Subastan la moto de la película Tron
Apurate, la subasta será el próximo 2 de mayo en Texas.

Hace algunos años un grupo de ingenieros se dieron a la tarea de crear una réplica a escala 1/1 de la espectacular moto "Light Cycle" que aparece en la película de Tron: Legacy.

Después de varios meses de trabajar en este proyecto, lograron una copia perfecta. Además de verse exactamente igual a la moto del largometraje, tiene un toque futurista en el diseño y en el accionamiento eléctrico.

Para que fuera realmente funcional, esta réplica utiliza un motor eléctrico alimentado por baterías de ion litio, una transmisión electrónica contralada por computadora, una suspensión delantera de precarga y frenos traseros hidráulicos.

Si estás interesado en esta Light Cycle, te decimos que puede ser tuya, ya que será puesta al mejor postor el próximo 2 de mayo en Fort Worth, Texas, por la casa de Subastas RM Sotheby's. Eso sí, no esperes una ganga, ya que se espera que alcance un precio de USD 40.000. 


Fuente: autocosmos.com.ar

Los 10 trenes legendarios del mundo
Famosos, históricos, míticos, turísticos. Desde el Transiberiano hasta el Blue Train, diez trenes imperdibles.

Se sabe, los trenes de vapor del siglo XIX hicieron posible el viaje de placer y aventura en condiciones seguras, con ellos empieza el turismo moderno. Si se la compara con el vuelo en avión o el viaje en auto, la experiencia del tren es más relajada: no hay que manejar, las estaciones están en el centro de las ciudades, se puede disfrutar de la vista y conversar, comer algo o hacer nuevas amistades. Por esas razones, pero también por los avances tecnológicos de la alta velocidad o por la nostalgia de la época dorada del ferrocarril -los años del Orient Express- hoy en día el viaje en tren de pasajeros ha vuelto a estar de moda. Hay trenes que atraviesan desiertos y trepan cordilleras, hay trenes de lujo más costosos que un viaje en crucero, en fin, hay trenes para todos los gustos. Por eso, aquí va una lista de deseos, con diez de los trenes más frecuentados.

1. Glacier Express

Nació en 1930 para hacer más fácil la llegada de los esquiadores a los Alpes de Suiza y aún hoy se enorgullece de ser el tren expreso más lento de Europa porque demora siete horas para hacer 290 km. Pero a ningún pasajero le importa la lentitud, porque las vistas son inolvidables: las vías atraviesan 91 túneles y cruzan 291 puentes, entre valles como Mattertal, el río Mattervispa, el Oberalp Pass, el valle Albula, el viaducto Landwasser y el famoso Ruinalta, un espectacular valle trabajado por el río Vorderrhein -una de las fuentes del Rhin- en los Alpes Grisones. El Glaciar Express baja desde Zermatt, al pie del Matterhorn (4.776 metros sobre el nivel del mar) hacia St. Moritz (1.775 metros), que es el más célebre centro de esquí de Suiza. El trayecto del Glacier Express es una fiesta para los ojos por los modernos coches de visión panorámica habilitados en 2006, impulsados por locomotoras de tracción eléctrica.

2. The Ghan

En el corazón de Australia las vías de The Ghan corren de norte a sur por 2.979 km uniendo la ciudad de Adelaida –en el sur, frente a la Gran Bahía Australiana– con otra ciudad, Darwin, en el “top end”, como llaman los australianos a la región ubicada en el extremo norte del país, frente a la isla de Nueva Guinea. Son 48 horas de viaje en coches con aire acondicionado y un menú para gourmets en el vagón restaurante. El servicio se inauguró en 2004 y dispone de camarotes en suite, pequeñas cabinas privadas o los económicos asientos reclinables. Las vías atraviesan los desiertos Simpson y Victoria, la Cordillera Macdonnell –un parque nacional sembrado de bosques y ríos– además de estancias ganaderas, lagos salados y pueblos pintorescos como Alice Springs. En las afueras de Katherine, una de las paradas cercanas a Darwin, se pueden ver pinturas de origen indígena en las montañas del parque nacional Nitmiluk. Llegando a Darwin, el paisaje se hace tropical, con puentes que atraviesan pantanos, ríos, manglares y bosques de acacias hacia el mar. Antiguamente, esta ruta de casi 3000 km era cubierta por caravanas de camellos con jinetes que venían de Afganistán, de allí el nombre, “The Ghan”.

3. VSOE, Venecia-Simplon-Orient Express

Para los nostálgicos de la edad de oro del ferrocarril, este tren de lujo que corre entre y Venecia pasando por París y el paso alpino de Simplon, es el heredero del mítico Express d’Orient inaugurado en 1883 por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Es bueno saber que el trayecto clásico que se hacía entre París y Estambul (3.012 km) a través de Francia, Suiza, Austria, Hungría y Rumania –con escalas en Viena, Budapest y Bucarest– ahora se ofrece solamente una vez por año, en el mes de setiembre. El resto del año, el VSOE corre entre Londres y Venecia con escala en París, el viaje se extiende por 1.720 km y dura 31 horas, siempre a bordo de los espléndidos coches azules de la CIWL de la década de 1920 restaurados, con comidas preparadas por chefs y un servicio de mayordomos.

4. The Maharajas Express

Este tren de lujo se habilitó en el año 2010, corre entre Nueva Delhi y Bombay (1.400 km) en la región más escenográfica de la India, el Rajasthan, que es la histórica zona del norte del país donde los marajás reinaron durante siglos. El itinerario clásico atraviesa Delhi, Agra, Ranthambore y Jaipur, pero como The Maharajas Express realmente es para turistas ricos -lleva menos de cien pasajeros en coches de primera clase diseñados al estilo inglés de 1930- existen varios recorridos posibles. El viaje promedio lleva siete noches. Llega hasta sitios como Agra -donde está el palacio del Taj Mahal- o la reserva de Ranthambore donde se pueden ver tigres de Bengala en su ambiente natural. También se accede a la ciudad de Udaipur con antiguos palacios ubicados en la región de los lagos, y a los templos hindúes milenarios de Khajurao.

5. The Hiram Bingham

Hay muchas maneras de llegar a las ruinas incaicas de Machu Picchu, pero los 90 km de recorrido desde la estación de Poroy -en las afueras de la ciudad de Cusco- hasta el sitio arqueológico descubierto por el explorador estadounidense Hiram Bingham en 1911 son un espectáculo aparte en el tren de lujo que lleva su nombre. El viaje incluye comidas gourmet en coches modernos con visión panorámica, conexiones en ómnibus -la estación terminal está a 8 km de las ruinas- además de excursiones guiadas. El tren serpentea en la Pampa de Anta y pasa por el pueblo de Huarocondo, trepando la cordillera por el Valle Sagrado y el río Urubamba, es un paisaje dramático, con abismos, bosques y coloridas aldeas andinas como Ollantaytambo.

6. El Transiberiano

El mítico Transiberiano es en realidad una red, parte del sistema ferroviario de Rusia, que conecta la sección europea del país con la red de China. Tiene muchos ramales, por caso, el turista puede salir de Moscú y llegar a Pekín atravesando Mongolia o Manchuria -son dos rutas distintas- a través del desierto de Gobi, visitando ciudades exóticas como Ulan Bator. Sin embargo, el trayecto más famoso del Transiberiano une las ciudades de Moscú y Vladivostok, son 9.258 km en un viaje de seis noches a bordo del tren Rossiya (en ruso, “Rusia”) que sale cada dos días de la estación de Moscú (www.transsiberianexpress.net). Los pasajeros acostumbrados a viajar en trenes europeos comprobarán que el servicio a bordo del Rossiya es austero, pero el tren incluye coches de 1° y 2° clase con camas y compartimentos individuales. La ruta hasta Vladivostok atraviesa ciudades con mucha historia, como Kazan, Nizhny Novgorod, Perm -la puerta de los montes Urales- además de Ekaterinburg, donde fueron fusilados el zar y su familia en 1918. Irkutsk tiene inolvidables vistas del lago Baikal, mientras Ulan Ude marca el camino hacia Mongolia, por eso muchos viajeros bajan aquí para tomar el ramal a Pekín. El Transiberiano dispone de una versión de lujo, el Golden Eagle Trans-Siberian Express, que además del servicio a bordo ofrece excursiones y hoteles de alta gama en los puntos de llegada.

7. Al Andalus

Una manera relajada de explorar el sur de España, con el acento puesto en sitios de interés histórico y cultural en un entorno geográfico llamativo. Al Andalus es un lujoso tren de RENFE, la empresa ferroviaria de España, que propone un viaje de seis días en un ambiente “vintage”: los coches son joyas ferroviarias construidas entre los años 1928 y 1930 para trasladar al rey de Inglaterra hacia la Riviera francesa. Entre los imperdibles del recorrido están la catedral de Sevilla, el palacio de la Alhambra de Granada, la famosa mezquita islámica de Córdoba construida en el siglo VIII, la plaza de toros más antigua de España ubicada en Ronda, las bodegas cercanas a Jerez y la arquitectura renacentista de Ubeda. Los pasajeros dispones de suites con baño privado y un servicio al estilo de los grandes hoteles de la Belle Epoque. La travesía logra un buen equilibrio entre los tiempos del viaje en tren y las visitas o excursiones programadas, que se hacen con tiempo y cuando Al Andalus se detiene en las estaciones clave.

8. California Zephyr

Este tren que une a Chicago y San Francisco sigue la ruta abierta en 1869 con el primer ferrocarril transcontinental y por su geografía es uno de los recorridos más impactantes de Estados Unidos. Son dos noches de viaje en un tren de la empresa Amtrak, 3.924 km que se recorren en 51 horas. El California Zephyr cruza el río Mississippi hacia el oeste y trepa por las Montañas Rocallosas, la Sierra Nevada y los desiertos de Utah, siguiendo el curso del río Colorado y el escenográfico Donner Pass, con paradas como Omaha, Denver, Salt Lake City, Reno y Sacramento. En la estación final, Emeryville, un servicio de ómnibus de Amtrak lleva a los pasajeros hasta el edificio Ferry Building ubicado en pleno centro de San Francisco. En este clásico tren Superliner equipado con coches metálicos de dos pisos, los turistas disponen de coches dormitorios y salones que permiten la visión panorámica del paisaje.

9. Blue Train

Es el tren más lujoso de Sudáfrica y en 27 horas recorre los 1.600 km que separan Ciudad del Cabo de la norteña Pretoria. Saliendo del sur, el tren pasa por el parque nacional Table Mountain y la región de los viñedos sudafricanos, en ruta hacia el norte atraviesa el desierto de Karoo con paradas y excursiones en Kimberley -célebre por las minas de diamantes del siglo XIX que hicieron millonario a Cecil Rhodes- y también en el pueblo victoriano de Matjiesfontein, fundado en 1884, antigua sede militar durante la Guerra de los Boers. El servicio a bordo es realmente de lujo: cada coche tiene solo cuatro dormitorios en suite con baño completo, restaurante con comidas gourmet y una bienvenida que incluye champagne y cigarros cubanos Montecristo.

10. Eurostar

Para los apasionados por la tecnología de los trenes de alta velocidad, siempre es deslumbrante tomar cualquiera de los servicios diarios del Eurostar, el tren que une Londres y París (495 km) en 2 horas y 15 minutos. El tren corre a casi 300 km por hora y atraviesa el famoso túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha, saliendo de la restaurada estación de Saint Pancras en Londres -un monumento gótico construido en 1868- para recorrer el sur de Inglaterra, con prados verdes que desaparecen rápidamente ante la vista, como también la ciudad de Rochester, que el escritor Dickens hizo célebre. Luego vendrán veinte minutos bajo el agua cuando el Eurostar entra en el túnel bajo el Canal de la Mancha hasta salir hacia Lille, en Francia, llegando en un suspiro a la terminal, la estación Gare du Nord en París.


Fuente:  rumbosdigital.com

Chips espaciales argentinos

Pablo Levy,  doctor en Física de 52 años, con su grupo de investigadores está fabricando chips de memoria en la Argentina; los primeros ya han ido al espacio.

MeMoSat (CNEA)

Ariel Torres. Con tu grupo de la Comisión Nacional de Energía Atómica están fabricando chips, la electrónica del chip.

Pablo Levy. Sí, somos un grupo de investigadores de varias instituciones públicas: CNEA, INTI, Unsam, UBA y Conicet. Estamos fabricando memorias electrónicas de a pocos bits, con una tecnología nueva, llamada ReRAM (resistive RAM). Veníamos haciendo investigación básica y nos estamos animando a hacer cosas aplicadas.

Ariel Torres. ¿Son las que usan óxidos metálicos en lugar de silicio?

Pablo Levy. Las celdas de memoria (los bits) están fabricadas por junturas metal-óxido. Son como sándwiches en que el pan son dos electrodos metálicos, y el jamón es un óxido. Podemos hacer que la resistencia eléctrica del dispositivo tenga diferentes valores, y eso es una memoria no volátil (no precisa de energía eléctrica para recordar el dato).

Ariel Torres. ¿Para qué sirven chips de este tipo, por qué no usar los normales basados y ya?

Pablo Levy. La tecnología actual (la memoria Flash, que se usa en los pendrives, por ejemplo) puede resultar dañada por las radiaciones ionizantes presentes en el espacio exterior. Las memorias ReRAM son más resistentes, duraderas y confiables que las Flash. Nosotros apuntamos a hacer unos pocos bits, que sean muy seguros para guardar información crítica.

Ariel Torres. ¿Ya mandaron algunas de estas memorias al espacio, no?

Pablo Levy. Sí, mandamos 16 bits en un satélite de bajo costo de la empresa argentina Satellogic. Ellos hacen la telemetría (nos mandan los datos de los experimentos que se realizan a unos 500 km de altura) y nos dan el espacio para realizar estos experimentos en su satélite. Para ellos implica conocer de primera mano una nueva tecnología, por ahora bajo prueba y experimentación. Invap nos propuso que hagamos unas pocas centenas de bits para usarlas como memorias de reiniciación en sus satélites.

Ariel Torres. ¿Ahí se guardan los datos de configuración o algo así?

Pablo Levy. Así es. En las memorias de reiniciación se guardan los parámetros mínimos que precisa un satélite para arrancar de nuevo, cuando hay un shutdown. Y eso tiene que guardarse de la manera más segura posible. Este proyecto se llama MeMoSat. Pero además estamos armando la plataforma electrónica que mide esas memorias y se comunica con el satélite, una suerte de laboratorio en un satélite, o Lab On A Sat. Estamos por lanzar el servicio para otros grupos de investigación y empresas interesadas.

Ariel Torres. ¿Cuánta gente trabaja en tu grupo?

Pablo Levy. Somos unos 15. Varios son doctores en Física, otros, licenciados haciendo sus tesis doctorales. También hay alumnos de grado de carreras como Física e Ingeniería. Algunos son teóricos, la mayoría somos experimentales.

Ariel Torres. ¿Cuándo te diste cuenta de que querías ser científico?

Pablo Levy. Me avivé de que me resultaba más fácil matemática que otras materias en las que había que estudiar de memoria, y eso fue cuando me llevé mi primera y única materia a examen: matemática, en 1978, ¡por estar mirando el Mundial!

Ariel Torres. ¿Qué consejos le darías a alguien que quiere dedicarse a las ciencias básicas en la Argentina?

Pablo Levy. Que se forme bien. El andamiaje que te dan en matemática, física y química es excelente, y luego usás esas herramientas para resolver problemas que hoy ni te podés imaginar. 


Fuente: lanacion.com.ar

Espionaje británico por las Malvinas
Documentos aportados por el ex técnico de la CIA Edward Snowden muestran la existencia de la Operación Quito, un programa secreto para intervenir comunicaciones militares y de seguridad con el objetivo de obtener información e influir en la opinión pública. 

Preocupado por la posibilidad de que la Argentina recuperara las islas Malvinas, el gobierno británico montó un plan de espionaje y vigilancia a líderes y militares argentinos, a través de un grupo de tareas de Inteligencia denominado Jtrig (por sus siglas en inglés). Se trató de la Operación Quito, conocida a través de documentos secretos fechados entre 2008 y 2011 y filtrados por el ex empleado informático de la CIA, Edward Snowden. Los archivos señalan que nuestro país era “el principal interés” de la región para la central de Inteligencia británica y que la misión era calificada como “de larga duración y alcance y de efectos pioneros”. La documentación revela, además, que a pesar de la posición distante que mantiene la administración de Barack Obama sobre el conflicto por la soberanía de las islas, la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) estadounidense ha brindado cooperación sobre este tema a la Central de Inteligencia (GCHQ) del gobierno británico.

Así como los cables filtrados por Julian Assange desnudaron las tramas más oscuras de gobiernos y dirigentes políticos de todo el mundo, la información recopilada y difundida por Snowden permite ahora conocer un capítulo especial sobre la actividad de los gobiernos británicos de Gordon Brown y de su sucesor, el actual primer ministro David Cameron, en el conflicto por la soberanía de las islas Malvinas. La filtración se conoció a través de The Intercept –un diario online norteamericano dedicado a trabajar con la información de Snowden– en asociación con el canal de noticias TN, del Grupo Clarín. La existencia del grupo Jtrig (siglas de la traducción al inglés de Grupo de Inteligencia y Búsqueda contra Amenazas) ya había sido revelada por Snowden el año pasado. Según informaron en simultáneo ambos medios, entre las tareas del Jtrig se encuentra la de recolectar información de Inteligencia, disminuir o desacreditar oponentes e implantar propaganda encubierta.

La Operación Quito comenzó a organizarse a partir de 2008 y ya estaba casi lista en 2009. Esta “incluye operaciones encubiertas en redes sociales, intervención de comunicaciones militares y de seguridad”, con el objetivo de “estar informados acerca de los planes de Argentina respecto de las islas Malvinas e influir en la opinión pública”. Las tareas de Inteligencia eran también una forma de brindar “apoyo” para cumplir los objetivos de la Oficina de Asuntos Extranjeros inglesa, entre los que se encontraba el de “prevenir” que la Argentina pudiera recuperar la soberanía de las islas, ya sea de manera diplomática o militar.

Esta información se conoce en un nuevo aumento de la tensión entre Argentina e Inglaterra, luego de que el ministro de Defensa inglés, Michael Fallon, anunciara la semana pasada el incremento de su presupuesto en más de 400 millones de dólares con el pretexto de una supuesta compra de aviones de combate rusos por parte de nuestro país. En contraposición, la presidenta Cristina Fernández ratificó el pedido histórico de la Argentina, que reclama una negociación diplomática bilateral para darle una solución pacífica al conflicto y recuperar la soberanía del archipiélago. Además, CFK anunció la desclasificación de todos los documentos secretos del gobierno nacional sobre la guerra de Malvinas.

Según los documentos, las actividades de Inteligencia británicos no terminaban en Argentina sino que también había preocupación por el apoyo creciente de otros países de la región. “La GCHQ ha trabajado por debajo de las expectativas en Brasil, mientras hay crecientes preocupaciones de que las actitudes sudamericanas con respecto a Malvinas están cambiando y ubicándose detrás de la iniciativa argentina”, detalla uno de los archivos. Además, se informa sobre negociaciones con Chile para que deje de apoyar el reclamo argentino: “Una futura visita ministerial a Chile va a proveer una oportunidad para contrarrestar esta tendencia y nuestra Oficina de Asuntos Extranjeros está a la espera de consejos”.

Las autoridades de inteligencia dejaron en claro que su preocupación no pasa por posibles apariciones de células terroristas o la repetición de atentados. “Dos de las actuales misiones del Departamento Resto del Mundo son lograr un cambio de régimen en Zimbabwe, desacreditando el actual, y prevenir que Argentina recupere las islas Malvinas utilizando la manipulación de la Inteligencia humana a través de las redes sociales”, revelan los textos. 


Fuente:  pagina12.com.ar

Rusia reanudará el turismo espacial
El país ya puso fecha para volver a enviar turistas al espacio, más precisamente a la Estación Espacial Internacional.

La agencia espacial estatal rusa Roscosmos indicó sus intenciones de restablecer su programa de turismo espacial para el año 2018. En una declaración de Energiya Space Corporation, la principal subsidiaria de vuelos orbitales tripulados, dijo que Roscosmos podría compensar la disminución de misiones con naves Soyuz retomando en el corto plazo las expediciones comerciales de turistas hacia la Estación Espacial Internacional.

Roscosmos transportó ocho turistas hacia la estación espacial entre los años 2001 y 2009, pero este negocio se vio interrumpido cuando la NASA y otras agencias espaciales decidieron conjuntamente expandir la tripulación de la estación de tres a seis miembros. Por este motivo ya no quedó lugar para turistas, tan sólo astronautas de misiones oficiales.

La NASA actualmente utiliza los cohetes de la agencia espacial rusa para llevar sus astronautas hasta la Estación Espacial Internacional tras el cierre del programa de transbordadores espaciales en el año 2011. Aunque según las últimas novedades aeroespaciales, la NASA retomará en 2018 el envío de su personal con cohetes construídos por empresas privadas estadounidenses.

Si bien Energiya dice que renovará el contrato de transporte con la NASA hasta el 2018, los grandes avances de las compañías aeroespaciales norteamericanadas SpaceX y Boeing deja ver un panorama diferente en el que la NASA emplee estos aparatos para sus misiones a la Estación Espacial Internacional.

Dennis Tito - Primer turista espacial

 

Fuente: elsol.com.ar

Wolfpack: un vehículo argentino para combatir incendios forestales

 

“Como barilochense, sé cómo afectan los incendios a la calidad de vida de la gente. Y no hablo sólo del paisaje o la salud, sino del estado de ánimo de toda la comarca andina”, cuenta el diseñador de autos argentino Lucas López, creador del Wolfpack, un vehículo que propone una solución diferente para combatir incendios forestales.

“El compromiso de quienes nacimos en la Patagonia con el medio ambiente siempre fue muy alto. Y así es como debería ser para los políticos, que suelen vivir en las ciudades lejos de todo árbol, de todo animal…. lejos de todos”, señala López, al analizar la actual crisis por los incendios en el Sur del país.

“Como hombre de montaña y diseñador, siempre vi el accionar de los bomberos como lento y limitado. Como corriendo para salvar lo que quede. Y no para arrebatarles a las llamas los seres vivos y las plantas que se llevan en tiempo real. No lo digo por ellos, los bomberos en sí, porque son tal vez los seres humanos más nobles y valientes que pisen la tierra. Lo digo por los recursos con los que cuentan en la Argentina”, agrega el diseñador, ganador del concurso internacional Michelin para vehículos del futuro.

López deja en claro que conoce el tema y lo analizó en profundidad antes de sentarse a dibujar el Wolfpack: “Empiezo aclarando que nada de esto sirve sin aviones hidrantes. Y hablo de los de verdad, no de los 26 hologramas que supuestamente se compraron por 57 millones. También es importante decir que mi idea puede ejecutarse con cualquier UTV adaptado, pero como diseñador es mi obligación proponer una respuesta integral”.

Así nació el Wolfpack, una idea que no propone un vehículo en particular, sino un sistema de cadena completa entre el autobomba y el bombero como último eslabón. El Wolfpack aporta la velocidad de acción. Su nombre significa “manada de lobos” y se debe a que los vehículos actúan en conjunto, como un grupo coordinado.

“Supongamos que suenan las sirenas, hay un foco en la falda de un cerro, a 50 kilómetros del cuartel”, plantea López.

“El pesado camión autobomba sale a todo gas, gana la ruta, pero siempre a ritmo camión. Luego llega al ripio, donde debe bajar aún más la velocidad. Y finalmente llega al incendio. El fuego se encuentra 200 metros cuesta arriba. Las mangueras sólo cubren 100 metros. Claramente, ya estamos ante una clara dificultad, que vuelve a la dotación pasiva hasta que el rango de distancia sea efectivo”.

Ahora el diseñador plantea otra hipótesis: “Misma sirena, el Wolfpack sale velozmente con cinco unidades con sus 850 litros cada uno. En segundos, ganan la ruta en caravana. Detrás de ellos, un poco más lentas, salen tres unidades cisterna con 2.200 litros cada una. Y, junto, con el autobomba, saldrán otros tres Wolfpack más. Los cinco integrantes del Wolfpack van rápido por ruta, aún más rápido por tierra, llegan y encaran el monte penetrando offroad. Mientras cubren 500 metros de frente de incendio, llegan los tres cisternas para abastecerlos in situ. Y, más abajo, sobre el camino, el autobomba llena los tanques de los otros tres Wolfpack que subirán el cerro apenas reciban señal por radio para relevar a las unidades activas”.

“Wolfpack es un escuadrón coordinado y veloz de ataque contra el fuego. Es a los bomberos lo que un Hummer al Ejército, ni más ni menos”, define el diseñador.

“Pensé en 12 unidades para una optima cadencia de recursos pero puede ser efectivo con 3 que es la unidad funcional mas básica. En todos los casos, todo parque nacional debería contar con unidades hidrantes disponibles a toda hora”.

Para idear el Wolfpack, López habló con amigos de la infancia que son bomberos, para conocer su trabajo y conocer los recursos con los que cuentan en la actualidad.

“Ellos hacen milagros con tan pocos recursos, que a veces pareciera que el fuego se deja vencer por empatía o lástima, como un papá que se deja ganar en una lucha con su hijo de cuatro años”.

“Este es mi aporte a esa lucha como diseñador. Para ellos, mi humilde propuesta y mi propuesta para un problema que amarga a todo mi pueblo andino por igual”, concluyó López.

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Fuente: autoblog.com.ar

El nuevo banco de China, "una advertencia a EE.UU. de que el mundo ha cambiado"
El rápido crecimiento de la popularidad del Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura (BAII), impulsado por China, demuestra que el impacto regional y global de Pekín está aumentando y que el orden mundial está cambiando, consideran los expertos.

Ya son 45 los países que han anunciado su intención de adherirse al Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura, además de algunos otros que "contemplan esta posibilidad", según el portal vestifinance.ru. Incluso los principales rivales de la nueva institución, como la directora del Fondo Monetario Internacional, Christine Lagarde, hablan de unirse o por lo menos cooperar con el banco.

"Es obvio que Washington está mirando con preocupación la creación y expansión de la influencia del BAII y de China", reza el artículo, que informa que EE.UU. ha intentado presionar al Reino Unido y otros países para que no se unan al banco, pero los 'aliados' han puesto sus intereses por encima de sus relaciones con Washington.

Según el artículo, el problema que ahora tiene EE.UU. podría no haber surgido si los legisladores norteamericanos no bloquearan la reforma del Fondo Monetario Internacional, donde la participación de los países en desarrollo, entre ellos China, es muy pequeña.

Al final resultó que esta situación no satisface casi a nadie, mientras que la alternativa a las grandes instituciones financieras que propone China pronto podría convertirse en la única solución que sea atractiva para la mayoría de los países.

"Es poco probable que EE.UU. acepte el hecho de que en la arena de las instituciones multinacionales, donde tradicionalmente ha dominado, haya un nuevo actor fuerte", cree el autor del artículo. Sin embargo, prosigue, teniendo en cuenta la participación de los países de la UE en el proyecto, "Washington tendrá que cooperar de alguna manera con el BAII", agrega.

"De todos modos, EE.UU. es la única gran economía que no está representada entre los participantes del nuevo Banco de Desarrollo y esto por si solo ya es una fuerte prueba de los cambios en el equilibrio de poderes", concluye el artículo.

"Una prueba del nuevo orden mundial"

Por su parte, el analista político e investigador principal en el Instituto de Estudios Estratégicos e Internacionales de Malasia, Sholto Byrnes, sostiene en una columna, publicada en el portal thenational.ae, que "el nuevo banco de China es la prueba de que hay un nuevo orden mundial".

EE.UU. teme "que sin los procedimientos adecuados de gestión el banco pueda ser utilizado por China como una herramienta de la política exterior. Por supuesto que lo será, igual que el Banco Mundial ha sido utilizado como una herramienta de la política estadounidense", cita el experto a un comentarista australiano.

El mundo ha cambiado. Es hora de que Estados Unidos se ponga al día

En opinión del analista, llama la atención que, "desde su inicio en la conferencia de Bretton Woods en 1944, el Banco Mundial ha sido tradicionalmente dirigido por un estadounidense y el FMI, por un europeo", además de que "ambas instituciones se basan en Washington".

"Su ubicación y la procedencia geográfica de sus dirigentes han sido reflejo del orden establecido después de la Segunda Guerra Mundial", pero "no están actualizadas", señala el columnista, explicando que "continuar con este privilegio de Europa y EE.UU. es indefendible, algo que las economías emergentes dejaron claro cuando Dominique Strauss-Kahn tuvo que dimitir como jefe del FMI en 2011".

Desde que China superó a EE.UU. para convertirse en la mayor economía del mundo –según anunció el FMI en diciembre pasado– el derecho de Pekín "a tener una mayor influencia en la arquitectura financiera global" no se puede negar.

Aunque signifique que "una gran parte de la dirección provendrá de Pekín en lugar de Washington", este nuevo equilibrio de poder "es totalmente apropiado", y forma parte del cambio inexorable hacia un mundo multipolar que no puede ser detenido por los estadounidenses, "molestos por la erosión gradual de su dominio", asevera el experto.

"Es una advertencia a EE.UU. Pero dada la facilidad con la que los países de Oriente Medio, Europa y Asia se están inscribiendo al BAII, también es un mensaje. El mundo ha cambiado. Es hora de que Estados Unidos se ponga al día", concluye el analista. 


Fuente:  mendozaopina.com

Logran, por primera vez, integrar la teleportación cuántica en un chip de silicio
Se trata de un paso fundamental para la futura construcción de ordenadores cuánticos ultrarrápidos.
por José Manuel Nieves    

El experimento de teleportación cuántica de 2013, sobre una superficie de 4,2 x 1,5 metros, con más de 500 espejos e instrumentos ópticos de precisión para guiar los haces de laser. (Centre for Quantum Photonics at the University of Bristol)

Un equipo internacional de investigadores de las Universidades de Bristol, Tokyo, Southampton y NTT Device Technology Laboratories han conseguido, por primera vez, integrar con éxito en un chip fotónico los circuitos básicos de la teleportación cuántica, reduciendo así a unos pocos milímetros un proceso que hasta ahora necesitaba varios metros cuadrados de complejas maquinarias. El avance, publicado en Nature Photonics, allana el camino hacia el desarrollo de ordenadores cuánticos miles de veces más potentes que los actuales.

Los bits cuánticos (qubits) son la versión cuántica de los bits actuales (los ceros y unos del sistema binario) y constituyen la base de los fututos ordenadores cuánticos. Los fotones son las partículas fundamentales de las que se compone la luz y son, por ahora, la forma más prometedora de implementar qubits. Pero para conseguirlo, una de las tareas fundamentales a las que se enfrentan los investigadores es la de controlar y hacer viable la teleportación cuántica, el mecanismo que permite transferir qubits de un fotón a otro.

Actualmente, los experimentos convencionales de teleportación cuántica necesitan de grandes laboratorios llenos de cientos de instrumentos ópticos que deben estar cuidadosamente alineados, muy lejos aún de la escala necesaria para implementar la tecnología, por ejemplo, en un ordenador portátil.

En 2013, el profesor Furusawa y sus colegas lograron llevar a cabo un experimento perfecto de teleportación cuántica, aunque para ello necesitaron cubrir varios metros cuadrados de instrumentos científicos de precisión.

Pero la investigación llevada a cabo en la Universidad de Bristol y digigida por Jeremy OŽBrien ha conseguido lo que parecía imposible: implementar todos los circuitos necesarios en un microchip de silicio de apenas unos milímetros y demostrar, por primera vez, la teleportación cuántica en una escala adecuada y que permitiría ser utilizada en un ordenador de tamaño razonable. De esta forma, los investigadores han dado un paso significativo para el desarrollo de los ordenadores cuánticos.

A pesar de los continuos avances en las tecnologías de construcción de ordendores convencionales, su rendimiento está, hoy por hoy, llegando al límite de lo que permiten las leyes de la Física. Sin embargo, los principios que rigen la mecánica cuántica sí que permitirían cruzar esa barrera y construir ordenadores cuánticos ultrarápidos y sistemas de comunicación ultraseguros, mucho más allá de las tecnologías actuales.

Y, precisamente, uno de los pasos más importantes para conseguir ese objetivo es el de desarrollar tecnologías que permitan transferir señales, por medio de bits cuánticos, entre fotones desde un emisor hasta un receptor lejano. O lo que es lo mismo, tecnologías que permitan utilizar de manera eficaz la teleportación cuántica. Por eso, haber logrado implementar la teleportación en un microchip es un paso de gigante para la futura aplicación práctica de las nuevas tecnologías cuánticas.

Para Jeremy OŽBrien, «ser capaces de replicar un circuito óptico que normalmente requiere una habitación entera, en un chip fotónico es un logro tremendamente importante. De hecho, hemos reducido más de diez mil veces el tamaño necesario para implementar un sistema óptico muy complejo». 


Fuente: abc.es

En Tecnópolis

Barañao: "El dominio de la tecnología es determinante para nuestra soberanía" 

El ministro disertó en el Encuentro Federal de la Palabra y habló de la seguridad informática y la tecnología como factores claves de la soberanía del nuevo milenio.

Avances como el lanzamiento del satélite Arsat-1 o la creación de la supercomputadora TUPAC plantean un nuevo escenario en materia de soberanía tecnológica nacional.

En el marco del Encuentro Federal de la Palabra, el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao, habló de la relación entre soberanía y desarrollo tecnológico.

El ministro disertó en la charla abierta desarrollada en el espacio "Soberanía. Defender lo nuestro. Soñar sin límites", del Ministerio de Defensa, en Tecnópolis. También participó el ministro Agustín Rossi y el secretario de Asuntos Relativos a las Islas Malvinas, Daniel Filmus.

El desarrollo científico y tecnológico fue uno de los ejes principales del debate entre funcionarios. "El dominio de la tecnología pasa a ser determinante para defender nuestra soberanía", explicó Barañao.

El ministro destacó la necesidad de reafirmar y ampliar los márgenes de soberanía a través de políticas públicas en distintas áreas del gobierno.

“Estamos viviendo un momento histórico en lo que respecta a la toma de conciencia sobre la necesidad de defender nuestra soberanía”, destacó.

En este sentido, Barañao apuntó a la tecnología como herramienta para potenciar la productividad del país. "Para mantener la soberanía debemos tener las herramientas para poder manejar nuestros recursos".

Además, el ministro habló de uno de los principales debates del momento: el rol de los gobiernos en materia de seguridad informática y protección de la privacidad de los usuarios. Barañao planteó que se trata de un concepto clave de la soberanía en el nuevo milenio: "Estamos navegando en un mar de información y su uso tiene un valor estratégico enorme" explicó. 


Fuente:  canal-ar.com.ar

Marte atacado con bombas nucleares: ¿Avance científico o disparate?
En un intento de revisar la teoría propuesta por el físico estadounidense John E. Brandenburg, de que en Marte habían explotado bombas nucleares, el portal ruso Lenta se ha puesto en contacto con varios científicos para averiguar hasta qué punto es viable. 

La teoría de que Marte habría sufrido explosiones nucleares fue propuesta por el físico estadounidense John E. Brandenburg, y aceptada para la revisión en una conferencia organizada por la NASA. El portal Lenta ha decidido investigar si dicha hipótesis es realmente tan inverosímil.

Branderburg "no ha incluido en su informe ninguna declaración pseudocientífica", asegura el portal. Solamente presentó hechos físicos que, en su opinión, se podían explicar por una explosión nuclear. Se trataba de "manchas" de uranio, torio y potasio radioactivo en la superficie de Marte, una concentración anómala de xenón-129 y trinitita.

Con respecto a esta teoría, el doctor en ciencias físico-matemáticas ruso Ígor Mitrofánov, del Instituto de Investigaciones Espaciales de la Academia Rusa de las Ciencias, ha comentado que no disponen de datos sobre la concentración de radionucleidos que no se puedan explicar por una radiación natural o rayos espaciales, por lo cual no es necesario recurrir a la teoría sobre explosiones nucleares.

A su vez Kurt Marti, un planetólogo suizo, opina que este xenón puede formarse a partir del yodo-129, sin precisar su origen. El yodo-129 se forma a partir del uranio y el plutonio y, dado que sus concentraciones en los planetas del sistema solar son relativamente similares, no está claro porqué pudo aumentar su concentración en Marte. Al mismo tiempo, Marti no ha encontrado radionucleidos que indicarían la presencia de un reactor nuclear natural.

El científico Víctor Baker igualmente ha expresado dudas de que los isotopos en Marte sean producto de un reactor nuclear natural. No obstante, señala el error de Brandenburg al hablar sobre el potasio radioactivo. El potasio radioactivo-40 no puede medirse desde la órbita y los científicos sólo disponen de información sobre el isotopo normal (potasio-39) en Marte. Asimismo, resultan dudosas las referencias a los restos de vida en el meteorito ALH 84001, una hipótesis que la mayoría de los científicos ya había rechazado.

No obstante, Baker cree que hay que "ver con interés cualquier informe". "Los científicos no presentan verdades apriorísticas. Cualquier estudio puede equivocarse al intentar salir de los límites del conocimiento ya establecido. Y por esta razón, la ciencia siempre está abierta, o debería estar abierta a hipótesis capaces de hacer avanzar el conocimiento".

Al mismo tiempo, el caso del xenón-129 en Marte sigue siendo poco claro, expresa el portal. A diferencia de otros isotopos, este es extremadamente estable y casi no se descompone con el tiempo. Y para la pregunta sobre el porqué de su presencia en Marte en cantidades mucho mayores que en otros puntos del sistema solar, todavía no se ha encontrado una respuesta satisfactoria. 


Fuente:  mendozaopina.com

El tren de los pueblos viene marchando
Un invento argentino, el “tecnotren”, propone una alternativa económica para comunicar poblaciones aisladas por donde alguna vez pasó un tren. La Plata y Entre Ríos ya lo tienen.
Por Gustavo Moure

 

General Mansilla es un pueblo lechero de la provincia de Buenos Aires, pero no se moleste en buscarlo en la guía. Sus habitantes se han encargado de llamarlo Bartolomé Bavio, y ahí sí, aunque los papeles digan lo contrario, hasta el ferrocarril concedió esa identidad a su vieja estación de tren.

Como en tantos otros pueblos, Bavio concentraba su actividad en torno a la estación, y aún hoy lo sigue haciendo, aunque el “tren lechero” sea sólo un recuerdo. El Plan de restructuración ferroviaria, lanzado por la dictadura militar para cerrar decenas de ramales en todo el país, alcanzó también como una daga al ramal La Plata–Pipinas, y los habitantes de Bavio vieron cómo se perdía entre los pastizales el último tren rumbo a La Plata en 1978.

Pero los pobladores de Bavio no pudieron hacer el duelo y comenzaron a organizarse para cuidar y pintar la estación, procurar que nadie levantara las vías, y mantener intactas las señales, con la esperanza de que el tren volviera. La señal llegó de la mano de Jorge Beritich, un hombre que se las ingenió para crear un prototipo de fibra de vidrio y plástico, con un motor de Fiat Duna, capaz de circular −por su peso− por cualquier ramal abandonado de la Argentina.

Beritich eligió al pueblo por su afán en conseguir el regreso del tren: después de 30 años, sus pobladores vieron ingresar una formación pequeña pintada de verde manzana, que poco tenía que ver con aquellas General Motors aceitosas y la inconfundible leyenda en forma de rayo: “Ferrocarriles argentinos”. Bavio lo celebró con una fiesta, a pesar de que no se trataba de la soñada reactivación, sino de las pruebas del prototipo. Años después de aquel valioso ensayo, el “tecnotren”, como se lo conoce popularmente, funciona en las afueras de La Plata y en Entre Ríos, mientras que muchos proyectos de reactivación lo tienen en la mira en varias provincias.

El sueño de don Jorge

Contradictorio quizá, pero el invento del tecnotren no nació de un ferroviario: Jorge Beritich, su mentor, era en realidad carrocero. El hombre falleció al poco tiempo, pero la semilla ya estaba plantada: Tecnoporte, la pequeña empresa donde se fabrica el tecnotren en General Pacheco, al norte de la provincia de Buenos Aires, continuó fabricando el trencito.

Por suerte, el viejo Beritich encontró un sucesor en Ricardo Pistone, actual jefe de producción de Tecnoporte: “Jorge nunca pudo digerir el desperdicio que significan los ramales en desuso y los pueblos que se vuelven fantasmas. Así empezó a fabricar a prueba y error un prototipo, hasta que salió el tecnotren. El tenía mucha experiencia como fabricante de carrocerías, y se dio cuenta de que un diseño liviano podría circular sin problemas por las vías abandonadas”.

El tecnotren tiene un valor de mercado de 700 mil dólares por cada una unidad con aire acondicionado. El valor, por dar alguna referencia, supone poco más de la mitad de lo que le costó al Estado Nacional la compra de cada vagón a China para la reactivación del Ferrocarril Sarmiento; y tiene la particularidad de fabricarse casi en un ciento por ciento con materias primas nacionales.

El tecnotren cuenta con un motor Fiat Duna 1.7 diesel que consume apenas 16 litros de gasoil cada 100 km, y mecánica Mercedes Benz. La tracción se hizo con cadenas de cosechadoras que se usan en el campo. Según Ricardo, “todo está pensado para que cualquier mecánico de pueblo pueda arreglarlo y para que los repuestos se consigan en cualquier lado”.

El “tecno” es un vehículo bidireccional y autónomo, por lo que no requiere ni de locomotora, ni de sistema eléctrico. Al ser traccionado por un motor de automóvil, no puede arrastrar más de tres vagones, que transportan 150 pasajeros en total a una velocidad de entre 30 y 40 km por hora, por lo que no es apto para ciudades densamente pobladas, pero sí para capitales de provincia, pueblos y recorridos cortos.

Derechito a la facultad

Desde su creación, el tecnotren ha cosechado sus mejores resultados en la periferia de la ciudad de La Plata. Comenzó a implementarse en marzo de 2013 uniendo la terminal del Ferrocarril Roca con la estación Policlínico, donde funciona el histórico Hospital San Martín. La particularidad del recorrido platense está en el público universitario que lo utiliza, ya que el tren atraviesa las facultades de periodismo, informática, arquitectura, medicina y ciencias naturales, con 13 servicios diarios en ambos sentidos.

Roberto Saavedra es un ferroviario de pura cepa, con más de 30 años en la línea Roca: “Vengo de varias generaciones de ferroviarios y también mis hijos siguieron nuestro camino. Creo que este tren es una muy buena idea, y a juzgar por la demanda, es un éxito”. El universitario transporta entre 1.700 y 1.800 pasajeros por día.

El otro lugar donde lleva una implementación sostenida es en Entre Ríos: el tren parte de la ciudad de Paraná hacia los pueblos de Oro Verde y Colonia Avellaneda. Oro Verde tiene 4.333 habitantes y Colonia Avellaneda 3.084, y en estaciones como Tezanos Pinto y Villa Fontana viven 319 y 219 habitantes, según el último censo. El viaje cuesta un peso. Al principio lo operaba la provincia, pero desde 2013 lo hace el Estado Nacional.

Santiago del Estero también se sumará a la movida. El tecnotren comenzará a funcionar en 2015 bajo el nombre de “Tren del Desarrollo”. En este caso, no sólo se aprovechará parte del antiguo ramal del Ferrocarril Mitre, hoy en desuso, sino que se construirán además nuevos tramos del tendido en forma elevada, porque el objetivo aquí es turístico. El recorrido tiene como principal atractivo el paso por el emblemático Puente Negro a través del Río Dulce.

Hoy, según el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, hay más de 4.000 pueblos en la Argentina con menos de 3.000 habitantes y en franca desaparición. Como el colectivo quizás, este noble invento argentino busca otra vez acercar la gente a la gente, los pueblos a los pueblos, y vaya si es buena noticia.

¿Tecno vs. ferrocarril?

El tecnotren es criticado por lento e incluso por no tener la estética de los trenes tradicionales, pero la discusión pasa por otro lado. El peso con cincuenta que vale un boleto, alcanza para pagarle al personal, el combustible y arreglar el tren, y no se requiere de ningún conocimiento experto para su funcionamiento, que además se nutre con repuestos nacionales. Su consumo de 16 litros cada 100 km (contra los 180 del tren convencional), lo hace rentable en donde el ferrocarril no llega, mientras que su única exigencia es que las vías estén limpias y alineadas. 

Fuente: rumbosdigital.com

360 años de observar a Titán, la luna más grande de Saturno

  Crédito de la imagen: NASA/JPL-Caltech/Space Science Institute

Esta fotografía captada por la nave Cassini muestra a Titán, en sus colores reales, con Saturno y sus anillos al fondo.

Si bien la imagen data de 2011, tiene relevancia hoy al recordar el hallazgo de la luna, hace 360 años. El 25 de marzo de 1655 Christian Huygens descubría Titán, la más grande de las lunas de Saturno. Era el primer satélite que se descubría en el planeta de los anillos.

En su caso este descubrimiento científico tiene especial mérito ya que era diplomático de profesión pero su gran pasión era la astronomía, a la que se aficionó desde que era un niño. De hecho, con la ayuda de su hermano se especializó en la construcción de lentes para telescopios y descubrió que los objetivos de gran longitud focal le permitían obtener mejores imágenes. Esto le permitió alcanzar zonas nunca vistas por el ojo humano.

Uno de estos telescopios, de cinco centímetros de diámetro y más de tres metros de longitud le permitió detectar la existencia de Titán. Las lentes están conservadas en el Museo de la Universidad de Utrecht. En su borde todavía se pueden leer unos versos del poeta romano Ovidio: "Admovere oculis distantia sidera nostris" (acercaron las lejanas estrellas a nuestros ojos).

Huygens mantuvo en secreto su descubrimiento durante casi un año, en el que se dedicó a observar la trayectoria del satélite. Finalmente, el 5 de marzo de 1656 revelaría su hallazgo, detallando que Titán tardaba 16 días y 4 horas en orbitar alrededor de Saturno.

Huygens llamaba al satélite Luna Saturni (la luna de Saturno). Cuando se descubrieron otras lunas, los astrónomos se referían a él como la luna de Huygens. Finalmente, en 1847, John Frederick William Herschel –que estaba otorgando nombres mitológicos a los satélites de Saturno– la bautizó como Titán.

Hace una década, la sonda Huygens de la Agencia Espacial Europea atravesó la densa atmósfera del satélite y se posó sobre su superficie. Sus observaciones permitieron confirmar la existencia de lagos y mares de hidrocarburos en las regiones polares. Gracias a este hallazgo, Titán está considerado, junto a Marte, como el mundo más similar a la Tierra en nuestro sistema planetario y uno de los más firmes candidatos a albergar vida. 


Fuente: scientificamerican.com

Histórico acuerdo sobre el programa nuclear iraní

El acuerdo allana el camino a un pacto de largo plazo que debería ser sellado antes de fines de junio y que permitrá poner fin al conflicto con Irán.
por DPA

Irán y el grupo 5 + 1 llegaron hoy a un acuerdo en puntos clave sobre el programa nuclear de Teherán, informaron el Ministerio del Exterior alemán y el ministro iraní de Exteriores, Mohamad Javad Zarif, en Twitter.

El acuerdo allana el camino a un pacto de largo plazo que debería ser sellado antes de fines de junio y que permitirá poner fin al conflicto con Irán, que ya lleva varios años.

Los cinco países con poder de veto en el Consejo de Seguridad de la ONU - Estados Unidos, China, Rusia, Reino Unido y Francia - más Alemania negocian desde hace ocho días en la ciudad suiza Lausana en busca de un acuerdo.

"Hallamos soluciones. Listos para comenzar a armar un borrador inmediatamente", escribió el ministro iraní, en referencia al proceso que seguirá en los próximos meses.

En breve se dará una conferencia de prensa en Lausana. Se espera que en la misma participen la encargada de Política Exterior de la Unión Europea (UE), Federica Mogherini, junto a Zarif, según revelaron fuentes diplomáticas a dpa.

Paso a paso:

2002

- Diciembre. La emisora estadounidense CNN difunde imágenes de satélite que muestran la existencia en Irán de dos instalaciones nucleares no declaradas. El Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA) anuncia que intentará verificar que el programa atómico iraní no tiene objetivos militares.

2003

- Febrero: El presidente iraní, Mohamed Jatamí, asegura que Irán producirá combustible nuclear. Inspectores del OIEA revisan por primera vez las instalaciones.

- Noviembre: El OIEA anuncia que Irán ha comenzado a producir uranio enriquecido, un combustible con aplicaciones militares y civiles, según su concentración.

2004

- Noviembre: Irán acuerda con Alemania, Francia y el Reino Unido la suspensión de sus actividades de enriquecimiento de uranio mientras se negocia una salida a la disputa.

2005

- Abril: Teherán rompe el acuerdo con las tres potencias de la Unión Europea (UE) y anuncia que pondrá en funcionamiento la conversión de uranio en la central de Isfahán.

- Agosto: Mahmud Ahmadineyad gana las elecciones presidenciales en Irán. Empieza una época de desencuentros y falta de colaboración con los inspectores del OIEA.

2006

- Febrero: La Junta de Gobernadores del OIEA denuncia el programa nuclear iraní ante el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas.

- Abril: Ahmadineyad anuncia que los técnicos iraníes ya dominan todo el ciclo del enriquecimiento de uranio y que pueden producir este combustible con una pureza del 3,5 %, suficiente para alimentar una central nuclear pero no una bomba atómica.

- Diciembre: Irán acelera su programa nuclear y anuncia la instalación de más maquinaria para enriquecer uranio.

- Diciembre: El Consejo de Seguridad aprueba una primera ronda de sanciones que prohíbe suministrar material y tecnología que Teherán pueda usar en sus programas nucleares y de misiles.

2007

- Febrero: La UE impone sanciones a Irán.

- Marzo: El Consejo de Seguridad aprueba nuevas sanciones.

2008

- Marzo: Resolución de la ONU con una tercera ronda de sanciones.

- Abril: Ahmadineyad anuncia la instalación de 6.000 nuevas centrifugadoras en la central de Natanz.

- Julio: Fracasa la negociación entre Irán y el Grupo 5+1 (China, EEUU, Francia, Reino Unido y Rusia, que son los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, más Alemania)

2009

- Noviembre: El OIEA dice que su investigación sobre el programa nuclear iraní está en un "callejón sin salida" si Irán no coopera más.

- Diciembre: El japonés Yukiya Amano, apoyado por Estados Unidos, sustituye al egipcio Mohamed El Baradei como director del OIEA.

2010

- Febrero: Ahmadineyad ordena un enriquecimiento de uranio al 20 %, una pureza que supone un enorme salto técnico hacia la capacidad de fabricar armas atómicas.

- Junio: Nuevas sanciones de la ONU endurecen el embargo de armas a Irán.

- Diciembre: El Grupo 5+1 e Irán retoman las negociaciones.

2011

- Enero: Nueva ronda negociadora en Estambul (Turquía), sin resultados.

- Noviembre: El OIEA publica una lista concreta con posibles actividades nucleares militares de Irán, basada en "información creíble" que ha recibido de servicios de inteligencia.

2012

- Enero: La UE aprueba el embargo de las importaciones de productos petrolíferos procedentes de Irán.

- Febrero: El OIEA advierte de que Irán ya dispone de unos 110 kilos de uranio enriquecido casi hasta el 20 %, la mitad de la cantidad necesaria para fabricar una bomba nuclear.

2013

- Septiembre: El presidente de EEUU, Barack Obama, y el nuevo presidente de Irán, Hasan Rohaní, mantienen una conversación telefónica, la primera entre los gobernantes de ambos países desde 1979.

- Noviembre: Teherán y el G5+1 acuerdan en Ginebra una hoja de ruta de seis meses para cerrar un acuerdo que garantice que Irán no fabricará armas atómicas.

2014

- Febrero: Viena acoge la primera ronda del nuevo plan de negociación, que consiste en levantar algunas sanciones contra Irán a cambio de una suspensión de ciertas actividades nucleares.

- Julio: Irán y el Grupo 5+1 pactan alargar otros seis meses el periodo de negociación y fijan el 24 de noviembre como fecha límite para llegar a un acuerdo.

- Noviembre: El OIEA insiste en que sigue sin poder afirmar que el programa atómico iraní es exclusivamente pacífico. Irán y el Grupo 5+1 deciden el 24 de noviembre prolongar la negociación hasta el 30 de junio de 2015 aunque a finales de marzo debe llegarse ya a un acuerdo político que deje sólo abiertos detalles técnicos.

2015

- Enero: La primera negociación del nuevo año se produce en Ginebra, con un encuentro entre los jefes de la diplomacia de EEUU, John Kerry, y de Irán, Mohamad Yavad Zarif.

- Febrero: El secretario de Energía de EEUU, Ernest Moniz, y el director de la Organización de Energía Atómica de Irán, Ali Akbar Saleh, se unen a la negociación, en lo que se interpreta que se avanza, si bien tibiamente, hacia un acuerdo. El propio Kerry asegura el día 23 que se han hecho progresos.

- Marzo: El día 3 la UE asegura que las negociaciones "están avanzadas" y dos días después Zarif asegura que el acuerdo está "al alcance de la mano". El día 26, comienza en la ciudad suiza de Lausana la última y decisiva ronda de contactos antes de vencer el plazo, con el objetivo de cerrar un acuerdo marco hasta el día 31. Se amplían las conversaciones al cierre del plazo.

- Abril: El día 2 de abril, Zarif y Kerry anuncian en internet un acuerdo marco entre Irán y el Grupo 5+1, que se precisará en un texto detallado antes del 30 de junio de 2015.

Fuente: MDZ online

Al menos 147 rehenes muertos en ataque a universidad en Kenia

Al menos 147 personas murieron como resultado de un ataque del grupo islamista Al Shabab contra el campus universitario de Garissa, en el noreste de Kenia.

El ataque ha sido atribuido al grupo islamista Al Shabab.

El ministerio del Interior de Kenia también informó que cuatro de los atacantes murieron.

Hasta el momento han sido rescatados 500 rehenes.

Las autoridades dijeron que un operativo de las fuerzas de seguridad para retomar el control del campus había concluido.

Se ha establecido un toque de queda nocturno en partes del país.

Al Shabab le dijo a la BBC que una vez dentro del edificio separaron a musulmanes de no musulmanes, y permitieron la salida de los primeros.

Un estudiante que logró escapar relató que los cristianos fueron asesinados inmediatamente.

Cerebro del ataque

Las autoridades rescataron a 500 estudiantes.

El Secretario General de Naciones Unidas Ban Ki-moon condenó lo que llamó un "ataque terrorista" y dijo que la ONU estaba lista a ayudar a Kenia a "prevenir y contrarrestar el terrorismo y el extremismo violento".

Antes, el gobierno de Kenia había nombrado a Mohamed Kuno, un dirigente de Al Shabab, como el cerebro del ataque y estableció una recompensa de US$217,000 por su captura.

Un reportero del servicio somalí de la BBC informó que Mohamed Kuno era el rector de una escuela islámica en Garissa antes de renunciar en 2007.

Al Shabab dice que atacó a la universidad porque está en guerra con Kenia, indica la analista de asuntos africanos de la BBC, Mary Harper.

Las tropas de Kenia ingresaron a Somalia en 2011 en un esfuerzo por evitar que los extremistas cruzaran la larga y porosa frontera entre los dos países, pero su presencia tuvo el efecto opuesto, aumentando la presencia de Al Shabab en Kenia, indica nuestra corresponsal.

¿Quiénes son los extremistas de Al Shabab, el grupo que mató a 147 estudiantes en Kenia?
El grupo radical islamista Al Shabab, originario de Somalia, ha sido responsabilizado del ataque este jueves contra el campus de la Universidad Garissa en el noreste de Kenia, que dejó 147 estudiantes muertos.

Al Shabab se originó en Somalia.

Con un perfil cada vez más notorio, Al Shabab ha pasado a ser una de las organizaciones extremistas islámicas más activas.

El grupo islámico somalí intentó controlar todo el territorio del país pero ahora solo es fuerte en zonas rurales. Una facción de la organización busca operar a nivel regional y sus ataques más conocido se produjeron no en Somalía sino en Kenia.

En las zonas controladas por al Shabab en Somalia se ha impuesto la estricta ley islámica o Sharia, y se han producido ejecuciones públicas, amputaciones y lapidaciones.

¿Qué significa su nombre?

El nombre oficial del grupo es Karakat Shabaab al-Mujahidin pero se lo conoce fuera de Somalía como al Shabab, que significa "Juventud".

¿Cuándo se fundó?

Al Shabab ha sido responsabilizado de la muerte de 147 personas en una universidad de Kenia.

Aunque sus orígenes son difusos, uno de los primeros registros que se tiene de la existencia de al Shabab es su condición de brazo armado del Consejo Islámico de Tribunales Somalíes que se apoderó de gran parte del sur de Somalía en la segunda mitad de 2006.

Golpes que recibieron más cobertura internacional

Antes del sangriento ataque de este jueves contra la universidad de Garissa en Kenia, el ataque de al Shabab que recibió más cobertura internacional ocurrió en ese mismo país.

Al Shabab hace uso frecuente de internet para actividades de propaganda.

En septiembre de 2013 militantes de al Shabab ingresaron fuertemente armados al centro comercial Westgate en Nairobi, Kenia, lanzando granadas y disparando.

Tras días de enfrentamientos con las fuerzas de seguridad locales, 61 civiles perdieron la vida y decenas resultaron heridos.

"El mensaje público de (el entonces comandante de la organización) Godane tras el ataque en Nairobi -el más letal realizado hasta ahora- fue que éste era en venganza por el despliegue de las fuerzas de Kenia en Somalia" explica a BBC Mundo Yonis Nur, periodista somalí de BBC África.

"Pero en realidad, la intención del asalto fue consolidar su posición como líder de la organización y su nueva agenda globalizada", agrega.

En junio de 2014 al Shabab declaró todo el territorio keniata zona de guerra. La milicia no perdona que Kenia haya enviado tropas a Somalia en 2011, para ayudar al gobierno a combatirla.

Particularidades

La editora del Servicio Africano de la BBC, Mary Harper, indica que "Al Shabab es realmente muy inteligente en internet", en donde sube videos con música rap e imágenes de campos de entrenamiento, para reclutar militantes en el exterior -generalmente personas de etnicidad somalí- para ejecutar sus ataques.

El experto en este grupo islámico de la Universidad Noruega de Ciencias de la Vida, Stig Hansen, le dijo a la BBC que "el primer atacante suicida de nacionalidad estadounidense de la historia fue un miembro de al Shabab en un atentado ocurrido en 2008".

Al Shabab también utiliza redes sociales como Facebook y Twitter con fines de reclutamiento y para diseminar información sobre las actividades del grupo. 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Snowden dijo que Argentina era el objetivo de los ingleses
Los documentos mencionan al país junto con Irán y Libia en un resumen ultra secreto de lo sucedido en el segundo trimestre del 2011.

Según revelan documentos de Edward Snowden, Argentina era uno de los principales objetivos en Gran Bretaña. El escrito confirma que las acciones de espionaje dadas de enero a abril de 2011 no habían cumplido con las expectativas. Pero, para buena noticia de sus autoridades, “hubo un progreso en este segundo cuarto de año”.

En el documento clasificado se anuncia que la “ofensiva cibernética en los dos países originales, avanzó”, y un satisfactorio color verde anuncia “la buena nueva”.

Según informó Tn.com.ar, los “dos países originales” en los que estaba enfocada la acción espía, eran Argentina e Irán, aunque el resumen cuatrimestral revelado por Snowden no especifica cuál era el denominador común entre las acciones en ambos países. A ese “matrimonio”, se le añade Libia, también por motivos que no se definen pero que notoriamente destacan el nivel de prioridad que Inglaterra tenía para sus ciberataques hacia nuestro país.

Fuente: elsol.com.ar