Son argentinos, crearon una aerolínea y quieren unir Córdoba con China 

Alas del Sur quiere hacer base en la provincia argentina y solicitó rutas para volar al país oriental, donde busca inversores que se sumen al proyecto. Prevé contar con 17 aviones y facturar casi US$ 600 millones en 2022. 

Por L de Lucila

Córdoba-Barcelona-Shanghai-Fuzhou es una de las rutas que se puede leer en el business plan que Juan Carlos Vásquez, representante legal de Alas del Sur, presentó en la audiencia pública del 27 de diciembre de 2016 ante las principales empresas y gremios del sector aeronáutico. De empezar a operar, la aerolínea pretende ser la primera del país en llegar a la capital de Fujian, China, ciudad de la que proviene la mayor cantidad de los inmigrantes que residen en la Argentina. “Tenemos una comunidad china muy fuerte, económicamente sólida y que suele viajar. La vinculación económica es importante. Por eso, el pedido”, justifica Damián Toscano, presidente de Alas del Sur. La ruta de Fujian no fue aprobada pero existen otras donde la aerolínea sí recibió la aprobación para operar. Su plan Argentina-China está en marca.

La compañía, que se registró como sociedad anónima en 2015, intenta manejarse con bajo perfil. “Había un contexto adverso, pero al mismo tiempo una posibilidad de cambio. Las exigencias del mercado hacen que tenga que haber competidores. Que la única oferta fueran Aerolíneas y Latam no era sostenible en el tiempo”, resalta Toscano.

El plan de Alas del Sur consiste en instalar su base operativa en el aeropuerto Pajas Blancas, de Córdoba, por contar con capacidad técnica, infraestructura y un importante flujo de pasajeros, explica el ejecutivo, quien rescata el apoyo del Gobierno provincial y la ayuda recibida de parte de la Agencia de Promoción de Inversiones. Igual, aclara que primero se eligió el lugar para concentrar las operaciones y después se contactó a las autoridades en cada nivel.

Los dueños detrás de Alas de Sur son, por ahora, un misterio. “Los medios locales hablan de una nueva aerolínea con capitales chinos detrás. ¡Que me pasen el teléfono!”, bromea el ejecutivo respecto de los trascendidos, pero aclara: “Hay interesados, conversaciones. A algunos de ellos los fuimos a buscar y otros nos buscaron a nosotros. Hace seis meses que estamos hablando. Existen interesados chinos, y de Taiwán, pero vamos a nombrarlos con el resultado de la audiencia en la mano”. La aceleración de los tiempos para llegar con un plan definido a la audiencia pública, agrega, hizo que los plazos naturales de negociación con esos inversores se precipitaran.

Toscano forma parte de Alas del Sur desde el minuto cero, aunque nunca antes había trabajado en el sector aerocomercial. Detrás de él, asegura, hay un equipo de ex integrantes de Aerolíneas Argentinas que manejan el sector y se conocen entre sí. “Hay gente que tiene 40 años de experiencia. En un negocio tan particular y técnico como éste, más que el dinero, vale la experiencia, y esa es la ventaja que tenemos nosotros”, asevera.

A corto y mediano plazo, el plan comenzará con seis destinos nacionales desde Córdoba, que la compañía proyecta convertir en 25 para 2022, y tres destinos regionales que pasarán a ser 12 en total. En paralelo, se abrirán tres rutas internacionales: Córdoba-Barcelona-Shanghai, otra que llega a Fuzhou y Córdoba-Miami. La facturación prevista para este año es de US$ 73 millones y trepa a los US$ 594 millones para 2022. La inversión inicial para empezar a operar rondará los US$ 11,2 millones, detalla el ejecutivo.

Desde Alas del Sur se muestran confiados y aseguran que no bien se obtengan las rutas ya tienen todo preparado para empezar a trabajar desde el día uno de los 180 que se les da para la implementación. El plazo empieza a correr desde la adjudicación de las rutas por parte del Ministerio de Transporte. “Tenemos seis ejecutivos que están listos y saben lo que tenemos que hacer. En una semana se empieza a poner en funcionamiento todo y a las dos ya tendremos los pilotos, las azafatas, los técnicos, la gente que hace los manuales de seguridad, porque ya están los contactos establecidos y ahí se va a poner en funcionamiento todo”, aclara Toscano y responde sin titubear cuando se le pregunta cómo reacciona ante los que no confían en la implementación de este tipo de proyectos: “Si en el proceso que va desde que hay un dictamen favorable hasta que se vencen los 180 días no se pudo conseguir la inversión y los aviones, se cae el proyecto, se cae la concesión y se acabó”.

La flota

Para el primer año la compañía contará con tres Airbus 320 para los destinos de cabotaje y regionales –en el expediente presentado figura un precontrato de leasing– y tres Boeing 777 para los internacionales. Según el plan de negocios, esos aviones pasarán a ser 12 y cinco en 2022, respectivamente. Alas del Sur iniciará su actividad con 547 empleados en 2017 –102 pilotos, 210 auxiliares, 80 para tareas de mantenimiento y 155 para personal de tierra– y alcanzará las 1460 personas en cuatro años. Por cada empleo se generarán cinco indirectos, calcula.

Toscano explica que, aunque podrían haber empezado a operar como una chartera o una operadora de vuelos sanitarios para después entrar en el mercado de vuelos regulares, prefirieron ir por el camino más largo. “Empezamos hace dos años cuando ni se pensaba que podía haber un proyecto aeronáutico. Entramos en la audiencia casi inadvertidamente, sin mucho ruido pero haciendo lo que tenemos que hacer y cumpliendo con los que tenemos que cumplir”, asegura.

El plan de negocios de la compañía detalla que se espera un incremento del tráfico aéreo latinoamericano de entre un 4 por ciento –según proyecciones de Airbus– y un 6 por ciento, si se toman los cálculos de Boeing, por lo que a nivel mundial se espera que sean las aerolíneas de la región las que tomen mayor impulso en los próximos años. En este contexto se inserta el caso de la Argentina, explica Toscano, que tiene el peor índice en materia de participación en el mercado aéreo y, por lo tanto, altas posibilidades para el desarrollo de nuevos jugadores, confía.

Para 2022, Alas del Sur prevé ofrecer más de 4 millones de asientos para los destinos nacionales, 622.000 para los regionales y 461.000 en sus rutas internacionales. “Por esto es que no debería haber muchas dudas sobre la necesidad, utilidad y conveniencia de la apertura del mercado”, insiste. A esta variable adhiere las intenciones del Gobierno con su proyecto de infraestructura de Transporte, en el que tiene proyectadas inversiones por US$ 1800 millones destinadas a la readecuación de 26 aeropuertos en todo el país. “Están dadas todas las condiciones como para empezar a desarrollar el sector. Ahora depende de los factores políticos y económicos. Esa es la realidad”, aclara.

Respecto de la dificultad para conseguir pilotos, Toscano asegura que de los currículums recibidos en los últimos seis meses, más de 1000 corresponden a comandantes argentinos radicados en el exterior que quieren volver a la Argentina a volar. “Es mentira que no hay”, insiste. Aunque en principio consideró que debía juntarse con los gremios aeronáuticos, luego, se retractó. “Cuando te dan la admisión al club se puede empezar a opinar. Antes, no tiene sentido, hay que hablar en la operación real y ponernos de acuerdo”, declara.

Al igual que casi todas las aspirantes a ingresar al mercado de cabotaje, Alas del Sur se presenta como una nueva aerolínea, pero no utiliza el mote de low cost como carta de presentación. En principio, porque entiende que el contexto local todavía pone condiciones, más bien, de lo contrario: high cost. Toscano prefiere no hablar de tarifas bajas cuando aún no se eliminó el piso mínimo.

“Cuando lo hagan nos sentamos. Es lo que deberían hacer pero, al mismo tiempo, también tendrían que avanzar con el transporte terrestre para generar un replanteo de la estructura a nivel nacional”, desarrolla. Y ejemplifica. “Nosotros ni nadie va a volar a Trenque Lauquen, alguien tiene que ir, pero en vez de ir en micros que hacen trayectos de 20 horas hay que concretar la conexión entre el micro y el avión”.

Para Toscano, más allá del tema tarifario, el modelo comercial de una low cost es algo que ya se implementó en distintas latitudes y hasta fue probado por las líneas aéreas tradicionales: “El modelo de negocio ya cambió, las que no cambiaron todavía fueron las empresas acá”, enfatiza. Al respecto, no le parece extraordinario plantear una operación en la que se cobre el equipaje aparte o se incentiven herramientas como la venta online. “La propia gente de Google nos explicó que las compañías locales tienen una explotación baja de sus aplicaciones para vender pasajes”, señala. Y remata que los cambios en el sector no van a provocar una pérdida de empleo: “Nadie va a desaparecer. Al contrario: habrá más vuelos y se va a necesitar que los aeropuertos estén habilitados durante más horas. Eso es más trabajo”.  



Fuente:  apertura.com

La zona habitable y los volcanes que emiten hidrógeno
por Daniel Marín

Vivimos tiempos de ciencia ficción. Hasta hace pocos años nadie hubiera imaginado que conoceríamos no uno, sino varios planetas de tamaño terrestre situados en la zona habitable de su estrella. Sin ir más lejos, valga la redundancia, ahí tenemos a Proxima b. Pero ahora que sabemos que están ahí cobra más importancia determinar qué entendemos por zona habitable. Como bien saben los lectores de Eureka, esta región es el rango de distancia a una estrella que permite la existencia de agua líquida en la superficie de un planeta de forma estable siempre que se den las condiciones adecuadas. Pero, ¿cuáles son esas condiciones?

Los volcanes de los mundos terrestres pueden emitir hidrógeno y, de paso, aumentar el límite exterior de la zona habitable (Michael Carroll).

Pues parámetros tales como el periodo de rotación del planeta o la inclinación de su eje, pero sobre todo la existencia de una atmósfera, ya que el agua no puede existir en estado líquido en la superficie de un mundo sin presión atmosférica. Y aquí es donde entramos en terreno controvertido, porque obviamente no todas las atmósferas son iguales. A la hora de determinar los límites de la zona habitable se suele tener en cuenta una composición de dióxido de carbono, nitrógeno y vapor de agua.

El límite interior se define como aquel en el que la temperatura superficial supera la del punto crítico del agua, momento en el cual se produce un efecto invernadero descontrolado y el planeta termina como Venus. Por supuesto, este límite depende fuertemente de la composición y características de la atmósfera, de ahí que en los modelos sea el más variable. El límite exterior es más estable y tiene que ver con el dióxido de carbono. Como sabemos este compuesto es un gas invernadero que ayuda a aumentar la temperatura a medida que nos alejamos de la estrella, pero a cierta distancia la temperatura desciende y el dióxido de carbono comienza a condensarse formando nubes que reflejan fuertemente la luz solar. Por lo tanto el límite exterior de la zona habitable es aquel en el que el enfriamiento debido a la condensación del dióxido de carbono supera el aumento de temperatura causado por su presencia.

Este límite externo se calcula que está situado a unos 255 millones de kilómetros (1,7 UA) de distancia de una estrella de tipo solar. ¿Y eso es todo? Pues hay matices, claro está. Cualquier lector avispado habrá pensado «un momento, ¿y si hay otros gases invernadero?». Pues, efectivamente, en ese caso el límite podría extenderse hasta más lejos, pero se supone que el dióxido de carbono es el gas invernadero más abundante en los planetas rocosos, superando ampliamente al metano. Pero, ¿realmente estamos seguros de esta afirmación?

Pues el caso es que desde hace años se baraja otra posibilidad: ¿y si una atmósfera tuviera hidrógeno? El hidrógeno es el elemento más abundante que existe, así que no habría problemas de escasez precisamente. Una atmósfera de alta presión —unos 40 bares— de hidrógeno sería capaz de ampliar la zona habitable hasta los 1500 millones de kilómetros (10 UA), una cifra a todas luces impresionante. Una hipótesis genial, pero el inconveniente es que el hidrógeno, además de ser la sustancia más abundante, es la más ligera y es muy difícil que la gravedad de un planeta rocoso, incluso la de una supertierra, pueda mantener una atmósfera tan densa de hidrógeno durante escalas geológicas de tiempo. Los estudios más recientes sugieren que una supertierra se quedaría sin una atmósfera densa de hidrógeno en unos pocos millones de años (a mayor distancia, más tiempo tardaría en desaparecer, lógicamente).

Este parecía haber sido el final de la hipótesis de las atmósferas de hidrógeno y su influencia en la zona habitable. Pero la famosa investigadora exoplanetaria Lisa Kaltenegger y su colega Ramses Ramirez han propuesto otra alternativa: el hidrógeno podría proceder del interior del planeta gracias al vulcanismo. A primera vista la explicación no tiene mucho sentido. El hidrógeno no es ni de lejos uno de los gases más abundantes en los volcanes terrestres. Pero, y esto es lo fundamental, de acuerdo con modelos recientes el hidrógeno habría sido un componente importante de las emisiones de los volcanes durante el origen del sistema solar. Además, no es necesario que fuese la sustancia más abundante. Incluso si se trata de un componente secundario tras el nitrógeno o el agua, una presión parcial de una atmósfera de hidrógeno sería suficiente para aumentar la temperatura media del planeta (y, de paso, sería una posible explicación para la paradoja del ‘Sol débil’).

Variación de los límites de la zona habitable en función de la temperatura de la estrella. En negro los límites clásicos (zona habitable optimista) y la línea de puntos marca los límites clásicos. En rojo los límites para una atmósfera con hidrógeno (30% y 50% respectivamente)(Ramirez et al.).

El hidrógeno emitido por los volcanes contrarrestaría la pérdida natural de hidrógeno a lo largo del tiempo. Este tipo de atmósfera a base de nitrógeno, agua, dióxido de carbono e hidrógeno llevaría el límite exterior de la zona habitable de estrellas similares al Sol hasta un máximo de 360 millones de kilómetros (2,4 UA), cien millones más de lo normal. Por contra, el límite interno solo se desplazaría hacia el exterior entre el 0,1% y el 4%, ya que el calentamiento debido al hidrógeno molecular pierde efectividad en atmósferas con mucho contenido en vapor de agua.

El punto débil de esta hipótesis es que nadie sabe a ciencia cierta si los mantos de los planetas terrestres tuvieron inicialmente un alto contenido de hidrógeno. Pero de ser así las implicaciones serían enormes, no solo de cara al estudio de la habitabilidad de exoplanetas, sino incluso en nuestro sistema solar. Por ejemplo, Marte podría haber mantenido condiciones de habitabilidad durante mucho más tiempo de lo que se pensaba gracias a una atmósfera con hidrógeno. No obstante, e incluso si esta idea no sirve para explicar el pasado del sistema solar, es posible que estas condiciones sí se den en otros exoplanetas, sobre todo en el caso de supertierras, cuya mayor gravedad ayudaría a retener el hidrógeno.

Si realmente estas atmósferas reductoras son comunes las buenas noticias son que el número de planetas potencialmente habitables se dispararía. Además, la presencia de hidrógeno estira la estructura vertical de las atmósferas, haciendo que sea más fácil su detección futura por telescopios espaciales y terrestres. Quizás la primera detección de biomarcadores en una atmósfera alienígena sea en un mundo con hidrógeno. 



Fuente: danielmarin.naukas.com

Piden desarrollar antibióticos para 12 superbacterias
Alertan que en al menos tres de ellas el riesgo para la salud es crítico ya que provocan infecciones en la sangre, pulmones y cerebro. Exhortan al incentivo oficial.
AFP

La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó ayer una lista de 12 familias de bacterias resistentes a los tratamientos actuales y contra las que es urgente desarrollar nuevos antibióticos, debido a su peligrosidad.

El riesgo para la salud es incluso “crítico” en el caso de tres familias de bacterias, resistentes incluso a los antibióticos más recientes y causantes de la mayoría de infecciones en los centros hospitalarios.

Los llamados “patógenos prioritarios” provocan infecciones en la sangre, los pulmones, el cerebro y también el tracto urinario, que pueden ser mortales.

“La resistencia a los antibióticos está creciendo, y nos estamos quedando rápidamente sin opciones de tratamiento”, dijo Marie-Paule Kieny, asistente del director general de la OMS.

“Si dejamos este asunto a las fuerzas del mercado, los nuevos antibióticos que necesitamos urgentemente no se desarrollarán a tiempo”, señaló esta experta.

La OMS emplaza a los gobiernos a incentivar la financiación pública y privada para luchar contra estas “superbacterias”.

La agencia onusiana ha advertido con anterioridad que si no se actúa, el mundo está abocado a una era de “posantibióticos”, en la que infecciones comunes y pequeñas heridas volverán a ser mortales.

Las bacterias pueden volverse resistentes cuando el paciente no toma correctamente los antibióticos. Éstas infectan mediante el contacto directo con otras personas, los animales, el agua y el aire.

Cuando los antibióticos más usuales no funcionan, se recurre a otros tratamientos más caros y largos que, a menudo, requieren la hospitalización.

Las bacterias destacadas por la OMS fueron seleccionadas, entre otros criterios, según el grado de severidad de las infecciones que causan, la facilidad con que se propagan y cuántos antibióticos eficaces quedan para hacerles frente.

La lista está dividida en tres categorías, según su prioridad: crítica, alta y media.

La primera incluye “superbacterias” resistentes a los antibióticos carbapenémicos, un recurso de última oportunidad para las infecciones potencialmente mortales que a menudo se propagan en los hospitales, asilos y entre pacientes que necesitan respiradores y catéteres.

En enero, una mujer estadounidense murió debido a una infección resistente a los 27 antibióticos disponibles, causada por el germen Enterobacteriaceae, incluido en la lista de la OMS.

La segunda y tercera categorías incluyen bacterias que causan enfermedades “más comunes”, como gonorrea y salmonella.

La lista será examinada junto a expertos en materia de salud del G20, reunidos en Berlín esta semana.

“Los nuevos antibióticos contra esta lista prioritaria de patógenos ayudarán a reducir el número de muertes debido a las infecciones resistentes en el mundo”, dijo Evelina Tacconelli, de la Universidad de Tubingen, en Alemania, que participó en su elaboración.

En setiembre, un estudio británico afirmó que las bacterias resistentes podrían “matar a hasta 10 millones de personas por año de aquí a 2050, es decir, a tantas como el cáncer”.

En la lista de la OMS no se incluyó la tuberculosis porque ya existen programas de financiación para desarrollar nuevos antibióticos, afirmó la organización.  



Fuente: Los Andes

Instituto Colomb
Primer Simposio Internacional sobre Pequeños Satélites 

Del 7 al 10 de marzo, el Instituto Colomb de la UNSAM y de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) organiza el Primer Simposio Latinoamericano sobre Pequeños Satélites de la Academia Internacional de Astronáutica (IAA): Tecnologías Avanzadas y Sistemas Distribuidos. El evento se llevará a cabo en el Campus Miguelete y contará con la presencia de especialistas de todo el mundo.

El encuentro constituye un foro único para científicos, ingenieros, gerentes de proyectos tecnológicos y estudiantes avanzados del país y la región. Será la oportunidad de intercambiar información sobre pequeños satélites, el estado del arte en la materia, los planes, proyectos y misiones satelitales en marcha.

En el transcurso del evento se abordarán temas relacionados con los logros y las tendencias en el desarrollo de pequeños satélites en el mundo y, en particular, en Latinoamérica; los proyectos en marcha y futuros con participación latinoamericana; la arquitectura segmentada e instrumentos distribuidos; y la tecnología de pequeños satélites. En esa línea, se hará foco en las necesidades y los desarrollos latinoamericanos, con énfasis en las tecnologías avanzadas, las plataformas y las cargas útiles distribuidas. Además, habrá espacios para presentación de trabajos de estudiantes.

El Comité del Simposio está integrado por especialistas de Alemania, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Japón, Reino Unido, Rusia, Brasil, Ecuador, Honduras, México y la Argentina. Se destacan entre los disertantes Franco Ongaro, director de Gestión de Calidad de la Agencia Espacial Europea (ESA) y director del European Space Research and Technology Centre (ESTEC); y Rainer Sandau, director de Satellites and Space Applications de la IAA.


Sobre el Instituto Colomb

El Instituto Colomb se creó en 2016 en el marco de un convenio entre la UNSAM y la CONAE. Se dedica a la investigación de temas vinculados con la temática espacial y su nombre homenajea al destacado investigador cordobés Fernando Raúl Colomb, quien formó parte del directorio de la CONAE desde 1993 hasta 2008 y se desempeñó como investigador principal la misión SAC-C (el primer satélite argentino de observación de la Tierra) y de la misión SAC-D Aquarius. 



Fuente:  noticias.unsam.edu.ar

Los millonarios de la tecnología están construyendo refugios en remotos lugares
Una importante cantidad de ejecutivos y dueños de grandes compañías cree conveniente prepararse para lo peor a escala global. 

Atraídos por un remoto país del Primer Mundo que tiene el potencial de ser autosuficiente y no está en la lista de blancos nucleares de nadie, los súper ricos de Silicon Valley y Wall Street están comprando vastas extensiones de su tierra para el día en que puedan necesitar vivir allí.

¿El motivo? Podría pensase en una potencial catástrofe global como consecuencia del impacto de un devastador asteroide, un terremoto gigante, una guerra nuclear o civil, una pandemia, la invasión de zombis, y la lista sigue.

Pero los geeks de Silicon Valley aparentemente especulan con que se tratará de una lucha entre ricos y pobres en una economía mundial invertida por la nueva tecnología, con ellos como los principales objetivos.

La fila de espera en Nueva Zelanda involucra decenas de mega-ricos estadounidenses, pero se ha centrado específicamente en Peter Thiel, el fundador del billonario sistema de pago de Internet PayPal y uno de los primeros inversionistas de Facebook.

Thiel, un partidario de Donald Trump, pagó USD$ 10 millones por una finca de 200 hectáreas en los Alpes del Sur, hermosos pero aislados del país, que proporcionaron gran parte del asombroso paisaje de las películas de El Señor de los Anillos y Hobbit.

Peter Thiel

El pensamiento apocalíptico de Thiel quedó al descubierto después de que uno de sus amigos de Silicon Valley, el capitalista de riesgo Sam Altman, reveló que, a la primera señal de un desastre global, ambos volarían al refugio de Nueva Zelanda.

Otros ricos estadounidenses que han comprado casas recientemente en la misma región del planeta incluyen al millonario Julian Robertson y al director de cine de Hollywood James Cameron.

Algunos han planeado para cada eventualidad de un posible cataclismo. Steve Huffman, el cofundador de 33 años del foro de discusión en internet Reddit, valorado en USD$ 600 millones, se hizo una cirugía láser para corregir la mala visión.

Si la sociedad se derrumba, él considera que conseguir unos lentes nuevos podría ser un desafío enorme. Las municiones también podrían agotarse.

Marvin Liao, ex ejecutivo del gigante web Yahoo, ha tomado clases de tiro con arco y ha amasado un pequeño arsenal de otras armas que no son de fuego para proteger a su esposa e hija.

Antonio García Martínez, ex gerente de producto de Facebook, compró 2 hectáreas boscosas en una isla de la costa del Pacífico norte de Estados Unidos.

Para este refugio, llevó paneles solares, generadores de energía y miles de cartuchos de munición.

Él eligió ese lugar porque está lejos de las ciudades, pero no es completamente remoto, ya que "un solo tipo" podría enfrentarse a una "mafia itinerante". Se necesitaría establecer una "milicia local" con otros, dice el excéntrico.

Ciertamente, la preparación para el Apocalipsis ha sido un negocio de miles de millones de dólares durante muchos años.

Las encuestas han demostrado que alrededor del 22% de los estadounidenses creen que el mundo "terminará" en algún momento de sus vidas.

  Steve Huffman (izq); Larry Ellison (der.)

La semana siguiente a la consagración de Donald Trump en las elecciones presidenciales, más de 13.000 estadounidenses se registraron para comprar una casa en Nueva Zelanda, 17 veces la tasa habitual.

Se cree que al menos el 50% de los multimillonarios del Sillicon Valley han sacado el llamado "seguro apocalíptico" al encontrar un refugio en el país o en el extranjero. Reacios a admitir la verdad, a menudo lo describen como una casa de vacaciones, por lo que es difícil saber si el fundador de Facebook, Mark Zuckerberg, compró una finca de 750 hectáreas en Hawai “por si acaso” o para esparcimiento real.

Del mismo modo, su compañero de tecnología, el multimillonario Larry Ellison, fundador de Oracle, que no sólo ha comprado el 98% de Lanai, la sexta isla más grande Hawai, también ha adquirido su propia línea aérea.

Un arquitecto de Nueva York fue contratado por un socio senior en el banco Goldman Sachs para construir una casa post-Apocalipsis lejos de la ciudad.

Un crítico podría preguntarse por qué, si están tan alarmados por una batalla entre ricos y pobres, no dejan de gastar sus miles de millones en almacenar armerías e islas y los invierten ayudando a los menos afortunados. 



Fuente:  elsol.com.ar

El radar de control del espacio aéreo del norte funciona a pleno
La instalación definitiva del equipo que está en Mosconi se hará en el cerro Yariguarenda. Es parte del sistema de las fronteras norte y noreste, con especialistas de la Fuerza Aérea.
por Cristina Carrazán

Estación radar de Mosconi que tendrá su lugar en Yariguarenda.

¡Que los vuelos clandestinos dedicados al tráfico de sustancias prohibidas que ingresan principalmente desde Bolivia hayan disminuido notablemente, no es casualidad.

Desde el 1 de este mes y durante 24 horas cada día, el equipo de radarización instalado en el aeropuerto de General Mosconi -a 60 kilómetros de la línea de frontera entre Argentina y Bolivia- se encuentra en plena operatividad y registra cada movimiento que se produce en el espacio aéreo del norte del país.

Es un primer paso, pero fundamental para concretar un control permanente y exhaustivo que no solo pretende luchar contra el narcotráfico, si bien nadie desconoce que el eje del problema en las fronteras con Bolivia y Paraguay es precisamente ese.

El control tiene que ver también con la seguridad, la soberanía y la custodia de los intereses de nuestro país, por lo que la detección no será solamente de aeronaves que transportan estupefacientes, sino sobre cualquier vuelo irregular que invada el cielo argentino.

Desde hace un par de semanas, personal de la Fuerza Aérea Argentina prácticamente se completó en el norte de la provincia y si bien por ahora son solo alrededor de 20 efectivos con diferentes especialidades, el hecho resultó más que auspicioso para la zona a la que el personal de la fuerza solía llegar esporádicamente en comisiones.

Al frente fue designado el primer teniente Jorge López, quien fue recibido por el intendente de Tartagal, Sergio Leavy, con quien mantuvo una extensa reunión.

“Es un hecho importante por el rol que los miembros de la Fuerza Aérea, que se suma a la Gendarmería Nacional y a las policías Federal y provincial, cumplen en la protección de las fronteras y en la lucha contra un verdadero flagelo como el narcotráfico y otros delitos relacionados. Pero también lo es porque llegan al norte con sus respectivas familias para residir en Tartagal”, expresó Leavy.

Primer paso

López, en diálogo con El Tribuno, brindó precisiones sobre el rol que la Fuerza Aérea, con los primeros 20 efectivos, tendrá en el norte salteño a partir de ahora. Explicó las diferencias entre el sistema instalado ahora respecto de aquel que se puso en 2009 en el predio del Regimiento 28 de Infantería. “Hay una diferencia sustancial, ya que si bien ambos cumplen la función de alerta temprana, este sensor tiene un alcance de 220 millas (480 kilómetros), fue desarrollado por el INVAP y entregado a la Fuerza Aérea en 2011 en Santiago del Estero. En septiembre de 2014 fue trasladado hacia el norte. Es un sistema mucho más moderno, totalmente digitalizado y con una tecnología totalmente diferente. El sistema de vigilancia aeroespacial en nuestro país se fue implementando paso a paso, por eso los primeros radares instalados en la región comenzaron operando 6 horas diarias y eran mucho menos avanzado”, precisó.

La puesta en funcionamiento durante 24 horas de estos censores fue para la Argentina -especialmente para la Fuerza Aérea- un hito fundamental, ya que se trata de un sistema integrado. Al que está instalado en la aeroestación de Mosconi se sumaron otros como el radar militar en Ingeniero Juárez y Las Lomitas (Formosa); Sáenz Peña y Resistencia (Chaco); Posadas y San Pedro (Misiones) y próximamente Villaguay y Mercedes, en las provincias de Entre Ríos y Corrientes, respectivamente. Se adiciona el Centro de Comando de Merlo, en la provincia de Buenos Aires, que tuvo un rol preponderante en la visita realizada por el expresidente de los Estados Unidos, Barak Obama, en marzo del año pasado, y en la asunción del presidente Mauricio Macri, en diciembre de 2015. Este centro recibe y analiza toda la información que aportan los radares militares y de los aeropuertos y aeroestaciones de todo el país.

Ahora comenzarán a ajustarse detalles de todo el sistema que involucra a varias provincias, ya que aunque funcione las 24 horas, todavía dista de alcanzar la perfección que se busca y que requiere la implementación de más censores para cubrir diferentes áreas.

La caza interceptora

El año pasado la Fuerza Aérea dio de baja a los Mirage, por lo que en la actualidad el mayor déficit es la falta de aeronaves multirol que puedan ser afectados a la caza interceptora de aeronaves que, en general, invaden irregularmente el espacio aéreo, especialmente en el norte, de aquellas que transportan narcóticos.

A esto se suma la necesidad de designar más personal, aspecto sobre el que López explicó que “en Resistencia contamos con una base que le dará el sostén logístico y de mantenimiento a las aeronaves Pampa, Pucará y A4 que se encuentran en Mendoza, San Luis y Tandil. Es decir que, al margen del radar, esa base cuenta con una estructura para brindar apoyo a estos aviones. Lo que buscamos en el caso de la Estación Radar Tartagal es que la dotación designada esté volcada al mantenimiento y la logística y replicar el servicio a las aeronaves que lleguen al norte, ya que todo lo que se refiere a identificación y procesos para la detección de aeronaves se realiza en el Centro de operaciones aeroespacial de Merlo”.

Pero todo lo referido a la Estación Radar Tartagal no termina allí. “La instalación física y definitiva del radar que ahora está en el aeropuerto de General Mosconi, se hará en el cerro Yariguarenda (13 kilómetros al oeste de Tartagal y que forma parte del sistema geográfico de las sierras del lugar). No puedo precisar si se tratará del mismo radar u otro, pero lo cierto es que las tierras donde se instalará ya pertenecen a la Fuerza Aérea, que en este momento está cumplimentando los trámites administrativos. Que el radar militar se trasladará hacia ese lugar es un hecho, pero lo que no podemos precisar es si será el mismo censor de Mosconi o será otro nuevo ni tampoco el momento de la instalación. Personalmente creo que puede ser el mismo porque es móvil, se puede transportar rápidamente pero eso seguramente se decidirá a posteriori”, concluyó López. 



Fuente:  eltribuno.info

Cancillería expresó su preocupación a Brasil por vuelos militares a las Islas Malvinas
Durante 2016 fueron realizados al menos 6 vuelos militares operados por la Real Fuerza Aérea entre aeropuertos brasileños y Monte Agradable.

Cancillería se mostró preocupado por vuelos de Brasil a las Malvinas. Foto: LA NACION 

Cancillería expresó su preocupación por vuelos militares desde Brasil a las Islas Malvinas e instruyó a la Embajada Argentina en en ese país la realización de gestiones ante la Cancillería local para transmitirles el malestar por esta situación.

Además se recordó el compromiso brasileño de no receptar en sus aeropuertos y puertos aeronaves o buques británicos de guerra apostados en los archipiélagos bajo disputa en concordancia con la posición adoptada por MERCOSUR y UNASUR.

La Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo informó a la Dirección de Malvinas que durante 2016 fueron realizados al menos 6 vuelos militares operados por la Real Fuerza Aérea entre aeropuertos brasileños y Monte Agradable.

La Cancillería brasileña reafirmó el apoyo a nuestro país en la Cuestión Malvinas e indicó que no tenía conocimiento de estos vuelos, comprometiéndose a desarrollar las consultas pertinentes al Ministerio de Defensa local.

Por otro lado, se efectuaron gestiones con la Embajada del Brasil en Buenos Aires, cuya respuesta fue similar a la de las autoridades en Brasilia, señalando que debería tratarse de cuestiones humanitarias o de emergencias provocadas por desperfectos técnicos.

Según consta en los registros de la Dirección de Malvinas, durante 2015 hubo 12 vuelos similares detectados por la Fuerza Aérea Argentina desde Brasil. El entonces Embajador Daniel Filmus realizó gestiones similares con el Embajador de Brasil en Argentina y también se hicieron gestiones desde nuestra Embajada en Brasilia. Las respuestas en ambos casos fueron similares a las obtenidas en enero de 2017. 



Fuente: La Nación

¿Regreso al futuro? Científico afirma que podremos viajar en el tiempo

Los viajes a través del tiempo son posibles, opina el cosmólogo, Andréi Kananin. En una entrevista a Sputnik el experto describió la tecnología y precisó cuándo los humanos podrán recorrer otras épocas.

© Foto: Pixabay

La máquina del tiempo, disponible para todos

La máquina del tiempo puede ser creada ya durante la vida de nuestra generación. El viaje estará disponible para las personas ordinarias, ya que no se necesitará ningún tipo de capacitación especializada, relató el especialista.

Según explica, los viajes hacia el futuro son posibles. Y esta teoría ha sido confirmada en numerosas ocasiones, dice. El principio del movimiento hacia el futuro es muy fácil: solo falta crear un aparato capaz de viajar a la velocidad de la luz.

Si una persona viaja a una velocidad cercana a la de la luz, para ella va a pasar menos tiempo en comparación con el de las personas que están en la Tierra, es decir, cuando salga de su nave espacial, estará en el futuro.

"Es importante calcular cuánto tiempo la máquina va a viajar casi a la velocidad de la luz. Esto es necesario para determinar en qué punto del futuro usted quiere parar", explicó.

Un viaje solo de ida

De hecho, resulta que dicha máquina de tiempo también sería una nave espacial. Sin embargo, este tipo de vuelo es solo un viaje de ida.

"¡Pero a muchos les gustaría regresar! Y éste es un gran problema. Es que la ciencia contemporánea está convencida de que el regreso al pasado es imposible a priori. Una infracción de la cronología puede causar cambios fatales en la historia de la humanidad y las paradojas de tiempo", profundizó.

Quizá la más famosa de ellas sea 'la paradoja del abuelo' que supone que una persona pueda viajar a través del tiempo y matar al padre biológico de su padre o su madre antes de que conozca a la abuela del viajero y puedan concebir.

El cosmólogo detalló que existe una teoría que dice: si usted viajó al pasado, resulta que usted siempre ha formado parte del pasado.

"La mayoría de los expertos asegura que la naturaleza tiene un mecanismo de 'autodefensa cronológica' del Universo contra las paradojas. O sea, una vez usted decida viajar hacia el pasado con la intención de matar a su propio abuelo, algo le va a impedir a hacer esto", afirma.

Nada es imposible

Cabe señalar que las paradojas del tiempo se solucionan automáticamente si vivimos en el Universo que corresponde a la interpretación de mundos múltiples de Hugh Everett, es decir al viajar al pasado "Usted en cierto modo crea una nueva realidad ", destacó.

© AFP 2016/ European Southern Observatory

Según Kananin, la conclusión será que el viaje hacia el pasado es posible, pero es mil millones de veces más difícil tecnológicamente que el viaje hacia el futuro.

El experto opina que la civilización humana puede descubrir cómo alcanzar velocidades superiores a la de la luz, solo si logra evitar una catástrofe de nivel cosmológico.

"Si existe una manera real de superar la velocidad de la luz, entonces una civilización desarrollada ciertamente la encontrará", subrayó.

"El poder de la mente humana sobre las leyes de la naturaleza, los viajes a través del tiempo, la victoria sobre la muerte y las enfermedades, la exploración del Universo, la respuesta a los enigmas de la conciencia humana y otras cuestiones semejantes de las que se ocupa la cosmología contemporánea son un avance, un sueño, una prueba de nuestra viabilidad espacial así como una prueba de la victoria de la mente sobre la materia no viva, es el triunfo de la sed por conocer lo desconocido", enfatizó.

Ya existen los esquemas de máquinas del tiempo

A pesar de que los aparatos para viajar a través del tiempo no se construyen en la actualidad, existen ya esquemas de máquinas del tiempo capaces de funcionar, asegura.

"Es importante que todas estas variantes de una máquina del tiempo son posibles y son comprensibles para los ingenieros. Es decir una vez la humanidad alcance un nivel tecnológico suficiente, podrá construir estas naves", indicó.

El experto considera que es poco probable que los humanos consigan construir una máquina del tiempo en menos de 1.000 años. Sin embargo, concluyó, una computadora superpotente o una inteligencia artificial podrían hacerlo de manera sencilla. Es que hace solo 30 años nadie podía creer que una computadora ganaría un partido de ajedrez contra el campeón mundial. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

A fines de abril quedará inaugurado el Parque TIC en Godoy Cruz
El edificio central albergará 20 empresas dedicadas al desarrollo de software y hardware y tendrá 3.700 metros cuadrados divididos en cuatro niveles. Las obras del Parque TIC tienen 85% de avance. 

El Parque Tecnológico mendocino fue tomando forma y desde el inicio de la obra hasta hoy se pueden ver importantes avances. Entre ellos, la construcción de los espacios propios de varias empresas dedicadas a las telecomunicaciones y la ejecución por parte del Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía del edificio central que brindará espacio a pymes que no puedan construir sus propias oficinas.

La obra consta de un edificio central de 3.700 m2. En sus cuatro plantas incluirá espacios y servicios como recepción y hall central; salas multifunción; sala de capacitación; oficinas para incubadoras y administración; sala de servidores; bar, restaurante y cocina; oficinas de trabajo, oficinas gerenciales, espacios de maestranza y sanitarios.

A simple vista puede observarse que el edificio central está muy avanzado en su construcción e incluso la fachada prácticamente está terminada. También se observan los paneles solares que dotarán de electricidad al predio y las instalaciones de los nodos de fibra óptica.

El ingeniero Armando Rodríguez, director técnico de la obra, detalló las tareas que se están realizando: “Estamos en la etapa de detalles y terminaciones finas, por eso nuestros esfuerzos hoy en día están puestos en la instalación de aires acondicionados, pintura interior y exterior, terminación de la fachada del edificio y culminación de la instalación eléctrica. Estamos avanzando al ritmo previsto por el contrato y esperamos que para fines de abril la obra esté completamente concluida. Además, el ingeniero explicó que la semana próxima llegaran los equipos termomecánicos para el sistema de seguridad y el acondicionamiento del aire frío-calor.

El proyecto, que comenzó a gestarse a mediados de 2011, se emplaza entre las calles Cubillos y Preciados, de Godoy Cruz, en un terreno de 3,6 hectáreas. El área incluey espacios comunes, playa de estacionamiento, 20 lotes de 500 m2 cada uno, y otro de 2.500 m2 donde se está ejecutando el edificio central para instalar 20 oficinas modulares para empresas que no puedan construir su propio espacio en los lotes reservados, y otras 20 oficinas gerenciales.

Además, habrá salas de capacitación para 50 personas, auditorios multifunción con capacidad para 150 personas, multimedia, resto-bar y administración central.

En la actualidad, en Mendoza hay más de 350 empresas de tecnología de información y comunicaciones (TIC). Este sector, que mantiene un crecimiento sostenido en la provincia, contará con el primer Parque TIC del interior del país, y desde su concepción es único en su tipo. Pero la interacción no será sólo de las empresas sino que se sumarán las universidades. Entre las adjudicatarias del predio están la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la Universidad Nacional de Cuyo.

La creación de este parque tecnológico generará condiciones competitivas para las actividades de desarrollo de programas informáticos (software), servicios informáticos, hardware, telecomunicaciones y electrónica industrial, con importante participación de pymes. 



Fuente: MendozaOpina

Una fábrica de paneles solares de Brasil analiza desembarcar en Mendoza
El anuncio fue formulado por Emilio Guiñazú, subsecretario de Energía y Minería de Mendoza que se encuentra en Brasil. Además prevé reuniones para reactivar el proyecto minero Potasio Rio Colorado, frenado desde 2013. 

El subsecretario de Energía y Minería de Mendoza, Emilio Guiñazú, viajó esta semana a Brasil por dos motivos: la visita a una fábrica de paneles fotovoltaicos y de servicios tecnológicos y la reingeniería de Potasio Rio Colorado. Así lo informó el gobierno provincial.

En el distrito de Sorocaba, Guiñazú concurrió a 2 compañías de insumos para energías renovables, una planta de producción de paneles solares y una compañía que fabrica “trackers”, es decir, los sistemas de orientación de los módulos fotovoltaicos.

“Visitamos la fábrica de paneles solares para conocer a la empresa y a los proveedores, ya que esa planta es muy similar a la que esperamos que se instale en Mendoza. Tanto la fábrica de trackers como la de los módulos solares son potenciales interesadas en desembarcar en la provincia, llevando tecnología y alimentándose de las cadenas de proveedores que ya tenemos en Mendoza”, explicó el funcionario.

Readaptación de Potasio Rio Colorado

Por otro lado, el cronograma del viaje continuará con las reuniones con autoridades de la consultora canadiense Hatch y de la minera Vale, para continuar trabajando en la realización del estudio de prefactibilidad para efectuar la reingeniería de Potasio Rio Colorado.

Asimismo, el Gobierno de Mendoza determinó que en este trabajo de readaptación de la obra original es fundamental que se tengan en cuenta temas estratégicos para la integración del proyecto al resto del aparato económico de la provincia, tales como el replanteo de la logística y la provisión de energía en base a la nueva escala.

Al respecto Guiñazú comentó que las reuniones le permitieron asegurarse de que “el trabajo se está desarrollando de forma correcta, en los tiempos establecidos y que se estén teniendo en cuenta las sugerencias que propone la provincia respecto a las soluciones de logística”.

El yacimiento minero en Malargüe, suspendido desde el 2013, se vio afectado por el contexto macro económico y por la caída de los precios internacionales del cloruro de potasio, motivo por el cual se planteó la búsqueda de inversores para volver competitivo el proyecto. 



Fuente: MendozaOpina

Argentina, entre China y EE.UU.
por Felipe de la Balze. Economista y negociador internacional




La competencia entre China y los Estados Unidos será el tema central de la próxima década. La inestabilidad geopolítica está creciendo en el mundo. El sistema económico y de seguridad internacional creado por los Estados Unidos, después de la Segunda Guerra Mundial se está fracturando.

La anexión de Crimea por Rusia, la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, las recurrentes tensiones entre China y sus vecinos por la delimitación de fronteras marítimas en los mares del este y sur de China y ahora la elección de Donald Trump son síntomas de las mudanzas que están ocurriendo.

La causa fundamental es el fortalecimiento de potencias emergentes y la declinación relativa de los Estados Unidos. La participación económica de Occidente en el producto bruto mundial declino del 73% en 1980 al 47% en la actualidad y sigue cayendo.

Durante las últimas décadas, el proceso económico de globalización liderado por los Estados Unidos consolidó la fortuna y el poder de los países desarrollados, pero simultáneamente abrió la puerta a un grupo de países en desarrollo que aprovecharon la oportunidad que les brindo el comercio y la inversión internacional para desarrollar sus capacidades productivas. El fortalecimiento económico robusteció sus estados nacionales, creo nuevas capacidades económicas y militares y amplificó el poder relativo de las nuevas potencias emergentes.

El mundo unipolar de la posguerra fría (1990-2010), en el cual los Estados Unidos gozaban de una primacía indiscutida, se está transformando en un mundo multipolar donde varios centros regionales de poder compiten y colaboran en un escenario político, económico y militar fluido y en mutación.

Los Estados Unidos siguen siendo el país más poderoso con ventajas incontestables tanto en el campo militar como en el tecnológico y el corporativo, pero han dejado de ser la potencia hegemónica global.

China se perfila claramente como el gran competidor. El tamaño de su población (casi 1400 millones), su veloz progreso económico y participación creciente en el comercio y la inversión mundial y su cohesión interna (cultural, étnica y política) la catapultan al centro del escenario. Su poderío militar se ha fortalecido durante los últimos años.

Rusia es una gran potencia por su inmensa geografía y sus capacidades militares. Tiene la capacidad para asegurar su propia defensa y reconstruir una esfera de influencia en sus fronteras. Pero no tiene el poderío económico ni el potencial demográfico para competir con los EEUU y con China a nivel global.

La cohesión interna también cuenta: la Unión Europea, poderosa económicamente está demasiado fragmentada política y culturalmente. Su capacidad militar es limitada y su seguridad depende del paraguas nuclear norteamericano. La salida de Gran Bretaña, el surgimiento de movimientos políticos anti europeos y las tensiones internas generadas por las presiones migratorias son claros indicios de sus limitaciones.

La competencia entre los Estados Unidos y China se desarrollará en diversos planos. Competirán por quien fija las reglas del juego del comercio y del sistema monetario internacional, por el control de las organizaciones internacionales y por las normas de acceso y control del Internet.

Los mares de la región Asia y el Pacifico, por donde transita más del 60% del comercio mundial, serán una zona caliente de competencia diplomática y militar. Finalmente, como China no es auto suficiente en energía, minerales y alimentos la disputa por el acceso a dichas materias primas será un tema candente en América del Sur, en Medio Oriente y en África.

La Historia nos enseña que el surgimiento de nuevas potencias genera tensiones y guerras. Es posible que por un tiempo un “balance y equilibrio de poderes” entre las grandes potencias mantenga la paz y la prosperidad mundial.

Durante el llamado “Concierto de Europa”, que duró desde la caída de Napoleón en 1815 hasta la Primera Guerra Mundial, las seis mayores potencias (Gran Bretaña, Francia, Prusia/Alemania, Rusia, el Imperio Austro Húngaro y el Imperio Otomano) mantuvieron un balance de poder precario, pero relativamente estable. Hubo guerras, pero no fueron generalizadas y la economía mundial prosperó.

Ciertas condiciones aseguraron dicha convivencia: las potencias respetaban la legitimidad interna del sistema político de las demás potencias (aunque no les gustara), las alianzas eran flexibles y mutantes, los conflictos militares fueron contenidos dentro de ciertos límites geográficos y todas las grandes potencias participaban de un sistema capitalista/mercantilista en expansión que, en alguna medida, las beneficiaba.

La competencia geopolítica entre los Estados Unidos y China impactará fuertemente nuestra política externa e interna. Compromisos políticos y militares (como la base espacial china en Neuquén) nos pueden involucrar en conflictos bélicos. Los intereses de las grandes potencias en pugna en temas comerciales y de inversión pueden generar divisiones empresarias y políticas y desestabilizar nuestro sistema de gobierno.

Ante el surgimiento de un nuevo orden mundial, la dirigencia argentina necesita definir su rumbo. ¡Mejor que tengamos un Plan! 



Fuente: Clarin.com

El Gobierno relanza el plan nuclear para exportar tecnología
Invierte US$ 2 mil millones en 2017 para hacer crecer el sector. La apuesta más grande es el reactor Carem. Renegocian el acuerdo con los chinos por Atucha III.
por Enrique Garabetyan

Futuro. Julián Gadano y dos de sus proyectos: el prototipo del reactor nuclear Carem (arriba) y la futura central Atucha III. Foto: Gza CNEA

A lo largo del siglo XX, Argentina hizo diferentes apuestas tecnológicas: desde la aeroespacial y la armamentista al diseño y construcción de satélites y el ensamble de computadoras en Tierra del Fuego. Sin embargo, la única rama en la que logró jugar “en primera” y ocupar un lugar destacado a nivel internacional, es la industria nuclear.

“Es un sector que tiene capacidades tecnológicas que hoy nos permiten competir internacionalmente para exportar un reactor de investigación a una nación avanzada, como Holanda. En el mundo hay apenas tres o cuatro países que pueden hacerlo y Argentina es uno de los jugadores globales en esta materia”, le aseguró a PERFIL Julián Gadano, subsecretario de Energía Nuclear del Ministerio de Energía y Minería.

“Para el Gobierno el desarrollo nuclear implica mucho más que la generación de electricidad, porque sabemos el enorme capital acumulado en conocimientos. Por eso, y porque el nuclear es sin dudas el cluster tecnológico más importante de la Argentina, durante 2017 nos integraremos a la prestigiosa Nuclear Energy Agency, la agencia especializada de la OCDE”, agregó.

El responsable de ejecutar la política en este tema consideró que la nuclear es la única fuente energética que no aporta al ambiente gases de efecto invernadero y, al mismo tiempo, funciona como “base” (su producción continua no depende del viento o las nubes). “Por eso tendrá un lugar creciente en nuestra matriz energética. Ahora aporta el 6,8%. Pero apostamos a hacer crecer el parque nucleoeléctrico y llegar a entre el 8 y el 10% en el 2025”.

Para alcanzar esa cifra el plan del ministerio indica construir Atucha III y IV, que se harán con financiación y tecnología provenientes de acuerdos que están negociándose con el gobierno chino. “Nuestra expectativa es firmar por Atucha III antes de julio, para que las obras concretas empiecen en el último trimestre del año”, sostuvo Gadano. Pero aclaró que: “Ahora estan renegociando el acuerdo, porque los borradores que dejó la administración anterior eran pésimos para el país”.

Sus cálculos indican que las próximas dos centrales requerirán una inversión de unos US$ 12 mil millones para su finalización. Y si bien Atucha III recurrirá a la misma tecnología que la usada en la central de Embalse, en la provincia de Córdoba, Atucha IV será muy diferente: trabajará en base a agua liviana y su combustible será uranio levemente enriquecido.

Prioridad

Según Gadano, la apuesta tecnológica más fuerte para los próximos años en el sector no será la construcción de grandes centrales nucleares sino desarrollar completamente el Carem, un reactor nuclear de baja potencia pensado para el abastecimiento eléctrico de zonas alejadas de los grandes centros urbanos. Su operación es relativamente simple y tiene sistemas de seguridad pasiva avanzados.

“De los US$ 2 mil millones que recibirá todo el sector durante 2017, dedicamos $ 2.140 millones para avanzar la construcción del primer prototipo del Carem. Es el presupuesto más alto de su historia”, aseguró el subsecretario. La intención de la CNEA es ponerlo en marcha en 2019. “A partir de ahí, trataremos de exportarlo, como hoy lo hacemos con los reactores de investigación. Hay estudios internacionales que prevén mucha demanda para este tipo de centrales de baja potencia. Y podríamos exportar al mercado global de usinas al menos dos Carem cada año, a un precio de US$ 1.000 millones por unidad”.

Finalmente, pensando en el largo plazo, el equipo de Gadano propone armar un proyecto conjunto con Brasil para hacer investigación en fusión nuclear. “Pensamos armar equipos binacionales de expertos y lograr una masa crítica de al menos cincuenta investigadores especializados, en los próximos cinco años”, apuntó.

La idea es lograr mayor relevancia internacional en esta área y poder integrarse a los pesos pesados en esta materia, como Europa y Japón. “Nuestra política para la CNEA es que se desprenda de tecnologías ya amortizadas, porque no es un buen gestor de negocios, y se dedique a lo que mejor hace: innovación e investigación en temáticas como fusión, combustibles, nuevos materiales y medicina”, concluyó Gadano.  




Fuente:  perfil.com

El regreso de un clásico: fabricarán el Rastrojero en Rosario
El clásico utilitario rural será reflotado a partir de un proyecto que llevan adelante un grupo de empresarios y profesionales de todo el país. La planta productiva podría estar en Rosario.

El clásico utilitario rural conocido como Rastrojero será reflotado a partir de un proyecto que llevan adelante un grupo de empresarios y profesionales de todo el país, quienes planifican instalar la planta productiva en Rosario.

El vehículo será eléctrico, tendrá batería de litio, amigable con el medio ambiente, y contará con una autonomía de 300 kilómetros.

En diálogo con Impulso Negocios, uno de los responsables del proyecto, Carlos Ptaschne, indicó: “Notamos que había un bache con respecto al clásico Rastrojero, que es un vehículo muy noble y muy cómodo tanto para trabajos rurales como para recorridos urbanos relacionados con los repartos de productos”.

La marca se encontraba registrada pero abandonada desde hace años, de manera que los empresarios solicitaron el registro y, luego de una serie de trámites legales necesarios obtuvieron el permiso de uso.

En primer lugar porque se trata de un punto ideal a nivel logístico, teniendo en cuenta que los proveedores están radicados entre San Lorenzo y Villa Constitución además de otras localidades cercanas como Casilda, Las Rosas y Las Parejas. En segundo término, porque en la ciudad hay recursos humanos capacitados para la cadena de montaje.

Actualmente, el proyecto tiene finalizados todos los estudios previos tanto técnicos como de mercado. La posibilidad de confirmar la ubicación que tendrá la fábrica podría darse en los próximos meses y se encuentran finalizando la conceptualización del chasis.

El nuevo Rastrojero podrá cargar hasta una tonelada y las barandas de la zona de carga serán rebatibles para adoptar forma de mesa y banquetas. La idea es analizar diferentes terrenos para el montaje de la fábrica y comenzar cuanto antes con el desarrollo de un prototipo.

En cuanto a la producción, los empresarios estiman que podrán fabricar entre 30 y 35 unidades diarias.  


Fuente: MendozaOpina

SpaceX quiere mandar dos turistas a la Luna en 2018
por Daniel Marín

Últimamente SpaceX no para de sorprendernos. Por si fuera poco con el Falcon Heavy, la Red Dragon o la ambiciosa misión a Marte, hoy la empresa de Elon Musk ha anunciado un nuevo bombazo: en 2018 SpaceX planea mandar dos turistas en una misión alrededor de la Luna a bordo de una nave Dragon 2. En el comunicado de prensa no hay muchos detalles técnicos, pero sabemos que la misión empleará un Falcon Heavy que despegará desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy.

Nave Dragon 2 (SpaceX).

De acuerdo con SpaceX, esta misión lunar será el tercer vuelo de la Dragon 2, tras la misión de prueba sin tripulación prevista para finales de este año y la primera misión a la ISS. En concreto se lanzaría seis meses después de la primera misión tripulada. La nave realizará una trayectoria de retorno libre alrededor de la Luna, es decir, no entrará en órbita lunar. Es el tipo de trayectoria más seguro (la Dragon puede volver a la Tierra incluso si sufre problemas con su sistema de propulsión), sencillo y económico en términos energéticos. También es el mismo tipo de trayectoria usada por la misión Apolo 13 y las misiones Zond/7K-L1 soviéticas.

Precisamente en la anterior entrada de este blog hablamos de los planes de la administración Trump para llevar en 2019 dos astronautas en la misión EM-1 de la nave Orión. Según esta propuesta la Orión también viajará a la Luna en una trayectoria de retorno libre. Resulta difícil creer que el anuncio de este estudio de la NASA y la misión de SpaceX hecha pública hoy sea una simple coincidencia. No sería de extrañar que los planes de SpaceX se hubieran filtrado previamente a la NASA y la administración Trump haya decidido estudiar si es posible adelantarse a la empresa de Musk. Porque en el caso de que la Dragon 2 con turistas viaje alrededor de la Luna antes que la NASA la agencia espacial lo tendría muy complicado para justificar la existencia tanto del SLS como, especialmente, la Orión.

Cohete Falcon Heavy en la rampa 39A (SpaceX).

Por otro lado, los plazos de SpaceX son ciertamente muy optimistas (como es habitual). Todo indica que las primeras misiones tripuladas de la Dragon 2, al igual que la CST-100 de Boeing, se retrasarán hasta 2019 como mínimo. Y eso si todo sale según lo previsto, claro está. Además el Falcon Heavy, que debutará este año, tendrá que realizar unos cuantos vuelos antes de ser apto para misiones tripuladas. También sería recomendable que SpaceX llevase a cabo previamente una misión lunar no tripulada por motivos de seguridad, lo que llevaría más tiempo… y dinero (el escudo térmico en la reentrada de una misión lunar debe soportar temperaturas muy superiores a las que se encuentran en una reentrada desde la órbita baja). En definitiva, no debemos perder de vista que ni el Falcon Heavy ni la Dragon 2 han volado todavía. Esta misión lunar es uno de los motivos por los cuales la sonda Red Dragon a Marte no será lanzada en 2018, sino en 2020.

Trayectoria de retorno libre a la Luna (NASA).

La consecuencia es que muy bien podríamos estar ante una nueva carrera lunar, pero esta vez entre la NASA y el sistema SLS-Orión y SpaceX y su combinación Falcon Heavy-Dragon 2. Paradójicamente, los dos lanzadores usarán las rampas 39A y 39B del Centro Espacial Kennedy. Quizás para quitarle hierro al asunto —o para todo lo contrario, según se mire—, Musk ha dicho que si la NASA quiere pagar por los asientos tendrá prioridad sobre los turistas.

En cuanto a los pasajeros, se desconoce su identidad, pero parece que van a pagar lo mismo que cuesta un billete a la ISS. O sea, entre cuarenta y ochenta millones de dólares. No se sabe si viajarán solos, pero eso es lo que se desprende de la noticia. Ambos, sean quienes sean, se convertirán en los primeros seres humanos en volver a la Luna desde 1972… si la nave Orión de la NASA no se adelanta. 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Con polémica, llegan las aerolíneas de bajo costo y prevén una dura competencia
por Luis Ceriotto 

EL PRESIDENTE MAURICIO MACRI POSA JUNTO AL AVION DE AEROLINEAS QUE LO TRAJO DE REGRESO DESDE ESPEAÑA

Fly Bondi, Avian, American Jet, Andes y Alas del Sur. Esos cinco nombres son las marcas que quieren disputarle el mercado de cabotaje a Aerolíneas Argentinas y a las cuales el Gobierno está a punto de autorizarles rutas regulares.

De concretarse ese paso -que fuentes oficiales estiman puede ser a comienzos del mes entrante- tanto las empresas nuevas como las que ya están quedarían habilitadas para vender sus flamantes rutas.

Si bien se las suele denominar las "low cost" (bajo costo), lo cierto es se trata de propuestas muy variadas. Y no falta el toque de marketing y audacia: el titular de Fly Bondi, el suizo Julian Cook, ha afirmado que para 2018 estarán en condiciones de unir Buenos Aires con Córdoba por 35 dólares. Actualmente la tarifa para ese tramo no baja de 100 dólares.

Lo que ya tienen en su poder las cinco es una figurita difícil: el visto bueno de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) que, por primera vez desde 2005, convocó en diciembre último a una audiencia pública para otorgar nuevas rutas. Y a mediados de este mes dictaminó a favor de las cinco: sobre 156 rutas solicitadas, les aprobó 136.

Andes ya opera como aerolínea regular desde hace muchos años; tiene rutas aprobadas desde la anterior audiencia de 2005 y en 2006 firmó un convenio con el gobierno de Salta para unir de manera regular la capital provincial con Aeroparque a cambio de que el Gobierno salteño le garantizara un piso de ocupación del 65%.

Para volar, alquiló uno de los viejos -y confortables- aviones MD que Aerolíneas estaba dejando de volar y posteriormente, en 2008, fue autorizada a operar más rutas nacionales e internacionales. Sus caras visibles son Horacio Prenestre y Bernardo Racedo Aragón.

American Jet lleva más de 30 años como empresa de taxi aéreo y vuelos chárter; es subsidiaria de la transportadora Vía Bariloche, con base en los aeropuertos de Neuquén y San Fernando.

Cielos del Sur es una sociedad conformada por ex ejecutivos de Aerolíneas Argentinas durante los años de la gestión española (Iberia, SEPI y Marsans), que tuvo contactos preliminares con otra "low cost" internacional, la irlandesa Ryanair.

Fly Bondi, a pesar de su marca anglo-lunfarda, es la más "yuppie" de las propuestas: la encabezan el suizo Cook y el empresario local Gastón Parisier, uno de los dueños de la tarjeta de regalos Big Box. Cook, quien habla fluido español, asegura que si el Gobierno autoriza la baja de las tarifas míninas saldrá a ofrecer asientos a 40 centavos de dólar por kilómetro. Unos 35 dólares para unir Buenos Aires y Córdoba.

El caso de Avian es probablemente el más polémico. Está encabezada por un antiguo empleado de la familia Macri, en momentos en que no se disipa el escándalo por el acuerdo entre el Gobierno y el Correo Argentino, aunque ya se solicitó la anulación.

El gerente general es Carlos Colunga, un piloto que durante más de tres décadas trabajó para Franco Macri al frente de la empresa de taxis aéreos McAir, que en 2016 se vendió al coloso regional Avianca.

La presentación de Avian en la audiencia (y la posterior aprobación de su pedido) generó tantas suspicacias que la propia Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se terminó haciendo cargo de la polémica. Sin muchas vueltas, el comunicado oficial sostiene: "Resultan temerarias las afirmaciones de supuestas vinculaciones de la familia presidencial con el operador Avian, cuando ningún miembro de dicha familia figura en el directorio de la empresa ni tiene relaciones o vínculos".

Avianca, una de las principales aerolíneas del continente. (Archivo)

El accionista de Avian es Avianca, una compañía gigante que armó Germán Efromovich, veterano self made man que nació en Bolvia, hijo de refugiados polacos, y hoy detenta ciudadanías brasileña y colombiana.

En mayo último, durante una conferencia de líneas aéreas desarrollada en Buenos Aires, Efromovich anunció al presidente Mauricio Macri la compra de McAir, prometió una inversión de 100 millones de dólares para armar su filial en la Argentina y confirmó al piloto Colunga como su gerente general. "No venimos a hacer competencia depredatoria, sino a complementar la oferta de Aerolíneas Argentinas", dijo.

Diez días después la entonces presidenta de AA, Isela Costantini, le aseguró a Clarín que le había rechazado a Colunga una oferta para que Avian-Avianca fuera "alimentadora" de la aerolínea de bandera. "Si quieren venir a competir, que se hagan de abajo", dijo.

En diciembre Costantini fue separada de su cargo. Y Colunga quedó en el ojo de la tormenta.

El ejecutivo hizo muy poco por disimular su aversión hacia la ex funcionaria: dijo al diario Perfil que su gestión había sido "pésima". 



Fuente: Clarin.com