María Juana: la fábrica de vagones hará unidades totalmente nuevas 

“El sector ferroviario en el país no es una novedad. Ponerlo en marcha y hacerlo funcionar como corresponde requiere de un gran compromiso político y de una gran inteligencia para seleccionar lo que verdaderamente necesita el país en términos estratégicos. En lo que respecta a nosotros, estamos preparados para acompañar y participar de todo lo que el sistema requiera”. Así habló Roberto Amoroso, el ingeniero ferroviario que conduce la compañía Sabb SA, la empresa de María Juana que repara vagones de trenes para la reconstrucción del sistema ferroviario argentino, y que ahora se prepara para construir unidades totalmente nuevas de la mano de un contrato con YPF.

El caso de la ex Buriasco, cuyos talleres fueron específicamente erigidos para construir vagones ferroviarios durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, es una de las muestras más notables en la región del proceso de rehabilitación del sector manufacturero argentino que, luego de atravesar tiempos de crisis profunda, hoy reclama condiciones de continuidad para terminar de cerrar el ciclo de transformación de los recursos en proceso industrial y finalmente en bienestar para la masa de trabajadores.

Primer contrato

La reestructuración comenzó en diciembre de 2013, cuando desde la fábrica tuvieron la primera inquietud y la gran preocupación surgida tras la incertidumbre sobre el futuro, ante la difusión de las noticias que daban cuenta de que el gobierno importaría equipos ferroviarios. Gracias a que fueron escuchados pudieron acceder y participar en la distribución de trabajos de la empresa estatal Belgrano Cargas. “El primer contrato fue de 59 vagones, lo que nos permitió incorporar gente a la planta, pero también pensar en el desafío de encarar las tareas en las líneas de montaje en serie, como si construyéramos vagones nuevos”, narró Amoroso, junto al representante de la CGT, Rubén Santiago, y tres delegados de la planta de personal, que hoy llega a los 100 trabajadores.

“Esta planta tiene la virtud de haber sido construida específicamente para fabricar vagones nuevos en serie. Entonces aplicamos el concepto de quienes la planificaron sin importar el estado de los vagones que ingresaban para reparar. Se prepararon para incorporarlos a las líneas de montaje y los trabajamos como si construyéramos desde cero. Esto costó mucha labor, pero lo hicimos y hoy podemos decir que cumplimos”, dijo Amoroso.

Buen pronóstico

Este presente les permite quedar parados con pretensiones y posibilidades de tomar más trabajo de Belgrano Cargas para dar continuidad a los empleados. “Este es de algún modo el resumen de lo que fue un momento de total incertidumbre, hasta acceder al primer trabajo y todo el mundo nos empezara a observar, porque era la primera vez que comenzamos, en esta etapa de la historia, a interactuar con los que participan en el sector ferroviario. Hasta ese momento los trabajos realizados fueron para Nuevo Central Argentino y Ferrosur con intermitencias. Nos quedábamos sin trabajo y no podíamos dar seguridad a la gente”, señaló.

Según relató el técnico, “el gran pedido de hoy es profundizar la participación de la industria argentina en todo lo que tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario. Acá no se está creando algo nuevo. En Argentina hay gente muy capaz que está en condiciones de aportar ideas, trabajo y compromiso para que el entramado ferroviario y los servicios lleguen a su mejor nivel, sea competitivo y pueda abarcar las necesidades de quienes generan demanda. Todo lo que lleve al ahorro de energía en el país es muy importante y todos los que participan deben pensar en función de que el sistema sea exitoso para que eficienticemos la energía”.

Recientemente desarrollaron un proyecto para transportar bobinas de acero. Actualmente el transporte de ese tipo de cargas se hace en portacontenedores que llevan cuatro bobinas por vagón y utilizan una longitud de transporte de 12 metros. En cambio, lo que diseñaron en Sabb es un vagón que tendrá una longitud de 10 metros, que permitirá llevar más vagones en una misma formación y agregar una bobina más porque serán específicos para este tipo de cargas. “Todas las cuestiones que llevan a mejorar el transporte y ofrecer un vehículo en el que se optimizan los espacios es generar beneficios instantáneos para el que presta y el que contrata el trabajo. Hay que saber que existe gente en el país que sabe mucho y es la que tendría que estar marcando los lineamientos para el futuro del sistema”, expresó Amoroso.

Nuevo contrato

La empresa ahora se impuso en un proceso licitatorio para construir 14 vagones para el transporte de coque. “Esto nos da mucho entusiasmo, nos genera un desafío muy importante porque el sistema recibirá equipos nuevos como los que ya construimos en otros tiempos”, se alegró Amoroso.

Los técnicos de Sabb optimizaron el funcionamiento de la empresa a tal punto que hoy están preparados para cubrir el requerimiento de construcción y renovación de vagones de cargas de todo tipo. Esto permitirá, de acuerdo a cómo se ejecuten las operaciones en el sistema ferroviario, que los operadores tengan más necesidades de transportar, reparar, desarrollar fletes y nuevos clientes.

Impulso

La realidad actual del sistema ferroviario pasa por un gran impulso al transporte de pasajeros y lo relacionado a cargas marcha a un ritmo más lento. Aunque, si se toman las decisiones correctas, los trabajadores ven un futuro promisorio para este sector con grandes proyecciones para los próximos años.

En palabras de Amoroso, “donde hay puertos saturados deberíamos desarrollar estrategias de mayor capacidad de maniobras, bajar los fletes, optimizar la salida de los bienes de exportación y movilizar la producción de exportación con la mayor eficiencia posible y con el consecuente ahorro de energía para el país. El camino a seguir es generar más fuentes de trabajo, más industria nacional, ser más selectivos en lo que necesitamos ingresar de afuera. Somos 43 millones de habitantes y necesitamos que todos sean aptos para enfrentar el desafío de llegar a ser un país líder. Necesitamos que la gente esté bien, tenga oportunidades y pueda alcanzar ese objetivo”, remató.

Fuente: La Capital

Un gigantesco asteroide se aproximará a la Tierra

 

La NASA ha anunciado que un asteroide de gran tamaño denominado 2015 TB145 pasará con seguridad a 498.896 km de la Tierra el próximo 31 de octubre, informa Earth Sky.

La aproximación máxima del asteroide se producirá a las 15:14 GMT. Según informa la NASA, el asteroide 2015 TB145 será el mayor asteroide que se acerque a nuestro planeta hasta 2027. El asteroide fue descubierto el pasado 10 de octubre por Pan-STARRS, un telescopio de sondeo panorámico situado en Hawai. 


Fuente:  diariouno.com.ar

Cómo impactará la supercomputadora argentina en la matriz productiva

“La lucha por la independencia hoy pasa por la tecnología”, expresó Eduardo Dworkin, en contexto de una entrevista radial a propósito del lanzamiento de la Supercomputadora argentina, TUPAC, que funciona en el Centro de Simulación Computacional del Polo Científico Tecnológico.

El nombre que lleva esta tecnología argentina hace referencia al líder revolucionario TUPAC AMARU, luchador peruano por la independencia latinoamericana en el siglo XVIII.

Equivalente en su capacidad de procesamiento a 12.000 computadoras de hogar, TUPAC representa una enorme oportunidad de desarrollo tecnológico autónomo para el sistema científico tecnológico del país, ya que podrá contribuir con la matriz productiva de la Argentina y para distintos problemas que requieran de una gran potencia de cálculo.

Se trata de una nueva plataforma tecnológica que ubica al país entre los líderes de la región con este tipo de equipamiento ya que sólo la poseen en nuestro continente la Argentina, Brasil y México.

TUPAC está pensando para dos tipos de aplicaciones: estar a disposición de todos los científicos de todo el sistema científico y tecnológico que requieran de simulación computacional, y por otro lado, tendrá aplicación para la complejizar la matriz productiva, como ocurre en los países del mundo que cuentan con estas plataformas.

Esta tecnología, explicó Dworkin, podrá ser utilizada a través de todo el territorio desde “Innovared“, una red de alta velocidad de Internet para que “el científico desde su oficina esté en Jujuy o Tierra del Fuego, pueda acceder al trabajo con la supercomputadora y puedan transformar ciencia en tecnología y colaborar con la economía y la producción del país.

Dentro de sus prestaciones, TUPAC puede simular procesos de fractura hidráulica para la industria petrolera, técnica que utilizará por YPF en la explotación hidrocarburífera de Vaca Muerta. A su vez, puede desarrollar modelos de predicción para el Servicio Meteorológico Nacional.

La instalación de TUPAC demandó una inversión de 1.212.486 dólares y 2.745.785 pesos, aportados por la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica y el CONICET en el marco del “Proyecto Ondas” que administra el Fondo Argentino Sectorial (FONARSEC) de la Agencia. Esta iniciativa, presentada en la convocatoria “Fondo Sectorial Tecnologías de la Información y la Comunicación 2010”, resultó beneficiaria de un subsidio total de 17.315.382 pesos.

Características técnicas de TUPAC

Posee:

– 4.096 núcleos de CPU AMD Opteron.

– 16.384 núcleos de GPU NVidia.

– 8.192 GB de memoria RAM.

– Redes Infiniband.

– Sistemas redundantes de enfriamiento con agua de 80 Kw.

– UPS para unidades críticas. 


Fuente:  puntogov.com

¿Cómo serán los barcos de guerra en el 2050?
Como si se tratara de una secuela de La Guerra de las Galaxias, un grupo de jóvenes ingenieros y científicos han creado una visión de lo que serían los barcos de guerra de la Marina Real de Reino Unido en el 2050.

por Jonathan Beale 

Este es el HMS Acorazado 2050, diseñado por jóvenes científicos e ingenieros para la Marina Real de Reino Unido.

El proyecto que dará vida a estas imágenes futurísticas se llama Starpoint, y fue encargado por el Ministerio de la Defensa y grandes corporaciones de la industria marítima y armamentista.

El objetivo final es que Reino Unido se mantenga a la vanguardia de la tecnología marítima militar.

¿Cómo lucirán los barcos de guerra del futuro?

Comando de operaciones en 3D 

La mesa de trabajo del Comando de Operaciones muestra en hologramas el campo de batalla, con la posibilidad de ver lo que ocurre en el aire y bajo el agua, en completa configuración 3D.

Entre las primeras propuestas creadas por los científicos e ingenieros británicos está la imagen de una sala de operaciones, donde la mesa de trabajo muestra en hologramas el campo de batalla, con la posibilidad de ver lo que ocurre en el aire y bajo el agua, en completa configuración 3D.

También sobresale el diseño de una nave cuyo casco está hecho en acrílico y puede tornarse translúcido, para dar una visibilidad completa.

De igual forma, el arsenal contará con armas láser y electromagnéticas, y una flota de drones construidos a bordo de cada nave con impresoras 3D.

Está claro que muchas de estas ideas las hemos visto en películas de ciencia ficción.

El barco podrá desarrollar sus propios drones con impresoras 3D.

Pero lo que está detrás del proyecto Starpoint, desarrollándose en el seno de las compañías y del Ministerio de Defensa, se encuentra sólidamente anclado en la realidad de lo que llaman el "Acorazado 2050".

El HMS Acorazado, nombre que le han puesto a la nave del futuro, era el nombre original de un buque de guerra de 1906, que dejó en la obsolescencia a los barcos de su época. 

Los costos

No obstante, muchas de las novedosas ideas que se han diseñado hasta el momento para el Acorazado 2050 pudieran quedarse solo en planos, debido a que los sistemas de tecnología avanzada de armamentos son extremadamente costosos.

Los destructores modernos de la Marina Real cuestan unos US$1.500 millones cada uno.

Los destructores más modernos con que cuenta la Marina Real en este momento, modelo Clase 45, tienen un costo de unos US$1.500 millones cada uno.

Se suponía que la naval compraría 12 de estas naves, pero terminó con seis.

La situación es similar con los aviones de guerra modernos.

Los F-35 o los Joint Strike Fighters, son los aviones de combate táctico más avanzados del momento, pero el costo hizo que de los 36 que pensaba adquirir la marina británica, sólo pudo tener 12.

Estos aviones se han convertido en el sistema de armamento más costoso ordenado por el Pentágono de Estados Unidos, y todavía continúan enfrentando problemas técnicos en su funcionamiento.

El reto para los militares no es solo tener la última tecnología, sino el tamaño de la fuerza que deben desplegar.

El jefe del Comando de Defensa de Reino Unido, el general Nicholas Houghton, advirtió los peligros de invertir en "tecnología exquisita".

La Marina Real enfrenta problemas para satisfacer la necesidad de estar presente alrededor del mundo, contando solo con 19 fragatas y destructores.

Eso pudiera explicar por qué el jefe del Comando de Defensa de Reino Unido, el general Nicholas Houghton, ya ha advertido de los peligros de invertir en "tecnología exquisita" para terminar quedándose sin recursos suficientes para subsistir.

Y aunque soñar no cuesta nada, en Starpoint parecen tener cada vez más cerca la completa definición de como lucirá el HMS Acorazado 2050. 


Fuente:  bbc.com/mundo

Diario británico celebra la posición blanda de Macri sobre Malvinas
Un asesor del candidato de Cambiemos le confirmó al Telegraph que de ser electo, el líder del Pro evitará intensificar el reclamo por la soberanía de las islas: "Presidenciable argentino promete con esperanza mejorar la relación con Gran Bretaña por las Malvinas", asegura el título del diario británico.

Sincerando las intenciones del candidato de derecha, el medio británico The Telegraph destacó la promesa de que Mauricio Macri dejará de lado el reclamo por la soberanía de las Islas Malvinas bajo la premisa de mejorar las relaciones con el país europeo.

"Argentina bajará el agresivo reclamo por las Malvinas, si el candidato presidencial de centro-derecha Mauricio Macri es elegido este domingo, según le aseguró su asesor en relaciones exteriores al Telegraph", dice uno de los párrafos de la nota.

Mientras el gobierno viene llevando una fuerte política de reclamo, que incluso fue avalada por las Naciones Unidas y hasta se creó una secretaría especializada en los asuntos sobre las islas, la postura de Macri en un tema tan sensible para la ciudadanía argentina será pasiva.

Fulvio Pompeo, subsecretario de Relaciones Internacionales e Institucionales de la Ciudad, aseguró al medio británico: "No necesitamos un ministro para Malvinas, ya tenemos un ministro de relaciones exteriores".

El texto habla de la fuerte política de reclamo actual como una posición en contra de la apertura hacia otras naciones, alabando la posición del PRO.

Fuente:  diarioregistrado.com

ARSAT-3 brindará internet con gran ancho de banda sobre el territorio argentino
El tercer satélite argentino tendría capacidad en Banda Ka, sobre territorio argentino, y en Banda Ku, a nivel regional.

El jueves 15 de octubre, el Directorio de AFTIC, entre algunos de los temas que trató, abordó el de la atribución de la banda “Ka” al servicio satelital.

Votado por unanimidad, el Directorio aprobó la atribución de la Banda Ka al servicio fijo por satélite, la cual es una porción del espectro radioeléctrico que hace un uso más eficiente de las frecuencias que transporta. Esta banda es ideal para brindar servicios de internet y banda ancha y, además, posibilita la utilización de antenas de recepción de la señal satelital de menor tamaño.

La atribución de la Banda Ka, en tanto rango de frecuencias radioeléctricas, permitirá proveer distintos tipos de servicios de comunicaciones dentro del cuadro de atribución de bandas nacionales: 17,8-18,29 GHz y 19,7-20,2 GHz (en sentido espacio-tierra) y 28,35-28,6 GHz y 29,25-30 GHz (en sentido tierra-espacio). Esta decisión se enmarca dentro de las políticas necesarias para el despliegue y accionar del Plan Nacional Satelital y, asimismo, contempla los proyectos de futuros satélites que brinden servicios satelitales en el territorio nacional.

La atribución de estas bandas al servicio satelital otorga enormes ventajas, tanto en el desarrollo del servicio espacial como en la administración del espectro radioeléctrico, al no requerir un procedimiento de coordinación entre servicios espaciales y servicios terrenales. Estas bandas serán usadas por ARSAT en sus futuros satélites, como el ARSAT-3, que actualmente está en la etapa de ajuste de detalles.

Los dos satélites puestos en órbita utilizan las bandas C y Ku, por lo que el ARSAT-3, al transmitir en banda Ka, mejorará también el perfil competitivo del operador argentino ARSAT, que podrá ofrecer mayor variedad de servicios. 


Fuente:  revistafibra.info

La negativa de Canadá a adquirir cazas F-35 subirá su precio
La posible negativa de Canadá de comprar aviones F-35 conducirá a un incremento del precio de estos equipos para los clientes de otros países de aproximadamente un millón de dólares por nave, informó el jefe del programa F-35, teniente general de la Fuerza Aérea de EEUU, Christopher C. Bogdan.

© Foto: Lockheed Martin

En el programa de desarrollo y modernización del caza bombardero de quinta generación F-35 producido por la compañía Lockheed Martin participan nueve países en condiciones de cofinanciación, y Canadá tenía previsto cubrir alrededor del 2 por ciento de los gastos.

Durante una presentación realizada en el Congreso, Bogdan destacó que por ahora estos cálculos de encarecimiento de las naves son previos, ya que Canadá no ha informado oficialmente sobre su negativa a adquirir 65 cazas F-35 que tenía previsto comprar como reemplazo a los aviones CF-18.

Anteriormente el líder del Partido Liberal de Canadá, Justin Trudeau, quien tras la victoria en las elecciones del pasado lunes aspira a ocupar el puesto de primer ministro de esta nación, habló sobre la posibilidad de cancelar el programa de adquisición de nuevos aviones.

Además, Trudeau ya declaró que Canadá cesará los ataques contra en Estado Islámico en Siria e Irak, en el marco de la operación encabezada por EEUU.

Fuente: mundo.sputniknews.com

El Centro Astronómico Macón, más cerca de su inauguración
El pasado sábado arribó desde Austria, al Observatorio Astronómico de Córdoba, el telescopio del proyecto ABRAS que funcionará en el centro Astronómico Macón, proyecto que lidera el OAC.

El instrumento será instalado en el cerro Macón, en la Puna Salteña, a 4.650 metros sobre el nivel del mar. Allí, científicos del Instituto de Astronomía Teórica y Experimental (IATE), y del Observatorio Astronómico de Córdoba (OAC), estudiaron las condiciones y la calidad del cielo entre 2003 y 2009.

Lo hicieron en colaboración con el Observatorio Europeo del Sur, ya que el lugar fue uno de los candidatos para albergar el European Extremely Large Telescope (E-ELT). Se trata del telescopio más grande del mundo, que contará con un espejo de 39 metros de diámetro y empezará a funcionar para el 2024, en Chile.

Por la cantidad de noches despejadas al año y la altitud del cerro Macón, los investigadores del IATE decidieron aprovechar la labor realizada y motorizaron allí la creación del “Centro Astronómico Macón”. En ese espacio se desarrollan tres proyectos: TOROS (junto a la Universidad de Texas Brownsville, Estados Unidos); ABRAS (en cooperación con Instituto de Astronomía, Geofìscia y Ciencias de la Atmósfera – Universidad de Sao Paulo, Brasil); e ISON (junto al Instituto Keldysh de Matemática Aplicada de la Academia Rusa de Ciencias, la Conae y el gobierno de Salta)

Proyecto ABRAS

Es resultado de un convenio de cooperación ente el IATE y el Instituto de Astronomía, Geofísica y Ciencias de la Atmósfera (USP, Sao Paulo, Brasil). Consiste en la implementación de un telescopio con un espejo de un metro de diámetro y un detector infrarrojo (en el infrarrojo cercano). Posibilitará tareas de investigación en diferentes áreas, desde la astronomía planetaria hasta la astronomía extragaláctica. Será el telescopio terrestre de este tipo instalado a mayor altura en el mundo.

Modelo del telescopio que estará en la cúpula principal de Macón . A la derecha, una comparación del diámetro de los espejos de los telescopios que dependen del Observatorio Astronómico de Córdoba

El edificio y la cúpula donde estará emplazado ya fueron construidos. Se utilizaron 20 placas de hormigón pretensado de dos toneladas cada una para formar la estructura donde descansa la cúpula. Las ventanas contarán con un sistema de apertura robotizado, para regular la temperatura interna del recinto

En 2013 la construcción del telescopio fue encargada a la Empresa Astrosysteme Austria y el sábado 17 de octubre arribó al predio del OAC donde permanecerá previo su traslado a Salta. Este proyecto demandó hasta el presente una inversión aproximada de un millón de dólares. Actualmente no existe en Argentina un telescopio que cuente con un detector infrarrojo.

Se prevé que el telescopio esté en funcionamiento a principios del 2016.

Fuente: oac.unc.edu.ar

La extraordinaria "cápsula submarina casera" para crear aldeas bajo el agua
Hace 50 años, dos jóvenes y entusiastas submarinistas emprendieron una extraordinaria tarea de bricolaje: querían construir una cápsula en la que pudieran vivir en el fondo del mar.

por Dave McMullan

Era el reflejo de una era optimista.

La Fortaleza Breakwater ha estado vigilando la entrada de la Bahía de Plymouth -en el sur de Inglaterra- durante casi 150 años.

Sus imponentes muros de piedra han observado mucha historia marítima, pero quizás ningún episodio es más fascinante que el Proyecto Glaucus.

Era septiembre de 1965. Los "fabulosos 1960" estaban en auge. Los Rolling Stones ocupaban el primer lugar de la cartelera de éxitos. El mundo estaba cambiando y todo parecía posible.

Colin Irwin, de 19 años, y su amigo John Heath eran submarinistas del Club Subacuático de Bornemouth y Poole.

El proyecto fue realizado por Colin Irwin y John Heath.

Estaban inspirados por una serie de costosos experimentos sobre la vida submarina.

Jacques Cousteau había creado tres Conshelf, abreviatura de Continental Shelf Station (Estación de la Plataforma Continental), unas estaciones submarinas para habitación e investigación ubicadas a 100m de profundidad y financiadas por la industria petrolera francesa.

Y la estadounidense SEALAB I, de la Marina, logró albergar a cuatro buzos durante 11 días en el lecho marino frente a la costa de Bermuda, a 58m de profundidad, hasta que el proyecto fue suspendido debido a una tormenta inminente. 

Pionero

Los dos jóvenes submarinistas británicos decidieron emprender un proyecto similar. 

Colin Irwin tenía 19 años en 1965.

Irwin, ahora de 69 años, estaba convencido de que había que hacerlo: "En ese momento todos pensábamos: 'Bueno, ese es el futuro. Quizás no lograremos poblar la Luna, pero vamos a tener aldeas a través de toda la plataforma continental' y creíamos que había llegado el momento de que los británicos hiciéramos lo mismo".

Tomó meses de trabajo juntar el presupuesto de US$1.500 que se necesitaba para construir el hábitat Glaucus.

"Uno de los miembros del club era hijo del dueño de un astillero, así que contábamos con alguien que en realidad podía construir una casa submarina de forma barata. Logramos organizar todo y hacer el trabajo", dice Irwin.

Los documentos y cartas de la época, sin embargo, muestran que el dinero era sumamente escaso. El equipo tuvo que rogar a la compañía que los abastecía de oxígeno para que se los regalara.

Pero fue este presupuesto precario el que ganó al Glaucus su lugar en la historia.

Mientras Cousteau y la Marina de EE.UU. habían logrado utilizar enormes compresores para bombear oxígeno hacia sus hábitats, Irwin y su equipo simplemente no podían hacer eso.

Su solución fue pionera.

El Glaucus fue ubicado en Plymouth, en el sur de Inglaterra.

"Tuvimos que analizar la atmósfera, ver cuál era el nivel de oxígeno, cuál era el nivel de dióxido de carbono y colocar cal sodada para que absorbiera el CO2 y rellenar con cilindros de oxígeno. Así que gracias a la economía, nos convertimos en la primera casa submarina con una atmósfera autocontenida", asegura Irwin.
Condiciones "terribles"

El Glaucus fue transportado a lugar donde habría de tomar residencia el 19 de septiembre por un barco remolcador y descendido 11m entre el rompeolas y la fortaleza, donde las aguas estaban más tranquilas.

El hábitat terminado era un tanque cilíndrico de acerdo que pesaba dos toneladas y tenía 3,7m de largo y 2,1m de altura, el tamaño suficiente para poder caminar.

Salir corriendo para ir al baño a un "número dos" era todo un desafío. Los buceadores tenían que restringirse a ir sólo cada dos días porque debían atravesar una escotilla hacia un compartimiento separado para que su zona de vivienda no se viera contaminada.

No era una vida de lujo. Pero sobrevivieron la semana.

Es un logro que sigue mereciendo respeto, dice el doctor John Bevan, presidente de la Sociedad Histórica de Submarinismo, y que dirige el Museo Nacional de Buceo en Gosport.

"Es el hecho de que se trataba de un experimento de aficionados, y que fue tan exitoso en condiciones tan terribles. No era el Mediterráneo ni el Mar Rojo ni California. Era frío y húmedo y probablemente el más difícil de todos los experimentos de vida submarina", agrega.

De vuelta en tierra firme, Colin Irwin comenzó a trabajar en el diseño de una cápsula más grande y a tratar de obtener financiamiento del gobierno y la industria.

Pero lo que Cousteau y los experimentos estadounidenses habían demostrado era que el sueño de crear una vivienda submarina era demasiado costoso y arriesgado.

El sueño de los 1960 de crear aldeas submarinas cercanas a tierra firme comenzaba a desvanecerse.

El propio Irwin cambió de carrera y se dedicó a promover la paz en el mundo. Trabajó tanto en Irlanda del Norte como en Medio Oriente.

Ahora trabaja en la Universidad de Liverpool y ha perdido el contacto con su compañero submarinista John Heath. 

El final de la historia

La cápsula Glaucus tuvo un fin bastante triste.

Ahora yace a unos 13m de profundidad cerca de la Fortaleza Breakwater, donde gradualmente se está pudriendo.

El sueño de las aldeas submarinas se desvaneció pronto.

Los submarinistas regularmente bajan a verla y el mismo Colin descendió por primera vez durante el verano con un equipo de la BBC.

La casa submarina ya no puede ser recuperada porque está muy dañada, pero se está tratando de darle una nueva vida.

El Equipo de Tecnologías de Interfaz Humana de la Universidad de Birmingham ha estado trabajando en la creación de un panorama de realidad virtual en la Bahía de Plymouth, donde yacen muchos naufragios.

La última incorporación al proyecto, llamado Virtual Heritage, es un buceo generado por computadora hacia y dentro del propio Glaucus.

El profesor Bob Stone está dirigiendo el proyecto.

"Lo que nos interesa es el realismo", dice. "Podemos obtener imágenes muy detalladas, especialmente con la tecnología de videojuegos que estamos utilizando. Así que podemos simular el agua turbia, las partículas en el agua, los efectos de la luz bajo el agua".

Irwin probó la recreación del Glaucus con un casco de realidad virtual.

Crear la realidad virtual ha sido un proceso largo y complejo. El equipo del profesor Stone utilizó los planes originales, además de tomas en primer plazo y fotos aéreas del Breakwater, y grabaciones de sonido para lograr que la reconstrucción sea lo más realista posible.

"Esperamos eventualmente colocar la simulación en un teléfono inteligente o tableta o descargarlo como app para mostrárselo a niños en el colegio, en particular los que viven en Plymouth y no tienen ni idea de que este tipo de historia está en la puerta de su casa".

Colin Irwin visitó Birmingham donde llevó a cabo su primer viaje virtual hacia sus recuerdos.

"Lograron dar en el blanco: la altura, las dimensiones. En un punto saqué la mano para agarrarme cuando estaba subiendo por la escotilla de realidad virtual y, por supuesto, allí no había nada".

Irwin lamenta que el propio Glaucus no haya tenido un final digno de su hazaña. Pero gracias a la magia de la tecnología, quizás seguirá viviendo algo de su espíritu pionero. 


Fuente: bbc.com/mundo

La empresa mendocina que fue parte del satélite ARSAT
El grupo empresario a cargo de la familia Bernardi marcó un hito. Aportó la refrigeración para el satélite nacional.
Por Sebastián Pérez Dacuña

Através de Friolatina, una de sus unidades de negocios y a pedido del INVAP, el grupo empresario mendocino LTN, fue parte de los satélites argentinos ARSAT-1 Y ARSAT- 2.

La empresa, con más de 40 años desarrollando cámaras de frio de manera integral, hoy no solo apuesta a este tipo de emprendimientos tecnológicos, sino que se abre nuevos desafíos en el desarrollo de insumos y materiales para la construcción en seco y aspira en breve a montar una importante planta en Mendoza, con la última tecnología, para la fabricación de paneles para esta modalidad de construcción. Gustavo Bernadi, presidente de la firma dialogó con Entorno Económico sobre su presente.

¿Cuál fue la experiencia de ser parte del programa ARSAT?

Mediante el INVAP fuimos elegidos para hacer una parte del transbordador que transportó los dos satélites ARSAT. Se trata de un contenedor aislado especial en donde se trasladó propiamente cada uno de los satélites. Con eso está claro que desde Mendoza podemos participar de tecnología de avanzada. Fuimos parte importante y tecnológicamente estuvimos a la altura de las circunstancias. Por otra parte, hemos colaborado con la fabricación de radares del INVAP, que son los que detectan los aviones de baja altura que transportan droga, hay 35 en todo el país.

Su empresa tiene varias aristas que atienden distintos públicos y necesidades ¿Cómo la podemos describir?

Friolatina está identificada con la refrigeración, esto es cámaras frigoríficas pequeñas, medianas y grandes. Nosotros damos una solución integral en el tema de refrigeración porque elaboramos la cámara, las puertas y el equipo de frío. Tenemos clientes diversificados, desde pequeñas cámaras para restaurantes hasta cámaras para frigoríficos, centros logísticos y supermercados. Por otro lado, Bervill es nuestra fábrica de equipos frigoríficos para las cámaras con tecnología italiana y por último está la empresa Acero Latina, afincada en General Rodríguez, Buenos Aires, que cuenta con 5 hectáreas donde se ha implantado una línea continua de fabricación de paneles de poliuretano inyectado y otra de polietileno, destinados a la construcción.

¿Aspiran a posicionarse en este sector?

En el sector de la construcción contamos con paneles que fabricamos para viviendas, techos, galpones, sala de emergencias y escuelas. El panel no sólo ahorra energía sino tiempo. Este tipo de construcciones va ganando el día a día. Hoy hay problema con la producción de cemento y como contrapartida de esto, lo que se llama obra seca ha sido de gran solución.

¿Qué experiencia vienen cosechando en este sector?

Vamos a apostar fuerte a la producción de materiales para la construcción en seco, donde ya venimos desarrollando aportes desde los materiales aislantes para techos y paredes. Hoy nuestros paneles están destinados para la construcción de casas sociales, de hecho ya se hicieron las primeras 100 casas con nuestro producto Casa Latina, junto a los arquitectos Juan y Marcelo Conte. Nos las requirieron en febrero, las empezamos en marzo y las concluimos en junio, fueron casas de 55 m2 con estructura metálica, perfiles y paneles de 100 milímetros en EPS (polietileno) y forrados en el interior con placa de yeso ignífuga y por fuera por placa de cemento. Son casas de 2 dormitorios y baño.

¿Hay un cambio de mentalidad por parte del cliente que se ajusta a este tipo de construcción?

Ya se han empezado a hacer casas mixtas, desde el techo y la planta alta con este tipo de estructura y la planta baja de material tradicional. Lo importante es que el cliente ya ha hecho ese click hacia este tipo de materiales nuevos. Hemos cerrado una alianza con Easy en la parte de paneles para construcción y estamos trayendo en breve una máquina nueva de última generación para desarrollar este tipo de insumos. Va a ser una nueva línea continua de paneles que vamos a instalar en un predio de una hectárea aquí en Mendoza.

Volviendo sobre Friolatina. ¿Qué novedades hay?

Hoy tenemos dos plantas en Mendoza y una en Capital. Entre las tres plantas estamos produciendo 600 mil metros cuadrados al año de panelería y además estamos en todo el país con nuestros distribuidores para lo que es venta de cámaras frigoríficas.

¿Cómo ve la situación económica en general?

Ha sido un año particular por lo electoral. Considero que hay industrias más afectadas que otras, aquellas que han tenido que vivir de la exportación han sido más golpeadas por el tema cambiario. Por otra parte, desde nuestra empresa que trabajamos con insumos importados para nuestros equipos de frío, no hemos tenido inconvenientes. Hemos podido vivir de nuestro mercado interno. Acabamos de cerrar un importante acuerdo para instalar 90 cámaras de frío en Bolivia.



Fuente: Revista Entorno Económico

EE.UU. limpiará la costa española donde se le cayeron cuatro bombas nucleares
Casi 50 años después de que cuatro bombas cayeran en la costa española tras chocar dos aviones estadounidenses, las autoridades de EE.UU han firmado un acuerdo para limpiar la tierra contaminada.

La caída de estas bombas fue uno de los incidentes más graves de la Guerra Fría.

Ninguna de las bombas detonó ese mes de enero de 1966, pero tres cayeron alrededor de Palomares y una cuarta fue encontrada en el fondo del mar.

Ese plutonio de gran toxicidad se extiende sobre un área de 200 hectáreas.

En una visita a Madrid, el secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, cerró un acuerdo para eliminar la tierra contaminada.

Zona en la que cayeron las bombas y la radiación registrada.

Los términos del acuerdo, firmado por Kerry y el ministro español de Asuntos Exteriores, José Manuel Margallo, contemplan que EE.UU. limpie las tierras de Palomares y las transporte a EE.UU.

Los medios españoles recogen que los desechos serán llevados a algún lugar en Nevada.

El acuerdo llega a pocos meses del 50 aniversario de uno de incidentes nucleares más graves de la Guerra Fría. Un lote anterior de tierras contaminadas fue enviado a Carolina del Sur poco después del accidente y enterrado en unas zanjas profundas habilitadas a tal efecto.

Una de las bombas fue sacada del mar a cinco millas de la costa.

Pero en los últimos años se ha llevado a cabo un análisis más detallado de los terrenos, y la salud de los residentes en la zona de Palomares todavía está siendo monitoreada. 

El accidente

• El 17 de enero de 1966 un bombardero estadounidense B-52 con cuatro bombas de 1,5 megatones chocó contra otro destinado a reabastecimiento a una altura de unos 31.000 pies sobre Palomares, en la costa mediterránea de España.
• La tripulación del avión de carga y tres personas a bordo del bombardero murieron.
• Una bomba equipada con un paracaídas aterrizó intacta.
• Dos bombas impactaron contra el suelo a gran velocidad, esparciendo plutonio.
• Una cuarta bomba aterrizó a cinco millas de la costa y más tarde fue recuperada por la firma USS Petrel.

Fuente:  bbc.com/mundo

Subastarán la Ferrari de 1956 de Juan Manuel Fangio

 

Un bólido Ferrari modelo 1956 fabricado para el legendario piloto Juan Manuel Fangio será subastado en Nueva York, donde podría venderse por más de 28 millones de dólares.

La subastadora RM Sotheby's dijo que el Ferrari 290 MM, chasis 0626, será ofrecido el 10 de diciembre.

El histórico auto de competencia nunca chocó pese a una carrera automovilística que duró hasta 1964.

El cálculo previo de 28 millones de dólares lo erige en uno de los automóviles más valiosos en subasta. Un Ferrari 250 GTO Berlinetta que se vendió por 38,1 millones de dólares en Bonhams en 2014, tiene el récord para un automóvil.

Fangio, considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos, corrió el bólido de motor V-12 de 3,5 litros en las Mil Millas de Italia, donde quedó cuarto en la competencia con trayecto por todo el país.

El automóvil fue diseñado especialmente para el cinco veces campeón mundial y fue uno de apenas cuatro 290 MM que se construyeron.

El modelo rojo con delantera azul compitió en muchos otros clásicos.

En 1957, los pilotos Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Masten Gregory lo condujeron para ganar los 1000 kilómetros de Buenos Aires.

RM Sotheby's dijo que el auto 0627 fue adquirido en 1957 por el entusiasta Temple Buell, que lo mantuvo compitiendo en carreras por todo el mundo con Jo Bonnier y Gregory al volante.

Más adelante fue adquirido por el coleccionista Pierre Bardinon y permaneció en su renombrada colección Ms du Clos durante casi 34 años, antes de ser comprado por el propietario actual, identificado solamente como un coleccionista europeo privado.

La firma subastadora dice que el chasis, el motor, la caja de cambios y la carrocería son los originales.

Fuente: diariouno.com.ar 

Made in Argentina: desde un lavarropas a pedal hasta un corazón artificial
En el concurso Innovar 2015 se presentaron 1300 proyectos; el gran premio fue para una vacuna contra un mal bovino
por Nora Bär

El stand de la vacuna premiada. (Foto: Santiago Filipuzzi)

Hamburguesas que se cocinan en su envase, aviones no tripulados, impresoras 3D, fitoesteroles (moléculas que ayudan a eliminar el colesterol) de alta pureza obtenidos a partir de residuos de la producción de biodiésel, aireadores de estanques piscícolas, dispositivos para ayudar a trasladar a personas con discapacidades motrices...

La creatividad y la diversidad desplegadas por los tecnólogos de estas latitudes no reconocen límites. Trescientas de sus creaciones, que van desde la biotecnología de frontera hasta diseños que resuelven problemas cotidianos, pudieron verse en la 11» edición del Concurso Innovar, organizado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, que se exhibió hasta ayer en el predio de Tecnópolis.

"Estamos muy contentos porque año tras año va mejorando la calidad de los proyectos -comenta Vera Brudny, coordinadora del Programa Nacional de Popularización de la Ciencia y la Innovación-. Este año llegaron 1300 y seleccionamos 300, todos de muy buena calidad. Es un orgullo."

El gran premio, dotado de 140.000 pesos, fue para Andrés Wigdorovitz, Demián Bellido, Andrea Pécora, María Marta Vena y María José dus Santos, por el desarrollo de la vacuna Vedevax, la primera inmunización recombinante para prevenir la diarrea viral bovina. "Es un problema que sufren el 70% de los animales, que causa importantes pérdidas económicas y sobre el que las vacunas actuales, a virus inactivado, no logran generar respuestas inmunes efectivas y duraderas -explica Wigdorovitz, investigador del Conicet y del INTA-. Nosotros hicimos una vacuna bastante original, de la que se podría decir que produce una «atracción fatal»: le pegamos a una proteína del virus un anticuerpo que busca las proteínas presentadoras de antígeno [que inician la respuesta inmune]."

Los desarrollos estimularon la curiosidad del público. (Foto: Santiago Filipuzzi)

Este proyecto, que lleva más de diez años de desarrollo, es una amplia colaboración público-privada en la que intervinieron el Instituto de Virología del INTA Castelar, Vetanco SA, IncuInta Argentina y Algenex España, ya fue aprobado por Senasa y es la primera vacuna recombinante a subunidad para bovinos que hay en el mundo.

"Es un caso de plataforma tecnológica con desarrollo completo -dice Wigdorovitz-. Con esto demostramos que aquí también podemos hacer el camino completo."

Entre los 45 proyectos, que se distribuyeron 1.000.000 de pesos en premios, distinguidos "por su potencial innovador y grado de originalidad", figura un avión autónomo que, por su envergadura de 6,50 m, es único en su tipo en el país. Según sus diseñadores, entre los que figura Romina D'Orso, tiene ocho horas de autonomía en vuelo, una capacidad de carga útil de 40 kg y podría llegar, con ciertas modificaciones, a alturas de 7000 m, lo que lo habilitaría para realizar mediciones meteorológicas, control fronterizo, de parques nacionales en caso de incendios, de rutas y de tuberías.

Una de las más singulares propuestas premiadas fue un lavarropas ecológico "a pedal": ¡permite lavar, hacer actividad física y hasta leer un libro, todo al mismo tiempo! Desarrollado por Natali Merdjimekjian, Ornella Casoy, María Eugenia Mendoza, Ignacio Hage y Gastón Parpaglioni, estudiantes o egresados de la carrera de Diseño Industrial de la Facultad de Diseño y Urbanismo de la UBA, "está pensado como una opción para usuarios que no tienen acceso a la energía eléctrica o están en situación de emergencia -cuenta Merdjimekjian-. Funciona gracias a la transmisión de la energía muscular, igual que cuando se anda en bicicleta. Tiene una paleta sostenida por una caja reductora. Al pedalear, la caja reductora tiene un movimiento oscilante y la paleta gira 180 grados." Y enseguida agrega: "Además, tiene un timer con diferentes opciones: seda, algodón, nylon. Lava perfecto. Y hasta se puede centrifugar".

Para Brudny, "al exhibirla, este concurso impulsa la innovación, porque promueve interacciones entre los expositores y los visitantes, y también con empresas que ven proyectos similares a aquellos en los que están trabajando. Se crea una «movida». Hay una comunidad que espera este concurso".

Y coincide Wigdorovitz: "Hubo muchas generaciones que no vivieron la innovación, pero ahora va a cambiar, está cambiando. Se puede hacer buena ciencia básica, publicar papers y trabajar en la empresa".

Un hospital innovador

El primer premio en Equipamiento médico fue para la Unidad de Asistencia Mecánica Ventricular desarrollada por investigadores del hospital Garrahan, de la Facultad de Ingeniería de la UBA y del INTA. "En 2006, cuando el Gobierno nos donó el Berlin Heart, importado de Alemania -cuenta el doctor Horacio Vogelfang, jefe de Trasplante Cardíaco del Garrahan-, el presidente nos preguntó qué haría falta para fabricar algo así. Nos pusimos a trabajar. Parecía difícil, hasta que empezó a funcionar y se fue dando." Hoy, tienen un prototipo testeado y piensan que podría fabricarse en el país y hasta exportarse.

Fuente:  lanacion.com.ar

El virus que tomó control de mil máquinas y les ordenó autodestruirse
En enero de 2010, los inspectores de la Agencia Internacional de Energía Atómica que visitaban una planta nuclear en Natanz, Irán, notaron con desconcierto que las centrifugadoras usadas para enriquecer uranio estaban fallando. Curiosamente, los técnicos iraníes que reemplazaban las máquinas también parecían asombrados.

El ataque del gusano Stuxnet destruyó 1000 máquinas en la central nuclear de Natanz, Irán

El fenómeno se repitió cinco meses después en el país, pero esta vez los expertos pudieron detectar la causa: un malicioso virus informático.

El "gusano" - ahora conocido como Stuxnet - tomó el control de 1.000 máquinas que participaban en la producción de materiales nucleares y les dio instrucciones de autodestruirse.

Fue la primera vez que un ataque cibernético logró dañar la infraestructura del "mundo real".

Durante el análisis del gusano, los analistas hicieron un descubrimiento sorprendente, señala Gordon Corera, corresponsal de temas de seguridad de la BBC. El código altamente avanzado de Stuxnet había sido diseñado con una mentalidad bélica.

¿Cómo un gusano informático logró dañar físicamente 1.000 máquinas en una planta nuclear? Te lo explicamos en cuatro pasos:

El gusano aprovechó brechas en el sistema informático

1- Stuxnet penetró en la red

Según la firma de seguridad cibernética Symantec, Stuxnet probablemente llegó al programa nuclear de Natanz de Irán en una memoria USB infectada.

Alguien habría tenido que insertar físicamente el USB a una computadora conectada a la red. El gusano penetró así en el sistema informático de la planta.

2- El gusano se propagó a través de las computadoras

Una vez dentro del sistema informático, Stuxnet buscó el software que controla las máquinas llamadas centrifugadoras.

Las centrífugas giran a altas velocidades para separar componentes. En la planta de Natanz, las centrifugadoras estaban separando los diferentes tipos de uranio, para aislar el uranio enriquecido que es fundamental tanto para la energía como para las armas nucleares.

3- Stuxnet reprogramó las centrifugadoras

El gusano encontró el software que controla las centrifigudoras y se insertó en él, tomando el control de las máquinas.

Stuxnet llevó a cabo dos ataques diferentes. En primer lugar, hizo que las centrífugadoras giraran peligrosamente rápido, durante unos 15 minutos, antes de volver a la velocidad normal. Luego, aproximadamente un mes después, desaceleró las centrifugadoras durante unos 50 minutos. Esto se repitió en distintas ocasiones durante varios meses.

4- Destrucción de las máquinas

Con el tiempo, la tensión provocada por las velocidades excesivas causó que las máquinas infectadas, unas 1000, se desintegraran.

Durante el ataque cibernético, alrededor del 20 por ciento de las centrifugadoras en la planta de Natanz quedaron fuera de servicio. 

¿Cómo logró Stuxnet infiltrarse en la central iraní? 

El sofisticado ataque cibernético sorprendió a los técnicos de la central de Natanz

El gusano aprovechó cuatro debilidades previamente desconocidas en el sistema operativo Windows de Microsoft. Una ayudó a Stuxnet a llegar a la red a través de una memoria USB y otra usó impresoras compartidas para penetrar más profundamente. Las dos restantes le permitieron a Stuxnet controlar otras partes menos seguras de la red.

El gusano fue programado específicamente para apuntar y destruir las centrifugadoras.

Una vez dentro del sistema de Natanz, Stuxnet escaneó todas las computadoras con sistema operativo Windows que estaban conectadas a la red, en busca de un determinado tipo de circuito llamado Programmable Logic Controller (Controlador Lógico Programable) o PLC, que controla las máquinas. En este caso, el PLC que fue blanco del ataque controlaba la velocidad específica de las centrifugadoras.

A diferencia de la mayoría de los gusanos informáticos, Stuxnet no hizo nada en las computadoras que no cumplían con requisitos específicos. Pero una vez que encontró lo que estaba buscando, se insertó en los PLC, listo para tomar el control de las centrifugadoras. 

Con sigilo de espía

Para infiltrarse en el sistema sin ser detectado, el gusano utiliza una "firma digital" - una clave larga, cifrada, robada de piezas genuinas de software- para parecer legítimo. Windows suele comprobar esas claves cuando se instalan nuevos programas. Usando ese modo de acceso, Stuxnet se deslizó sin generar sospechas.

El gusano permaneció latente durante casi un mes después de infectar el PLC de las máquinas.

En ese tiempo observó cómo opera el sistema normalmente y registró los datos generados.

Una vez las centrifugadoras en Natanz quedaron fuera de control, el gusano reprodujo los datos grabados cuando todo estaba funcionando normalmente.

Esto permitió que permaneciera indetectado por los operadores humanos de la fábrica, mientras las centrifugadoras quedaban destruidas.

Stuxnet impidió que los técnicos apagaran las máquinas

Stuxnet fue incluso capaz de anular los interruptores de apagado de emergencia.

Incluso cuando los operadores de las centrifugadoras se percataron de que las cosas estaban fuera de control, Stuxnet contenía un código que impidió el apagado de las máquinas.

Todavía se desconoce con seguridad quién o quiénes fueron responsables de la creación de Stuxnet.

Symantec considera que se necesitaron entre 5 y 10 expertos en software, que trabajaron hasta 6 meses para crear el sofisticado gusano cibernético.

En 2011, el reconocido experto Ralph Langner dijo que el gusano fue creado en laboratorio por Estados Unidos e Israel para sabotear el programa nuclear de Irán, pero las autoridades no han confirmado esa afirmación. 


Fuente:  bbc.com/mundo

Harán una ciudad de mil millones de dólares pero no vivirá nadie

 

La compañía de desarrollo tecnológico Pegasus Global Holdings está construyendo una "ciudad fantasma" en pleno desierto del Nuevo México (Estados Unidos). Este lugar costará 1.000 millones de dólares y podría albergar a 35.000 habitantes. Sin embargo, nadie vivirá allí.

El Centro de Innovación, Pruebas y Evaluación (CITE, por sus siglas en inglés) albergará un centro de nuevas tecnologías y nunca estará habitada, a pesar de que cuenta con todas las infraestructuras necesarias: viviendas, centros comerciales, una base industrial, una iglesia, una autopista y un aeropuerto de 38 kilómetros cuadrados.

De acuerdo con el diario Daily Mail, la ciudad será un 'laboratorio al aire libre', en donde la empresa probará nuevas tecnologías vinculadas con el urbanismo, desde sistemas de ahorro de energía, de seguridad y de transporte inteligente hasta redes de comunicación de última generación y plantas de desalinización de agua y reciclado de residuos.

El pasto de las casas de los vecinos de este pueblo será cortado por robots. En lugar de gorriones - tan típicos de estados montañosos – habrá drones que grabarán, tomarán fotos y controlarán que la autopista no se colapse con el hormiguear de los coches eléctricos. El objetivo de esta maqueta gigante, que empezará a construirse en 2018, entonces será testear proyectos urbanísticos y tecnológicos de nueva generación bajo las mismas condiciones que se encuentran en el mundo real, pero “sin que nadie salga herido”, explican. 


Fuente:  diariouno.com.ar