argentina. Imperdible.
por Cuyomotor

Renault mostró en el Salón de San Pablo tres productos muy esperados. El primero se trata del prototipo de la pick-up Duster, denominada Oroch, que todavía no tiene fecha ni lugar de producción pero que significa la entrada a competir en un nuevo segmento. Y los otros dos son el Fluence y Sandero Stepway 2015 que llegarán próximamente a la Argentina.

DUSTER OROCH. Se trata de una primicia mundial. Fue diseñado por el centro de diseño de Renault para América Latina en San Pablo, y se trata la nada menos que la inmersión de la marca francesa en el mundo de las pick-ups.

DETALLES. Posee doble cabina, espacio para cinco pasajeros y l sector frontal del vehículo adopta la nueva identidad de marca, Los racks del techo están perfectamente integrados en el diseño del vehículo y protegen el techo panorámico de vidrio.

ES PICK-UP. Posee la característica barra anti-vuelco especialmente concebida para preservar la carga en la caja; paragolpes anchos, un espacio óptimo interno, mayor distancia al suelo, ruedas de gran tamaño (255×60 R18) y protectores laterales.

TECNOLOGÍA. El panel de instrumentos está equipado con una pantalla multimedia que permite ver, en tiempo real, las imágenes captadas por las dos cámaras instaladas en la parte posterior de la doble cabina, con ángulos de visión de 80º a 140º. Las cámaras se accionan mediante un control giratorio ubicado del lado del pasajero, en la consola central.

“Renault Duster Oroch es una ilustración concreta de nuestra estrategia de desarrollar productos a la medida de nuestros mercados de América Latina”, explica Denis Barbier, Vicepresidente Senior, Presidente de la Región América. “Basado en el Renault Duster, que es uno de nuestros modelos más vendidos en la región, el show car explora el mundo de las pick-ups que asciende a alrededor de 900.000 vehículos vendidos cada año”.

FLUENCE 2015. El renovado Fluence fabricado en Santa Isabel, recibió una completa renovación estética en la parte frontal, donde se destaca la adopción de la nueva identidad de marca de Renault. Incorpora faros LED, tanto en las ópticas delanteras y traseras como en los repetidores laterales ubicados en los espejos retrovisores; suma el sistema multimedia R-Link, y ofrece una caja automática CVT, de transmisión variable continua.

SANDERO STEPWAY. Posee mayor altura que la versión anterior y muestra cambios tanto en el interior como el exterior, como por ejemplo en los nuevos asientos, renovadas llantas de 16 pulgadas, detalles en las ópticas traseras y delanteras, limitador y regulador de velocidad, y Media Nav 1.2, con pantalla táctil de siete pulgadas integrada al panel que trae la nueva función Eco-Coaching y Eco-Scoring, además de GPS, Bluetooth, radio, visualización de la temperatura externa e información de la climatización automática.

Fuente: MDZ Online

Astrónomos rusos detectan un asteroide potencialmente peligroso

La red de telescopios robóticos Master, un proyecto lanzado por científicos rusos, detectó un nuevo asteroide potencialmente peligroso cuyo impacto en la Tierra provocaría una explosión mil veces más potente que la del meteorito de Cheliábinsk.

Según informa la Universidad Lomonósov de Moscú, al cuerpo celeste, de 370 metros, se le asignó el número oficial de 2014 UR116.

Se trata del tercer y mayor asteroide descubierto con la ayuda de la red Master. Los otros dos, el 2013 SW24 y el 2013 UG1 son de 250 y 125 metros, respectivamente.

En marcha desde 2010, la red Master está integrada por pequeños telescopios dobles robóticos, de unos 40 centímetros de diámetro y con un gran campo de visión.

Los telescopios están equipados con sistemas de apuntamiento superrápido y proporcionan un seguimiento casi ininterrumpido del espacio exterior.

Son capaces además de girar en cuestión de decenas de segundos hacia cualquier punto de la bóveda celeste.

Además de la Universidad Lomonósov, en el proyecto Master participan otros centros rusos de estudios superiores, así como la argentina Universidad Nacional de San Juan.

Los objetos descubiertos por Master son observados por los mayores telescopios del mundo, como el Gran Telescopio Canarias.

Fuente: RIA Novosti

China, la tercera potencia que consigue devolver una nave a la Tierra desde la Luna

La sonda que China envió el pasado 24 de octubre a la órbita de la Luna ha aterrizado este sábado en la región autónoma de Mongolia Interior, norte del país, informó la agencia de noticias Xinhua.

Durante los ocho días que se prolongó la misión, la sonda recorrió 840.000 kilómetros, dio una vuelta a la Luna y regresó a la Tierra con una velocidad de 11 kilómetros por segundo, indica Xinhua al destacar que con ello China pasa a ser el tercer país —después de la URSS y EEUU— en haber lanzado a la Luna un ingenio con capacidad para regresar.

La complicación de la misión radicó en la gestión de las altas temperaturas que tienen que resistir los cuerpos al entrar en la atmósfera terrestre.

Esa tecnología será necesaria para la cuarta sonda lunar china, llamada Chang'e-5, que está previsto que sea enviada a la Luna en 2017 para recoger muestras de su superficie.

China envió al satélite terrestre a finales del pasado año la sonda Chang'e-3, que dejó sobre su suelo al robot Yutu (Conejo de la Suerte en mandarín).

Aunque la prensa nacional calificó la misión como un éxito, hubo problemas tecnológicos que impidieron al robot mandar las fotos esperadas.

El lanzamiento sirvió para que China se convirtiera en el tercer país en llegar a la Luna tras Estados Unidos y la URSS.

La carrera espacial, tras décadas monopolizada por Moscú y Washington, se ha desplazado en los últimos años a Asia, especialmente a China e India.

Pekín planea en 2020 enviar a su primer hombre a la Luna y contar con una estación orbital permanente.

Fuente: RIA Novosti

Las dudas que surgen con la caída del Virgin Galactic
El siniestro ocurrió tan solo unos días después de la explosión de un cohete de otra compañía de vuelos comerciales al espacio, Orbital Sciences.
Por EFE

 

Explosión del cohete.

 

El accidente de una nave espacial de Virgin Galactic plantea serias dudas sobre los vuelos comerciales al espacio, que deberían comenzar el próximo año y a los que ya se han apuntado famosos como Tom Hanks o Brad Pitt.

La nave SpaceShipTwo estalló en el aire durante un vuelo de prueba desde la estación espacial Mojave, al norte de Los Ángeles (EE.UU.), y el suceso se saldó con la muerte del copiloto, mientras el piloto resultó herido de gravedad, según la Patrulla de Autopistas de California.

La nave siniestrada tenía capacidad para seis pasajeros y dos pilotos, cada uno equipado con paracaídas.

El siniestro ocurrió tan solo unos días después de la explosión de un cohete de otra compañía de vuelos comerciales al espacio, Orbital Sciences, tras su lanzamiento desde las instalaciones de la NASA en la Isla Wallops, en Virginia.

El cohete Antares portaba un vehículo espacial no tripulado Cygnus con más de 2 toneladas de carga y experimentos para la Estación Espacial Internacional (EEI).

Virgin Galactic, la empresa fundada por el multimillonario británico Richard Branson, describió el siniestro de hoy como "una seria anomalía" y aseguró que colaborará estrechamente con las "autoridades relevantes" para determinar la raíz del problema.

El vehículo espacial siniestrado permaneció más de tres horas en la pista a la espera de que un equipo sobre el terreno determinase si las condiciones eran ideales para el vuelo.

Los ingenieros que supervisaban las condiciones esta mañana en la base de Mogave dieron luz verde al lanzamiento a las 09.19 hora local (16.19 GMT).

El portaaviones que transportó la nave propulsada por un cohete hasta unos 17 kilómetros por encima de la Tierra para iniciar el vuelo de prueba aterrizó sin contratiempos, según Virgin Galactic.

Vuelos como el de hoy son preparativos para viajes suborbitales a los límites del espacio exterior, más allá de 100 kilómetros de altitud.

Branson esperaba convertirse en el primer pasajero de un vuelo comercial al espacio el próximo año.

Además de él, más de 800 personas han pagado o realizado depósitos para viajar eventualmente a bordo de la nave espacial, desde la que los pasajeros podrán observar la Tierra con el vacío oscuro del espacio como telón de fondo y experimentar unos minutos de ingravidez.

En esa lista de interesados figuran el actor estadounidense Ashton Kuchner, que abonó 200.000 dólares por el billete que le llevará a la frontera entre la Tierra y el espacio exterior, desde donde se podrá ver la curvatura del planeta.

Tom Hanks, Angelina Jolie, Brad Pitt y Katy Perry son otros de los famosos que han adquirido su billete al espacio con Virgin Galactic.

El vehículo que estalló en el aire este viernes, y cuyos restos se esparcieron sobre una pequeña sección del desierto de Mojave en California, está basado en el prototipo SpaceShipOne, que ganó hace 10 años el premio Ansari X Prize, dotado con 10 millones de dólares, por ser la primera nave tripulada privada en volar al espacio.

El vuelo de prueba recibió un permiso especial de la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos.

Tanto Virgin Galactic como la agencia gubernamental habían expresado en numerosas ocasiones su confianza en la tecnología de la nave espacial.

Entre las empresas que desarrollan naves para vuelos comerciales al espacio exterior están XCOR Aerospace, que trabaja en un vehículo de dos pasajeros al que han bautizado como Lynx, y Blue Origin, propiedad de Jeff Bezos, fundador de la firma de comercio electrónico Amazon.com.

Está previsto que Branson visite mañana Mojave y que un equipo del Consejo de Seguridad Nacional en el Transporte (NTSB) se persone también en la zona.

 

Fuente:  elsol.com.ar

Cristina le pidió a Obama que aclare si lobbista de los fondos buitre está vinculada a su gobierno
La presidente le envió una carta y lo interpeló por Twitter. Cuestiona el nombramiento de Nancy Soderberg en un organismo estatal.

 

La presidenta Cristina Fernández advirtió hoy a su par de Estados Unidos, Barack Obama, que la designación de Nancy Soderberg como titular del Public Interest Declassification Board (PIDB) "sería grave en las relaciones entre nuestros países" por tratarse de la "copresidente de la American Task Force Argentina (ATFA)", un grupo lobbista de los fondos buitre.

A través de una extensa carta que difundió la Casa Rosada, la jefa del Estado recordó a Obama que Soderberg "ha llevado a cabo una campaña difamatoria e injuriosa de proporciones inauditas" contra la Argentina "en beneficio de un puñado de fondos buitre".

Agregó Cristina Fernández que esa funcionaria norteamericana "interfiere en la política interna" de la Argentina "llevando adelante una campaña que busca la desestabilización política y económica" y que actualmente es "copresidenta de la American Task Force Argentina".

La jefa de Estado también se dirigió a Obama vía Twitter y en inglés

La carta en español

Fuente: Los Andes Online

Argentina alcanzaría el autoabastecimiento energético hacia 2020 con el desarrollo de shale oil y shale gas
Es lo que se estima a partir de la explotación de Vaca Muerta hacia 2020. Además, se prevé un crecimiento adicional anual del PBI de 0,5 por ciento y la creación de entre 19.900 y 21.700 puestos de trabajo promedio anuales hasta 2035, según un estudio de la consultora Accenture.

El desarrollo de la industria del shale oil y shale gas en Argentina mediante la explotación de Vaca Muerta podría aportar entre 62.200 y 67.800 millones de dólares al crecimiento anual del Producto Interno Bruto (PBI), y Argentina podría lograr el autoabastecimiento energético hacia 2020, de acuerdo con un informe privado.

Según el estudio realizado por la consultora Accenture, esto se traduce en un crecimiento adicional anual del PBI de 0,5 por ciento, al tiempo que la actividad podría crear entre 19.900 y 21.700 puestos de trabajo promedio anuales hasta 2035.

“Según estimaciones hechas por Accenture, se calcula que alrededor de 65.000 millones de dólares podrían aportarse anualmente al PBI, proveniente de la industria del shale oil y gas, lo que tendría un importante impacto para los sectores económicos clave de la Argentina. La nueva riqueza aumentaría el crecimiento del PBI del país en un 0,5% promedio por año y, en consecuencia, el bienestar de su gente”, comentó Pablo Pereira, director ejecutivo de industria de energía de Accenture.

Asimismo, hasta 2035 el Estado recaudaría 128 mil millones de dólares en Impuesto a las Ganancias, y tendría impacto a nivel provincial con el ingreso de 86 mil millones por regalías (calculadas al 12 por ciento) y 32 mil millones de dólares en concepto de ingresos brutos.

El informe “Reimaginando Argentina – Una mirada no convencional hacia el 2035” sostiene que hacia 2035 la industria del shale oil y shale gas podría representar 9 por ciento del Producto Interno Bruto, equivalente a lo que hoy es el sector agropecuario.

La actividad podría crear entre 19.900 y 21.700 puestos de trabajo promedio anuales hasta 2035 En ese sentido, Pereira señaló que “el desarrollo de Vaca Muerta no es marginal y las decisiones que se vayan tomando en torno de este proyecto son importantes para el desarrollo económico de Argentina”.

Asimismo, indicó que serán temas centrales el desarrollo de recursos humanos para que impacte en la generación de empleo a nivel local, y mejorar la logística e infraestructura asociados al desarrollo de esta industria.

Según Pereira, Vaca Muerta “tiene la capacidad de generar empleo y empleo calificado, y lo ideal sería fomentar la formación de profesionales en Argentina, para que el impacto sea local”.

Para el año 2035, y como resultado de una explotación sostenida y creciente, con un desarrollo exitoso del shale en el área de Vaca Muerta, Accenture proyecta que la producción de petróleo de Argentina habrá aumentado de aproximadamente 550.000 a más de 1,8 millones de barriles diarios (b/d), y una producción de gas natural superior a 317 millones de metros cúbicos diarios (actualmente en 100 millones).

“La proyección realizada para la producción de petróleo es positiva y pronostica que la Argentina podría llegar a autoabastecerse entre los años 2020 y el 2025. Para el caso del gas natural, el autoabastecimiento también comenzaría a principios de la próxima década”.

Para Accenture, “se espera que el desarrollo de los recursos de shale de Argentina revierta la tendencia que convirtió al país en un importador neto, con miras a un autoabastecimiento de petróleo y gas”.

Asimismo, Vaca Muerta tiene mucho más gas “que lo que Argentina podría consumir”, por lo cual las exportaciones o industrialización del gas natural deberían ser el camino a seguir, siendo sus principales clientes los países vecinos que carecen de gas o experimentan escasez de energía.

De este modo, el informe considera que “el desarrollo de Vaca Muerta en Argentina constituye una oportunidad única para el país”, y agrega que “el tamaño y la calidad de la formación ya atrajo una importante cantidad de nuevas inversiones hacia el país y, en las próximas décadas, existirá un aumento importante de las mismas”.

El informe se realizó en función de las concesiones actuales, a partir de las cuales hizo un supuesto y un plan de desarrollo inicial, en el que evaluó que se alcanzaría una optimización de la producción del yacimiento en un plazo de 12 años.

Hacia 2035, la inversión requerida sería un acumulado de 368 mil millones de dólares en inversiones directas, y 72 mil millones en indirectas.

De este modo, en los próximos veinte años Vaca Muerta podría generar un equivalente a 50 años de consumo de gas natural y 46 años de consumo de petróleo, ó 2,7 veces el PBI de Argentina o ingresos equivalentes a 83 años de exportación de soja.

Los sectores asociados que más crecerían en torno del desarrollo del shale serían los servicios para minería (6,2 por ciento); transporte (2,8 por ciento); siderurgia (2,6 por ciento); transporte por ductos (2,4 por ciento); e infraestructuras y construcción (2,3 por ciento).

 

Fuente:  energiaestrategica.com

Construyeron un auto eléctrico y viajan a un certamen nacional de escuelas técnicas
Son del colegio Santa María de Oro, de Rivadavia. Diseñaron el karting que el domingo entrará en acción en Palermo, Buenos Aires.
Por Enrique Pfaab

Hay equipo. Fuente: Horacio Rodríguez / Diario UNO

Los alumnos de la escuela técnica de Rivadavia Santa María de Oro diseñaron y construyeron un auto eléctrico que participará de un Campeonato Argentino de Autos Eléctricos junto con otros 83 colegios del país. Este domingo la primera fecha será en las calles internas del parque de Palermo, en Buenos Aires.

Karen Miranda (17) se sienta en la butaca. Reúne requisitos esenciales: es buena estudiante, sabe manejar y es pequeña, liviana. Es una de las pilotos que conducirán el karting eléctrico que fabricó con sus compañeros de la Escuela 4-119 Santa María de Oro, de Rivadavia. El domingo tratará de hacer buenos tiempos en las pruebas de clasificación y tratará de llegar a la final. Pero eso es lo de menos. “El objetivo está cumplido. Queríamos superar el desafío de diseñar el auto, fabricarlo y ponerlo en pista”, dice el profesor de electrónica Diego Gerlo, uno de los tantos que impulsó el proyecto.

El auto participa del Desafío Eco 2014 y la competencia es sólo la última parte, pero no la más importante. Es el tercer año que se realiza (en 2013 ganó la escuela Otto Krause), organizado por el Automóvil Club Argentino (ACA) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y cuenta con el apoyo, entre otras organizaciones y empresas, del Instituto Nacional de Educación Tecnológica, el Ministerio de Educación de la Nación, la Fundación Fangio y la revista especializada A Todo Motor.

“Desafío Eco es la posibilidad más cercana que tienen los chicos para formar un equipo, trabajar con un plan, estudiar sus variables y poner en práctica sus conocimientos”, dice el ex piloto Rubén Daray, que es el vocero del programa. “Son meses de desarrollo en los que se comparte una misma pasión y donde se piensa y se hace rodar un auto, producto de un proyecto colectivo, con la esperanza de verlo ganador”, acota en el sitio promocional.

La tarea era vertiginosa por estas horas en los talleres de la escuela de Rivadavia. Había que dar los últimos retoques y dar los últimos ajustes antes del viaje a Buenos Aires. “Tuvimos poco tiempo, apenas un poco más de un mes”, contó Gerlo. Poco dinero, cubierto por la propia escuela y su cooperadora, además del apoyo de algunos vecinos y comerciantes; el retraso en el llegado del kit que envió Desafío Eco a todas las escuelas, que consta de ruedas, sistema de frenos, motor, baterías y sistema electrónico, y alguna falla en la información en cómo integrar el equipo que estará en las tres competencias. Fue un trabajo intenso y en equipo, donde los alumnos fueron voluntariamente a la escuela aún los sábados, para llegar a tiempo con todo.

Lujaninos de la Enrique Mosconi estarán en el Desafío Eco 2014

 

La Escuela 4-022 General Enrique Mosconi, de Luján de Cuyo, participa en el Desafío Eco 2014.

El ganador de las tandas de clasificación y la final será el auto que en el lapso de una hora logre recorrer la mayor distancia sin recargar las baterías, las que son exactamente iguales para todos los participantes.

Los autos de todas las escuelas tienen medidas ajustadas al reglamento del Desafío Eco. Un ancho máximo de 1,20 metro, un largo máximo de 2,80, una separación mínima del suelo de 5 centímetros y una altura máxima total de 1,10.

Además el diseño debe cumplir con estrictas normas de seguridad.

 Fuente: diariouno.com.ar

El nuevo orden mundial lo crearán China, la India y Rusia
El último informe del FMI revela un cambio importante en la economía mundial: EE.UU. ya no puede considerarse la primera economía del planeta, ya que China lo supera en PIB en PPA. India, Rusia y Brasil también están entre las economías más fuertes.

Los países desarrollados están empezando a ceder puestos a los países en desarrollo en los indicadores económicos. Ya es posible poner en duda incluso las propias definiciones de 'desarrollado' y 'en desarrollo', opina el analista Rakesh Krishnan Simha, del periódico 'Russia & India Report'.

De acuerdo con el autor, el informe anual del FMI confirmó que el futuro pertenece a los BRICS. En cuanto a la fortaleza de las economías occidentales, indica que está disminuyendo incluso a más velocidad que lo estimado previamente. Según los datos del FMI, China ha arrancado con una velocidad increíble en la economía mundial y ha desbancado a EE.UU., que anteriormente figuraba como la primera potencia económica del planeta. La India ocupa el tercer lugar, por delante de Japón. En el 'top 10' también se encuentran Alemania, Rusia, Brasil, Francia, Indonesia y el Reino Unido. Los cuatro países del bloque BRICS están entre los más fuertes, subraya el analista.

Además, el autor explica que, en el cálculo nominal en dólares estadounidenses, la economía china seguirá siendo menor que la economía de EE.UU. expresada también en dólares. Sin embargo, al calcular el producto interior bruto en paridades de poder adquisitivo (PIB en PPA), el PIB de China asciende a 17,6 billones de dólares, mientras que el PIB en PPA de EE.UU. es ligeramente inferior: 17,4 billones de dólares. Con ello, el analista subraya que el cálculo del PIB en PPA nos da "una imagen más realista de la actividad económica" y permite comparar de manera más precisa el tamaño de las economías.

El autor recuerda que en los años 1990, cuando la Unión Soviética estaba al borde del colapso, Occidente se mostraba triunfante al declarar que el PIB total de los países del G7 sumaba 12 billones de dólares, una cifra superior al PIB de entonces de las siete mayores potencias emergentes: China, la India, Rusia, Brasil, Indonesia, México y Sudáfrica. Sin embargo, para el año 2013 los mismos siete Estados ya tenían un PIB total 3 billones de dólares más alto que los del G7.

China, indica el analista, ha crecido a pesar de todas las expectativas de los expertos occidentales. En cuanto a la India, la mayor empresa de servicios financieros del mundo, Citi Group, predice que para el año 2050 la India se convertirá en la primera economía del mundo con un PIB de 85 billones de dólares. China a su vez ocupará el segundo lugar con un PIB de 80 billones, creen los economistas.

A continuación, el autor señala que, según el informe del FMI, Rusia ha superado a Brasil y está solo unas decenas de miles de millones de dólares por detrás de Alemania.

"¡Parece que cuanto más intenta Occidente expulsar a Rusia más se estabiliza su economía!"

Fuente: mendozaopina.com

Rossi avanza con China en un acuerdo de defensa
Habrá cooperación para la producción de blindados y un buque polar



El acuerdo de asociación estratégica integral entre China y la Argentina ingresó en su etapa de cooperación para la defensa con varios proyectos ambiciosos: la producción de vehículos blindados 8x8, la cooperación técnica para la construcción de un buque polar, seis remolcadores y cuatro lanchas de instrucción, entre otras cosas.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, recibió ayer en su despacho al nuevo embajador de China en nuestro país, Yang Wanming, con quien repasó la agenda común en materia de Defensa.

En ese contexto se acordó poner en marcha el memorándum de entendimiento de cooperación en logística de la defensa entre la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional de la República Popular China y el Ministerio de Defensa de la Argentina. Este acuerdo se había firmado en mayo de este año en Pekín para el 1er. Comité Conjunto de Cooperación en el Ámbito de Tecnología e Industria de Defensa entre Argentina y China para identificar nuevas áreas de cooperación en el ámbito de la ciencia, la tecnología y la producción para la defensa. Así, el Gobierno anunció ayer que se avanzará ahora en un programa de cooperación que consta de diferentes proyectos, como la producción de vehículos blindados 8x8, la construcción de un buque polar, la modernización y construcción de Meko 360 y buques OPV, hospitales reubicables tipo contenedor y la confección de indumentaria para las Fuerzas Armadas argentinas.

Tras el encuentro de Rossi con el embajador de China, el ministro de Defensa explicó: "Estuvimos trabajando en la agenda común de colaboración y cooperación con la República Popular China, como socios estratégicos que somos, en el marco de la alianza que acordó nuestra presidenta, Cristina Fernández, junto a su par de China, Xi Jinping".

Asimismo, el ministro señaló que la agenda en materia de defensa con el país asiático "es amplia e incluye un acuerdo con Norinco, la empresa que fabrica los blindados en China para la compra y transferencia de tecnología con el proyecto de instalar una planta en la Argentina".

Por su parte, el embajador Wanming destacó que "la Argentina es un país de gran peso y es nuestro socio estratégico en América latina. El gobierno chino asigna la mayor importancia a su relación con este país y destaca el intercambio y la colaboración en el área de las Fuerzas Armadas".El encuentro de Rossi con Wanming estuvo marcado por la declaración conjunta sobre el establecimiento de la asociación estratégica integral suscripta por Cristina Kirchner y Xi Jinping el 18 de julio, cuando el presidente de China visitó la Argentina. Rossi destacó el apoyo de China en la pelea del Gobierno contra los fondos buitre y en la cuestión de Malvinas.

 

Fuente:  lanacion.com.ar

Los trenes a la universidad
Las políticas neoliberales destruyeron gran parte del sistema ferroviario. ¿Cómo recuperarlo y mejorarlo? Desde el Conurbano bonaerense, la UNSaM, la UTN Haedo y la UNLa apuestan a formar profesionales capaces de lograrlo. 

por Nadia Luna

A pesar del desmantelamiento sistemático que padecieron, los trenes se negaron a morir. Resistieron estoicos el desguace de los ‘80 y la corriente privatizadora de los ‘90, aunque la falta de inversión databa de décadas atrás. Los más perjudicados fueron sus millones de pasajeros y la economía del país en general, debido a la deficiencia creciente del transporte de cargas. Sin embargo, en los últimos años, comenzó un proceso de reconversión del sistema ferroviario que puso el tema en la agenda mediática. Que si está bien comprar trenes chinos, que cómo se hace para descomprimir las formaciones en hora pico, que las barreras sí o las barreras no. Pero hay una parte fundamental que no suele estar en el centro de la discusión: la capacitación de recursos humanos en el área ferroviaria.

Esta es la misión que han asumido las universidades del Conurbano. En los últimos años, no solo se ha vuelto a abrir el histórico posgrado en ingeniería ferroviaria de la UBA, sino que se han creado distintas ofertas académicas de parte de tres instituciones públicas. Casualidad o no, como formando una brújula tecnológica, hay una referente por zona del Conurbano: norte, oeste y sur. La primera fue la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) que, en 2007, inauguró el Instituto Tecnológico Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz. El ITF apostó a dos tecnicaturas: en Tecnología Ferroviaria, y en Administración y Gestión Ferroviaria. Hace dos años, además, la oferta se amplió al transporte en general. El ITF pasó a llamarse Instituto del Transporte (IT) y se creó el posgrado de Especialización en Política y Planificación del Transporte.

“Las tecnicaturas están orientadas principalmente a los mandos medios de la estructura ferroviaria, al plantel técnico. Esto es porque hay una brecha generacional importante. El déficit fuerte está en las áreas que deben ser cubiertas por técnicos, porque se puede tener un área de ingenieros muy fuerte, pero si no hay una segunda línea de técnicos formados con conocimientos técnicos de nivel universitario, se degrada toda la organización, ocasionando dificultades a los planteles operativos”, cuenta a TSS el especialista en planificación del transporte Daniel Álvarez, coordinador del área de posgrados del IT.

Otra pionera en el área fue la Universidad Nacional de Lanús (UNLa). En 2011, el Consejo Superior de la UNLa aprobó la creación de la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, que también brinda una tecnicatura como título intermedio. “Después de más de veinte años de destrucción del sistema ferroviario a causa de las políticas neoliberales, decidimos indagar cuáles eran las necesidades concretas y qué podía hacer la universidad para responderlas”, cuenta sobre los inicios de la carrera Alejandro Tornay, su director. “A fin de año, estarán recibiéndose nuestros primeros técnicos universitarios en tecnología ferroviaria y, el año que viene, aspiramos a que se gradúen los primeros licenciados”, indica con orgullo. 

 

 

Las tecnicaturas están orientadas principalmente a los mandos medios de la estructura ferroviaria.

En tanto, la universidad de zona oeste que aporta capacitación en materia ferroviaria es la UTN Facultad Regional Haedo. En 2012, comenzó a dictarse la Tecnicatura Superior en Material Rodante y, este año, se abrió la primera Ingeniería Ferroviaria del país. “El estado deplorable del ferrocarril obedece a un montón de factores de desguace en pro del beneficio de grupos minúsculos y en contra de la población argentina, por el encarecimiento de los transportes. Todos esos procesos llevaron a una debacle gigantesca y la gente empezó a creer que el ferrocarril era una cosa que no servía. Esa situación fue la que dio origen a una carrera con visión integral”, sostiene el decano de la UTN Haedo, Víctor Caballini.

Claro que recuperar todo el conocimiento desmantelado no es tarea sencilla. Tornay proviene de una cuarta generación ferroviaria. Trabajó en el laboratorio de ensayo de materiales del Ferrocarril Belgrano, donde se probaban todas las piezas que se fabricaban o adquirían para las formaciones. Pero en los años ‘90, la cadena productiva se cortó. “Basta con recordar la famosa frase ‘Ramal que para, ramal que cierra’. Había organismos ferroviarios que no pararon e igual fueron cerrados, como pasó con el laboratorio del Belgrano”, rememora con nostalgia. “Es fácil destruir pero es muy difícil construir, porque de las personas que detentaban ese conocimiento, algunas fallecieron y otras se fueron”.

Por su parte, el coordinador de la carrera de Ingeniería Ferroviaria, Julio Aracama, destaca que a pesar de la destrucción, el ferrocarril siguió en pie. “Me acuerdo de un discurso de Martínez de Hoz, donde manifestaba como un logro del gobierno militar el hecho de que estaban cerrando estaciones, levantando vías férreas y prescindiendo de miles de trabajadores. O sea, había un lineamiento del mismo Poder Ejecutivo para acabar con el sistema ferroviario y, aun así, no lo pudieron borrar del mapa”, enfatiza.

Corriendo el tren

Las tres tienen algo en común. Una especie de mística ferroviaria las envuelve en cada hectárea, en cada aula. Los campus de la UNSaM y de la UNLa ocupan los terrenos que una vez supieron ser talleres ferroviarios. El edificio característico de la primera es el Tornavías, un imponente galpón circular que se usaba para reparar y cambiar de dirección las locomotoras que se reparaban allí a principios del siglo XX. Hace poco, se puso en marcha un simpático trencito que recorre el campus para trasladar a los alumnos y que, antes de fin de año, llegará hasta la estación Migueletes del Ferrocarril Mitre.

En tanto, la UNLa se erige en los antiguos talleres del Ferrocarril del Sud, que también tienen un siglo de historia. Por ejemplo, en el edificio del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico, donde se dicta la carrera ferroviaria, funcionaba la carpintería gruesa. Además, la arquitectura de los edificios nuevos que se fueron construyendo respeta el estilo ferroviario. Tampoco faltan las vías que cruzan el terreno, disimuladas en el verde del césped siempre recién cortado; ni los característicos carteles que se ven en todas las estaciones de tren, pero indicando el nombre de los Departamentos. “Tenemos un mandato histórico. La historia está latente, nos condiciona y nos exige”, resume Tornay. En cuanto a la UTN Haedo, se emplaza a pocas manzanas de la estación homónima del Ferrocarril Sarmiento y de los históricos talleres ferroviarios situados a unos metros de la misma. 

 

Los campus de la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) se erigen sobre antiguos talleres ferroviarios.

Las tres propuestas educativas proyectan un futuro prometedor. Las tecnicaturas de la UNSaM, que se dictan en el campus de San Martín, pero también en Constitución, en el edificio del Ferrocarril Roca, ya suman unos cien graduados. “El 80 por ciento de la matrícula está compuesta por personal de las operadoras ferroviarias metropolitanas, que se ha capacitado a lo largo de su trayectoria profesional, y busca certificar y sistematizar esos conocimientos”, relata Álvarez. En la UNLa, la cantidad de estudiantes aumenta cada año: 42, 45 y 62, respectivamente, del 2012 hasta hoy (es decir, un incremento de casi el 50 por ciento en dos años). Del mismo modo, la ingeniería de la UTN, aprobada en diciembre del año pasado y con solo un mes de difusión, ya cuenta con 60 estudiantes.

Desde las tres instituciones, aseguran que los convenios y pasantías con el Estado están a la orden del día, especialmente a través del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. Participación en los peritajes del accidente de Castelar y del segundo de Once, en la Línea Sarmiento; programas desarrollados en los organismos estatales Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) y Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF); y distintos pedidos de asesoramiento son algunos ejemplos de pasantías que suelen terminar con la incorporación de los estudiantes a planta permanente.

Por otro lado, Caballini, el decano de la UTN Haedo, llama la atención sobre un aspecto particular de la Ingeniería Ferroviaria. Las carreras que tienen actividades que afectan la seguridad pública, que conllevan a la posibilidad de accidentes fatales, deben ser certificadas por el artículo 43 de la Ley de Educación Superior (Nº 24.251). Esto implica que los egresados tendrán lo que se denomina actividades profesionales reservadas.

El ingeniero lo explica así: “Hasta hoy, casi todos los que manejan las tecnologías ferroviarias son profesionales de otras disciplinas que han hecho carreras de posgrado en el área, que saben muchísimo, pero no tienen actividades reservadas por no ser una carrera de grado. Entonces, hay ingenieros electrónicos trabajando en la toma de decisión de problemas mecánicos. Otro problema es que si mañana hay un cambio de gobierno, en vez de poner a un ingeniero de gerente técnico, pueden poner a una persona no idónea a tomar decisiones. Es decir, si no hubiera actividades reservadas en medicina, yo puedo ponerme a hacer trasplantes de corazón. Se me van a morir miles de pacientes y a lo mejor alguno sobrevive”, argumenta. “Las actividades reservadas se traducen inmediatamente en responsabilidad penal, mala praxis. Ninguno de los profesionales que hoy actúan en el ferrocarril pueden ser acusados de mala praxis porque un abogado muy hábil va a decir que no fueron formados para tal fin”, agrega. 

 

 

“Desde la universidad, interpretamos que la compra al exterior ha sido coyuntural y apostamos a lograr la sustitución de importaciones a través del desarrollo tecnológico”, afirma Tornay.

Otro punto clave en la formación de los nuevos profesionales es cómo abordar el avance tecnológico. “Se produjo un cambio fuerte en la tecnología ferroviaria, un quiebre de paradigma, pasamos de la electromecánica a la electrónica, por denominarlo genéricamente”, señala Álvarez. Tornay también es contundente: “hemos perdido el tren. No solo porque caminamos para atrás desde la estación, sino porque el tren siguió avanzando”. En tanto, Aracama comenta cómo piensan enfrentar ese desfasaje tecnológico. “En general, en los planes de estudio de las ingenierías se procura generar una sólida formación físico-matemática, para que el futuro profesional pueda ir abordando las innovaciones tecnológicas en la medida en que se van produciendo”, aporta.

Recuperación sobre rieles

Con el objetivo de resolver parte del mal estado del sistema ferroviario, el gobierno nacional acaba de importar formaciones nuevas fabricadas en China, país que hoy ostenta estar a la vanguardia en este campo. Sin embargo, no siempre fue así. En la década del ‘50, la nación oriental apenas contaba con las primeras locomotoras a vapor, mientras que Argentina ya estaba cumpliendo un siglo de historia ferroviaria (el primer trazado fue inaugurado en 1857).

“Desde la universidad, interpretamos que la compra al exterior ha sido coyuntural y apostamos a lograr la sustitución de importaciones a través del desarrollo tecnológico, para que exista una industria ferroviaria genuinamente nacional. Estos coches que se compraron tienen una vida útil de 30 años, por lo que los empresarios tienen que considerar que si pueden proveer de insumos nacionales para su mantenimiento, van a tener garantizada la compra de esos productos por lo menos por las próximas tres décadas”, afirma Tornay.

Por otra parte, Álvarez destaca que el problema ferroviario es apenas una arista de un sistema multimodal de transporte, que debe resolverse de manera integral. Por eso, en el IT ya están pensando en crear una Ingeniería en Transporte. En tanto, Aracama es optimista respecto a los progresos actuales en materia ferroviaria. “Ahora que hay un proceso de reconversión, creo que la sociedad empoderada lo va a defender para que no caiga otra vez en la destrucción”, dice. Caballini coincide con su colega y agrega: “Lo que más bronca da es que el trazado de vía tiene un costo fijo que hay que afrontar, pero las vías estaban y fueron levantadas. Y eso fue una decisión política que intentó retrotraernos a la época de la colonia. Por eso, nosotros tratamos de responder humildemente como una universidad pública para lo que consideramos que es de interés nacional. Ese es el objetivo final de todo esto”, concluye satisfecho.

Fuente: Agencia TSS