martes, 3 de abril de 2018

Mendoza inauguró su vuelo directo con Lima
Avianca inició sus vueltos diarios y directos desde Mendoza.





Desde este lunes Avianca inició sus vuelos diarios y directos desde Mendoza hacia Lima, Perú. El primer vuelo llegó al aeropuerto de Mendoza a las 4 am procedente de la capital peruana y fue recibido con el tradicional “bautismo” o “cruce de aguas”. 

En Mendoza, autoridades de Gobierno y representantes de la aerolínea fueron los encargados del corte de cinta y de dar la bienvenida al primer vuelo Mendoza – Lima que partía a las 6.05. 

“Estamos celebrando que llega a Mendoza otra línea aérea internacional que abre la posibilidad de traer más turistas y más turistas significan más trabajo para los mendocinos. Una conectividad de esta naturaleza favorece a toda la economía local”, remarcó la titular del Emetur, Gabriela Testa.

Mendoza es el destino que elegimos para comenzar a operar desde el interior del país. Cuenta con uno de los aeropuertos más modernos de la Argentina. Es una gran provincia y tiene una ubicación estratégica”, señaló Martín Torres, gerente comercial de Avianca en Argentina.





Fuente: elsol.com.ar

lunes, 2 de abril de 2018

Se fue el último buque extranjero que buscaba al ARA San Juan
El barco ruso Yantar puso fin a su participación en el operativo para encontrar al submarino. Sólo quedan embarcaciones nacionales. Los familiares intentaron hablar con Macri en su paso por la ciudad.




El buque de investigación oceanográfica ruso Yantar, la última embarcación internacional que estaba afectada a la búsqueda del ARA San Juan, puso fin a su participación en el operativo desplegado para hallar el submarino, según confirmaron fuentes diplomáticas de la Federación Rusa.

El Yantar partió en las últimas horas con destino al puerto uruguayo de Montevideo para cargar combustible, luego hará tareas de reabastecimiento en Buenos Aires, y ya no regresará al área en la que se trata de localizar la embarcación desaparecida el 15 de noviembre último con 44 tripulantes a bordo.

Jorge Kuznetzov, cónsul honorario de la Federación Rusa en la ciudad de Mar del Plata, confirmó que “efectivamente el Yantar terminó oficialmente su participación”, por decisión del gobierno de Vladímir Putin.

La novedad había sido comunicada por las autoridades de la Armada Argentina a los familiares de los tripulantes que recibieron su parte diario este lunes, en la Base Naval marplatense, según relataron ellos mismos.

“Nos dijeron que se va a Uruguay y después va a Buenos Aires, pero que ya no vuelve más al área de búsqueda”, dijo Malvinas Vallejos, hermana del suboficial Celso Oscar Vallejos, uno de los marinos del San Juan.

“Dieron la orden desde Rusia, fue todo lo que nos dijeron y ahora quedamos directamente en manos del Gobierno”, señaló Claudio Sandoval, tío de Vallejos.

Sandoval aseguró que “los familiares anticipamos que esto en algún momento iba a suceder, y por supuesto agradecemos a la Federación Rusa, al buque Yantar y a todos sus tripulantes por el esfuerzo que brindaron”.

El Yantar, un buque de 108 metros de largo y 17 de ancho que cuenta con un vehículo operado remotamente (ROV) para la exploración subacuática, se había sumado a la búsqueda en la última semana de noviembre.

El fin de las operaciones rusas incluye al ROV Seaeye Panther-XT Plus, que se encuentra a bordo del Aviso ARA Islas Malvinas y será cargado en el Yantar en Buenos Aires en los próximos días, informaron Kuznetzov y fuentes de la Armada.

Tras conocer estas novedades en el día 137 de la desaparición del buque, los familiares de los tripulantes intentaron que el presidente Mauricio Macri los recibiera en el Golf Club de Playa Grande, donde el mandatario jugó antes de regresar a Buenos Aires, luego de unos días de descanso en la residencia de Chapadmalal.

Malvinas Vallejos y Andrea Mereles, mujer de Ricardo Gabriel Alfaro, esperaron al primer mandatario en la sede del golf marplatense, y pidieron al personal de seguridad que le comunicara su intención de hablar con él, pero no pudieron hacerlo, según relataron.

“Fuimos respetuosamente y lo tuvimos a dos metros, pensamos que iba a atendernos cinco minutos. Pero su respuesta fue ignorarnos y se fue en helicóptero”, dijo Vallejos.

La intención de los familiares, según detallaron, era pedir que el Gobierno contratara directamente a la firma estadounidense Servicios Electrónicos Acuáticos (SEA), que cuenta con tecnología para barrer el lecho marino hasta 4.500 metros de profundidad.

El representante de SEA, el venezolano Hugo Marino, estuvo días atrás en la Argentina, donde mantuvo reuniones con familiares, representantes del Ministerio de Defensa y la Armada, y expuso su propuesta ante la Comisión Bicameral Especial Investigadora sobre la desaparición, búsqueda y operaciones de rescate del submarino ARA San Juan, en el Congreso.

La propuesta incluye el barrido de un área de 1.600 millas náuticas cuadradas, y su costo sería de 3,8 millones de dólares.

Tras la partida del Yantar, no quedan embarcaciones extranjeras afectadas al operativo de búsqueda del San Juan en el Atlántico Sur.



Fuente: lacapitalmdp.com
Malvinas: Tres visiones respecto al futuro de las islas



Borís Martínov. Especialista en América Latina

"Es probable que a largo plazo Argentina tenga posibilidad de recuperar su control sobre estas islas. El tiempo está del lado de Buenos Aires. La mayoría de los países de Latinoamérica lo apoyan", declaró Martínov.

El Reino Unido aprovecha la contradicción en el derecho internacional entre el principio de la integridad territorial y el derecho a la autodeterminación, explicó.


Las islas Malvinas © CC 3.0 / Apcbg

"Varios miles de habitantes de las Malvinas tienen derecho a expresar su opinión sobre su futuro, mientras que al mismo tiempo dicen que más de dos millones de habitantes de Crimea no lo tienen", destacó. 

"Cuanto menos Argentina considere que su población es europea y proclame que no es parte de América Latina, sino de Europa, tanto más rápido los argentinos recuperarán el control sobre el archipiélago", dijo Martínov.

Yan Burliái. Exembajador ruso en Argentina.

"Argentina, igual que la mayoría de los países de América Latina, está segura de que las islas Malvinas es el último baluarte del colonialismo europeo", proclamó el exembajador Yan Burliái.

Los latinoamericanos casi unánimemente consideran que este archipiélago había sido capturado por el Reino Unido de manera expoliadora y que el derecho moral de ejercer la soberanía sobre las islas Malvinas pertenece a Argentina, profundizó.


Ejercicios de las tropas británicas en las Malvinas © CC 3.0 / Murray Kerr

"El Reino Unido rechaza con altivez cualquier propuesta de negociar el problema de las islas Malvinas. Pero creo que a largo plazo, el Reino Unido tendrá que entregar no solo las Malvinas, sino también Gibraltar", vaticinó el experto. 

"La entrega de las Malvinas tendrá lugar tarde o temprano, y es más probable que tenga lugar más temprano que tarde", agregó.

Otro exembajador ruso en Argentina, Evgeni Astájov, se mostró menos optimista respecto al futuro de las islas.

"La situación no cambiará ni siquiera a largo plazo, a no ser que Argentina se convierta en una potencia militar, comparable con el Reino Unido o Estados Unidos, pero es poco probable en los 50 años venideros. Nadie entrega su presa, especialmente si se trata del Reino Unido. Londres reconoce solo la ley de la fuerza", lamentó. 

"Pero los argentinos nunca aceptarán el dominio del Reino Unido sobre estas islas", argumentó.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Malvinas: ¿Guerra a dos frentes?
Los rumores sobre la posible cooperación entre Chile y el Reino Unido durante el conflicto de las Malvinas han circulado desde el inicio de la guerra.
Borís Martínov. Especialista en América Latina.



En aquel entonces las relaciones entre Santiago y Buenos Aires eran muy complicadas a causa del litigio en cuanto a la soberanía sobre unas islas en el canal de Beagle, al sur del archipiélago de Tierra del Fuego.

Varios expertos incluso afirman que los dos países se encontraban al borde de una guerra y se estaban preparando activamente para ella.


Soldados argentinos en las Malvinas © CC0

El exoficial de la inteligencia británica, Sidney Edwards, publicó en 2014 su libro My Secret Falklands War ('Mi guerra secreta de las Malvinas') en el que afirmó que Santiago cooperaba con Londres y agregó que la contribución chilena fue clave para que las tropas británicas consiguieran la victoria.

En su entrevista a Sputnik Borís Martínov comentó el asunto.

"Leopoldo Galtieri fue una persona de miras estrechas. Se metió en esta guerra al dejar cabos sueltos. En aquel entonces tuvo problemas con Chile sobre la soberanía de las islas en el canal de Beagle", dijo. 

"Entonces casi todos los países de América Latina apoyaron a Argentina en su litigio justo contra el Reino Unido por las Malvinas, salvo Chile. Chile tenía unas relaciones muy complicadas con Buenos Aires. Buenos Aires tenía las manos atadas", subrayó.

Según el catedrático, la Armada de Argentina no hacía nada en la guerra en el Atlántico Sur ya que estaba preparándose para responder al ataque chileno. 

"Está oficialmente confirmado que Argentina no tuvo ninguna otra opción que luchar con la mitad de su potencia", reiteró.


Tropas argentinas en Puerto Argentino, las Malvinas © AP Photo

Tanto Chile como Argentina se estaban preparando para entrar en una guerra, explicó.

"En tal situación Buenos Aires habría luchado a dos frentes. Argentina simplemente no quería que Chile se convirtiera en un país bioceánico", puntualizó. 

"En caso de una guerra hipotética entre Chile y Argentina lucharían dos países que tendrían potencias militares comparables. Sin embargo, después de que Argentina aceptara la entrega de estas islas a Chile, este último empezó a apoyar las reclamaciones territoriales de Buenos Aires sobre las Malvinas", expuso Martínov.



Fuente: mundo.sputniknews.com
¿Ayudó la URSS a Argentina en su guerra contra el Reino Unido?
"La Fuerza Aérea argentina desempeñó sus tareas concienzudamente porque lograron hundir varias naves. No debemos olvidar que la Unión Soviética se puso del lado de Argentina, que en aquel entonces era un país anticomunista, si bien esto suena bastante paradójico", relató Martínov.
Borís Martínov. Especialista en América Latina.


Pilotos de la Fuerza Aérea argentina © CC0

"Y ahora es bien sabido ya que la Fuerza Aérea argentina recibía información de los satélites de la URSS. Sin esta ayuda, los militares argentinos no habrían logrado encontrar la escuadra británica", declaró. 

Es un ejemplo típico de la Guerra Fría, la única diferencia es que los lados se cambiaron un poco. Argentina jugó a dos bandas, señaló el experto.

"Argentina nos ayudó luego cuando el presidente estadounidense Carter anunció el embargo a los suministros de trigo a la Unión Soviética. El régimen militar argentino no lo hizo y vendió a la URSS la cantidad necesaria de trigo", indicó Burliái.

El exdiplomático señaló que las partes cooperaron pese al hecho de que el Partido Comunista argentino estuviera prohibido por las autoridades de Buenos Aires.

"Si bien el Partido estaba prohibido, no hubo represiones a gran escala contra sus miembros. Esta situación fue bastante contradictoria", reiteró. 


Bandera argentina en las Malvinas © CC0

"En aquellos tiempos, la Unión Soviética prestó apoyo político y moral a Argentina. Moscú no tuvo miedo de manifestar su posición. La URSS pasó a Buenos Aires los datos de satélites", confirmó Astájov.

El exembajador lamentó que Moscú no pudiera ayudar militarmente a Argentina en aquella situación.

La información sobre el apoyo soviético a Buenos Aires en su guerra contra el Reino Unido está confirmada en el libro del famoso periodista ruso Serguéi Briliov, 'Fidel, Fútbol y Malvinas'.

El autor habló con numerosas fuentes militares que confirmaron el hecho en entrevistas con él. Entre ellos, un general de la KGB, Nikolái Leónov, quien reconoció que la URSS "había entregado a Argentina varios documentos de inteligencia espacial".



Fuente: mundo.sputniknews.com
La ayuda secreta de Perú durante la guerra de Malvinas
La participación peruana durante el conflicto por las islas Malvinas en 1982 entre la Argentina y el Reino Unido merece ser analizada desde una perspectiva histórica.




Son tres los ejes indispensables para analizar y desbrozar la postura y los lineamientos asumidos por el gobierno del Perú de aquel momento, ante la existencia de una imprevista guerra geográficamente cercana. Anotamos que el país estaba conducido entonces por el gobierno constitucional del arquitecto Fernando Belaúnde Terry, perteneciente al tradicional partido centrista Acción Popular.

En los años 70, primaban en la Región las dictaduras militares donde existían complejas herencias de conflictos territoriales irresueltos. Evidentes eran los cabos sueltos en la poco clara definición jurídica de algunas de las fronteras. Un ejemplo de ello fue la guerra entre Ecuador y Perú de 1941, tras la cual ambos tuvieron la posibilidad de elegir un país garante en la firma del Protocolo de Paz, Amistad y Límites de Río de Janeiro de 1942 que puso fin al conflicto, además de los garantes principales: EE. UU. y Brasil, por sus posiciones de hegemón hemisférico y subcontinental, respectivamente. Ecuador mostró simpatía y propensión por Chile, en tanto que Perú hizo lo propio con Argentina.

La década del 70 estuvo plagada de situaciones de tensión, como la crisis del canal de Beagle en 1978; la inminente efemérides del centenario de la guerra del Pacífico que enfrentó a Perú y Bolivia contra Chile (1879-1881); los reclamos bolivianos de salida al mar por el océano Pacífico y el desconocimiento ecuatoriano de un tramo de la frontera con Perú.

Esa fue la moneda corriente de las relaciones internacionales intrarregionales, con el agravante de que la expansión de gobiernos militares produjo un fuerte aumento del gasto militar sudamericano.

En los inicios de la crisis del Beagle, en 1978, hubo una intensa interacción y contacto entre los cancilleres del Perú, José de la Puente y Rabdill, y de la Argentina, César Guzzetti, quienes habrían analizando la posibilidad de su “trilateralización” en el contexto de una escalada con consecuencias bélicas bilaterales argentino-chilenas.

Eran tiempos en los que los gobiernos militares abundaban en el vecindario: Videla en Argentina, Pinochet en Chile, Bánzer en Bolivia, Morales Bermúdez en Perú y Alfredo Poveda presidiendo la Junta Militar en Ecuador. Todo ello, en pleno auge de las doctrinas de seguridad nacional. Hubo al respecto mucha “diplomacia militar” en la trama, con ministros de Relaciones Exteriores procedentes de las FF.AA., como en Chile y Argentina, y una creciente actividad de espionaje recíproco e intercambios de información, agravada por las notorias y masivas compras de armas, además de una figura como la del entonces embajador argentino en Lima, el almirante Luis Sánchez Moreno.

La diplomacia de Belaúnde

En 1982, ejercía en la Secretaría General de las Naciones Unidas un diplomático peruano de carrera: el embajador Javier Pérez de Cuellar, quien en todo momento guardó los obvios equilibrios inherentes a su cargo sin dejar de custodiar el patrimonio que significaba la defensa de los intereses latinoamericanos y coadyuvó a una salida mutuamente satisfactoria para las partes en conflicto.

En abril de 1982, el mandatario peruano Fernando Belaúnde Terry asumió un papel protagónico, dada su cercanía con EE.UU., y articuló una diplomacia presidencial que incluyó una interlocución válida con Washington para esos tiempos de guerra. Belaúnde había hecho su carrera en la Universidad de Texas y se exilió en Argentina y EE.UU. luego de haberse producido el golpe de Estado de 1968, que puso fin a su primer gobierno (1963-1968).

Fue un demócrata típico de la era de la Alianza para el Progreso de Kennedy, un “liberal”, según el léxico norteamericano, que pretendía estrechar relaciones con EE.UU. Pese a su distancia de los halcones hard line republicanos de la era Reagan y del neoliberalismo conservador de Margaret Thatcher, Belaúnde se convertiría en una “bisagra” respecto de los actores involucrados en 1982.

Sus esfuerzos durante las conversaciones con el secretario de Estado, Alexander Haig, deben ser entendidos en el contexto de la búsqueda de una salida que fuera lo más realista y lo menos costosa posible para la Argentina.


Lo paradójico fue que Belaúnde, un político civil neto, conversara con militares de línea dura, como Haig y Galtieri, ubicados en sus antípodas. Lo cierto es que Perú habría seguido jugando un rol activo muy importante en un hipotético escenario de posconflicto, con separación de ambas fuerzas militares en Malvinas y un régimen de administración temporal. También fue importante e intensa la labor desplegada por la Cancillería peruana ante la OEA en Washington para apuntalar las gestiones multilaterales llevadas a cabo por el canciller argentino Nicanor Costa Méndez.

Nunca fue secreta la existencia de estrechas relaciones institucionales en el nivel militar entre las tres ramas castrenses del Perú y la Argentina, especialmente en las décadas del 60 y del 70. Ambos países coincidieron y estandarizaron sus proveedores militares y sus políticas de adquisición de armas.

También influyó la coincidencia de los intensos contactos interpersonales, producto, entre otros aspectos, de la existencia de muchos oficiales peruanos graduados en centros de formación militar de Argentina. Con anterioridad, a fines de los años 70, hubo contactos permanentes entre los jefes de ambos ejércitos, particularmente entre Pedro Richter Prada y Leopoldo Galtieri.

Más intensa aún fue la cercanía entre los máximos jerarcas de la Fuerza Aérea: el general Dante Poggi visitó Buenos Aires en 1977 y, con posterioridad, el general Hernán Boluarte visitó Buenos Aires y labró una óptima relación con su par Omar Rubens Graffigna.

En setiembre de 1981, luego del breve incidente militar peruano-ecuatoriano en la frontera bilateral, aviones A-37B Dragonfly del Grupo 7 de la Fuerza Aérea Peruana (FAP) que participaron en ese conflicto se desplazaron a la IV Brigada Aérea de Mendoza para realizar ejercicios de recarga aérea con aviones KC-130 y ejercicios de combate disimilares con A-4 Skyhawk. Podemos hacer una doble lectura de este acontecimiento, pues la Fuerza Aéra Chilena disponía, como la FAP, de una cantidad apreciable de A-37 y había interés argentino en conocer detalles de tal aeronave.

El aporte peruano

Iniciado el conflicto de Malvinas en abril de 1982, hubo solicitudes y requerimientos específicos desde Buenos Aires para atender las demandas logísticas de Argentina. Figuras centrales de estos aprestos serían por la parte peruana el ministro de Aeronáutica, general José Gagliardi, y el Jefe de la FAP, Hernán Boluarte.

El apoyo y adhesión del Presidente Belaúnde a tales necesidades fue total y sin titubeos. Los mandos aéreos peruanos analizarían la situación al detalle y solo establecerían dos cortapisas para su apoyo: no transferir el abundante material soviético, en concreto los aviones de combate Sukhoi, para no hacer visible y en extremo evidente la participación peruana en las operaciones militares.

Se decidió, como más realista y discreta, la opción de enviar los Mirage 5 y sus sistemas de armas, como misiles Nord AS-30 aire-superficie. Todo indica que habrían sido diez aviones de la flota de 32 existentes en el Grupo 6 de Chiclayo, al norte de Lima.

La figura fundamental en la etapa de transferencia de los aviones fue el mayor Aurelio Crovetto Yáñez, quien lideró el recibimiento del silente vuelo de los aviones en la ruta La Joya-Jujuy-Tandil por espacio aéreo de Bolivia. Crovetto se quedaría en Argentina hasta finalizado el conflicto, como una suerte de apoyo técnico a sus pares de la Fuerza Aérea.

Sin embargo, el apoyo peruano no se circunscribió solo a lo apenas descripto. Los aviones de transporte peruanos DC-8 realizarían vuelos Lima-Tel Aviv-Lima-Buenos Aires para trasladar material necesario ante la urgencia que ameritaba la situación, en tanto que otros equipos fueron trasladados de forma directa desde Perú por aviones Hércules, en un contexto en que este país también sufriría algunos efectos militares de su toma de posición.




De hecho, en 1982, un embarque de misiles Exocet MM-38, destinado a las corbetas peruanas PR-72, fue extraña e inusualmente “retenido”, pero no embargado, en puertos franceses, debido a la suspicacia subyacente de que podría ser “tercerizado” a la Armada Argentina.

Resumir la participación del Perú en el conflicto de 1982 significa adentrarnos en aspectos y lazos históricos que existen desde la independencia entre ambas naciones. Un dato basta para ilustrarlo: el Libertador José de San Martín fue el creador, el 8 de octubre de 1821, de la Marina de Guerra del Perú. Un noble y patricio ciudadano de nacionalidad argentina, Roque Sáenz Peña, peleó del lado del Ejército del Perú en la Guerra del Pacífico contra Chile (1879-1883).

Sin embargo, la lógica que rodea la posición peruana en la guerra de 1982 no solamente está impregnada de esa condición histórica y emotiva de solidaridad latinoamericana, pues tiene otras características y aristas colaterales, no menos importantes y desdeñables, entre ellas la especial situación geopolítica, estratégica, política y militar existente por esos tiempos en el área subregional andina, y de sus conflictos de poder a partir de la competencia entre gobiernos militares. Es decir, todo ello se dio en el contexto de la disputa por el equilibrio de fuerzas y la supremacía en nuestro subcontinente.

*El autor es investigador peruano, especialista en Seguridad, Defensa e Inteligencia. La versión original de esta nota fue publicada en la revista DEF N.° 120



Fuente:  fmsoledad885.com.ar
Guerra de Malvinas: admiten que hubo planes del Reino Unido para atacar el continente
Un veterano británico reconoció que "sin ninguna duda" estaban en "riesgo" quienes se desempeñaron en bases militares de la Patagonia durante el conflicto.


Guerra de las Malvinas 1982 Guerra de las Malvinas 1982 Foto: Cedoc 

Un veterano británico de la guerra de Malvinas reconoció la existencia de planes durante 1982 por parte del Reino Unido para llevar adelante incursiones armadas en el continente, en zonas del litoral marítimo patagónico.

Se trata de Edward Denmark, integrante del 12° Regimiento Real de Artillería Antiaérea de la Task Force, quien se contactó a través de una carta con el ex miembro de la Fuerza Aérea Sur Julio Herrera Vidal y le aseguró que "sin ninguna duda" estaban en "riesgo" quienes se desempeñaron en bases militares de la Patagonia durante el litigio.

En declaraciones a la agencia Noticias Argentinas, Herrera Vidal explicó que "eran seis las bases en el sur argentino: "Trelew, Comodoro Rivadavia, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos y Río Grande desde donde salieron los golpes que demolieron a la marina británica" durante la guerra, todas ellas en el ámbito del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS).

Según trascendió, Denmark planearía junto con un grupo de ex colegas británicos elevar un petitorio al Parlamento de su país para que intervenga ante el Gobierno argentino, con el fin de reconocer como ex combatientes y veteranos de Malvinas a todos los soldados que cumplieron órdenes de guerra en bases militares patagónicas, incluyendo a Tierra del Fuergo, durante la contienda de 1982.

El objetivo sería lograr que ese cuerpo legislativo interceda ante el Gobierno argentino para que todos los soldados que cumplieron órdenes de guerra en el continente sean reconocidos formalmente como veteranos de Malvinas: "Porque dice que es una injusticia lo que están haciendo con nosotros", señaló el argentino, sobre los planes del británico.

"Se está desclasificando todo y gracias a Dios se va a hacer justicia. Hubo muchos ataques en el continente. De hecho, el 23 de mayo de 1982 a las 19:00 entramos en combate aéreo con un avión que no se identificó. Fue en la base aérea militar Santa Cruz, ubicada al sur de (Puerto) San Julián", sostuvo Herrera Vidal.

Respecto de la misiva enviada por Denmark, reveló: "Me mandó una carta certificada por un escribano de Liverpool. Cuando la fui a buscar al correo me tomé un día más y lo hice con un escribano público que protocolarizó todo. Luego la mandé a una traductora pública de La Plata y de ahí la envié" al Colegio Público de Traductores e Intérpretes, a los efectos de proceder con su legalización.

En esa carta, el británico admite que existieron incursiones armadas británicas en el continente durante la guerra de Malvinas, como sostienen desde hace años los integrantes de la Asociación Civil Campamento TOAS Plaza de Mayo: "Todos nosotros operamos en áreas consideradas de riesgo de combate", enfatizó al respecto Tulio Fraboschi, presidente de ese organismo.



Fuente: Perfil.com
Tranquilos: la nave china se desintegró sobre el Pacífico
El módulo espacial Tiangong, que dejó de ser operativa el 16 de marzo de 2016 y orbitaba sin control alrededor de la Tierra, cayó sin causar daños.
Por Efe





Tras meses de incertidumbre por los hipotéticos daños que pudiera causar, el laboratorio espacial chino Tiangong-1 entró este lunes en la atmósfera terrestre y se desintegró casi por completo a las 8.15 hora de Pekín (0.15 GMT) cuando sobrevolaba el centro del Pacífico Sur, lejos de cualquier área habitada.

El primer módulo de la serie Tiangong ("Palacio Celestial" en mandarín), que dejó de ser operativo el 16 de marzo de 2016 y orbitaba sin control alrededor de la Tierra, trazó en su "caída" una ruta noreste-suroeste en la que seguramente zonas de Argentina y Chile fueron las últimas áreas pobladas que sobrevoló.

De acuerdo con la Oficina de Viajes Espaciales Tripulados china, la entidad responsable del Tiangong-1, la mayor parte de su estructura se destruyó durante el proceso de entrada en la atmósfera por la fricción con ésta a altas velocidades, aunque algún resto pudo caer sobre las aguas del océano Pacífico.

Según los expertos, este tipo de chatarra espacial comienza a quemarse a 100 kilómetros de altura sobre nuestro planeta (primero piezas más pequeñas tales como antenas o paneles solares) y el principal cuerpo de su estructura lo hace a unos 80 kilómetros.

Algún fragmento puede resistir esta combustión, aunque por su pequeño tamaño ya no cae a las velocidades extremas de reentrada de estos aparatos (que pueden superar los 200.000 kilómetros por hora) sino a mucho menores, o incluso flotando lentamente en el aire.

El Ministerio de Exteriores chino señaló por su parte en su rueda de prensa diaria que no tenían constancia de que la operación de reentrada hubiera causado daños.

La caída de la nave Tiangong-1 había generado cierta incertidumbre desde finales del año pasado, cuando instituciones como la Agencia Espacial Europea advirtieron de su estado sin control y calcularon una amplia zona de posible impacto entre los paralelos 43 norte y 43 sur.

Ello suponía una enorme franja del planeta que comprendía toda África, casi todo el territorio de Sudamérica, Oceanía y América Central, el sur de EEUU, de Asia y el de Europa, incluyendo España, Italia o Grecia.



Fuente: elsol.com.ar

domingo, 1 de abril de 2018

Estados Unidos logró un avance histórico contra el cáncer
Investigadores estadounidenses del instituto Johns Hopkins Medicine crearon una nueva clase de fármaco que "aprovecha el poder del sistema inmunitario" para combatir con mayor eficacia al cáncer.





Una nueva clase de fármaco "más eficaz" que "aprovecha el poder del sistema inmunitario" para combatir el cáncer fue creado por investigadores estadounidenses, informó hoy el instituto Johns Hopkins Medicine. El avance, que se publicó en la revista científica Nature Communications, reduce "significativamente" el crecimiento tumoral "incluso contra cánceres que no responden a la inmunoterapia existente".

"El sistema inmune es naturalmente capaz de detectar y eliminar las células tumorales. Sin embargo, prácticamente todos los cánceres, incluidos los de pulmón, mama y colon, evolucionan para contrarrestar y vencer dicha vigilancia inmunológica", explicó Atul Bedi, profesor de Otorrinolaringología y Cirugía de cabeza y cuello en la Facultad de Medicina de la Universidad Johns Hopkins, y autor principal del estudio.

Una de las formas en que los tumores evaden el sistema inmune es a través de las células "T reguladoras" (Tregs), que desactivan la capacidad inmunológica de atacar a las células tumorales. Según los investigadores, los tumores son frecuentemente infiltrados por Tregs, y eso "está fuertemente correlacionado con un mal resultado en múltiples tipos de cáncer". Asimismo, muchos tumores producen altos niveles de una proteína que promueve el desarrollo de Tregs. El equipo de Bedi razonó que "si las Tregs en el tumor cierran las respuestas inmunes, 'apagarlas' podría ayudar a que la inmunoterapia funcione mejor".





"Esto es especialmente desafiante, porque los Tregs no sólo son inducidos por la proteína TGFB (factor de crecimiento transformante-beta) producida por las células tumorales, sino que crean su propio TGFB para mantener su identidad y función en el tumor", detalló Bedi. Para abordar el problema, los investigadores inventaron una nueva clase de fármacos inmunoterapéuticos, es decir, que estimulan el sistema inmune, y los llamaron "trampas en Y". Así, cada molécula "Y-trap" es un anticuerpo con forma de Y fusionado a una "trampa" molecular que captura otras moléculas cercanas y las deja inútiles.

Para probar las trampas Y, el equipo trasplantó células cancerosas humanas en ratones y descubrieron que "eliminaban las células Treg en los tumores".

"Estas primeras trampas son sólo el comienzo. Ya inventamos una familia completa de estas moléculas multifuncionales basadas en la tecnología Y-trap, y dado que los mecanismos de disfunción inmune se comparten en muchos tipos de cáncer, este enfoque podría tener un amplio impacto", afirmó Bedi.

Por su parte, Robert Ferris, director del Centro Oncológico Hillman de la Universidad de Pittsburgh, Estados Unidos, señaló que el nuevo enfoque "parece ser una estrategia innovadora". "Es un logro técnico emocionante para apuntar a mecanismos supresores múltiples en el microambiente tumoral", afirmó. 

La inmunoterapia, también denominada terapia biológica, es un tipo de tratamiento para el cáncer que estimula las defensas naturales para combatirlo. Utiliza sustancias producidas por el cuerpo o fabricadas en un laboratorio para mejorar o restaurar la función del sistema inmunitario.

La inmunoterapia puede detener o retrasar el crecimiento de las células cancerosas al impedir que se disemine a otras partes del cuerpo o ayudando al sistema inmunitario para que funcione mejor a la hora de destruirlas. Existen varios tipos de inmunoterapia, como los denominados anticuerpos monoclonales, inmunoterapias no específicas y terapias con virus oncolíticos o con células T.



Fuente: unidiversidad.com.ar
Cuatro empresas se ofrecen a buscar el ARA San Juan
Todas son norteamericanas y ya hicieron contactos informales. Aspiran a lograr una contratación directa con el Estado argentino para financiar el rastrillaje.
por Pablo Rodriguez


En el mar. La nave está desaparecida desde el 15 de noviembre pasado, con 44 tripulantes a bordo. Foto: Cedoc Perfil

Aunque continúa vigente la recompensa oficial de unos 5 millones de dólares para encontrar al ARA San Juan, varias firmas extranjeras hacen lobby para conseguir el aval del Gobierno y lograr así una contratación directa para rastrear al submarino. Hugo Marino, CEO de SEA-Sistemas Electrónicos, estuvo el martes pasado en la comisión bicameral que se formó en el Congreso y ofreció hallar el navío en “cien días o menos”. Según pudo averiguar PERFIL, hay al menos otras tres empresas que ya acercaron informalmente una propuesta al Ministerio de Defensa.

Las firmas interesadas en iniciar la búsqueda del submarino perdido son todas norteamericanas: SEA, Odyssey Marine Exploration, Náuticos Corp. y Phoenix International. Hubo una quinta interesada, Ocean Infinity. Sin embargo, ante la consulta de este medio, comentaron que si bien hubo sondeos con Defensa, desistieron porque decidieron enfocarse en la búsqueda del avión de Malaysia Airlines que se perdió cerca de Vietnam con 227 pasajeros a bordo. 

SEA, en asociación con la noruega Kongsberg, planteó encontrar y certificar al ARA San Juan en cien días o menos. Según la propuesta, a la que accedió este medio, cobrarían US$ 3,8 millones (de los cuales pedirían un 10% como anticipo y el 90% una vez que den con el navío). El titular de SEA le mete presión al Gobierno: hace lobby desde diciembre y cuenta con el aval de la mayoría de los familiares, que no confían en la labor de la Armada.

“El es el único que vino a dar la cara y generó un compromiso en el Congreso. Suponiendo que no lo encuentre ¿qué pasa? es un contrato a resultado”, sostuvo ante este diario Luis Tagliapietra, el padre de Alejandro, uno de los tripulantes perdidos.

Phoenix es otra empresa que mostró interés: “Ellos se mostraron predispuestos, pero están filmando una película y hasta mitad de año no tienen disponibilidad”, cuentan fuentes cercanas al tema. De hecho, la empresa le alquiló a Estados Unidos el Sophie Siem, el buque petrolero modificado en tiempo récord para transportar un minisubmarino norteamericano de rescate. Dicen que su propuesta ronda los 7 millones de dólares.

Tanto en la Armada como en Defensa miran con desconfianza la irrupción del venezolano Marino: ponen el foco en su desconocimiento y la veracidad de su expertise. “Es muy sugestivo que el mismo día que se inauguró la Bicameral haya estado en Buenos Aires, que se haya reunido con los familiares y que cuente con su aval. Nos parece raro que un tipo que tiene una empresa establecida se tome el trabajo de venir hasta acá y dar la cara”, dicen desde el edificio Libertad. Y van más allá: “creemos que no se van a presentar. Lo que menos les importa es recuperar los gastos. No hay mejor situación para las potencias que estar en el Atlántico Sur, haciendo navegación e inteligencia libre”.

En un principio, se sospechó que Marino haya llegado en representación de los servicios secretos rusos, cosa que luego se descartó.

El diputado radical y miembro de la Comisión Bicameral, Luis Petri, explicó que técnicamente para contratar a una sola empresa hace falta llamar a una licitación internacional o pedirle al Congreso una excepción para posibilitar una contratación directa.



Fuente: perfil.com
¿Qué dicen los evangelios apócrifos sobre la muerte de Jesús?


Algunos evangelios apócrifos contienen detalles de la muerte de Jesús.

Poncio Pilato decidió la suerte de Jesús, que fue condenado a muerte y crucificado en el Monte Calvario. Al tercer día, cuando María Magdalena, María y Salomé acudieron al sepulcro, su cuerpo no estaba. Había resucitado.

Eso es lo que narran los cuatro evangelistas del Nuevo Testamento: Mateo, Marcos, Lucas y Juan.

Pero los detalles sobre la Pasión de Jesús no se acaban en esta versión reconocida por la Iglesia católica.

Hay una serie de textos alternativos conocidos como los evangelios apócrifos, que quedaron fuera de la Biblia, cuando la Iglesia llegó a una versión oficial del cristianismo.

La mayoría de estos textos alternativos son relativos a la vida de Jesús, pero ¿hablan también de su muerte?

En primer lugar, hay que destacar que, mientras de la infancia de Jesús hay muchos más evangelios apócrifos, "de la Pasión hubo muchos menos", le explica a BBC Mundo Rafael Aguirre, catedrático de Teología en la Universidad de Deusto, Bilbao, España.

"Sobre la infancia de Jesús los relatos son mucho más legendarios y eso dio pie a que se multiplicaran los evangelios de la infancia apócrifos, ahí se desató la imaginación", dice el experto.

"En cambio, sobre el relato de la Pasión, las posibilidades de que la imaginación se disparase eran mucho menores, por la misma naturaleza del relato, tan sobrio y tan poco idealizado."


Sobre la Pasión no hay tantos textos apócrifos como sobre la infancia de Jesús.

Entonces, ¿en qué difieren los relatos apócrifos sobre la muerte de Jesús de los textos canónicos?

El evangelio de Pedro

Es el texto apócrifo fundamental sobre la muerte de Jesús, ya que hace un relato entero de la Pasión, explica Aguirre.

"Tiene grandes semejanzas con los canónicos, no está claro hasta qué punto depende de los evangelios canónicos, muchas veces son tradiciones orales, que recogen unos y otros y no hay una dependencia literaria inmediata", dice el experto.

Su texto fue descubierto en el siglo XIX, aunque ya se conocía su existencia por las referencias al mismo.

Este evangelio introduce un cambio relevante con respecto a los canónicos: culpabiliza mucho más a los judíos sobre la muerte de Jesús y prácticamente disculpa a los romanos.

"El que envía a la muerte a Jesús no es Pilato, sino Herodes, y, además, Herodes encarga a unos soldados judíos no romanos que crucifiquen a Jesús", dice el teólogo.

La tendencia de disculpar a los romanos, presente en otros textos, dice Aguirre, "se explica porque las comunidades van introduciéndose en el imperio, quieren evitar el conflicto con las autoridades romanas y entonces su responsabilidad la van amortiguando".


La pintura de la deposición de la Cruz en la iglesia Marienkirche del taller de Lucas Cranach (1536).

"Y por otro lado estas comunidades se están separando del judaísmo, y entonces cargan cada vez más la responsabilidad de la muerte de Jesús sobre ellos".

Pero lo que hace más relevante a este evangelio es la narración de la resurrección de Jesús.

"Narra la resurrección de Jesús, narra su salida del sepulcro, algo que los demás evangelios no hacen. Los demás dicen que Jesús ha resucitado, pero el evangelio de Pedro describe la salida", explica Aguirre.

El relato dice así.

Empero, en la noche tras la cual se abría el domingo, mientras los soldados en facción montaban dos a dos la guardia, una gran voz se hizo oír en las alturas.

Y vieron los cielos abiertos, y que dos hombres resplandecientes de luz se aproximaban al sepulcro.

Y la enorme piedra que se había colocado a su puerta se movió por sí misma, poniéndose a un lado, y el sepulcro se abrió. Y los dos hombres penetraron en él.

Y, no bien hubieron visto esto, los soldados despertaron al centurión y a los ancianos, porque ellos también hacían la guardia.

Y, apenas los soldados refirieron lo que habían presenciado, de nuevo vieron salir de la tumba a tres hombres, y a dos de ellos sostener a uno, y a una cruz seguirlos.

Y la cabeza de los sostenedores llegaba hasta el cielo, mas la cabeza de aquel que conducían pasaba más allá de todos los cielos.

Y oyeron una voz, que preguntaba en las alturas: ¿Has predicado a los que están dormidos?

Y se escuchó venir de la cruz esta respuesta: Sí.

"Es una descripción que ha entrado mucho en el mundo del arte, sobre todo en las Iglesias orientales, se reproducen mucho las escenas de la resurrección tal y como las describe el evangelio de Pedro", apuntó el teólogo.

¿Descenso a los infiernos?

Hay un texto, el evangelio de Nicodemo, en el que se incluye el evangelio de Bartolomé, que narra el descenso de Jesús a los infiernos.

En el texto, se incluye el testimonio de Leucio y Carino relatando el hecho:

Cuando estábamos con nuestros padres, colocados en el fondo de las tinieblas, un brillo real nos iluminó de súbito, y nos vimos envueltos por un resplandor dorado como el del sol.

Y, al contemplar esto, Adán, el padre de todo el género humano, estalló de gozo, así como todos los patriarcas y todos los profetas, los cuales clamaron a una: Esta luz es el autor mismo de la luz, que nos ha prometido transmitirnos una luz que no tendrá ni desmayos ni término".

Y el profeta Isaías exclamó: Es la luz del Padre, el Hijo de Dios, como yo predije, estando en tierras de vivos: en la tierra de Zabulón y en la tierra de Nephtalim. Más allá del Jordán, el pueblo que estaba sentado en las tinieblas, vería una gran luz, y esta luz brillaría sobre los que estaban en la región de la muerte. Y ahora ha llegado, y ha brillado para nosotros, que en la muerte estábamos.

El infierno se entiende aquí "no como un sitio de castigo, sino como un sitio donde estaban las almas esperando a que llegase el salvador", explica Aguirre.

"Cuando muere, Jesús va a los infiernos para rescatar a los justos".

Este evangelio además da el nombre de los dos bandoleros que fueron crucificados junto a Jesús como Dimas y Gestas.

¿Por qué no se incluyeron en la Biblia?


La gran mayoría de los textos apócrifos dejaron de ser reproducidos cuando quedaron fuera del canon de la Iglesia.

Cuando el emperador romano Constantino se convirtió al Cristianismo en el año 312, quiso utilizarlo como forma de unificar su fragmentado imperio.

Luego hubo un efecto concertado para estandarizar doctrinas cristianas y promover un canon acordado de las escrituras del Nuevo Testamento.

Así que algunas de las escrituras "apócrifas" fueron apartadas, o incluso suprimidas. Pero la gran mayoría simplemente dejaron de ser reproducidas.

A finales del siglo IV, los evangelios de Mateo, Marcos, Lucas y Juan fueron aceptados ampliamente como parte integral de los 27 textos que constituyen el Nuevo Testamento.

Junto con el Viejo Testamento, forman el canon de las sagradas escrituras cristianas.



Fuente: BBC Mundo

sábado, 31 de marzo de 2018

Los familiares de tripulantes del ARA San Juan, furiosos con Macri
El tío de un submarinista criticó la visita del presidente al Golf Club cercano a la base de Mar del Plata.





El dolor de los familiares de los 44 tripulantes del ARA San Juan no cesa. Indignado, Claudio Sandoval, tío del Oficial Segundo Celso Oscar Vallejos, apuntó contra el Gobierno y en especial al presidente Mauricio Macri.

"Hacen lo que les parece con la búsqueda", acusó sobre las tareas para encontrar al sumergible perdido desde el 15 de noviembre. En ese sentido, Sandoval afirmó que "Macri se mantiene indiferente, pero no nos sorprende porque son gente sin corazón".

Las declaraciones ocurrieron luego de que un grupo de familiares se reuniera con el diputado provincial por Cambiemos Guillermo Montenegro. 

En diálogo con 0223, rechazó la visita que hizo este viernes el jefe de Estado al Golf Club ubicado a pocos metros de la Base Naval donde se hospedan 15 familiares: "Nos genera bronca, impotencia".

“Vamos a quedarnos hasta que aparezca el submarino", afirmó en relación con su estadía en la base y reclamó que el gobierno contrate a la empresa Sistemas Electrónicos Acuáticos SEA para la búsqueda.



Fuente: elsol.com.ar
Lo que está intentando decirnos China con su despliegue naval más imponente hasta la fecha
El 27 de marzo Pekín iniciaba las maniobras navales más imponentes que recuerdan los expertos. Según las imágenes que se difundieron, se trata de decenas de buques de guerra navegando en línea paralela, portaviones y submarinos incluidos. La exhibición de fuerza podría ser un aviso para quienes cuestionen su soberanía, publica Financial Times.


© REUTERS/ Stringer


Las imágenes por satélite que difundió Reuters supuestamente corresponden a la zona del mar de China Meridional frente a la isla de Hainan. En ellas, el portaviones Liaoning surca las aguas escoltado por más de 40 buques en dirección sur en lo que la Armada china se ha limitado a describir como parte de los ejercicios militares rutinarios que se llevan a cabo cada año.

El Financial Times se hace eco de las declaraciones de Yue Gang, un coronel retirado que sirvió en el Ejército de Liberación Nacional chino. Para Gang, estas maniobras son la respuesta directa a los ejercicios del USS Carl Vinson, el superportaviones estadounidense que atravesó esas mismas aguas en febrero. La demostración de fuerza china al sur del país es la forma que ha escogido Pekín de manifestar que está cansado de las asiduas visitas que los buques de guerra estadounidenses —'patrullas de libertad de navegación', según Estados Unidos- hacen por la zona.

"Se trata, desde luego, de la operación [militar] más grande en la región del mar de China Meridional (…) [El USS Carl Vinson] estuvo durante mucho tiempo en la región. China quiere demostrar que no tiene miedo", asegura Gang.


Y es que el gigante asiático calificó de provocación las conocidas como 'patrullas de libertad de navegación' —buques de guerra estadounidenses- que navegan peligrosamente cerca de las islas artificiales chinas del archipiélago Spratly, también al sur del país. Sin ir más lejos, el 24 de marzo el USS Mustin se acercó a menos de 19 kilómetros de una de esas islas, construidas por China. El episodio fue suficiente para que Ren Guoquiang, portavoz del Ministerio de Defensa chino, recordase que el país "mantiene la indiscutible soberanía de las islas y de sus aguas al sur", si bien las aguas del mar de China Meridional se las disputan Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunéi y Taiwán.

Collin Koh, experto en seguridad en el Instituto de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur (la India), coincide con el Financial Times en que los más de 40 buques, los submarinos y el portaviones chinos no son un despliegue militar que se vea todos los días.

"A juzgar por las imágenes, parece que China está ansiosa por demostrar que las diferentes partes de su Flota del Mar del Sur son capaces de unirse en formación de manera rutinaria con el grupo de combate de su portaviones", subraya Koh.


© AP PHOTO/ ZHA CHUNMING/XINHUA

El propio Guoquiang volvió a salir a la palestra el 29 de marzo para dejar claro que las maniobras son pura rutina y que no se pretende señalar a ningún país. "Su objetivo es mejorar y poner a prueba las capacidades del Ejército Popular de Liberación", se limitó a señalar el portavoz.

Sus palabras no han sido bastante para que los expertos dejen caer que se trata, más bien, de demostrar la determinación con la que el gigante asiático encara las aspiraciones soberanistas de Taiwán. De ahí que el Liaoning atravesase el estrecho que separa la isla del resto del territorio para unirse a las maniobras, un movimiento que ha incomodado a Taipéi.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Despiertan los 'satélites asesinos' rusos
El aparato espacial secreto Kosmos-2521 comenzó a moverse alrededor de otra sonda del mismo tipo, la Kosmos-2519, que permanecía inmóvil desde hace 3 meses, declaró Philipp Clark, experto en los programas espaciales soviético y chino.


CC0 / Pixabay

Según indicó Clark, el Kosmos-2521 comenzó a moverse a mediados de marzo y la distancia entre ambos aparatos se ha modificado varias veces durante ese período.

El satélite secreto Kosmos-2519 fue lanzado el 23 de junio de 2017 desde el cosmódromo de Plesetsk. Dos meses después, otra sonda, la Kosmos-2521, se separó del aparato.

En octubre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia pusieron a prueba este satélite militar. Durante los ejercicios, los expertos militares rusos examinaron los sistemas de comunicación y el 'software' de la sonda. 

El 'satélite asesino' puede separarse de su plataforma de modo automático, ser controlado a distancia y conectarse al equipo de a bordo. 

Estas sondas —que no solo son capaces de vigilar objetivos aéreos, sino que también pueden interceptarlos— se convertirán en un elemento clave de la unidad orbital rusa en un futuro próximo y van a desempeñar un papel disuasorio en la carrera militar en el ámbito espacial.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Las Heras: para fin de año estarán terminadas las obras del Metrotranvía
"La reubicación de las familias asentadas en terrenos fiscales permitió la celeridad de los trabajos.", aseguraron desde el Gobierno.





Con una inversión actualizada de $636 millones, avanzan los trabajos para que el Metrotranvía una Las Heras y Ciudad. Con un 85% realizado, se estima que a fines de julio se concluya la colocación de los rieles a lo largo de los seis kilómetros que unirán la Estación Mendoza con la Estación Panquehua.

Según contrato los últimos 60 días del plazo de obra, es decir durante noviembre y diciembre se deberán hacer las pruebas de puesta a punto y electrificación de todo el sistema, a fin de evitar inconvenientes una vez entregada la obra.

“Actualmente trabajamos en dos frentes de forma simultánea, por un lado en el rubro vial estamos colocando rieles desde la calle Avellaneda hacia el norte, armando el intercambiador vial en el enlace de la Estación Mendoza (este aparato permite cambiar la dirección de las duplas) y en los paradores Godoy y Rubilar también se están desarrollando diversas tareas”, explicó Juan Pablo Ojeda, inspector técnico de la obra.

Además, Ojeda destacó que “en el rubro eléctrico los obreros trabajan en las conexiones y los tableros de las subestaciones ratificadoras 6 y 7.

La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.






Fuente: elsol.com.ar